INGENIERÍA MECÁNICA 1
PRACTICA AUTOMOTORES
ESPECIALIDAD: MECÁNICA
Alumno: Manera Lucas.
Profesor: Ing. Cavalchini, Jorge Ing. Cavalchini, Diego
Fecha: 09-06-2023
índice
OBJETIVO: ...................................................................................................................................... 3
DESARROLLO: ................................................................................................................................ 3
PROCEDIMIENTO: .......................................................................................................................... 3
CONCLUSIONES: ............................................................................................................................ 4
CUESTIONARIO .............................................................................................................................. 4
RESPUESTA DE CUESTIONARIO ..................................................................................................... 6
Practica N° 1: Motores 4t y 2t, componentes básicos, desarme y reensamblado de motor.
OBJETIVO: La finalidad de esta es que los alumnos tengan una noción básica sobre el
funcionamiento de un motor 2T y 4T, y las diferencias existentes entre uno Diesel y Naftero (gasolina).
Comprendan el procedimiento del desarme de un motor y todo lo que el mismo conlleve. Visualicen y
analicen sus componentes internos y finalmente lo reensamblen de manera correcta y precisa
corroborando que todos sus componentes “se muevan” en sintonía.
Para ello los alumnos de 1er año de Ing. Mecánica, dentro del laboratorio de automotores, procederán a
armar y rearmar un motor de 4 cilindros nafta proveniente de un Fiat 128 1.3cc.
DESARROLLO:
Medidas básicas de seguridad:
• Concurrir al laboratorio con calzado de seguridad correspondiente.
• Al momento de realizarse la parte práctica quitarse todo tipo de accesorios: pulseras, relojes,
anillos, cadenas, etc.
• Cuidar las herramientas a utilizar como así también darle el uso adecuado para evitar
accidentarse uno como así también el resto.
• Mantener el orden de las herramientas.
Herramientas a utilizar:
• llave y tubo de 17mm
• tubos de 13mm
• tubos de 14mm
• tubos de 15mm
• tubos de 16mm
• tubos de 19mm
• Alargue de 15mm para tubos
PROCEDIMIENTO:
1) aflojar tensor de distribución
2) Retirar correa de distribución
3) Retirar espárragos de 13mm de caballete de leva (tener precaución al retirar botadores marcar su
posición)
4) Retirar tapa de cilindros tuercas de 19mm
5) Girar 180 grados el motor
6) Aflojar bancadas de biela tuercas de 14 y 15mm
7) Retirar bancadas de biela con su respectivo metal (marcar su posición y pistón al que corresponde)
8) Empujar pistones y retirarlos en dirección a la tapa de cilindros
9) Enumerar posición de pistones
10) Retirar 1er aro de compresión
11) Reensamblar aros de compresión
12) Colocar pistones en su posición anteriormente marcada (teniendo precaución a la hora de colocar
los aros juntos con el pistón)
13) Colocar bancadas de biela previamente marcadas
14) Colocar tapa de cilindros con su correspondiente junta
15) Previamente apretada la tapa de cilindros luego colocar el caballete de levas (tener cuidado con la
posición y el armado de los botadores)
16) Poner pistones en balanceo (los 4 a la misma altura)
17) Girar árbol de levas hasta que las válvulas de admisión y escape del cilindro 1 queden en balanceo)
18) Girar cigüeñal hasta que el pistón 1 quede en punto muerto superior
19) Colocar correa de distribución
20) Apretar tensor de distribución (tensión específica)
21) Girar el motor suavemente comprobando que todos sus componentes queden en correcta
sincronización.
CONCLUSIONES: Los alumnos de dicha práctica no solo tendrán el conocimiento teórico del
funcionamiento, armado y desarmado de un motor. Sino que también tendrán el conocimiento práctico,
acompañado de la resolución de problemas reales y la utilización correcta de herramientas.
CUESTIONARIO
1. Enunciar y decir para que sirven 5 componentes de un motor.
2. ¿Qué es la carrera de un pistón? ¿Cuál es la diferencia entre un motor de larga carrera, corta o
cuadrado?
3. Cuáles son los beneficios de los motores Diesel frente al de Gasolina? Nombre en que aplicación
usaría cada uno.
4. Realizar un cuadro comparativo con las principales diferencias entre un motor 2T y 4T.
5. ¿Cuál es el sentido de giro de un motor?
6. ¿Cuál es el correcto sentido de apriete de una tapa de cilindros?
7. Busque información en internet para argumentar él porque del uso de componentes de motor
forjadas en ámbitos del automovilismo o competición a piezas estándares.
8. ¿Qué tipo de materiales se usa en las diferentes piezas del motor? Desarrolle su fabricación.
9. Defina el concepto de cuña hidrodinámica y porque es tan importante para la duración de
nuestros componentes internos del motor.
10. Consideremos un motor convencional de cuatro tiempos admisión, compresión, expansión y
escape. Donde su orden de encendido es de 1-3-4-2, el pistón 1 es el que está de lado de la
cadena de distribución y la válvula de mayor diámetro es la de admisión. Siguiendo estos
parámetros indicar en qué momento del ciclo se encuentra cada uno de los cilindros de la
imagen.
11. Dar una conclusión personal sobre la práctica realizada.
RESPUESTA DE CUESTIONARIO
1. Enunciar y decir para que sirven 5 componentes de un motor.
• Block: el block del motor es la parte principal del motor, es una pieza que por lo general es de
fundición de hierro que contiene los cilindros, los pistones, los cojinetes del cigüeñal, las bielas
y demás partes fijas y móviles.
• Tapa de válvulas: La tapa de válvulas es la parte superior del bloque del motor. Contiene las
válvulas de admisión y escape, las bujías y los inyectores de combustible / carburador.
• Pistón: El pistón es una pieza de metal que se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del
cilindro. El pistón está conectado al cigüeñal mediante las bielas.
• Aros del pistón: Los aros del pistón son una serie de anillos de metal que se colocan en la parte
inferior del pistón. Los anillos del pistón sellan el pistón en el cilindro y ayudan a evitar que el
aceite se escape.
• Cigüeñal: El cigüeñal es una pieza de metal que gira en el centro del block del motor. El cigüeñal
está conectado a los pistones mediante las bielas. El cigüeñal convierte el movimiento lineal de
los pistones en movimiento rotativo.
2. ¿Qué es la carrera de un pistón? ¿Cuál es la diferencia entre un motor de larga carrera, corta o
cuadrado?
La carrera del pistón se define cuando el pistón va desde el PMI (punto mínimo inferior) hasta el
PMS (punto máximo superior). Los motores de larga carrera tienen una carrera más larga que el
diámetro del cilindro. Los motores de corta carrera tienen una carrera más corta que el
diámetro del cilindro. Los motores cuadrados tienen una carrera igual al diámetro del cilindro.
Los motores de corta carrera también suelen ser menos suaves que los motores de carrera
larga, ya que las explosiones del combustible se producen en un período de tiempo más corto,
en cambio, en los motores de carrera larga sucede todo lo contrario, producen mucho más
torque y son ideales para remolcar o transportar cargas pesadas.
Un motor que tenga mucha potencia, como para competición o deportivo, es ideal que tenga
carrera corta porque producen más revoluciones en un menor tiempo.
3. ¿Cuáles son los beneficios de los motores Diesel frente al de Gasolina? Nombre en que
aplicación usaría cada uno.
Los beneficios de los motores Diesel son:
• Mas eficientes: los motores Diesel convierten más energía en movimiento, es decir que
obtienen más kilómetros por litro que los motores a gasolina
• Mayor durabilidad: están diseñados para soportar mayores presiones y temperaturas
por ende son más duraderos
• Mayor potencia: los motores Diesel pueden producir mayor potencia y torque que los
motores a gasolina, lo que son ideales para maquinarias, remolcar cargas pesadas, etc.
Usos habituales de motores Diesel:
• Camiones
• Colectivos
• Tractores
• Barcos
• Las marcas de motores utilizados en la industria son: cummins, Caterpillar,
Perkins, Scania, Volvo, etc.
Usos habituales de motores a gasolina:
• Autos
• Motos
• Motes estacionarios
• Maquinarias utilizadas en la jardinería (motosierras, cortacésped, sopladora,
• etc.)
4. Realizar un cuadro comparativo con las principales diferencias entre un motor 2T y 4T.
Motor 4 tiempos Motor 2 tiempos
ciclos: Ciclos:
• Admisión • admisión – compresión
• Compresión • combustión - escape
• Combustión
• escape
Produce una combustión más limpia Pesa menos y ocupa menos espacio
sólo consume combustible, lo convierte en una El diseño de este motor es sencillo debido a la
opción de motor más eficiente en cuanto a ausencia de un mecanismo de válvulas
combustible.
son más duraderos y pueden soportar un mayor Puede funcionar en temperaturas extremas
desgaste.
Produce menos ruido y vibraciones durante su Se caracteriza por un importante aumento de
funcionamiento potencia con una elevada relación potencia-peso.
5. ¿Cuál es el sentido de giro de un motor?
El sentido de giro de un motor suele ser el sentido de las agujas del reloj, visto desde el volante
de inercia, sin embargo, algunos motores giran en sentido contrario, como el de algunos
aviones.
Es muy importante el sentido de giro en los motores porque si se utiliza para generar energía
debe girar en sentido a las agujas del reloj para que genere electricidad en la fase correcta.
6. ¿Cuál es el correcto sentido de apriete de una tapa de cilindros?
El sentido de apriete de una tapa de cilindro por lo general es en forma de estrella empezando
por el centro y moviendo hacia afuera en forma de estrella, el orden de apriete varía según el
fabricante del motor, pero por lo general viene con las instrucciones con la junta de la tapa de
cilindro.
Apretar la tapa de cilindro de forma incorrecta puede dañar la junta hacer que la tapa de
cilindro provocando fugas de aceite, refrigerante y además causando fallas en el rendimiento
del motor.
7. Busque información en internet para argumentar el porqué del uso de componentes de motor
forjadas en ámbitos del automovilismo o competición a piezas estándares.
Algunas ventajas del uso de piezas forjadas en motores de competición:
• Mayor resistencia: los componentes forjados son más resistentes que las piezas
estándar porque pueden soportar mayor estrés y tensión. Esto es muy importante
porque los motores se someten a cargas extremas.
• Mayor durabilidad: los componentes forjados son más duraderos que las piezas
estándar, por lo tanto, no requieren mantenimiento o remplazo. esta ventaja es de
gran beneficio para los equipos de carreras a largo plazo.
• Mayor rendimiento: Los componentes forjados pueden soportar mayor presión y
temperatura que las piezas estándar, lo que puede derivar en un aumento del
rendimiento. Esto es importante en las carreras, donde cada caballo de fuerza cuenta.
• Menor peso: las piezas forjadas son más ligeras que las piezas estándar, lo que mejora
el rendimiento.
En general, los componentes forjados se utilizan en motores de alto rendimiento
utilizados en competencias.
8. ¿Qué tipo de materiales se usa en las diferentes piezas del motor? Desarrolle su fabricación.
• Aluminio: es un material ligero se utiliza en la tapa de válvulas, pistones, bielas, etc.
• Acero: es un material resistente y durable, se utiliza en algunas partes del motor como
los pistones y bielas.
• Hierro fundido: es un material más resistente y duradero que el aluminio, se utiliza
para partes que necesiten soportar más el estrés como el block y el cigüeñal.
• Plásticos: El plástico se utiliza en algunas partes del motor, como las mangueras, los
conductos.
Proceso de fabricación:
• Fundición: La fundición es un proceso en el que el metal se funde y se vierte en
un molde para formar una parte.
• Forjado: El forjado es un proceso en el que el metal se calienta y se golpea para
darle forma.
• Pulido: El pulido es un proceso en el que el metal se lija para darle forma y
acabado.
• Torneado: El torneado es un proceso en el que el metal se gira sobre un torno
para darle forma.
9. Defina el concepto de cuña hidrodinámica y porque es tan importante para la duración de
nuestros componentes internos del motor.
El concepto de cuña hidrodinámica consiste en una pequeña película de aceite que
permite lubricar diferentes partes del motor como, por ejemplo, el cilindro y el pistón,
y además el cigüeñal y el cojinete.
Si la cuña hidrodinámica no se forma correctamente, los componentes internos del
motor pueden desgastarse y dañarse. Esto puede conducir a una serie de problemas,
como pérdida de potencia, aumento del consumo de combustible y daños en el motor.
Hay una serie de factores que pueden afectar la formación de la cuña hidrodinámica,
incluyendo:
• El nivel de aceite del motor
• La calidad del aceite del motor
• El estado de los aros del pistón
• El estado de las paredes del cilindro
10. Consideremos un motor convencional de cuatro tiempos admisión, compresión, expansión y
escape. Donde su orden de encendido es de 1-3-4-2, el pistón 1 es el que está de lado de la
cadena de distribución y la válvula de mayor diámetro es la de admisión. Siguiendo estos
parámetros indicar en qué momento del ciclo se encuentra cada uno de los cilindros de la
imagen.
Viendo la imagen puedo observar que el orden de encendido es 1-3-4-2 significa que el cilindro 1 se
encuentra en la etapa de compresión, después el cilindro 2 se encuentra en la etapa de admisión, luego
el cilindro 3 está en expansión y finalmente el cilindro 4 está en escape. El orden de encendido se repite
en cada 2 vueltas del cigüeñal.
11. Dar una conclusión personal sobre la práctica realizada.
En lo personal me gusto realizar esta práctica porque pude aprender algunas cosas que no
sabía y además me resulto muy interesante realizar la practica con un motor de verdad
