UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

(Universidad del Perú, Decana de América)

FACULTAD DE QUÍMICA E INGENIERÍA QUÍMICA

ESCUELA PROFESIONAL ACADÉMICO DE INGENIERÍA QUÍMICA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE OPERACIONES UNITARIAS

LABORATORIO DE OPERACIONES UNITARIAS I

PRÁCTICA DE PÉRDIDAS DE PRESIÓN POR FRICCIÓN

Docente: Estela Escalante Waldir Desiderio

Alumnos:

 Barrera Salinas, Robinson Zalatiel 20070030

 Cespedes Rios, Aldo Jose 21070128
 Perez Suxe, Jair Estephano 21070139

GRUPO 1

Fecha realizada: 16-04-2024

Fecha entregada: 23-04-2024

LIMA – PERÚ, 2024

Contenido
1.RESUMEN ......................................................................................................................................... 5
2. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................... 6
2.1. Principios teóricos .................................................................................................................... 6
2.1.1. Flujo de fluidos .................................................................................................................. 6
2.1.3. Principios Fundamentales ................................................................................................. 7
3. MATERIALES Y PROCEDIMIENTO................................................................................................... 15
4.RESULTADOS .................................................................................................................................. 19
5.DISCUSIÓN DE RESULTADOS .......................................................................................................... 32
6.CONCLUSIONES .............................................................................................................................. 34
8.RECOMENDACIONES ...................................................................................................................... 35
7.BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................. 35
ANEXOS. Cálculos realizados ............................................................................................................ 36
Caudal Experimental por Corrida. .......................................................................................... 36
Números de Reynolds Experimentales. ................................................................................... 36
Factores de Fricción Experimentales. ..................................................................................... 37
Pérdidas de Presión Totales Teóricas por Corrida ................................................................. 37
Factores de Fricción Teórico. .................................................................................................. 40
Corrección del Cv y Velocidades en la Garganta del Medidor de Venturi.............................. 41
Altura Medida en cada Piezómetro. ......................................................................................... 43
Caída de Presión Experimentales entre Tramos Piezométricos. ............................................ 44
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Representación del régimen laminar y perfil de velocidades no desarrolladas y
desarrolladas........................................................................................................................................ 6
Ilustración 2.Representación e intervalos del número adimensional de Reynolds.............................. 6
Ilustración 3.Elemento de volumen fijo (△x △y △z) a través del que circula un fluido.................... 7
Ilustración 4.Volumen de control entre dos puntos. ............................................................................ 8
Ilustración 5.Mecanismo de transporte molecular de fuerzas viscosas ............................................... 9
Ilustración 6.Líneas de energía, piezométrica y geométrica en un sistema. ...................................... 11
Ilustración 7.Expansión súbita de un sistema de tuberías ................................................................. 12
Ilustración 8.Contracción súbita de un sistema de tuberías ............................................................... 13
Ilustración 9.Expansión gradual de un sistema de tuberías ............................................................... 13
Ilustración 10.Contracción gradual de un sistema de tuberías .......................................................... 13
Ilustración 11.Sistema del tubo de Venturi ....................................................................................... 14
Ilustración 12.Relación de grado de estrangulamiento – coeficiente de velocidad ........................... 15
Ilustración 13.Picnómetros ................................................................................................................ 16
Ilustración 14.Tubo de Venturi ......................................................................................................... 16
Ilustración 15.Manómetro en U de mercurio .................................................................................... 17
Ilustración 16.Tanque de Descarga ................................................................................................... 17
Ilustración 17.Tanque de salida ......................................................................................................... 18
Ilustración 18.Esquema del proceso .................................................................................................. 18

ÍNDICE DE GRÁFICAS
Gráfica 1. Log Q vs Log ∆ H ............................................................................................................ 29
Gráfica 2.Pérdida total hf vs. Caudal Q............................................................................................. 30
Gráfica 3.Perdidas por fricción acumulado, hL vs Longitud de tubería acumulada, L para caudal 1
........................................................................................................................................................... 30
Gráfica 4.Perdidas por fricción acumulado, hL vs Longitud de tubería acumulada, L para caudal 2
........................................................................................................................................................... 31
Gráfica 5.Perdidas por fricción acumulado, hL vs Longitud de tubería acumulada, L para caudal 3
........................................................................................................................................................... 31
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Condiciones de laboratorio ................................................................................................. 19
Tabla 2. Propiedades fisicoquímicas del fluido y adicionales ........................................................... 19
Tabla 3. Dimensiones de garganta del medidor de Venturi y tuberías. ............................................ 19
Tabla 4. Datos obtenidos y calculados de la tubería del sistema....................................................... 20
Tabla 5.Caudales experimentales a diferentes corridas..................................................................... 20
Tabla 6. Velocidades experimentales ................................................................................................ 20
Tabla 7.Reynolds experimental ......................................................................................................... 20
Tabla 8.Factor de fricción ................................................................................................................. 21
Tabla 9. Caudal teórico usando la velocidad en la garganta ............................................................. 21
Tabla 10.Velocidad teórica ............................................................................................................... 21
Tabla 11.Reynolds teórico................................................................................................................. 21
Tabla 12.Factor de fricción teórico ................................................................................................... 22
Tabla 13. Pérdidas por fricción experimental ................................................................................... 22
Tabla 14.Perdidas por fricción teórico .............................................................................................. 22
Tabla 15. Valores de velocidades a diferentes tramos ...................................................................... 23
Tabla 16.Accesorios con sus respectivos factores de resistencia ...................................................... 23
Tabla 17.Perdidas por fricción en la primera corrida ........................................................................ 24
Tabla 18.Perdidas por fricción en la segunda corrida ....................................................................... 24
Tabla 19. Perdidas por fricción en la tercera corrida ........................................................................ 25
Tabla 20.Accesorio en tuberías ......................................................................................................... 25
Tabla 21.Valores de alturas piezométricas para diferentes corridas ................................................. 26
Tabla 22.Carga de presiones ............................................................................................................. 27
Tabla 23.Caída de presiones.............................................................................................................. 28
Tabla 24.Error relativo de caudales................................................................................................... 29
Tabla 25. Error relativo de pérdidas totales por fricción ................................................................... 29
Tabla 26. Error relativo del Cv.......................................................................................................... 29
1.RESUMEN
El presente informe tuvo como objetivo determinar las pérdidas por fricción en un
sistema de tuberías con accesorios bajo unas condiciones de operación 26°C y una
presión atmosférica de 756 mmHg. El sistema de tuberías de hierro galvanizado
comercial contó con piezómetros ubicados en 12 estaciones a lo largo de su extensión,
en el cual, se midieron las variaciones de alturas en los piezómetros, realizándose 3
corridas experimentales para 2, 4 y 6 cm de diferencia en el manómetro diferencial de
mercurio, instalado en el Tubo de Venturi. Además, se realizaron, para las mediciones
de los caudales respectivas en el tanque de descarga de acuerdo con tiempos de
llenados en una distancia recorrida de 5 cm para cada intervalo de tiempo planteado.
Los resultados indicaron que los caudales experimentales difirieron con los teóricos
en un 16.86 %, 9.37% y 8.59% para las corridas de 2, 4 y 6 cm, respectivamente. De
igual forma, las pérdidas totales por fricción experimentales obtuvieron un error
relativo de 16.83%, 6.02% y 10.73% en cada caso; y también, se obtuvo el coeficiente
de Venturi (Cv) corregida con un valor promedio de 0.9676, con un error relativo
promedio de 11.61 % respecto al valor teórico. Se discuten las posibles discrepancias.
2. INTRODUCCIÓN
El estudio de los flujos de fluidos es parte central de la mecánica hidráulica, y el análisis en
tuberías consta de una parte de sus aplicaciones. Debido a ello es importante evaluar dichos
sistemas y el desarrollo de las cargas de energía en determinados puntos de su desarrollo,
tomando en cuenta las pérdidas de energía debido a la fricción del tubo con el fluido (esto debido
a la rugosidad relativa del tipo de tubería empleado en el sistema), así como también de los
accesorios colocados, puestos con el fin de crear un sistema óptimo de tuberías a determinadas
alturas. Conocer las pérdidas ocasionadas por las tuberías es crucial para gestionar los costos
operativos en cualquier industria. Las empresas que transportan fluidos a lo largo de varios
kilómetros deben considerar estas pérdidas al evaluar las potencias necesarias para superarlas
mediante bombas.

2.1. Principios teóricos

2.1.1. Flujo de fluidos
Un fluido es una sustancia que se deforma continuamente cuando se somete a un esfuerzo
cortante, sin importar qué tan pequeño sea ese esfuerzo cortante. La presión de un fluido se
transmite con igual intensidad en todas direcciones y actúa normalmente a cualquier superficie
plana. En el mismo plano horizontal, el valor de la presión de un líquido es igual en cualquier
punto. La viscosidad de un fluido es aquella propiedad que determina la cantidad de resistencia
opuesta a las fuerzas cortantes. La viscosidad se debe primordialmente a las interacciones entre
las moléculas del fluido.

Cuando se trata con flujos internos, es importante conocer la extensión de la región de entrada,
que depende de si el flujo es laminar o turbulento. El número de Reynolds para el flujo en un tubo
circular se define como:
𝜌 × 𝑣𝑚 × 𝐷𝑖
𝑅𝑒𝐷 = , [𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙]
𝜇
Donde 𝑣𝑚 es la velocidad media del fluido sobre la sección transversal del tubo y 𝐷𝑖 es el diámetro
interno del tubo.

Ilustración 1. Representación del régimen laminar y perfil de velocidades no desarrolladas

y desarrolladas

Ilustración 2.Representación e intervalos del número adimensional de Reynolds

 2.1.3. Principios Fundamentales
2.1.3.1. Ecuación de Continuidad

Esta ecuación se deduce al realizar un balance de materia sobre un elemento de volumen △ 𝑥 △

𝑦 △ 𝑧, fijo en el espacio, a través del que circula un fluido:

Ilustración 3.Elemento de volumen fijo (△x △y △z) a través del que circula un fluido

En ella se realizará un balance de materia de las tasas de masa que ingresan y que salen,
considerando el factor de acumulación sin generación:
𝜕𝑚
(𝐴𝑥 𝜌𝑣𝑥 |𝑥 − 𝐴𝑥 𝜌𝑣𝑥 |𝑥+△𝑥 ) + (𝐴𝑦 𝜌𝑣𝑦 | − 𝐴𝑦 𝜌𝑣𝑦 | ) + (𝐴𝑧 𝜌𝑣𝑧 |𝑧 − 𝐴𝑧 𝜌𝑣𝑧 |𝑧+△𝑧 ) =
𝑦 𝑦+△𝑦 𝜕𝑡
Al dividir toda la ecuación entre (△ 𝑥 △ 𝑦 △ 𝑧 ) y tomar el límite cuando △ 𝑥, △ 𝑦 y △ 𝑧 tienden a
cero, y luego usando las definiciones de las derivadas parciales, se obtiene:

𝜕𝜌𝑣𝑥 𝜕𝜌𝑣𝑦 𝜕𝜌𝑣𝑧 𝜕𝜌

−( + + ) = −𝛻𝜌𝑣 =
𝜕𝑥 𝜕𝑦 𝜕𝑧 𝜕𝑡

Realizando las siguientes condiciones, se obtiene:

𝜕𝜌
 Estado estacionario sin acumulación ( 𝜕𝑡 = 0)
 Flujo incompresible (𝜌 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒)
 𝛻𝑣 = 0
Consideramos el sistema de la Imagen 4.

Ilustración 4.Volumen de control entre dos puntos.

Se integra respecto al volumen presentado:

.
∫ 𝛻𝑣 𝑑𝑉 = 0
𝑉

Utilizando el teorema de divergencia de Gauss:

. . .
∫ 𝛻𝑣 𝑑𝑉 = ∫ 𝑣 𝑑𝑆 = ∫ 𝑣 𝑑𝑆 × cos 𝜃
𝑉 𝑆 𝑆

Donde S es la superficie del sistema, que consta de las Áreas 1 y 2, así como también de la
superficie de manto del sistema; y el ángulo de 𝜃 es el ángulo de referencia respecto a la normal
en cada punto.
. . . .
∫ 𝑣 𝑑𝑆 × cos 𝜃 = ∫ 𝑣 𝑑𝑆 × cos 𝜃 + ∫ 𝑣 𝑑𝑆 × cos 𝜃 + ∫ 𝑣 𝑑𝑆 × cos 𝜃 = 0
𝑆=𝐴1 +𝐴2 +𝑀 𝐴1 𝐴2 𝑀

Considerando una superficie de manto impermeable (para el caso de las tuberías), entonces:
.
∫ 𝑣 𝑑𝑆 × cos 𝜃 = 0
𝑀
. .
∫ 𝑣 𝑑𝑆 × cos 𝜃 + ∫ 𝑣 𝑑𝑆 × cos 𝜃 = 0
𝐴1 𝐴2

Sabiendo que la normal en el primer punto es en sentido contrario al sentido de la velocidad en el

punto 1 y para el punto 2 van en el mismo sentido, entonces el ángulo para el punto 1 es igual a
180° y para el punto 2 es 0°:
. .
∫ 𝑣 𝑑𝑆 × cos 180° + ∫ 𝑣 𝑑𝑆 × cos 0° = 0
𝐴1 𝐴2
 . .
− ∫ 𝑣 𝑑𝑆 + ∫ 𝑣 𝑑𝑆 = 0
𝐴1 𝐴2
. .
∫𝐴 𝑣 𝑑𝑆 ∫𝐴 𝑣 𝑑𝑆
1 2
−𝐴1 + 𝐴2 =0
𝐴1 𝐴2
Resolviendo la integral:

𝑨𝟏 × 𝒗𝟏 = 𝑨𝟐 × 𝒗𝟐
2.1.3.2. Conservación de Cantidad de Movimiento

La conservación de cantidad de movimiento corresponde a una parte importante de los

fenómenos de transporte, puesto que, expresa la Segunda Ley de Newton, esto es, que la tasa de
cambio de la cantidad de movimiento de una dada porción de fluido es igual a la resultante de las
fuerzas que actúan sobre esta porción.

El transporte de cantidad de movimiento comprende dos tipos de mecanismo:

 Mecanismo Molecular

Comprende a las fuerzas viscosas y de presión.

 Mecanismo Convectivo

Comprende el movimiento convectivo de fluido

Realizamos el balance de materia e introducimos cada uno de estos mecanismos del transporte de
cantidad de movimiento:

- Para obtener la ecuación de movimiento escribimos un balance de cantidad de

movimiento sobre el elemento de volumen (△ 𝑥 △ 𝑦 △ 𝑧 )
- Se realiza el mismo método operativo de la ecuación de continuidad y se obtiene la
siguiente ecuación general de movimiento:

𝜕𝜌𝑣
−𝛻𝜏 − 𝛻𝑃 − 𝛻𝜌𝑣𝑣 =
𝜕𝑡
Donde 𝛻𝜏 es el gradiente de fuerzas viscosas (imagen 5), 𝛻𝑃 gradiente de fuerzas de
presión y 𝛻𝜌𝑣𝑣 gradiente de movimiento global convectivo.

Ilustración 5.Mecanismo de transporte molecular de fuerzas viscosas

 2.1.3.3. Ecuación General de la Energía

En un determinado sistema se presentan tres formas de energía:

 Energía potencial

𝑬𝒑 = 𝒎𝒈𝒛 , 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑧 𝑒𝑠 𝑙𝑎 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎

 Energía Cinética
𝟏
𝑬𝒄 = 𝒎𝒗𝟐
𝟐
 Energía de Flujo

𝑬𝒇 = 𝑷𝑽 , 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑃 𝑦 𝑉 𝑠𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑦 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛, 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒

Sumando las tres formas de energía y transformando sus unidades J en unidades de metros, se
obtiene la siguiente ecuación:
𝟏 𝟐 𝑷
𝑬𝒏𝒆𝒓𝒈í𝒂 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝒗 +𝒛+
𝟐𝒈 𝜸
Realizando un balance de materia respecto a la Imagen 4, se obtiene lo siguiente Ecuación de
Bernoulli:

𝑃1 𝑣12 𝑃2 𝑣22
+ + 𝑧1 = + + 𝑧2
𝛾 2𝑔 𝛾 2𝑔
Sin embargo, en un sistema de tuberías, ocurren ganancias o pérdidas de energía. Respecto a las
ganancias viene dado por bombas colocadas en el sistema y respecto a pérdidas viene dada por
efecto de la rugosidad de la tubería, así como en los accesorios que comprende. Por lo tanto, la
Ecuación General de la energía viene dada por la siguiente expresión:

𝑃1 𝑣12 𝑃2 𝑣22
+ + 𝑧1 + ℎ𝐴 − ℎ𝑅 − ℎ𝐿 = + + 𝑧2
𝛾 2𝑔 𝛾 2𝑔
Donde ℎ𝐴 son las ganancias de energía otorgadas por una bomba, ℎ𝑅 y ℎ𝐿 pérdidas por un motor
presente en el sistema y pérdidas por fricción, respectivamente.
La Ecuación General de la energía se ejemplifica mejor en la representación de las líneas de
energía existentes en un sistema en la Imagen 6.

Ilustración 6.Líneas de energía, piezométrica y geométrica en un sistema.

2.1.3.2. Ecuación de Darcy

Tomando como punto importante a las pérdidas por fricción, mencionamos a la Ecuación de Darcy
que expresa matemáticamente lo siguiente:

𝐿 𝑣2
ℎ𝐿 = 𝑓
𝐷 2𝑔
Donde f es el factor de fricción de Darcy que depende del régimen del fluido.

- Régimen Laminar
64
𝑓=
𝑅𝑒
- Régimen Turbulento
𝟎. 𝟐𝟓
𝒇= 𝟐 , 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑙𝑒𝑏𝑟𝑜𝑜𝑘
𝜺⁄
𝟓. 𝟕𝟒
[𝐥𝐨𝐠 ( 𝟑. 𝑫 +
𝟕 𝑹𝒆𝟎.𝟗 )]

𝟏 𝜺⁄ 𝟐. 𝟓𝟏
= −𝟐 𝐥𝐨𝐠 ( 𝑫 + ) , 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑙𝑒𝑏𝑟𝑜𝑜𝑘 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑖𝑡𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
√𝒇 𝟑. 𝟕 𝑹𝒆√𝒇

𝟏 𝜺⁄ 𝟏.𝟏𝟏 𝟔. 𝟗
= −𝟏. 𝟖 𝐥𝐨𝐠 (( 𝑫) + ) , 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝐻𝑎𝑙𝑙𝑎𝑛𝑑
√𝒇 𝟑. 𝟕 𝑹𝒆
En un sistema de tuberías la principal fuente de pérdidas se debe a la fricción en el conducto; los
demás tipos de perdidas generalmente son pequeñas en comparación a estas y como consiguiente
se hace referencia a ellas como pérdidas menores. Estas pérdidas menores ocurren cuando hay un
cambio en la sección cruzada de la trayectoria de flujo o en la dirección de flujo, o cuando la
trayectoria de flujo esta obstruida como sucede con una válvula.

Estas pérdidas a pesar de llamarse menores pueden ser más importantes que las pérdidas debido
a tramos rectos de tubería, si la conducción es relativamente corta, también hay que tener en
cuenta que por ejemplo una válvula puede ser una perdida pequeña y despreciable; cuando se
está totalmente abierta; sin embargo, cuando está parcialmente abierta puede ser la perdida más
importante del sistema. Las perdidas menores ℎ𝑚 se pueden calcular de las siguientes maneras:

𝐿𝑒 𝑣 2
ℎ𝑚 = 𝑓
𝐷 2𝑔
Donde Le se denomina la longitud equivalente y es la longitud del conducto recto del mismo
diámetro nominal como la válvula que tendría la misma resistencia que esta.

𝑣2
ℎ𝑚 = 𝐾
2𝑔
Donde los valores experimentales de pérdidas de energía generalmente se reportan en términos
de un coeficiente de resistencia K.

Respecto a las pérdidas por expansión y contracción, se deben clasificar en súbitas y graduales:

- Expansión súbita
2
𝐷2 2 𝑣 2
ℎ𝑚 = (1 − ( ) )
𝐷1 2𝑔

Ilustración 7.Expansión súbita de un sistema de tuberías

- Contracción súbita

𝐷2 2 𝑣 2
ℎ𝑚 = 0.5 (1 − ( ) )
𝐷1 2𝑔
Ilustración 8.Contracción súbita de un sistema de tuberías

- Expansión gradual
Depende del ángulo 𝜃 en ancho de la tubería:
 𝜃 ≤ 45°

𝜃 𝐷2 2 𝑣 2
ℎ𝑚 = 2.6 𝑠𝑒𝑛 ( ) (1 − ( ) )
2 𝐷1 2𝑔

 45° < 𝜃 ≤ 180°

2
𝐷2 2 𝑣 2
ℎ𝑚 = (1 − ( ) )
𝐷1 2𝑔

Ilustración 9.Expansión gradual de un sistema de tuberías

- Contracción gradual
Depende del ángulo 𝜃 en ancho de la tubería:
 𝜃 ≤ 45°

𝜃 𝐷2 2 𝑣 2
ℎ𝑚 = 0.8 𝑠𝑒𝑛 ( ) (1 − ( ) )
2 𝐷1 2𝑔

 45° < 𝜃 ≤ 180°

𝜃 𝐷2 2 𝑣 2
ℎ𝑚 = 0.5√𝑠𝑒𝑛 ( ) (1 − ( ) )
2 𝐷1 2𝑔

Ilustración 10.Contracción gradual de un sistema de tuberías

 2.1.3.4. Tubo de Venturi

Ilustración 11.Sistema del tubo de Venturi

𝑃1 𝑣12 𝑃2 𝑣22
+ + 𝑧1 − ℎ𝐿 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑢𝑟𝑖 = + + 𝑧2
𝛾𝐻2𝑂 2𝑔 𝛾𝐻2𝑂 2𝑔

𝑃 − 𝑃2
2𝑔 ( 1𝛾 ) − ℎ𝐿 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑢𝑟𝑖
𝐻2𝑂
𝑣2 = √
𝐷 4
1 − (𝐷2 )
1

Donde:

𝑃1 − 𝑃2 =△ ℎ × (𝛾𝐻𝑔 − 𝛾𝐻2𝑂 )

También reemplazando los términos de pérdidas por fricción por un coeficiente de descarga 𝐶𝑣 :

△ ℎ × (𝛾𝐻𝑔 − 𝛾𝐻2𝑂 )
2𝑔 ( 𝛾𝐻2𝑂 )
𝑣2 = 𝐶𝑣 √
𝐷 4
1 − (𝐷2 )
1

Dicho valor de 𝐶𝑣 podemos hallarlo utilizando los siguiente métodos:

 Método 1
La evaluación de este método se realiza mediante la diferencia manométrica R, evaluando la
presión en la contracción y expansión del Venturi, utilizando la siguiente expresión:

𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 𝑡𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑜 = 𝐾 ×△ ℎ𝑛
Se puede resolver linealizando la expresión y obteniendo K:

𝑃 − 𝑃2
2𝑔 ( 1𝛾 )
𝐻2𝑂
𝐾 = 𝐶𝑣 × 𝐴1 √
𝐷 4
1 − ( 2)
𝐷1

 Método 2

Utilizando modelos matemáticas de relación entre la relación de estrangulamiento y coeficiente

colocados en la bibliografía.

Ilustración 12.Relación de grado de estrangulamiento – coeficiente de velocidad

Nota. Obtenido del Artículo “Comparación de resultados experimentales de un Venturi con

simulación de dinámica de fluidos computacional” 2015

3. MATERIALES Y PROCEDIMIENTO
Para llevar a cabo la presente experiencia requerimos de algunos equipos y materiales tales como:

 Materiales
- 1 Tanque Cilíndrico de Alimentación de Agua con Medición de Nivel
- Equipo de Tuberías de 1 ½” y 2” cd 40
- 1 Centímetro
- 1 Wincha Larga
- 1 Cronometro
- 1 Tanque de Descarga de Agua con Medición de Nivel
- 1 Termómetro

Ilustración 13.Picnómetros

Ilustración 14.Tubo de Venturi

Ilustración 15.Manómetro en U de mercurio

Ilustración 16.Tanque de Descarga

 Ilustración 17.Tanque de salida

 Procedimiento
1. Se inició la práctica haciendo las mediciones de las tuberías entre piezómetro y
piezómetro.
2. Se abrieron las válvulas de alimentación y descarga y se verificó que no hubiera burbujas
de aire en las tuberías.
3. Se llenó el tanque de alimentación hasta un nivel de referencia (60cm), luego se cerraron
las válvulas en la alimentación y en la salida de las tuberías. En este momento a caudal
cero se leen las alturas (referencia) en los piezómetros y en el Venturi.
4. Luego se abrió la válvula de descarga y manteniendo el caudal constante en el tanque de
alimentación (para 4 caudales diferentes), de realizó la medición de alturas en cada
piezómetro y el medidor de Venturi.
5. Paralelamente se cerró la válvula a la salida del tanque de descarga y se tomó el tiempo
para una diferencia de niveles, este procedimiento se repite de 3 veces para cada corrida o
caudal elegido.

Ilustración 18.Esquema del proceso

 1

4.RESULTADOS

Tabla 1. Condiciones de laboratorio

Temperatura (°C) Presión (mmHg)

26 760

Tabla 2. Propiedades fisicoquímicas del fluido y adicionales

Propiedades fisicoquímicas Valor numérico

Densidad del agua (kg/m3) 996,86
Viscosidad del agua (kg/m.s) 0.000873
Peso específico del agua (KN/m3) 9.81
Peso específico del mercurio (KN/m3) 13.6

Tabla 3. Dimensiones de garganta del medidor de Venturi y tuberías.

Tubo 1.5'' cd 40 Tubo 2'' cd 40 Garganta de V.
Diámetro (m) 0.04089 0.0508 0.0244

Área (m2 ) 0.00131318 0.00202683 0.00046759

 Rugosidad ε 0.000045

Tabla 4. Datos obtenidos y calculados de la tubería del sistema

Cédula 40

Material Hierro galvanizado

Diametro nominal (pulg) 1 1/2´´ 2´´
Diametro interno (m) 0.04089 0.0508
espesor (m) 0.000045 0.000045
e/D 0.00110051 0.000885827
Área (m^2) 0.00131318 0.00202683

Tabla 5.Caudales experimentales a diferentes corridas

Área
Tiempo
Altura Tiempo Tiempo Tiempo tanque de Caudal experimental
promedio
(m) 1 (s) 2 (s) 3 (s) descarga (m3/s)
(s)
(m2)
Corrida
0.05 16 14.1 15.32 15.14 0.207025 0.0006837
1
Corrida
0.05 9.92 9.84 9.7 9.82 0.207025 0.0010541
2
Corrida
0.05 8.92 7.73 7.2 7.95 0.207025 0.00130204
3

Tabla 6. Velocidades experimentales

Velocidad experimental (m2/s)
Tubo 1 1/2 ´ Tubo 2 ´
Corrida 1 0.52064634 0.33732584
Corrida 2 0.80270729 0.52007264
Corrida 3 0.9915202 0.64240419

Tabla 7.Reynolds experimental

Reynolds experimental
Tubo 1 1/2 ´ Tubo 2 ´
Corrida 1 24309.71441 19567.40595
Corrida 2 37479.53932 30168.07801
 Corrida 3 46295.48127 37264.21711

Tabla 8.Factor de fricción

Factor de fricción f

Tubo 1 1/2 ´ Tubo 2 ´

Corrida 1 0.097345832 0.09010004
Corrida 2 0.096903541 0.089545985
Corrida 3 0.09674263 0.089344272

Tabla 9. Caudal teórico usando la velocidad en la garganta

Diametro Velocidad
Caudal
de Grado de Cv (2) en
△ ℎ (𝑚) teórica
△ ℎ (𝑐𝑚𝐻𝑔) garganta estrangulamiento teórico garganta
(m^3/s)
(m) (m/s)
Corrida 1 2 0.271908 0.0254 0.5 1.0946 1.622988345 0.00082238
Corrida 2 4 0.543816 0.0254 0.5 1.0946 2.295252129 0.001163021
Corrida 3 6 0.815724 0.0254 0.5 1.0946 2.811098274 0.001424405

Tabla 10.Velocidad teórica

Velocidad teórica(m^2/s)

Tubo 1 1/2 ´ Tubo 2 ´

Corrida 1 0.626251261 0.405747086

Corrida 1 0.885653027 0.573813032
Corrida 1 1.084699002 0.702774569

Tabla 11.Reynolds teórico

Reynolds teórico

Tubo 1 1/2 ´ Tubo 2 ´

Corrida 1 29240.5576 23536.3465

 Corrida 2 41352.3931 33285.4204
Corrida 3 50646.1314 40766.1479

Tabla 12.Factor de fricción teórico

Factor de fricción f teórico

Tubo 1 1/2 ´ Tubo 2 ´

Corrida 1 0.02648342 0.02700695

Corrida 2 0.02510995 0.02538982
Corrida 3 0.02442777 0.02457569

Tabla 13. Pérdidas por fricción experimental

Corrida 1 (m) Corrida 2 (m) Corrida 3 (m)

1--2 0.018333 0.029333 0.042667
2--3 0.023000 0.036333 0.055333
3--4 0.050000 0.127000 0.193000
4--5 0.017333 0.022000 0.035333
5--6 0.016333 0.031000 0.049333
6--7 0.002333 0.018333 0.018333
7--8 0.002000 -0.002333 0.018667
8--9 0.029000 0.043333 0.045667
9--10 0.025000 0.066333 0.115000
10--11 -0.010000 0.013333 -0.008000
11--12 0.021000 0.013000 0.030000
Totales 0.194333 0.397667 0.595333

Tabla 14.Perdidas por fricción teórico

Corrida 3
Corrida 1 (m) Corrida 2 (m)
(m)
1--2 0.0148332 0.028040752 0.04083351
2--3 0.007308044 0.013781094 0.02004109
3--4 0.032808295 0.061971569 0.09020479
4--5 0.013397898 0.025593255 0.03748177
5--6 0.019870669 0.038768514 0.05741814
6--7 0.005873674 0.029546102 0.04349536
7--8 0.006691368 0.012581398 0.01826696
8--9 0.019078288 0.006626203 0.05406722
 9--10 0.046229142 0.087746181 0.12885748
10--11 0.010305482 0.019542046 0.02868657
11--12 0.03521141 0.067716544 0.09971328
Totales 0.211607471 0.391913657 0.61906616

Tabla 15. Valores de velocidades a diferentes tramos

Longitud Diámetro
Tramos de de Corrida 1 Corrida 2 Corrida 3
tubería(m) tubería(m)
1--2 3.043 0.0508 0.40574709 0.573813032 0.70277457
2--3 1.563 0.0508 0.40574709 0.573813032 0.70277457
3--4 6.823 0.0508 0.40574709 0.573813032 0.70277457
4--5 2.251 0.0508 0.40574709 0.573813032 0.70277457
5--6 1.821 0.0508 0.40574709 0.573813032 0.70277457

6--7 2.042 0.0508 0.40574709 0.573813032 0.70277457

7--8 1.5 0.0508 0.40574709 0.573813032 0.70277457

0.79 0.0508 0.40574709 0.573813032 0.70277457
8--9
0.792 0.04089 0.62625126 0.885653027 1.084699
9--10 3.509 0.04089 0.62625126 0.885653027 1.084699
10--11 0.796 0.04089 0.62625126 0.885653027 1.084699
0.79 0.04089 0.62625126 0.885653027 1.084699
11--12
3.08 0.0508 0.40574709 0.573813032 0.70277457

Tabla 16.Accesorios con sus respectivos factores de resistencia

Tramos Accesorios Cantidad K ΣK

1--2 Válvula compuerta 1 0.15 0.15
2--3 Unión universal 1 0.04 0.04
3--4 Medidor de Venturi 1 0.2826245 0.2826245
4--5 Codo 90° (largo) 1 0.4 0.4
5--6 Codos de 90° (corto) 2 0.7 1.4
Codo de 90° (corto) 1 0.7 0.7
6--7
Unión universal 1 0.04 0.04
7--8 ---- ---- ---- ----
0.26516504
8--9 1 Contracción tipo campana 1 0.26516504
 9--10 Unión universal 1 0.04 0.04
10--11 ---- ---- ---- ----
0.5625
11--12 1 Expansión tipo campana 1 0.5625

Tabla 17.Perdidas por fricción en la primera corrida

Corrida 1

Tramos Pérdidas menores (m) Pérdidas mayores (m) Pérdidas totales (m)

1--2 0.001258644 0.013574555 0.0148332

2--3 0.000335639 0.006972406 0.007308044
3--4 0.002371492 0.030436803 0.032808295
4--5 0.003356385 0.010041513 0.013397898
5--6 0.011747348 0.008123321 0.019870669
0.005873674
6--7 0.009109182 0.005873674
0.00033564
7--8 ---- 0.006691368 0.006691368
0.003524121
8--9 0.005300471 0.019078288
0.010253696
9--10 0.000799573 0.045429569 0.046229142
10--11 ---- 0.010305482 0.010305482
0.010227803
11--12 0.011243998 0.03521141
0.013739609
Suma 0.211607471

Tabla 18.Perdidas por fricción en la segunda corrida

Corrida 2

Tramos Pérdidas menores (m) Pérdidas mayores (m) Pérdidas totales (m)

1--2 0.002517289 0.025523463 0.028040752

 2--3 0.000671277 0.013109817 0.013781094
3--4 0.004742984 0.057228585 0.061971569
4--5 0.006712771 0.018880485 0.025593255
5--6 0.023494697 0.015273817 0.038768514
0.011747348
6--7 0.017127476 0.029546102
0.000671277
7-8 ---- 0.012581398 0.012581398
0.006626203
0.010600943 0.006626203
8-9 0.019443845
9-10 0.001599146 0.086147035 0.087746181
10-11 ---- 0.019542046 0.019542046
0.019394744
11--12 0.022487996 0.067716544
0.025833804
Suma 0.391913657

Tabla 19. Perdidas por fricción en la tercera corrida

Corrida 3

Tramos Pérdidas menores (m) Pérdidas mayores (m) Pérdidas totales (m)

1--2 0.00377593 0.03705757 0.04083351

2--3 0.00100692 0.01903417 0.02004109
3--4 0.00711448 0.08309031 0.09020479
4--5 0.01006916 0.02741262 0.03748177
5--6 0.03524205 0.02217609 0.05741814
6--7 0.01762102
0.02486742 0.04349536
0.00100692
7-8 ---- 0.01826696 0.01826696
0.0096206
8-9 0.01590141 0.05406722
0.02854521
9-10 0.00239872 0.12645876 0.12885748
10-11 ---- 0.02868657 0.02868657
11--12 0.02847312
0.03373199 0.09971328
0.03750816
Suma 0.61906616

Tabla 20.Accesorio en tuberías

 Diámetro Accesorios
Tramo # Tubo Longitud (cm) Longitud (m)
(pulg) Piezómetro 1
1 1 150 1.5 2 Válvula
2 154.3 1.543 2 Piezómetro 2
2
3 77.1 0.771 2 Unión universal
4 79.2 0.792 2 Piezómetro 3
3
5 359.3 3.593 2 Tubo Venturi
6 323 3.23 2 Piezómetro 4
4
7 79.1 0.791 2 Codo 90 ° largo
8 146 1.46 2 Piezómetro 5
5 9 76 0.76 2 Codo 90 ° pequeño
10 17.1 0.171 2 Codo 90 ° pequeño
11 89 0.89 2 Piezómetro 6
6 12 109.1 1.091 2 Unión universal
13 19.1 0.191 2 Codo 90 ° pequeño
7 14 76 0.76 2 Piezómetro 7
15 150 1.5 2 Piezómetro 8
8
16 79 0.79 2 Compresor
17 79.2 0.792 1 1/2 Piezómetro 9
9
18 225.9 2.259 1 1/2 Unión universal
10 19 125 1.25 1 1/2 Piezómetro 10
20 79.6 0.796 1 1/2 Piezómetro 11
11
21 79 0.79 1 1/2 Expansor
12 22 308 3.08 2 Piezómetro 12

Tabla 21.Valores de alturas piezométricas para diferentes corridas

Corrida 2
Sección Piezómetro Referencia (cm) Corrida 1 (cm) Corrida 3 (cm)
(cm)

1 160 159.50 157.53 156.07

2 162.4 160.07 157.00 154.20

Superior

3 162.2 159.40 156.10 152.73

4 160 152.20 141.20 131.23

 5 159.5 149.97 138.50 127.20

6 185.2 174.03 161.10 147.97

7 184.4 173.00 158.47 145.33

8 184 172.40 158.30 143.07

Inferior 9 186.5 172.00 156.47 141.00

10 188 171.00 151.33 131.00

11 186 170.00 148.00 129.80

12 189.6 171.50 150.30 130.40

Tabla 22.Carga de presiones

Sección Piezómetro Corrida 1 (cm) Corrida 2 (cm) Corrida 3 (cm)

1 0.50 2.47 3.93

2 2.33 5.40 8.20

Superior

3 2.80 6.10 9.47

4 7.80 18.80 28.77

 5 9.53 21.00 32.30

6 11.17 24.10 37.23

7 11.40 25.93 39.07

8 11.60 25.70 40.93

Inferior 9 14.50 30.03 45.50

10 17.00 36.67 57.00

11 16.00 38.00 56.20

12 18.10 39.30 59.20

Tabla 23.Caída de presiones

Corrida 1 (m) Corrida 2 (m) Corrida 3 (m)

1--2 0.0183 0.029333 0.042667
2--3 0.0047 0.007000 0.012667
3--4 0.0500 0.127000 0.193000
4--5 0.0173 0.022000 0.035333
5--6 0.0163 0.031000 0.049333
6--7 0.0023 0.018333 0.018333
7--8 0.0020 -0.002333 0.018667
8--9 0.0290 0.043333 0.045667
9--10 0.0250 0.066333 0.115000
10--11 -0.0100 0.013333 -0.008000
11--12 0.0210 0.013000 0.030000
Totales 0.176000 0.368333 0.552667
Errores Relativos
Tabla 24.Error relativo de caudales
Cv Teórico Cv Experimental %E relativo
Corrida 1 1.0946 0.910017304 16.86
Corrida 2 1.0946 0.992085358 9.37
Corrida 3 1.0946 1.000570674 8.59

Tabla 25. Error relativo de pérdidas totales por fricción

Corrida 2 Corrida 3
Corrida 1 (m)
(m) (m)
%E relativo 8.16 1.47 3.83

Tabla 26. Error relativo del Cv

Cv Teórico Cv Experimental %E relativo

Corrida 1 1.0946 0.910017304 16.86

Corrida 2 1.0946 0.992085358 9.37
Corrida 3 1.0946 1.000570674 8.59

GRÁFICOS

Gráfica 1. Log Q vs Log ∆ H

 Log Q vs Log H
-2.8
-0.6 -0.5 -0.4 -0.3 -0.2 -0.1 0
-2.85

-2.9

y = 0.5x - 2.8021
-2.95
R² = 1

-3

-3.05

-3.1

Log Q vs Log H Lineal (Log Q vs Log H) Lineal (Log Q vs Log H)

Gráfica 2.Pérdida total hf vs. Caudal Q

Hf vs Q
0.0016
0.0014
0.0012
0.001
Hf

0.0008
0.0006
0.0004
0.0002
0
0.000000 0.100000 0.200000 0.300000 0.400000 0.500000 0.600000 0.700000
Caudal (m^3/s)

Hf vs Q experimental Hf vs Q teorico

Gráfica 3.Perdidas por fricción acumulado, hL vs Longitud de tubería acumulada, L para

caudal 1
 Hf acumulado vs Longitud Acumulado
0.250

0.200
Hf acumulado

0.150

0.100

0.050

0.000
0 5 10 15 20 25 30 35
Longitud Acumulado

Hf acum vs L acum Experimental Hf acum vs L acum Teorico

Gráfica 4.Perdidas por fricción acumulado, hL vs Longitud de tubería acumulada, L para

caudal 2

Hf acumulado vs L acumulado
0.450
0.400
0.350
Hf acumulado

0.300
0.250
0.200
0.150
0.100
0.050
0.000
0 5 10 15 20 25 30 35
Longitud Acumulado

Gráfica 5.Perdidas por fricción acumulado, hL vs Longitud de tubería acumulada, L para

caudal 3
 Hf acumulado vs L acumulado
0.700
0.600
Hf acumulado

0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0 5 10 15 20 25 30 35
Longitud acumulado

Hf acum vs L acum Experimental Hf acum vs L acum Teorico

5.DISCUSIÓN DE RESULTADOS
Se logra evidenciar en la comparación de caudales teóricos y experimentales, se halló un porcentaje
regular de error, siendo el mayor de 16.86%, por lo que se puede considerar que se dificulto
mantener constante el nivel de referencia en el tanque de alimentación por una falta de experiencia
en la manipulación en las llaves de alimentación y descarga, además también cabe decir que las
medidas tomadas de altura y tiempo en el tanque de descarga fueron regulares.

El error que se obtuvo entre las velocidades teóricas y las experimentales fue de un máximo de 8%
lo que evidencia que hubo una mala toma de datos. Por otro lado, hay que decir que influenció
mucho la medida del tubo de Venturi, ya que con este se logró obtener las velocidades teóricas; por
lo tanto, las medidas que fueron tomadas del tubo de Venturi son otro indicador que muestra que
hubo una mala manipulación de las llaves ya que no se logró mantener un caudal constante; en
consecuencia, una velocidad constante.

Respecto al tubo de Venturi la constante que obtuvimos en nuestros cálculos ronda un promedio de
0.967 y se encuentra en el rango aceptable que es 0.95-0.99 (Cengel y Cimbala, 2006), además los
errores de velocidad y caudales calculados con Venturi presenta un porcentaje de error
relativamente alto por lo que su aplicación fue poco eficaz; sin embargo, se registraron mayores
pérdidas entre los piezómetros 3 y 4 donde se encuentra Venturi. Entonces a pesar de que este
instrumento es conocido por causar pérdidas de carga totales bajas entre 10-15% pues la expansión
gradual en la garganta ayuda a la reconversión de energía cinética a presión (Crane et al. ,1957),
ocurre que nosotros tenemos registro de las líneas piezométricas las cuales efectivamente se
reducen al incrementar la energía cinética pero no se observa una recuperación notable en cuanto a
la carga de presión porque la línea no aumenta lo que sí se destaca es que luego de esta bajada tiene
una descenso en intervalos cortos.

Uno de los accesorios que tuvo pérdidas más importantes fueron las expansiones y contracciones
bruscas en el tramo 10-11 o 8-9. Esto se debe a los torbellinos por el régimen turbulento y además
al tiempo que le demora al fluido ocupar todo el nuevo diámetro. Existe la misma relación inversa
en las pérdidas por accesorio, en esencial la mayor perdida se genera en el medidor de Venturi,
debido a un incremento brusco de la velocidad en la garganta ya que a medida que se incrementa la
velocidad la presión disminuye. Adicionalmente, los datos experimentales en las pérdidas en el
tramo 5-6 donde se ubican codos cortos fueron mayores en comparación del tramo 4-5 donde se
encuentran codos largos, tomando en cuenta los valores de coeficiente de pérdida de accesorios esto
es acertado.

En el caso del error porcentual en las pérdidas totales experimentales pudo deberse a un caudal que
no llegaba a ser constante, la razón puede ser que la válvula de alimentación y descarga estaban en
mal estado, de hecho teniendo abierta la llave de descarga al máximo y la llave de alimentación
parcialmente abierta, igual el tanque de la alimentación se seguía llenando lo cual es contradictorio,
ya que al tener la llave de descarga totalmente abierta, la descarga debía ser mayor a la
alimentación, y por ende debía vaciarse el tanque de alimentación. En el caso de los accesorios no
se registraron las medidas exactas de los ángulos de contracción- expansión o diámetro específico
por lo que esto utilizamos valores de tablas y esto puede explicar la lejanía que tiene con los valores
experimentales. Además, algunos valores experimentales de pérdidas de accesorio resultaron
negativos y esto se explica porque las pérdidas de tuberías resultaron mayores que las pérdidas por
tramo.
6.CONCLUSIONES
Los datos revelan que existe importancia de trabajar con caudales medio a altos ya que mostrará una
mayor exactitud en el cálculo de las perdidas, así́ como una mejor variación en los piezómetros.

Los datos de prueba obtenidos de la puesta en funcionamiento en la tubería, permité realizar un

estudio de cómo se comporta las perdidas por fricción al variar los parámetros de caudal, cambio de
diámetros y accesorios.

Se logró demostrar de forma experimental la existencia de pérdidas por fricción ocasionadas en las
tuberías y accesorios en el trayecto del sistema generan un descenso en la línea de gradiente
hidráulica.

El valor obtenido para el Coeficiente de Velocidad del Venturi fue cercano a su valor óptimo por lo
que se puede decir que este opera de forma apropiada, generando una reducción notable de presión
estática entre los piezómetros que los contenían e incrementando la energía cinética en el espacio de
garganta.

Si bien en la mayoría de los accesorios genera pérdidas de carga, hay algunos como el caso de la
unión universal o la expansión donde son menores a las demás y esto tiene relación con las subidas
de presión, caudal, los accesorios aledaños, la velocidad a la que fluye y los datos que registramos.
8.RECOMENDACIONES

Los piezómetros deben estar sin burbujas, con la finalidad de evitar errores durante las mediciones,
asimismo mantener el nivel del agua en el tanque a la misma altura durante las mediciones para un
mismo caudal. Al iniciar, cuando el caudal es cero, es recomendable que la altura del agua en el
primer piezómetro esté a la misma altura del observador que tomará nota de las medidas, de esta
manera se evitará la toma de datos anómalos que estén fuera del alcance de visión.

Para la medida del caudal experimental, se recomienda que el operario revise que el tanque de
descarga esté cerrado y solamente tener un alimentador, para así trazar 3 alturas iguales (5cm) y así
tomar el tiempo 3 veces lo cual nos ayudará a tener la medida de un caudal promedio, de lo
contrario conducirá a un error gravísimo en la toma de tiempo

7.BIBLIOGRAFÍA

Witt, D. P. d.; Incropera, F. R. Fundamentos de Trasnferencia de Calor; Prentice

Hall, 2000.
Cengel, Yunus A.; Cimbala, John M. Fluid Mechanics: Fundamentals and Applications. McGraw-Hill,
2006
Mott, R. L. Mecanica de Fluidos Aplicada - 4b: Edicion; Prentice Hall, 1996.

Geankoplis, C. J. (1993). Transport Processes and Unit Operations: PTR Prentice Hall. City, State,
Country.

CRANE, FLUJO DE FLUIDOS EN VÁLVULAS; ACCESORIOS, Y. TUBERÍAS. EDITORIAL Mc.

GRAW–HILL PRIMERA EDICIÓN. 1989.
ANEXOS. Cálculos realizados

Caudal Experimental por Corrida.

En base a los tiempos medidos en la Tabla 5 y las dimensiones del tanque de

descarga se calcularon los caudales.

- Caudal 1 (h = 2 cm Hg)

16.00 + 14.10 + 15.32

𝑡𝑝𝑟𝑜𝑚 = = 15.14 𝑠
3

𝑉,𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 𝐴𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑥5𝑐𝑚 = (0.207025 𝑚2 )(0.05 𝑚) = 1.0351 ∗ 10−2 𝑚3

Luego,

𝑉𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚3
𝑄1,𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 = = 0.00068370
𝑡𝑝𝑟𝑜𝑚 𝑠

Se procede de la misma manera para los caudales 2 y 3, los resultados se presentan

en la Tabla 5, asimismo las velocidades experimentales generadas se calculan y se

registraron en la Tabla 6.

Números de Reynolds Experimentales.

Aplicando la Ecuación 1 se determinó Re, para cada caudal en ambos tubos, usando

las velocidades experimentales de la Tabla 7 y

Caudal 1, tubo 2’’

𝑘𝑔 𝑚
(996.86 ) (0.3373 𝑠 )(0.0508 𝑚)
𝑚3
𝑅𝑒 =
𝑘𝑔
(0.000873 3 )
𝑚
𝑅𝑒 = 19567.40595

Caudal 1, tubo 1 ½’’

 𝑘𝑔 𝑚
(996.86 ) (0.5206 𝑠 )(0.04089𝑚)
𝑚3
𝑅𝑒 =
𝑘𝑔
(0.000873 3 )
𝑚

𝑅𝑒 = 24309.71441

Se repiten los procedimientos para las corridas restantes.

Factores de Fricción Experimentales.

Utilizando la Ecuación de Colebrook, se determina los factores de fricción a través

de un proceso iterativo hasta la convergencia, de esta manera se supone un valor de 1 para

iniciar.

𝜀
1 2.51
= −2.0𝑙𝑜𝑔( 𝐷 + )
√𝑓 3.7 𝑅𝑒√𝑓

Para el caudal 1, tubería 2’’

𝜀
1 2.51
= −2.0𝑙𝑜𝑔( 𝐷 + )
√𝑓 3.7 𝑅𝑒√𝑓

1 0.001100514 2.51
= −2.0𝑙𝑜𝑔( + )
√𝑓 3.7 19567.40595√1

Converge en

𝑓 = 0.027996643

Se procede de igual forma para los otros caudales y las tuberías de 1 ½’’ con su

respectivo Re y D.

Pérdidas de Presión Totales Teóricas por Corrida

Para eso, se necesita el Caudal Teórico

Calculamos primero la velocidad en la garganta del Venturi, usando la siguiente ecuación:

2𝑔 △ ℎ
𝑣𝑔𝑎𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑎 = 𝐶𝑣
√ 𝐷2 4
(𝐷 ) − 1
1

Hallamos el Coeficiente de Venturi “Cv teórico”, Usamos el método 2 “Gráfica”

𝐷2 0.0254 𝑚
𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝐸𝑠𝑡𝑟𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = = = 0.5
𝐷1 0.0508 𝑚

De la gráfica se obtiene:

𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝐸𝑠𝑡𝑟𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 0.5 − − − − − −→ 𝐶𝑣 = 1.0946

Entonces, ahora podemos aplicar la ecuación para hallar la velocidad de garganta

 Para el caudal 1, con ∆ℎ = 2 𝑐𝑚𝐻𝑔

𝑚 0.135954 𝑚 𝐻2𝑂
2 ∗ 9.81 ∗ 2 𝑐𝑚𝐻𝑔 ∗ 𝑚
𝑠2 1 𝑐𝑚𝐻𝑔
𝑣𝑔𝑎𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑎 = 1.0946 = √ 4 = 1.622988345
0.0254 𝑚 𝑠
1−( )
0.0508 𝑚

Se repite el procedimiento para las corridas restantes, con su respectiva nivel de variación

de mercurio

Calculamos el Caudal Teórico en la garganta

Para el caudal 1

𝑚 𝜋 𝑚3
𝑄1𝑔𝑎𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑎 = 1.622988345 ∗ (0.0254 𝑚)2 = 0.00082238
𝑠 4 𝑠

Se repite el procedimiento para las corridas restantes

Velocidad Teórica

Para el caudal 1, Tubería de 2”

𝑚3
0.00082238 𝑠 𝑚
𝑣1𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 = 𝜋 = 0.405747086
(0.0508𝑚)2 𝑠
4

Para el caudal 1, Tubería de 1 1/2”

𝑚3
0.00082238 𝑠 𝑚
𝑣1𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 =𝜋 = 0.626251261
(0.04089𝑚)2 𝑠
4

Números de Reynolds Teórico

 Caudal 1, tubo 2’’

𝑘𝑔 𝑚
(996.86 ) (0.3373 𝑠 )(0.0508 𝑚)
𝑚3
𝑅𝑒 =
𝑘𝑔
(0.000873 3 )
𝑚
𝑅𝑒 = 19567.40595

Caudal 1, tubo 1 ½’’

𝑘𝑔 𝑚
(996.86 ) (0.5206 𝑠 )(0.04089𝑚)
𝑚3
𝑅𝑒 =
𝑘𝑔
(0.000873 3 )
𝑚

𝑅𝑒 = 24309.71441

Se repiten los procedimientos para las corridas restantes.

Factores de Fricción Teórico.

Utilizando la Ecuación de Colebrook, se determina los factores de fricción a través

de un proceso iterativo hasta la convergencia, de esta manera se supone un valor de 1 para

iniciar.

𝜀
1 2.51
= −2.0𝑙𝑜𝑔( 𝐷 + )
√𝑓 3.7 𝑅𝑒√𝑓

Para el caudal 1, tubería 2’’

𝜀
1 𝐷 2.51
= −2.0𝑙𝑜𝑔( + )
√𝑓 3.7 𝑅𝑒√𝑓

1 0.001100514 2.51
= −2.0𝑙𝑜𝑔( + )
√𝑓 3.7 23536.34646√1

Converge en

𝑓 = 0.027006951
 Se procede de igual forma para los otros caudales y las tuberías de 1 ½’’ con su

respectivo Re y D.

Calculo de Pérdidas de presiones teóricas

Se empleó la siguiente ecuación para determinar las pérdidas de presión teóricas.

Para el tramo 1 – 2 con caudal 1 se determinó

𝐿𝑖 𝑉𝑖2 𝑉𝑗2
ℎ𝐿,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = ∑ 𝑓𝑖 + ∑ 𝐾𝐿,𝑗
𝐷𝑖 2𝑔 2𝑔
𝑖 𝐽

𝐿𝑉 2 𝑉2
ℎ𝐿,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑓 + 𝐾𝐿
𝐷2𝑔 2𝑔

𝑚 2 𝑚 2
3.043 𝑚 (0.405747086 ) (0.405747086 )
ℎ𝐿,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 0.027006951 𝑠 + (0.15) 𝑠
𝑚 𝑚
(0.0508 𝑚)2 (9.81 2 ) 2 (9.81 2 )
𝑠 𝑠

ℎ𝐿,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 0.0148332 𝑚

Se repite el mismo procedimiento para los tramos restantes entre cada piezómetro

del caudal 1, teniendo en cuenta los diámetros de cada longitud del tubo. Se repite el

procedimiento para las corridas restantes

Corrección del Cv y Velocidades en la Garganta del Medidor de Venturi.

Calculamos la Velocidad de garganta Experimental, usando la ecuación:

𝑄𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 = 𝐴𝑔𝑎𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑎 ∗ 𝑣𝑔𝑎𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑎
𝑄𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙
𝑣𝑔𝑎𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑎 =
𝐴𝑔𝑎𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑎

Para caudal 1
 𝑚3
0.000683702 𝑠 𝑚
𝑣𝑔𝑎𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑎 = 𝜋 = 1.349303379
(0.0254𝑚)2 𝑠
4∗

Se repite el procedimiento para las corridas restantes

Calculamos el Coeficiente de velocidad experimental a partir de la ecuación

△ ℎ × (𝛾𝐻𝑔 − 𝛾𝐻2𝑂 )
2𝑔 ( 𝛾𝐻2𝑂 )
𝑣𝑔𝑎𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑎 = 𝐶𝑣 √
𝐷 4
1 − (𝐷2 )
1

Tenemos:
𝑣𝑔𝑎𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑎
𝐶𝑣 =
△ ℎ × (𝛾𝐻𝑔 − 𝛾𝐻2𝑂 )
2𝑔 ( )
𝛾𝐻2𝑂

𝐷2 4
1−( )
√ 𝐷1

Para ∆ℎ = 2𝑐𝑚

1.349303379
𝐶𝑣 = = 0.910017304
1𝑚 𝐾𝑁 𝐾𝑁
𝑚 2 𝑐𝑚 ∗ 100 𝑐𝑚 × (13.6 𝑚3 − 9.81 𝑚3 )
2 ∗ 9.81 2 ( 𝐾𝑁 )
𝑠 9.81 3
𝑚
0.0254 𝑚 4
1−( )
√ 0.0508 𝑚

Para ∆ℎ = 4𝑐𝑚

𝑣𝑔𝑎𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑎
𝐶𝑣 = = 0.992085358
△ ℎ × (𝛾𝐻𝑔 − 𝛾𝐻2𝑂 )
2𝑔 ( )
𝛾𝐻2𝑂

𝐷2 4
1−( )
√ 𝐷1
 Para ∆ℎ = 6𝑐𝑚

𝑣𝑔𝑎𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑎
𝐶𝑣 = = 1.000570674
△ ℎ × (𝛾𝐻𝑔 − 𝛾𝐻2𝑂 )
2𝑔 ( )
𝛾𝐻2𝑂

𝐷 4
1 − ( 2)
√ 𝐷1

Altura Medida en cada Piezómetro.

∆ℎ𝑖 = ℎ𝑖 − ℎ𝑜

∆ℎ𝑖 = 𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎

ℎ𝑜 = 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (𝑒𝑛 𝑄0 )

ℎ𝑖 = 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑖𝑒𝑧ó𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜

Para una primera corrida:

(160 − 159.5)
∆ℎ1 = = 0.005𝑚
100

(162.4 − 160.1)
∆ℎ2 = = 0.023𝑚
100

(162.1 − 159.4)
∆ℎ3 = = 0.027𝑚
100

(160.0 − 152.2)
∆ℎ4 = = 0.078𝑚
100

(159.5 − 150.0)
∆ℎ5 = = 0.095𝑚
100

(185.2 − 174.0)
∆ℎ6 = = 0.112𝑚
100

(184.4 − 173.0)
∆ℎ7 = = 0.114𝑚
100

(184.0 − 172.4)
∆ℎ8 = = 0.116𝑚
100

(186.7 − 172.0)
∆ℎ9 = = 0.147𝑚
100
 (188.0 − 171.0)
∆ℎ10 = = 0.170𝑚
100

(186.0 − 170.0)
∆ℎ11 = = 0.160𝑚
100

(189.7 − 171.5)
∆ℎ12 = = 0.182𝑚
100

Se realiza el mismo procedimiento para las siguientes dos corridas. Los resultados
se muestran en la Tabla 22.

Caída de Presión Experimentales entre Tramos Piezométricos.

ℎ𝑛−1𝑙 𝑛 = ∆ℎ𝑛 − ∆ℎ𝑛−1

ℎ𝑛−1𝑙 𝑛 = 𝑐𝑎í𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜𝑠

Para una primera corrida:

ℎ1−2 = 0.023 − 0.005 = 0.0183

ℎ2−3 = 0.027 − 0.023 = 0.0047

ℎ3−4 = 0.078 − 0.027 = 0.0500

ℎ4−5 = 0.095 − 0.078 = 0.0173

ℎ5−6 = 0.112 − 0.095 = 0.0163

ℎ6−7 = 0.114 − 0.112 = 0.0023

ℎ7−8 = 0.116 − 0.114 = 0.0020

ℎ8−9 = 0.147 − 0.116 = 0.0290

ℎ9−10 = 0.170 − 0.147 = 0.0250

ℎ10−11 = 0.160 − 0.17 = −0.010

ℎ11−12 = 0.182 − 0.160 = 0.0210

Se realiza el mismo procedimiento para las siguientes dos corridas. Los resultados
se muestran en la Tabla 23