CURSO: OBRAS VIALES
Unidad 2: Evaluación de las
alternativas de trazo
Tema 4: Metodología de la línea
gradiente
2.1. Tema 4: Metodología de la línea gradiente
Fuente .- Elaboración Propia
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Índice
2.1.1. Aplicación de la metodología para el trazo de una carretera
2.1.2. Comparación de alternativas
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Capacidades
• Identifica la secuencia metodología de la línea de gradiente.
• Formula alternativas de trazo utilizando la metodología de la línea de gradiente.
• Cuantifica las curvas horizontales, el radio de la curva y la distancia entre curvas del diseño
de una carretera.
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Introducción
• El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el alineamiento
de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del camino y el intervalo de las
curvas de nivel.
• En la parte del estudio preliminar del diseño geométrico de una carretera, luego de haber
trazado las rutas de acuerdo a la pendiente dada según la clasificación de la carretera se
tiene que elegir la mejor ruta, tales rutas al final se tiene que evaluar y comparar, y en este
informe se va a dar una explicación concreta de lo que es el método de Bruce para
evaluación de la mejor ruta.
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2.1.1. Aplicación de la metodología para el trazo de una
carretera
Puntos de control:
• Se llama punto de control a todo punto o elemento que origina un encauzamiento u
orientación del trazo de una carretera. Un punto de control restringe el trazo de la vía, por lo
que es necesario, que antes de iniciar el estudio se debe identificar o descubrir los puntos de
control.
• Es necesario recalcar que la carretera se desarrolla dentro de una franja de terreno y dentro
de esta franja se identificará o descubrirá los puntos de control.
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2.1.1. Aplicación de la metodología para el trazo de una
carretera
Clases de Puntos de Control
• Puntos de Control Naturales: son puntos producto de la naturaleza, tales como: Abras o punto
de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el trazo, zonas rocosas, pantanos (no
adecuado para el trazo).
Fuente.- Tomado de https://www.bing.com/images/blob?bcid=TjqI1Z.fekgEXw
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2.1.1. Aplicación de la metodología para el trazo de una
carretera
Abra. Son puntos importantes de la topografía del terreno, que se busca para pasar de una
cuenca a otra.
Toda abra para ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos:
• Que tenga menor elevación, respecto a las abras próximas.
• Que tenga menor anchura.
• Que tenga accesos favorables.
• Que se aproxime mas a la dirección del trazo.
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2.1.1. Aplicación de la metodología para el trazo de una
carretera
• Puntos de Control Artificial. Son puntos hechos por el hombre, como, pueblos, ciudades, zonas
arqueológicas, puentes, alcantarillas.
• Punto de Control Positivo. Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a que otorgan
facilidad para la ubicación de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro de éstos se encuentran
las abras, cuellos en ríos, laderas apropiadas para el trazo, etc. Los puntos de control positivos
pueden ser Puntos de Control Naturales Positivos y Puntos de Control Artificiales Positivos,
dependiendo si han sido hechos por la naturaleza o por la mano de hombre respectivamente.
• Punto de Control Negativo. Generalmente son hechos por la naturaleza y que dificultan o
impiden el trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se tiene los pantanos, zonas rocosas,
zonas agrícolas, cementerios, casas de campesinos, etc. Los puntos de control negativos
pueden ser Puntos de Control Naturales Negativos y Puntos de Control Artificiales Negativos,
dependiendo si han sido hechos por la naturaleza o por la mano de hombre respectivamente.
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2.1.1. Aplicación de la metodología para el trazo de una
carretera
Métodos para el trazo de una carretera
Para trazar un camino o carretera, existe 2 métodos fundamentales:
• Método Directo
• Método Topográfico
• Método combinado
• El trazado de una carretera consiste básicamente en unir alineamientos rectos y alineamientos
curvos que vienen el eje de la carretera.
Método Directo: el método directo consiste en realizar los diferentes trabajos para el trazo de
una carretera directamente en el terreno por donde pasará ésta. Se trazarán los alineamientos
rectos y curvos, buscando la configuración apropiada del terreno. Para el efecto del trazador se
ubica en las partes altas del terreno para dominar la zona en estudio.
• Este método se usa cuando la carretera no tiene mucha importancia y es muy ventajosa
cuando el terreno es muy despejado; pero cuando el terreno es accidentado, los resultados no
son muy halagadores.
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2.1.1. Aplicación de la metodología para el trazo de una
carretera
• Método Topográfico: Este método consiste en documentarse de gráficas, planos, fotografías
aéreas, referencia de los lugareños, etc.; para después hacer el estudio de esta zona en un
plano topográfico, con curvas de nivel de una equidistancia de 2.0 m. (máxima) y a una escala
de 1/2000. El Instituto Geográfico Nacional, actualmente está encargado de la elaboración de
la carta nacional.
Método topográfico.
• A. Estudio Preliminar: Consiste en plantear la poligonal preliminar, estimándose con mucha
mas aproximación la longitud de la carretera y si fuera posible estimar los volúmenes del
movimiento de tierras.
• B. Estudio Definitivo: Llamado también proyecto de gabinete y su propósito es acomodar el
trazo en detalle, tanto como fuera posible, a la topografía del terreno y dentro de las normas
establecidas. Correctamente debe definirse: El eje del plano altimétrico, secciones
transversales, determinación de lo volúmenes de corte y relleno, diseño de abras de este,
determinaciones de especificaciones técnicas, cartas de construcción y programación.
• C. Trazo Definitivo: Por lo cual se transfiere el proyecto planteado en gabinete al campo.
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2.1.1. Aplicación de la metodología para el trazo de una
carretera
Recomendaciones
Es el examen general, rápido y crítico del terreno por el que a de atravesar la carretera.
Comprende, a su propósito:
• Descubrir si tiene una ubicación práctica entre las puntas extremas.
• Precisar los parámetros de diseño en función.
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2.1.1. Aplicación de la metodología para el trazo de una
carretera
Tipo de carretera planteado
Topografía de la zona.
• Establecer los puntos obligados de paso definiendo las pautas positivas de control (zona para
los puentes, como abras, comunidades, zonas posibles de aprovechamiento agrícola pecuario,
forestal industrial o mineralógico) (eventualmente de estrategia geopolítica).
• Trazo de líneas de gradiente de rutas o alternativos de trazo.
• Evaluación reelección de las rutas y luego dibujo de ellas (planta y perfil).
• Conexamente se abra tenido una idea de la longitud de la carretera, tipo y número de las
obras de arte, número de curvas de vuelta, un estimado del costo de construcción y si la
carretera tuviera la posibilidad de generar otros beneficios, precisarlas estas por ejemplo: fines
turísticos, apertura de fronteras agrícolas o colonizaciones.
• Definido el tipo de carretera y a la vista del plano topográfico se revisarán los parámetros de
diseño para que seguidamente ejecutar el trazo de alternativas.
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2.1.1. Aplicación de la metodología para el trazo de una
carretera
Trazo de línea de gradiente
Material a usar
• Plano topográfico: Perfectamente a escala 1/2000 con equidistancia de curvas de nivel dos
metros; puede usarse también si faltare el plano anterior, planos a 1/5000 con E = 5 m., o a
1/2500 con E = 25 m., o incluso 1/50 con E = 50 m.
• Compás.
• Escalímetro o regla centimetrada.
• Calculadora lápiz, borrador y papel para calcular. Es muy aconsejable que se encuentren
cuente con un plano geológico.
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2.1.1. Aplicación de la metodología para el trazo de una
carretera
Proceso
1. Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde debe pasar la carretera), los
puntos negativos de carreteras (por donde no debe pasar la carretera, punto final).
2. Para cada dos puntos de control más inmediatos, determine sus cartas y la longitud de vuelo
entre ellas (distancia recta), con estos valores calculamos la pendiente para la siguiente
fórmula.
• Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo procederemos a calcular la abertura
del compás.
• Si no lo es tendremos que pensar, necesitamos generar una mayor longitud esto se hace
planteando desarrollos y consecuentemente tendríamos que buscar en el plano los lugares
más convenientes para las curvas de vuelo.
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2.1.1. Aplicación de la metodología para el trazo de una
carretera
3. Si la definición de la abertura de compás se ejecuta así: Si tenemos un plano topográfico
consecuentemente conocemos su escala: 1/k y también la equidistancia entre curvas de
nivel: E , si deseamos trazar una línea de gradiente con pendiente i, entonces: por definición
de pendiente tenemos:
• Como quiera que el plano esta representando el terreno, para su relieve, mediante curvas de
nivel a equidistancia e al trazar líneas de gradiente bajaremos o subiremos E
consecuentemente tendríamos:
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2.1.1. Aplicación de la metodología para el trazo de una
carretera
4. Si ahora debemos tomar la longitud L a una escala 1/k la longitud de abertura de compás (l)
será:
PLANO TERRENO
1 K
1 L
Donde:
I: Abertura del compás, en las unidades que se toma e.
E: Equidistancia de curvas de nivel, tiene sus unidades.
K: denominador de la escala del plano.
i: Pendiente en porcentaje.
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2.1.1. Aplicación de la metodología para el trazo de una
carretera
Habiéndose definido la abertura del compás se procede a tratar de unir los puntos en
referencia, pudiéndose dar los siguientes casos:
• Que se logre unirlas.
• Que no se logre unirlas, en este caso tendremos que abrir o cerrar la abertura del compás,
en procesos alternativos hasta que logremos unir los puntos, logrando unir los puntos
tendremos que recalcular el i para dicha abertura de compás.
• Así sucesivamente se ha de proceder para los otros puntos hasta lograr el punto final sin
descuidar las estipulaciones que fijan la NPDC para la pendiente.
• A medida que se ha ido trazando líneas de gradiente, se va obteniendo el cuadro de
características para cada ruta.
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2.1.2. Comparación de alternativas
Calificación y selección de la mejor ruta
• Se formula un cuadro comparativo de las características fundamentales de las rutas
trazadas, las características o trazo son: longitud, pendiente, medida y máxima, longitud de
puentes, número de alcantarillas, número de curvas de vuelta, badenes, comunidades que
se logran unir u otras características que nos darán mayor y mejor elementos de juicio en el
proceso de calificación.
Entre los métodos para calificar y dar:
1. Método de las pesas absolutas.
2. Método de las pesas relativas.
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2.1.2. Comparación de alternativas
1. Método de las Pesos Absolutos. Este método es bastante sencillo pues consiste en calificar
con el guarismo 1 a la característica o factor: lo más económico, lo más cómodo, lo más
seguro, y lo de mayor beneficio social; con 2 a lo regular y con el guarismo 3 a lo más
antieconómico, lo menos cómodo, lo menos seguro, y es de menos beneficio social.
• Lo más económico, lo más cómodo, lo más seguro.
• Lo regular e intermedio.
• Lo antieconómico, lo incómodo, lo menos seguro.
2. Método de las Pesos Relativos. Este método es semejante al de los pesos absolutos, pero
con la condición que se toma como base el mas favorable, luego por regla de tres se
obtiene el peso de los otras características. Para los factores longitud total, pendiente
máxima, longitud de puentes, número de alcantarillas, número de curvas de vuelta, las
proporcionalidades es mediante regla de 3 simple, para la pendiente media es regla 3
inversa este método es el más ventajoso que el de pasos absolutos.
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2.1.2. Comparación de alternativas
Recomendaciones para el trazo de las líneas de gradiente
• No es muy adecuado tomar las pendientes límites sino un valor ligeramente menor ya que
en los estudios posteriores probablemente haya reducción de longitud lo que conllevaría a
que suba la pendiente y si habríamos usado, los valores extremos lógicamente.
• Para las pendientes máximas pueden tomarse una holgura 0.5 %; para la i media la holgura
puede 0.3, 0.2 %.
• Al trazar los compasados no salteamos ni repetir curvas de nivel.
• Es adecuado saber relacionar la ubicación para las curvas de volteo.
• No es muy apropiado exagerar el número de los cambios de las pendientes.
• Tener cuidado en los cálculos ni en el manejo de las escalas.
• En el dibujo del plano en planta en los puntos de cambio de pendiente se ubicará la i que se
modifica por medio de una flechita y el correspondiente guarismo.
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Ejercicios
• Se trazará una línea de gradiente sobre un plano topográfico con escala 1:1000 cuyas curvas
de nivel se encuentran a cada 30 m de altura, se requiere que los trazos tengan una
pendiente del 3 %. Determinar que longitud debe tener cada tramo y la abertura del
compás.
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Ejercicios
• Según el gráfico mostrado ¿Cuál cree usted que será la mejor ruta trazada para desarrollar el
proyecto de carreteras?
Fuente.- Tomado de https://www.bing.com/images/blob?bcid=Tu5H.wKK7kgEag
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Ejercicios
Fuente.- Tomado de https://www.bing.com/images/blob?bcid=Tu5H.wKK7kgEag
• La Línea ACB es el camino mas corto, pero considerando el desarrollo urbano previsto en la
Localidad E, el trazado más conveniente teniendo en cuenta este factor es la línea ADB para
facilitar un futuro acceso a la zona urbana.
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Conclusiones
• Un punto de control restringe el trazo de la vía, por lo que es necesario, que antes de iniciar
el estudio se debe identificar o descubrir los puntos de control.
• El trazado de una carretera consiste básicamente en unir alineamientos rectos y
alineamientos curvos que vienen en el eje de la carretera.
• Una vez definido el tipo de carretera y a la vista del plano topográfico se revisarán los
parámetros de diseño para que seguidamente se pueda ejecutar el trazo de alternativas.
• No es muy adecuado tomar las pendientes límites sino un valor ligeramente menor, ya que
en los estudios posteriores probablemente haya reducción de longitud, lo que conllevaría a
que suba la pendiente y los valores extremos.
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Referencias bibliográficas
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https://1library.co/article/descripcion-general-estudios-origen-destino.6qm5ej7z
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• Agudelo A.,J. (2002). Diseño geométrico de vías.
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