to» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Moto (desambiguación).

Motos deportivas

Ducati 748

Maxi escúteres

Honda Forza 300

Una motocicleta, comúnmente conocida en español con la abreviatura moto, es un vehículo de

dos ruedas,1 impulsado por un motor de combustión interna a gasolina que acciona la rueda
trasera, en raras excepciones en las que el impulso se daría en la rueda delantera o en ambas,
superior a 50 cc. si es de combustión interna y con una velocidad máxima por construcción
superior a 45 km/h.1 El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del
vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si
están dotadas de sidecar.2

También es conocida coloquialmente con el nombre de motor en países como República

Dominicana.

Historia

Artículo principal: Historia de la motocicleta

Réplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach.

La historia de la motocicleta se remonta al siglo xix cuando el estadunidense Sylvester Howard

Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Esta
puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una
motocicleta incluya un motor a vapor.3

Los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y
cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h
y el motor desarrollaba 0,5 caballos.45

Gottlieb Daimler usó un nuevo motor ideado por el ingeniero Nikolaus August Otto, quien
inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor
de ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo
convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia.6
En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la primera motocicleta que fue
fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en
producción hasta 1897.78Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner afincados en París
montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se
comenzó a fabricar en 1894.9
Motocicleta Derbi. 49 cc. 1966.

En 1902 se inventó la motoneta o scooter, también conocida en su momento como

«autosillón», por el francés Georges Gauthier. La motoneta es un tipo de motocicletab provista
de una estructura de cuadro abierto, un asiento y una plataforma para los pies en la que el
conductor se apoya (sin montar a horcajadas sobre parte alguna del motor). Inicialmente, las
motonetas usaban una transmisión manual con el control de cambio de marchas y embrague
integrado en el manillar izquierdo,17 pero a partir de la década de 1980 en adelante,
generalmente usan una transmisión automática continuamente variable (CVT). Fue fabricada
en 1914 y desde entonces ha tenido una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes.
Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar
sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los
mecanismos y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños, además de
una rueda de recambio en algunos modelos. Son vehículos urbanos, aunque también se
pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del
manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.

Motoneta Lambretta NSU 150 cc. 1955.

En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la
motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al
pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su
conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya
había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados
«utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha
desaparecido prácticamente de la circulación.

Jawa 350 moto con sidecar

Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadunidenses parecían
descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las
motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos
veteranos comenzaron a andar con otros exsoldados para volver a vivir algo de la camaradería
que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta de que sus motocicletas
necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la motocicleta custom.9

Motor

Triumph Bonneville T100 (2017) Especificación refrigerada por líquida

Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T),
aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas
debido a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeración por aire era la más normal,
hoy en día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración líquida con la cual compite.

El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal es

perpendicular a la marcha, independientemente del número de cilindros. Aunque hay
excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series «R» y «K» o Moto Guzzi serie «V», en los
que el cigüeñal es longitudinal). El número de cilindros varía desde uno, usual en cilindradas
más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos en V
con diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en las
cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de entonces se popularizó de manera
extraordinaria el 4 cilindros.

La lubricación se hace de modo común para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos
(2T), tanto en modo de cárter húmedo como de cárter seco. La alimentación se hizo por
carburador, tanto uno para dos cilindros como un carburador por cilindro, la disposición más
frecuente; hasta hoy en día en que la inyección de combustible los está desplazando por
normativa ambiental (emisión de gases). El encendido del motor se hacía originalmente por
magneto y platinos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de platinos, luego
transistorizado y hoy día totalmente electrónico. El encendido DIS o de «chispa perdida»,
primero de platinos y luego electrónico, se popularizó desde principios de la década de 1970,
con la llegada masiva de las japonesas tetracilíndricas, es decir, que el distribuidor no se
conoció en este tipo de motores salvo excepciones (Guzzi V7, MV Agusta).

Transmisión

Artículo principal: Cadena de transmisión

La caja de cambios va situada usualmente detrás del cigüeñal, arrastrada por una
desmultiplicación primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par del motor,
normalmente no muy grande en las cilindradas más usuales del motor. Es decir que a la
entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el cigüeñal.

Por este motivo un embrague monodisco sería muy brusco, y se recurre a un embrague
multidisco que suaviza el acoplamiento y la multiplicación de par obtenida en la salida desde
parado, ya que además va bañado en aceite, menos en las máquinas de competición.

La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayoría de las veces y muy pocas
veces banda o correa, aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se
emplea el eje cardán.
La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a
recuperar posiciones por los materiales y el dentado, ver Kawasaki 454 LTD, Harley Davidson y
BMW serie R.

Chasis, suspensión y frenos

La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera (que gira según un eje
vertical), consiguiendo mediante basculación sobre la vertical, la trayectoria en curva
requerida por el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que están instalados los
dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento del freno
delantero, embrague, interruptores de las luces, etc.

El chasis o cuadro (motocicleta), que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa
estampada, doble viga, monocasco, etc., suele estar construido preferentemente en acero o
aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono o titanio. La rigidez y geometría del chasis
es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del
motor y las características dinámicas. Hoy día todas las motocicletas están dotadas de
suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo
posible al paso por irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de
marcha. La suspensión originalmente era de paralelogramo delante, y atrás se carecía de ella.
A partir de la competición se desarrolló la horquilla telescópica patentada por BMW y se
introdujo la suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego basculante.
Actualmente sigue siendo basculante atrás, pero los amortiguadores pueden tener diferentes
posiciones, incluso ser solo uno.

Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y
son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de
disco. El freno de tambor está compuesto por cinco partes:

Zapatas

Portazapatas

Muelles

Tambor

Guaya o varilla del freno

Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser
más eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy
particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos,
como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.
La Dodge Tomahawk alcanza los 423 km por hora.

Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del viento y
favorecer la velocidad máxima por aerodinámica mejorada. Las motocicletas con suspensión
tradicional alteran su longitud entre ejes al frenar (ya que la fuerza de frenado hunde la
horquilla, provocando un acortamiento de ejes), eso impide que las maniobras de frenado y
giro puedan realizarse simultáneamente (salvo en modelos avanzados con sistemas de
suspensión duo-lever o para-lever), ya que al frenar estando inclinada varía la inclinación y por
tanto la trayectoria. Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante
una de las empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie; algunos
modelos de poca cilindrada disponen de cambio por variador (sistema de poleas que mantiene
constante la relación de revoluciones del motor mientras se varía la velocidad del vehículo),
aunque ya están surgiendo modelos con embrague automático y cambio de velocidades
secuencial.

La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al

efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21"
motos todo-terreno o enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la
diferencia más importante en relación con otros vehículos es la relación peso/potencía, esto
caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes difíciles de superar por los
más pesados y seguros automóviles.

Cilindrada

Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de unas
manera mucho más clara que en los automóviles, llegando a determinar las categorías en las
pruebas de Gran Premio.

Las más frecuentes tradicionalmente fueron: 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todavía son un referente,
especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su conducción como en España.

Asimismo la cilindrada de 50 cc fue popular desde la década de 1950 hasta los 80 por la
legislación del llamado «ciclomotor». Aún sigue existiendo, pero con muchas menos
restricciones de potencia y configuración.

Los 750 cc durante bastantes años fueron la cilindrada máxima, aunque hoy día son frecuentes
otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.

Los 650 cc fueron un referente de las deportivas británicas (Norton, Triumph, BSA).

las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los 400 cc,
especialmente por disposiciones legales en algunos países.18

las 175 han desaparecido casi por completo de la producción, dando paso a las 200 cc.

Posición de manejo
La posición de manejo del motociclista depende de la forma del cuerpo humano
(antropometría) combinada con la geometría de la moto en sí. Estos factores nos crean las
siguientes 3 posturas de manejo básicas.19

Deportiva: el piloto se inclina adelante, con los estribos abajo hacia atrás y las manos en el
manubrio, abajo y adelante. La resistencia del aire es disminuida por el poco perfil presentado.
Parte del peso del torso y cabeza es soportado por la fricción del aire a altas velocidades
(superiores a 80 km/h) de modo que la posición es cómoda a altas velocidades pero no tanto a
velocidades inferiores, por el peso adicional en los brazos del motociclista.

Estándar: el piloto se mantiene sentado erguido o ligeramente inclinado adelante y los pies
abajo en la vertical del cuerpo. Son motocicletas que no están especializadas para ciudad o
carretera, de modo que es una posición ideal para motocicletas de turismo, ciudad, trabajo,
motocross, enduro, trial, trail y doble propósito. Es una posición ventajosa también para
principiantes.202122

Crucero: El asiento del piloto tiene una posición muy baja, con el torso alto, ligeramente
inclinado hacia atrás. Las piernas están extendidas adelante. El que el asiento esté bajo es una
ventaja para los principiantes y personas de corta estatura. El manillar tiende a estar alto y de
gran amplitud lateral. El énfasis cae en la comodidad, mientras que el asiento bajo impide giros
a alta velocidad y vueltas pronunciadas porque el piso de la moto podría tocar el suelo en las
curvas.22

Seguridad

Casco integral de motocicleta después de un accidente.

De acuerdo con el departamento de transporte de los Estados Unidos en el año 2005 hubo 18
620 accidentes fatales por cada 100 000 vehículos. Para las motocicletas esta cifra fue de 75
190 por 100 000, o unas cuatro veces la tasa absoluta por vehículo (sin contar kilometrajes) de
los automóviles.23

Es de suma importancia mencionar que además del casco debidamente certificado por la
norma "DOT" también se debe de portar en todo momento: chamarra de cuero o materiales
sintéticos, guantes y botas altas. Esto con el fin de disminuir lesiones graves en caso de
accidente. Además, es importante conocer y seguir las leyes locales. Tanto en Canadá como en
Estados Unidos las leyes pueden ser diferentes de acuerdo a la jurisdicción.24

La misma fuente indica que la tasa de siniestralidad contando kilometrajes fue de 1,56 muertes
por cada 100 millones de millas por vehículo para automóviles de turismo, mientras que para
motocicletas fue de 43,47 (28 veces superior).25 En el 2007 la mortalidad por milla recorrida
fue 37 veces mayor en motocicletas que en automóviles.26
Relativamente un nuevo dispositivo de seguridad que ya está disponible es una chaqueta de
airbag inflable. Un motociclista puede usar una chaqueta de bolsa de aire que está atado a la
motocicleta, por lo que si él o ella se lanza desde la motocicleta durante una colisión, la
chaqueta se infla automáticamente para proporcionar un cojín para el piloto. Esto disminuirá
la lesiones internas a un motociclista que a menudo puede ser fatal en la parte superior del
cuerpo. La idea de una chaqueta/chaleco hinchable fue inventado por Straub Tamás que
solicitó la patente húngara en 1976.27

Actualmente, los únicos elementos de protección obligatorios son el casco y los guantes, que
se deben de llevar siempre que vayas en moto. No obstante la chaqueta, botas y pantalones
son elementos indispensables para aumentar tu seguridad. Incluso se están empezando a
generalizar el uso de chalecos con airbag.

Tipos de motocicleta

Estacionamiento de motocicletas, Teherán, Irán.

Zemidjan, moto-taxi en Benín

Aunque puede haber subdivisiones y combinaciones de los tipos presentados (Doble

propósito, Turismo deportivas, etc.). Los principales tipos de motocicletas son:

De ruta pavimentada:

Estándar

Policía

Streetfighter

Chopper

Ciclomotor

Crucero

Custom

Motonetad

Deportiva

Naked

De turismo

Doble propósito
Sport-touring

Motocicleta de carreras

Underbone

De terreno:

Cross

Enduro

Supercross

Supermoto

Trial

Todoterreno

Vehículos relacionados:

Cuatrimoto

Sidecar

Trimoto

Cafe Racer

Véase también

Anexo:Marcas de motocicletas

Motocicleta eléctrica

Notas

La forma recogida actualmente en el Diccionario de la lengua española es la adaptación

escúter,10 mientras que scooter —introducida en el DLE en 2001—, redirige a esta. Su primera
aparición en textos data de 2004, con su plural siendo escúteres.

1. m. o f. Motocicleta ligera. U. menos c. f.

En Hispanoamérica es más común el uso del término motoneta,11 procedente del portugués,
que también recoge el DLE y su primera aparición en textos data de 1967 en Argentina.

1. f. Arg., Bol., Chile, Col., Cuba, Ec., Guat., Méx., Nic., Pan., Perú, Ur. y Ven. Motocicleta con
ruedas pequeñas, que tiene una plataforma para apoyar los pies.

En la República Dominicana se utiliza el término pasola, que no recoge el diccionario de la

RAE.12

Tipo de motocicleta:a13141516
La forma recogida actualmente en el Diccionario de la lengua española es la adaptación
escúter,28 mientras que scooter —introducida en el DLE en 2001—, redirige a esta. Su primera
aparición en textos data de 2004, con su plural siendo escúteres.

1. m. o f. Motocicleta ligera. U. menos c. f.

En Hispanoamérica es más común el uso del término motoneta,29 procedente del portugués,
que también recoge el DLE y su primera aparición en textos data de 1967 en Argentina.

1. f. Arg., Bol., Chile, Col., Cuba, Ec., Guat., Méx., Nic., Pan., Perú, Ur. y Ven. Motocicleta con
ruedas pequeñas, que tiene una plataforma para apoyar los pies.

En la República Dominicana se utiliza el término pasola, que no recoge el diccionario de la

RAE.30

Tipo de motocicleta:c31323334

Referencias

Fernández Ropero, Manuel Tomás (12 de febrero de 2016). «Definiciones, Licencias, Permisos
de Conducir y Documentación del vehículo». Centro de formación. Autoescuela Almerimar.
Categoría de los vehículos. Córdoba: Ediciones Matfer. p. 6. ISBN 8493428639.

«Motocicleta». Consultado el 10 de febrero de 2015.

«ROPER (Sylvester Howard Roper) (1.865 - 1.896)». Consultado el 10 de febrero de 2015.

«Gottlieb Daimler-Ingeniero e inventor alemán». Consultado el 10 de febrero de 2015.

«Gottlieb Daimler». Consultado el 10 de febrero de 2015.

«Motorcycle».

«1894 Hildebrand & Wolfmuller - world’s first production motorcycle sells for GBP86,200».

«The world's first motorcycle comes up for auction». Consultado el 10 de febrero de 2015.

Julio C. (5 de enero de 2015). «Un poco de Historia». Archivado desde el original el 11 de

febrero de 2015. Consultado el 10 de febrero de 2015.

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«El origen del Scooter». [Link]. Consultado el 14 de septiembre de 2022.

«Motos Scooter: ¿cómo funcionan y cuáles son sus beneficios?». [Link]. Consultado el
9 de marzo de 2022.

«Tipos de motocicletas: Scooter». [Link]. Consultado el 14 de septiembre de

2022.

«Tipos de scooters». [Link]. Consultado el 22 de noviembre de 2016.

«Historia de la Vespa: De la marca a la leyenda». [Link]. 21 de abril de 2018.

«Presentan programa piloto de circulación en el DF». Archivado desde el original el 18 de
noviembre de 2015. Consultado el 20 de enero de 2015.

«A Three Dimensional Analysis of Riding Posture in Three Different Styles of Motorcycle»

(PDF). Motorcycle Safety Foundation. marzo de 2006. Archivado desde el original el 27 de
marzo de 2012. Consultado el 31 de enero de 2008.

Ben Maher, Kevin Greisler (1998). Chilton's Motorcycle Handbook. Haynes North America. pp.
2.2-2.18. ISBN 0-8019-9099-8.

Shirley Duglin Kennedy (2005). The Savvy Guide to Motorcycles. Indy Tech Publishing. p. 75.
ISBN 978-0-7906-1316-1.

Bill Stermer (2006). Streetbikes: Everything You Need to Know. MotorBooks/MBI Publishing
Company. p. 16. ISBN 978-0-7603-2362-5.

«FATALITY ANALYSIS REPORTING SYSTEM». Consultado el 20 de enero de 2015.

«Las leyes dependen de la jurisdicción». Consultado el 31 de marzo de 2017.

United States Department of Transportation. Fatality Analysis Reporting System (ed.).

«Vehicles Involved in Fatal Crashes, 1994-2006 - State : USA» (en inglés). Consultado el 12 de
abril de 2010.

«The federal government estimates that per mile traveled, the number of deaths on
motorcycles in 2007 was about 37 times the number in cars». Archivado desde el original el 6
de mayo de 2012. Consultado el 15 de septiembre de 2010.

Documentación del invento de la chaqueta airbag - [Link]

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9 de marzo de 2022.

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2022.

«Tipos de scooters». [Link]. Consultado el 22 de noviembre de 2016.

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Motocicletas.

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00568991NKC: ph115359NLI: 987007546036405171NARA: 10662876Diccionarios y
enciclopediasHDS: 013903Britannica: urlTreccani: urlIdentificadores médicosMeSH:
D009049UMLS: C0026520to» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Moto
(desambiguación).

Motos deportivas

Ducati 748

Maxi escúteres

Honda Forza 300

Una motocicleta, comúnmente conocida en español con la abreviatura moto, es un vehículo de

dos ruedas,1 impulsado por un motor de combustión interna a gasolina que acciona la rueda
trasera, en raras excepciones en las que el impulso se daría en la rueda delantera o en ambas,
superior a 50 cc. si es de combustión interna y con una velocidad máxima por construcción
superior a 45 km/h.1 El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del
vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si
están dotadas de sidecar.2

También es conocida coloquialmente con el nombre de motor en países como República

Dominicana.

Historia

Artículo principal: Historia de la motocicleta

Réplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach.

La historia de la motocicleta se remonta al siglo xix cuando el estadunidense Sylvester Howard

Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Esta
puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una
motocicleta incluya un motor a vapor.3

Los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y
cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h
y el motor desarrollaba 0,5 caballos.45

Gottlieb Daimler usó un nuevo motor ideado por el ingeniero Nikolaus August Otto, quien
inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor
de ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo
convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia.6
En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la primera motocicleta que fue
fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en
producción hasta 1897.78Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner afincados en París
montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se
comenzó a fabricar en 1894.9

Motocicleta Derbi. 49 cc. 1966.

En 1902 se inventó la motoneta o scooter, también conocida en su momento como

«autosillón», por el francés Georges Gauthier. La motoneta es un tipo de motocicletab provista
de una estructura de cuadro abierto, un asiento y una plataforma para los pies en la que el
conductor se apoya (sin montar a horcajadas sobre parte alguna del motor). Inicialmente, las
motonetas usaban una transmisión manual con el control de cambio de marchas y embrague
integrado en el manillar izquierdo,17 pero a partir de la década de 1980 en adelante,
generalmente usan una transmisión automática continuamente variable (CVT). Fue fabricada
en 1914 y desde entonces ha tenido una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes.
Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar
sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los
mecanismos y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños, además de
una rueda de recambio en algunos modelos. Son vehículos urbanos, aunque también se
pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del
manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.

Motoneta Lambretta NSU 150 cc. 1955.

En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la
motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al
pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su
conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya
había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados
«utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha
desaparecido prácticamente de la circulación.

Jawa 350 moto con sidecar

Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadunidenses parecían
descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las
motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos
veteranos comenzaron a andar con otros exsoldados para volver a vivir algo de la camaradería
que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta de que sus motocicletas
necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la motocicleta custom.9

Motor
Triumph Bonneville T100 (2017) Especificación refrigerada por líquida

Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T),
aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas
debido a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeración por aire era la más normal,
hoy en día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración líquida con la cual compite.

El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal es

perpendicular a la marcha, independientemente del número de cilindros. Aunque hay
excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series «R» y «K» o Moto Guzzi serie «V», en los
que el cigüeñal es longitudinal). El número de cilindros varía desde uno, usual en cilindradas
más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos en V
con diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en las
cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de entonces se popularizó de manera
extraordinaria el 4 cilindros.

La lubricación se hace de modo común para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos
(2T), tanto en modo de cárter húmedo como de cárter seco. La alimentación se hizo por
carburador, tanto uno para dos cilindros como un carburador por cilindro, la disposición más
frecuente; hasta hoy en día en que la inyección de combustible los está desplazando por
normativa ambiental (emisión de gases). El encendido del motor se hacía originalmente por
magneto y platinos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de platinos, luego
transistorizado y hoy día totalmente electrónico. El encendido DIS o de «chispa perdida»,
primero de platinos y luego electrónico, se popularizó desde principios de la década de 1970,
con la llegada masiva de las japonesas tetracilíndricas, es decir, que el distribuidor no se
conoció en este tipo de motores salvo excepciones (Guzzi V7, MV Agusta).

Transmisión

Artículo principal: Cadena de transmisión

La caja de cambios va situada usualmente detrás del cigüeñal, arrastrada por una
desmultiplicación primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par del motor,
normalmente no muy grande en las cilindradas más usuales del motor. Es decir que a la
entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el cigüeñal.

Por este motivo un embrague monodisco sería muy brusco, y se recurre a un embrague
multidisco que suaviza el acoplamiento y la multiplicación de par obtenida en la salida desde
parado, ya que además va bañado en aceite, menos en las máquinas de competición.

La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayoría de las veces y muy pocas
veces banda o correa, aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se
emplea el eje cardán.
La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a
recuperar posiciones por los materiales y el dentado, ver Kawasaki 454 LTD, Harley Davidson y
BMW serie R.

Chasis, suspensión y frenos

La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera (que gira según un eje
vertical), consiguiendo mediante basculación sobre la vertical, la trayectoria en curva
requerida por el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que están instalados los
dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento del freno
delantero, embrague, interruptores de las luces, etc.

El chasis o cuadro (motocicleta), que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa
estampada, doble viga, monocasco, etc., suele estar construido preferentemente en acero o
aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono o titanio. La rigidez y geometría del chasis
es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del
motor y las características dinámicas. Hoy día todas las motocicletas están dotadas de
suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo
posible al paso por irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de
marcha. La suspensión originalmente era de paralelogramo delante, y atrás se carecía de ella.
A partir de la competición se desarrolló la horquilla telescópica patentada por BMW y se
introdujo la suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego basculante.
Actualmente sigue siendo basculante atrás, pero los amortiguadores pueden tener diferentes
posiciones, incluso ser solo uno.

Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y
son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de
disco. El freno de tambor está compuesto por cinco partes:

Zapatas

Portazapatas

Muelles

Tambor

Guaya o varilla del freno

Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser
más eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy
particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos,
como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.
La Dodge Tomahawk alcanza los 423 km por hora.

Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del viento y
favorecer la velocidad máxima por aerodinámica mejorada. Las motocicletas con suspensión
tradicional alteran su longitud entre ejes al frenar (ya que la fuerza de frenado hunde la
horquilla, provocando un acortamiento de ejes), eso impide que las maniobras de frenado y
giro puedan realizarse simultáneamente (salvo en modelos avanzados con sistemas de
suspensión duo-lever o para-lever), ya que al frenar estando inclinada varía la inclinación y por
tanto la trayectoria. Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante
una de las empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie; algunos
modelos de poca cilindrada disponen de cambio por variador (sistema de poleas que mantiene
constante la relación de revoluciones del motor mientras se varía la velocidad del vehículo),
aunque ya están surgiendo modelos con embrague automático y cambio de velocidades
secuencial.

La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al

efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21"
motos todo-terreno o enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la
diferencia más importante en relación con otros vehículos es la relación peso/potencía, esto
caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes difíciles de superar por los
más pesados y seguros automóviles.

Cilindrada

Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de unas
manera mucho más clara que en los automóviles, llegando a determinar las categorías en las
pruebas de Gran Premio.

Las más frecuentes tradicionalmente fueron: 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todavía son un referente,
especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su conducción como en España.

Asimismo la cilindrada de 50 cc fue popular desde la década de 1950 hasta los 80 por la
legislación del llamado «ciclomotor». Aún sigue existiendo, pero con muchas menos
restricciones de potencia y configuración.

Los 750 cc durante bastantes años fueron la cilindrada máxima, aunque hoy día son frecuentes
otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.

Los 650 cc fueron un referente de las deportivas británicas (Norton, Triumph, BSA).

las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los 400 cc,
especialmente por disposiciones legales en algunos países.18

las 175 han desaparecido casi por completo de la producción, dando paso a las 200 cc.

Posición de manejo
La posición de manejo del motociclista depende de la forma del cuerpo humano
(antropometría) combinada con la geometría de la moto en sí. Estos factores nos crean las
siguientes 3 posturas de manejo básicas.19

Deportiva: el piloto se inclina adelante, con los estribos abajo hacia atrás y las manos en el
manubrio, abajo y adelante. La resistencia del aire es disminuida por el poco perfil presentado.
Parte del peso del torso y cabeza es soportado por la fricción del aire a altas velocidades
(superiores a 80 km/h) de modo que la posición es cómoda a altas velocidades pero no tanto a
velocidades inferiores, por el peso adicional en los brazos del motociclista.

Estándar: el piloto se mantiene sentado erguido o ligeramente inclinado adelante y los pies
abajo en la vertical del cuerpo. Son motocicletas que no están especializadas para ciudad o
carretera, de modo que es una posición ideal para motocicletas de turismo, ciudad, trabajo,
motocross, enduro, trial, trail y doble propósito. Es una posición ventajosa también para
principiantes.202122

Crucero: El asiento del piloto tiene una posición muy baja, con el torso alto, ligeramente
inclinado hacia atrás. Las piernas están extendidas adelante. El que el asiento esté bajo es una
ventaja para los principiantes y personas de corta estatura. El manillar tiende a estar alto y de
gran amplitud lateral. El énfasis cae en la comodidad, mientras que el asiento bajo impide giros
a alta velocidad y vueltas pronunciadas porque el piso de la moto podría tocar el suelo en las
curvas.22

Seguridad

Casco integral de motocicleta después de un accidente.

De acuerdo con el departamento de transporte de los Estados Unidos en el año 2005 hubo 18
620 accidentes fatales por cada 100 000 vehículos. Para las motocicletas esta cifra fue de 75
190 por 100 000, o unas cuatro veces la tasa absoluta por vehículo (sin contar kilometrajes) de
los automóviles.23

Es de suma importancia mencionar que además del casco debidamente certificado por la
norma "DOT" también se debe de portar en todo momento: chamarra de cuero o materiales
sintéticos, guantes y botas altas. Esto con el fin de disminuir lesiones graves en caso de
accidente. Además, es importante conocer y seguir las leyes locales. Tanto en Canadá como en
Estados Unidos las leyes pueden ser diferentes de acuerdo a la jurisdicción.24

La misma fuente indica que la tasa de siniestralidad contando kilometrajes fue de 1,56 muertes
por cada 100 millones de millas por vehículo para automóviles de turismo, mientras que para
motocicletas fue de 43,47 (28 veces superior).25 En el 2007 la mortalidad por milla recorrida
fue 37 veces mayor en motocicletas que en automóviles.26
Relativamente un nuevo dispositivo de seguridad que ya está disponible es una chaqueta de
airbag inflable. Un motociclista puede usar una chaqueta de bolsa de aire que está atado a la
motocicleta, por lo que si él o ella se lanza desde la motocicleta durante una colisión, la
chaqueta se infla automáticamente para proporcionar un cojín para el piloto. Esto disminuirá
la lesiones internas a un motociclista que a menudo puede ser fatal en la parte superior del
cuerpo. La idea de una chaqueta/chaleco hinchable fue inventado por Straub Tamás que
solicitó la patente húngara en 1976.27

Actualmente, los únicos elementos de protección obligatorios son el casco y los guantes, que
se deben de llevar siempre que vayas en moto. No obstante la chaqueta, botas y pantalones
son elementos indispensables para aumentar tu seguridad. Incluso se están empezando a
generalizar el uso de chalecos con airbag.

Tipos de motocicleta

Estacionamiento de motocicletas, Teherán, Irán.

Zemidjan, moto-taxi en Benín

Aunque puede haber subdivisiones y combinaciones de los tipos presentados (Doble

propósito, Turismo deportivas, etc.). Los principales tipos de motocicletas son:

De ruta pavimentada:

Estándar

Policía

Streetfighter

Chopper

Ciclomotor

Crucero

Custom

Motonetad

Deportiva

Naked

De turismo

Doble propósito
Sport-touring

Motocicleta de carreras

Underbone

De terreno:

Cross

Enduro

Supercross

Supermoto

Trial

Todoterreno

Vehículos relacionados:

Cuatrimoto

Sidecar

Trimoto

Cafe Racer

Véase también

Anexo:Marcas de motocicletas

Motocicleta eléctrica

Notas

La forma recogida actualmente en el Diccionario de la lengua española es la adaptación

escúter,10 mientras que scooter —introducida en el DLE en 2001—, redirige a esta. Su primera
aparición en textos data de 2004, con su plural siendo escúteres.

1. m. o f. Motocicleta ligera. U. menos c. f.

En Hispanoamérica es más común el uso del término motoneta,11 procedente del portugués,
que también recoge el DLE y su primera aparición en textos data de 1967 en Argentina.

1. f. Arg., Bol., Chile, Col., Cuba, Ec., Guat., Méx., Nic., Pan., Perú, Ur. y Ven. Motocicleta con
ruedas pequeñas, que tiene una plataforma para apoyar los pies.

En la República Dominicana se utiliza el término pasola, que no recoge el diccionario de la

RAE.12

Tipo de motocicleta:a13141516
La forma recogida actualmente en el Diccionario de la lengua española es la adaptación
escúter,28 mientras que scooter —introducida en el DLE en 2001—, redirige a esta. Su primera
aparición en textos data de 2004, con su plural siendo escúteres.

1. m. o f. Motocicleta ligera. U. menos c. f.

En Hispanoamérica es más común el uso del término motoneta,29 procedente del portugués,
que también recoge el DLE y su primera aparición en textos data de 1967 en Argentina.

1. f. Arg., Bol., Chile, Col., Cuba, Ec., Guat., Méx., Nic., Pan., Perú, Ur. y Ven. Motocicleta con
ruedas pequeñas, que tiene una plataforma para apoyar los pies.

En la República Dominicana se utiliza el término pasola, que no recoge el diccionario de la

RAE.30

Tipo de motocicleta:c31323334

Referencias

Fernández Ropero, Manuel Tomás (12 de febrero de 2016). «Definiciones, Licencias, Permisos
de Conducir y Documentación del vehículo». Centro de formación. Autoescuela Almerimar.
Categoría de los vehículos. Córdoba: Ediciones Matfer. p. 6. ISBN 8493428639.

«Motocicleta». Consultado el 10 de febrero de 2015.

«ROPER (Sylvester Howard Roper) (1.865 - 1.896)». Consultado el 10 de febrero de 2015.

«Gottlieb Daimler-Ingeniero e inventor alemán». Consultado el 10 de febrero de 2015.

«Gottlieb Daimler». Consultado el 10 de febrero de 2015.

«Motorcycle».

«1894 Hildebrand & Wolfmuller - world’s first production motorcycle sells for GBP86,200».

«The world's first motorcycle comes up for auction». Consultado el 10 de febrero de 2015.

Julio C. (5 de enero de 2015). «Un poco de Historia». Archivado desde el original el 11 de

febrero de 2015. Consultado el 10 de febrero de 2015.

«Escúter». [Link]. Consultado el 14 de septiembre de 2023.

«Motoneta». [Link]. Consultado el 14 de septiembre de 2023.

«Pasola». [Link]. Consultado el 14 de septiembre de 2023.

«El origen del Scooter». [Link]. Consultado el 14 de septiembre de 2022.

«Motos Scooter: ¿cómo funcionan y cuáles son sus beneficios?». [Link]. Consultado el
9 de marzo de 2022.

«Tipos de motocicletas: Scooter». [Link]. Consultado el 14 de septiembre de

2022.

«Tipos de scooters». [Link]. Consultado el 22 de noviembre de 2016.

«Historia de la Vespa: De la marca a la leyenda». [Link]. 21 de abril de 2018.

«Presentan programa piloto de circulación en el DF». Archivado desde el original el 18 de
noviembre de 2015. Consultado el 20 de enero de 2015.

«A Three Dimensional Analysis of Riding Posture in Three Different Styles of Motorcycle»

(PDF). Motorcycle Safety Foundation. marzo de 2006. Archivado desde el original el 27 de
marzo de 2012. Consultado el 31 de enero de 2008.

Ben Maher, Kevin Greisler (1998). Chilton's Motorcycle Handbook. Haynes North America. pp.
2.2-2.18. ISBN 0-8019-9099-8.

Shirley Duglin Kennedy (2005). The Savvy Guide to Motorcycles. Indy Tech Publishing. p. 75.
ISBN 978-0-7906-1316-1.

Bill Stermer (2006). Streetbikes: Everything You Need to Know. MotorBooks/MBI Publishing
Company. p. 16. ISBN 978-0-7603-2362-5.

«FATALITY ANALYSIS REPORTING SYSTEM». Consultado el 20 de enero de 2015.

«Las leyes dependen de la jurisdicción». Consultado el 31 de marzo de 2017.

United States Department of Transportation. Fatality Analysis Reporting System (ed.).

«Vehicles Involved in Fatal Crashes, 1994-2006 - State : USA» (en inglés). Consultado el 12 de
abril de 2010.

«The federal government estimates that per mile traveled, the number of deaths on
motorcycles in 2007 was about 37 times the number in cars». Archivado desde el original el 6
de mayo de 2012. Consultado el 15 de septiembre de 2010.

Documentación del invento de la chaqueta airbag - [Link]

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9 de marzo de 2022.

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2022.

«Tipos de scooters». [Link]. Consultado el 22 de noviembre de 2016.

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Motocicletas.

Wikcionario tiene definiciones y otra información sobre motocicleta.

Control de autoridades

Proyectos WikimediaWd Datos: Q34493Commonscat Multimedia: Motorcycles / Q34493

IdentificadoresBNE: XX4576321BNF: 11932539c (data)GND: 4040392-0LCCN: sh85087665NDL:

00568991NKC: ph115359NLI: 987007546036405171NARA: 10662876Diccionarios y
enciclopediasHDS: 013903Britannica: urlTreccani: urlIdentificadores médicosMeSH:
D009049UMLS: C0026520to» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Moto
(desambiguación).

Motos deportivas

Ducati 748

Maxi escúteres

Honda Forza 300

Una motocicleta, comúnmente conocida en español con la abreviatura moto, es un vehículo de

dos ruedas,1 impulsado por un motor de combustión interna a gasolina que acciona la rueda
trasera, en raras excepciones en las que el impulso se daría en la rueda delantera o en ambas,
superior a 50 cc. si es de combustión interna y con una velocidad máxima por construcción
superior a 45 km/h.1 El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del
vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si
están dotadas de sidecar.2

También es conocida coloquialmente con el nombre de motor en países como República

Dominicana.

Historia

Artículo principal: Historia de la motocicleta

Réplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach.

La historia de la motocicleta se remonta al siglo xix cuando el estadunidense Sylvester Howard

Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Esta
puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una
motocicleta incluya un motor a vapor.3

Los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y
cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h
y el motor desarrollaba 0,5 caballos.45

Gottlieb Daimler usó un nuevo motor ideado por el ingeniero Nikolaus August Otto, quien
inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor
de ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo
convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia.6
En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la primera motocicleta que fue
fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en
producción hasta 1897.78Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner afincados en París
montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se
comenzó a fabricar en 1894.9

Motocicleta Derbi. 49 cc. 1966.

En 1902 se inventó la motoneta o scooter, también conocida en su momento como

«autosillón», por el francés Georges Gauthier. La motoneta es un tipo de motocicletab provista
de una estructura de cuadro abierto, un asiento y una plataforma para los pies en la que el
conductor se apoya (sin montar a horcajadas sobre parte alguna del motor). Inicialmente, las
motonetas usaban una transmisión manual con el control de cambio de marchas y embrague
integrado en el manillar izquierdo,17 pero a partir de la década de 1980 en adelante,
generalmente usan una transmisión automática continuamente variable (CVT). Fue fabricada
en 1914 y desde entonces ha tenido una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes.
Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar
sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los
mecanismos y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños, además de
una rueda de recambio en algunos modelos. Son vehículos urbanos, aunque también se
pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del
manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.

Motoneta Lambretta NSU 150 cc. 1955.

En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la
motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al
pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su
conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya
había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados
«utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha
desaparecido prácticamente de la circulación.

Jawa 350 moto con sidecar

Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadunidenses parecían
descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las
motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos
veteranos comenzaron a andar con otros exsoldados para volver a vivir algo de la camaradería
que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta de que sus motocicletas
necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la motocicleta custom.9

Motor
Triumph Bonneville T100 (2017) Especificación refrigerada por líquida

Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T),
aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas
debido a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeración por aire era la más normal,
hoy en día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración líquida con la cual compite.

El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal es

perpendicular a la marcha, independientemente del número de cilindros. Aunque hay
excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series «R» y «K» o Moto Guzzi serie «V», en los
que el cigüeñal es longitudinal). El número de cilindros varía desde uno, usual en cilindradas
más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos en V
con diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en las
cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de entonces se popularizó de manera
extraordinaria el 4 cilindros.

La lubricación se hace de modo común para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos
(2T), tanto en modo de cárter húmedo como de cárter seco. La alimentación se hizo por
carburador, tanto uno para dos cilindros como un carburador por cilindro, la disposición más
frecuente; hasta hoy en día en que la inyección de combustible los está desplazando por
normativa ambiental (emisión de gases). El encendido del motor se hacía originalmente por
magneto y platinos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de platinos, luego
transistorizado y hoy día totalmente electrónico. El encendido DIS o de «chispa perdida»,
primero de platinos y luego electrónico, se popularizó desde principios de la década de 1970,
con la llegada masiva de las japonesas tetracilíndricas, es decir, que el distribuidor no se
conoció en este tipo de motores salvo excepciones (Guzzi V7, MV Agusta).

Transmisión

Artículo principal: Cadena de transmisión

La caja de cambios va situada usualmente detrás del cigüeñal, arrastrada por una
desmultiplicación primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par del motor,
normalmente no muy grande en las cilindradas más usuales del motor. Es decir que a la
entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el cigüeñal.

Por este motivo un embrague monodisco sería muy brusco, y se recurre a un embrague
multidisco que suaviza el acoplamiento y la multiplicación de par obtenida en la salida desde
parado, ya que además va bañado en aceite, menos en las máquinas de competición.

La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayoría de las veces y muy pocas
veces banda o correa, aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se
emplea el eje cardán.
La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a
recuperar posiciones por los materiales y el dentado, ver Kawasaki 454 LTD, Harley Davidson y
BMW serie R.

Chasis, suspensión y frenos

La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera (que gira según un eje
vertical), consiguiendo mediante basculación sobre la vertical, la trayectoria en curva
requerida por el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que están instalados los
dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento del freno
delantero, embrague, interruptores de las luces, etc.

El chasis o cuadro (motocicleta), que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa
estampada, doble viga, monocasco, etc., suele estar construido preferentemente en acero o
aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono o titanio. La rigidez y geometría del chasis
es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del
motor y las características dinámicas. Hoy día todas las motocicletas están dotadas de
suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo
posible al paso por irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de
marcha. La suspensión originalmente era de paralelogramo delante, y atrás se carecía de ella.
A partir de la competición se desarrolló la horquilla telescópica patentada por BMW y se
introdujo la suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego basculante.
Actualmente sigue siendo basculante atrás, pero los amortiguadores pueden tener diferentes
posiciones, incluso ser solo uno.

Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y
son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de
disco. El freno de tambor está compuesto por cinco partes:

Zapatas

Portazapatas

Muelles

Tambor

Guaya o varilla del freno

Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser
más eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy
particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos,
como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.
La Dodge Tomahawk alcanza los 423 km por hora.

Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del viento y
favorecer la velocidad máxima por aerodinámica mejorada. Las motocicletas con suspensión
tradicional alteran su longitud entre ejes al frenar (ya que la fuerza de frenado hunde la
horquilla, provocando un acortamiento de ejes), eso impide que las maniobras de frenado y
giro puedan realizarse simultáneamente (salvo en modelos avanzados con sistemas de
suspensión duo-lever o para-lever), ya que al frenar estando inclinada varía la inclinación y por
tanto la trayectoria. Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante
una de las empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie; algunos
modelos de poca cilindrada disponen de cambio por variador (sistema de poleas que mantiene
constante la relación de revoluciones del motor mientras se varía la velocidad del vehículo),
aunque ya están surgiendo modelos con embrague automático y cambio de velocidades
secuencial.

La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al

efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21"
motos todo-terreno o enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la
diferencia más importante en relación con otros vehículos es la relación peso/potencía, esto
caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes difíciles de superar por los
más pesados y seguros automóviles.

Cilindrada

Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de unas
manera mucho más clara que en los automóviles, llegando a determinar las categorías en las
pruebas de Gran Premio.

Las más frecuentes tradicionalmente fueron: 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todavía son un referente,
especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su conducción como en España.

Asimismo la cilindrada de 50 cc fue popular desde la década de 1950 hasta los 80 por la
legislación del llamado «ciclomotor». Aún sigue existiendo, pero con muchas menos
restricciones de potencia y configuración.

Los 750 cc durante bastantes años fueron la cilindrada máxima, aunque hoy día son frecuentes
otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.

Los 650 cc fueron un referente de las deportivas británicas (Norton, Triumph, BSA).

las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los 400 cc,
especialmente por disposiciones legales en algunos países.18

las 175 han desaparecido casi por completo de la producción, dando paso a las 200 cc.

Posición de manejo
La posición de manejo del motociclista depende de la forma del cuerpo humano
(antropometría) combinada con la geometría de la moto en sí. Estos factores nos crean las
siguientes 3 posturas de manejo básicas.19

Deportiva: el piloto se inclina adelante, con los estribos abajo hacia atrás y las manos en el
manubrio, abajo y adelante. La resistencia del aire es disminuida por el poco perfil presentado.
Parte del peso del torso y cabeza es soportado por la fricción del aire a altas velocidades
(superiores a 80 km/h) de modo que la posición es cómoda a altas velocidades pero no tanto a
velocidades inferiores, por el peso adicional en los brazos del motociclista.

Estándar: el piloto se mantiene sentado erguido o ligeramente inclinado adelante y los pies
abajo en la vertical del cuerpo. Son motocicletas que no están especializadas para ciudad o
carretera, de modo que es una posición ideal para motocicletas de turismo, ciudad, trabajo,
motocross, enduro, trial, trail y doble propósito. Es una posición ventajosa también para
principiantes.202122

Crucero: El asiento del piloto tiene una posición muy baja, con el torso alto, ligeramente
inclinado hacia atrás. Las piernas están extendidas adelante. El que el asiento esté bajo es una
ventaja para los principiantes y personas de corta estatura. El manillar tiende a estar alto y de
gran amplitud lateral. El énfasis cae en la comodidad, mientras que el asiento bajo impide giros
a alta velocidad y vueltas pronunciadas porque el piso de la moto podría tocar el suelo en las
curvas.22

Seguridad

Casco integral de motocicleta después de un accidente.

De acuerdo con el departamento de transporte de los Estados Unidos en el año 2005 hubo 18
620 accidentes fatales por cada 100 000 vehículos. Para las motocicletas esta cifra fue de 75
190 por 100 000, o unas cuatro veces la tasa absoluta por vehículo (sin contar kilometrajes) de
los automóviles.23

Es de suma importancia mencionar que además del casco debidamente certificado por la
norma "DOT" también se debe de portar en todo momento: chamarra de cuero o materiales
sintéticos, guantes y botas altas. Esto con el fin de disminuir lesiones graves en caso de
accidente. Además, es importante conocer y seguir las leyes locales. Tanto en Canadá como en
Estados Unidos las leyes pueden ser diferentes de acuerdo a la jurisdicción.24

La misma fuente indica que la tasa de siniestralidad contando kilometrajes fue de 1,56 muertes
por cada 100 millones de millas por vehículo para automóviles de turismo, mientras que para
motocicletas fue de 43,47 (28 veces superior).25 En el 2007 la mortalidad por milla recorrida
fue 37 veces mayor en motocicletas que en automóviles.26
Relativamente un nuevo dispositivo de seguridad que ya está disponible es una chaqueta de
airbag inflable. Un motociclista puede usar una chaqueta de bolsa de aire que está atado a la
motocicleta, por lo que si él o ella se lanza desde la motocicleta durante una colisión, la
chaqueta se infla automáticamente para proporcionar un cojín para el piloto. Esto disminuirá
la lesiones internas a un motociclista que a menudo puede ser fatal en la parte superior del
cuerpo. La idea de una chaqueta/chaleco hinchable fue inventado por Straub Tamás que
solicitó la patente húngara en 1976.27

Actualmente, los únicos elementos de protección obligatorios son el casco y los guantes, que
se deben de llevar siempre que vayas en moto. No obstante la chaqueta, botas y pantalones
son elementos indispensables para aumentar tu seguridad. Incluso se están empezando a
generalizar el uso de chalecos con airbag.

Tipos de motocicleta

Estacionamiento de motocicletas, Teherán, Irán.

Zemidjan, moto-taxi en Benín

Aunque puede haber subdivisiones y combinaciones de los tipos presentados (Doble

propósito, Turismo deportivas, etc.). Los principales tipos de motocicletas son:

De ruta pavimentada:

Estándar

Policía

Streetfighter

Chopper

Ciclomotor

Crucero

Custom

Motonetad

Deportiva

Naked

De turismo

Doble propósito
Sport-touring

Motocicleta de carreras

Underbone

De terreno:

Cross

Enduro

Supercross

Supermoto

Trial

Todoterreno

Vehículos relacionados:

Cuatrimoto

Sidecar

Trimoto

Cafe Racer

Véase también

Anexo:Marcas de motocicletas

Motocicleta eléctrica

Notas

La forma recogida actualmente en el Diccionario de la lengua española es la adaptación

escúter,10 mientras que scooter —introducida en el DLE en 2001—, redirige a esta. Su primera
aparición en textos data de 2004, con su plural siendo escúteres.

1. m. o f. Motocicleta ligera. U. menos c. f.

En Hispanoamérica es más común el uso del término motoneta,11 procedente del portugués,
que también recoge el DLE y su primera aparición en textos data de 1967 en Argentina.

1. f. Arg., Bol., Chile, Col., Cuba, Ec., Guat., Méx., Nic., Pan., Perú, Ur. y Ven. Motocicleta con
ruedas pequeñas, que tiene una plataforma para apoyar los pies.

En la República Dominicana se utiliza el término pasola, que no recoge el diccionario de la

RAE.12

Tipo de motocicleta:a13141516
La forma recogida actualmente en el Diccionario de la lengua española es la adaptación
escúter,28 mientras que scooter —introducida en el DLE en 2001—, redirige a esta. Su primera
aparición en textos data de 2004, con su plural siendo escúteres.

1. m. o f. Motocicleta ligera. U. menos c. f.

En Hispanoamérica es más común el uso del término motoneta,29 procedente del portugués,
que también recoge el DLE y su primera aparición en textos data de 1967 en Argentina.

1. f. Arg., Bol., Chile, Col., Cuba, Ec., Guat., Méx., Nic., Pan., Perú, Ur. y Ven. Motocicleta con
ruedas pequeñas, que tiene una plataforma para apoyar los pies.

En la República Dominicana se utiliza el término pasola, que no recoge el diccionario de la

RAE.30

Tipo de motocicleta:c31323334

Referencias

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(desambiguación).

Motos deportivas

Ducati 748

Maxi escúteres

Honda Forza 300

Una motocicleta, comúnmente conocida en español con la abreviatura moto, es un vehículo de

dos ruedas,1 impulsado por un motor de combustión interna a gasolina que acciona la rueda
trasera, en raras excepciones en las que el impulso se daría en la rueda delantera o en ambas,
superior a 50 cc. si es de combustión interna y con una velocidad máxima por construcción
superior a 45 km/h.1 El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del
vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si
están dotadas de sidecar.2

También es conocida coloquialmente con el nombre de motor en países como República

Dominicana.
Historia

Artículo principal: Historia de la motocicleta

Réplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach.

La historia de la motocicleta se remonta al siglo xix cuando el estadunidense Sylvester Howard

Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Esta
puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una
motocicleta incluya un motor a vapor.3

Los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y
cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h
y el motor desarrollaba 0,5 caballos.45

Gottlieb Daimler usó un nuevo motor ideado por el ingeniero Nikolaus August Otto, quien
inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor
de ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo
convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia.6
En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la primera motocicleta que fue
fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en
producción hasta 1897.78Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner afincados en París
montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se
comenzó a fabricar en 1894.9

Motocicleta Derbi. 49 cc. 1966.

En 1902 se inventó la motoneta o scooter, también conocida en su momento como

«autosillón», por el francés Georges Gauthier. La motoneta es un tipo de motocicletab provista
de una estructura de cuadro abierto, un asiento y una plataforma para los pies en la que el
conductor se apoya (sin montar a horcajadas sobre parte alguna del motor). Inicialmente, las
motonetas usaban una transmisión manual con el control de cambio de marchas y embrague
integrado en el manillar izquierdo,17 pero a partir de la década de 1980 en adelante,
generalmente usan una transmisión automática continuamente variable (CVT). Fue fabricada
en 1914 y desde entonces ha tenido una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes.
Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar
sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los
mecanismos y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños, además de
una rueda de recambio en algunos modelos. Son vehículos urbanos, aunque también se
pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del
manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.
Motoneta Lambretta NSU 150 cc. 1955.

En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la
motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al
pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su
conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya
había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados
«utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha
desaparecido prácticamente de la circulación.

Jawa 350 moto con sidecar

Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadunidenses parecían
descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las
motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos
veteranos comenzaron a andar con otros exsoldados para volver a vivir algo de la camaradería
que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta de que sus motocicletas
necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la motocicleta custom.9

Motor

Triumph Bonneville T100 (2017) Especificación refrigerada por líquida

Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T),
aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas
debido a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeración por aire era la más normal,
hoy en día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración líquida con la cual compite.

El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal es

perpendicular a la marcha, independientemente del número de cilindros. Aunque hay
excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series «R» y «K» o Moto Guzzi serie «V», en los
que el cigüeñal es longitudinal). El número de cilindros varía desde uno, usual en cilindradas
más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos en V
con diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en las
cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de entonces se popularizó de manera
extraordinaria el 4 cilindros.

La lubricación se hace de modo común para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos
(2T), tanto en modo de cárter húmedo como de cárter seco. La alimentación se hizo por
carburador, tanto uno para dos cilindros como un carburador por cilindro, la disposición más
frecuente; hasta hoy en día en que la inyección de combustible los está desplazando por
normativa ambiental (emisión de gases). El encendido del motor se hacía originalmente por
magneto y platinos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de platinos, luego
transistorizado y hoy día totalmente electrónico. El encendido DIS o de «chispa perdida»,
primero de platinos y luego electrónico, se popularizó desde principios de la década de 1970,
con la llegada masiva de las japonesas tetracilíndricas, es decir, que el distribuidor no se
conoció en este tipo de motores salvo excepciones (Guzzi V7, MV Agusta).

Transmisión

Artículo principal: Cadena de transmisión

La caja de cambios va situada usualmente detrás del cigüeñal, arrastrada por una
desmultiplicación primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par del motor,
normalmente no muy grande en las cilindradas más usuales del motor. Es decir que a la
entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el cigüeñal.

Por este motivo un embrague monodisco sería muy brusco, y se recurre a un embrague
multidisco que suaviza el acoplamiento y la multiplicación de par obtenida en la salida desde
parado, ya que además va bañado en aceite, menos en las máquinas de competición.

La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayoría de las veces y muy pocas
veces banda o correa, aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se
emplea el eje cardán.

La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a
recuperar posiciones por los materiales y el dentado, ver Kawasaki 454 LTD, Harley Davidson y
BMW serie R.

Chasis, suspensión y frenos

La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera (que gira según un eje
vertical), consiguiendo mediante basculación sobre la vertical, la trayectoria en curva
requerida por el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que están instalados los
dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento del freno
delantero, embrague, interruptores de las luces, etc.

El chasis o cuadro (motocicleta), que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa
estampada, doble viga, monocasco, etc., suele estar construido preferentemente en acero o
aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono o titanio. La rigidez y geometría del chasis
es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del
motor y las características dinámicas. Hoy día todas las motocicletas están dotadas de
suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo
posible al paso por irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de
marcha. La suspensión originalmente era de paralelogramo delante, y atrás se carecía de ella.
A partir de la competición se desarrolló la horquilla telescópica patentada por BMW y se
introdujo la suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego basculante.
Actualmente sigue siendo basculante atrás, pero los amortiguadores pueden tener diferentes
posiciones, incluso ser solo uno.

Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y
son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de
disco. El freno de tambor está compuesto por cinco partes:

Zapatas

Portazapatas

Muelles

Tambor

Guaya o varilla del freno

Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser
más eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy
particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos,
como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.

La Dodge Tomahawk alcanza los 423 km por hora.

Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del viento y
favorecer la velocidad máxima por aerodinámica mejorada. Las motocicletas con suspensión
tradicional alteran su longitud entre ejes al frenar (ya que la fuerza de frenado hunde la
horquilla, provocando un acortamiento de ejes), eso impide que las maniobras de frenado y
giro puedan realizarse simultáneamente (salvo en modelos avanzados con sistemas de
suspensión duo-lever o para-lever), ya que al frenar estando inclinada varía la inclinación y por
tanto la trayectoria. Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante
una de las empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie; algunos
modelos de poca cilindrada disponen de cambio por variador (sistema de poleas que mantiene
constante la relación de revoluciones del motor mientras se varía la velocidad del vehículo),
aunque ya están surgiendo modelos con embrague automático y cambio de velocidades
secuencial.

La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al

efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21"
motos todo-terreno o enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la
diferencia más importante en relación con otros vehículos es la relación peso/potencía, esto
caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes difíciles de superar por los
más pesados y seguros automóviles.
Cilindrada

Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de unas
manera mucho más clara que en los automóviles, llegando a determinar las categorías en las
pruebas de Gran Premio.

Las más frecuentes tradicionalmente fueron: 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todavía son un referente,
especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su conducción como en España.

Asimismo la cilindrada de 50 cc fue popular desde la década de 1950 hasta los 80 por la
legislación del llamado «ciclomotor». Aún sigue existiendo, pero con muchas menos
restricciones de potencia y configuración.

Los 750 cc durante bastantes años fueron la cilindrada máxima, aunque hoy día son frecuentes
otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.

Los 650 cc fueron un referente de las deportivas británicas (Norton, Triumph, BSA).

las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los 400 cc,
especialmente por disposiciones legales en algunos países.18

las 175 han desaparecido casi por completo de la producción, dando paso a las 200 cc.

Posición de manejo

La posición de manejo del motociclista depende de la forma del cuerpo humano

(antropometría) combinada con la geometría de la moto en sí. Estos factores nos crean las
siguientes 3 posturas de manejo básicas.19

Deportiva: el piloto se inclina adelante, con los estribos abajo hacia atrás y las manos en el
manubrio, abajo y adelante. La resistencia del aire es disminuida por el poco perfil presentado.
Parte del peso del torso y cabeza es soportado por la fricción del aire a altas velocidades
(superiores a 80 km/h) de modo que la posición es cómoda a altas velocidades pero no tanto a
velocidades inferiores, por el peso adicional en los brazos del motociclista.

Estándar: el piloto se mantiene sentado erguido o ligeramente inclinado adelante y los pies
abajo en la vertical del cuerpo. Son motocicletas que no están especializadas para ciudad o
carretera, de modo que es una posición ideal para motocicletas de turismo, ciudad, trabajo,
motocross, enduro, trial, trail y doble propósito. Es una posición ventajosa también para
principiantes.202122

Crucero: El asiento del piloto tiene una posición muy baja, con el torso alto, ligeramente
inclinado hacia atrás. Las piernas están extendidas adelante. El que el asiento esté bajo es una
ventaja para los principiantes y personas de corta estatura. El manillar tiende a estar alto y de
gran amplitud lateral. El énfasis cae en la comodidad, mientras que el asiento bajo impide giros
a alta velocidad y vueltas pronunciadas porque el piso de la moto podría tocar el suelo en las
curvas.22

Seguridad
Casco integral de motocicleta después de un accidente.

De acuerdo con el departamento de transporte de los Estados Unidos en el año 2005 hubo 18
620 accidentes fatales por cada 100 000 vehículos. Para las motocicletas esta cifra fue de 75
190 por 100 000, o unas cuatro veces la tasa absoluta por vehículo (sin contar kilometrajes) de
los automóviles.23

Es de suma importancia mencionar que además del casco debidamente certificado por la
norma "DOT" también se debe de portar en todo momento: chamarra de cuero o materiales
sintéticos, guantes y botas altas. Esto con el fin de disminuir lesiones graves en caso de
accidente. Además, es importante conocer y seguir las leyes locales. Tanto en Canadá como en
Estados Unidos las leyes pueden ser diferentes de acuerdo a la jurisdicción.24

La misma fuente indica que la tasa de siniestralidad contando kilometrajes fue de 1,56 muertes
por cada 100 millones de millas por vehículo para automóviles de turismo, mientras que para
motocicletas fue de 43,47 (28 veces superior).25 En el 2007 la mortalidad por milla recorrida
fue 37 veces mayor en motocicletas que en automóviles.26

Relativamente un nuevo dispositivo de seguridad que ya está disponible es una chaqueta de

airbag inflable. Un motociclista puede usar una chaqueta de bolsa de aire que está atado a la
motocicleta, por lo que si él o ella se lanza desde la motocicleta durante una colisión, la
chaqueta se infla automáticamente para proporcionar un cojín para el piloto. Esto disminuirá
la lesiones internas a un motociclista que a menudo puede ser fatal en la parte superior del
cuerpo. La idea de una chaqueta/chaleco hinchable fue inventado por Straub Tamás que
solicitó la patente húngara en 1976.27

Actualmente, los únicos elementos de protección obligatorios son el casco y los guantes, que
se deben de llevar siempre que vayas en moto. No obstante la chaqueta, botas y pantalones
son elementos indispensables para aumentar tu seguridad. Incluso se están empezando a
generalizar el uso de chalecos con airbag.

Tipos de motocicleta

Estacionamiento de motocicletas, Teherán, Irán.

Zemidjan, moto-taxi en Benín

Aunque puede haber subdivisiones y combinaciones de los tipos presentados (Doble

propósito, Turismo deportivas, etc.). Los principales tipos de motocicletas son:
De ruta pavimentada:

Estándar

Policía

Streetfighter

Chopper

Ciclomotor

Crucero

Custom

Motonetad

Deportiva

Naked

De turismo

Doble propósito

Sport-touring

Motocicleta de carreras

Underbone

De terreno:

Cross

Enduro

Supercross

Supermoto

Trial

Todoterreno

Vehículos relacionados:

Cuatrimoto

Sidecar

Trimoto
Cafe Racer

Véase también

Anexo:Marcas de motocicletas

Motocicleta eléctrica

Notas

La forma recogida actualmente en el Diccionario de la lengua española es la adaptación

escúter,10 mientras que scooter —introducida en el DLE en 2001—, redirige a esta. Su primera
aparición en textos data de 2004, con su plural siendo escúteres.

1. m. o f. Motocicleta ligera. U. menos c. f.

En Hispanoamérica es más común el uso del término motoneta,11 procedente del portugués,
que también recoge el DLE y su primera aparición en textos data de 1967 en Argentina.

1. f. Arg., Bol., Chile, Col., Cuba, Ec., Guat., Méx., Nic., Pan., Perú, Ur. y Ven. Motocicleta con
ruedas pequeñas, que tiene una plataforma para apoyar los pies.

En la República Dominicana se utiliza el término pasola, que no recoge el diccionario de la

RAE.12

Tipo de motocicleta:a13141516

La forma recogida actualmente en el Diccionario de la lengua española es la adaptación

escúter,28 mientras que scooter —introducida en el DLE en 2001—, redirige a esta. Su primera
aparición en textos data de 2004, con su plural siendo escúteres.

1. m. o f. Motocicleta ligera. U. menos c. f.

En Hispanoamérica es más común el uso del término motoneta,29 procedente del portugués,
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Categorías: Inventos de Alemania del siglo XIXMotocicletasCiencia de 1885Alemania en 1885

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(desambiguación).

Motos deportivas

Ducati 748

Maxi escúteres

Honda Forza 300

Una motocicleta, comúnmente conocida en español con la abreviatura moto, es un vehículo de

dos ruedas,1 impulsado por un motor de combustión interna a gasolina que acciona la rueda
trasera, en raras excepciones en las que el impulso se daría en la rueda delantera o en ambas,
superior a 50 cc. si es de combustión interna y con una velocidad máxima por construcción
superior a 45 km/h.1 El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del
vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si
están dotadas de sidecar.2
También es conocida coloquialmente con el nombre de motor en países como República
Dominicana.

Historia

Artículo principal: Historia de la motocicleta

Réplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach.

La historia de la motocicleta se remonta al siglo xix cuando el estadunidense Sylvester Howard

Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Esta
puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una
motocicleta incluya un motor a vapor.3

Los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y
cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h
y el motor desarrollaba 0,5 caballos.45

Gottlieb Daimler usó un nuevo motor ideado por el ingeniero Nikolaus August Otto, quien
inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor
de ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo
convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia.6
En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la primera motocicleta que fue
fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en
producción hasta 1897.78Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner afincados en París
montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se
comenzó a fabricar en 1894.9

Motocicleta Derbi. 49 cc. 1966.

En 1902 se inventó la motoneta o scooter, también conocida en su momento como

«autosillón», por el francés Georges Gauthier. La motoneta es un tipo de motocicletab provista
de una estructura de cuadro abierto, un asiento y una plataforma para los pies en la que el
conductor se apoya (sin montar a horcajadas sobre parte alguna del motor). Inicialmente, las
motonetas usaban una transmisión manual con el control de cambio de marchas y embrague
integrado en el manillar izquierdo,17 pero a partir de la década de 1980 en adelante,
generalmente usan una transmisión automática continuamente variable (CVT). Fue fabricada
en 1914 y desde entonces ha tenido una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes.
Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar
sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los
mecanismos y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños, además de
una rueda de recambio en algunos modelos. Son vehículos urbanos, aunque también se
pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del
manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.

Motoneta Lambretta NSU 150 cc. 1955.

En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la
motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al
pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su
conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya
había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados
«utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha
desaparecido prácticamente de la circulación.

Jawa 350 moto con sidecar

Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadunidenses parecían
descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las
motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos
veteranos comenzaron a andar con otros exsoldados para volver a vivir algo de la camaradería
que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta de que sus motocicletas
necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la motocicleta custom.9

Motor

Triumph Bonneville T100 (2017) Especificación refrigerada por líquida

Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T),
aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas
debido a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeración por aire era la más normal,
hoy en día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración líquida con la cual compite.

El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal es

perpendicular a la marcha, independientemente del número de cilindros. Aunque hay
excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series «R» y «K» o Moto Guzzi serie «V», en los
que el cigüeñal es longitudinal). El número de cilindros varía desde uno, usual en cilindradas
más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos en V
con diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en las
cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de entonces se popularizó de manera
extraordinaria el 4 cilindros.
La lubricación se hace de modo común para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos
(2T), tanto en modo de cárter húmedo como de cárter seco. La alimentación se hizo por
carburador, tanto uno para dos cilindros como un carburador por cilindro, la disposición más
frecuente; hasta hoy en día en que la inyección de combustible los está desplazando por
normativa ambiental (emisión de gases). El encendido del motor se hacía originalmente por
magneto y platinos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de platinos, luego
transistorizado y hoy día totalmente electrónico. El encendido DIS o de «chispa perdida»,
primero de platinos y luego electrónico, se popularizó desde principios de la década de 1970,
con la llegada masiva de las japonesas tetracilíndricas, es decir, que el distribuidor no se
conoció en este tipo de motores salvo excepciones (Guzzi V7, MV Agusta).

Transmisión

Artículo principal: Cadena de transmisión

La caja de cambios va situada usualmente detrás del cigüeñal, arrastrada por una
desmultiplicación primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par del motor,
normalmente no muy grande en las cilindradas más usuales del motor. Es decir que a la
entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el cigüeñal.

Por este motivo un embrague monodisco sería muy brusco, y se recurre a un embrague
multidisco que suaviza el acoplamiento y la multiplicación de par obtenida en la salida desde
parado, ya que además va bañado en aceite, menos en las máquinas de competición.

La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayoría de las veces y muy pocas
veces banda o correa, aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se
emplea el eje cardán.

La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a
recuperar posiciones por los materiales y el dentado, ver Kawasaki 454 LTD, Harley Davidson y
BMW serie R.

Chasis, suspensión y frenos

La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera (que gira según un eje
vertical), consiguiendo mediante basculación sobre la vertical, la trayectoria en curva
requerida por el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que están instalados los
dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento del freno
delantero, embrague, interruptores de las luces, etc.

El chasis o cuadro (motocicleta), que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa
estampada, doble viga, monocasco, etc., suele estar construido preferentemente en acero o
aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono o titanio. La rigidez y geometría del chasis
es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del
motor y las características dinámicas. Hoy día todas las motocicletas están dotadas de
suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo
posible al paso por irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de
marcha. La suspensión originalmente era de paralelogramo delante, y atrás se carecía de ella.
A partir de la competición se desarrolló la horquilla telescópica patentada por BMW y se
introdujo la suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego basculante.
Actualmente sigue siendo basculante atrás, pero los amortiguadores pueden tener diferentes
posiciones, incluso ser solo uno.

Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y
son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de
disco. El freno de tambor está compuesto por cinco partes:

Zapatas

Portazapatas

Muelles

Tambor

Guaya o varilla del freno

Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser
más eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy
particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos,
como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.

La Dodge Tomahawk alcanza los 423 km por hora.

Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del viento y
favorecer la velocidad máxima por aerodinámica mejorada. Las motocicletas con suspensión
tradicional alteran su longitud entre ejes al frenar (ya que la fuerza de frenado hunde la
horquilla, provocando un acortamiento de ejes), eso impide que las maniobras de frenado y
giro puedan realizarse simultáneamente (salvo en modelos avanzados con sistemas de
suspensión duo-lever o para-lever), ya que al frenar estando inclinada varía la inclinación y por
tanto la trayectoria. Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante
una de las empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie; algunos
modelos de poca cilindrada disponen de cambio por variador (sistema de poleas que mantiene
constante la relación de revoluciones del motor mientras se varía la velocidad del vehículo),
aunque ya están surgiendo modelos con embrague automático y cambio de velocidades
secuencial.
La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al
efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21"
motos todo-terreno o enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la
diferencia más importante en relación con otros vehículos es la relación peso/potencía, esto
caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes difíciles de superar por los
más pesados y seguros automóviles.

Cilindrada

Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de unas
manera mucho más clara que en los automóviles, llegando a determinar las categorías en las
pruebas de Gran Premio.

Las más frecuentes tradicionalmente fueron: 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todavía son un referente,
especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su conducción como en España.

Asimismo la cilindrada de 50 cc fue popular desde la década de 1950 hasta los 80 por la
legislación del llamado «ciclomotor». Aún sigue existiendo, pero con muchas menos
restricciones de potencia y configuración.

Los 750 cc durante bastantes años fueron la cilindrada máxima, aunque hoy día son frecuentes
otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.

Los 650 cc fueron un referente de las deportivas británicas (Norton, Triumph, BSA).

las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los 400 cc,
especialmente por disposiciones legales en algunos países.18

las 175 han desaparecido casi por completo de la producción, dando paso a las 200 cc.

Posición de manejo

La posición de manejo del motociclista depende de la forma del cuerpo humano

(antropometría) combinada con la geometría de la moto en sí. Estos factores nos crean las
siguientes 3 posturas de manejo básicas.19

Deportiva: el piloto se inclina adelante, con los estribos abajo hacia atrás y las manos en el
manubrio, abajo y adelante. La resistencia del aire es disminuida por el poco perfil presentado.
Parte del peso del torso y cabeza es soportado por la fricción del aire a altas velocidades
(superiores a 80 km/h) de modo que la posición es cómoda a altas velocidades pero no tanto a
velocidades inferiores, por el peso adicional en los brazos del motociclista.

Estándar: el piloto se mantiene sentado erguido o ligeramente inclinado adelante y los pies
abajo en la vertical del cuerpo. Son motocicletas que no están especializadas para ciudad o
carretera, de modo que es una posición ideal para motocicletas de turismo, ciudad, trabajo,
motocross, enduro, trial, trail y doble propósito. Es una posición ventajosa también para
principiantes.202122
Crucero: El asiento del piloto tiene una posición muy baja, con el torso alto, ligeramente
inclinado hacia atrás. Las piernas están extendidas adelante. El que el asiento esté bajo es una
ventaja para los principiantes y personas de corta estatura. El manillar tiende a estar alto y de
gran amplitud lateral. El énfasis cae en la comodidad, mientras que el asiento bajo impide giros
a alta velocidad y vueltas pronunciadas porque el piso de la moto podría tocar el suelo en las
curvas.22

Seguridad

Casco integral de motocicleta después de un accidente.

De acuerdo con el departamento de transporte de los Estados Unidos en el año 2005 hubo 18
620 accidentes fatales por cada 100 000 vehículos. Para las motocicletas esta cifra fue de 75
190 por 100 000, o unas cuatro veces la tasa absoluta por vehículo (sin contar kilometrajes) de
los automóviles.23

Es de suma importancia mencionar que además del casco debidamente certificado por la
norma "DOT" también se debe de portar en todo momento: chamarra de cuero o materiales
sintéticos, guantes y botas altas. Esto con el fin de disminuir lesiones graves en caso de
accidente. Además, es importante conocer y seguir las leyes locales. Tanto en Canadá como en
Estados Unidos las leyes pueden ser diferentes de acuerdo a la jurisdicción.24

La misma fuente indica que la tasa de siniestralidad contando kilometrajes fue de 1,56 muertes
por cada 100 millones de millas por vehículo para automóviles de turismo, mientras que para
motocicletas fue de 43,47 (28 veces superior).25 En el 2007 la mortalidad por milla recorrida
fue 37 veces mayor en motocicletas que en automóviles.26

Relativamente un nuevo dispositivo de seguridad que ya está disponible es una chaqueta de

airbag inflable. Un motociclista puede usar una chaqueta de bolsa de aire que está atado a la
motocicleta, por lo que si él o ella se lanza desde la motocicleta durante una colisión, la
chaqueta se infla automáticamente para proporcionar un cojín para el piloto. Esto disminuirá
la lesiones internas a un motociclista que a menudo puede ser fatal en la parte superior del
cuerpo. La idea de una chaqueta/chaleco hinchable fue inventado por Straub Tamás que
solicitó la patente húngara en 1976.27

Actualmente, los únicos elementos de protección obligatorios son el casco y los guantes, que
se deben de llevar siempre que vayas en moto. No obstante la chaqueta, botas y pantalones
son elementos indispensables para aumentar tu seguridad. Incluso se están empezando a
generalizar el uso de chalecos con airbag.

Tipos de motocicleta
Estacionamiento de motocicletas, Teherán, Irán.

Zemidjan, moto-taxi en Benín

Aunque puede haber subdivisiones y combinaciones de los tipos presentados (Doble

propósito, Turismo deportivas, etc.). Los principales tipos de motocicletas son:

De ruta pavimentada:

Estándar

Policía

Streetfighter

Chopper

Ciclomotor

Crucero

Custom

Motonetad

Deportiva

Naked

De turismo

Doble propósito

Sport-touring

Motocicleta de carreras

Underbone

De terreno:

Cross

Enduro

Supercross

Supermoto

Trial

Todoterreno
Vehículos relacionados:

Cuatrimoto

Sidecar

Trimoto

Cafe Racer

Véase también

Anexo:Marcas de motocicletas

Motocicleta eléctrica

Notas

La forma recogida actualmente en el Diccionario de la lengua española es la adaptación

escúter,10 mientras que scooter —introducida en el DLE en 2001—, redirige a esta. Su primera
aparición en textos data de 2004, con su plural siendo escúteres.

1. m. o f. Motocicleta ligera. U. menos c. f.

En Hispanoamérica es más común el uso del término motoneta,11 procedente del portugués,
que también recoge el DLE y su primera aparición en textos data de 1967 en Argentina.

1. f. Arg., Bol., Chile, Col., Cuba, Ec., Guat., Méx., Nic., Pan., Perú, Ur. y Ven. Motocicleta con
ruedas pequeñas, que tiene una plataforma para apoyar los pies.

En la República Dominicana se utiliza el término pasola, que no recoge el diccionario de la

RAE.12

Tipo de motocicleta:a13141516

La forma recogida actualmente en el Diccionario de la lengua española es la adaptación

escúter,28 mientras que scooter —introducida en el DLE en 2001—, redirige a esta. Su primera
aparición en textos data de 2004, con su plural siendo escúteres.

1. m. o f. Motocicleta ligera. U. menos c. f.

En Hispanoamérica es más común el uso del término motoneta,29 procedente del portugués,
que también recoge el DLE y su primera aparición en textos data de 1967 en Argentina.

1. f. Arg., Bol., Chile, Col., Cuba, Ec., Guat., Méx., Nic., Pan., Perú, Ur. y Ven. Motocicleta con
ruedas pequeñas, que tiene una plataforma para apoyar los pies.

En la República Dominicana se utiliza el término pasola, que no recoge el diccionario de la

RAE.30

Tipo de motocicleta:c31323334

Referencias
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de Conducir y Documentación del vehículo». Centro de formación. Autoescuela Almerimar.
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Ben Maher, Kevin Greisler (1998). Chilton's Motorcycle Handbook. Haynes North America. pp.
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Enlaces externos

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