Culata: desmontar y montar (motor de 1,8l) Page 1 of 30
Culata: desmontar y montar (motor de 1,8l)
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
t Útil de desmontaje -T10352-
t Útil de retención -T10355-
t Pasador -T40011-
t Palanca de montaje -T40243-
t Útil -T40267-
t Inmovilizador para árboles de levas -T40271-
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Juego de tapones para el motor -VAS
t
6122-
t Vaso "Polydrive" -T10070-
t Vaso XZN 12 -T40270-
Desmontar
Aviso
Montar las abrazaderas de los cables en el
t
mismo sitio en el que estaban.
Cerrar los canales abiertos de la zona de
aspiración y de escape siempre con tapones
t
apropiados. Por ejemplo del juego de
tapones para el motor -VAS 6122-.
Desmontar el elemento insonorizante
–
delantero → Carrocería - trabajos de
montaje, exterior; Grupo de rep.66.
¡ATENCIÓN!
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¡El vapor y el líquido refrigerante caliente
pueden provocar quemaduras!
Cuando el motor está caliente, el sistema
t
de refrigeración está sometido a presión.
Para reducir la presión, cubrir el tapón del
t depósito de expansión con un trapo y
abrirla con cuidado.
– Dejar salir el líquido refrigerante
→ Capítulo.
– Desmontar el tubo primario de
escape/silenciador primario → Capítulo.
– Desmontar la cubierta del motor
→ Capítulo.
Desmontar la cubierta de la caja de aguas
–
→ Carrocería - trabajos de montaje,
exterior; Grupo de rep.50.
Desacoplar el empalme de depresión -2-
del panel frontal de la caja de aguas; para
–
ello, desempalmar el tubo flexible de
depresión -3- en la parte posterior -
flecha-.
Desacoplar los tubos flexibles de líquido
–
refrigerante en la parte posterior de la
culata.
– Separar los conductos de combustible -1
y 2-.
¡Atención!
Tener en cuenta las reglas de limpieza al
trabajar en la alimentación de
combustible.
Establecer la posición de servicio
–
→ Carrocería - trabajos de montaje,
exterior; Grupo de rep.50.
– Desmontar la carcasa del filtro de aire
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→ Capítulo.
Aflojar las abrazaderas -flechas- y
–
extraer el tubo flexible de conducción de
aire.
– Desacoplar los siguientes conectores
eléctricos:
2 - Desacoplar del sensor de picado 1 -
G61- y liberarlo.
De la válvula de la mariposa del
3 - colector de admisión -N316-, sensor de
presión del combustible -G247- y
sensor Hall -G40-.
4 - De los inyectores
5 - De la unidad de mando de la válvula de
mariposa -J338-.
6 - Del transmisor de la temperatura del
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aire de admisión -G42-.
– Desenchufar el conector -2- y liberar el
cable.
– Desatornillar el soporte para la tubería de
líquido refrigerante -flecha-.
Aviso
Para mayor claridad, la posición de
montaje se muestra con el motor
desmontado en las ilustraciones siguientes.
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Desmontar el apoyo del colector de
–
admisión desenroscando para ello la
tuerca de fijación -1- y el tornillo -2-.
– Desacoplar el tubo flexible de líquido
refrigerante -flecha-.
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Desenroscar los tornillos -1 y 2- y dejar a
–
un lado el tubo de alimentación de
combustible.
– Desenroscar el tornillo -3- y apartar a un
lado el tubo de líquido refrigerante.
Aflojar la abrazadera -flecha-,
– desconectar el tubo flexible de
conducción de aire y girarlo hacia un
lado.
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– Desacoplar los conectores eléctricos -1 y 4- del manocontacto de aceite -F22- y del A17-
manocontacto de aceite para control de la presión reducida -F378-. 10420
– Desenchufar los conectores -1 y 2- y
liberar el cableado eléctrico.
– Soltar desde arriba los tornillos -1-.
– Desenroscar el tornillo -2- desde abajo.
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– Desenroscar los tornillos -flechas- en la
tubería de retorno del aceite.
– Desenroscar las tuercas -flechas- y
desplazar el catalizador hacia atrás.
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– Desenchufar el conector de la válvula 1
de la distribución variable -N205--1-.
Desenroscar los tornillos -flechas- y
–
extraer la válvula 1 de la distribución
variable -N205-.
Desenroscar los tornillos -1 hasta 5- y
–
retirar la cubierta superior de la cadena
de distribución.
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Culata: desmontar y montar (motor de 1,8l) Page 11 of 30
¡Atención!
La válvula de control lleva rosca hacia la
izquierda.
Desmontar la válvula de control, según la
variante, con la herramienta de
–
desmontaje -T10352- o la herramienta de
desmontaje -T10352/1A- en el -sentido
de la flecha-.
– Desenroscar los tornillos -flechas- y
extraer el puente-soporte.
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Girar el antivibrador con el útil de
–
retención -T10355- hasta la posición
PMS (“OT”).
La muesca del antivibrador debe quedar
l frente a la marca de la cubierta inferior de
las cadenas de distribución -flecha-.
Las marcas -1- de los árboles de levas
l
deben quedar hacia arriba
Marcar la cadena de distribución de los
– árboles de levas y la culata -flechas- con
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respecto a las marcas que hay en los
piñones de la cadena -1- con un rotulador
resistente al agua.
Marcar adicionalmente con un rotulador
resistente al agua la cadena de
–
distribución respecto al carril de
deslizamiento de la cadena de
distribución -2-.
– Retirar el tapón -flecha-.
– Desenroscar los tornillos -flechas-.
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– Desenroscar el tornillo -flecha-.
Dependiendo de la versión pueden ir
montados 2 tensores de la cadena distintos:
Variante 1
– Atornillar palanca de montaje -T40243--
flechas-.
Levantar la cuña de enclavamiento del
tensor de la cadena, para ello insertar una
aguja de trazar o un destornillador
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adecuado en el taladro del tensor en la -
dirección de la flecha 1-, empujar la
–
palanca de montaje -T40243- lentamente
en la -dirección de la flecha 2- y
mantener en esa posición.
– Asegurar el tensor de la cadena con el
pasador -T40011-.
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Culata: desmontar y montar (motor de 1,8l) Page 16 of 30
Variante 2
– Atornillar palanca de montaje -T40243--
flechas-.
Comprimir el anillo de seguridad -1- del
tensor de la cadena, empujar la palanca
–
de montaje -T40243- lentamente en la -
dirección de la flecha- y mantener en esa
posición.
– Asegurar el tensor de la cadena con el
útil de enclavamiento -T40267-.
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Culata: desmontar y montar (motor de 1,8l) Page 17 of 30
Todas las variantes
– Desmontar la palanca de montaje -
T40243-.
Atornillar el inmovilizador para árboles
de levas -T40271/2- en la culata y
encajarlo en el dentado del piñón en la -
–
dirección de la flecha 2-, en caso
necesario girar el árbol de levas de
admisión con una llave en la -dirección
de la flecha 1-.
– Desenroscar el tornillo -1- y guiar el
carril tensor -2- hacia abajo.
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– Atornillar el inmovilizador para árboles
de levas -T40271/1- a la culata.
Girar el árbol de levas de escape en la -
dirección de la flecha 1- con una llave y
–
encajar el inmovilizador para árboles de
levas -T40271/1- en el dentado del piñón
en la -dirección de la flecha 2-.
Desmontar el carril de deslizamiento
superior -flecha-, desbloqueando para ello
–
el encastre con un destornillador y
desencajando el carril de deslizamiento
hacia delante.
– Retirar la cadena de distribución de los
árboles de levas de los piñones.
¡Atención!
Riesgo de dañar las válvulas y las cabezas
de los pistones.
Una vez extraída de la culata la cadena de
los árboles de levas, ya no deberá girarse
el cigüeñal.
Desmontar las bobinas de encendido
–
junto con las etapas finales de potencia
→ Capítulo.
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Culata: desmontar y montar (motor de 1,8l) Page 19 of 30
– Desacoplar el tubo flexible para el
respiradero del cárter del cigüeñal -1-.
Desenroscar los tornillos -flechas-, quitar
– el respiradero del cárter del cigüeñal y
desacoplarlo del tubo flexible -2- en la -
dirección de la flecha-.
Extraer los tapones -flechas- girándolos
–
90° en sentido contrario a las agujas del
reloj, en el -sentido de la flecha-.
– Desenroscar la cabeza esférica -1 ... 2-.
– Retirar la tapa de cierre.
– Desenroscar los tornillos -flechas-.
Desenroscar los tornillos para la culata
– con el vaso Polydrive -T10070- o el vaso
XZN 12 -T40270- en la secuencia -
1 … 5-.
Aviso
¡Comprobar que se hayan desempalmado
t
todos los cables y conducciones!
Tener en cuenta los carriles tensor y de
t
deslizamiento al retirar la culata.
– Extraer la culata.
– Depositar la culata sobre una base blanda
(material espumoso).
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Culata: desmontar y montar (motor de 1,8l) Page 20 of 30
Montar
¡Atención!
Riesgo de dañar las superficies de
contacto.
Eliminar cuidadosamente los restos de
t
junta de la culata y del bloque motor.
Asegurarse de no ocasionar estrías ni
t
arañazos alargados.
Riesgo de dañar el bloque motor.
En los taladros ciegos para los tornillos de
la culata situados en el bloque motor no
debe haber aceite ni líquido refrigerante.
Riesgo de fugas en la junta de culata.
Tras lijar y pulir, eliminar los restos con
t
cuidado.
No desembalar la junta nueva para la
t
culata hasta el momento de montarla.
Tratar la junta con cuidado especial para
t no dañar la capa de silicona ni la zona
acanalada de la junta de la culata.
Riesgo de dañar las válvulas abiertas.
Si se monta una culata de recambio, retirar
la base de plástico que protege las válvulas
abiertas justo antes de colocar la culata.
Tras trabajar en el mando de válvulas
existe el riesgo de dañar las válvulas y las
cabezas de los pistones.
Para asegurarse de que ninguna válvula
golpee durante el arranque, girar el motor
con cuidado 2 vueltas como mínimo.
Aviso
Sustituir los tornillos que se someten a
t
apriete goniométrico.
Sustituir las tuercas autoblocantes, así
t como los retenes, las juntas y las juntas
toroidales.
Si se monta una culata de recambio, se
deben aceitar las superficies de contacto
entre los compensadores hidráulicos, los
t
balancines flotantes de rodillo y las
superficies de deslizamiento de las levas
antes de montar los árboles de levas.
Los manguitos para tubos flexibles, así
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como las conducciones rígidas y flexibles
t de aire deben estar libres de aceite y
grasa antes de montarlos.
Asegurar todas las uniones de tubos
flexibles con abrazaderas para tubos
t
flexibles iguales a las de serie
→ Catálogo electrónico de recambios.
Para fijar los tubos flexibles de
sobrealimentación de modo seguro a sus
manguitos de empalme, si se utilizan
t
abrazaderas ya usadas, antes de montarlas
deberán rociarse las roscas de los
tornillos con un spray anticorrosión.
Después de sustituir la culata o la junta
de la misma debe cambiarse por
t
completo el líquido refrigerante y el
aceite del motor.
Si se emplea una culata nueva
Marcar los piñones de los árboles de
levas respecto al inmovilizador para
–
árboles de levas -T40271/1- y al
inmovilizador para árboles de levas -
T40271/2--flecha-.
Girar el árbol de levas de admisión con
– una llave en la -dirección de la flecha 1-,
sacar el inmovilizador para árboles de
levas -T40271/2- del dentado del piñón
en la -dirección de la flecha 2- y dejar el
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árbol de levas en posición de reposo.
– Desmontar el inmovilizador para árboles
de levas -T40271/2-.
Girar el árbol de levas de escape con una
llave en la -dirección de la flecha 1-,
– sacar el inmovilizador para árboles de
levas -T40271/1- del dentado del piñón
en la -dirección de la flecha 2- y dejar el
árbol de levas en posición de reposo.
– Desmontar el inmovilizador para árboles
de levas -T40271/1-.
Transferir las marcas que se han
–
practicado en los árboles de levas usados
a los árboles de levas nuevos.
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Culata: desmontar y montar (motor de 1,8l) Page 23 of 30
– Atornillar el inmovilizador para árboles
de levas -T40271/2- a la culata.
Girar el árbol de levas de admisión en la -
dirección de la flecha 1-, hasta que la
–
marca -3- quede alineada con el
inmovilizador para árboles de levas -
T40271/2-.
Encajar el inmovilizador para árboles de
–
levas -T40271/2- en el dentado del piñón
en la -dirección de la flecha 2-.
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Culata: desmontar y montar (motor de 1,8l) Page 24 of 30
– Atornillar el inmovilizador para árboles
de levas -T40271/1- a la culata.
Girar el árbol de levas de escape en la -
dirección de la flecha 1-, hasta que la
–
marca -3- quede alineada con el
inmovilizador para árboles de levas -
T40271/1-.
Encajar el inmovilizador para árboles de
–
levas -T40271/1- en el dentado del piñón
en la -dirección de la flecha 2-.
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Culata: desmontar y montar (motor de 1,8l) Page 25 of 30
Todos
– Posicionar la junta de la culata.
Tener en cuenta los pasadores de centrado
t
en el bloque motor -flechas-.
Tener en cuenta la posición de montaje de
la junta de la culata. Característica: el
t
número de pieza debe poderse leer desde el
lado de admisión.
¡ATENCIÓN!
Obsérvese que al girar el cigüeñal, la cadena
de distribución no dañe ningún componente.
Si entretanto se ha girado el cigüeñal:
– situar el pistón del primer cilindro en el
punto muerto superior y girar un poco el
cigüeñal hacia atrás.
– Colocar la culata.
– Colocar los tornillos de la culata y
apretarlos con la mano.
– Culata - Secuencia de apriete → fig.
„“Culata: par de apriete (motor de 1,8l)”“.
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Culata: desmontar y montar (motor de 1,8l) Page 26 of 30
Aviso
Tras una reparación, no es necesario
reapretar los tornillos de la culata.
Girar el antivibrador con el útil de
–
retención -T10355- hasta la posición
PMS (“OT”) -flecha-.
La muesca del antivibrador debe quedar
l frente a la marca (flecha) de la cubierta
inferior de las cadenas de distribución.
Tender la cadena de distribución; para
–
ello, posicionar las marcas de los
eslabones -flechas- en los piñones -1-.
– Montar el carril de deslizamiento
superior -2-.
Girar el árbol de levas de escape en la -
dirección de la flecha 1-, sacar el
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Culata: desmontar y montar (motor de 1,8l) Page 27 of 30
inmovilizador para árboles de levas -
– T40271/1- del dentado del piñón en la -
dirección de la flecha 2- y relajar el árbol
de levas.
– Desmontar el inmovilizador para árboles
de levas -T40271/1-.
– Guiar el carril tensor -2- hacia arriba y
enroscar el tornillo -1-.
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Culata: desmontar y montar (motor de 1,8l) Page 28 of 30
Girar el árbol de levas de admisión en la -
dirección de la flecha 1-, sacar el
– inmovilizador para árboles de levas -
T40271/2- del dentado del piñón en la -
dirección de la flecha 2- y relajar el árbol
de levas.
– Desmontar el inmovilizador para árboles
de levas -T40271/2-.
Comprobar los tiempos de distribución,
la cadena de distribución de los árboles
–
de levas y la culata -flechas- deben
coincidir con las marcas de los piñones -
1-.
Las marcas de la cadena de distribución
– de los árboles de levas y del carril de
deslizamiento -2- deben quedar
alineadas.
La muesca del antivibrador debe quedar
–
frente a la marca de la cubierta inferior
de la cadena de distribución -3-.
Aviso
Si las marcas practicadas ya no se pueden
ver, comprobar los tiempos de distribución
→ Capítulo.
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Culata: desmontar y montar (motor de 1,8l) Page 29 of 30
Encajar el puente portacojinetes y
–
enroscar los tornillos -flechas- con la
mano.
Dependiendo de la versión, retirar el
–
pasador de enclavamiento -T40011- o el
útil de enclavamiento -T40267-.
– Apretar los tornillos -flechas- para el
puente portacojinetes → Capítulo.
– Enroscar el tornillo -flecha-.
– Montar la válvula de control → Pos..
Para ensamblar hay que efectuar las
mismas operaciones que al desmontar, pero
en el orden inverso y teniendo en cuenta lo
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Culata: desmontar y montar (motor de 1,8l) Page 30 of 30
siguiente:
Cambiar el aceite de motor, A4
– → Cuaderno812, A5 Coupé
→ Cuaderno811, A5 Cabrio
→ Cuaderno818.
– Montar la cubierta superior de la cadena
de distribución → Capítulo.
– Cambiar el líquido refrigerante
→ Capítulo.
– Montar el catalizador → Capítulo.
– Montar el tubo primario de
escape/silenciador primario → Capítulo.
– Montar las bobinas de encendido con
etapas finales de potencia → Capítulo.
¡ATENCIÓN!
¡No utilizar un cargador para poner el
motor en marcha! Podrían dañarse las
unidades de control del vehículo.
Pares de apriete
→ Capítulo „Cuadro de montaje - Culata,
t
motor de 1,8 l“
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