Transmisión

El grupo de transmisión está compuesto por los mecanismos que llevan el

movimiento del motor hasta las ruedas motrices, a la velocidad requerida por el
conductor del vehículo.
Los elementos principales son:
El EMBRAGUE (1), que realiza el trabajo de independizar el movimiento del
motor de la caja de cambios para realizar el cambio de marchas.

CAJA DE CAMBIOS (2), que modifica la velocidad que proviene del motor
con relación a la velocidad que se desea transmitir a las ruedas.

El EJE O ÁRBOL DE TRANSMISIÖN (3) , que lleva el movimiento que

sale de la caja de cambios hasta el diferencial o corona; la corona no se requiere
si el puente motriz, caja de cambios y motor van juntos (generalmente en los
vehículos de tracción delantera).

EL DIFERENCIAL O CORONA (4), que permite a las llantas dar las vueltas
que precisan según el recorrido al tomar las curvas y establecer una diferencia de
ruedas que marchan en la parte externa hacen un recorrido mayor a las de la parte
interna, por esta razón la tracción en una curva no puede ser igual.

Esa es la función del diferencial, permitir que las ruedas izquierdas y derechas
puedan girar a diferente velocidad durante la curva.

De acuerdo a que eje recibe el movimiento de la motricidad, existen diferentes

tipos de tracción:

Si recibe la motricidad el eje delantero, el vehículo es de tracción delantera.

Si la motricidad se transmite al eje, el vehículo es de tracción trasera.
Si la motricidad se transmite al eje delantero y trasero, el vehículo es de
tracción total (4x4).

Mantenimiento
Hay que revisar el recorrido nulo del pedal de embrague, éste debe tener una
resistencia máxima de 2 a 3 cm.
Si no existe recorrido, el disco de embrague puede patinar y sufrir mayor
desgaste.
Si el recorrido es excesivo, el disco de embrague no se detiene y el vehículo
sale enseguida (tiende a saltar).
Si escuchamos ruidos extraños en los engranajes de la caja de cambios o de la
parte del embrague, debemos revisar el vehículo en un taller especializado.

Tenemos que revisar periódicamente el nivel de aceite de la caja de cambios y del

diferencial o árbol, tomando en cuenta las especificaciones del libro del
mantenimiento del vehículo.

Dirección
Este dispositivo permite llevar la trayectoria del vehículo a voluntad del conductor, bien
sea en línea recta o a la derecha o a la izquierda, mediante el manejo del volante. El
sistema más utilizado en la actualidad por autos livianos es el sistema de cremallera,
donde el volante hace girar la columna de dirección, quien a su vez transmite el
movimiento a la cremallera y de allí a las ruedas delanteras.

Los vehículos modernos vienen con un sistema de dirección asistida, que se

conoce como dirección hidráulica.

Geometría de la dirección.
Las ruedas están colocadas de tal forma que permiten la facilidad del manejo y un
desgaste igual del caucho de las llantas.
Para cumplir con estas exigencias se utilizan los siguientes ángulos, que se
conocen como la geometría de la dirección:

CÁSTER (ángulo de avance): Se utiliza para que las ruedas tengan

siempre la tendencia de marchar en línea recta; esto facilita el regreso del volante
hacia el centro después de haberlo girado para tomar una curva. Un ejemplo
sencillo de este ángulo son las ruedas del los carros del supermercado.

CÁMBER (ángulo de caída): Cuando se observa un vehículo por delante,

se puede apreciar una leve inclinación de las ruedas, bien sea hacia adentro o
hacia afuera. Esta caída puede ser positiva o negativa.

CONVERGENCIA: En los vehículos con tracción trasera, las ruedas delanteras

tienden a abrirse, lo que se corrige dejándolas más cerradas de adelante.
DIVERGENCIA: Para los vehículos con tracción delantera, el caso es lo
contrario al anterior.

DE VIRAJE: Al tomar una curva, la rueda interna debe hacer un mayor ángulo
de giro que la externa.

Mantenimiento
Cualquier falla se puede detectar por estor síntomas al conducir:
Si circulando en línea recta el vehículo tiende a desplazarse hacia un lado, esto
puede ser debido a:
-Diferente presión de inflado entre neumáticos de un mismo eje.
-La desalineación de un eje por desgaste desigual de los neumáticos.
-El mal estado de la suspensión.

Si se requiere de mucho esfuerzo para mover la dirección, puede deberse a:

-Presión de inflado de los neumáticos menor a lo recomendado.
-Falta de lubricación en las articulaciones, caja de dirección, rótulas, pivotes.

Suspensión
El sistema de suspensión consta de unos resortes , amortiguadores y otros
elementos dispuestos para dar comodidad a los pasajeros cuando el vehículo se
desplaza por un terreno irregular.

También aporta seguridad al no permitir que las ruedas se despeguen del piso y
evita la carga excesiva que sufre el bastidor y la carrocería.

La suspensión se logra a través de un elemento elástico como amortiguador,

muelle helicoidal (resorte), ballesta (hoja de resorte), etc.

Estos dispositivos se deforman elásticamente al soportar el peso, variando su

deformación al subir o bajar rápidamente la rueda.

La deformación evita un movimiento brusco de la carrocería y mantiene a las

ruedas en contacto con el suelo.
Los dispositivos que disminuyen la amplitud y el número de oscilaciones del
elemento elástico, usualmente son de tipo hidráulico o telescopio.

El neumático no se considera parte de la suspensión, aunque esta forma parte de

ella a través de la elasticidad proporcionada por la llanta.

Mantenimiento
El mantenimiento de estos dispositivos, especialmente de los amortiguadores, es
esencial para una conducción segura, sobre todo en suelos irregulares o
trayectorias en curva.

El mal estado de la suspensión puede fácilmente incrementar la distancia del

frenado.

Apenas percibamos que un dispositivo del sistema de suspensión no cumple

adecuadamente con su función, debemos cambiarlo.

El sistema de suspensión solamente necesita un mantenimiento de engrase

recomendado or el fabricante del vehículo.

Frenos
Los automóviles, excepto las motocicletas, tienen los siguientes frenos:

FRENO DE SERVICIO: Es accionado con el pie y actúa sobre las cuatro

ruedas, deteniendo al vehículo en movimiento.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO (freno de mano): Actúa sobre las

ruedas traseras, asegura al vehículo una vez inmovilizado.

FRENO DE SOCORRO: Trabaja sobre las dos ruedas, una de cada lado,
bien las delanteras o traseras, o en diagonal; actúa si falla el freno de servicio.

Funcionamiento
Cuando el conductor usa el pedal del freno, la fuerza es llevada a la bomba del
freno por una varilla. Esta varilla empuja un émbolo en el interior de la bomba que
desplaza el líquido de frenos a gran presión por los conductos hasta llevarlo a las
ruedas.

Los automóviles modernos usan generalmente frenos de tambor o campana en

las ruedas traseras, o sistema de disco en las delanteras. Si el sistema es de
campana, la acción en la rueda sucede así:
La columna de líquido llega al cilindro de rueda, haciendo que los émbolos se
desplacen hacia los lados, empujando las bandas contra la campana. La
fricción hecha permite ir disminuyendo la velocidad de la rueda, convirtien esta
energía en calor.
A su vez, el caucho de las llantas servirá de fricción contra el pavimento para
detener el auto.

En los frenos de disco, el dispositivo de drenaje son las pastillas y la parte móvil
es el propio disco unido a la rueda
Diferencia entre los frenos de tambor y frenos de disco
Frenos de tambor.-
Tienen poca ventilación, por lo tanto se calientan más rápidamente.
Requieren menos esfuerzo, lo que representa a un menor desgaste.
Al tener mayor superficie de frenaje, la acción de frenada es más progresiva
(toma más tiempo).

Frenos de disco.-
Son más eficaces que los de tambor.
Son menos propensos al recalentamiento, debido a que la mayor parte de la
superficie de fricción está al aire libre, disipando mejor el calor.
Tiene menos superficie de fricción.
La frenada es suave y progresiva, permiten un mejor control del vehículo.

Frenos ABS.-
Muchos automóviles tienen sistemas de frenado antibloqueo (ABS, siglas en
inglés) para impedir que la fuerza de fricción de los frenos bloqueen las ruedas,
provocando que el automóvil derrape. En un sistema de frenado antibloqueo, un
sensor controla la rotación de las ruedas del coche cuando los frenos entran en
funcionamiento. Si una rueda está a punto de bloquearse, los sensores detectan
Que la velocidad de rotación está bajando de forma brusca y disminuyen la presión
del freno un instante para impedir que se bloquee. Comparándolo con los sistemas
de frenado tradicionales, Los sistemas de frenado antibloqueo consiguen que el
conductor controle con más eficacia el automóvil en estas situaciones, sobre todo
si la carretera esta mojada o cubierta por la nieve.

La eficacia del frenado depende de varios factores:

La velocidad de circulación.
El estado de la calzada, la masa del vehículo y el peso de la carga que
transporta.
El buen estado de funcionamiento del sistema de frenos.
La presión sobre el pedal de freno; cuando mayor sea la presión con que se
pisa el pedal, mayor será la presión que las zapatas ejercen sobre el tambor,
o las pastillas sobre el disco; y la acción de frenado será mayor.
El labrado de las llantas, por su función de adherencia al pavimento de la
calzada.

Por esto es primordial:

Circular siempre a una velocidad segura para las condiciones del vehículo, la
vía y considerar factores climáticos o medioambientales.
Revisar periódicamente que el líquido de frenos esté siempre entre los límites
mínimos y máximos permitidos.