LA RUEDA: Las ruedas son el punto de apoyo para la transmisión del movimiento y la
acción de frenado. Soportan el peso del vehículo y hacen posible su desplazamiento,
durante la función están sometidas a esfuerzos de aceleración y frenado también los
provocados por los cambios de dirección por eso tienen que ser fuertes y a la vez ligeras
y flexibles para poder absorber los golpes.
PARTE METÁLICA DE LA RUEDA: soporta el neumático y permite la solidaridad de
este al buje del vehículo a través de la pieza o piezas de acoplamiento. LA
CARACTERÍSTICA FUNDAMENTAL DE LA LLANTA es su perfil o sea la forma de
su sección transversal. En él se diferencian: PESTAÑA: es la zona de la llanta donde se
apoya lateralmente el talón de la cubierta. ASIENTO DE TALÓN: es la zona de la llanta
sobre la que se apoyan los talones de la cubierta. BASE: corresponde a la zona de la
llanta comprendida entre ambos asientos de talón. ORIFICIO para la válvula: la llanta
presenta una abertura que permite el montaje de la válvula.
TIPOS DE LLANTA SEGÚN SU PERFIL: la llanta de base honda es una llanta de una
pieza en la que la base queda más profunda en su centro, para permitir el montaje y
desmontaje de la cubierta, normalmente presenta los asientos de talón inclinados, según
un ángulo determinado (aproximadamente 5 grados) puede ser:
SIMÉTRICA: es aquella cuyo plano longitudinal medio es también plano de simetría.
ASIMÉTRICA: el plano que divide por la mitad es diferente del de simetría
CON RESALRE: presenta un resalte en el asiento del talón para impedir que este se
salga.
TERMINOLOGÍA DIMENSIONAL DE LAS LLANTAS:
Las llantas de definen por su perfil y su diámetro, ambas siglas separadas por un guion o
por una x la x se usa para las llantas de base honda y – para las de base plana.
EJEMPLO 4J X 15 H2 ET37 4/100
ANCHURA: es la cota del perfil de la llanta comprendida entre la parte interior de las
pestañas y se indica en pulgadas en pulgadas en el ejemplo es 4
TIPO DE PESTAÑA: en este caso es J que es empleado en turismos. A bicicletas motos,
FGH vehículos pesados, JJ todoterreno.
DIÁMETRO NOMINAL: es el diámetro de la llanta medido sobre el asiento del talón
en la parte más próxima a la pestaña y se indica en pulgadas. En el ejemplo son 15
PERFIL DE LA LLANTA: se emplean determinados códigos para hacer referencia a los
diferentes perfiles del contorno de las llantas en este caso es H2, de doble base honda.
BOMBEO: se representa por ET u un número que indica el valor del bombeo, que en el
ejemplo es 37mm positivos.
4/100
En número 4 indica el numero de taladros para su fijación al disco y el 100 indica el
diámetro en mm de la circunferencia que pasa por el centro de los taladros.
RUEDAS DE DISCO DE ACERO ESTAMPADO: las llantas se hacen solidarias al buje
a través de un disco situado en su centro, unido a la llanta por medio de remaches
cordones o soldadura. Son rígidas resistentes a los golpes y ligeras, sus partes:
SUPERFICIE DE APOYO la parte del disco que se apoya y acopla al buje de la rueda.
AGUJEROS DE FIJACIÓN permite el paso de los tornillos de fijación tienen un
asiento cónico para un mejor centrado.
DIÁMETRO DE IMPLANTACIÓN es el diámetro que pasa por el centro de los
agujeros de fijación.
AGUJERO CENTRAL: es un orificio realizado en el centro del disco para salvar el
cubo del buje.
BOMBEO: la distancia entre la superficie de apoyo y el plano longitudinal medio de la
llanta.
ORIFICIO DE LA VÁLVULA.
VENTANAS DE VENTILACIÓN: facilitan la circulación del aire para refrigerar la
rueda de los elementos de frenado.
RUEDAS DE ALEACIÓN LIGERAS: aluminio y magnesio, permiten mayor espesores
lo que aumenta la rigidez permite el montaje de neumáticos de mayor sección al ser
buen conductor del calor la refrigeración de los neumáticos y frenos es mejor son más
caras y se montan en vehículos de alta gama.
LLANTAS DE RADIOS: son muy ligeras y a la vez muy fuertes, su empleo está
restringido a algunos vehículos deportivos o de competición, los esfuerzos a la que está
sometida se transmiten de la llanta al culo a través de sus radios, debido a su poca
resistencia y flexibilidad los radios deben entrelazarse para conseguir una resistencia
adecuadas, son caras de fabricar
PARTE NEUMÁTICA DE LAS RUEDAS:
NEUMÁTICOS CON CÁMARA: es esta rueda la llanta y la cubierta forman un
conjunto resistente, mientras que la cámara, con su válvula, asegura la estanqueidad del
aire comprimido en su interior. En la actualidad se usan muy poco, la cámara da forma a
la cubierta con el aire comprimido que retiene lo que le permite resistir cargas que se
transmiten al suelo y absorber de forma elástica los impactos que recibe,
NEUMÁTICOS TUBELESS: la cubierta es diferente de la ordinaria por llevar en su
interior un forro de protección de caucho butílico, este forro hace de obturador de
pinchazos. Los neumáticos sin cámara están compuestos de la llanta, la cubierta
(TUBELESS) y una válvula.
La válvula va metida directamente en el taladro de la llanta.
La llanta es igual que los neumáticos sin con cámara para turismos.
LAS VENTAJAS DE LOS SON CÁMARA SON: perdida lenta del aire en caso de
pinchazo, mejor disipación del calor del aire por estar en contacto directo con la llanta,
menor peso, mayor facilidad de montaje y desmontaje
CONTITUCIÓN DEL NEUMÁTICO:
BANDA DE RODADURA: -banda de rodadura es la parte de contacto de la cubierta
con el suelo – escultura o dibujo son los surcos o acanaladuras realizados sobre la banda
de rodadura, LA BANDA DE RODADURA Y LA ESTRUCTURA cumplen con las
misiones de adherencia o agarre al suelo, resistencia a los choques, cortes, desgaste.
Buena evacuación del agua. Confort acústico. INDICADORES DE DESGASTE:
bandas transversales en la banda de rodadura con una altitud de 1.6mm que están en el
fondo del dibujo su función es indicar el momento del cambio de cubierta.
TALONES: la parte de la cubierta que hace contacto con las llantas garantizando:
Un perfecto anclaje de la cubierta a la llanta, la estanqueidad de la cámara de aire, la
transmisión de los esfuerzos en aceleración y frenada
AROS DE TALONES: son los hilos de acero cableado de mucha resistencia a la
tracción recubiertos de goma y tejido.
HOMBROS: son la unión entre la banda de rodadura y los flancos.
COSTADO O FLANCOS: son gomas situadas e el lateral de la cubierta,
CORDON CENTRADO: resalte en la parte superior del talón que facilita el centrado de
la cubierta respecto a la llanta.
REVESTIMIENTO DE GOMA INTERIOR: es una capa de goma impermeable al aire
que se encuentra vulcanizada en el interior.
CRCASA O ARMAZÓN: es la parte de la cubierta que le confiere resistencia.
CINTURA: está formada por lonas dispuestas bajo el perímetro de la banda de rodadura
sus funciones son: evitar deformaciones de la banda de rodadura por la acción de fuerza
centrífuga, atenuar a la acción de los choques, impedir la separación de los hilos de la
carcasa.
TIPOS DE NEUMÁTICOS SEGÚN SU CARCASA:
En función de la carcasa podemos distinguir los tipos de neumáticos siguientes:
Cubiertas diagonales, neumáticos radiales.
DIAGONALES: tiene un armazón en el que la disposición de las cuerdas es oblicua
respecto a la dirección de máximo desarrollo circunferencial de la cubierta.
RADIALES: los cables de cada capa de tejido van de talón a talón formando ángulo
recto con la banda circunferencial del neumático sea en plano de rodadura. Entre la
carcasa y la banda de rodadura se dispone un cinturón reforzador o faja cuyas cuerdas
presentan un ángulo de 18 a 22 grados con el plano de rodadura
CARACTÉRISTICAS DE LA DISPOSICIÓN RADIAL: las flexiones no se transmiten
a la banda de rodadura, lo que supone: independencia de trabajo entre flancos y banda
de rodadura, menor deformación de la superficie de contacto con el suelo o huella, gran
flexibilidad vertical.
CONSTITUCIÓN CUBIERTA TIPO RADIAL:
A paquete de telas que forman la carcasa, B banda de rodamiento, C flanco, D talón, 1
telas internas de la carcasa, 2 telas externas de la carcasa, 3 surcos de la banda de
rodamiento, 4 goma base, 5 relieves de la banda de rodamiento, 6 capas de rodamiento,
7 cordón de centrado, 8 tela del borde, 9 extremos vueltos de las telas internas de la
carcasa, 10 tela de refuerzo del talón, 11 goma de aislamiento del cerco metálico, 12
cerco metálico 13 punta de talón, 14 estribo de talón, 15 cavidad de talón.
VENTAJAS RADIALES: aumento del rendimiento kilométrico por la reducción de la
fricción con el suelo, menor consumo, mejor adherencia, mejor estabilidad y mejor
ángulo de deriva, aumento del confort, menor calentamiento durante el rodaje, menor
temperatura de trabajo.
ETIQUETA EUROPEA ENERGÉTICA.
Desde mayo del 2021 todos los neumáticos la traen y nos indican la siguiente
información:
1 nombre del fabricante 2 el código QR para información adicional 3 identificación del
neumático 4 dimensiones del neumático y los índices de carga y velocidad 5 pictograma
de uso en nieve: 3PMSF, que indica que son fiables y seguros para conducir en nieve, 6
pictograma de agarre en hielo.
ADEMÁS, sigue manteniendo información de la anterior etiqueta a partir de 3 criterios:
eficacia energética, seguridad y nivel sonoro
NEUMÁTICOS INDUSTRUALES: anchura de sección, indicación de la serie relación
altura anchura, carcasa radial, diámetro nominal de la llanta, código de carga
nominativa, código de carga complementaria.
NEUMÁTICO PARA AUTOMÓVILES: 1 marca 2 ancho del neumático 3 relación
altura anchura 4 tipo de construcción 5 tamaño de llanta 6 índice de carga 7 índice de
velocidad 8 país productor 9 homologación DOT 10 semana y año de producción 11
homologación ECE 12 TREADWEAR tracción y temperatura 13 tipo de estructura
radial y especificaciones básicas 14 máximo de carga y presión 15 composición de la
estructura 16 posición de los indicadores de desgaste 17 MUD+SNOW preparado para
invierno 18 montaje sin cámara (TUBELESS, sin cámara) 19 estructura reforzada.
OTROS DATOS APORTADOS:
Código de seguridad: las letras DOT certifican el cumplimiento el cumplimiento de las
normas de seguridad en EEUU
CONSTRUCCIÓN: en uno de los sectores del costado se puede observar los elementos
con los que está construido el neumático
GRASOA DE CALIDAD: desgaste, tracción y temperatura
MÁXIMA CARGA Y PRESION DE INFLADO.
MFS: máxima protección de la llanta indica que el neumático protege las llantas de
aleación de los bordillos.
SIN CÁMARA O TUBELESS: neumáticos que se montan sin cámara.
FECHA DE FABRICACIÓN
MARCA DE HOMOLOGACIÓN.
SENTIDO PRESCRITO.
TWI: INDICADOR DEL GRADO DE DESGASTE.
REINFORCED ESXTRA CARGA. Indicador para los neumáticos reforzados.
M+S referencia a los neumáticos para el invierno barro y nieve.
TIPOS DE NEUMÁTICOS SEGÚN LA APLICACIÓN:
En función de LA CLIMATOLOGÍA TIPO: de verano: están optimizados para mejorar
el agarre permiten una conducción suave en épocas de nieve. INVIERNO: mejoran el
agarre en bajas temperaturas son válidos como alternativa a las cadenas. TODO
TIEMPO: para zonas invernales donde la temperatura no es muy baja y las temporadas
de nieve son breves.
BANDA DE RODADURA: SIMÉTRICOS: tienen la misma banda de rodadura en la
parte interior y exterior. ASIMÉTRICOS: tienen diferente dibujo en la parte interior y
exterior del neumático DIRECCIONALES: tiene un dibujo en forma de V se emplean
más en los de invierno.
SU PERFIL: DE BAJO PERFIL: suelen ir provistos en un borde de la llanta, tiene
menos deriva agarran más en seco y la frenada es mejor, pero aumenta la resistencia a la
rodadura y aumenta el consumo. DE PERFIL ALTO O NORMAL: tiene mayor poder
de amortiguación y aceleración se gana en confort baja el consumo.
RUN FLAT (ANTIPINCHAZO): de flancos reforzados: evitan el desllantado del
neumático gracias al diseño especial de su talón. PAX O DE SOPORTE INTERIOR:
disponen de un soporte interno en el que se apoya la banda de rodadura cuando el
neumático pierde la presión suficiente.
CON PRODUCTOS NATURALES Y NEUMÁTICOS ANTERIORES: VERDES
ECOLÓGICOS: están basados en sustitución de compuestos derivados del petróleo por
otros cuyas materias primas son naturales y renovables. RECAUCHUTADOS: un
neumático que se aprovecha la carcasa sustituyendo la banda de rodadura por otra.
REESCULTURADOS: la banda de rodadura es más ancha y con un útil se hace el
dibujo del neumático.
COMPETICIÓN: NEMÁTICOS LISOS: especiales para competición de circuitos con
pavimento seco una adherencia muy buena y soportan grandes esfuerzos de aceleración
y frenada.
USOS ESPECIALES: FUERA DE CARRETERA: deben tener gran poder de tracción
con una carcasa muy resistente a los impactos se emplean en máquinas de obras
públicas. PARA TODO TERRENO: son los que se usan en vehículos para trabajos
mixtos dentro y fuera de carretera. VEHÍCULOS AGRICOLAS se necesita distinguir si
las cubiertas son para las ruedas motrices o bien para las restantes ruedas del vehículo
para el primer caso deben tener gran capacidad de tracción y cierta flotabilidad,
mientras que , para las restantes las cubiertas precisan de propiedades direccionales.
NEUMÁTICOS SI AIRE: no necesitan aire comprimido para proporcionar el soporte
estructural están formados por una espuma de poliuretano CARACTERÍSTICAS: no se
pinchan, alta resistencia al desgaste, amortiguación óptima en cualquier superficie, gran
resistencia a las altas temperaturas, recuperación elástica, fabricados con material
biodegradable, por el contario poseen mayor resistencia al rodamiento y tiene un
calentamiento rápido por la fricción con asfalto.
MATERIALES EMPLEADOS EN LA COMPOSICIÓN DEL NEUMÁTICO:
CARCASA: tejido en rayón nailon o poliéster. BANDA DE RODADURA/FLACO:
caucho natural caucho sintético, negro de humo, sustancias de vulcanización y
protección contra el envejecimiento. TALONES: goma dura, hilos de acero.
REVESTIMIENTO INTERIOR: mezcla de goma a partir de butilo. CINTURA acero,
nailon, rayón, kevlar.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DEL NEUMÁTICO:
Presión de inflado, condiciones de carga, velocidad, hábitos de conducción, tipo y
estado del pavimento, condiciones mecánicas del vehículo si se presenta desgaste
comprobar cotas de dirección y si se producen vibraciones en la dirección el equilibrado
de las ruedas.
CONSECUENCIA DE LA PRESIÓN DE INFLADO: el neumático está estudiado para
que se establezca un equilibrio entre la presión de inflado, los esfuerzos que tiene que
soportar y las características del propio neumático. Si la presión no es correcta el
neumático se deformará y la banda de rodadura no estará apoyada correctamente sobre
el suelo y aparecen los desgastes característicos.
EL INFLADO CON NITROGENO mantiene la presión estable ante los cambios de
temperatura producidos por la rodadura su uso puede ser recomendado en los siguientes
casos:
Trabajo en atmosferas con riesgo de explosión, trabajo sobre proximidad de materias
incandescentes, trabajo con riesgos de arcos eléctricos, calentamiento importante de los
neumáticos debido a rodaje intensivo la desventaja de usar nitrógeno es que no lo hay
en todas las estaciones de servicio.
EFECTOS EXCESO DE PRESIÓN DE AIRE: reducción de la huella de la banda de
rodadura, falta de flexibilidad, desgaste más acusado por la parte central de la banda de
rodadura, perdida de adherencia, posibilidad de grietas en el fondo de la estructura,
mayor vulnerabilidad a los impactos por excesiva tensión del tejido de la carcasa,
excesiva fatiga de los talones, posibilidad de dilatación permanente de los talones,
pérdida de confort por endurecimiento de la suspensión, variación de las condiciones de
maniobrabilidad del vehículo.
EFECTOS DE LA FALTA DE PRESIÓN: excesiva generación de calor y degeneración
de los materiales del neumático, mayor aplastamiento, excesiva flexibilidad y pérdida
de adherencia con el suelo, desgaste más acusado en los laterales de la banda de
rodadura, fatiga de las zonas más sometidas a flexión con posibles agrietamiento, rotura
de telas por posible pellizcamiento entre los obstáculos externos y la pestaña de la llanta
, variación de las condiciones de maniobrabilidad del vehículo, posibilidad de rotura con
deformación excesiva por impacto, incremento de gelatinosidad u oscilaciones
transversales por pérdida de estabilidad, mayor consumo de combustible
ANOMALIAS EN LAS RUEDAS:
ALABEO: deformación de la rueda en su plano longitudinal hace que haga zigzag que
genera: vibraciones continuas de la convergencia y de la caída, vibraciones en la
dirección. CAUSAS: llanta golpeada o deformada, apriete desigual de los tornillos o
tuercas de fijación de la rueda, montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta.
EXCENTRICIDAD: la rueda no está redonda, en este caso se asciende y desciende la
mangueta a casa vuelta, con lo que se observan: vibraciones, estabilidad de marcha
CAUSAS: excentricidad de la llanta, desgaste circunferencial desigual del neumático,
montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta, apriete desigual de los tornillos o
tuercas de fijación de la rueda.
DESIQUILOBRIO DE LA RUEDA: reparto desigual de las fuerzas centrífugas cuando
no hay masa uniformemente repartida. CAUSAS: distribución no uniforme de las masas
respecto del eje de rotación, desequilibrio entre los elementos que constituyen la rueda,
descentrado lateral de la rueda, descentrado radial o excentricidad de la rueda,
deformaciones en la llanta, reparaciones defectuosas del neumático, TOPOS:
desequilibrado estático, desequilibrado dinámico.
DESIQUIBRADO ESTÁTICO: la rueda al girar hace un movimiento rectilíneo y
perpendicular al suelo CAUSAS: un rápido desgaste irregular de la cubierta, rotura o
fatiga de piezas vinculadas a la rueda.
DESIQUILIBRIO DINÁMICO: produce movimientos basculantes de la rueda a
izquierda y derecha, provoca vibraciones en el volante de dirección que se incrementa
que sube al subir la velocidad. CAUSAS: un rápido desgaste irregular de la cubierta en
bordes, fatiga de piezas como rodamientos, elementos de la suspensión y dirección.
SHIMMY: conjunto de movimientos mantenidos por las ruedas del vehículo. ORIGEN:
oscilaciones de la rueda respecto del eje del montante de mangueta. Oscilaciones
verticales de las ruedas transmitidas por las suspensiones. Estas oscilaciones están
PROVOCADAS por: desequilibrio de las ruedas, montaje incorrecto de los neumáticos,
presión de inflado insuficiente, ángulos de avance o caída excesivos, pesos excesivos en
partes no suspendibles, anomalía en la suspensión, incompatibilidad entre los sistemas
de suspensión y dirección.
CACACTERÍSTICAS MECÁNICAS Y DIRECCIONALES DEL NEUMÁTICO
ÁNGULO DE DERIVA: es el ángulo formado por el eje de la dirección teórica de la
rueda y el eje de la trayectoria real seguida por el neumático. ES ÁNGULO DE
DERIVA DEPENDE DE: la carga, la fuerza lateral, la presión de inflado, la anchura del
neumático. La velocidad, el conductor y su forma de conducir.
ESTABILIDAD DEÑ NEUMÁTICO: ESTABILIDAD EN LÍNEA RECTA: la deriva
es mayor en el eje delantero que en el trasero el eje delantero es el que pierde la
trayectoria se deberá corregir la trayectoria girando al lado contrario. La deriva es
mayor en el eje trasero el eje trasero pierde la trayectoria con facilidad para corregir se
gira al mismo lado. ESTABILIDAD EN CURVA: al tomar una curva depende de la
velocidad aparecen fuerzas laterales que empujan el vehículo lateralmente.
CENTRADO EN RECTA: consiste en la capacidad del neumático para mantener la
direccionalidad sin tener que recurrir a frecuentes correcciones de dirección.
CAPACIDAD DE GUÍA: la capacidad del neumático para responder en un tiempo
breve a la dirección. DHERENCIA: capacidad del neumático de mantener en todas las
condiciones de funcionamiento buen contacto con la superficie del terreno.
AQUAPLANING al circular sobre suelo con agua la escultura de la banda de rodadura
se comporta rompiendo la película de agua y evacuándola a través de los surcos como si
fuera una bomba. FACTORES: estructura de la banda, capacidad de evacuar el agua de
los surcos, desgaste de la cubierta, estado de la carretera, velocidad del vehículo,
espesor de la capa líquida o semilíquida, presión de inflado.
MEJORAS DE LA SEGURIDAD ACTIVA: los fabricantes han desarrollado detectores
para el bien inflado que mejoran la seguridad activa del vehículo, permite avisar al
conductor. Consta de un módulo emisor por rueda que emite señales de alta frecuencia
captadas por un receptor alimentado por contacto que recibe la información de motor en
marcha y está conectado a través de un BUS con la BSI que analiza los datos y envía a
través de la red VAN y la pantalla multifunciones le permite al conductor les los
mensajes de falta de presión, pinchazo o fallo en un emisor. PARTES: módulos emisores
en rueda, receptores, bsi, combinado, pantalla multifunciones.
CONSEJOS PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS RUEDAS: comprobar la presión
siempre en frio, controlar los indicadores de desgaste la profundidad mínima legal es
1.6mm, vigilar los desgastes anormales o irregulares del neumático, controlar los cortes
o otras anomalías que pueda sufrir el neumático, realizar el equilibrado de las ruedas
siempre que se sustituyen neumáticos o llantas o cualquier operación que implique el
desmontaje de algún componente de la rueda y cuando haya síntomas de desequilibrado,
es aconsejable sustituir la válvula cada vez que se desmonte el neumático, verificar la
alineación correcta del tren anterior y del tren posterior si está mal provoca deterioro
prematuro, utilizar neumáticos iguales por eje en algunos casos según el modelo de
neumático es necesario que sean igual todos, no realizar intercambio de las ruedas en
cruz en los vehículos de tracción delantera los neumáticos nuevos deben montarse atrás
que es donde pierde antes la adherencia. Usar los neumáticos adecuados para el uso que
se les vaya a dar, respetar siempre las indicaciones del fabricante, cambiar las llantas
con deformaciones, no usar cámaras en TIBELESS, solo usar la rueda compacta en caso
de emergencia.
DIAGNOSIS DE ANOMALÍAS DE LA RUEDA:
ZONA DE DESGASTE: desgaste prematuro y uniforme en toda la anchura de la banda
de rodadura: CAUSAS: banda de rodadura blanda, velocidades elevadas con acelerones
y deceleraciones, elevada temperatura exterior, recorridos en muchas curvas,
revestimientos del piso de la carretera abrasivo y accidentado.
EN UNA ZONA O ARCO PERIFÉRICO: CAUSAS: rueda muy desequilibrada
estáticamente, frenada con bloqueo de las ruedas a alta velocidad, neumático no
centrado, tornillos de fijación no bloqueados, frenada irregular por ovalación del tambor
de freno. EN UN LADO DE LA BANDA DE RODADURA: CAUSAS: amplia
variación de la inclinación de los montantes por efecto de la marcha rápida en curvas y
de la carga, convergencia o divergencia excesiva. EN LA ZONA MEDIA DE LA
BANDA: CAUSAS: presión excesiva con relación a la carga. EN UN BORDE SIN
REBABAS: CAUSAS: velocidad elevada en carreteras sinuosas, ángulo de inclinación
del montante de mangueta erróneo, elementos de suspensión defectuosos deformación
de los semiejes. EN AMBOS BORDES LATERALES: CAUSA: insuficiente presión.
EN ESCALONES Y REBABAS EN UN BORDE O SOBRE TODA SU ANCHURA:
CAUSAS: juego excesivo de los órganos de conducción, revisar cotas de dirección.
LADO DERECHO E IZQUIERDO ALTERNATIVAMENTE: CAUSA: rueda
desequilibrada, juego en los rodamientos de los bujes de ruedas los brazos de
suspensión o los tirantes de la dirección de la mangueta. GRIETAS EN LA BANDA DE
RODAMOENTO: CAUSA: contacto prolongado con hidrocarburos, perdida de
elasticidad debido al envejecimiento, muy inflado. DEPARACIÓN O DESAPEGO DE
LA BANDA DE RODADURA: CAUSA: funcionamiento prolongado de sobrecarga,
insuficiente presión, utilización a velocidad elevada, aceleraciones repetitivas. EN
TALONES: CAUSA: baja presión, carga excesiva, llantas deformadas rotas no
adecuadas a las dimensiones del neumático, freno bloqueado que provoca el
recalentamiento de las llantas. ROTURA, CORTE O PERFORACIÓN DE LA
CARCASA: CAUSA: golpes contra objetos rígidos, presión muy baja o nula de inflado,
utilización de los neumáticos en sobrecarga. LLANTAS DEFORMADAS O ROTAS:
CAUSA: golpes contra objetos rígidos, presión muy baja de inflado.
RECICLADO DEL NEUMÁTICO: TRITURADO MECÁNICO: básicamente consiste
en trocearlos. TRITURACIÓN CRIOGÉNICA: necesita instalaciones muy complejas es
caro. TERMÓLISIS: los somete a calentamiento y se recupera los componentes del
neumático. PIRÓLISIS: desintegrarlas. INCINERACIÓN: se incineran es contaminante
y malo para la salud.
PRODUCCIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA: se meten en una caldera donde se realiza
su combustión el calor hace que el agua se convierta en vapor y va a una turbina que
acoplada a un generador produce electricidad.
SISTEMA TREC DE REGENERACIÓN: la empresa de neumáticos michelin está
desarrollando un proyecto de reciclaje de nos NFU basado en los procesos de trabajo,
uno en TREC regeneración, para la generación de compuestos de goma, y el TREC
alcoholes naturales, empleados en la fabricación de neumáticos.
USO TRAS RECICLADO: se usa para nuevo neumáticos puedes ser usados también
para diversas aplicaciones campos de juego, suelos de atletismo o pistas de paseo y
bicicletas, alfombras masillas, y otras muchas cosas
