ASPFOR XVII

CUADERNO
DE CAMPO
1
 ¡¡PARACAIDISTA, RECUERDA!!

SIEMPRE QUE SALGAS DE MISION

DEBERAS LLEVAR ESTE CUADERNO DE
CAMPO CONTIGO

2
PRINCIPIOS A SEGUIR POR TODO EL CONTINGENTE DE
ASPFOR XVII

1. TEN EN CUENTA QUE UN ERROR INDIVIDUAL

REPERCUTIRA EN TU SEGURIDAD, EN LA DE TUS
COMPAÑEROS Y EN LA MISIÓN.
2. TU VEHÍCULO ES TU HERRAMIENTA DE TRABAJO. TODA LA
TRIPULACIÓN ES RESPONSABLE DE SU MANTENIMIENTO.
3. LA PREPARACIÓN PARA LA MISIÓN EMPIEZA POR EL
CUIDADO DE TU PERSONA, TU EQUIPO Y TU ARMAMENTO.
4. NO QUEDA NADIE ATRÁS.
5. RESPETA A LAS PERSONAS, LAS PROPIEDADES Y LA
CULTURA. NO ES TU PAIS, SOLO VIENES PARA AYUDAR.
6. SIGUE ESCRUPULOSAMENTE LAS REGLAS DE
ENFRENTAMIENTO.
7. LA MISIÓN NO TERMINA HASTA QUE NO ESTAS
PREPARADO PARA LA SIGUIENTE.
8. TODOS SOMOS ELEMENTOS DE INFORMACIÓN. FIJARSE EN
LOS DETALLES Y COMUNICARLO A TIEMPO PUEDE
SALVAR VIDAS.
9. DEBES ESTAR PREPARADO PARA TU PUESTO TACTICO Y
DISPONIBLE PARA EL QUE SE TE ASIGNE EN CADA
MOMENTO.
10. TU PREPARACIÓN, FORTALEZA MENTAL Y SENTIDO
COMUN, TE LLEVARAN AL ÉXITO EN LA MISIÓN.
11. EN TU VIGILIA Y ALERTA RESIDE EL DESCANSO DE LOS
DEMAS.
12. NO HAY FECHA DE REGRESO. VOLVEREMOS CUANDO
HAYAMOS CUMPLIDO LA MISIÓN.

3
 INDICE
1.- ASPECTOS GENERALES.
 ROE, s IMPLEMENTADA PARA ISAF
 GUIA DE MATRICULAS
 PLANO RUTAS
 FUERZAS DE SEGURIDAD AFGANAS.
 DIVISAS EJERCITOS ITALIANO Y EE UU
 APUNTES BASICOS DEL ISLAM
2.- INTELIGENCIA.
 PRISIONEROS.
 MINAS.
 TTP,s
 VBIED
3.- OPERACIONES.
 CODIGOS DE ALERTA
 BALIZAMIENTO HELICOPTEROS
 ACCIONES PREVIAS A LA MISION
 EVASION SUPERVIVENCIA
 PUNTOS DE CONTROL.
 REGISTROS.
 DETENCION
 ÁRBOLES DE DECISION
4.- SANIDAD.
 PRIMEROS AUXILIOS.
 LESIONES Y ENFERMEDADES EN ZONA.
5.- VEHÍCULOS
 VAMTAC
 BMRs
 TÉCNICA DE CONDUCCIÓN
6.- TRANSMISIONES.
 PR4-G.
 MEDIOS HF
 TELEFONIA SATELITE
 SEGURIDAD DE LAS COMUNICACIONES.
 VOCES TIPO
 ANTENAS DE CIRCUNSTANCIAS
7.- ARMAMENTO.
 AMP 12,70
8.- ASUNTOS CIVILES.
 MEDIOS DE COMUNICACION.
 POBLACION CIVIL.
9.-PROTECCIÓN DE LA FUERZA
 MEDIDAS DE SEGURIDAD
 DECÁLOGO DEL SOLDADO

4
5
6
 NORMAS A SEGUIR SI FUESE NECESARIO LA
UTILIZACIÓN DE LA FUERZA EN AFGANISTÁN.
1. GENERALIDADES.
El uso de la Fuerza, cuando esté autorizado por la aplicación de una ROE determinada, se regirá siempre
por el principio de la “MÍNIMA FUERZA”, que debe entenderse como aquella que, incluyendo la
“FUERZA LETAL”, se limita en su nivel y proporcionalidad, duración e intensidad para ajustarse al
mínimo estrictamente necesario para cumplir con el cometido marcado.
Para determinar el grado de Fuerza necesaria para el cumplimiento de la Misión, se deberá, además de
emplear el “SENTIDO COMÚN”, considerar:
-La Misión asignada.
-La situación actual.
-El grado de amenaza.

MUY IMPORTANTE: Aclaración a la utilización de la FUERZA LETAL: Con objeto de respetar el

ordenamiento jurídico español, la autorización de la Fuerza letal deberá estar condicionada a los
principios de proporcionalidad y a los supuestos de autodefensa con los requisitos exigidos por nuestra
legislación, esto es, agresión ilegítima, necesidad racional del medio empleado para repelerla y falta de
provocación suficiente por el defensor.

ESTE DOCUMENTO DEBERÁS LLEVARLO SIEMPRE CONTIGO, LEE ATENTAMENTE

LAS INSTRUCCIONES, EN CASO DE DUDA, CONSULTA A TUS SUPERIORES.

2. REGLAS DE ENFRENTAMIENTO R.O.E.s

Puede usarse la fuerza proporcionalmente necesaria, incluyendo la fuerza letal:
1.Para auto defensa.
2.Para proteger a otros miembros de ISAF
3.Para proteger a personas bajo tu protección al ser atacados o ante un ataque inminente.

· El uso de la fuerza mínima necesaria podrá ejercerse, así mismo:

1.Para proteger personas o propiedades con un status especial.
2.Para evitar la intrusión en zonas militares con acceso restringidos.
3.Para entrar en propiedades no pertenecientes a ISAF cuando la entrada en estas fuese necesario para
el cumplimiento de la misión.
4.Para detener a personas que supongan una amenaza a la misión. La detención incluye el derecho a
registrar y desarmar. La detención es una medida temporal que finalizará en el momento en el que se
determine su puesta en libertad o la entrega del detenido a las fuerzas de Seguridad Afganas o de ISAF,
según los casos.
5.Para detener vehículos y a sus ocupantes cuando supongan una amenaza a la misión.
6.Para incautar armas, munición o similares en posesión de algunos individuos.
7.Para evitar la huida de algún individuo detenido.

DETENCIÓN DE PERSONAL: NO SE AUTORIZA EL EMPLEO DE FUERZA LETAL PARA

IMPEDIR LA HUIDA DE DETENIDOS

8.Queda autorizado el uso de la fuerza mínima para defender al personal no perteneciente a ISAF cuando
un acto ponga en peligro su vida o pueda causar daños físicos de importancia.

DEBES INFORMAR A TU JEFE DE CUALQUIER SITUACIÓN DE LA QUE RESULTE UNA

DETENCIÓN O EN LA QUE SE HAYA USADO LA FUERZA, INCLUYENDO DISPAROS DE
ADVERTENCIA O USO DE MATERIAL ANTIDISTURBIOS, HAYA ORIGINADO BAJAS O NO

7
3. ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL USO DE LA FUERZA.
· Intenta minimizar los daños colaterales.
· Si tienes que abrir fuego, debes:
1.No disparar más cartuchos que los necesarios.
2.Tomar precauciones para no dañar a personas distintas a tu objetivo, así como no destruir propiedades
de forma innecesaria.
3.Cesar el fuego tan pronto como la situación lo permita, asegurar el área y atender a los heridos.

ANTE TODO, UTILIZA SIEMPRE EL SENTIDO COMÚN.

 Tienes Prohibido castigar usando la Fuerza.

 Trata a todas las personas, incluyendo detenidos, con respeto y dignidad.
 Respeta las costumbres locales y religiosas.
 No muestres favoritismos hacia ningún grupo étnico.
 Muéstrate correcto durante el cumplimiento de la misión.
 Debes de Informar a tu Jefe de cualquier incumplimiento de estas R.O.E.s, así como de cualquier
duda que tengas.

4. PROCEDIMIENTOS. DISPAROS DE ADVERTENCIA.

-Cuando la situación lo permita se dará un aviso antes de abrir fuego.
-Ante el riesgo de muerte o daños graves hacía ti u otra persona:
.Empleando el idioma Inglés, dirás: ¡¡ISAF!! ¡¡STOP OR I WILL FIRE!!
-Solo se empleará la fuerza necesaria para conseguir que la persona cumpla nuestras instrucciones.
-Si la persona no atiende nuestra advertencia, y siempre que sea posible, solicitarás autorización a tu
Jefe, para usar fuego de advertencia.

5. REGISTROS.
-Nunca deben ser humillantes o vejatorios.
-Las mujeres deben ser registradas, siempre que sea posible, por personal militar femenino.
-El personal que efectúa un registro debe encontrarse siempre bajo la protección de un compañero.
-Se informará con prontitud al Jefe inmediato de cuantos registros se hayan efectuado.

USO DE LA CÍA QRF FUERA DEL AOR DEL RC W:

La Cía QRF podrá ser empleada en misiones COMISAF fuera del Área de Responsabilidad RC W y
modificados sus cometidos rutinarios siempre que:
- Se garanticen las capacidades de reacción dentro del AOR del RC W
- COMISAF no disponga de otra capacidad de reacción alternativa
- Se consulte previamente con las autoridades Españolas

8
 REQUISITOS CUANDO SE APLICA LA FUERZA

a. Haga todos los esfuerzos, para evitar o en cualquier caso, minimizar el

daño colateral
b. Si ha abierto fuego, usted debe tener en cuenta:

NO HAGA MAS DISPAROS DE LOS NECESARIO

TOME TODAS LAS PRECAUCIONES RAZONABLES PARA
NO HERIR A OTRO QUE NO SEA SU OBJETIVO, Y
ADOPTAR TODOS LOS ESFUERZOS PARA NO DESTRUIR
PROPIEDADES INNECESARIAMENTE, Y
DETENGA EL FUEGO TAN PRONTO COMO LA
SITUACIÓN LO PERMITA, ASEGURE EL ÁREA Y ATIENDA A
CUALQUIER HERIDO.

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GUIA MATRICULAS

Nº VEHICULO TIPO VEHICULO

PROVINCIA
‫بادغيس‬
٢٣۵٦٨ ‫ش‬

BGH 23568 SH

‫بادغيس‬ PROVINCIA

TIPO
VEHICULO
‫ ش‬٢٣۵٦٨ Nº MATRICULA

‫( = ل‬L) CAMIONES
‫( = ش‬SH) PARTICULARES
‫( = ت‬T) TAXI
‫( = بس‬BUS) TRANSPORTE PERSONAL

0 9 8 7 6 5 4 3 2 1

10
RUTAS

11
 PLANO DE LA CIUDAD DE QALA-E-NAW

FUERZAS DE SEGURIDAD AFGANAS

12
ANA (Ejército Nacional Afgano)

13
AHP (Policía de Carreteras)

Uniforme y distintivos.
Igual que el del resto de los policías, pero lo único que les diferenciará será una
chapa que llevarán en el pecho donde pondrá Policía de Carretera en Inglés y darí.

ABP (Policía de Fronteras)

14
 ANP (Policía Nacional Afgana)

TARJETA DE IDENTIFICACION DE LA ANP (Puede

no llevar foto)
Tamaño real de 8x5 cm

15
 DIVISAS EJERCITOS

ITALIANO Y AMERICANO

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 APUNTES BÁSICOS DEL ISLAM

ISLAM

Más que una religión, es una forma completa de vida. La palabra “Islam”
significa “sumisión” y es un derivado de la palabra “paz”.

La Ley Divina “La Sharía”, debe tomarse muy en serio

ORIGEN

El Islam, el Cristianismo y el Judaísmo arrancan del profeta y patriarca

Abraham; los tres profetas de estas religiones descienden directamente de
los hijos de Abraham:
- Muhammad, de Ismael
- Moisés y Jesús, de Isaac

Abraham fundó la colonia que más tarde se convertiría en La Meca y

construyó la Ka´ba (hace más de 4.000 años) hacia la que todos los
musulmanes se orientan cuando rezan.

PILARES DEL ISLAM

1) La fe
“No hay más divinidad que Dios, y Muhammad es el Mensajero de
Dios”. Este testamento de fe se llama la “Shahada”, una fórmula
pronunciada por todos los fieles. En árabe (lengua de la Revelación)
sería: “ilaha illa Llah, Muhammadum rasulu Llah”.

2) La oración
“Salat” es el nombre de las oraciones que se rezan los musulmanes
obligatoriamente cinco veces al día: al amanecer, al mediodía, por la
tarde, a la puesta del sol y por la noche.
No hay autoridad jerárquica en el Islam, y por ello las oraciones las
dirige una persona letrada que conozca el Corán y que la comunidad
elige.

Desde el “Minbar” (púlpito), el Imán que dirige la oración, pronuncia el

sermón en las oraciones colectivas de los viernes al mediodía.
17
3) La “Zakat”
Todo pertenece a Dios y, por tanto, la riqueza la tienen los hombres
en depósito. Como la poda de los árboles, el recorte en nuestras
posesiones nos trae equilibrio y fomenta un nuevo crecimiento.

Cada musulmán calcula su propio “Zakat”; consiste en el pago anual

del 2,5% del capital individual. Adicionalmente, el piadoso puede
aportar tanto como quiera “sadaqa”.

4) El ayuno
Anualmente, en el mes de “Ramadán”, los musulmanes ayunan
desde el alba hasta la puesta del sol. No pueden comer, beber ni
tener relaciones sexuales. En casos especiales se puede romper el
ayuno (enfermos, mujeres embarazadas,...), pero se debe recuperar
en igual número de días durante el resto del año. Si no se puede por
razones mayores, se debe alimentar a una persona necesitada por
cada día que no se cumpla el ayuno. El que ayuna, logra una mayor
compasión hacia los que sufren hambre, a la vez que profundiza en
su vida espiritual.

5) La peregrinación “Hajj” (pronunciada “jayed”)

La peregrinación anual a La Meca (Arabia Saudí) es una obligación
para todo el que pueda. Comienza en el duodécimo mes del año
islámico (es lunar y no solar, a efectos de la peregrinación y del
Ramadán, por lo que unas veces cae en verano y otras en invierno).
Se visten ropas sencillas, preferiblemente blancas, para dejar de lado
las diferencias de clase y cultura y presentarse iguales ante Dios.

El ritual incluye 7 vueltas a la Ka´ba y hacer 7 veces el camino entre

los montes Safa y Marwa. Los peregrinos (llamados “Hajjís”) se
agrupan después en la llanura de Arafa, en oración a Dios.

La clausura de la ”Hajj” se celebra con una fiesta “Eid al-Adha”, en la

que se reza y se intercambian regalos. Esta fiesta y la de final del
Ramadán “Eid al-Fitr”, son las principales celebraciones del año
islámico. Al regresar a casa los peregrinos, son recibidos con los
coches adornados.

18
CREENCIAS

Los musulmanes creen en Dios1 y en su autoridad absoluta sobre el destino

humano, en los Ángeles, en los Profetas, en el Día del Juicio Final, en la vida
después de la muerte y en la responsabilidad individual de las acciones de
cada uno.

También creen en la cadena de profetas que comienza con Adán, Noé,

Abraham, Ismael, Isaac, Jacob, José, Job, Moisés, Aarón, David, Salomón,
Elías, Jonás, Juan el Bautista y Jesús.

Pero por encima de todos ellos sitúan al Profeta Muhammad, quien recibió
sus revelaciones a través del Ángel Gabriel.

MUHAMMAD

Nació en la Meca en el año 570. Era muy juiciosa y de profunda naturaleza

religiosa; detestaba la decadencia de la sociedad en la que vivía. Tenía por
costumbre meditar en la Cueva de Hira, cerca de la cima de Yabal al.Nur
-“La Montaña de la Luz”-, cerca de la Meca.

Cuando tenía 40 años recibió la primera revelación de Dios. El conjunto de

las Revelaciones, que duraron 23 años, se conoce con el nombre del
“Corán”.

Cuando comenzó a recitar las palabras transmitidas por Gabriel, él y suis

seguidores empezaron a sufrir persecuciones, hasta que en el año 622 Dios
les ordenó que emigraran. Este acontecimiento “La Hijra” -emigración- en la
que se trasladaron de La Meca a Medina (416 kilómetros al norte), constituye
el punto de partida del calendario islámico.2

Muhammad murió a los 63 años. Está enterrado en Medina, en el lugar que

era su casa y que ahora es “La Mezquita del Profeta”.

1
“Allah” es el nombre de Dios en árabe y es utilizado correctamente por cristianos y
musulmanes.
2
Así, si queremos saber el año islámico (que comienza el 21 de Marzo), debemos
restar al año cristiano 622. El 2006 es, por tanto, el 1384.
19
EL CORÁN

Contiene las palabras exactas reveladas por Dios a Muhammad,

memorizadas por éste, dictadas a sus compañeros y escritas por los
escribas. Ninguna palabra ha sido cambiada desde entonces. Contiene 114
capítulos denominados “SURAS”.

La “Sura” que inicia el Corán -FATIHA-, tiene un carácter central en la

oración islámica. Contiene la esencia del Corán y se recita al comienzo de
cada oración:
“En nombre de Dios, el Clemente, el
Misericordioso, Alabado sea Dios, Señor del
Universo, el Clemente, el Misericordioso,
Soberano del Día del Juicio. A Ti solo
adoramos y a Tí solo imploramos ayuda.
Dirígenos por la vía recta, la vía de los que
tienen Tu Gracia, no de los que han
incurrido en Tu ira, ni de los extraviados”.

Además del Corán, la “Sunna”, la práctica y el ejemplo del Profeta, es la

segunda fuente para los musulmanes. Creer en ella forma parte de la fe
islámica.

Un “Hadith” es un relato autorizado de lo que el Profeta dijo, hizo o aprobó.

CONVERSIÓN AL ISLAMISMO

Hay que reconocer que “no hay divinidad más que la Divinidad, y
Muhammad es el mensajero de Dios”.

TEMPLOS

La Mezquita Al Aqsa, localizada en Jerusalén, tiene la “Cúpula de la Roca”;

debajo de esta cúpula se encuentra la roca desde la que Muhammad
ascendió hasta la presencia divina a través de los siete cielos.

La Ka´ba se edificó en piedra en lo que muchos creen que fue un santuario

de Adán. Dios ordenó a Abraham que toda la Humanidad visitara este lugar.
Cuando los peregrinos acuden allí, formulan la frase: “A Tu servicio, Oh
Señor”.

20
Cuando el califa Omar entró en Jerusalén, garantizó la libertad de culto a
todas las comunidades religiosas. En su visita a los lugares sagrados, el
Patriarca cristiano Sofronio le ofreció rezar en la Iglesia del Santo Sepulcro.
Omar lo hizo fuera de ella por respeto, y en ese lugar se construyó “La
Mezquita de Omar”.

VARIOS

- CADA NIÑO NACE CON LA “PITRA”, UNA DISPOSICIÓN INNATA HACIA LA VIRTUD, EL
CONOCIMIENTO Y LA BELLEZA.
- UNA “SURA” DEL CORÁN SE DENOMINA “MARÍA” Y CONSIDERA A LA VIRGEN MARÍA
COMO LA MUJER MÁS PURA DE LA CREACIÓN, CONFIRMANDO EL NACIMIENTO
VIRGINAL DE JESÚS (“SOBRE ÉL SEA LA PAZ”).
- LA MUJER PUEDE POSEER SU PROPIO PATRIMONIO Y GANANCIAS. EL NOVIO LE
OTORGA UNA DOTE PARA SU USO PERSONAL Y LA MUJER CONSERVA SU APELLIDO
EN VEZ DE TOMAR EL DEL MARIDO. LAS TRADICIONES DE VESTIDOS QUE SE
ENCUENTRAN EN ALGUNOS PAÍSES MUSULMANES SON FRECUENTEMENTE SÓLO LA
EXPRESIÓN DE COSTUMBRES LOCALES.
- EL MATRIMONIO NO ES UN “SACRAMENTO” SINO UN SIMPLE CONTRATO LEGAL, EN EL
QUE CADA PARTE PUEDE INCLUIR CONDICIONES. EN CONSECUENCIA, LAS
COSTUMBRES MATRIMONIALES VARÍAN MUCHO DE UN PAÍS A OTRO. NO S EPUEDE
OBLIGAR A NINGUNA JOVEN MUSULMANA A CASARSE, AUNQUE LOS PADRES PUEDEN
SUGERIRLE A QUIEN CONSIDEREN APROPIADO.
- EL MARIDO PUEDE TOMAR MÁS DE UNA ESPOSA CON LA CONDICIÓN DE QUE SEA
ESCRUPULOSAMENTE JUSTO CON ELLAS.
- EL DIVORCIO, AUNQUE NO ES COMÚN, COMO ÚLTIMO RECURSO NO SE PROHÍBE.
- NO EXISTEN ASILOS DE ANCIANOS. EL CUIDAR A LOS PADRES ES UN HONOR Y UNA
BENDICIÓN. SERVIR A LOS PADRES ES EL DEBER MÁS IMPORTANTE DESPUÉS DE LA
ORACIÓN.
- LOS PILARES DE LA FE, SON: EL DÍA DEL JUICIO FINAL, LA RESURRECCIÓN, EL
PARAÍSO Y EL INFIERNO. AL MORIR, EL MUSULMÁN ES LAVADO Y ENVUELTO EN UN
LIENZO LIMPIO Y BLANCO Y, PREFERENTEMENTE, SE LE ENTIERRA EL MISMO DÍA
DESPUÉS DE UNA SENCILLA ORACIÓN.
- LA “JIHAD” (LUCHA), SE PUEDE ENTABLAR EN DEFENSA PROPIA, DE LA RELIGIÓN O
CUNADO TE HAN EXPULSADO A LA FUERZA DE TU HOGAR. EXISTE OTRA “JIHAD”, LA
DE CADA INDIVIDUO CONTRA SUS DESEOS EGOÍSTAS CON EL FIN DE ALCANZAR LA
PAZ INTERIOR.
- EL CÓDIGO ALIMENTICIO PROHIBE EL CONSUMO DE CERDO O DE CUALQUIER TIPO DE
BEBIDA ALCOHÓLICA.
- LA LIBERTAD DE CONCIENCIA ESTÁ ESTABLECIDA EN EL CORÁN: “NO CABE
COACCIÓN EN LA RELIGIÓN”. LA VIDA Y LA PROPIEDAD SE CONSIDERAN SAGRADAS
TANTO SI UNA PERSONA ES MUSULMANA COMO SI NO LO ES. EL RACISMO ES
INCOMPRESIBLE.

“NO ES PODEROSO EL QUE DERRIBA A OTRO, SINO EL QUE SE CONTROLA A SÍ MISMO EN UN

ARRANQUE DE IRA”.

“DIOS NO OS JUZGA SEGÚN VUESTROS CUERPOS Y APARIENCIAS SINO QUE EXAMINA

VUESTROS CORAZONES Y MIRA VUESTRAS ACCIONES”.

21
22
23
24
 PRISIONEROS DE GUERRA
GENERALIDADES
1.- A QUIENES SE APLICAN.
REÚNAN LAS SIGUIENTES CONDICIONES.
A. TENER A SU FRENTE UNA PERSONA RESPONSABLE DE SUS
SUBORDINADOS.
B. TENER ALGUN DISTINTIVO FIJO Y PERCEPTIBLE A DISTANCIA.
C. LLEVAR LAS ARMAS ABIERTAMENTE.
D. SUJETARSE A LAS LEYES Y COSTUMBRES DE LA GUERRA.

2.- DATOS OBLIGADOS A DAR POR UN PRISIONERO.

A. NOMBRE Y APELLIDOS.
B. GRADO.
C. NUMERO DE IDENTIFICACION.
D. FECHA DE NACIMIENTO.

SI NO LO HICIERA, SE EXPONDRA A UNA RESTRICCION DE LAS

VENTAJAS CONCEDIDAS A LOS POW, s DE SU CATEGORIA.

DERECHOS DEL COMBATIENTE

1.- SUS ACCIONES HOSTILES NO CONSTITUYEN DELITO.
2.- ESTA PROTEGIDO POR EL DERECHO DE LA GUERRA.
A. MEDIOS Y METODOS NO LIMITADOS.
B. PROTECCION ESPECIAL A HERIDOS Y ENFERMOS.
C. TRATO COMO PRISIONERO DE GUERRA.
3.- A UN PRISIONERO DE GUERRA NO SE LE PUEDE QUITAR: EQUIPO DE
PROTECCION INDIVIDUAL (CASCO, ANTIBALAS, EQUIPO PROT NBQ,
ETC),

OBLIGACIONES DEL COMBATIENTE

1.- AJUSTAR SU CONDUCTA AL DERECHO DE GUERRA.
A. RESPETO A LOS DEMAS COMBATIENTES.
B. RESPETO A LOS BIENES CULTURALES.
C. RESPETO A LA POBLACION CIVIL Y A LOS BIENES CIVILES.
2.- RESPONSABILIDAD DE LOS JEFES MILITARES.
A. IMPEDIR, REPRIMIR Y DENUNCIAR LAS INFRACCIONES DE SUS
SUBORDINADOS.
B. DAR A CONOCER EL DERECHO DE LA GUERRA A SUS
SUBORDINADOS.

DOCUMENTOS MATERIAL EQUIPO CAPTURADOS

1- SE DEBE ETIQUETAR.
1. NOMBRE DE LA PERSONA QUE LO MANEJABA.
2. LUGAR Y HORA DONDE FUE ENCONTRADO.
3. COMETIDO EN QUE SE ESTABA EMPLEANDO
4. POR EJEMPLO 6ª/3/1/N-1. ES DECIR 6ª CIA/3ªSC./ 1ªPN. / NO PUEDE
HABER 2 NUMEROS IGUALES.

25
 MINAS

MEDIDAS A ADOPTAR AL CAER EN UN CMAS

A PIE SIN ACCIDENTE A PIE CON ACCIDENTE

1) HACER ALTO 1) HACER ALTO
2) CALMA 2) CALMA
3) COMUNICARLO 3) NO MAS HERIDOS
4) NO TOCAR NADA 4) ANIMAR AL HERIDO
5) ¿SE VEN NUESTRAS HUELLAS? 5) ¿ESTA CONSCIENTE?
SI SI
RETROCEDER SOBRE ELLAS SE AUXILIA EL MISMO
NO NO
¡¡QUIETO!!
6) NO REMUEVA MINAS 6) SEGUIR PROCEDIMIENTO
7) NO CORTE CABLES 7) AVANZAR POR HUELLAS O
SONDEAR
8 )EN ZONA SEGURA MARQUE 8) AUXILIAR AL HERIDO
Y SEÑALICE EL AREA 9) SONDEAR A SU LADO
10)EVACUARLO.

EN VEH. SIN ACCIDENTE EN VEH. CON ACCIDENTE

1) HACER ALTO 1) NO MOVER EL VEHÍCULO.
2) CALMA 2) AUXILIAR A LOS HERIDOS
3) NO MOVER NI EL VOLANTE 3) APAGAR EL INCENDIO
4) INFORMAR AL RESTO CONVOY 4) EXTRAER LA MUNICIÓN
5) INFO AL ESCALÓN SUPERIOR 5) INFO AL ESCALÓN SUPERIOR
6) EL VEH ES ZONA SEGURA 6) ¿ES SEGURO EL VEH?
7) SI HAY QUE ABANDONARLO: SI
POR DETRÁS PERMANECER EN EL
8) SEGUIR LAS RODADAS O SONDEAR NO
9) DISTANCIA DE SEGURIDAD 25M APLICAR PROCEDIMIENTOS
10) EN ZONA SEGURA MARQUE Y 7,8,9,10 DE VEH SIN ACCIDENTE
SEÑALICE EL CAMPO MINADO
11) SI ES DE NOCHE NO MOVERSE
HASTA EL ALBA

26
DECALOGO ANTIMINAS

1. NO SALGAS DE CARRETERAS ASFALTADAS NI ANDES FUERA DE

CAMINOS SIN RECONOCER
2. NO CORTES UN CABLE TENSO NI TIRES DE UNO QUE ESTÉ FLOJO
3. SI VES UNA MINA, NO LA TOQUES Y AVISA A TUS JEFES, PUEDE SER
UNA TRAMPA. NO TE OBSESIONES CON ELLAS, PERO SE PRECAVIDO.
4. SI CONOCES LA SITUACIÓN DE UN CAMPO DE MINAS, NO TE
ADENTRES EN EL, NI SI QUIERA PARA SOCORRER A UN COMPAÑERO
HERIDO SIN AUTORIZACIÓN DE TU JEFE
5. NO RECOJAS NINGÚN OBJETO, SOBRE TODO ARMAMENTO
ABANDONADO, PUEDE SER UNA TRAMPA.
6. SI SOSPECHAS DE LA EXISTENCIA DE MINAS, NO ANDES EN GRUPO,
HAZLO EN HILERA, UNO DETRÁS DE OTRO, PISANDO SOBRE LAS
HUELLAS DEL COMPAÑERO ANTERIOR
7. PROCURA NO PISAR EN FRANJAS O MONTONES DE TIERRA UBICADA
DENTRO DE SUPERFICIES HORMIGONADAS O ASFALTADAS.
8. SI TUVIERAS QUE ENTRAR EN UN EDIFICIO ABANDONADO NO UTILICES
LA ENTRRADA MÁS FÁCIL, ESTARÁ POSIBLEMENTE MINADA.
9. CUANDO SOSPECHES LA EXISTENCIA DE MINAS NO ARRASTRES LOS
PIES NI CORRAS.
10. RECUERDA QUE LAS MINAS NO SE CANSAN, NI LES INFLUYE LA
CLIMATOLOGÍA.
TÉCNICA DE SONDEO
1. REMANGARSE
2. NO USAR GAFAS DE SOL
3. RODILLA EN TIERRA
4. RECONOCIMIENTO VISUAL
5. PALPAR SUAVEMENTE EL TERRENO
6. SONDEAR CON ANGULO INFERIOR A 30º
7. ABRIL UN PASILLO DE 40/50 CM
8. ¡¡NO HAY PRISA!!
9. SI HAY UN HERIDO SONDEAR ENTORNO A ÉL
10. APLICARLE PRIMEROS AUXILIOS
11. EN ZONA SEGURA MARQUE Y SEÑALICE EL ÁREA

TRAMPAS EXPLOSIVAS
¡¡LA CURIOSIDAD MATA!!

UXO,S (MUNICIÓN NO EXPLOSIONADA)

1. INESTABLE Y PELIGROSA
2. NO TOQUE- SEÑALIZARLA
3. NO TRANSMITA POR RADIO NI TLF MÓVIL
4. NO FUME
5. INFORME AL ESCALÓN SUPERIOR, COORDENADAS, TIPO, ESTADO Y FOTO
DIGITAL.

27
 EN AFGANISTÁN EXISTEN UNOS 50 MILLONES DE MINAS EN
LA ACTUALIDAD. EVITA RIESGOS INNECESARIOS

SEÑALIZACIONES

INDICIOS SOBRE LA EXISTENCIA DE MINAS

PARCHES EN LAS CALZADAS, REPARACIONES, FRANJAS DE ARENA

DESPRENDIMIENTOS
CABLES, ALAMBRES, CUERDAS, (EN SUPERFICIE O AÉREOS)
HUELLAS DE VEHÍCULOS SIN SALIDA
ZONAS DE PASO QUE LA POBLACIÓN CIVIL EVITA
ANIMALES MUERTOS O HERIDOS
CRÁTERES DE EXPLOSIONES
VEHÍCULOS ACCIDENTADOS O DESTRUIDOS

ZONAS PELIGROSAS

RUTAS SIN TRANSITO

OBSERVATORIOS, POSICIONES DEFENSIVAS, FORTIFICACIONES
ZONAS O LÍNEAS DE CONFRONTACIÓN
LUGARES ESTRATÉGICOS
DESTRUCCIONES
POBLACIONES DESTRUIDAS Y ABANDONADAS
SEGUIR LAS RODADAS DE OTRO VEHÍCULO NO SIEMPRE ES SEGURO

28
 INFORME DE LOCALIZACIÓN DE UXO/IED
a. GRUPO FECHA-HORA
b. ACTIVIDAD QUE SE INFORMA
c. TIPO DE DISPOSITIVO (*):
d. LOCALIZACIÓN DEL UXO/EOD
e. LOCALIZACIÓN DEL PTO DE CONTACTO
CON LA FUERZA DE APOYO
f. MÉTODO DE CONTACTO
g. SITUACIÓN TÁCTICA
h. DAÑOS COLATERALES (O POSIBILIDAD)
i. MEDIDAS DE PROTECCIÓN
j. PRIORIDAD RECOMENDADA

29
TTP,s. CONVOYES Y NORMAS DE
SEGURIDAD
TTP,s, NORMAS DE SEGURIDAD
-Atacan a pequeños convoyes (2-4 vehículos) -Moverse en grandes convoyes fuertemente armados.
ligeramente armados.
-La mayoría de los ataques son nocturnos aunque -Evitar el “publico” en nuestras misiones o
varían y se adaptan a nuestros procedimientos. intervenciones.

-Atacan la retaguardia, sobre todo si la consideran -Ostentación de la seguridad.

débil.(no sirvientes en las armas). -Escoltas rápidas para reaccionar.
-El último debe ser el mas fuerte (especialmente en
pequeños convoyes).
- Vigilancia 180º a retaguardia.
-Vehículos que chocan intencionadamente por detrás. -Circular por la izquierda en vías de doble carril
-Vehículos que circulan lentos.-Vehículos que se mantener el convoy cohesionado
insertan en el convoy, para ralentizar o parar el convoy.
-Clavos / objetos afilados en las rutas para detener el -Vehículos atentos a averías del vehículo posterior
convoy. detención, a ser posible en sitios despejados
-Motocicletas. -Siempre alerta.
-Ataques con RPGs/ granadas de mano/ armas
ligeras.
-Observaciones sobre nuestras fuerzas. -Desconfiar si se observa a alguna persona muy
-Medios de reconocimiento para fotografiar grabar interesada por el convoy, (utilizada para avisar
del tipo y situación del convoy).
convoyes.

-Bengalas / pistolas de señales / disparos para avisar -Alerta cuando se observen estas señales.
de la aproximación de los convoyes.
-Otras señales en particular, en áreas urbanas. -Apagarse las luces de las casas. Ausencia de
niños en las zonas donde se encuentran
normalmente.

-Ataques desde carreteras de acceso / parte alta de -Especialmente vigilancia al paso por estos puntos
edificios/ puentes / vegetación a lo largo de las
rutas.
-Cables cruzando la carretera para decapitar -Precaución ocupantes de los vehículos que vayan
ocupantes vehículos. parte del cuerpo en el exterior de este (BMR)
-Dejar caer explosivos/ granadas desde puentes o -Vigilancia al paso por estos puntos.
arrojar granadas desde multitudes.

-Ataques con RPG-7 escondidos dentro de la caja de -Normalmente se ponen delante del convoy y
camiones o escondidos bajo una lona en vehículos tipo disparan al vehículo de vanguardia. Intentar evitarlo
PICK-UP abren la puerta o levantan la lona y disparan. y si no es posible ATENCION extrema a los
mismos.
-Numerosos ataques con RPG-7 usando la táctica de -Vigilancia.
“hit and run” en las vías de abastecimiento entre las
21:00 y 6:00 horas.
-Utilización de niños / jóvenes / mujeres para llevar a -No asumir que las mujeres y los niños son
cabo los ataques. inofensivos.
-Ataque al adelantar columnas detenidas, disparos, -Al detenerse establecer la seguridad, visible y
lanzamiento de granadas. disuasoria y desplegar tiradores a vanguardia

-Colocación de explosivos en los huecos de la Procedimiento de inspección:

transmisión, siendo activados por los propios -Dos soldados son los encargados de realizar las
terroristas. inspecciones a vehículos.
-Una vez que se bajan todos los pasajeros, son

30
 cacheados y separados a unos tres metros del
vehículo.
-Revisar interior y exterior de vehículos y todos los
huecos.
-IED combinados con control detonante y control -Aumentan el radio de acción del controlador,
remoto para evitar contramedidas. haciendo ineficaces los inhibidores de frecuencia.

TTP,s. IED,s. Y NORMAS DE SEGURIDAD

TTP,s, NORMAS DE SEGURIDAD

-IEDS y/o minas en las carreteras. -Cuidado cuando se pasa de forma reiterada
por una misma pista sin asfaltar. (PELIGRO
DE COLOCACIÓN DE MINAS ANTES DE
UNO DE NUESTROS VIAJES).
- Se camuflan en montones de rocas/ bricks/ -Nos observan, no correr, moverse con
cajas de cartón/ bolsas en la mitad o al costado precaución.
de carreteras.
-No parar cerca de cajas/ bolsas/ vehículos
- Escondidos en infraestructuras dañadas en las averiados/ animales muertos/montones de
rutas. piedra o basura.
- IEDs en el guarda rail / postes de las
carreteras.
-IED en la mediana de las autopistas. -Las TTP hostiles evolucionan, a base de
observarnos y hay que tener precaución al ir
por el lado izquierdo de la calzada, estar
siempre alerta.
- Ocultados en coches averiados/ abandonados. -Superarlos dejando margen
- La mayoría son detonados por control remoto -Buscar alambres que vayan desde la
o dirigidos. carretera a un lugar escondido.
-Buscar alambres en los postes o muros que
puedan hacer de antenas
- IEDs suspendidos en los puentes, postes de -Buscar objetos suspendidos o añadidos a
luz, postes de teléfono. las obras
de fábrica, farolas, postes etc.
Intentan que se produzca una explosión aérea
para causar daño al personal descubierto
(sirvientes de armas, conductores.
- Colocados a ambos lados de la ruta -Buscar alambres que crucen la carretera.
que se accionan por un cable al paso
de un vehículo.

31
 MEDIDAS DE PROTECCIÓN FRENTE A VBIED
INDICADORES DE VBIED (ARTEFACTO EXPLOSIVO IMPROVISADO EN
VEHÍCULO).

 Notable hundimiento en la amortiguación del vehículo.

 Cosas inusuales dentro del vehículo.
 Cristales oscurecidos o cubiertos.
 Señales de la explosión de algún artefacto.
 Presencia del vehículo en un lugar donde no debería estar (mal aparcado)
 Agujeros hechos en la carrocería para esconder explosivos y burdamente cubiertos.
 Evidencias de que los paneles de las puertas han sido quitados para esconder explosivos.
 Presencia de pólvora o pastillas.
 Pintura reciente del vehículo para cubrir alteraciones en la carrocería.
 Depósitos adicionales de combustible.
 Olores inusuales, como a mecha quemada, gasolina, fertilizantes, etc.
 Una antena adicional en el coche para un artefacto activado por radio-control.
 Cualquier alteración en la capa de pintura o suciedad en los bajos del vehículo.

INDICADORES EN LOS CONDUCTORES

 Conducción errática; conduciendo muy despacio o muy rápido.
 Ignorar las órdenes de pararse, intentando sortear los check points de seguridad o maniobrar
demasiado próximo a los intereses de la coalición.
 Vestir ropa inapropiada o arregladas para el tipo de vehículo.
 Signos de nerviosismo, sudoración, temblores o formas de hablar inusuales.
 La presencia de un solo conductor en el vehículo.
 La falta de habilidad para manejar apropiadamente el vehículo o equipo.

MEDIDAS DE PROTECCIÓN SUGERIDAS

 Asegurarse de que todo el personal esté provisto de instrucciones de seguridad referentes a
amenazas presentes y futuras.
 Si ocurre un ataque inicial asumir que pueden seguir ataques más fuertes tan pronto como se
posible con idea de causar el mayor número de bajas entre la Policía Militar, MEDEVAC,
EOD y el personal que acuda.
 La primera responsabilidad de los equipos de respuesta es dispersar al personal que se
acerca al lugar y buscar un posible segundo IED en otros lugares e individuos que merodean
por allí.
 Sólo cuando el lugar esté asegurado y la multitud dispersada, deberá entrar personal
adicional para asegurar el sitio del ataque; mientras, se continúa evitando que se congregue
personal o vehículos.
 Reconstruir las barreras exteriores para vehículos, conos de tráfico y bloques de carretera
para alterar los patrones de tráfico en las proximidades de las instalaciones.
 Implementar y cambiar al azar los turnos de las guardias.
 Limitar el número de puntos de acceso y reforzar los procedimientos de control de accesos.
 Eliminar la vegetación dentro y alrededor del perímetro y mantenerlo regularmente.
 Realizar, si es posible, estudios sobre todas las instalaciones que pudieran ser objeto de
ataques.

32
33
 CODIGOS DE ALERTA

Estados

Medida
de DESCRIPCION

s de la
alerta
Alerta Alertas BRAVO
Medida

Es b. ISAF Alerta
empleado como ALPHA
/OEF Military/ personal
aviso general no VIP del
de posible
s

cuerpoterrorista.
actividad diplomático
La de las y naciones
naturaleza su
ALPHA contribuyentes de ISAF
extensión es imprescindible. Se emplea El interior y exterior de los edificios de empleo
(1) La identidad de TODOS
cuando las circunstancias no justifican un los pasajeros / habitual deben ser inspeccionados para localizar
1 Se realizaran las Operaciones
conductores debe ser con normalidad.
controlada en cada 4
estado de alerta superior paquetes sospechosos y siempre empezar la
AccesoEs avehiculo (control
las instalaciones:
empleado cuando dehay
sus un
fotografías)
aumento y una inspección y finalizarla asegurando la instalación
a. ISAF c.
amenaza OtrosMilitary
/ OEF predecible / Personal
mayorVIP dedelactividad
Cuerpo
BRAVOdiplomático Todo correo debe ser inspeccionado buscando
(1). Control
de las de todos
Naciones los pasajeros
contribuyentes
terrorista; aunque no hay un objetivo concreto / conductores
del 5
posibles indicios de “carta bomba”
(2). Cacheo aleatorio
ISAF.identificado.
(GENERALES del personal / (de acuerdo
/ Altos Representantes) Toda clase de objetos deben ser inspeccionados
(1). La con de las control
costumbres del país) mediante Acceso a instalaciones
Setarjeta
aplica cuando de acceso
ocurre unVIP debe ser
incidente, o 6 físicamente para buscar posibles indicios de
detectores metálicos. a. ISAF /OEF Military, / personal VIP del cuerpo
CHARLIEcontrolada
cuando existe información de que alguna explosivos.
La (3).
(2). acción Búsqueda
identidad de enal los vehículos
menos
terrorista puede ser inminente un (incluido bajos,
pasajero/ diplomático de las Naciones contribuyentes de ISAF.
maletero, motor…) Búsqueda aleatoria en maletas y bultos de las
conductor
Se aplicadebe ser en controlada
la zona (normalmente
donde un ataque el del (GENERALES/alto Representante)
d. Informar a la guardia sobre todos los bienes 7 visitas y en contenedores para localizar indicios
primer vehiculo)
terrorista se haya producido o cuando exista (1). La tarjeta de control de acceso VIP debe ser
adquiridos fuera/ personal
de Destacamentos. de armamento ilegal y explosivos.
b. ISAF / OEF Military
información de una posible acción terrorista(NO VIP) del Estos controlada
bienes deben Revisar los planes de implementación de estados
DELTA
2 cuerpo diplomático
contra un objetode inspeccionarse
lasespecífico. de forma adecuada
Naciones contribuyentes
Normalmente 8 (2). La identidad de un pasajero por el vehiculo debe
y pueden ser retenidos en custodia si se de alerta superiores
del ISAF
este estado de alerta se aplica como una controlarse (incluido el vehiculo del VIP)
(1) Al adquirieron
menos la de forma controlada.
identidad de un pasajero / Acceso
b. ISAF / OEFa las instalaciones:
Military/ personal (NO VIP) del cuerpo
advertencia puntual. a. ISAF de / OEF Military/ Personal VIP del
conductor Trafico
debeen serel controlada
exterior: por cada vehiculo. diplomático las Naciones contribuyentes de cuerpo
ISAF
a. ISAF
(por ejemplo control de sus fotografías) diplomático
(a). Control de TODOS de las Naciones contribuyentes de
los pasajeros/conductores
c. Otros Control de las Hojas de Ruta y comprobación de ISAF. (GENERALES /Alto
(comprobación de sus fotografías) Representante)
la adecuación
(1). Control de todos los del convoy/ conductores
pasajeros a las normas de la 22 9 (b). (1)
100%La detarjeta de controldeben
los vehículos de acceso VIP debe ser
ser chequeados
10 Control
(2). alerta.
visual de los vehículos (c). controlada.
Chequeo aleatorio del interior de los vehículos
d. Informarb. Otros.
a la guardia sobre todas las cosas (2)
c. Otros La identidad de un pasajero / conductor por
adquiridas (1).fuera
Cacheo aleatorio del personal
de Destacamentos de la OTAN.(de acuerdo (a). cada
Control vehiculo
de todos los depasajeros
la escolta debe ser
/conductores
con las
Estos bienes costumbres
deben del país)aleatoriamente
inspeccionarse (b). inspeccionada.
Cacheo aleatorio (Normalmente
del personalel(deprimer y ultimo
acuerdo con
(2).deControl aleatorioade vehiculo, el vehiculo
del país) con el VIP no se revisara)
La política movimientos pielos vehículos
deben seguir las las costumbres
3 Política
referencias
11 de lade SOP.movimiento
332. a pie: Restringida según (c). Búsqueda en 100% de los vehículos (incluidos
SOP 332 bajos, maletero, motor…)
d. Informar a la guardia sobre todos los bienes
adquiridos fuera de destacamentos. Estos bienes
deben inspeccionarse de forma adecuada y pueden
ser retenidos en custodia si se adquirieron de forma
controlada.
Trafico exterior
a. ISAF / OEF Military / Personal VIP del cuerpo
diplomático de las Naciones contribuyentes de ISAF.
(Generales /alto Representante)
(1). La tarjeta de control del VIP debe ser controlada.
(2). La identidad de un pasajero /conductor por cada
vehiculo de la escolta debe ser inspeccionada.
(normalmente el primer y ultimo vehiculo, el vehiculo
con el VIP no se revisara )
b. ISAF /OEF Military cuerpo diplomático de las
Naciones contribuyentes de ISAF.
(a). Control de todos los pasajeros / conductores
23
(b). Control de todos los vehículos que circulen (a
menos que exista una excepción que se muestre al
controlar la identidad de los ocupantes)
(c). Control de los códigos de vestimenta y vehículos
que se muevan
c. Otros
(a). Control de todos los pasajeros/ conductores
(b). Cacheo aleatorio del personal (de acuerdo con
las costumbres del país) mediante detectores
metálicos.
(c). Búsqueda en los vehículos (incluidos bajos,
maletero, motor…)
Patrullas de búsquedas de indicios de MANPADS
24 durante todos los despegues y aterrizajes de todos
los medios de ISAF en Aeródromos
25 Dar preferencia a los vuelos (KAIA/TAOC)
Ensayar procedimientos de respuesta e incidentes
26
(según SOP,s particulares)
La KMNB establece fuerzas para reforzar el KAIA
con 15´ en Notice to move” KAIA coordinadora con el
27
KMNB se reforzara el aeródromo con fuerzas en 15
´”Notice to Move”
Confirmar contactos entre el Gobierno afgano y ISAF
28
(área de operaciones)
34 Solicitar un aumento de patrullas sobre edificios de
29 las autoridades afganas y en las carreteras
principales
30 Confirmar procedimientos de respuesta a incidentes
31 Revisar COPLANES NEO
32 No se realizaran actividades a pie
Medidas

alerta
de la
Alerta CHARLIE

KMNB. Refuerza el HQ ISAF con unidades en 15min,

“Notice to Move”, HQ ISAF coordina con KMNB
12
(refuerzo de la guardia del destacamento con una
Medida
s de la

unidad con 15min en “Notice to move”)

Alerta DELTA
Máximo empleo de medios mecanizados para las
13
actividades
Aumento de control de trabajadores de población
14 Aumentar patrullas sobre instalaciones
33 local
amenazadas y carreteras principales
Todos los puestos de guardia y check- points deben
15 Centralizar el aparcamiento de vehículos a
estar al completo de medios y personal.
34 una distancia adecuada de los edificios
16 Se debe considerar cambios en el plan de acceso
restringidos y reforzar sus condiciones
17 Todo el correo debe ser controlado
Todos los vehículos en el interior de los
35 Aumento de las patrullas dentro del destacamento,
destacamentos deben ser identificados
control aleatorio de tarjetas de identidad de personal
18 Considerar el establecer medidas para
trabajador, de vehículos, edificios restringidos y áreas
ocupar checkpoints para controlar áreas y
36 dentro del destacamento
accesos a instalaciones bajo la jurisdicción
Dentro
de de lodeposible,
la fuerzas ISAF los vehículos, y objetos como
contenedores de basura y otros deben colocarse al
Considerar realizar frecuentes controles en CODIGO DE UNIFORMIDAD Y EQUIPO
37
19 menos a 25 mts de distancia de los edificios.
los exteriores de los edificios
Considerar el uso de aparcamientos centralizados
Consultar a las autoridades locales que
alejados de los edificios restringidos. 0 Uniforme y boina
38 controlen las carreteras publicas que
Todos los edificios considerados restringidos deben 1 Chaleco antibalas y casco a mano
puedan ser mas vulnerables a ataques
ser protegidos adecuadamente y con especial Chaleco antibalas puesto y casco a mano.
20 Todo el perímetro de las instalaciones 2
39 atención a los que no se encuentren dentro de los *
controlado permanentemente
destacamentos.
Desplegar medidas de control adicionales 3 Chaleco antibalas y casco puesto. *
Considerar disminuir el empleo de trabajadores
21
40 de trafico (barreras y obstáculos) externos
locales.
a las instalaciones de ISAF * El chaleco puede quitarse si el personal esta
41 Limitar el uso de trabajadores locales
protegido por otros medios bajo la dirección del
Solo se permiten visitas civiles esenciales
42
para la misión
mando
Dependiendo de la amenaza equipos EOD
43
y NBQ deben estar sobre el destacamento
Solo se permiten movimientos externos
esenciales en las carreteras los
44 conductores recibirán información e
instrucción sobre contra-emboscadas y
sobre las amenazas
Los mandos realizaran continuos controles
sobre su personal, equipo y procedimientos CODIGO DE MOVIMIENTO DE VEHICULOS
45
para asegurar el disminuir el nivel de NOTA: solo COMISAF retiene el derecho de
amenaza limitar el uso de vehículos blindados.
Dependiendo de la amenaza el máximo
esfuerzo de las patrullas se realizara sobre 1 1. vehiculo mínimo, 2. Soldados armados. *
46
los indicios de MANPADS en los aterrizajes
2 2. vehículos mínimo, 4 soldados armados. *
y despegues
2. vehículos mínimo, 4 soldados armados, radios en
Solicitar apoyo al GoA para controlar las
47 3 todos los vehículos. Solo movimientos para cumplir
pocisiones de tiro mas dominantes
misiones consideradas críticas. +
Ensayar procedimientos de respuesta a
48 * Al menos un vehiculo con radio
incidentes
Solicitar al GoA establecer enlaces con la + Restricciones adicionales como portar armas, o
49 autorizaciones especiales las establece el jefe de la
célula de protección de la Fuerza
Solicitar al GoA la protección de personal PLMM.
50
clave que tenga un riesgo particular
Solicitar la implementación de CODIGO ARMAMENTO
56 procedimientos de respuesta ante
incidentes
Armas descargadas, sin cargador puesto, NO
WU cartucho en recamara, cargadores a mano
Armas cargadas, cargador en el arma, NO cartucho
WL en recamara.
Armas cargadas, cartucho SI en recamara, seguro
WR de aleta puesto.

ESTADOS DE NBQ
NOTA: Personal de ISAF deben portar la
mascara en cualquiera de los estados: (# R)

35
 0 Mascara cercana. EPI en la cadena de abastecimiento.
RESTRICCIONES AL MOVIMIENTO SOBRE 1 Mascara sobre el hombre. EPI disponible (cerca)
CARRETERAS Mascara sobre el hombre traje puesto, botas y guantes
2
sobre el hombre
Mascara sobre el hombre traje y botas puestas y
3 OPEN SIN RESTRICCIONES
guantes sobre el hombre
Solo movimientos esenciales para cumplir
4 Mascara sobre el hombre traje, botas y guates puestos
RESTRICTED
la misión
Mascara puesta y el EPI según la numeración anterior
#RCLOSED NO movimientos en las carreteras
determinado por #. (ej. 2R)

SEÑALES BALIZAMIENTO HELICOPTEROS

36
 FORMATO

GRUPO UNIDAD
MEDEVAC “ 9-Line” REQUEST FECHA/HORA

LOCALIZACIÓN (LAT-LONG / COORD UTM /

1 (1)
IVO)

2 INDICATIVO Y FRECUENCIA (2)

3 Nº DE PACIENTES/PRECEDENCIA (3)
A-URGENTE (2 Hrs—Salvar LLE) B-CIRUGIA URGENTE (2 Hrs-tratamiento quirúrgico)
C-PRIORIDAD (4 HRS) D-RUTINA (24 Hrs) E-CONVENIENTE
4 EQUIPO ESPECIAL REQUERIDO (4)
C-
A-NINGUNO B-ELEVADOR D-VENTILACIÓN
EXTRACCIÓN
5 Nº DE PACIENTES/TIPO (5)
L-CAMILLA (TUMBADO) A-AMBULATORIO (SENTADO)
6 SEGURIDAD DE LA LZ (6)
N-NO ENEMIGO E-ENEMIGO EN EL AREA
P-POSIBLE ENEMIGO X-ESCOLTA ARMADA REQUERIDA
7 MÉTODO DE BALIZAJE LZ (7)
C-
A-PAINELES B-PYRO D-NINGUNO E-OTRO
HUMO

8 #/NACIONALIDAD / ESTATUS (8)

B-CIVIL DE
A-MILITAR DE ISAF C-MILITAR/NO-ISAF
ISAF
D-CIVIL/NO-ISAF E-PRISIONERO GUERRA/PERS.BAJO CONTROL
9 PZ TERRAIN/OBSTACLES (9)
Para un MEDEVAC EXPEDITO, incluir: Naturaleza de la lesión. Cómo y cuándo ocurrió. Signos vitales del paciente. ¿La hemorragia está
controlada?¿Cuánta sangre ha perdido? ¿Qué medicamentos se le han suministrado? Unidad médica de destino (MTF), si está determinado.
Indicar si se dispone de para-médico.

ISAF APRV’S MSN AVN

AUTH’S
LAUNCH
W/U W/D W/U W/D

37
 A(ALPHA) B(BRAVO) O(OSCAR)
G G
Rh Positivo Rh Negativo
(PAPA) (NOVEMBER)
DIAGNOSTICO 1 2 3
BLOQUEADO/ RESP
VÍAS AÉREAS NORMAL V
V NO RESP SUPERFICIAL
HEMORRAGIA PROFUSA ALGO NO D
D
CIRCULACIÓN SHOCK PRES/SHOCK NORMAL C
C
FRACTURAS VERIFICADA POSIBLE NO F
F
SEMI
NEUROLOGÍA INCONSCIENTE DESPIERTO R
R CONSCIENTE

FREC.
TENSIÓN RESPIR
FRECUENCIA CARDÍACA ARTERIAL ATORI
A

INFORME DE ACCIÓN HOSTIL

A. UNIDAD QUE EMITE EL INFORME.

B. TIPO DE ACCION HOSTIL.
C. LOCALIZACION DE INCIDENTE (X, Y, Z).
D. GRUPO FECHA-HORA DEL ATAQUE.
E. IDENTIDAD
F. DEL
AGRESOR/

38
 G. ENTIDAD DE LA UNIDAD AGRESORA.
H. DAÑOS/BAJAS.
I. OBSERVACIONES.

PARTE DE OBSERVACION (SPOTREP)

 TAMAÑO: NUMERO DE INDIVIDUOS O VEHICULOS

OBSERVADOS.
 UNIDAD: TIPO DE UNIDAD (A PIE, ACORAZADA,
MECANIZADA, INSIGNIAS, NUMERO EN VEHICULOS,
ETC...)
 TIEMPO: HORA DE OBSERVACION Y FECHA.
 EQUIPO: DESCRIPCION DEL EQUIPO INDIVIDUAL.
 LOCALIZACION: (X, Y, Z)
 ACTIVIDAD: QUE ES LO QUE ESTAN HACIENDO.

EVASION / SUPERVIVENCIA
RECOMENDACIONES

1. Contar SIEMPRE con la posibilidad de que se produzca una situación de supervivencia,

recuerda:
a. Jamás encenderás mejor un fuego frotando dos palos que con un mechero o unas
cerillas.
b. La comida de mi mochila seguro que está buena y además no voy a tener que
cazarlo.
c. Lo que no lleves tú mismo, puede que nadie más lo lleve. Además piensa que
siempre puedes quedarte aislado.
d. Tan importante como tener las cosas es tenerlas todas preparadas para un rápido y
fácil transporte.
e. Es mejor llevar el agua en varios recipientes pequeños que en uno solo más grande
por si se nos rompe.

39
 f. En un ataque o accidente imprevisto difícilmente dispondremos de un médico o
sanitario a mano. De ahí la importancia de los primeros auxilios.
g. El cuerpo humano es una máquina perfecta capaz de seguir funcionando aún en las
peores condiciones siempre que no nos falle la voluntad de seguir adelante.
h. La resistencia de una cadena es la de su eslabón más débil. Probablemente no estés
aislado y formes parte de una cadena. Procura no ser el dichoso eslabón.
i. Muchas veces la solución de un problema complejo es la solución de varios
problemas más sencillos. Piensa.
j. No hay listas, trucos o consejos infalibles y definitivos.
2. Tener previstos y entrenar planes de contingencia.
3. Valorar la situación no precipitarse.
4. Mantener siempre la orientación.
5. Dominar el miedo y el pánico.
6. Improvisar y aprovechar todo.
7. Observar el entorno, no alterarlo.
8. Alerta y actividad constante.

SOLO LOS TONTOS Y LOS VAGOS PUEDEN REALMENTE VERSE EN APUROS. LOS
TONTOS, POR NO SER CAPACES DE PREVER LO QUE PUEDEN LLEGAR A NECESITAR,
Y LOS VAGOS PORQUE, AÚN PREVIÉNDOLO, NO HAN SIDO CAPACES DE LLEVARLO Y
TENERLO A MANO.

SITUACION TACTICA:

1. Tener presente la misión recibida y recordar que el enemigo acecha.

2. Valorar el estado físico de tripulantes y pasajeros, atención a heridos y protección contra la
climatología.
3. Organización y acopio de material, agua y comida.
4. La ruta de evasión debe ser valida y compatible para todos.
5. Tener prevista la destrucción o inutilización del equipo o material que no pueda ser
transportado.
6. El equipo de rescate nos tratará inicialmente con precaución y desconfianza, como si fuésemos
prisioneros de guerra. No todos los que se acerquen a nosotros son el equipo de rescate.

ANTES DE INICIAR LA MARCHA RECUERDA:

1. Ten una idea clara de a donde vas. La incertidumbre puede desembocar en la desesperación.
2. Durante el periodo inicial de evasión intenta poner la máxima distancia desde el punto inicial.
Evitarás la persecución y aumentará tu motivación por lograr tu objetivo.
3. Utiliza tu inteligencia y entrenamiento para evitar los perseguidores.
a. En áreas civiles procura parecer lo más natural posible.
b. Evita los perros y los niños, son los primeros que detectan extraños.
c. Muévete por caminos intrincados para evitar perros rastreadores.
4. Evita la exposición innecesaria a los elementos naturales, la deshidratación y recuerda no
descuidar la necesidad de comer y descansar, tendrás la mente despierta e evitarás cometer
errores.
5. Evita dejar huellas, restos de comida,..... Entierra tus excrementos y todo de lo que quieras
desembarazarte.

LA PRIMERA NORMA PARA SOBREVIVIR ES QUERER HACERLO. TODO PROBLEMA TIENE

SOLUCION, EL CONOCIMIENTO Y LA CONCIENCIA DE ESE PELIGRO O AMENAZA ES EL
PRIMER PASO PARA SU SOLUCION.

1. Superar el pánico y el miedo. El miedo agudiza nuestros sentidos y nos templa para afrontar
con éxito los peligros que nos amenazan. Pero a de ser refrenados y debidamente canalizados
para que no se transforme en pánico.

40
2. Utilizar todas las fuerzas para sobrevivir . la idea de la muerte, cuando en una situación de
supervivencia se esta agotado por diferentes motivos no parece en absoluto repulsiva, es mas,
se contempla como un descanso. Por eso, nuestra voluntad de vivir debe ser constante.
3. Pocas cosas salen bien si se hacen a la ligera . Cuanto mas desesperada en una situación más
necesarias son las disciplina, el orden y el método.
4. Estimar el valor de las cosas. En una situación de supervivencia, NADA, por mínimo o
insignificante que nos parezca, debe desestimarse. Todo puede tener su utilidad en un
momento determinado.
5. Recordar donde se encuentra. Haciendo un recuento de los medios disponibles y de los
peligros existentes, se podrá formar un plan a seguir, cuyo objetivo principal debe ser enlazar
con las fuerzas propias.
6. Valorar la situación. Ocupar la mente de inmediato con un análisis de la situación y de las
tareas que se imponen con mayor urgencia.
7. Improvisar. La imaginación es una fuente inagotable de recursos. La ausencia de medios debe
ser un acicate, nunca un obstáculo insalvable.
8. Vivir como los nativos. Las costumbres de los habitantes de una determinada zona no son fruto
del capricho o el azar, si no consecuencia de la adaptación del individuo al medio en el que
vive.
9. Aprender. De todo y de todos, constantemente; de ello dependerá la vida.
S. U. P. E. R. V. I. V. A.

EN CASO DE SER CAPTURADO

1. Recuerda la GUIA DE CONDUCTA DEL PRISIONERO DE GUERRA:
a. Deberá conocer los derechos y deberes contenidos en los convenios internacionales
relativos al trato de prisioneros de guerra.
b. Si cayera en poder del enemigo solo estará obligado a facilitar el nombre, categoría,
filiación y fecha de nacimiento.
c. Empeñará todos sus recursos para evitar responder a otras preguntas.
2. Hará todo lo posible elementales de contrainteligencia destinadas a:
d. Inutilizar armamento y equipo. para evadirse y ayudar a que sus compañeros lo
hagan.
3. El deber básico del combatiente es evitar la captura.
a. De ser capturado debe conocer las medidas
b. Desprenderse de los documentos o materiales que puedan proporcionar información
directa o indirecta al enemigo (P.E. La destrucción de divisas y distintivos es un medio
para dificultar al enemigo la clasificación de los prisioneros y retrasa su obtención de
información.)
4. Aunque los convenios recogen que en alguna circunstancia los prisioneros de guerra pueden
ser puestos en libertad bajo “palabra” o “compromiso”, nuestras RROO no nos permiten aceptar
pactos o favores del enemigo.

LA MEJOR MANERA DE NO DAR INFORMACIÓN ES NO CONOCERLA YA QUE CUALQUIERA,

SI SE APLICAN LOS MEDIOS ADECUADOS, CONTARÁ LO QUE SEPA (Y ALGO MÁS, PARA
SUBIR NOTA.)

AGUA
EL ENEMIGO SABE QUE NECESITAS AGUA. SÉ EXTREMADAMENTE CAUTELOSO AL
APROXIMARTE A ZONAS DE AGUA POTABLE Y ASEGÚRATE DE QUE NO DEJAS HUELLAS AL
MARCHAR

1. Si bebes agua no potable puede ser

que enfermes. Si no bebes agua de
ningún tipo morirás seguro.

41
 2. Si no se cuenta con elementos potabilizadores trata de hervir el agua, fíltrala de algún modo,
exponla al sol y permite que se airee antes de beberla.
3. En caso de extremo calor es preferible conservar el agua evitando al máximo la transpiración
para lo cual deberías reservar la actividad para las horas más frías de la jornada.

4. Mantén las prendas cerradas para atrapar el sudor. Respira sólo por la nariz y mantén la boca
cerrada el mayor tiempo posible.
5. Si es posible moja las prendas con alguna fuente de agua no potable.
6. Tanto si la temperatura es fría como si es caliente, añade cuantas capas de prendas no
apretadas puedas para evitar los efectos deshidratantes del viento.
7. Come solo cuando estés seguro de poder aportar agua. Las proteínas demandan una mayor
cantidad de agua que los carbohidratos.
8. Bebe el agua a pequeños sorbos, si bebes grandes cantidades aumentaras la sudoración y la
posibilidad de vómitos si llevas mucho tiempo sin beber.
9. Si el agua de un arroyo está turbia cava un hoyo de 50 cm de diámetro y profundidad a 1 metro
de distancia. El agua que se filtre déjala reposar y trátala para su consumo.
10. Las aguas de charcas no beberlas bajo ningún concepto sin purificar

RECOLECCION DE CONDENSACIÓ

POZO INDIO

PLANTAS COMESTIBLES Y
VENENOSAS

Cuando uno ignore qué plantas son o no venenosas, observe el comportamiento de roedores y otros
animales vegetarianos. De ordinario, lo que ellos comen podemos comerlo nosotros sin peligro. Las
aves, en cambio, no constituyen una buena referencia, pues ciertas bayas comestibles para ellas
son venenosas para el hombre. Las siguientes reglas pueden servir de guía general:

1. Antes de comer cualquier planta desconocida, saboréese o mastíquese un trocito de la misma.

Si su gusto es amargo o desagradable, no se coma esa planta.
2. En caso de duda, cocínese toda planta destinada al consumo. Con ello desaparecen muchos
tipos de veneno.
3. No se coma ninguna planta de jugo lechoso y evítese el contacto externo con ese jugo. De esta
regla se exceptúan los higos silvestres.
4. Para no intoxicarse con el cornezuelo u otros pequeños hongos venenosos, rechácense
hierbas, legumbres y cereales en cuyas semillas aparezcan unos cuerpecillos negros y
alargados en lugar de los granos normales.
5. Aunque las bayas son en su mayoría comestibles, las hay también venenosas. Cómanse sólo
las que se reconozcan.

HONGOS VENENOSOS:

42
1. EVITE los que tengan membranas blancas, una volva y anillos en el tallo.
2. EVITE los que estén descompuestos o agusanados.
3. A menos que estemos totalmente seguro de su identificación  DESCARTELO.

CODIGO INTERNACIONAL DE SEÑALES

1. Código internacional de señales visuales tierra-aire

CODIGO INTERNACIONAL DE SEÑALES VISUALES CODIGO DE SEÑALES VISUALES TIERRA-AIRE PARA

TIERRA-AIRE USO DE PATRULLAS DE BUSQUEDA
MENSAJE SIMBOLO MENSAJE SIMBOLO
1. NECESITAMOS AYUDA V 1. OPERACIÓN TERMINADA LLL
2. NECESITAMOS AYUDA X 2. HEMOS HALLADO A LL
MEDICA TODO EL MUNDO
3. NO o NEGATIVO N 3. HEMOS HALLADO SÓLO ++
A ALGUNAS PERSONAS
4. SI o AFIRMATIVO Y 4. NO PODEMOS XX
CONTINUAR
5. ESTAMOS AVANZANDO 5. NOS HEMOS DIVIDIDO
EN ESTA DIRECCIÓN EN DOS GRUPOS. CADA
UNO SE DIRIGE EN EL
SENTIDO INDICADO
6. SE HA RECIBIDO
INFORMACION DE QUE LA
AERONAVE ESTÁ EN ESTA
DIRECCION
7. NO HEMOS HALLADO NN
NADA. CONTINUAMOS LA
BUSQUEDA

2. Código internacional letras

LETRA MORSE LETRA MORSE

PALABRA PALABRA
A .- ALFA S ... SIERRA
B -... BRAVO T - TANGO
C - . - . CHARLIE U . . - UNIFORM
D -.. DELTA V . . . - VICTOR
E . ECHO W . - - WHISKEY
F . . - . FOXTROT X -..- XRAY
G --. GOLF Y - . - - YANKEE
H .... HOTEL Z --.. ZULU
I .. INDIA 1 .---- ONE
J .--- JULIET 2 ..--- TWO
K -.- KILO 3 . . . - - THREE
L .-.. LIMA 4 ....- FOUR
M -- MIKE 5 ..... FIVE
N - . NOVEMBER 6 -.... SIX

43
 O --- OSCAR 7 --... SEVEN
P .--. PAPA 8 ---.. EIGHT
Q --.- QUEBEC 9 ----. NINE

R .-. ROMEO

ACCIDENTE DE TRÁFICO
1.- SITUACION: EN EL CUMPLIMIENTO DE NUESTRA MISION NOS
ENCONTRAMOS CON UN ACCIDENTE DE TRAFICO.
2.- EJECUCION:
VEHICULO O PERSONAL SOLO VEHICULOS Y
MILITAR INVOLUCRADO PERSONAL CIVILES
INVOLUCRADOS

COMUNICAR

S
IDO S O S
SI NO R E E
HE AV ER
GR AV
D
CA
SI
NO
44
 EN S
I ST D O S AVISAR VIA RADIO
EX ER I V E DANDO COORDENADAS S
LO EN
H RA DEL LUGAR U
G C Y A
E HI RU TER
V BST RE
O AR
ESPERAR A C
QUE LLEGUE
LA AMB. Y LA REGULAR
PM. NO TRAFICO
SI
HASTA
NOMOVER
NONOLOS LLEGADA DE
HERIDOS
ESPERAR EQ. AMBULANCIA
REGULAR NO MOVER PODEMOS
MANTO. SI ES TRÁFICO APARTARLOS
NECESARIO HERIDOS
Y CON
ESPERAR NUESTROS
A LA PM.

NO CONTINUA
MISION
QUITAR COMUNICAR VIA
VEHICULOS RADIO
SI

APARTARLO Y
CUMPLIMENTAR NOP. REGULAR CONTINUAR MISION
TRÁFICO HASTA
QUE SEAN
CONTINUAR MISION APARTADOS

45
 PETICION DE AYUDA

1.- SITUACION: EN EL COMETIDO DE MIS MISIONES ME

ENCUENTRO A ALGUIEN QUE ME PIDE AYUDA.
2.- EJECUCION:
JEFE DE VEHICULO BAJA Y SE
URGENTE NO
INFORMA DE LA AYUDA QUE
URGENTE NECESITA ESA PERSONA

EVITANDO CAER EN S LE
¿E TIB
UNA TRAMPA. LE PA A
AYUDAMOS EN LO OM N L N?
C CO ISIO
QUE NOS PIDA M

SI
NO

INFORMAR
AL PCCIA A CONTINUAR
YUD RE N CON LA
A IE IO MISION
LA EQU CC R
R A A ITA
L
UN MI

PODEMOS DECIRLE QUE

SOLUCIONAR EL INFORMAREMOS A
PROBLEMA POR QUIEN CORRESPONDE
NUESTROS MEDIOS PARA QUE VENGAN A
SOLUCIONARLE EL
PROBLEMA
NO SI

INFORMA SOLUCIONAR
R E INFORMAR INFORMAR AL
AL PCCIA PCCIA
Y PEDIR 46
AYUDA
RECUPERACION DE VEHICULOS

VEHICULO
AVERIADO/ACCIDENTADO

ENLACE HF O
TELEFONO
¿ENLACE VHFNO
CON GT.
CON PCCIA?

SI

SOLICITAR RECUPERACION DATOS NOP

PCCIA. SI RECUPERAR
¿PUEDO SOBRE DTC.
RECUPERAR? CIA.

NO
SOLICITAR S-4
RECUPERACION
C. O.

INFORMAR AL
PCCIA

C. O.¿PUEDO
RECUPERAR?SI
RECUPERAR
SOBRE DTC.
CIA. O GT
NO

SOLICITAR
RECUPERACION
A CO. CO. SOLICITAR
(DEPENDIENDO EVACUACION SOBRE
LOCALIZACION DTC.
VEHICULO

47
 SEÑALES DE ESCALADA DE VIOLENCIA
1.- ACTITUD FRENTE A UN CHECK-POINT.
 RECONOCIMIENTO PREVIO A UNOS 200M. PARA LOCALIZAR ASTO, s DE
ARMAS.
 INFORMAR AL PC. SOBRE LOCALIZACION.
 JEFE DE Sc. /2º JEFE SE APROXIMA PARA TOMAR CONTACTO, SIN ENTRAR
EN EL BARREAMIENTO (40-50M.).
 EL JEFE SE BAJA CON TRANSMISIONES EN MALLA INTERNA DE Sc.
 EL SEGUNDO VEHICULO A DISTANCIA DE APOYO DE LAS ARMAS
INDIVIDUALES PERO SIN ALINEARSE CON EL 1º.
 2º EQUIPO DE VAMTAC, s A DISTANCIA DE APOYO Y DESPLEGADOS, SI LO
PERMITE EL ITINERARIO (¡ATENCION MINAS!).
 DISTRIBUCION DEL OBJETIVO:
o 2º VEHICULO PARTE CENTRAL DEL CP.
o 3º PARTE IZQUIERDA.
o 4º PARTE DERECHA.
 RUPTURA DEL CONTACTO:
o VAMTAC 3º Y 4º APOYAN DEJANDO LIBRE ITINERARIO.
o VAMTAC 1º Y 2º SE REPLIEGAN MARCHA ATRÁS SI NO SE PUEDE
ABANDONAR EL ITINERARIO Y MARCHA ADELANTE EN CASO CONTRARIO .
2.- SEÑALES INDICADORAS DE LA ESCALADA DE
VIOLENCIA
ACTITUD DEL JEFE ACTITUD DEL
PERSONAL

ARMA COLGADA ARMA COLGADA O EN LAMANO VISIBLE

SE TOCA EL CASCO DOS VECES MANO ARMAS EN POSICION DE ALERTA

IZQDA

EMPUÑA EL FUSIL MONTAN EL ARMA Y APUNTAN

OBJETIVOS DESIGNADOS

MONTA FUSIL Y POSICION ESPERA UN HOMBRE DESIGNADO EFECTUA UN

DISPARO AL AIRE DE ADVERTENCIA
HACE FUEGO FUEGO VIOLENTO HASTA ELIMINAR
TODOS
LOS OBJETIVOS ASIGNADOS
o TIRADOR SELECTO>>>>>JEFE ENEMIGO.
o AMP>>>ASTO, s ARMAS COLECTIVAS.
o C-90>>>>FORTIFICACIONES.
o AML>>>>PERSONAL AL DESCUBIERTO.
o FUSILEROS>>>>PERSONAL AL DESCUBIERTO Y/O JEFE.
3.- ESCALADA DESCENDENTE.
o SI DESDE LA POSICION DE ESPERA Y CON EL ARMA MONTADA, EL
JEFE BAJA EL FUSIL TODO EL MUNDO PASARA AL NIVEL
ANTERIOR DE ARMA EN POSICION DE ALERTA Y MONTADAS.
o SI EL JEFE SE ECHA EL ARMA A LA ESPALDA, TODO EL MUNDO
PASARA A LA POSICION ANTERIOR DE ARMA EN POSICION DE
ALERTA Y DESCOLGADA.

48
49
 FICHAS DE PRIMEROS AUXILIOS

TECNICAS BASICAS DE REANIMACION

PROTEGER AVISAR SOCORRER (P

AS)
PROTEGER: AL HERIDO, NO PONER EN RIESGO MAS VIDAS.
AVISAR: INFORMAR SOBRE SITUACION, PEDIR AYUDA.
SOCORRER: COMPROBAR:
1. VIAS RESPIRATORIAS LIBRES.
2. RESTAURAR RESPIRACION.
3. RESTAURAR CIRCULACION.
 CONTROLAR PUNTOS SANGRANTES: COMPRESION
MANUAL.TORNIQUETE.
 ¿RESPONDE?-SI- ¿RESPIRA?-SI-¿PULSO?-SI.
 POSICION DE SEGURIDAD (DECUBITO LATERAL).
 ¿RESPONDE?-NO-¿RESPIRA?-SI-¿PULSO?-SI-.
 POSICION DE SEGURIDAD. CONTROLAR PULSO Y RESPIRACION.
 ¿RESPONDE?-NO-¿RESPIRA?-NO-¿PULSO?-SI-INICIAR.
 VENTILACION BOCA-BOCA (15 X MINUTO).
 CONTROLAR PULSO Y EFICACIA VENTILACION.
 RESPONDE?-NO-¿RESPIRA?-NO-¿PULSO?-NO-INICIAR.
 VENTILACION MAS MASAJE CARDIACO.
 SINCRONIZACION 15:2 (2REANIMADORES), 5:1 (1 REANIMADOR).
 CONTROLAR EFICACIA VENTILACION Y PULSO.
SE REALIZAN MANIOBRAS HASTA QUE RECUPERE RESPIRACION
ESPONTANEA Y RITMO CARDIACO EFICAZ O ACUDAN SERVICIOS
SANITARIOS.

SI SOSPECHAMOS LESIONES DE COLUMNA AYUDA SIEMPRE QUE

SEPAS LO QUE HACES. SI NO ES MEJOR QUE NO HAGAS NADA.
MOVER AL HERIDO EN BLOQUE (COMO UNA TABLA DE MADERA)

LESIONES TRAUMATICAS

HERIDAS, HEMORRAGIAS Y CONTUSIONES

HERIDAS: PAQUETE CURA INDIVIDUAL. LIMPIEZA DE LA HERIDA.

FUNDAMENTAL EVITAR INFECCION.

HEMORRAGIAS: COMPRESION MANUAL. COLOCAR TORNIQUETE (SI

SANGRE ARTERIAL. ROJA Y EN PULSOS). ENTRE HERIDA Y CORAZON.

CONTUSIONES: APLICAR FRIO LOCAL. INMOVILIZACION ZONA AFECTA.

50
 FRACTURAS, LUXACIONES Y ESGUINCES

FRACTURAS: ATENCION DEL ESTADO GENERAL, INSPECCION DE LA ZONA,

INMOVILIZACION.
LUXACIONES: ATENCION DEL ESTADO GENERAL, INMOVILIZAR, NO REDUCIR.
ESGUINCES: ATENCION DEL ESTADO GENERAL, INMOVILIZAR.

51
 LESIONES POR CALOR Y FRIO

LESIONES POR EL FRIO:

APARECEN POR FRIO INTENSO O EXPOSICION PROLONGADA A BAJAS
TEMPERATURAS.
ENFRIAMIENTO GENERAL. HIPOTERMIA:
INICIALMENTE RIGIDEZ MUSCULAR,….HASTA POSIBLE PARADA
CARDIORESPIRATORIA.
FRIO SECO. CONGELACIONES, SABAÑONES.
CONGELACIONES. PEOR ZONAS EXPUESTAS AL EXTERIOR. OREJAS,
NARIZ, BARBILLA, DEDOS Y MANOS. SE INICIA CON SENSACION SE FRIO,
RIGIDEZ, HORMIGUEOS, POSIBLE PROGRESION A GANGRENA.
SABAÑONES: MANCHAS ROJIZAS O MALVAS CON PICOR Y HORMIGUEO.
PUEDEN APARECER AMPOLLAS.
FRIO HUMEDO. PIE DE TRINCHERA;
EL PELIGRO DE ESTA LESION RESIDE EN EL RIESGO DE INFECCION.
PAUTAS GENERALES A SEGUIR:
INICIAR PAUTAS DE REANIMACION BASICAS, EVITA QUE DESCIENDA LA
TEMPERATURA. LAVAR PARTES AFECTAS CON AGUA TIBIA Y SUBIR
PROGRESIVAMENTE LA TEMPERATURA. MANTENER DESPIERTO AL
AFECTADO DARLE COMIDA Y BEBIDAS CALIENTES. EVACUAR EN CASO DE
GRAVEDAD.
FUNDAMENTAL PREVENIR: ACLIMATACION, ROPA ADECUADA.
LESIONES POR CALOR.
INSOLACION: POR EXPOSICION PERSISTENTE A LAS RADIACIONES
SOLARES. APARECEN: DOLOR DE CABEZA, MALESTAR GENERAL,
NAUSAEAS, VOMITOS Y FATIGA.
CALAMBRES. CALAMBRES MUSCULARES DEBIDO A LA PERDIDA DE SAL
POR SUDORACION EXCESIVA.
DESVANECIMIENTO POR CALOR (SINCOPE): DESMAYO DEBIDO A LA
PÉRDIDA EXCESIVA DE LIQUIDOS. APARECEN INICIALMENTE SIGNOS DE
ALARMA COMO CANSANCIO EXCESIVO, DEBILIDAD, ANSIEDAD,
POSTERIORMENTE SUDORACION EXCESIVA CON PIEL PALIDA Y FRIA,
ALTERACIONES MENTALES DE HABLA Y VISION….PERDIDA DE
CONCIENCIA.
GOLPE DE CALOR. CUADRO GRAVE QUE SE INICIA CON MALESTAR
GENERAL, TRASLADAR A UN LUGAR FRESCO Y VENTILADO. TUMBAR AL
SUJETO AFECTO Y LAVARLE LOS PIES. AFLOJAR ROPA Y QUITARLE
CALZADO. APLICAR PAÑOS DE AGUA FRIA. DARLE DE BEBER AGUA
VALORAR SI SON NECESARIAS MANIOBRAS DE RESUCITACION. EVACUAR
SI ES NECESARIO.
QUEMADURAS:
CAUSAS: RAYOS SOLARES, LIQUIDOS HIRVIENTES, FUEGO,
ELECTRICIDAD.
PRIMER GRADO: ENROJECIMIENTO + DOLOR.
SEGUNDO GRADO: ENROJECIMIENTO + DOLOR + AMPOLLAS.
TERCER GRADO: SUPERFICIE BLANQUECINA Y BLANDA + NECROSIS DE
PIEL Y TEJIDOS.
PAUTAS A SEGUIR: LAVAR CON AGUA FRIA. APOSITOS ESTERILES,
ANALGESICOS, ANTITETANICA, NO ROMPER AMPOLLAS, NO QUITAR LA
ROPA ADHERIDA, INMOVILIZAR LESIONES. EVACUAR SI ES NECESARIO.

52
 HIGIENE PERSONAL

HIGIENE CORPORAL:
COMPRENDE LA LIMPIEZA Y CUIDADO DE CADA UNA DE LAS ZONAS DE
NUESTRO CUERPO, LA MEJOR ZONA DE HACERLO: DUCHARSE
DIARIAMENTE.
SI NO ES POSIBLE LO HAREMOS POR PARTES. DENTRO DE TODAS ESAS
ZONAS TAMBIEN SE INCLUYEN LOS GENITALES, CABELLO, DIENTES…ETC.

HIGIENE DEL VESTUARIO:

LAVAR LA ROPA, CAMBIARSE DE ROPA CON FRECUENCIA, SEPARAR ROPA
LIMPIA DE ROPA SUCIA. ADAPTAR VESTUARIO A TEMPERATURAS. NO
CAMINAR DESCALZO. UTILIZAR BOTAS ALTAS. EVITAR LLEVAR LOS PIES
HUMEDOS.

LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE LOCALES:

LIMPIEZA Y DESINFECCION. MANTENER ORDENADOS EL EQUIPO Y LA
TAQUILLA. UTILIZAR CUBOS DE BASURA Y PAPELERAS.

CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE:

RECOGIDA Y ALMACENAJE DE BASURAS. RECICLAJE. NO VERTER
PRODUCTOS TOXICOS.

AGUA Y ALIMENTOS:
ALIMENTACION EQUILIBRADA. CUIDADO CON LA CONTAMINACION DE
ALIMENTOS. SER ESCRUPULOSAMENTE LIMPIOS. ALIMENTOS A EVITAR:
HELADOS CALLEJEROS, CUBITOS DE HIELO EN LAS BEBIDAS, CARNE,
PESCADO O MARISCO CRUDO, FRUTA SIN PELAR O NO PELADA EN EL
MOMENTO, ENSALADAS, CREMAS DULCES, ALIMENTOS EXPUESTOS AL
AIRE LIBRE SIN REFRIGERACION O QUE LLEVAN MUCHO TIEMPO
COCINADOS. ALIMENTOS DESCONOCIDOS.

MANEJO DE AGUA. RECOGIDA DE AGUA:

1.- FILTRACION + CLORACION (PASTILLAS ESTERILIZANTES FAS, UNA POR
LITRO DE AGUA) O LEJIA (2 GOTAS AL 5% POR LITRO DE AGUA).
.- FILTRACION + HERVIR AGUA DURANTE 10 MINUTOS. DIARREAS.
DIARREA DEL VIAJERO.
FUENTES DE INFECCION: DAME (DEDOS, ALIMENTOS, MOSCAS,
EXCRETAS)

HIGIENE SEXUAL: PREVENCION DE ENFERMEDADES DE TRANSMISION

SEXUAL: ENFERMEDADES QUE SE TRANSMITEN POR CONTACTOS
SEXUALES AUNQUE PUEDEN EXISTIR OTRAS VIAS DE CONTAGIO COMO
SIDA O HEPATITIS.

IMPORTANCIA: PUEDEN PASAR DESAPERCIBIDAS.

MEDIDAS EXTREMADAMENTE CUIDADOSAS: USAR SIEMPRE
PRESERVATIVO.
CLINICA: FLUJOS O SECRECIONES, DOLOR, PICORES, HERIDAS Y VEJIGAS.

SALUD MENTAL

EQUILIBRIO/MENTAL
FACTORES CONDICIONANTES DE NUESTRA SALUD MENTAL: PAPEL
FAMILIAR Y EDUCACION.

53
ADAPTARSE AL MEDIO QUE ME RODEA: PROCESO ACTIVO QUE REQUIERE
UN ESFUERZO PARA LLEVARSE A CABO. RESPETAR A LOS DEMAS.
INTENTAR PONERSE EN EL LUGAR DE OTRO.
SUEÑO.
DORMIR DE SEI A NUEVE HORAS DE CADA 24 HORAS.
EFECTOS DE LA FALTA DE SUEÑO: TRASTORNOS DEL CARÁCTER,
AGOTAMIENTO FISICO Y MENTAL, DISMINUCION DEL RENDIMIENTO,
DISMINUCION DE LA ATENCIÓN.
ESTRÉS.
EL MIEDO Y LA FATIGA SON REACCIONES NORMALES ANTE SITUACIONES
DESCONOCIDAS, PERO NO DEBEN INPEDIRNOS SEGUIR ADELANTE.
ESTRÉS DE COMBATE.
SITUACION TEMPORAL QUE CONLLEVA UN ELEVADO ESTADO DE
TENSION. APARECERAN MANIFESTACIONES TANTO FISICAS (EXCITACIÓN
NERVIOSA, HIPERSUDORACION, VOMITOS, DIARREAS….) COMO PSIQUICAS
(FALTA DE ATENCION, ALTERACIONES DE MEMORIA, NIVEL DE ALERTA
AUMENTADO).
ES IMPORTANTE RECONOCER ESTOS CUADROS PORQUR MUCHAS VECES
EL QUE LO PADECE NO SE DA CUENTA Y PUEDE ORIGINAR ACCIONES QUE
REPERCUTEN EN LOS DEMAS.
CRISIS DE ANSIEDAD, AGITACION PSICOMOTRIZ.
DISTINTAS CAUSAS PUEDEN DAR LUGAR A CUADROS DE ANSIEDAD. UNA
DE SUS MANIFESTACIONES PUEDE SER EL AUMENTO DE RESPIRACIONES
POR MINUTO, PODREMOS UTILIZAR UNA BOLSA DE PLASTICO REALIZANDO
RESPIRACIONES DENTRO DE LA MISMA.
TRASTORNOS DE PERSONALIDAD.
CADA UNO DE NOSOTROS TENEMOS UNA SERIE DE RASGOS QUE
DEFINEN NUESTRA PERSONALIDAD Y NOS HACEN DISTINTOS DE LOS
DEMAS. UNA ALTERACION DE ESTOS RASGOS PUEDEN OCASIONARNOS
INADAPTACION AL MEDIO QUE NOS RODEA.
DEPRESIÓN.
ALTERACIÓN MENTAL CARACTERIZADA POR TRISTEZA, GANAS DE
DESAPARECER DEL PLANETA, LLANTO CONTINUO, PERDIDA DE
ESPERANZA E ILUSIONES…. LA IMPORTANCIA RESIDE EN QUE SE ASOCIA
A POSIBLES INTENTOS DE SUICIDIO, INCLUSO A SUICIDIOS CONSUMADOS.

LESIONES PRODUCIDAS POR EL CALOR

FACTORES DE RIESGO
AMBIENTALES:
o TEMPERATURAS AMBIENTALES SUPERIORES A LA CORPORAL (35º).
o HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE SUPERIOR AL 65%.
o VENTILACION DISMINUIDA.
o AUSENCIA DE VIENTO.
o VESTIMENTA INADECUADA O EXCESIVA.
INDIVIDUALES:
o EJERCICIO FISICO INTENSO.
o FALTA DE ENTRENAMIENTO.
o FALTA DE ACLIMATACION.
o CANSANCIO Y SUDORACION PREVIOS AL EJERCICIO.
o OBESIDAD.
o INGESTA DE ALCOHOL O HABITO ALCOHOLICO.
o INGESTA DE DROGAS Y/O FARMACOS.
o ENFERMEDADES DE BASE.
o ANTECEDENTES DE INTOLERANCIA AL ALCOHOL.
HIPERTERMIA
URGENCIAS PRODUCIDAS POR EL AUMENTO DE LA TEMPERATURA AMBIENTAL.
54
1.- CALAMBRES POR EL CALOR.
o LESION LEVE Y LOCALIZADA EN LOS MUSCULOS.
o PRODUCE DOLOR Y CONTRACTURA MUSCULAR.
o PARA TRATARLA DAR A BEBER AGUA CON SAL.
2.- AGOTAMIENTO POR CALOR.
SINTOMAS:
o CALAMBRES.
o DEBILIDAD.
o PERDIDAS DE CONCIENCIA.
o PULSO.
o RESPIRACION.
o ESTADO DE LA PIEL.
QUE HACER:
o TRASLADO A UN LUGAR FRESCO.
o INICIAR RECUPERACION BASICA.
o DISMINUIR LA TEMPERATURA A 38º C. APROX.
o COLOCAR AL PACIENTE BOCA ARRIBA CON LAS PIERNAS ELEVADAS.
o EVACUAR AL PUESTO DE SOCORRO.
QUE NO HACER:
o DAR BEBIDAS SI ESTA INCOSCIENTE.
o DAR BEBIDAS ALCOHOLICAS.
EVACUACION:
o SI EL ESTADO MENTAL ESTA ALTERADO.
o SI LA TEMPERATURA CORPORAL ES SUPERIOR A 40º C.
o SI HAY ENFERMEDADES ANTERIORES.
GOLPE DE CALOR
ES EL CASO MÁS GRAVE DE HIPERTERMIA
SINTOMAS
o TEMPERATURA CORPORAL MUY ALTA.
o AUSENCIA DE SUDORACION.
o TEMPERATURA RECTAL IGUAL O SUPERIOR A 40º C.
o FALLO MULTIORGANICO.
TRATAMIENTO
o RETIRAR LA BAJA DEL CALOR.
o AFLOJARLE LAS ROPAS.
o ENFRIARLO.
o INTENTAR RECUPERACION.
o SI ESTA CONSCIENTE, DARLE AGUA.
o EVACUAR EN POSICION QUE FACILITE LOS VOMITOS SI LOS TUVIERA.

55
 CONTRAMEDIDAS CALOR PARA VEHICULOS
ADEMAS DE LAS CONSIDERACIONES DE MANTENIMIENTO DE PRIMER
ESCALON DE CARÁCTER GENERAL. TENDREMOS EN CUENTA LAS
SIGUIENTES EN CONDICIONES DE CALOR EXTREMO.
1. LLEVAR SIEMPRE AGUA EN EL VEHICULO.
2. NO TAPAR LAS VENTILACIONES DEL MOTOR.
3. TENER LOS MANPAROS DEL MOTOR COLOCADOS.
4. ANTES DE SALIR COMPROBAR NIVEL DE AGUA DEL MOTOR Y
AÑADIR ALGO PARA COMPENSAR EL REBOSE DEL MOTOR.
5. COMPROBAR LOS INDICADORES DE TEMPERATURA Y PRESION DE
ACEITE (CAJA CAMBIOS Y MOTOR) PERMANENTEMENTE.
6. COMPROBAR POSIBLES PERDIDAS DE LIQUIDOS POR LA BARCAZA
PARA VER EL ORIGEN DE LA PERDIDA.
7. AL LLENAR EL RADIADOR HACERLO SIEMPRE POR EL BROCAL DE
LLENADO, DEJARLO HASTA LA MITAD PARA QUE NO REBOSE.
8. EN VEHICULOS LIGEROS COMPROBAR EL ESTADO DE TENSION DE
LAS CORREAS DEL MOTOR.
9. PRESTAR ESPECIAL ATENCION A AQUELLOS HUMOS O OLORES
QUE NOS PUEDAN ALERTAR DEL MAL FUNCIONAMIENTO DE
ALGUNOS COMPONENTES.
10. EVITAR CREAR NUBES DE POLVO QUE DIFICULTEN LA VISIBILIDAD,
ENSUCIEN EL INTERIOR DEL VEHICULO Y SOBRECARGEN EL FILTRO
DEL AIRE.
11. USAR GUANTE PARA EVITAR QUEMADURAS.

CONTRAMEDIDAS FRIO
PERSONAL:
1. LLEVAR SIEMPRE MUDA DE ABRIGO Y GUANTES EN EL BMR.
2. EVITAR GUANTES QUE PRESIONEN LAS MUÑECAS.
3. UTILIZAR VARIAS CAPAS DE ABRIGO.
4. LLEVAR LOS CORDONES DE LAS BOTAS NO MIY APRETADOS.
5. SI ES POSIBLE DOS PARES DE CALCETINES PUESTOS.
6. UTILIZAR PLANTILLAS ANTIHUMEDAD EN LAS BOTAS.
7. TOMAR BEBIDAS CALIENTES Y COMER CONSTANTEMENTE.
8. NO PERMANECER CON ROPA MOJADA.
VEHICULOS:
1. TENER SIEMPRE EL VEHICULO REPOSTADO AL MAXIMO.
2. VIGILAR EL NIVEL DE ANTICONGELANTE.
3. ARRANCAR EL VEHICULO PERIODICAMENTE.
4. TENER LIMPIAS Y LISTAS LAS CADENAS DE NIEVE.
5. NO TENER LA CALEFACCION ENCENDIDA SIN ENCENDER EL
MOTOR.
6. ARRANCAR EL VEHICULO MINUTOS ANTE DE LA MARCHA.

56
57
58
 1 2 3 4 5 C 6 B A 7 8 9 10

1.- INDICADOR DE PRESIÓN DEL CIRCUITO DELANTERO:

 EN FUNCIONAMIENTO NORMAL LA AGUJA INDICARA LA PRESION, QUE DEBERÁ
ESTAR COMPRENDIDA ENTRE 6 A 8 BAR. CUANDO HAYA PRESIÓN INSUFICIENTE EN
EL CIRCUITO SE ILUMINARA EL TESTIGO DE PRESIÓN MÍNIMA EN EL CIRCUITO DE
FRENO.
2.- INDICADOR DE PRESIÓN DE RUEDAS:
 INDICARA LA PRESIÓN DE RUEDAS CUANDO SE ESTA INFLANDO O DESINFLANDO
LAS RUEDAS O BIEN CUANDO EL SISTEMA DE INFLADO ESTA CONECTADO.
3.- INDICADOR DE CARBURANTE:
 CUANDO LA AGUJA SE APROXIME A CERO SE ILUMINARA EL TESTIGO DE RESERVA.
4.- INDICADOR DE PRESIÓN DE FRENO DEL CIRCUITO TRASERO:
 EN FUNCIONAMIENTO NORMAL LA AGUJA INDICARA LA PRESIÓN, QUE DEBERÁ
ESTAR COMPRENDIDA ENTRE 6 A 8 BAR. CUANDO PRESIÓN INSUFICIENTE SE
ILUMINARA EL TESTIGO DE PRESIÓN MÍNIMA EN EL CIRCUITO DE FRENO.
5.- CUENTAREVOLUCIONES:
 LLEVA INCORPORADO UN CUENTAHORAS DIGITAL(C).
6.- CUENTAKILÓMETROS:
 LLEVA UN CUENTAKILÓMETROS DIGITAL TOTALIZADOR (B) QUE ADEMÁS SE PODRÁ
UTILIZAR COMO CUENTAKILÓMETROS
 PARCIAL PRESIONANDO EL BOTÓN (A) PARA SU PUESTA A CERO Km.
 7.- INDICADOR DE PRESIÓN DE ACEITE MOTOR:
 EN FUNCIONAMIENTO NORMAL LA AGUJA INDICA UNA PRESIÓN DE 2 A 4 BAR. SI SE
OBSERVASE UNA BAJADA DE LA PRESION ESTAR PENDIENTE DEL TESTIGO DE
PRESION DE ACEITE.
8.- INDICADOR DE TEMPERATURA DE AGUA DE MOTOR:
 EN CONDICIONES NORMALES DE UTILIZACION INDICARA UNA TEMPERATURA DE 90º
C +-10º C. CUANDO SE ALCANCEN LOS 100º C DEBERA PRESTARSE ESPECIAL
ATENCION AL TESTIGO DE TEMPERATURA; SI ESTE SE ENCENDIERA PARAR
INMEDIATAMENTE EL MOTOR Y DEJAR QUE ESTE SE ENFRIE ANTES DE VERIFICAR
EL NIVEL DEL AGUA.
9.- INDICADOR DE TEMPERATURA DEL CAMBIO:
 EN CONDICIONES NORMALES DE UTILIZACION LA AGUJA INDICARA UNA
TEMPERATURA DE 100º C +- 20º C, SI LA AGUJA ALCANZA LOS 120º C DEBERA ESTAR
PENDIENTE DEL TESTIGO DE TEMPERATURA DEL CAMBIO, SI ESTE SE ENCENDIERA
PARAR INMEDIATAMENTE EL VEHICULO Y VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE DE LA
CAJA DE CAMBIOS.
10.- INDICADOR DE CARGA DE BATERIA.

59
 EN FUNCIONAMIENTO NORMAL LA AGUJA SE ENCUENTRA ENTRE 24 Y 28 VOLTIOS.
 SI EL ALTERNADOR NO CARGASE SE ILUMINARA EL TESTIGO DE CARGA DE LA
BATERIA.

BLOQUE DE TESTIGOS

1 2 3

6 5 4

9 8 7

12 11 10

15 14 13

1.- TESTIGO DE RESERVA DE COMBUSTIBLE.

2.- TESTIGO DE MINIMA PRESION DE ACEITE MOTOR
3.- TESTIGO DE TEMPERATURA MAXIMA DE MOTOR.
4.- TESTIGO DE CAMBIO FILTRO EXTERIOR DE LA CAJA CAMBIOS AUTOMATICA.
5.- TESTIGO DE OBSTRUCCION FILTRO DE AIRE.
6.- TESTIGO DE MINIMA CARGA DE LA BATERIA.
7.- TESTIGO DE NIVEL MINIMO DE LIQUIDO DE FRENOS, O DESGASTE DE PASTILLAS
DE FRENO.
8.- TESTIGO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
9.- TESTIGO DE PRES. MIN. CIRCUITO DE FRENOS.
10.- TESTIGO LUCES DE GIRO (INTERMITENCIA).
11.- TESTIGO DE FALLO MOTOR.
12.- TESTIGO DE LUCES LARGAS.
13.- TESTIGO DE CALENTADOR ARRANQUE.
14.- TESTIGO DE MARCHAS CORTAS.
15.- TESTIGO DE SEÑALIZACION DE INFLADO O DESINFLADO DE RUEDA.

60
MANDOS DE BLOQUEO DE EJES Y DIFERENCIAL CAJA TRANSFER

1.- MANDO DE BLOQUEO DEL DIFERENCIAL INTERAXIAL EN LA CAJA

TRANSFER:
ESTE SE CONECTARA CUANDO SE CIRCULE POR TERRENO MONTAÑOSO Y
HAYA QUE SUPERAR OBSTACULOS.

2.- MANDO DE BLOQUEO DEL DIFERENCIAL EN EL EJE DELANTERO:

CON ESTE MANDO SE ANULA EL EFECTO DIFERENCIAL EN ESTE EJE,
PERMITIENDO ASI LA TRACCION TOTAL A TRAVES DE UNA SOLA RUEDA
AUNQUE LA OTRA CAREZCA DE ADHERENCIA.

ATENCION A LOS BLOCAJES

A.-CUANDO SE DEBEN CONECTAR
SIEMPRE QUE SE PREVEA O SE PRODUZCA EL PATINAZO DE UNA O MAS
RUEDAS
NO PERMITIR QUE LAS RUEDAS PATINEN A REVOLUCIONES ELEVADAS

B.-COMO SE DEBEN CONECTAR

TENER CONECTADAS MARCHAS CORTAS
MOTOR A BAJAS R.P.M. (MAXIMO 1200R.P.M.)
CONECTAR LOS BLOCAJES:
1.-LONGITUDINAL.
2º.- TRASERO
3º.-DELANTERO

ATENCION: DESCONECTARLOS INMEDIATAMENTE

DESPUES DE SUPERAR LA DIFICULTAD

SELECCIÓN DE RANGO DE VELOCIDADES

R.- UTILIZAR PARA LA MARCHA ATRÁS DEL VEHICULO.

N.- POSICION NEUTRA O DE PUNTO MUERTO.
D.- EN ESTA POSICION EL VEHICULO UTILIZARA TODA LA GAMA DE
VELOCIDADES.
3.- ESTA POSICION PROPORCIONA UNA MAYOR POTENCIA DE FRENO
MOTOR, CAMBIA HASTA O DESDE LA 3ª (1-2-3), (3-2-1).
2.- CAMBIA HASTA O DESDE LA 2ª (1-2), (2-1).
1.- ESTA ES LA VELOCIDAD BAJA, UTILIZAR CUANDO SE NECESITE SALIR
CON VELOCIDADES MUY BAJAS, SIN OPCION A QUE SALTE A UNA
MARCHA MAS LARGA.

MANTENIMIENTO
PERIODICIDAD DIARIA:
o VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE MOTOR.
o VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE DE LA CAJA DE VELOCIDADES.
o VERIFICAR EL NIVEL DEL AGUA DE REFRIGERACION.
o VERIFICAR EL NIVEL DEL AGUA DE LAVAPARABRISAS.
o VERIFICAR EL NIVEL DE GASOIL.
o VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE DE LA DIRECCION.

61
o VERIFICAR LA PRESION DE INFLADO DE LAS RUEDAS.
o PURGAR CALDERINES DE FRENO.
o VERIFICAR ASPECTO EXTERIOR.
o VERIFICAR LUCES.
o COMPROBAR ANTENA.
CADA 250 HORAS O 5000Km:
o SUSTITUCION DE ACEITE MOTOR Y FILTRO.
o ENGRASAR BIELETAS DE GIRO DE LA BARRA DE DIRECCION.
o VERIFICAR EL TENSADO DE LA CORREA DEL COMPRESOR Y
ALTERNADOR.
o VERIFICAR EL APRIETE DE LOS TORNILLOS DE LAS
TRANSMISIONES.
o VERIFICAR EL APRIETE DE LAS TUERCAS DE LAS RUEDAS.
o VERIFICAR EL NIVEL DE ETANOL DE LA VALVULA
ANTICONGELANTE.
o VERIFICAR ELNIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS DE LOS 2
CONVERTIDORES.
o VERIFICAR EL NIVEL DE ELECTROLITO DE LAS DOS BATERIAS.
o ENGRASAR LAS ROTULAS DE LOS TRAPECIOS SUPERIORES E
INFERIORES DELANTEROS Y TRASEROS.

62
63
64
 AVERIAS MAS FRECUENTES BMR

TAPON DE COMBUSTIBLE: Vigilar que no haya obstrucción en la válvula del

tapón de combustible, lo que ocasionaría un vacío que obligaría a tomar aire o
impediría el paso del combustible

ROTURA BRAZO ARRIOSTAMIENTO: Caso de rotura de algún brazo que impida

circular al BMR se puede utilizar el cabestrante para elevar el cubo reductor. Antes
de iniciar la marcha conectar el todo-terreno.

FRENO HIDROCINETICO: Actúa sobre el cambio de velocidades. Un uso excesivo

del mismo ocasiona un calentamiento del aceite y la activación del antigas. No es
avería y podrá acelerarse de nuevo cuando el aceite se haya alcanzado su
temperatura normal.

EL BMR NO ARRANCA: 1. Comprobar combustible. 2. Comprobar palanca de

velocidades en “N”. 3. Comprobar si está desplazada accidentalmente la palanca
de cambio de emergencia. 4. Bornes de la batería flojos. 5. Aire en el circuito de
combustible. 6. Batería descargada.

AL CONECTAR LA MARCHA NO SALE EL BMR: Revoluciones de motor a unas

1.400 rpm. Comprobar si algún objeto obstruye el tacón del acelerador.

CONSIDERACIONES PARA LA CONDUCCION

.- TRACCIÓN TOTAL EN ALTA.

SE UTILIZA COMO NORMA PARA DESPLAZARSE SOBRE ZONAS CON FIRME DURO
PERO CON ESCASA ADHERENCIA, COMO EN : CARRETERA CON FIRME DURO PERO
DESLIZANTE POR LLUVIA. NIEVE LIGERA O HIELO. BARRO SOBRE CARRETERA.
HOJARASCA SOBRE PAVIMENTO Y PRADERAS CON TERRENO FIRME.
NO SE DEBE EMPLEAR MÁS QUE CUANDO SEA IMPRESCINDIBLE, YA QUE SU USO
AUMENTA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y SUPONE FATIGA A UN MECANISMO MÁS DEL
VEHÍCULO.

.- TRACCIÓN TOTAL EN BAJA.

SE UTILIZA PREFERENTEMENTE EN CASOS DE : DESCENSO DE PENDIENTES
FUERTES UTILIZANDO EL MOTOR COMO FRENO. CARGA Y DESCARGA SOBRE OTRO
VEHÍCULO. ACOPLAMIENTO SOBRE REMOLQUE. MANIOBRAS CON REMOLQUE. EMBARQUE
EN CUALQUIER MEDIO DE TRANSPORTE. NIEVE PROFUNDA. ARENA SUELTA. BARRO
CONSISTENTE.
NO SE DEBE EMPLEAR MAS QUE CUANDO SEA IMPRESCINDIBLE.

.- VARIACIONES EN LA PRESIÓN PARA DISTINTOS TIPOS DE TERRENO.

EN LA MAYOR PARTE DE LAS SITUACIONES DE CONDUCCIÓN TODO-TERRENO SE
PUEDEN MANTENER LAS MISMAS PRESIONES QUE PARA CONDUCIR EN CARRETERA,
SIN EMBARGO, EN CONDICIONES ESPECIALES SE PUEDEN SEGUIR LAS SIGUIENTES
RECOMENDACIONES:
-ARENA Y NIEVE: BAJAR LA PRESIÓN.
-BARRO: MANTENER LA PRESIÓN HABITUAL.
-ROCA: SE DEBE MANTENER LA PRESIÓN PARA NO AUMENTAR EL RIESGO
DE PINCHAZO O LACERACIÓN DE LOS FLANCOS.
-AGUA: MANTENER LA PRESIÓN, EXCEPTO SI TENEMOS LA ABSOLUTA
CERTEZA DE CONOCER LA NATURALEZA DEL FONDO (PIEDRAS, BARRO, ETC.) EN
CUYO CASO PROCEDEREMOS SEGÚN EL CASO. CASO DE HABER PROCEDIDO A

65
 DESINFLAR LOS NEUMÁTICOS, SE DEBEN HINCHAR LO ANTES POSIBLE. MIENTRAS SE
RUEDE CON PRESIONES BAJAS NO SE DEBEN SOBREPASAR LOS 60 KM/H.

.- TECNICAS DE CONDUCCION
A.- SUJECIÓN DEL VOLANTE. SE DEBE SUJETAR EL VOLANTE CON LAS MANOS “ A LAS
DOS MENOS CUARTO”, PERO CON LA PRECAUCIÓN DE MANTENER LOS PULGARES
SIEMPRE POR FUERA DEL INTERIOR DEL VOLANTE. CON ESTO ASEGURAREMOS QUE
CUALQUIER GIRO BRUSCO E INESPERADO DE LAS RUEDAS MOTIVADO POR EL
TERRENO ( DERRAPE, CAÍDA EN ZANJA, UNA PIEDRA, ETC. ) SE TRANSMITA AL
VOLANTE, Y PERDAMOS EL CONTROL DEL VEHICULO Y TENER UN ACCIDENTE.. ESTA
TÉCNICA CONSTITUYE UN HÁBITO INCÓMODO Y DIFÍCIL DE ADQUIRIR, PERO DEBE
SER TENIDO EN CUENTA EN TODO MOMENTO POR EL CONDUCTOR TODO-TERRENO.

B.- EMPLEO DEL FRENO DE MANO. CASO DE NO DISPONER NUESTRO VEHÍCULO DE

DIFERENCIAL CENTRAL Y ENCONTRARSE CON UNA O LAS DOS RUEDAS DEL EJE
TRASERO SIN ADHERENCIA, O LO QUE ES LO MISMO, PERDIENDO POR ELLAS TODA
LA FUERZA DEL MOTOR, PODEMOS RECURRIR, SI EL FRENO ACTÚA SOLAMENTE
SOBRE EL EJE TRASERO (QUE ES LO HABITUAL) A EMPLEARLO PARA BLOQUEARLO Y
RECUPERAR LA PROPULSIÓN AL EJE DELANTERO.
.- PREPARACION DEL CONDUCTOR ANTES DE AFRONTAR LA CONDUCCIÓN TODO-
TERRENO, EL CONDUCTOR DEBE CONOCER PERFECTAMENTE DE FORMA TEÓRICA Y
PRÁCTICA LOS SIGUIENTES DATOS DEL VEHÍCULO:
.- ALTURA LIBRE AL SUELO MEDIDA DESDE EL DIFERENCIAL.
.- RADIO DE GIRO.
.- EL PESO MÁXIMO AUTORIZADO EN TODO-TERRENO.
.- PENDIENTES MÁXIMAS FRONTAL Y LATERAL.
.- ANGULOS DE ATAQUE U SALIDA.
.- ALTURA DE VADEO.
.- ANGULO DE CRESTA.

.- COMO SUPERAR DIFERENTES OBSTACULOS.

A.- RAMPAS PRONUNCIADAS.

SE DEBEN AFRONTAR EN 2ª VELOCIDAD, YA QUE EN 1ª SE
DESARROLLARÍA UNA TRACCIÓN EXCESIVA QUE HARÍA PATINAR EL VEHÍCULO,
PARA IR AUMENTANDO PROGRESIVAMENTE LA ACELERACIÓN. NUNCA SE DEBE
CAMBIAR LA VELOCIDAD, YA QUE AL HACERLO PODRÍA SUPONER PERDER LA
INERCIA Y QUE EL VEHÍCULO SE QUEDARA DETENIDO A MEDIA PENDIENTE.
SI EL VEHÍCULO NO CONSIGUE SUBIR DADA UNA PENDIENTE EXCESIVA, Y EN
CONSECUENCIA TENEMOS QUE RETIRARNOS, SE DEBEN PRESIONAR EL FRENO
Y EL EMBRAGUE SIMULTÁNEAMENTE. SE INTRODUCIRÁ LA MARCHA ATRÁS Y SE
INICIARA EL RETROCESO LEVANTANDO LOS PIES SIMULTÁNEAMENTE DEL FRENO
Y DEL EMBRAGUE, SIN TENER QUE TOCARLOS MAS, SIMPLEMENTE
DEJÁNDONOS CAER EN FRENO MOTOR, SI ES MUY PRONUNCIADA PODEMOS
UTILIZAR TAMBIEN LA REDUCTORA

B.- PENDIENTES PRONUNCIADAS.

SE DEBEN AFRONTAR EN 1º VELOCIDAD. NO SE DEBEN TOCAR NUNCA
LOS PEDALES DEL FRENO NI DEL EMBRAGUE.
SI EL VEHÍCULO CAE EN FRENO MOTOR MUY REVOLUCIONADO
PODEMOS TRATAR DE EVITARLO CON TOQUES DE FRENO MUY SUAVES. SI AUN
ASÍ NO PODEMOS CONTROLAR LA SITUACIÓN, PODEMOS OPTAR POR DETENER
EL VEHÍCULO MUY LENTAMENTE E INTRODUCIR REDUCTORA.
LO QUE NO SE DEBE HACER BAJO NINGÚN CONCEPTO ES TOCAR EL
EMBRAGUE PARA CAMBIAR DE VELOCIDAD O CUALQUIER OTRO MOTIVO. EN
UNA PENDIENTE PRONUNCIADA

66
C.- PENDIENTE LATERAL.
TRATAREMOS DE MARCHAR POR LA PARTE MAS BAJA, ASÍ EN
CASO DE VOLCAR NOS EVITAREMOS VARIAS VUELTAS DE CAMPANA.
EVITAREMOS TERRENOS RESBALADIZOS.
LA CARGA SE DEBE DISPONER A LA MENOR ALTURA POSIBLE PARA
BAJAR EL CENTRO DE GRAVEDAD; ASÍ COMO CONVENIENTEMENTE
ESTABILIZADA.
LOS OCUPANTES DEBEN COLOCARSE EN EL LATERAL MAS
ELEVADO.

D.- ZANJAS.
SON AQUELLAS QUE ENCONTRAMOS TRANSVERSALMENTE A
NUESTRA MARCHA.
SE CRUZARAN EN OBLICUO Y CON LAS RUEDAS RECTAS PARA ASI
MANTENER SIEMPRE 3 RUEDAS EN EL MEJOR TERRENO.

DESPUES DE UNA MISION EL VEHICULO TENDRA QUE

QUEDAR PREPARADO PARA REALIZAR LA PROXIMA SIN
CONTRATIEMPOS, CON LO QUE GANAREMOS EN PRONTITUD
PARA REALIZARLA.
NUNCA SE DEJARA UNA TAREA PARA MAS TARDE.
UNA DE LAS PREOCUPACIONES MAS IMPORTANTES DEL
CONDUCTOR SERA LA DE MANTENER SU VEHICULO
SIEMPRE OPERATIVO.
TODOS Y CADA UNO DE LOS INTEGRANTES DEL VEHICULO
SE IMPLICARAN EN SU MANTENIMIENTO.
CUALQUIER ANOMALIA, POR PEQUEÑA QUE ESTA PUEDA
SER, COMUNICARLO INMEDIATAMENTE AL 2º ESC. PARA SU
PRONTA REPARACION.

67
68
 PR4-G
- ENCENDIDO.
1. COLOCAR EL BOTON EN RX.
2. OPCIONES. –- ERROR EN RX.- 2º ESCALON.
RX- SELECCIONAR POT.

- COLOCAR Nº DE ABONADO.
1. COLOCAR EL SELECTOR DE CANAL EN 1.
2. PULSAR MENU.
3. PULSAR ENTER HASTA QUE APAREZCA PREP. MANUAL.
4. PULSAR ENTER HASTA QUE SALGA No ABONADO.
5. PULSAR OTRA VEZ ENTER Y MARCAR TU NÚMERO.
6. PULSAR OTRA VEZ ENTER Y DESCONECTAR LA RADIO.

- INTRODUCIR DATOS DDI.

1. COLOCAR EL SELECTOR No DE MALLA EN 1.
2. INTRODUCIR EL DDI. EN EL CONECTOR A Y PULSAR ENTER.
3. INTRODUCIR EL CODIGO DEL DDI. Y ENTER.
4. INTRODUCIR MALLA SECUNDARIA Y ENTER.
5. EXTRAER CUANDO SALGA DDI. FIN.

- SELECCIONAR MODO DE TRABAJO.

1. COLOCAR EL SELECTOR DE CANAL EN 1.
2. PULSAR MODO.
3. PULAR X HASTA ENCONTRAR LADSESEADA: SFR. MIX. BCL. FD.
FFC.
4. PULSAR ENTER.

- AUTENTICACION.
1. PULSAR AUTN.
2. MARCAR No DE ABONADO DE LA OTRA RADIO.
3. PULSAR ENTER,
4. MARCAR CODIGO DE AUNT. SALDRA AUTN SI, AUTN NO; PARA
RECIBIRLA PULSAR AUTN, MARCAR CODIGO DE CUATRO CIFRAS
Y ENTER.

- LLAMADA SELECTIVA.
1. PULSAR SEL.
2. PULSAR No DE ABONADO DE LA OTRA RADIO.
3. PULSAR ENTER.
4. SALDRA SEL BIEN PULSAR ENTER.
5. SI SALE SEL NO REINTENTAR.
6. PARA RECIBIRLA PULSAR SEL Y ENTER.

- MANDAR ALERTAS.
1. PULSAR ALRT + Nº Y PULSAR ENTER.

- CONDICIONES PARA SINCRONIA.

1. MISMA CON UN DESFASE MINIMO DE 1 MINUTO EN SFR.
2. TENER TODOS LA MISMA CLAVE 1 O 2.
3. SILENCIADOR QUITADO.
4. SOLO PUEDE HABER UNA DIRECTORA.
- COMO CAMBIAR LA FECHA.
1. PULSAR MENU.
2. PULSAR X HASTA QUE APAREZCA PREP. MANUAL.
3. PULSAR ENTER HASTA QUE SALGA LA FECHA.

69
 4. SI DATOS CORRECTOS PULSAR ENTER.
5. SI DATOS INCORRECTOS REESCRIBIR Y ENTER.

- COMO MANDAR SINCRONIA.

1. PULSAR SERV. Y LUEGO X HASTA QUE SALGA SINC.
2. PULSAR ENTER----SINC. BIEN. NO SINC. REINTENTAR.

- INTRODUCCION DE UNA FFC.

1. PULSAR MENU + X HASTA QUE APAREZCA PREP. MANUAL
2. PULSAR ENTER HASTA FFC FR.
3. PULSAR ENTER Y PONER NUEVA FR.
4. PULSAR ENTER.
5.
- ELIMINACION DE LLAMADAS FFG. Y FFC.
1. PULSAR SER. + X HASTA FF.
2. PULSAR ENTER.
3. APARECERA FFG. SI PULSAR X Y LUEGO ENTER.
- COMPROBACION DE BATERIAS.
1. ESTAR EN MENU PRINCIPAL.
2. PULSANDO TRES VECES X DARA VOLTAJE.
3. PULSANDO UNA VEZ DICE BIEN O MAL.
4. ACONSEJABLE CAMBIARLA CON 12V. O 13V.
- ILUMINAR EL DIAL.
1. PULSAR EL SOL UNA VEZ DURA 20sg.
2. PULSANDO EL SOL OTRA VEZ SE QUEDA FIJA.
3. PULSANDO EL SOL OTRA VEZ SE APAGA.
- PARA ELIMINAR MENSAJES EN EL DIAL PULSAR ENTER.
SERV MENU DE SERVICIOS.
NIVEL.- MENU DE SERVICIOS.
SINC.- PETICION/ ENVIO DE SINCRONIA.
TEST E.- EJECUCION DE UN TEST DE CALIDAD DE ENLACE.
LLAMAR FF.- PERMITIR O NO LA VIGILANCIA DE LOS CANALES DE
FRECUENCIA FIJA.

PP-115E

CX-920

CV-950

MT 188(A)-1

INSTALACION VEHICULAR RT 9200 + CV 950

CONEXIONES:
B (RT-9220)>RADIO (CV-950)
CABLE (PP-115E)>J6 (CV-950)
N (RT.9200)>CABLE ANTENA
A (RT.9200)> MICROTELEFONO
L (RT.9200)> CABLE MASA

70
 PR4-G

MENU MENU PRINCIPAL.

 CONS.- MENU PARA CONSULTAR LOS PARAMETROS.
 ESTACION.- MENU PARA CONSULTAR LOS PARAMETROS
COMUNES.
 JUEGO CLV.- VISUALIZACION DEL JUEGO DE CLAVES
SELECCIONADO.
 NUM. ABOM.- VISUALIZACION DEL NUMERO DE ABONADO.
 FECHA.-VISUALIZACION DE LA FECHA.
 HORA.-VISUALIZACION DE LA HORA.
 ACOPLA HOR.- VISUALIZACION DE LOS CANALES DE
ACOPLO HORARIO.
 CONS N.- MENU PARA CONSULTAR LOS PARAMETROS
ESPECIFICOS DEL CANAL N.
 MODO.- VISUALIZACION DEL MODO DE FUNCIONAMIENTO
PROGRAMADO.
 FR.-MENU DE CONSULTAS DEL PLAN DE FRECUENCIAS.
 FR FFC.- VISUALIZACION DE LA FRECUENCIA FIJA DE
CANAL PROGRAMADA.
 BANDAS FR.-VISUALIZACION DE LAS SUB-BANDAS
PROGRAMADAS.
 SEP.-VISUALIZACION DE LA SEPARACION ENTRE
CANALES ESTABLECIDA.
 CIFRA 1.- MENU DE CONSULTA DE EXISTENCIA DE CLAVES
DEL JUEGO 1.
 TRANSEC.-CONSULTA DE EXISTENCIA DE CLAVE
TRANSEC.
 COMSEC.- CONSULTA DE EXISTENCIA DE CLAVE
COMSEC.
 CIFRA 2.-MENU DE CONSULTA DE EXISTENCIA DE CLAVES
DE JUEGO 2.
 TRANSEC.-CONSULTA DE EXISTENCIA DE CLAVE
TRANSEC.
 COMSEC.- CONSULTA DE EXISTENCIA DE CLAVE
COMSEC.
 NUM. MALLA.- VISUALIZACION DEL NUMERO DE MALLA
PROGRAMADA.
 VELTD 1.- VISUALIZACION DE LA VELOCIDAD DE DATOS
NOMINAL PROGRAMADA.
 VELTD 2.-VISUALIZACION DE LA VELOCIDAD DE RESERVA
DE DATOS PROGRAMADA.
 SINCRO.- CONSULTA DE ESTADO DE LOS MODOS DE
SICRONIZACION.
 INICIO.-MENU DE PREPARACION DE LOS PARAMETROS
INICIALES.

 JUEGO CLV.- PROGRAMACION DEL JUEGO DE CLAVES.

 NUM. ABON.- PROGRAMACION DEL NUMERO DE ABONADO.
 FECHA H. Z.- INTRODUCCION DEL CONJUNTO
FECHA/HORA.
 PREP. MAN. MENU PARA MODIFICAR LOS PARAMETROS.
- ESTACION.- MENU DE MODIFICACION DE LOS PARAMETROS
COMUNES.

71
 o JUEGO CLV.- PROGRAMACION DEL JUEGO DE CLAVES
A UTILIZAR.
o NUM. ABON.- PROGRAMACION DEL NUMERO DE
ABONADO.
o FECHA HZ.- INTRODUCCION DEL CONJUNTO
FECHA/HORA.
- PREP. n.- MENU DE MODIFICACION DE LOS PARAMETROS
ESPECIFICOS DEL CANAL n.
- MODO.- PROGRAMACION DEL MODO DE FUNCIONAMIENTO.
- FR.- MENU DE MODIFICACION DEL PLAN DE FRECUENCIAS.
o FR FFC.- PROGRAMACION DE LA FRECUENCIA FIJA
DEL CANAL.
o BANDAS FR.- PROGRAMACION DE LAS SUB-BANDAS
DE FRECUENCIAS.
o SEP.- PROGRAMACION DE LA SEPARACION ENTRE
CANALES EN LAS SUB-BANDAS.
- CIFRA 1.- MENU DE MODIFICACION DE LAS CLAVES DEL
JUEGO 1.
o TRANSEC.- PROGRAMACION DE LAS CLAVES
TRANSEC.
o COMSEC.- .PROGRAMACION DE LAS CLAVES COMSEC.
- CIFRA 2.- MENU DE MODIFICACION DE LAS CLAVES DEL
JUEGO 2.
o TRANSEC.- PROGRAMACION DE LAS CLAVES
TRANSEC.
o COMSEC.- .PROGRAMACION DE LAS CLAVES COMSEC.
- NUM. MALLA.- PROGRAMACION DEL NUMERO DE MALLA.
- VELTD 1.- PROGRAMACION DE LA VELOCIDAD NOMINAL DE
DATOS.
- VELTD 2.- PROGRAMACION DE LA VELOCIDAD DE RESERVA DE
DATOS.
SERV MENU DE SERVICIOS.
o NIVEL.- MENU DE SERVICIOS.
o SINC.- PETICION/ ENVIO DE SINCRONIA.
o TEST E.- EJECUCION DE UN TEST DE CALIDAD DE ENLACE.
o LLAMAR FF.- PERMITIR O NO LA VIGILANCIA DE LOS
CANALES DE FRECUENCIA FIJA.

72
 HF PORTÁTIL THOMSON TRC-1731A

Conexión de la fuente de
alimentación Carcasa

Panel
delantero
TECLAS DE EXPLOTACIÓN :

ON/OFF…………………ENCENDIDO/APAGADO DEL EQUIPO

……………………..3 NIVELES DE POTENCIA Y 1 SILENCIO RADIO
0..99………………………SELECCIÓN DEL CANAL PROGRAMADO
……………………….7 NIVELES Y 1 SILENCIO
TECLAS DE GESTIÓN :

………………..VUELTA AL PRIMER MENSAJE (SALIDA DEL

MENÚ)

DESPLAZAMIENTO POR LOS MENSAJES O BORRADO DEL

ÚLTIMO CARÁCTER INTRODUCIDO
ENT
……………….ACEPTADO, BORRADO DEL MENSAJE
ILUMINACIÓN CARA FRONTAL
ALRT EMISIÓN DE UNA ALERTA TECLAS DE FUNCIÓN /
ACTIVACIÓN/SUPRESIÓN DEL TECLADO NUMÉRICO :
SQ
SILENCIADOR
SERV CAMBIO DE SERVICIO
FUNC ACCESO A LAS DEMÁS FUNCIONES
MENU PROGRAMACIÓN DEL EQUIPO BORRADO DE EMERGENCIA:
AGC CONTROL AUTOMÁTICO DE GANANCIA
TEST LANZAMIENTO DEL TEST ACTIVADO
FREQ 73
CAMBIO DE FRECUENCIA (CANAL 0)
SINTONIZACIÓN Y CAMBIO DE ANTENA
SYNC ABERTURA DE CONFERENCIA
END DESCONEXIÓN LOCAL O DISTANTE
 PRODUCE EL BORRADO DEL CONJUNTO DE LOS ELEMENTOS INICIALES Y DATOS INICIALES.
BLOQUEO DEL TECLADO :

INHIBICIÓN DEL TECLADO PULSANDO SIMULTÁNEAMENTE EN 1 Y 3

BLOQUEO PULSAR SIMULTÁNEAMENTE EN 1 Y 3
DESBLOQUEO PULSAR SIMULTÁNEAMENTE EN 1 Y 3

NO AFECTAN LAS TECLAS ENT, BORRADO DE EMERGENCIA Y .

SI SE PULSA UNA TECLA CON EL TECLADO BLOQUEADO, APARECE EL MENSAJE
“BLOQUEO”.

Indicador de servicio
MORSE

DISPLAY: Indicador de DATA DATOS INTERNOS

emisión en curso DATA
DATOS EXTERNOS
FONÍA Visualización de
CRIPTOFONÍA los mensajes
Visualización: O FONÍA CODIFICADA
Potencia emisión Indicador de murmullo
Nivel recepción ON

Indicador mando
Indicador
aparato de volumen
jefe (gráfico de barras con
4 segmentos)
Potencia emisión

Recepción sola Canal de servicio.

74 Indicador de
Débil Valores: 00 a 99
Indicador de silenciador
Media
MHz y kHz
Fuerte
- EL INDICADOR DE SERVICIO PRESENTA :
 LOS SERVICIOS DISPONIBLES DEL EQUIPO EN RECEPCIÓN PASIVA (FRECUENCIA
FIJA) O EN ESPERA (BCL, SF) FUERA DE TRÁFICO.
 EL SERVICIO SELECCIONADO EN EL EQUIPO EMISOR.
EL SERVICIO RECIBIDO EN RECEPCIÓN ACTIVA

75
 ·INMARSAT NERA M4
 CARACTERISTICAS GENERALES DEL SISTEMA INMARSAT:
COBERTURA: Global excluyendo los polos.
Nº DE SATELITES: 4 satélites: AOR - W (región oceánica atlántica oeste); AOR - E (región
oceánica atlántica este); IOR (región oceánica índica); POR (región oceánica pacífica).
Los satélites están siempre en la misma posición sobre la Tierra y se encuentran sobre el
Ecuador. Para ver los mapas de cobertura de los satélites acudir al manual.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA: Debido a que las comunicaciones a través de este
terminal son mediante enlaces satélite y por enlaces terrestres, tendremos encuenta que
son comunicaciones no seguras en dos aspectos: no están cifradas las comunicaciones
con ningún tipo de cifrador militar y no son del todo fiables por lo que tendremos que
intentar las llamadas varias veces. El terminal empleado (NERA M4) trae en dotación una
antena estática de tipo libro, con lo cual no podremos establecer comunicaciones en
movimiento.
 DESCRIPCION DEL EQUIPO:
ANTENA Y TRANSCEPTOR: forman un conjunto compacto pero muy frágil. En la parte
superior de la antena hay unas presillas para fijar las alas de la antena. En la parte trasera
de la antena está el transceptor y en su parte superior está el conector de la bajada de
antena. Este conjunto esta diseñado para trabajar a la intemperie.
BAJADAS DE ANTENA: el terminal viene con dos bajadas de antena (de 50 cm y 10 m).
Tanto el cable como los conectores son muy frágiles por lo tanto se deben tratar con
mucho cuidado.
MODEM (PUERTOS, SIM, BATERIA): puerto ISDN (RJ-45) para datos, fax y teléfono
analógico (es necesario un adaptador analógico), puerto com (DB 9) para datos y M&C
del equipo y puerto USB para datos y M&C del equipo. Alimentación por medio de batería
interna, adaptador para red de 220 vac. y adaptador de mechero de 12 vdc. La batería
interna tiene un medidor de carga. En el interior del MODEM va alojada la tarjeta SIM
necesaria para el funcionamiento del equipo. Se colocará embocando el chipset hacia
arriba de tal forma que se conecte con el pineado que aparece en la parte inferior de la
placa del MODEM, a continuación se colocará la batería y se cerrará el MODEM usando
su tapa. El MODEM dispone de un display para darnos información y de un teclado con
un botón central de encendido/apagado y para aceptar la introducción de datos, también
posee 4 botones de cursor con los que podremos introducir números (botones verticales),
mover el cursor de posición (botones horizontales) y movernos por los menús (los 4
botones). El MODEM también posee una antena interna para el uso de teléfonos DECT
(inalámbricos) que nos dará un alcance de hasta 200 m. en terreno despejado.
TELEFONO DECT: el más empleado es el modelo SIEMENS C1. Emplea pilas recargables
AAA. Se suministra con una base de telefono (que sirve únicamente para cargar las pilas)
y un transformador para alimentar esa base.
 PUESTA EN ESTACION:
1.- DESPLEGAR ANTENA (COLOCAR CABLE RF): tener cuidado con la antena y el cable.
2.- ALIMENTAR EL MODEM (O USAR BATERIAS DUR. 50 H ESPERA, 4,5 - 9 LLAMADA A
4.8 KBPS):
3.- ENCENDER EQUIPO (INTRODUCIR PIN): Para encender pulsar la tecla central. Cuando
nos pida el PIN lo introduciremos con las teclas de cursor. Al terminar pulsar tecla central.
4.- LOCALIZAR SEÑAL DE SATELITE (ORIENTAR ANTENA): al introducir el PIN el modem
inicia la búsqueda de satélite de forma automática. Nos aparece en el display una barra de
estado de la señal, entonces moveremos la antena en orientacion y inclinación para aumentar
la cobertura. Cuando se estabiliza la señal el modem comienza a registrarse en la red
INMARSAT, nos aparecerá en la penúltima linea del display "spot beam search". Una vez
registrado nos aparecerá "ready for call". IMPORTANTE: en la parte inferior izquierda del
display nos aparece el índice de cobertura, para un margen de índice inferior a 420 no habrá
enlace, para un margen de índice entre 420 y 535 habrá enlace en voz configurada como
SPEECH (4,8 Kbps), para un margen de índice superior a 535 habrá enlace en voz para

76
SPEECH (4,8 Kbps.) y para 64k SPEECH (64 Kbps.). Es recomendable buscar siempre el
máximo de cobertura, lo normal será entre 620 y 700. En caso de que queramos localizar a
otro satelite lo podremos seleccionar de forma manual, pulsando el botón central y eligiendo
en el menú start search, pulsamos boton central y después flecha a la derecha, aquí
accedemos a un submenú en el que puedo escoger el satélite al que me quiero conectar,
pulso botón central y se inicia la búsqueda de señal, en este momento empezaré a mover la
antena para localizar el satélite.
5.- ENCENDER EL TELEFONO DECT: Pulso botón de encendido, no nos pide PIN.
6.- COMO HACER Y RECIBIR LLAMADAS DE VOZ : para llamar marco el número de teléfono
al que quiero llamar anteponiendo el prefijo del país al que estoy llamando (aunque nos
encontremos en el mismo país), pulso la tecla # y botón de descolgar. Para recibir una
llamada simplemente cuando me suene el teléfono DECT pulso el botón descolgar. El prefijo
de mi terminal INMARSAT será 00870 y el número será el asignado a mi tarjeta SIM para el
servicio que tenga activado (SPEECH, voz a 4,8 kBPS; 64 K SPEECH, voz a 64 Kbps)
 REGISTRAR TELEFONOS DECT:
Es posible que el teléfono DECT se desconfigure, entonces tendremos que darlo de baja en el
módem y luego volver a darlo de alta, para ello seguiremos los siguientes pasos:
1.- Primero vamos a dar de baja todos los teléfonos DECT que tengamos activados. Para ello
nos vamos al menú (botón central) device manager (lo localizamos con la tecla de cursor y
pulsamos botón central), aquí escogemos la segunda opción remove device (lo localizamos
con la tecla de cursor y pulsamos botón central), ahora vamos a seleccionar el servicio que
deseamos borrar DECT (lo localizamos con la tecla de cursor y pulsamos botón central) ahí
nos aparecen los servicios DECT, pulsamos botón central y nos va a pedir una clave (owner´s
password) que será 1234567890 (la introduciremos con las teclas de arriba/abajo y para
mover el cursor botón a la derecha, al final pulsaremos botón central) volvemos a pulsar el
botón central para confirmar, nos aparece device removed, pulsamos botón izquierdo para
salirnos al menú anterior.
2.- Para dar de alta un teléfono DECT: wn el módem vamos al menu device manager y
dentro de ese, add device, pulsamos botón central y buscamos DECT y pulsamos botón
central, en ese momento nos va a pedir que seleccionemos la velocidad: SPEECH y 64K
SPEECH (cogeremos la segunda opción) al pulsar el botón central nos aparecerá un mensaje
que pone OPEN TO REGISTER.
3.- Una vez que tenemos el moden en la opción OPEN TO REGISTER nos vamos al telefono
DECT, lo encendemos y accedemos al menu, buscamos la opción HANDSET SETTINGS
(AJUSTE TERMINAL) y pulsamos Ok ahí nos vamos a REGISTER HANDSET (REGISTRAR
EQUIPO) y pulsamos Ok, nos pide el PIN del sistema que será 1234 y Ok. Ahora
esperaremos a que se registre el equipo. Una vez registrado nos vamos al módem y pulsamos
botón central y nos salimos del menu con el botón izquierdo. Ya tenemos el equipo
configurado para trabajar con ese teléfono DECT.

77
 AN/PRC-117F(V)(C)

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
1.- Margen de frecuencias: 30 a 511.99999
2.- Modulación : VHF LOW: FM, TCM, SINCGARS
VHF HIGH: FM, TCM, AM
UHF: FM, TCM, HPW, AM, HAVEQUICK
3.- Potencia de salida: 1 W a 20 W
4.- Nº de presets programables: 100
5.- Duración batería: 5 h
6.- Distancia enlace: > 200 Km.
7.- Pesos equipo: 4.5 Kg. sin baterias.

COMPONENTES
- Transceptor AN/PRC-117F(V)(C)
- Antena de fleje
- Adaptador flexible
- Antena de porra
- Antena satcom
- Microteléfono modificado H-250/U
- Caja de baterías
- Cable remoto para KDU
- Cable para control remoto/transmisión de datos
- Cable para HPW

MONTAJE
1.- Conectar baterías en parte inferior.
2.- Montar antena.
3.- Conectar microteléfono.
4.- Conectar resto de accesorios.

FUNCIONAMIENTO
- Encendido
o Tirar y girar el selector de función a PT (claro) o CT (cifrado).
o Ajustar volumen.
o Seleccionar el canal deseado con el botón PRE.
- Cambio de canal
o Pulsar PRE hasta seleccionar el canal deseado.
- Selección de modo SCAN

78
 o Pulsar MODE seleccionar SCAN con las flechas y presionar ENT.
- Visionar datos del canal seleccionado
o Pulsar 0.
- Cambiar datos del canal seleccionado
o Pulsar 0 hasta visionar los datos del canal.
o Seleccionar la opción a cambiar con las flechas .
o Introducir los cambios y presionar ENT.
- Seleccionar nivel de potencia
o Pulsar OPT.
o Con   seleccionar POWER y pulsar ENT.
o Seleccionar el nivel de potencia y pulsar ENT.
o Presionar CLR hasta volver a la pantalla principal.
- Realizar test baterías (debe ser superior a 24v)
o Presionar el botón MODE.
o Seleccionar TEST con las flechas y presionar ENT.
o Seleccionar la opción BATTERY y presionar ENT.
- Introducción de claves
o Poner el selector de modo en la posición LD.
o Conectar el utensilio de carga apagado en el conector ADF.
o Seleccionar en el utensilio de carga la clave que se va a cargar.
o Seleccionar en la radio el utensilio para cargar las claves.
o Seleccione el tipo de criptografía que va a cargar.
o Encienda el utensilio para carga de claves.
o Elija el tipo de clave que va a cargar.
o Seleccione la posición en que quiere cargarla y presione ENT.
o Cuando lo pida el cargador de claves, presionar ENT en la radio.
o Presionar ENT.
o Para cargar más claves, seleccionamos YES y presionamos ENT.
 Repetir los pasos desde seleccionar posición.
o Para terminar, seleccionar NO y presionar ENT.
o Salir de la posición LD.
- Regular squelch (para AM)
o Presionar botón 4
o Presionar ENT.
o Seleccionar NOISE (para FM seleccionar TONE)y presionar ENT.
o Seleccionar nivel con   y presionar ENT.

MARGENES DE FRECUENCIA
Banda o modo Modulación Margen de frecuencias
VHF-bajo FM/TCM 30 MHz – 89.99999 MHz
VHF-alto AM/FM/TCM 90 MHz – 224.99999 MHz
UHF AM/FM/TCM 225 MHz – 511.99999 MHz
SINCGARS FH FM Salto de frecuencias 30 MHz – 87.975 MHz
SINCGARS CUE FM 30 MHz – 87.975 MHz
SINCGARS COLD START FM 30 MHz – 87.975 MHz
HAVE QUICK FH I/II, FMT AM Salto de frecuencias 225 MHz -399.975 MHz
HAVE QUICK GRD RCVR LOS-AM 90 MHz – 511.99999 MHz
UHF SATCOM dedicado Mil-Std-188-181B / HPW CHAN 001 – 239, 999
5 kHz NB, 25 kHz WB Rx 243 MHz -270 MHz
Tx 291 MHz – 318 MHz
DAMA UHF SATCOM Mil-Std-188-182.5 kHz CHAN 001 – 239
Mil-Std-188-183,25 kHz Rx 243 MHz – 270 MHz
Tx 291 MHz – 318 MHz
BEACON AM/FM 90 MHz – 511.99999 MHz

79
 POTENCIA DE SALIDA

Margen de frecuencias o modo Potencia de salida

VHF-Low, 30 MHz – 89.99999 MHz 1 – 10 w
VHF-High, 90 MHz -224.99999 MHz FM / TCM – 1 – 20 w
AM – 1 – 10 w
UHF, 225 MHz – 399.99999 MHz FM / TCM – 1 – 20 w
AM – 1 – 10 w
UHF, 400 MHz – 511.99999 MHz 1 – 10 w
SINCGARS FH 1 – 10 w
SATCOM Dedicado, NB / WB 2 – 20 w
DAMA UHF SATCOM NB / WB 1 – 20 w
HAVE QUICK FH I/II 1 – 10 w
BEACON 90 – 399.99999 MHz, 1 – 20 w
400 – 511.99999 MHz, 1 – 10 w
Con VCR-103(V)1 unidad adaptador FM / TCM / SATCOM – 5 – 50 w
vehicular opcional AM modes – 5 – 20 w

CAPACIDADES COMSEC

Tipo COMSEC Modulación o modo Margen de freq Observaciones

VINSON, KY-57 AM / FM LOS 30MHz – 511.99999MHz Voz y datos a
SINCGARS FH 16 kbps
HAVE QUICK FH
WB UHF SATCOM
FASCINATOR Sólo FM LOS 90MHz – 511.99999MHz Sólo voz
velocidad a 12
kbps
KG-84A/C AM / FM / TCM 30MHz – 511.99999MHz Sólo datos,
LOS soporta 64k
WB/NB SATCOM TCM LOS y
DAMA SATCOM SATCOM HPW
ANDVT Sólo SATCOM UHF DAMA y dedicado Voz a 2400,
KY-99/99A datos 300 a
2400

- Programación de un canal de frecuencia fija

o Presionar PGM.
o Seleccionar NORM y presionar ENT.
o Seleccionar NET y presionar ENT.
o Seleccionar la posición en que quiere grabarla y presionar ENT.
o Seleccionar YES y presionar ENT.
o Seleccionar LOS FIX FREQUENCY y presionar ENT.
o Seleccionar FREQ y presionar ENT.
o Introducir la frecuencia de recepción y presionar ENT.
o Introducir la frecuencia de transmisión y presionar ENT.
o Seleccionar NO y presionar ENT.
o Seleccionar DATA/VOC y presionar ENT.

80
 o Seleccionar CLEAR y presionar ENT.
o Seleccionar AM o FM y presionar ENT.
o Seleccionar 25 kHz para AM o 8.0 kHz para FM y presionar ENT.
o Dejar resto de parámetros por defecto.
o Seleccionar POWER y presionar ENT.
o Seleccionar nivel de potencia y presionar ENT.
o Seleccionar NAME y presionar ENT.
o Introducir el nombre y presionar ENT.
o Presionar CLR hasta volver a la pantalla principal.
- Programación de un canal HQII
o Presionar PGM y presionar ENT.
o Seleccionar NORM y presionar ENT.
o Seleccionar NET y presionar ENT.
o Seleccionar la posición en que quiere grabarla y presionar ENT.
o Seleccionar YES y presionar ENT.
o Seleccionar FREQUENCY HOPPING y presionar ENT.
o Seleccionar HAVE QUICK y presionar ENT.
o Seleccionar HQ_NET_NUM y presionar ENT.
o Seleccionar la malla de HQII y presionar ENT.
o Seleccionar NO y presionar ENT.
o Seleccionar PWR y presionar ENT.
o Seleccionar el nivel de potencia y presionar ENT.
o Seleccionar NAME y presionar ENT.
o Introducir nombre de la malla y presionar ENT.
o Presionar CLR hasta volver a la pantalla principal.

- Programar un canal dedicado de SATCOM

o Presionar PGM y presionar ENT.
o Seleccionar NORM y presionar ENT.
o Seleccionar NET y presionar ENT.
o Seleccionar la posición en que quiere grabarla y presionar ENT.
o Seleccionar YES y presionar ENT.
o Seleccionar SATCOM y presionar ENT.
o Seleccionar FREQ y presionar ENT.
o Introducir el código (999 para manual )de canal y presionar ENT.
o Dejar resto de parámetros igual.
o Seleccionar COMSEC y presionar ENT.
o Seleccionar el tipo de criptografía y presionar ENT.
o Seleccionar la clave y presionar ENT.
 Para ANDVT seleccionar 20 y presionar ENT.
 Para KG-84 seleccionar REDUNDANT MODE 1 y presionar ENT.
o Seleccionar DATA/VOC y presionar ENT.
o Seleccionar la modulación y presionar ENT.
o Dejar resto de parámetros por defecto.
o Seleccionar NAME y presionar ENT.
o Introducir el nombre y presionar ENT.
- Realizar test de señal en SATCOM (RSSI)(Debe ser superior a 80)
o Seleccionar un canal de SATCOM con claves ANDVT.
o Presionar el botón 1 y presionar ENT.
- Selección de claves
o Presionar OPT.
o Seleccionar COMSEC y presionar ENT.
o Seleccionar el tipo de criptografía y presionar ENT.

81
 o Introducción de la posición de la clave y presionar ENT.

PROCEDIMIENTO HQII
- Cuando enlacemos con el avión en claro, y después de la autenticación, decir “ready for
mickey”.
- Si no recibimos el TOD, o lo recibimos mal, lo pediremos otra vez.
- Después de recibir el tono decir “ready to go active” (Se puede decir “good mickey” para decir
que hemos recibido bien el tono). (Si tenemos que hacer algo antes de pasar a seguro, decir
“stand by” antes de decir “ready to go active” y cuando terminemos decir “ready to go active”).
- Cuando el avión nos diga “go in active”, nos pasaremos a seguro.
- Haremos un control radio. Si no enlazamos, volvemos a claro y repetiremos el procedimiento.

PROGRAMACION DEL CANAL DE GUARDIA

- Presionar PGM.
- Seleccionar NORM.
- Seleccionar GENERAL.
- Seleccionar HAVE QUICK.
- Seleccionar GRDRCCVR e introducir la frecuencia.
- Presionar CLR hasta llegar a la pantalla principal.

TRANSMISION MANUAL DE CLAVES A TRAVES DEL AIRE

- Poner el selector de modo en RV.

- Seleccionar TRANSMIT MK.
- Encender cargador de claves.
- Seleccionar Appl y presionar ENTR.
- Seleccionar RDS y presionar ENTR.
- Seleccionar Radio y presionar ENTR.
- Seleccionar Comsec y presionar ENTR.
- Seleccionar MK y presionar ENTR.
- Buscar la clave con P UP y P DN.
- Seleccionar select key y presionar ENTR.
- Conectar a la radio y presionar SEND.

RECEPCION MANUAL DE CLAVES A TRAVES DEL AIRE

- Poner el selector de modo en RV.

- Seleccionar RECEIVE MK.
- Seleccionar RADIO y presionar ENTR.
- Introducir posición para almacenar clave y presionar ENTR.
- Aparecerá el mensaje KEY STORE FAILED PRESS ANY KEY.
- Salir de la posición RV.

82
 NORMAS BASICAS SEGURIDAD
COMUNICACIONES
 COMO NORMA GENERAL, LAS ACCIONES ENEMIGAS SON SIEMPRE POSIBLES
 LOS EXTRACTOS DE IBT SERÁN PORTADOS DE MANERA SEGURA EN TODO
MOMENTO, INFORMANDO INMEDIATAMENTE EN CASO DE PÉRDIDA.
 SE TENDRA EN CUENTA QUE NO SOLO SON SUSCEPTIBLES DE INTERCEPTACION
LOS MEDIOS RADIO SINO CUALQUIER MEDIO POR EL QUE SE PUEDA ENVIAR
INFORMACIÓN O POR EL QUE SE PUEDA DELATAR NUESTRA PRESENCIA. ASI
HABRA QUE PRESTAR ATENCIÓN A LAS EMISIONES DE RADARES, TELEFONIA
MOVIL, REDES INALÁMBRICAS, WALKIES, ... .

 SEGURIDAD DE LOS MEDIOS RADIO.

 TODOS LOS TRANSCEPTORES PR4G Y DEMÁS MEDIOS CRIPTO HAN DE ESTAR
CUSTODIADOS EN TODO MOMENTO.
 TODOS LOS ELEMENTOS RADIANTES DE LAS UNIDADES DE ESTE BILAT,
DEBERÁN ADOPTAR EN LO POSIBLE LAS MEDIDAS DE PROTECCIÓN
ELECTRÓNICAS POSIBLES, DESTACANDO:
 REDUCCIÓN AL MÁXIMO DEL NÚMERO DE EMISORES DESPLEGADOS.
 HACER EL MÁXIMO USO DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN U OBTENCIÓN
ALTERNATIVOS NO RADIANTES (TELÉFONOS, GENÉFONOS, ATR., ETC.)
CUANDO SEA POSIBLE.
 DISMINUIR LOS TIEMPOS DE EMISIÓN
 NO SEGUIR HORARIO FIJO PARA EMISIONES RUTINARIAS.
 ENMASCARAR LAS ANTENAS
 MOVILIDAD DE LAS ESTACIONES PARA EVITAR SER LOCALIZADO, SIEMPRE
TENIENDO EN CUENTA LA SEGURIDAD EN EL MOVIMIENTO.
 CUMPLIR LOS PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS.
 SUPRIMIR LOS DISTINTIVOS DE LLAMADA TÁCTICOS O LAS CONTRASEÑAS DE
AUTORIDADES CUANDO SE TENGA LA SEGURIDAD DE CON QUIEN SE ESTÁ
HABLANDO.
 UTILIZAR LOS PROCEDIMIENTOS DE CIFRA, LENGUAJE CONVENIDO,
CONTRASEÑAS DE AUTORIDADES, ENMASCARAMIENTO DE COORDENADAS,
ETC.
 EMPLEO DE LA AUTENTICACIÓN PARA ASEGURARSE QUE LA OTRA ESTACIÓN
NO ES ENEMIGA. .
 TRABAJAR SIEMPRE CON LA MÍNIMA POTENCIA DE EMISIÓN QUE PERMITA
OBTENER RESULTADOS SATISFACTORIOS.
 DISPONER LAS ANTENAS ABATIDAS PARA DIFICULTAR LA LOCALIZACIÓN,
SIEMPRE QUE SE MANTENGA EL ENLACE.

 SEGURIDAD EN LOS MEDIOS ÓPTICOS Y ACÚSTICOS.
- MEDIOS ÓPTICOS. LA INTERPRETACIÓN POR EL ENEMIGO ES POSIBLE EN
MUCHOS CASOS, EN PARTICULAR CUANDO LA COMUNICACIÓN ESTÁ ORIENTADA
A VANGUARDIA, POR LO QUE LOS CÓDIGOS HAN DE VARIAR; ESTO HACE QUE
PUEDAN SER INTERPRETADAS ERRÓNEAMENTE, POR LO QUE SU COORDINACIÓN
ES FUNDAMENTAL. EL ENEMIGO TAMBIÉN PUEDE REALIZAR SEÑALES SIMILARES
PARA CONFUNDIR A LAS TROPAS PROPIAS.
- MEDIOS ACÚSTICOS. SU SEGURIDAD ES PEQUEÑA DEBIDA A QUE PUEDEN SER
SILENCIADOS POR LOS RUIDOS PROPIOS DEL COMBATE, PUEDEN SER
INTERPRETADOS ERRÓNEAMENTE Y EL ENEMIGO PUEDE DESCUBRIR SU
SIGNIFICADO O INCLUSO REALIZAR SEÑALES SIMILARES PARA PROVOCAR
CONFUSIÓN.
-

83
 AGENTES DE TRANSMISIÓN.
ES UN MEDIO DE TRANSMISIÓN DISCRETO Y RELATIVAMENTE SEGURO, AUNQUE SERÁ
EMPLEADO CON CARÁCTER COMPLEMENTARIO Y DE EMERGENCIA, DEBIDO A SU
LENTITUD (DEPENDIENDO DEL MEDIO DE TRANSPORTE Y EL TERRENO) Y SU
VULNERABILIDAD.

VOCES TIPO
1. ANULADO: MENSAJE TRANSMITIDO, QUEDA ANULADO
2. ANULO: ANULO ESTE MENSAJE
3. AUTENTICACIÓN: LA AUTENTICACIÓN DE ÉSTE MENSAJE ES
4. CAMBIO: ESPERO UNA RESPUESTA
5. COMO ME OYE: PARA PEDIR CONTROL.
6. CONFORME: HE RECIBIDO O INTERPRETADO SU MENSAJE Y LO PUEDO
CUMPLIMENTAR.
7. CONFORMIDAD INMEDIATA: SE EMPLEA CUANDO ESTÁ ESTABLECIDO EL SILENCIO
RADIO Y LA IMPORTANCIA DEL MENSAJE OBLIGA A ROMPERLO.
8. CONTESTE REPITIENDO: REPÍTAME ESTA TRANSMISIÓN COMPLETA, EXACTAMENTE
COMO LA RECIBIÓ.
9. CORRECTO: LO QUE SE HA TRANSMITIDO/RECIBIDO ES CORRECTO.
10. CORRIJO: SE HA COMETIDO UN ERROR, LA TRANSMISIÓN SE REANUDA DESDE LA
ÚLTIMA PALABRA.
11. DELETREO: LETRA POR LETRA
12. ESPERE: NECESITO HACER UNA PAUSA DE UNOS SEGUNDOS:
13. ESPERE FIN: NECESITO HACER UNA PAUSA LARGA.
14. FIN: NO SE REQUIERE NINGÚN TIPO DE RESPUESTA.
15. INTERROGO: PARA PREGUNTAR.
16. INTERROGO RECIBIDO: PREGUNTO SI HA RECIBIDO MI ÚLTIMO MENSAJE.
17. NEGATIVO: LO QUE VD., ME PREGUNTA NO ES CIERTO.
18. NO CONTESTE FIN: LAS ESTACIONES LLAMADAS NO DARÁN EL ACUSE DE RECIBO AL
MENSAJE.
19. PASO MENSAJE: SE TRASNMITE INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LLAMAR.
20. RECIBIDO: HE RECIBIDO SATISFACTORIAMENTE SU TRANSMISIÓN.
21. RETRANSMITA A: RETRANSMITA ESTE MSG, A LOS INDICADOS.
22. SEPARACIÓN: INDICA LA SEPARACIÓN ENTRE EL TEXTO Y LAS OTRAS PARTES DEL
MSG.
23. SILENCIO: REPETIDO 3 O MÁS VECES , SE MANTIENE EL SILENCIO HASTA QUE SE
ORDENE, QUIEN ORDENE EL SILENCIO DEBE DE AUTENTICARSE.
24. SILENCIO LEVANTADO: TAMBIÉN DEBE AUTENTICARSE.
25. TODO ANTES DE..: A TODA PORCIÓN DEL MSG, QUE PRECEDE A...
26. TODO DESPUÉS DE...: A TODA PORCIÓN DEL MSG, QUE SIGUE A...
27. TRANSMITA: ESTOY LISTO PARA RECIBIR EL MSG.

84
 ANTENAS DE CIRCUNSTANCIAS
 GENERALIDADES
1. EL MEJOR ALAMBRE ES EL DE COBRE O ALUMINIO. TAMBIÉN NOS SERÁ MUY
ÚTIL EL DE TENDIDO TF.
2. CUIDADO NO ROMPER LOS HILOS DE COBRE AL HACER LAS CONEXIONES.
3. LA LONGITUD DEBE SER EXACTA. ES PREFERIBLE HACERLA MAYOR DE LA
MEDIDA EXACTA Y DESPUÉS IR TANTEANDO Y RECORTAR EN SU CASO.
4. LAS ANTENAS SUJETAS A LOS ARBOLES AGUANTAN BIEN LOS VIENTOS Y
TORMENTAS. SE DEBE DEJAR LA ANTENA UN POCO FLOJA PARA QUE NO SE
PARTA CUANDO SE MUEVA EL ÁRBOL.
5. LOS VIENTOS DEBEN SER DE CUERDA YA QUE SI SE UTILIZA ALAMBRE
PUEDE INFLUIR EN LAS CARACTERÍSTICAS DE LA ANTENA.
6. LA ALTURA INFLUYE MUCHO EN SU RENDIMIENTO.
7. LA CONTRAANTENA ES MÁS NECESARIA CUANTO MÁS BAJA ES LA
FRECUENCIA.
8. TRANSMISOR APAGADO MIENTRAS SE HACE LA PRUEBA.

 REPARACIÓN ANTENAS VARILLA

1. CUANDO UNA ANTENA SE PARTE ES ÚTIL PARA EL ENLACE SÓLO EL TROZO QUE
SIGUE UNIDO A LA BASE DE ANTENA, SI SE HA ROTO MUY CERCA DE LA BASE LA
SOLUCIÓN ES
SUSTITUIR LA PARTE ROTA POR UN TROZO DE CABLE DE IGUAL LONGITUD, Y SE
UNE A LO QUE QUEDA DE ANTENA, EL CABLE SE MANTIENE VERTICAL CON
AYUDA DE UNA RAMA Y CINTA AISLANTE.
2. SI LA ANTENA SE HA PARTIDO POR EL CENTRO, LO MEJOR ES ATAR LAS DOS
MITADES CON AYUDA DE UNA RAMA O DE UN TROZO DE MADERA. LOS DOS
TROZOS DE MADERA DEBEN LIMPIARSE BIEN ANTES DE UNIRLOS, PARA QUE
HAYA BUEN CONTACTO, LA PINTURA DEBE RASPARSE.

 ANTENA DE HILO INCLINADA

SE COMPONE DE DOS TROZOS DE HILO DE 1,61 CM CADA UNO. UNO SE CONECTA
A LA ANTENA (PRC Y BCC) Y SE INCLINA ENTRE 30º Y 60º, EL OTRO SE CONECTA A
MASA (MANILLA SIN PINTURA EN PRC O TORNILLO CAJA DE BCC) Y SE TIENDE EN
DIRECCIÓN OPUESTA AL OTRO, FORMANDO CONTRAANTENA. SI EL HILO ESTÁ
AISLADO SE PUEDE TENDER LA CONTRAANTENA POR EL SUELO PERO SI ES HILO
DESNUDO SE TENDRÁ QUE SEPARAR DE ESTA. LA DIRECCIÓN DE PROPAGACIÓN ES
DESDE LA RADIO HASTA EL EXTREMO DE LA CONTRAANTENA.
 ANTENA DE HILO LARGA
CONSISTE EN UN HILO CUYA LONGITUD ES TRES O CUATRO VECES LA LONGITUD
DE ONDA EMPLEADA. LA DIRECCIÓN DE MÁXIMA RADIACIÓN ES SIEMPRE DESDE LA
RADIO HACIA EL EXTREMO DEL HILO CUANDO SE COLOCA AL FINAL UNA
RESISTENCIA; AL REVÉS CUANDO NO SE COLOCA. EL HILO DEBE TENER UNOS 30 M
DE LARGO. SI TIENE MÁS ES MEJOR PORQUE LA ANTENA SERÁ MÁS DIRECTIVA. NO
PUEDE NUNCA SER MAS LARGO QUE OCHO VECES LA LONGITUD DE ONDA.
LA ALTURA DEL HILO SOBRE EL SUELO DEBE SER DE UNOS 4 M. NO IMPORTA QUE
EL HILO QUEDE INCLINADO. CUANTO MÁS CERCA DEL SUELO SE TIENDA MENOR
SERÁ EL RENDIMIENTO DE LA ANTENA.
LA CONEXIÓN DE UNA ANTENA DE HILO A UN EQUIPO PORTÁTIL ES FÁCIL. PARA
HACER LA TOMA DE MASA, BASTA CONECTAR UN LATIGUILLO A UN TORNILLO (BCC) O
MANILLA DE PROTECCIÓN (PRC). PARA QUE HAGA BUENA MASA HAY QUE RASPAR LA
PINTURA.
EL USO DE ESTA ANTENA PERMITE FÁCILMENTE DOBLAR EL ALCANCE DE UN
EQUIPO DE FM. SI SE OBTIENE UN MAL RENDIMIENTO, ES QUE SU LONGITUD
ELÉCTRICA NO ESTÁ BIEN AJUSTADA; HABRÁ QUE HACER TANTEOS, ACORTÁNDOLA
POCO A POCO.

85
 CÁLCULO DE LONGITUD DE ANTENA.

L (METROS) = 71’3 .
FRECUENCIA EN MHZ,S

L ES LA LONGITUD REAL QUE HA DE TENER UN HILO DE ¼ DE LONGITUD

DE ONDA.

 EQUIVALENCIA ENTRE LA FREQ (MHZ) Y LONG (M).

MHZ M. MHZ M MHZ M

30 2.35 45 1.58 60 1.19
31 2.30 46 1.55 61 1.17
32 2.25 47 1.52 62 1.15
33 2.15 48 1.48 63 1.13
34 2.10 49 1.45 64 1.11
35 2.05 50 1.43 65 1.10
36 2.00 51 1.40 66 1.08
37 1.93 52 1.37 67 1.06
38 1.88 53 1.34 68 1.05
39 1.83 54 1.32 69 1.03
40 1.78 55 1.30 70 1.02
41 1.74 56 1.27 71 1.00
42 1.70 57 1.25 72 0.99
43 1.66 58 1.23 73 0.98
44 1.62 59 1.21 74 0.96

86
87
 AMP 12.70 BROWNING M2 HB Y QCB
 DESARMADO.
 DESARMADO DEL MECANISMO DE PERCUSION.
 RECOGER EL MECANISMO POR LA PARTE POSTERIOR DEL
BLOQUE.
 SEPARAR EL PERCUTOR DEL PORTAPERCUTOR.
 DESARMADO DE LA CORREDERA.
 CON LA AYUDA DE UN BOTADOR ENPUJAR EL EJE DEL
FIJADOR DEL BLOQUE DEL CIERRE PARA LIBERAR EL
FIJADOR.
 SEPARAR EL FIJADOR DE LA CORREDERA.
 INTERRUPCIONES MÁS FRECUENTES.
 FALLO EN LA ALIMENTACION:
 CAMBIAR LA CINTA O LA MUNICION DEFECTUOSA.
 CINTA MAL MONTADA, MONTAR BIEN LA CINTA.
ALGUN CARTUCHO ESTA MAL MONTADO EN LA CINTA, COLOCARLO
BIEN.
 LA TAPA MOVIL NO HA QUEDADO BIEN FIJA AL
ABATIRSE, COLOCARLA BIEN.
 MAL ESTADO DEL MECANISMO DE ALIMENTACION,
INFORMAR PARA LA REPARACION.
 FALLO EN LA CARGA.
 OBSTRUCCION DE LOS NERVIOS EXTRACTORES,
LIMPIAR Y LUBRICAR.
 OBSTRUCCION DE LA RECAMARA POR VAINA ROTA,
SACARLA.
 CARTUCHO DEECTUOSO, CAMBIAR.
 FALLO DURANTE EL FUEGO.
 MUNICION DEFECTUOSA, CAMBIAR.
 DEFECTO DE ALGUN MECANISMO DE CIERRE,
CAMBIAR.
 FALLO EN LA EXTRACCION.
 MUNICION DEFECTUOSA, CAMBIAR.
 DEFECTO DE ALGUN MECANISMO DE CIERRE,
CAMBIAR.
 FALLO EN EL MUNICIONAMIENTO.
 HUELGO DE LA CABEZA MAL AJUSTADO, AJUSTAR.
 FALTA DE LUBRICACION, LUBRICAR.
 COLOCACION AMP EN TORRETA.
 UNIR AMP CON EL AFUSTE MEDIANTE LOS DOS
PASADORES, COLOCANDO PRIMERO EL DE DELANTE Y
DESPUES EL DE ATRÁS.
 CONECTAR EL CABLE DEL DISPARADOR ELECTRICO EN EL
MECANISMO DE DISPARO ELECTRICO SITUADO AL
COSTADO IZQUIERDO DEL ARMA.
 COLOCAR EL CABLE DEL DISPARADOR MANUAL PRIMERO
EN EL TETON DEL DISPARADOR MANUAL Y DESPUES
AJUSTARLO EN SU ALOJAMIENTO.
 COLOCAR LA RETENIDA DEL CIERRE HACIA ABAJO PARA
CONSEGUIR EL DISPARO AUTOMATICO.
 COLOCAR EL CABLE DE REARME EN LA RUEDA DE ARMAR
DE ARRIBA ABAJO BIEN SITUADO EN SUA GUIA Y
SUJETADO EN TUERCA EN SU ALOJAMIENTO.
 LEVANTAR LA TAPA MOVIL.

88
  QUITAR EL CAÑON, TIRANDO HACIA ATRÁS DEL CERROJO PARA QUE EL
RESALTE DEL FIADOR DEL CAÑON ASOME POR EL
ORIFICIO DEL CAJON DE LOS MECANISMOS.
 SACAR EL CULATIN PRESIONANDO SIMULTANEAMENTE LOS DOS
PESTILLOS.
 EXTRAER EL MECANISMO DE RECUPERACION.LLEVAR EL CIERRE HACIA
ATRÁS Y TIRAR DEL PASADOR HACIA FUERA CUANDO
ENRASE CON LA VENTANA DEL CERROJO.
 EMPUJAR EL MUELLE FIADOR CON UN BOTADOR Y AL MISMO TIEMPO
LLEVAR HACIA ATRÁS EL CONJUNTO DE CIERRE
CORREDERA Y ACELERADOR.
 DESMONTAR EL CIERRE.
 SACAR EL EXTRACTOR Y EL CAMBIAVIAS.
 SEPARAR EL AMORTIGUADOR DE ACEITE Y CUERPODEL ACELERADOR.
 SACAR LA CORREDERA.
 ARMADO.
 MONTAR EL AMORTIGUADOR A FONDO EN EL ACELERADOR.
 INTRODUCIR LOS BRAZOS DEPRESORES EN LOS ALOJAMIENTOS DE LA
CORREDERA PARA UNIR LA CORREDERA CON EL
ACELERADOR.
 MONTAR EL EXTRACTOR Y EL CAMBIAVIAS. ATENCION, LA
AMETRALLADORA SE ALIMENTA POR LA IZQUIERDA POR
LO QUE EL CANAL MARCADO I, DEBE QUEDAR SIN
INTERRUPCIONES.
 INTRODUCIR EL CIERRE EN LA CORREDERA.
 COLOCAR LA PALANCA DE ARMAR EN SU POSICION ADELANTADA. DE LO
CONTRARIO PUEDEN PRODUCIRSE GRAVES DAÑOS EN LA
AMETRALLADORA.
 INTRODUCIR EL CONJUNTO EN EL CAJON DE LOS MECANISMOS
INCLINANDO LA PARTE POSTERIOR HACIA ABAJO.
 LEVANTAR EL PESTILLO DE RETENIDA Y EMPUJAR EL CIERRE HACIA
DELANTE.
 MONTAR EL CERROJO Y SU PASADOR CUANDO COINCIDA EL CIERRE
CON LA VENTANA DEL CERROJO.
 EMPUJAR EL CONJUNTO HACIA DELANTE HASTA QUE SE ENCASTRE EL
MUELLE DEL FIADOR DEL ACELERADOR.
 COLOCAR EL CERROJO A FONDO EN SU POSICION MAS ADELANTADA.
 INTRODUCIR EL MUELLE RECUPERADOR.
 TIRAR DEL MANDO DEL CERROJO MIENTRAS OTRO TRIPULANTE
COLOCA EL CAÑON.
 DESARMADO, MECANISMO DE ARMAR.
 LLEVAR LA PALANCA DE ARMAR HACIA ATRÁS, Y TIRAR DE SU EJE
HASTA QUE SALGA.
 SACAR POR ARRIBA LA PALANCA DE ARMAR.
 DESARMADO DEL MECANISMO DE DISPARO.
 APRETAR HACIA ABAJO EL MECANISMO DE DISPARO HASTA QUE SE
DISPARE EL PERCUTOR.
 SACAR EL PESTILLO TOPE COLOCANDOLO EN EL CENTRO DE LA
VENTANA DE ARMAR.
 EMPUJAR EL FIADOR DE DISPARO A FONDO Y RETIRAR EL PESTILLO
CORREDIZO.
 RETRASAR EL FIADOR DE DISPARO. CUIDADO CON SU MUELLE.

89
ACTUACION CON LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN

90
A.- COMO NORMA GENERAL
- REMITIR AL PIO.
- NO CONCEDER ENTREVISTAS SIN PREVIA AUTORIZACIÓN.
- PERMITIR Y FACILITAR SU TRABAJO SI NO ENTORPECE O HACE PELIGRAR EL
NUESTRO.
- HABLAR SOLO SI SE ESTÁ AUTORIZADO.
- INFORMAR POSTERIORMENTE DE LA ENTREVISTA A NUESTRO SUPERIOR
JERÁRQUICO.
- SER COMEDIDO, PUEDEN TERGIVERSA NUESTRA OPINIÓN.

B.- CONSIDERACIONES PARA UNA ENTREVISTA

- MANTENER UNA ACTITUD POSITIVA Y ESTAR DISPUESTO A AYUDAR.
- NO COMENTAR LAS OPERACIONES, PLANES O PROCEDIMIENTOS.
- EVITAR DAR INFORMACIÓN SOBRE LAS FUERZAS O POLICÍAS LOCALES.
- EVITAR EMITIR IMPRESIONES PARTICULARES.
- SER Y DEMOSTRAR NUESTRA NEUTRALIDAD.
- DECIR SIEMPRE LA VERDAD.
- CONOCER EL NOMBRE DEL ENTREVISTADOR Y EL MEDIO PARA EL QUE TRABAJA
O COLABORA.
- NO DEJARSE IMPRESIONAR NI INTIMIDAR.
- EVITAR JERGAS, ADAPTARSE AL LENGUAJE DEL AUDITORIO.
- HABLAR AL PRINCIPIO DEL HECHO MÁS IMPORTANTE.
- ATACAR A LOS PROBLEMAS EN LAS RESPUESTAS, NO A LAS PERSONAS.
- EVITAR LENGUAJE OFENSIVO O NEGATIVO.
- A PREGUNTAS DIRECTAS, RESPUESTAS DIRECTAS.
- IGNORAR CÁMARAS Y MICRÓFONOS, HABLAR AL REPORTERO.
- NUNCA DECIR “SIN COMENTARIOS”.
- MANTENER SIEMPRE LA COMPOSTURA.
- ESTAR PREPARADO PARA PROPORCIONAR ARGUMENTOS.
- ESTAR ATENTO A LAS FOTOGRAFÍAS.
- DURANTE LA ENTREVISTA NO DESCUIDAR LA SEGURIDAD.

ACTUACION CON LA POBLACION CIVIL

A.- LÍNEAS A INCULCAR

- ISAF ES IMPARCIAL.
- ISAF ESTÁ COLABORANDO PARA LLEGAR A LA MEJOR SOLUCIÓN POLÍTICA EN
AFGANISTÁN.
- ISAF NO APOYA FACCIONES INDEPENDENTISTAS.
- ISAF TIENE LA FUERZA Y LA CAPACIDAD OPERATIVA PARA MANTENER LA PAZ.
- ISAF ESPERA Y DESEA QUE TODAS LAS PARTES RESPETEN TANTO LOS
ACUERDOS FIRMADOS COMO TÁCITOS.
- ISAF APOYA LA MISIÓN HUMANITARIA DE LA COMUNIDAD INTERNACIONAL.
- ISAF HACE TODO LO POSIBLE PARA EVITAR TODO TIPO DE MOLESTIAS Y MUCHO
MÁS, DAÑOS COLATERALES. COOPERAR CON ISAF BENEFICIA A TODOS.
- NO SE DEBE DE INTERFERIR EN LAS OPERACIONES DE ISAF.
- LA CONVIVENCIA PACÍFICA ES MÁS BENEFICIOSA EN CUALQUIER PAÍS O ZONA
CONVULSIONADA.
- EL MANEJO DE TODO TIPO DE ARMAS Y ARTEFACTOS EXPLOSIVOS, PUEDE
RESULTAR EXTREMADAMENTE PELIGROSO, DEBEN DE PONERSE A DISPOSICIÓN
DE ISAF.

B.- TEMAS A EVITAR

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 - COMENTARIOS O TEMAS DE CONVERSACIÓN QUE PUEDAN RIDICULIZAR A ALGÚN
NÚCLEO DE POBLACIÓN.
- HACER ULTIMATUMS QUE NO SE PUEDAN CUMPLIR.
- TODO LO CONCERNIENTE A POLÍTICA Y RELIGIÓN.
- RIDICULIZAR A LOS LÍDERES O JEFES DE ETNIAS O FACCIONES.
- DAR UN TRATO ESPECIAL Y MUCHO MENOS DE FAVOR, A UN GRUPO ETNICO EN
PARTICULAR.
- INFORMAR SOBRE ASUNTOS INTERNOS DE ISAF.
- CRITICAR O EVALUAR LOS PROBLEMAS ETNICOS DEL PAÍS O ZONA.
- DAÑOS INNECESARIOS O COLATERALES A LA PROPIEDAD PRIVADA.
- COMPORTAMIENTOS IRRESPETUOSOS CON LA POBLACIÓN CIVIL.
- ENTRAR EN DISCUSIONES POLÍTICAS.
- FALTAS DE DISCIPLINA, UNIFORMIDAD Y DE PROFESIONALIDAD MILITAR .

C.- NORMAS DE COMPORTAMIENTO

- NO SE DEBE DE INTERRUMPIR A UN AFGANO CUANDO ESTÉ ORANDO O
HABLANDO CON ALGUIEN.
- NO SE DEBE MIRAR FIJAMENTE, NI SEÑALAR, NI ESTRECHAR LA MANO A UNA
MUJER AFGANA EN LA CALLE. POR SUPUESTO NO SE LE DEBE HACER
FOTOGRAFÍAS.
- UNA MUJER OCCIDENTAL DEBE ESPERAR QUE EL HOMBRE AFGANO OFREZCA EN
PRIMER LUGAR SU MANO.
- NUNCA SE DEBE ENTREGAR UN OBJETO CON LA MANO IZQUIERDA.
- ANTES DE ABORDAR EL OBJETO DE LA REUNIÓN, DEBEN DE TRATARSE OTROS
TEMAS COMO LA SALUD, LA FAMILIA O EL TRABAJO PERO NUNCA SE PREGUNTA
POR LAS ESPOSAS O HIJAS.
D.- COMO INVITADO A UNA COMIDA U HOGAR AFGANO
- LOS AFGANOS EN GENERAL HACEN GALA DE UNA GENEROSA HOSPITALIDAD.
- ES CONVENIENTE AVISAR CON ANTELACIÓN Y SOLICITAR PERMISO DEL JEFE
DEL CLAN A SER POSIBLE.
- CONVIENE LLEVAR ALGÚN DETALLE PARA EL DUEÑO DE LA CASA.
- DESCÁLCESE AL PASAR A LAS HABITACIONES DE HUÉSPEDES O EL SALÓN DE LA
CASA.
- NUNCA SE DEBE DE PISAR UNA ALFOMBRA DE ORACIÓN.
- NO ES NORMAL QUE HOMBRES Y MUJERES UTILICEN LA MISMA HABITACIÓN.
- LA PERSONA DE MAYOR RANGO SE SIENTA EN EL SUELO ALEJADO DE LA
PUERTA. EL PERSONAL DE MENOR STATUS MÁS CERCANO A LA PUERTA.
- LA FORMA CORRECTA DE TOMAR ASIENTO ES CON LAS PIERNAS CRUZADAS,
NUNCA ESTIRADAS HACIA LOS DEMÁS.
- UTILICE PARA COMER, TOCAR LOS ALIMENTOS U OFRECER ALGO SOLO LA MANO
DERECHA.
- COMA DESPACIO Y EN POCAS CANTIDADES DE FORMA QUE SE LE PUEDA
OFRECER VARIAS VECES.
- NUNCA DEBE UNO SONARSE LAS NARICES EN PÚBLICO. LO CORRECTO ES SALIR
DE LA ESTANCIA Y HACERLO EN EL BAÑO.

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EXPRESIONES DARÍ
TODAS LAS PALABRAS ESTAN TRANSCRITAS FONETICAMENTE

SALUDO:
(SE DICE) SALAM MALEKUM > (SE RESPONDE) MALEKUM SALAM

SI > VALE
NO> NE
BUENOS DIAS> SOB BAJEY
BUENAS TARDES> ASER BAJEY
BUENAS NOCHES> CHAP BAJEY
COMO ESTAS? > CHA TO RASTE? ESTAS BIEN? >JU BASTI
ESTOY BIEN > JU BASTAM
NIÑO > BACHÁ
NIÑA > DOGTAR
VETE NIÑO > BORO BACHÁ
NO SEAS PESADO > SALA GINAKO
COMO TE LLAMAS? > NO ME TU CHIST
QUE EDAD TIENES? > CHAN SOLAIT
QUE APROVECHE > ESTE JAIE JAB
NO TE ENTIENDO > NE MI FA MAM
NO ME ENTIENDES? > NE MI FA MIN
VAMOS > BIAKE VERIN
GRACIAS > TASHA COR
HOY > ENRUS
MAÑANA > FARDÓ
PASADO MAÑANA > PAS FARDÓ
DERECHA > RAS
IZQUIERDA > CHAP
RECTO > ROBORO
HOY NO PODEMOS > ENRUS DARIA
HASTA LUEGO/ADIOS > JODA OFIS
AMIGO > DUST
PAJARO > KALOCK
COCHE > MOTAR
BURRO > HAR
PERRO > SAK
GASOLINA > PETROL
LLENO > PULL
AGUA > OU
AMETRALLADORA > MACHIN DAR

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94
ESTAS MEDIDAS SON DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO, RECUÉRDALAS
SIEMPRE

1. ACTITUD PERMANENTE DE ALERTA.

 Estás en una zona donde existe un RIESGO POTENCIAL, está siempre alerta. La
SEGURIDAD debe ser algo que añadas a tus hábitos permanentes.
 LA PRIMERA MEDIDA ES ESTAR ALERTA. Para conseguirlo pon en práctica siempre
estas acciones básicas:
Observar: es fijarse en imágenes que se tienen ante la vista, buscando algo. En
este caso, una actitud amenazante.
Llevar el arma en la mano: el simple hecho de llevar el arma reduce la
amenaza. La forma de llevarla va en función del posible riesgo y será la mejor
disuasión.
 No te quepa duda: Cuando te relajas el riesgo de amenaza
aumenta para ti y los que te acompañan. ESTAR ALERTA ES EL MÁS ELEMENTAL
DEBER DE COMPAÑERISMO.
 El principal riesgo en zona procede de la enorme cantidad de
minas y trampas explosivas. NO RECOGER OBJETOS DEL SUELO.
 Evita LA RUTINA, es el MAYOR ENEMIGO DE LA SEGURIDAD.

2. SEGURIDAD EN VEHÍCULOS.

 EN LOS MOVIMIENTOS, se procurará que al menos vayan dos vehículos. Uno de ellos
con radio. Todas las personas deben ir armadas. Dejar una distancia mínima entre
vehículos de 50 m.
 Lleva SIEMPRE EL CHALECO Y EL CASCO PUESTO, con el barbuquejo abrochado y
apretado.
 Cuando circules en vehículo debes ir SIEMPRE PENDIENTE DE LOS VEHÍCULOS
QUE SE ACERCAN.
 Debe existir siempre el ENLACE VISUAL ENTRE VEHÍCULOS.
 LA VELOCIDAD debe ajustarse a la del último de los vehículos, para evitar perder el
enlace visual.
 La RESPONSABILIDAD de mantener el enlace visual entre vehículos corresponde
siempre al que va delante.
 EN POBLACIONES se deben cerrar distancias. Si tu vehículo va con misión de escolta,
debe pegarse al de la Autoridad y evitar que otros se pongan en medio.
 AL LLEGAR A UN LUGAR: disponer el vehículo para poder salir con urgencia. El
conductor nunca debe abandonar el vehículo.
 PARA EVITAR ACCIDENTES: lo mejor es llevar una velocidad moderada y adaptada a
la situación climatológica y al estado de la carretera.
 ACTUACIÓN EN CASO DE ACCIDENTE:
1º. Cortar el contacto.
2º. Abandonar el vehículo.
3º. Valorar el accidente. ¡Precaución con el combustible derramado!.
4º. Señalizarlo.
5º. Primeros auxilios (no mover a los heridos graves).
6º. Notificación y solicitud de ayuda.
 REVISAR LOS VEHÍCULOS antes de volver a utilizarlos, en ocasiones se han adosado
explosivos (bajos, ruedas, interior, etc.).
 TEN CUIDADO Y PERMANECE SIEMPRE ALERTA.

3. SEGURIDAD FUERA DE LOS VEHÍCULOS.

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  EN MISIÓN TÁCTICA, ajústate a las órdenes de tu mando. Lleva el arma colgada y
mantén una actitud de alerta.
 EN POBLACIONES, nunca vayas solo. Desplázate en grupos de al menos tres
personas. Uno debe ir un poco más adelantado o atrasado.
 Cuando salgas de los vehículos no salgas de los caminos, en terrenos de escombros,
hierbas, etc. PELIGRO DE MINAS.

4. CONTRAINTELIGENCIA.

 Evitar dar información sobre aspectos de interés militar, tales como: entidad de los
destacamentos, su seguridad, misiones que tú realizas, etc.
 Antes de abandonar el destacamento notifica en el puesto de mando tu salida y
destino.
 Cuando salgas del destacamento revisa la documentación y la cartografía que lleves
encima. Nunca debes portar reflejada en la misma ningún tipo de información de
interés para las partes en conflicto.
 En conversaciones telefónicas con tus familiares o amigos debes ser prudente, evita
mencionar temas militares. Antes medita tu conversación. No debes ser alarmista ni
pesimista.
 La familiarización con la población civil puede ser peligrosa. Puedes hacer algún
“amigo” que intente utilizarte para obtener información.
 Está prohibido el intercambio de prendas militares como boinas, uniformes,
brazaletes, etc. pueden ser utilizados en tu contra.

5. SEGURIDAD CON LAS ARMAS.

1º. Tratar todas las armas como si estuvieran cargadas.
2º. Antes de manipular cualquier arma asegurarse de su estado, cargada o descargada.
3º. No apuntar a nadie con un arma si no es para disparar.
4º. No abandonar nunca un arma. PUEDE SER EMPLEADA CONTRA TI.
5º. No dejar las armas al alcance de nadie.
6º. No jugar con las armas.
7º. Nunca tirar el arma contra el suelo. DEPOSITARLA.
8º. LOS ACCIDENTES SON CASI SIEMPRE CONSECUENCIA DE UNA NEGLIGENCIA.
9º. Nunca llevar un cartucho en la recámara salvo en caso de necesidad. (Art. 61 RROO
del ET.).
10º. Es preciso conocer profundamente las armas y manejarlas con
seguridad.

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DECALOGO DEL CABALLERO LEGIONARIO PARACAIDISTA

1.-NO JUEGUES CON TU ARMA. QUITA LOS CARGADORES AL LLEGAR AL

DESTACAMENTO Y DESCARGA TU ARMA EN LOS LUGARES ASIGNADOS.
CUIDA TU ARMA, LIMPIALA Y COMPRUEBA REGULARMENTE QUE TIENES
TODO TU EQUIPO ASIGNADO.

2.- ANTES DE SALIR DEL DESTACAMENTO COMPRUEBA EL NIVEL DE

ALERTA EN QUE NOS ENCONTRAMOS Y CUMPLE LAS NORMAS.

3.- CONDUCE CON CUIDADO, DE TI DEPENDE TU VIDA Y LA DE TUS

COMPAÑEROS.

4.- HABLA CON TU FAMILIA CUANDO PUEDAS, PERO NO DES DATOS DE

LA MISION NI LES ALARMES INNECESARIAMENTE.

5.- ASEATE A DIARIO. TU SALUD DEPENDE DE TU HIGIENE. TUS

COMPAÑEROS TE LO AGRADECERAN. LOS RUSOS EN AFGANISTAN
SUFRIERON MAS BAJAS POR ENFERMEDADES QUE EN COMBATE.

6.- UTILIZA EL PROTECTOR LABIAL, LA MOSQUITERA, EL REPELENTE DE

MOSQUITOS Y EL PROTECTOR SOLAR. COMPRUEBA QUE NO HAY
NINGUN INSECTO O ARAÑA PEGADO A TU UNIFORME O EN TUS BOTAS,
PARA ELLO DEJA EL UNIFORME DADO DEL REVES Y LAS BOTAS BOCA
ABAJO AL IRTE A DORMIR..

7.- HAZ DEPORTE SIEMPRE QUE PUEDAS - TE DEPEJARA LA MENTE

8.- ANTES DE SALIR DE MISION COMPRUEBA MINUCIOSAMENTE TU

EQUIPO.
SEGÚN “MURPHY” AQUELLO QUE TE RESULTE COMPLETAMENTE
IMPRESCINDIBLE SERA JUSTO LO QUE OLVIDASTE EN EL
DESTACAMENTO.

9.- EL CASCO Y EL CHALECO SALVAN VIDAS. LLEVALOS

CORRECTAMENTE PUESTOS

10. MIMA TU VEHICULO, SIN EL ESTAS PERDIDO.

¡¡¡ ABRE BIEN LOS OJOS, LOS

MALOS PUEDEN APARECER EN
CUALQUIER MOMENTO Y
LUGAR!!!
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