MUNICIPIO DE AGUACHICA

CONSORCIO AGUACHICA 2006

CONTRATO 10153/2006- GOBERNACION DEL CESAR
ESTUDIO Y DISEÑO URBANO ARQUITECTOINICO Y
NOMATIVIDAD DE LA CALLE5 ENTRE EL INSTITUTO TECNICO
INDUSTRIAL LAUREANO GOMEZ Y LA CALLE 40- TRANCAL DEL
ORIENTE DEL MUNICIPIO DE AGUACHICA- CESAR

ESTUDIO DE TRÁNSITO

Valledupar 2006
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION

1. ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRÁNSITO

1.1 GENERALIDADES
1.2 Infraestructura vial existente

2. METODOLOGIA
2.1 PROCEDIMIENTO

3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION
3.1 CALLE 5 CON CARRERA 16
3.2 FACTOR HORA PICO
3.3 COMPOSICION DEL TRANSITO

4. CARACTERISTICAS DE LA VIA Y COMPORTAMIENTO DEL

TRANSITO

5. EL PEATON

6. REGISTRO DE VELOCIDAD DE PUNTO

6.1 ESTUDIO DE LAS VELOCIDADES
6.2 METODOLOGIA

7. CALLE 5 DESDE LA CARRERA 20 HASTA LA CARRERA 40

7.1 ANALISIS OPERACIONAL DEL SEGMENTO DE VIA
7.1.1 Nivel de servicio actual
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ANEXOS
 INTRODUCCION

He reconocido que el tránsito es uno de los factores mas importante

en el crecimiento y transformación de un centro urbano y de una
región, razón por la cual los estudios de tránsito deben ser
considerados en toda programación urbanística y en toda
planificación de política económica, razón por la cual se hace
necesario adaptar la vialidad urbana a las necesidades del tránsito.

El tránsito está integrado al movimiento comercial por lo que todo

proyecto de infraestructura debe otorgar el debido valor a las
necesidades comerciales y debe atender los problemas de tránsito
que del proyecto surjan.

Las distribuciones espaciales de los volúmenes de tránsito,

generalmente resultan del deseo de la gente de efectuar viajes
entre determinados orígenes y destinos llegando así una serie de
satisfacciones y oportunidades ofrecidas por el medio circundante.

En cuanto a las distribución direccional, en las calles y carreras que

comunican el centro de la ciudad con la periferia de la misma, el
fenómeno común que se presenta en el flujo de tránsito es de
volúmenes máximos hacia el centro en la mañana y hacia la
periferia en las tardes, no existiendo mucha diferencia entre los
volúmenes en uno u otro sentido.
 1. ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRÁNSITO

1.1 GENERALIDADES

1.2 Infraestructura vial existente.

La calle 5 es una de las vías mas importantes del municipio de

Aguachica, esta calle (principal) tiene una extensión aproximada de
4.4 kms atravesando a la ciudad de occidente a oriente de tal
manera que es el eje central de la ciudad.

Al igual que muchos sistemas dinámicos, los medios fijos del

tránsito, como son las calles, carreras, etc., están sujetos a ser
solicitados y cargados por volumen de tránsito.

Al proyectar una vía la selección del tipo de vialidad, las

intersecciones, los accesos dependen fundamentalmente del
volúmen de tránsito o demanda que circulará durante un intervalo de
tiempo dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de su
composición.

La circulación se ha convertido hoy en función primordial de la vía

urbana, exige un programa cuidadosamente estudiado que sepa
proveer todo lo necesario para regularizar la influencia, crear
aliviadores indispensables y llegar a suprimir los malestares
constantes de que son causa.
La circulación es una función vital, de su estado debe tenerse una
visión clara la cual permitirá lograr progresos, como es el de
conseguir una circulación ordenada y racional.

La gran necesidad de calles y carreteras en muchos países ha

requerido que se de atención preferentemente al aspecto
estructural de las mismas con el fin de construir el mayor
kilometraje en el menor tiempo, así como una mayor duración de su
infraestructura, sin embargo, en los últimos años, se ha empezado a
estudiar otro aspecto; el OPERACIONAL, por la gran cantidad de
problemas de tránsito con su saldo de accidentes y de
comportamiento, se palpa la necesidad de hacer frente al problema,
que en todos los lugares se ha colocado en un plano a escala
nacional y de orden vital. De manera particular los volúmenes de
tránsito son utilizados en el campo de la Planeación: En Módulos de
Asignación y distribución del tránsito, en el campo de proyectos son
aplicados a normas de proyecto geométrico, requerimientos de
nuevas carreteras, análisis estructural de superficie de rodamiento,
análisis de capacidad vial, zonificación de velocidad, necesidad de
dispositivos para el control del tránsito, estudios de
estacionamientos, de mejoras por seguridad, etc.

La calle 5, además de sus graves problemas de infraestructura en

materia de tránsito, esta vía padece el problema de tránsito
vehicular, problema que se fundamente en el mal uso de la vía, la
falta de ordenamiento del tráfico, falta de educación vial, y los malos
hábitos de conductores y peatones, todo esto sumado a la
proliferación de negocios pequeños sobre los andenes e incluso
sobre la misma vía, creando el caos que presenta hoy en día esta
importante vía para la ciudad de Aguachica.
Es así como se ha estudiado y analizado en toda su trayectoria lo
relacionado con el movimiento vehicular o volúmenes de tráfico,
sobre puntos o secciones especificas previamente evaluados de ese
sistema vial.

Obtenidos los datos de volúmenes de tránsito serán tenidos en

cuenta para el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad
del servicio prestado a los usuarios.

2. METODOLOGIA

Para el desarrollo del estudio de tránsito en esta importante vía, se

tomaron dos segmentos extensos por ser diferentes en sus
características geométricas.

 El primer tramo o segmento de vía: Comprendido desde la

carrera 8 (Avenida Campo Serrano) hasta la carrera 20. calzada
mixta dos carriles y un sentido de circulación occidente – oriente.

 El segundo tramo o segmento de vía: Comprendido desde la

carrera 20 hasta la carrera 40 empalmando con la avenida oriental,
tramo este con dos calzadas de dos carriles por calzada con
separador y sentido doble de circulación. Occidente- oriente –
oriente –occidente.

2.1 PROCEDIMIENTO

Se utilizó el método de aforos manuales para obtener información

sobre volumen de tránsito, utilizando personal previamente
capacitado en determinados puntos de la sección transversal de la
calle 5 en periodos de 30 minutos en las doce (12) horas del día
durante una semana normal clasificándolos de acuerdo con la hora
y por el tipo.

Los aforadores se ubicaron en las siguientes intersecciones

Los puntos elegidos fueron los siguientes:

 Calle 5 con Carrera 8 (Avenida Campo Serrano)

 Calle 5 con Carrera 16 (Parque San Antonio)
 Calle 5 con Carrera 20 (Intersección con semáforo)
 Calle 5 con Carrera 38 (Avenida oriental)

De los puntos calle 5 con carrera 8 y calle 5 con carrera 16 se

tomó como estación maestra el ubicado en la intersección de la
calle 5 con carrera 16 por ser este el más estratégico del centro y de
la zona comercial y desde luego con mayor flujo vehicular.

En el sector de la calle 5 con carrera 20 se hizo el aforo

donde esta el dispositivo de control (semáforo), se aforaron los
vehículos teniendo en cuenta la clasificación por tipo y movimiento
direccional.

Se tomaron muestras aleatorias para medir la velocidad de

punto en la zona central, lo mismo que en el segmento de Vías con
separador, a la altura de la carrera 23.

Para la obtención de los volúmenes de tránsito se contó con

la colaboración de agentes bachilleres y personal instruido
previamente.
 TABLA 1 VOLUMENES DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: Vehículos en un solo sentido: X

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 16 (centro)

SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Lunes 21 de Agosto
HORA VEHÍCULOS
AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 96 7 8 254 365
07:30 – 08:00 90 3 10 278 381
08:00 – 08:30 74 6 7 286 373
08:30 – 09:00 103 4 5 232 344
09:00 – 09:30 110 5 7 252 374
09:30 – 10:00 117 10 9 340 476
10:00 – 10:30 130 12 3 300 445
10:30 – 11:00 97 5 4 344 450
11:00 – 11:30 118 8 6 350 482
11:30 – 12:00 120 5 5 380 510
12:00 – 12:30 47 7 4 390 448
1230 – 13:00 72 3 7 380 462
13:00 – 13:30 61 4 3 300 368
13:30 – 14:00 65 3 6 360 434
14:00 – 14:30 80 4 2 350 396
14:30 – 15:00 55 9 4 357 425
15:00 – 15:30 96 10 3 320 429
15:30 – 16:00 94 5 4 344 447
16:00 – 16:30 107 7 6 302 422
16:30 – 17:00 103 9 7 350 469
17:00 – 17:30 123 6 4 332 465
17:30 – 18:00 80 3 3 310 396
18:00 – 18:30 65 2 2 290 359
18:30 – 19:00 72 4 1 340 419
Total 2.175 141 122 7.741 10.039
Por ciento 20.6% 1.40% 1.21% 77.10% 100%
 TABLA 2 VOLUMENES DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: Vehículos en un solo sentido: X

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 16 (centro)

SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Martes 22 de Agosto
HORA VEHÍCULOS
AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 91 9 6 267 373
07:30 – 08:00 86 6 9 281 382
08:00 – 08:30 78 4 6 276 364
08:30 – 09:00 100 7 5 243 355
09:00 – 09:30 93 5 7 256 361
09:30 – 10:00 112 8 8 362 490
10:00 – 10:30 121 11 7 308 447
10:30 – 11:00 87 5 9 290 391
11:00 – 11:30 100 6 3 357 466
11:30 – 12:00 110 5 5 298 418
12:00 – 12:30 53 4 4 391 452
1230 – 13:00 68 3 6 345 422
13:00 – 13:30 59 7 2 309 377
13:30 – 14:00 65 6 4 330 405
14:00 – 14:30 73 3 4 361 441
14:30 – 15:00 48 6 3 337 394
15:00 – 15:30 90 9 5 300 404
15:30 – 16:00 84 7 3 349 443
16:00 – 16:30 100 4 4 308 416
16:30 – 17:00 96 8 3 369 476
17:00 – 17:30 105 9 2 340 456
17:30 – 18:00 68 5 5 330 408
18:00 – 18:30 73 6 3 340 422
18:30 – 19:00 60 3 3 299 365
Total 2.020 149 112 7.646 9.928
Por ciento 20.34% 1.50% 1.12% 77.1% 100%
 TABLA 3. VOLUMENES DE TRÁNSITO
Vehículos en ambos sentidos: Vehículos en un solo sentido: X

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 16 (centro)

SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Miércoles 23 de agosto
HORA VEHÍCULOS
AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 118 8 3 265 394
07:30 – 08:00 121 9 6 415 551
08:00 – 08:30 114 10 2 514 640
08:30 – 09:00 121 6 5 518 650
09:00 – 09:30 116 4 6 521 647
09:30 – 10:00 132 12 8 418 570
10:00 – 10:30 139 15 9 495 658
10:30 – 11:00 132 11 6 483 632
11:00 – 11:30 110 8 8 467 593
11:30 – 12:00 147 6 5 488 646
12:00 – 12:30 110 16 10 472 608
1230 – 13:00 96 6 4 421 527
13:00 – 13:30 84 9 3 382 479
13:30 – 14:00 45 10 6 415 476
14:00 – 14:30 99 8 10 495 612
14:30 – 15:00 126 5 6 483 620
15:00 – 15:30 141 7 8 511 667
15:30 – 16:00 126 4 9 518 657
16:00 – 16:30 122 3 5 541 671
16:30 – 17:00 137 5 6 549 697
17:00 – 17:30 135 5 2 564 706
17:30 – 18:00 136 6 10 557 704
18:00 – 18:30 141 8 6 351 506
18:30 – 19:00 124 7 498 629
Total 2872 188 143 11341 14540
Por ciento 19.75% 1.29% 1.00% 77.99% 100%
 TABLA 4. VOLUMEN DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: Vehículos en un solo sentido: X

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 16 (centro)

SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Jueves 24 de agosto
HORA VEHÍCULOS
AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 64 1 2 154 221
07:30 – 08:00 75 0 4 167 246
08:00 – 08:30 167 8 0 658 833
08:30 – 09:00 127 7 3 487 624
09:00 – 09:30 110 9 5 505 629
09:30 – 10:00 138 8 6 561 713
10:00 – 10:30 119 9 7 648 785
10:30 – 11:00 117 8 5 606 736
11:00 – 11:30 44 8 6 565 623
11:30 – 12:00 165 4 10 692 871
12:00 – 12:30 161 15 8 680 864
1230 – 13:00 122 6 2 430 560
13:00 – 13:30 31 2 5 270 308
13:30 – 14:00 48 6 1 313 368
14:00 – 14:30 90 8 9 361 468
14:30 – 15:00 135 6 7 665 815
15:00 – 15:30 130 8 4 539 681
15:30 – 16:00 148 8 5 644 805
16:00 – 16:30 140 6 5 629 780
16:30 – 17:00 150 9 7 587 753
17:00 – 17:30 163 10 6 618 797
17:30 – 18:00 160 7 7 618 752
18:00 – 18:30 180 11 8 571 670
18:30 – 19:00 160 3 1 587 751
Total 2944 167 123 12555 15683
Por ciento 18.77% 1.06% 0.78% 80.05% 100%
 TABLA 5. VOLUMEN DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: Vehículos en un solo sentido: X

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 16 (centro)

SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Viernes 25 de agosto
HORA VEHÍCULOS
AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 54 9 12 264 335
07:30 – 08:00 90 6 8 288 392
08:00 – 08:30 87 7 13 296 403
08:30 – 09:00 90 6 5 242 342
09:00 – 09:30 120 7 11 252 390
09:30 – 10:00 120 12 7 348 477
10:00 – 10:30 90 8 12 312 422
10:30 – 11:00 142 10 12 354 518
11:00 – 11:30 96 9 6 360 471
11:30 – 12:00 120 7 6 396 529
12:00 – 12:30 78 9 8 408 503
1230 – 13:00 60 6 4 390 460
13:00 – 13:30 66 9 5 336 416
13:30 – 14:00 60 6 10 372 448
14:00 – 14:30 72 5 8 360 445
14:30 – 15:00 48 12 9 367 436
15:00 – 15:30 84 11 10 330 435
15:30 – 16:00 120 8 6 354 488
16:00 – 16:30 78 12 5 312 407
16:30 – 17:00 162 13 4 360 539
17:00 – 17:30 138 10 6 342 496
17:30 – 18:00 126 9 5 312 452
18:00 – 18:30 120 8 7 324 459
18:30 – 19:00 132 6 4 300 442
Total 2353 205 183 7979 10705
Por ciento 21.98% 1.91% 1.70% 74.53% 100%
 TABLA 6. VOLUMEN DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: Vehículos en un solo sentido: X

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 16 (centro)

SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Sábado 26 de agosto
HORA VEHÍCULOS
AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 93 2 3 384 482
07:30 – 08:00 84 5 5 361 455
08:00 – 08:30 112 4 4 383 503
08:30 – 09:00 117 4 6 410 537
09:00 – 09:30 79 2 2 430 513
09:30 – 10:00 103 3 3 415 524
10:00 – 10:30 126 5 4 417 552
10:30 – 11:00 98 1 3 453 555
11:00 – 11:30 114 3 3 454 574
11:30 – 12:00 121 5 7 481 614
12:00 – 12:30 108 3 2 432 447
1230 – 13:00 95 3 2 341 441
13:00 – 13:30 93 4 1 316 414
13:30 – 14:00 99 1 4 304 408
14:00 – 14:30 80 1 3 290 374
14:30 – 15:00 132 2 1 365 500
15:00 – 15:30 93 3 2 410 508
15:30 – 16:00 81 1 1 418 501
16:00 – 16:30 94 2 1 398 495
16:30 – 17:00 96 3 3 425 527
17:00 – 17:30 101 2 1 430 534
17:30 – 18:00 122 1 2 480 605
18:00 – 18:30 140 6 6 599 751
18:30 – 19:00 106 1 2 406 515
Total 2487 67 71 9802 12329
Por ciento 20.17% 0.54% 0.57% 79.50 100%
 TABLA 7. VOLUMEN DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: Vehículos en un solo sentido: X

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 16 (centro)
SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Domingo 27 de agosto
HORA VEHÍCULOS
AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 91 4 3 289 387
07:30 – 08:00 85 1 1 302 389
08:00 – 08:30 79 3 4 332 418
08:30 – 09:00 98 6 2 345 451
09:00 – 09:30 105 2 1 361 469
09:30 – 10:00 112 1 3 324 440
10:00 – 10:30 125 3 4 354 486
10:30 – 11:00 92 5 2 368 467
11:00 – 11:30 113 4 1 373 491
11:30 – 12:00 115 5 3 389 511
12:00 – 12:30 42 6 2 387 437
1230 – 13:00 67 5 6 320 398
13:00 – 13:30 76 7 3 312 398
13:30 – 14:00 67 8 2 314 391
14:00 – 14:30 83 3 1 315 402
14:30 – 15:00 50 4 4 295 353
15:00 – 15:30 91 6 3 336 436
15:30 – 16:00 89 3 2 310 404
16:00 – 16:30 102 2 1 297 402
16:30 – 17:00 98 1 3 306 408
17:00 – 17:30 106 0 2 320 428
17:30 – 18:00 119 11 4 315 449
18:00 – 18:30 73 1 1 280 355
18:30 – 19:00 50 2 1 150 203
Total 2128 93 59 7694 9974
Por ciento 21.33% 0.93% 0.59% 77.14% 100%
 VARIACION DIARIA DE VOLUMEN DE TRÁNSITO
Días de la CALLE 5 AGUACHICA
semana Vehículos
Automóviles Buses Camiones Motos Total
Lunes 2.175 141 122 7.741 10.039
Martes 2.020 149 112 7.646 9.928
Miércoles 2872 188 143 11341 14540
Jueves 2944 167 123 12555 15653
Viernes 2353 205 183 7979 10705
Sábado 2487 67 71 9802 12329
Domingo 2128 93 59 7694 9974
Total 16.979 10.10 813 64.758 83.168
Por ciento 20.41 1.21 0.98 77.86 100%

GR AF IC A 1. VAR IAC ION DIAR IA DE VOLUM ENES DE TR ANS ITO EN ZONA

C ENTR AL

14.000
12.000
10.000 AUTOM OVILES
8.000 B US ES
6.000 C AM IONES
4.000 M OTOC IC LETAS
2.000
0

DIAS DE LA S EM ANA

GR AF IC A 2. VAR IAC ION DIAR IA DE VOLUM ENES TOTALES DE TR ANS ITO

18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
S e rie 1
8.000
6.000
4.000
2.000
0

DIAS DE LA S EM ANA
 REPRESENTACION DE LOS VOLUMENES DE
CIRCULACION EN LAS HORAS PICOS DE LA CALLE 5
CON CARRERA 16 (CENTRO)
AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
17:00 – 17:30 135 5 2 564 706
17:30 – 18:00 136 6 10 557 704
11:00 – 11:30 44 8 6 565 623
11:30 – 12:00 165 4 10 692 871
12:00 – 12:30 78 9 8 408 503
1230 – 13:00 60 6 4 390 460
18:00 – 18:30 140 6 6 599 751
18:30 – 19:00 106 1 2 406 515
11:00 – 11:30 113 4 1 373 491
11:30 – 12:00 115 5 3 389 511

GRAFICA 3. REPRESENTACION DE LOS VOLUMENES ES DE CIRCULACION EN LAS HORAS

PICOS DE LA CALLE 5 CON CARRERA 16 (CENTRO)

800

700
VOLUMEN DE VEHICULOS

600

500 AUTOMOVILES
BUSES
400 CAMIONES
MOTOS
300

200

100

0
17:00 – 17:30 17:30 – 18:00 11:00 – 11:30 11:30 – 12:00 12:00 – 12:30 1230 – 13:00 18:00 – 18:30 18:30 – 19:00 11:00 – 11:30 11:30 – 12:00

HORAS PICOS

TABLA 8. VOLUMEN DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: Vehículos en un solo sentido: X

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 8 (Campo Serrano)
SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Miércoles 23 de agosto
HORA AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 112 8 1 260 381
07:30 – 08:00 110 9 5 405 529
08:00 – 08:30 113 9 2 502 910
08:30 – 09:00 119 6 4 480 609
09:00 – 09:30 108 4 5 489 606
09:30 – 10:00 118 12 7 391 1215
10:00 – 10:30 130 14 7 473 624
10:30 – 11:00 125 10 5 471 611
11:00 – 11:30 100 7 6 460 1235
11:30 – 12:00 115 6 4 478 603
12:00 – 12:30 102 15 9 467 593
1230 – 13:00 83 5 3 403 1196
13:00 – 13:30 87 8 2 378 475
13:30 – 14:00 36 10 5 401 452
14:00 – 14:30 92 7 9 490 598
14:30 – 15:00 96 4 6 478 584
15:00 – 15:30 121 6 7 502 636
15:30 – 16:00 126 3 8 504 641
16:00 – 16:30 110 3 4 536 653
16:30 – 17:00 117 5 5 543 670
17:00 – 17:30 128 4 2 554 688
17:30 – 18:00 121 5 7 536 669
18:00 – 18:30 132 7 6 348 493
18:30 – 19:00 102 6 491 599
Total 2603 173 119 11040 16270
Por ciento 15,9 1,06 0.73 67,8 100%
 TABLA 9. VOLUMEN DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: Vehículos en un solo sentido: X

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 8 (Campo Serrano)
SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Jueves 24 de agosto
HORA AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 60 1 2 148 21
07:30 – 08:00 71 0 3 143 217
08:00 – 08:30 154 8 1 645 808
08:30 – 09:00 117 6 2 474 599
09:00 – 09:30 112 8 4 491 615
09:30 – 10:00 129 7 5 551 692
10:00 – 10:30 115 8 8 643 774
10:30 – 11:00 114 7 5 591 717
11:00 – 11:30 43 6 7 539 595
11:30 – 12:00 152 4 9 669 834
12:00 – 12:30 154 14 7 638 813
1230 – 13:00 119 5 1 401 526
13:00 – 13:30 33 2 4 264 303
13:30 – 14:00 44 6 1 304 355
14:00 – 14:30 87 7 8 352 454
14:30 – 15:00 132 6 6 649 793
15:00 – 15:30 121 8 5 519 653
15:30 – 16:00 139 7 4 635 785
16:00 – 16:30 137 5 4 619 765
16:30 – 17:00 160 8 7 573 748
17:00 – 17:30 153 9 6 601 769
17:30 – 18:00 152 6 6 600 224
18:00 – 18:30 173 10 9 554 746
18:30 – 19:00 159 2 1 573 735
Total 2830 150 115 12176 14541
Por ciento 19.46% 1.03% 0.79% 83.7% 100%
 TABLA 10 VOLUMEN DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: Vehículos en un solo sentido: X

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 8 (Campo Serrano)
SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Viernes 25 de agosto
HORA AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 52 8 9 240 309
07:30 – 08:00 93 4 8 281 386
08:00 – 08:30 88 6 12 290 396
08:30 – 09:00 92 5 4 220 321
09:00 – 09:30 113 6 12 248 379
09:30 – 10:00 116 8 8 325 457
10:00 – 10:30 86 9 11 318 424
10:30 – 11:00 143 11 13 350 517
11:00 – 11:30 91 7 4 338 440
11:30 – 12:00 118 7 5 38 168
12:00 – 12:30 65 5 7 389 466
1230 – 13:00 63 8 5 335 411
13:00 – 13:30 58 4 6 326 394
13:30 – 14:00 59 6 9 365 439
14:00 – 14:30 67 8 7 340 422
14:30 – 15:00 56 9 8 357 430
15:00 – 15:30 83 10 11 323 427
15:30 – 16:00 128 6 4 360 498
16:00 – 16:30 83 10 6 325 424
16:30 – 17:00 161 12 3 361 537
17:00 – 17:30 140 9 7 346 502
17:30 – 18:00 125 7 6 309 440
18:00 – 18:30 131 6 6 310 453
18:30 – 19:00 110 5 3 285 403
Total 2321 176 174 7379 9974
Por ciento 23.1% 1.75% 1.73% 73.4% 100%
 TABLA 11 VOLUMEN DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: Vehículos en un solo sentido: X

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 8 (Campo Serrano)
SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Sábado 26 de agosto
HORA AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 48 3 3 189 243
07:30 – 08:00 54 4 6 203 267
08:00 – 08:30 49 4 7 210 270
08:30 – 09:00 76 6 8 224 314
09:00 – 09:30 63 2 3 285 353
09:30 – 10:00 72 4 5 236 317
10:00 – 10:30 84 5 7 341 437
10:30 – 11:00 91 1 4 325 421
11:00 – 11:30 123 4 6 379 512
11:30 – 12:00 122 7 11 348 488
12:00 – 12:30 116 3 3 326 448
1230 – 13:00 198 4 2 332 536
13:00 – 13:30 99 5 1 210 315
13:30 – 14:00 95 6 4 214 319
14:00 – 14:30 81 2 2 263 348
14:30 – 15:00 88 1 1 220 310
15:00 – 15:30 96 1 3 292 392
15:30 – 16:00 83 2 3 268 356
16:00 – 16:30 96 3 2 302 403
16:30 – 17:00 74 1 1 276 352
17:00 – 17:30 91 2 1 312 406
17:30 – 18:00 97 3 2 316 418
18:00 – 18:30 63 2 3 320 388
18:30 – 19:00 58 1 2 256 317
Total 2117 76 90 6647 8930
Por ciento 23.7 0.85 1 74.4 100%
 TABLA 12. VOLUMEN DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: Vehículos en un solo sentido: X

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 8 (Campo Serrano)
SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Domingo 27 de agosto
HORA AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 86 4 2 293 385
07:30 – 08:00 80 1 1 290 372
08:00 – 08:30 86 2 3 298 389
08:30 – 09:00 88 6 2 315 411
09:00 – 09:30 96 2 1 316 415
09:30 – 10:00 120 10 3 291 424
10:00 – 10:30 87 3 3 328 421
10:30 – 11:00 98 5 2 361 466
11:00 – 11:30 100 4 1 348 453
11:30 – 12:00 102 5 6 373 486
12:00 – 12:30 36 5 3 354 398
1230 – 13:00 60 5 1 298 364
13:00 – 13:30 85 7 1 311 404
13:30 – 14:00 62 8 3 290 363
14:00 – 14:30 80 3 3 381 467
14:30 – 15:00 52 4 2 309 367
15:00 – 15:30 104 6 1 285 396
15:30 – 16:00 76 3 3 286 368
16:00 – 16:30 111 2 2 301 416
16:30 – 17:00 93 1 3 292 389
17:00 – 17:30 103 0 1 293 397
17:30 – 18:00 121 8 3 301 433
18:00 – 18:30 69 1 1 272 343
18:30 – 19:00 53 2 0 135 190
Total 2048 97 51 7321 9517
Por ciento 21.5 1.01 0.53 76.9 100%
 Días de la Vehículos por sentido
semana Automóviles Buses Camiones Motos Total
Miércoles 2603 173 119 11040 16270
Jueves 2830 150 115 12176 14541
Viernes 2321 176 174 7379 10043
Sábado 2117 76 90 6647 8930
Domingo 2048 97 51 7321 9517
Total 11919 672 549 44563 59301
Por ciento 21,0 1,18 0,95 81,40 100%

GR AF IC A 4, VAR IAC ION DIAR IA DE VOLUM ENES DE TANS ITO EN C AM P O

S ER R ANO

14000
12000
10000 AUTOM OVILES
8000 B US ES
6000 C AM IONES
4000 M OTOS
2000
0
M ie rc o le s J ue ve s Vie rne s S a ba do Do m ingo
DIAS DE LA S EM ANA

GR AF IC A 5. VAR IAC ION DIAR IA DE LOS VOLUM ENES DE TR ANS ITO

18000
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
M ie rc o le s J ue ve s Vie rne s S a ba do Do m ingo
DIAS DE LA S EM ANA
 REPRESENTACION DE LOS VOLUMENES DE
CIRCULACION EN LAS HORAS PICOS DE LA CALLE 5 CON
CARRERA 8 (CAMPO SERRANO)
AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
17:00 – 17:30 128 4 2 554 688
17:30 – 18:00 121 5 7 536 669
16:00 – 16:30 137 5 4 619 765
16:30 – 17:00 160 8 7 573 748
17:00 – 17:30 140 9 7 346 502
17:30 – 18:00 125 7 6 309 440
11:00 – 11:30 123 4 6 379 512
11:30 – 12:00 122 7 11 348 488
11:00 – 11:30 100 4 1 348 453
11:30 – 12:00 102 5 6 373 486

GR AF IC A 6. R EP R ES ENTAC ION DE LOS VOLUM ENES DE C IR C ULAC ION

EN LAS HOR AS P IC OS DE LA C ALLE 5 C ON C AR R ER A 8 (C AM P O
S ER R ANO)

900
800
700
AUTOM OVILES
600
B US ES
500
C AM IONES
400
M OTOS
300
200 TOTAL
100
0
17:00 – 17:30 – 16:00 – 16:30 – 17:00 – 17:30 – 11:00 – 11:30 – 11:00 – 11:30 –
17:30 18:00 16:30 17:00 17:30 18:00 11:30 12:00 11:30 12:00

HOR AS P IC OS
 TABLA 13. VOLUMEN DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: X Vehículos en un solo sentido:

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 28 (Avenida con Separador)
SENTIDO: Oriente - Occidente y viceversa
Fecha: Miércoles 23 de agosto
HORA AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 36 7 5 125 173
07:30 – 08:00 48 12 9 130 199
08:00 – 08:30 63 14 13 158 248
08:30 – 09:00 79 8 7 163 257
09:00 – 09:30 99 12 10 114 235
09:30 – 10:00 139 13 14 98 264
10:00 – 10:30 65 8 15 70 158
10:30 – 11:00 112 15 17 125 269
11:00 – 11:30 95 7 12 82 196
11:30 – 12:00 98 6 19 115 238
12:00 – 12:30 106 9 11 135 261
1230 – 13:00 118 7 12 105 242
13:00 – 13:30 74 4 13 98 189
13:30 – 14:00 98 10 20 151 279
14:00 – 14:30 102 12 19 142 275
14:30 – 15:00 90 8 15 163 276
15:00 – 15:30 137 9 9 139 294
15:30 – 16:00 78 12 13 134 237
16:00 – 16:30 94 7 11 106 218
16:30 – 17:00 78 12 19 140 249
17:00 – 17:30 93 8 3 107 211
17:30 – 18:00 110 9 12 156 287
18:00 – 18:30 140 10 7 161 318
18:30 – 19:00 127 7 3 126 263
Total 2279 226 288 3043 5836
Por ciento 39.0% 3,87% 4,93% 52,1% 100%
 TABLA 14. VOLUMEN DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: X Vehículos en un solo sentido:

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 28 (Avenida con Separador)
SENTIDO: Oriente - Occidente y viceversa
Fecha: Jueves 24 de agosto
HORA AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 59 8 11 121 199
07:30 – 08:00 97 13 13 255 378
08:00 – 08:30 114 8 12 221 355
08:30 – 09:00 110 11 10 249 380
09:00 – 09:30 98 7 9 232 346
09:30 – 10:00 116 9 12 239 376
10:00 – 10:30 106 10 11 226 353
10:30 – 11:00 112 11 9 230 362
11:00 – 11:30 104 12 7 212 335
11:30 – 12:00 118 10 11 247 386
12:00 – 12:30 122 9 10 268 409
1230 – 13:00 72 5 7 127 211
13:00 – 13:30 89 6 22 196 313
13:30 – 14:00 140 7 15 214 376
14:00 – 14:30 125 14 15 206 360
14:30 – 15:00 128 13 9 216 366
15:00 – 15:30 132 10 18 263 423
15:30 – 16:00 120 11 12 219 362
16:00 – 16:30 114 10 11 223 358
16:30 – 17:00 115 9 12 227 363
17:00 – 17:30 152 6 6 258 422
17:30 – 18:00 238 7 10 276 531
18:00 – 18:30 186 11 14 302 513
18:30 – 19:00 206 15 16 316 553
Total 2973 232 282 5543 9030
Por ciento 32,9% 2,56% 3,12% 61,3% 100%
 TABLA 15. VOLUMEN DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: X Vehículos en un solo sentido:

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 28 (Avenida con Separador)
SENTIDO: Oriente - Occidente y viceversa
Fecha: Viernes 25 de agosto
HORA AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 130 8 7 168 313
07:30 – 08:00 108 11 5 180 304
08:00 – 08:30 126 9 6 173 314
08:30 – 09:00 154 8 16 194 372
09:00 – 09:30 146 14 12 221 393
09:30 – 10:00 139 9 7 229 384
10:00 – 10:30 128 6 6 226 366
10:30 – 11:00 156 8 18 262 444
11:00 – 11:30 155 11 7 272 445
11:30 – 12:00 141 7 13 268 429
12:00 – 12:30 133 8 11 256 408
1230 – 13:00 130 8 10 216 364
13:00 – 13:30 124 7 7 218 356
13:30 – 14:00 118 9 9 202 338
14:00 – 14:30 122 7 13 214 356
14:30 – 15:00 148 9 11 242 410
15:00 – 15:30 158 9 9 298 474
15:30 – 16:00 163 7 5 302 477
16:00 – 16:30 140 10 10 306 466
16:30 – 17:00 126 9 17 300 452
17:00 – 17:30 132 16 13 318 479
17:30 – 18:00 128 11 11 278 428
18:00 – 18:30 116 10 9 314 449
18:30 – 19:00 120 8 12 296 436
Total 3241 219 244 5953 9657
Por ciento 33,5% 2,26% 2,52% 61,6% 100%
 TABLA 16. VOLUMEN DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: X Vehículos en un solo sentido:

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 28 (Avenida con Separador)
SENTIDO: Oriente - Occidente y viceversa
Fecha: Sábado 26 de agosto
HORA AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 63 12 9 125 209
07:30 – 08:00 79 8 6 234 327
08:00 – 08:30 64 11 7 225 307
08:30 – 09:00 74 12 6 216 308
09:00 – 09:30 81 8 11 245 345
09:30 – 10:00 65 9 12 254 340
10:00 – 10:30 61 12 14 223 310
10:30 – 11:00 54 8 9 241 312
11:00 – 11:30 60 9 10 228 307
11:30 – 12:00 73 10 15 236 334
12:00 – 12:30 81 12 9 195 297
1230 – 13:00 93 11 10 203 317
13:00 – 13:30 95 14 12 187 308
13:30 – 14:00 81 7 8 138 234
14:00 – 14:30 123 6 7 193 329
14:30 – 15:00 78 10 13 141 242
15:00 – 15:30 93 7 7 195 302
15:30 – 16:00 54 5 5 241 305
16:00 – 16:30 39 9 11 261 320
16:30 – 17:00 75 7 9 224 315
17:00 – 17:30 90 8 10 156 264
17:30 – 18:00 78 9 3 241 331
18:00 – 18:30 81 8 6 221 316
18:30 – 19:00 99 5 5 273 382
Total 1834 217 214 5096 7361
Por ciento 24,9% 2,94% 2,9% 69,2% 100%
 TABLA 17. VOLUMEN DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: X Vehículos en un solo sentido:

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 28 (Avenida con Separador)
SENTIDO: Oriente - Occidente y viceversa
Fecha: Domingo 27 de agosto
HORA AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30 41 9 8 235 293
07:30 – 08:00 66 6 7 236 315
08:00 – 08:30 60 9 8 236 313
08:30 – 09:00 71 10 9 231 321
09:00 – 09:30 42 6 12 234 294
09:30 – 10:00 61 8 8 205 282
10:00 – 10:30 53 11 10 216 290
10:30 – 11:00 44 5 5 231 285
11:00 – 11:30 50 5 8 145 208
11:30 – 12:00 63 8 7 200 278
12:00 – 12:30 71 17 10 138 236
1230 – 13:00 82 6 8 114 210
13:00 – 13:30 74 8 4 161 247
13:30 – 14:00 61 6 9 241 317
14:00 – 14:30 53 5 8 263 329
14:30 – 15:00 39 11 11 198 259
15:00 – 15:30 35 6 7 189 237
15:30 – 16:00 71 4 5 220 300
16:00 – 16:30 44 9 13 231 297
16:30 – 17:00 32 8 8 180 228
17:00 – 17:30 29 9 7 224 269
17:30 – 18:00 45 8 4 234 291
18:00 – 18:30 53 5 6 331 395
18:30 – 19:00 61 10 5 549 625
Total 1301 189 187 5442 7119
Por ciento 18.2% 2.65% 2.62% 76.4% 100%
Días de la Flujos Ambos Sentidos
semana Automóviles Buses Camiones Motos Total
Miércoles 2279 226 288 3043 5836
Jueves 2973 232 282 3043 9030
Viernes 3241 219 244 5953 9657
Sábado 1834 217 214 5096 7361
Domingo 1301 189 187 5442 7119
Total 9349 857 927 19534 33167
Por ciento 21,0 1,18 0,95 81,40 100%

GRAFICA 47. VARIACION DIARIA DE VOLUM ENES DE TRANSITO EN LA

AVENIDA CON SEPARADOR

70 0 0
6000
50 0 0 Auto mo viles
4000 Bus es
3000 Camio nes
2000 M o to s
10 0 0
0
M ierco les J ueves Viernes Sab ad o Do ming o

DIAS DE LA SEM ANA

GRAFICA 6.
8 VARIACION DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

12000

10000

8000

6000

4000

2000

0
Miercoles J ueves Viernes Sabado Domingo
DIAS DE LA SEMANA
 REPRESNTACION DE LOS VOLUMENES DE CIRCULACION
EN LAS HORAS PICOS DE LA CALLE 5 CON CARRERA 28
(AVENIDA CON SEPARADOR)
AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
18:00 – 18:30 140 10 7 161 318
18:30 – 19:00 127 7 3 126 263
18:00 – 18:30 186 11 14 302 513
18:30 – 19:00 206 15 16 316 553
16:00 – 16:30 140 10 10 306 466
16:30 – 17:00 126 9 17 300 452
18:00 – 18:30 81 8 6 221 316
18:30 – 19:00 99 5 5 273 382
18:00 – 18:30 53 5 6 331 395
18:30 – 19:00 61 10 5 549 625

GRAFICA 9. REPRESENTACION DE LOS VOLUMENES DE CIRCULACION

EN LAS HORAS PICOS DE LA CALLE 5 CON CARRERA 28 (AVENIDA CON
SEPARADOR)

600
VOLUMEN DE VEHICULOS

500

400 AUTOMOVILES
BUSES
300
CAMIONES
200 MOTOS

100

0
18:00 – 18:30 – 18:00 – 18:30 – 16:00 – 16:30 – 18:00 – 18:30 – 18:00 – 18:30 –
18:30 19:00 18:30 19:00 16:30 17:00 18:30 19:00 18:30 19:00

HORAS PICO
 REPRESENTACION DE LOS VOLUMENES DE CIRCULACION EN LAS
HORAS DE MAYOR AFLUENCIA VEHICULAR (PICOS – PICOS)

DIA: jueves 24 de 2006

11:00 – 44 8 6 565 623

11:30
11:30 – 165 4 10 692 871
12:00

GRAFICA 10. REPRESENTACION DE LOS VOLUMENES DE CIRCULACION EN

LAS HORAS DE MAYOR AFLUENCIA VEHICLAR (PICO - PICO)

1000
VOLUMENES DE VEHICULOS

900
800
700
600
11:00 – 11:30
500
400 11:30 – 12:00
300
200
100
0
AUTOMOVILES CAMIONES TOTAL
VEHICULOS
VOLUMENES DE TRÁNSITO – MOVIMIENTO
DIRECCIONAL
Intersección Calle 5 con Carrera 20
SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Miércoles 23 de agosto
 VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO

A 43 185 13
07:00 B 2 6 3
A C 1 4 2
07:30
M 56 160 48
A 14 140 28
07:30 B 1 9 6
A C 1 6 2
08:00
M 64 160 54
A 24 185 49
08:00 B 3 7 4
A C 3 10 5
08:30
M 85 90 79
A 22 98 35
08:30 B 0 8 5
A C 1 12 5
09:00
M 70 136 140
A 24 132 50
09:00 B 10 7
A C 3 12 2
09:30
M 70 390 80
A 17 145 50
09:30 B 3 16 2
A C 0 5 0
10:00
M 81 515 80
A 9 150 45
10:00 B 2 7 6
A C 1 9 2
10:30
M 95 403 89
A 19 125 40
10:30 B 0 8 2
A C 2 6 4
11:00
M 90 175 70
A 11 138 55
11:00 B 1 4 5
A C 8 4
11:30
M 85 174 79

A = AUTOMOVILES C = CAMIONES
B = BUSES M = MOTOCICLETAS
 VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO

A 13 170 43
11:30 B 4 2
A C 0 3 0
12:00
M 83 186 95
A 23 40 65
12:00 B 3 4 2
A C 3 8 5
12:30
M 64 230 81
A 35 60 40
12:30 B 1 3 1
A C 1 10 1
13:00
M 85 360 46
A 38 270 43
13:00 B 0 8 0
A C 1 15 1
13:30
M 39 218 53
A 20 225 60
13:30 B 0 10 0
A C 22 1
14:00
M 85 481 74
A 46 278 63
14:00 B 0 10 0
A C 0 13 0
14:30
M 79 430 87
A 64 252 73
14:30 B 0 6 0
A C 0 12 0
15:00
M 89 278 78
A 67 173 86
15:00 B 1 8 1
A C 1 3 1
15:30
M 78 330 93
A 26 98 20
15:30 B 0 6 1
A C 0 8 0
16:00
M 88 218 97

A = AUTOMOVILES C = CAMIONES
B = BUSES M = MOTOCICLETAS
 VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO

A 38 258 43
16:00 B 0 5 0
A C 0 7 0
16:30
M 89 398 78
A 20 168 30
16:30 B 0 3 0
A C 0 9 0
17:00
M 70 230 46
A 49 134 36
17:00 B 0 4 0
A C 0 5 0
17:30
M 70 100 65
A 8 139 45
17:30 B 0 2 0
A C 00 3 0
18:00
M 89 124 93
A 28 98 25
18:00 B 0 3 0
A C 0 7 0
18:30
M 50 105 63
A 25 90 10
18:30 B 5
A C 2
19:00
M 35 120 70
A
19:00 B
A C
19:30
M
A
19:30 B
A C
20:00
M
A
20:00 B
A C
20:30
M

A = AUTOMOVILES C = CAMIONES
B = BUSES M = MOTOCICLETAS
VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO
DIRECCIONAL
Intersección Calle 5 con Carrera 20
SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Jueves 24 de agosto
 VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO

A 12 36 14
07:00 B 1
A C 2
07:30
M 30 91 28
A 21 44 5
07:30 B 0 0 0
A C 1 2 1
08:00
M 43 81 36
A 39 105 23
08:00 B 0 7 1
A C 0 0
08:30
M 98 487 67
A 43 60 25
08:30 B 1 6 0
A C 0 3 0
09:00
M 39 400 45
A 17 63 26
09:00 B 1 6 2
A C
09:30
M 34 430 41
A 26 96 14
09:30 B 1 5 2
A C 0 5 0
10:00
M 77 422 62
A 36 50 27
10:00 B 1 7 1
A C 0 9 0
10:30
M 87 490 73
A 25 75 15
10:30 B 2 5 1
A C 0 5 0
11:00
M 115 391 92
A 5 29 6
11:00 B 3 5 1
A C 0 6 0
11:30
M 94 430 46

A = AUTOMOVILES C = CAMIONES
B = BUSES M = MOTOCICLETAS
 VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO

A 30 115 15
11:30 B 1 2 1
A C 1 7 2
12:00
M 87 530 79
A 24 120 16
12:00 B 1 13 1
A C 0 8 0
12:30
M 65 576 35
A 21 100 15
12:30 B 0 6 0
A C 2
13:00
M 54 330 38
A 4 25 1
13:00 B 0 2 0
A C 0 4 0
13:30
M 23 280 19
A 4 40 3
13:30 B 2 3 1
A C 0 1 0
14:00
M 41 245 27
A 26 40 16
14:00 B 3 4 1
A C 0 3 0
14:30
M 34 302 17
A 28 88 19
14:30 B 0 6 0
A C 0 5 0
15:00
M 78 545 47
A 32 78 24
15:00 B 0 8 0
A C 0 4 0
15:30
M 48 460 36
A 15 110 18
15:30 B 1 7 0
A = AUTOMOVILES
A C = CAMIONES
B = BUSES C
16:00
2
M = 4
MOTOCICLETAS 0
M 84 520 43
 VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO

A 12 126 3
16:00 B 0 6 0
A C
16:30
M 63 517 44
A 24 124 27
16:30 B 0 9 0
A C 0 6 0
17:00
M 71 468 48
A 23 130 15
17:00 B 0 10 0
A C 0 6 1
17:30
M 67 520 28
A 22 120 15
17:30 B 1 5 1
A C 7
18:00
M 71 110 46
A 19 140 21
18:00 B 1 8 2
A C 0 8 0
18:30
M 92 600 36
A 35 94 17
18:30 B 0 3 0
A C 1
19:00
M 76 460 47
A
19:00 B
A C
19:30
M
A
19:30 B
A C
20:00
M
A
20:00 B
A = AUTOMOVILES
A C = CAMIONES
B = BUSES C
20:30 M = MOTOCICLETAS
M
VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO
DIRECCIONAL
Intersección Calle 5 con Carrera 22
SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Viernes 25 de agosto
 VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO

A 6 38 5
07:00 B 0 9 0
A C 0 10 2
07:30
M 32 200 23
A 16 75 5
07:30 B 0 6 0
A C 1 7 0
08:00
M 40 215 31
A 10 74 4
08:00 B 1 5 1
A C 0 8 0
08:30
M 56 208 20
A 25 50 18
08:30 B 0 4 2
A C 0 5 0
09:00
M 15 214 13
A 15 100 9
09:00 B 1 4 2
A C 0 11 0
09:30
M 38 203 13
A 15 100 5
09:30 B 0 12 0
A C 0 7 0
10:00
M 39 280 36
A 13 70 10
10:00 B 2 5 1
A C 0 12 0
10:30
M 21 280 13
A 20 105 18
10:30 B 1 9 0
A C 0 12 0
11:00
M 28 350 14
A 11 80 7
11:00 B 0 9 0
A C 0 6 0
11:30
M 33 311 19

A = AUTOMOVILES C = CAMIONES
B = BUSES M = MOTOCICLETAS
 VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO

A 18 90 14
11:30 B 2 5 1
A C 0 6 0
12:00
M 30 350 21
A 12 60 10
12:00 B 0 9 0
A C 2 6 1
12:30
M 37 351 15
A 10 40 12
12:30 B 0 6 0
A C 0 4 0
13:00
M 32 323 40
A 8 53 7
13:00 B 0 9 0
A C 0 5 0
13:30
M 30 284 14
A 5 50 7
13:30 B 0 6 0
A C 2 7 1
14:00
M 40 300 35
A 16 48 12
14:00 B 0 5 0
A C 0 8 0
14:30
M 53 280 30
A 9 35 6
14:30 B 1 10 1
A C 1 8 0
15:00
M 47 289 35
A 10 68 9
15:00 B 0 11 0
A C 0 10 0
15:30
M 28 285 20
A 15 92 15
15:30 B 0 8 0
A C 1 5 0
16:00
M 36 300 22

A = AUTOMOVILES C = CAMIONES
B = BUSES M = MOTOCICLETAS
 VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO

A 23 46 10
16:00 B 0 12 0
A C 2 3 0
16:30
M 26 278 8
A 40 105 21
16:30 B 4 8 1
A C 0 4 0
17:00
M 35 310 19
A 28 98 13
17:00 B 0 10 0
A C 2 6 1
17:30
M 36 287 27
A 19 93 10
17:30 B 0 9 0
A C 0 5 0
18:00
M
A 26 84 8
18:00 B 0 8 0
A C 2 7 0
18:30
M 48 260 10
A 25 100 12
18:30 B 1 5 0
A C 0 4 1
19:00
M 19 274 13
A
19:00 B
A C
19:30
M
A
19:30 B
A C
20:00
M
A
20:00 B
A = AUTOMOVILES
A C = CAMIONES
B = BUSES C
20:30 M = MOTOCICLETAS
M
VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO
DIRECCIONAL
Intersección Calle 5 con Carrera 20
SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Sábado 26 de agosto
 VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO

A 7 82 5
07:00 B 0 2 0
A C 0 3 0
07:30
M 59 293 30
A 16 62 10
07:30 B 0 5 0
A C 1 4 0
08:00
M 46 305 12
A 13 88 7
08:00 B 0 4 0
A C 0 4 0
08:30
M 54 301 20
A 15 90 16
08:30 B 0 4 0
A C
09:00
M 19 378 15
A 10 64 7
09:00 B 0 2 0
A C 0 2 0
09:30
M 34 375 26
A 5 93 7
09:30 B 2 1 1
A C 0 3 0
10:00
M 41 347 16
A 32 82 9
10:00 B 0 5 0
A C 0 4 0
10:30
M 38 356 16
A 19 68 15
10:30 B 0 1 0
A C 0 3 0
11:00
M 25 415 17
A 34 59 18
11:00 B 0 3 0
A C 2 1 1
11:30
M 49 369 30

A = AUTOMOVILES C = CAMIONES
B = BUSES M = MOTOCICLETAS
 VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO

A 30 81 13
11:30 B 2 3 0
A C 0 5 0
12:00
M 59 402 23
A 32 56 25
12:00 B 0 3 0
A C 0 2 0
12:30
M
A 19 63 16
12:30 B 0 3 0
A C 0 2 0
13:00
M 38 289 18
A 7 82 8
13:00 B 4
A C 1
13:30
M 23 276 10
A 29 60 13
13:30 B
A C
14:00
M 30 264 13
A 15 60 8
14:00 B 0 1 0
A C 0 3 0
14:30
M 41 215 36
A 39 83 14
14:30 B 2
A C 0 2 1
15:00
M 42 287 31
A 12 76 9
15:00 B 0 3 0
A C 0 6 0
15:30
M 49 341 25
A 12 64 8
15:30 B 0 1 0
A C 1 1 0
16:00
M 40 361 19

A = AUTOMOVILES C = CAMIONES
B = BUSES M = MOTOCICLETAS
 VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO

A 15 76 6
16:00 B 0 2 0
A C 0 1 0
16:30
M 17 381 20
A 19 68 10
16:30 B 0 3 0
A C 0 3 0
17:00
M 37 358 25
A 15 75 18
17:00 B 0 2 0
A C 0 1 0
17:30
M 57 353 39
A 31 76 20
17:30 B 0 1 0
A C 0 2 0
18:00
M 49 410 35
A 29 103 8
18:00 B 2 1 1
A C 0 5 1
18:30
M 53 504 41
A 30 68 12
18:30 B 0 1 0
A C 0 2 0
19:00
M 16 380 12
A
19:00 B
A C
19:30
M
A
19:30 B
A C
20:00
M
A
20:00 B
A = AUTOMOVILES
A C = CAMIONES
B = BUSES C
20:30 M = MOTOCICLETAS
M
VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO
DIRECCIONAL
Intersección Calle 5 con Carrera 20
SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Domingo 27 de agosto
 VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO

A 12 73 7
07:00 B 0 4 0
A C 0 3 0
07:30
M 20 266 12
A 5 80 0
07:30 B 1
A C 1
08:00
M 9 291 5
A 12 63 5
08:00 B 0 3 0
A C 0 4 0
08:30
M 21 300 9
A 5 90 6
08:30 B 6
A C 2
09:00
M 24 212 10
A 10 93 2
09:00 B 2
A C 1
09:30
M 23 329 9
A 16 84 12
09:30 B 1
A C 3
10:00
M 21 292 14
A 14 104 5
10:00 B 3
A C 1 3
10:30
M 16 325 14
A 8 79 4
10:30 B 1 4
A C 2
11:00
M 10 354 3
A 10 97 7
11:00 B 0 4 0
A C 0 1 0
11:30
M 22 340 12

A = AUTOMOVILES C = CAMIONES
B = BUSES M = MOTOCICLETAS
 VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO

A 12 99 5
11:30 B 5
A C 3
12:00
M 9 376 6
A 2 40 0
12:00 B 0 6 0
A C 0 2 0
12:30
M 15 371 2
A 12 53 3
12:30 B 5
A C 2 4 0
13:00
M 21 291 9
A 7 68 2
13:00 B 7
A C 3
13:30
M 21 284 9
A 2 64 3
13:30 B 0 8 0
A C 0 2 0
14:00
M
A 8 71 5
14:00 B 3
A C 1
14:30
M 17 289 10
A 7 42 1
14:30 B 0 4 0
A C 0 4 0
15:00
M
A 9 81 3
15:00 B 6
A C 3
15:30
M 27 301 8
A 12 74 4
15:30 B 0 3 0
A C 0 2 0
16:00
M 11 296 5

A = AUTOMOVILES C = CAMIONES
B = BUSES M = MOTOCICLETAS
 VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO

A 12 86 5
16:00 B 0 2 0
A C 0 1 0
16:30
M 9 286 2
A 13 83 4
16:30 B 0 1 0
A C 0 3 0
17:00
M 8 95 3
A 9 92 6
17:00 B 0 0 0
A C 0 2 0
17:30
M 13 303 5
A 14 98 6
17:30 B 0 11 0
A C 0 4 0
18:00
M 13 295 8
A 8 83 3
18:00 B 0 1 0
A C 0 1 0
18:30
M 17 265 4
A 5 42 4
18:30 B 0 2 0
A C 0 1 0
19:00
M 7 142 3
A
19:00 B
A C
19:30
M
A
19:30 B
A C
20:00
M
A
20:00 B
A = AUTOMOVILES
A C = CAMIONES
B = BUSES C
20:30 M = MOTOCICLETAS
M
Para la recolección de los volúmenes de tránsito se contó con
la colaboración de Agentes Bachilleres y personal instruidos
previamente.

3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

3.1 CALLE 5 CON CARRERA 16

Una vez estudiados y analizados los resultados se escogieron

las horas de mayor movimiento o flujo vehicular en cada día.

Tabla 16. VOLUMENES HORARIOS

Día Intervalo de tiempo Flujo cada 30 minutos

Horas – minutos (Vel Mixto)
Miércoles 17:00 – 17:30 706
17: 00 – 18:00 704
Jueves 11:00 – 11:30 623
11: 00 – 12:00 871
Viernes 12:00 – 12:30 503
12: 00 – 13:00 460
Sábado 18:00 – 18:30 751
18: 00 – 19:00 515
Domingo 11:00 – 11:30 491
11: 00 – 12:00 511

Observándose que de todos los días la hora de máximo

volumen fue la registrada el día jueves de 11:00 a.m. – 12:00
m.
Entonces el volumen horario de máxima demanda.

VHMD = 623 + 871 = 1.494 veh mixto/hora/sentido

= 25 veh mixto/minuto/sentido
Encontramos la tasa de flujo cada periodo en la hora de
máxima demanda.

Comparamos la tasa de flujo máximo con el volumen horario de

máxima demanda.

VHMD = 1494 veh mix/hora

Q2max > VHMD

Se interpreta que la frecuencia con la que pasaron los

vehículos en la segunda media hora fue mayor que la
frecuencia con la que pasaron en toda la hora efectiva, esto
demuestra la concentración de vehículos en intervalos de
tiempos cortos (30 minutos) que pueden en un momento dado
genera problemas de tráfico.

3.2 FACTOR HORA PICO

En volumen horario de máxima demanda, a menos que tenga

una distribución uniforme, no necesariamente significa que el
flujo sea constante durante toda la hora, esto significa que
existen periodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo
mayores a las de la hora de máxima demanda.

Observándose anterior cuando q2max> VHMD. Ahora

Para periodos de 30 minutos el factor de la hora pico es:

Este factor también es un indicador de las características del

flujo de tránsito en periodos máximos dentro de la hora, su
mayor valor es la unidad, lo que significa que existe una
distribución uniforme de flujos máximos en periodos cortos
dentro de la hora, lo sucedido en nuestro caso se observa que
el factor de hora pico o factor de hora máxima diaria es = 0.42.

3.3 COMPOSICION DEL TRÁNSITO

Se determinó la composición del tránsito, es decir el porcentaje

de automóviles, buses, camionetas y motocicletas en la hora
de máximo volumen.

Se obtuvo que los mayores volúmenes de tránsito se

registraron en el centro de la ciudad por la calle 5, se
componen de un elevado porcentaje de motocicletas prestando
el servicio público por cuanto es en la zona Central comercial
donde se encuentran actividades diversas que atraen viajes en
este medio de transporte y en menor proporción los vehículos
automóviles incluyendo allí los taxis.

COMPOSICION DEL TRÁNSITO

% Automóviles %Buses %Camión %Motocicletas
14 0.80 1.0 85

Foto 1. Motos prestando el servicio público

Como puede observarse, porcentualmente, en términos del

número de pasajeros transportados el vehículo motocicleta es
el mas utilizado, de ahí el deber que les asiste a las
autoridades para una correcta operación y control adecuado, la
proporción de la población que se dedica a la actividad del
transporte en motocicletas es alta y la proporción de la
población que depende de ellos para su traslado al trabajo, a
los centros educativos, en general para su actividad económica
y social es mucho mayor, el sistema de transporte público
colectivo urbano en la ciudad esta en detrimento, la calidad del
servicio colectivo urbano se mide en término de velocidad de
recorrido, la frecuencia de despacho, la comodidad, etc.

4. CARACTERESTICAS DE LA VIA Y COMPORTAMIENTO

DEL TRÁNSITO.

Son los requisitos básicos para el planeamiento, proyecto y

operación de calles y sus obras complementarias dentro del
sistema de transporte. Uno de los objetivos finales que se
buscan en los estudios de tránsito
es el de optimizar en la operación
de los sistemas de tránsito existentes
y la optimización no es mas que la
selección de las mejores condiciones
de operación, analizando los
diferentes factores y limitaciones de
los vehículos vemos que la calle 5 en
general en la zona comercial por su
diseño geométrico es bastante
angosta, calzada que oscila entre 6.0
a 6.50 mts., sumándole a esto, los
sitios de estacionamiento, el paso
por estos de vehículos camiones, lo cual impide el
desplazamiento normal, su estructura vial no ofrece una
superficie lisa, existen deformaciones en algunas placas que
impiden la normal circulación vehicular.

Por otro sector de vía la

sección transversal no está
definida, induciendo al peatón a tomar la calzada, además
e x i s t e e l estacionamiento c o n s t a n t e d e v e h í c u l o s d e c a r g a y
pequeños vehículos.

Lo mismo que sus andenes donde existen son bastante

angostos, con la presencia de vendedores ambulantes, los
estacionamientos en la vía no tienen ninguna restricción. Se
considera que todo plan de vialidad urbana debe considerar la
construcción de estacionamientos, para este sector no se
consideró, es así como se ven los carros particulares y públicos
estacionados en la calzada frente a sus negocios donde el
dueño del negocio es el propietario del vehículo pues se
considera que de las 24 horas del día un vehículo que
permanece estacionado aproximadamente 21 horas, la cual
rebasa la capacidad de la infraestructura vial existente y
haciendo mas difícil la circulación.

5. EL PEATON

Sin lugar a duda el comportamiento del individuo en el flujo de

tránsito es con frecuencia, uno de los factores que establece
sus características, los seres humanos, peatones y conductores
son elementos primarios del tránsito por calles y carreteras
quienes deben ser estudiados y entendidos claramente con el
propósito de poder ser controlados y guiados en forma
apropiada.
Por otra parte es importante estudiar al peatón porque no
solamente es víctima del tránsito sino también una de sus
causas. Analizada la calle 5 se observó que esta carece de
aceras para que el peatón circule libremente, en algunas partes
de la zona central existen andenes insuficientes y estos se
ven obligados a tomar la calzada. El volumen de peatones en el
área comercial es alto, en términos de espacio un peatón
representa 0.5 metros cuadrados, para un volumen máximo de
peatón, por cada metro de sección transversal de acera
pueden pasar un máximo de 81 peatones por minuto, las
aceras que se tienen en el centro comercial no llenan los
requisitos de capacidad, por lo que se pueden tomar acciones
tendientes a mejorar sus condiciones.

Por otra parte no existen en las intersecciones zonas

demarcadas para guiar al peatón, presentándose las
situaciones que atraviesan las vías por cualquier lugar, el
peatón en la ciudad de Aguachica como en otras regiones
requiere de un programa intenso de educación respecto a las
normas de tránsito y transporte público.
En las actividades comunes del peatón en la calle, en la vida
diaria, sigue existiendo una situación anormal.

En el estudio que se le hizo a algunas intersecciones se pudo

observar el comportamiento del peatón, (se hace énfasis en la
intersección de la calle 5 con carreras 12, 13, 15 y 16), y al
querer atravesar la vía se veían indecisos para cruzar las vías
esperando un momento oportuno, sin saber de qué lugar venían
los vehículos y repentinamente trataban de cruzar corriendo,
por otra parte en la intersección con la carrera 15 se presenta
un cuello de botella donde viene reducida la calzada y allí en
adelante se amplia un poco más en su sección transversal,
situación esta que ayuda agudizar mas el problema, porque en
esta intersección se presenta un alto volumen peatonal, debido
que en este sector existe el colegio Guillermo León Valencia y
a la salida de los estudiantes se forma un caos al atravesar la
intersección por lo que existe la necesidad de tomar decisiones
para un mejor control en el cruce de peatones.

Se podría pensar en esta intersección la instalación de un

semáforo peatonal de tiempo fijo que funcione coordinadamente
con la intersección anterior la cual tiene un semáforo con un
sistema simultáneo por lo que las dos intersecciones están
cerca y que regulan las mismas condiciones de tránsito.

6. REGISTRO DE VELOCIDAD DE PUNTO

La velocidad debe ser estudiada y controlada con el fin de que
origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la
vía de tal manera que siempre se garantice la seguridad.

En ese orden de ideas se quiso conocer la velocidad con que

transitaban los conductores en el sector central comercial de la
ciudad. Estas observaciones se realizaron mediante mediciones
directas sobre la calle 5 entre carreras 15 y 16, en ese tramo
específico se tomaron muestras representativas de los
vehículos escogidos al azar, encontrándose una velocidad
promedio de vehículos automóviles de 25 km/hora Motocicletas
40km/hora y Buses y camiones de 20 km/hora, los tiempos de
recorrido acumulados no fueron afectados por demoras. Se
puede observar que las motocicletas desarrollan un promedio
de velocidad mucho mayor que el de los otros tipos de
vehículos.

En términos generales la velocidad presentada es baja lo que

obedece en parte por el excesivo estacionamiento en la vía
céntricas: motocicletas, carro mulas, aceras insuficientes, calle
angosta, vehículo de gran tamaño, bicicletas, etc., lo que hace
que esta vía sea poco utilizada por el tránsito de vehículos
particulares. Sería muy importante prohibir en esta vía las
zonas de estacionamiento, establecer los límites de
velocidades, variar los recorridos de las motocicletas, para
hacer de esta vía más asequible.

6.1 ESTUDIO DE LAS VELOCIDADES

Uno de los indicadores que más se utilizan para medir la
eficiencia de un sistema vial es la velocidad de los vehículos.

Desde este punto de vista los estudios de velocidad de punto

están diseñados para medir las características de la velocidad
en un lugar específico, bajo condiciones prevalecientes del
tránsito y del estado del tiempo en el momento de llevar a
cabo el estudio que permiten obtener la distribución de
velocidades por grupo de usuarios. Por ejemplo, en una sección
de una carretera de dos carriles se pueden obtener los datos
correspondientes a las velocidades que desarrollan los
usuarios, tomando una muestra lo suficiente representativa de
los vehículos que transitan por ese punto.

Las características de la velocidad de punto se aplican en:

 Tendencia de velocidad: Se determinan mediante la

recolección de datos a través de muestreos periódicos en
lugares seleccionados.

 Lugares con problemas de velocidad: Mediante un estudio

de velocidades es posible determinar si son muy altos y si las
quejas recibidas a este respecto son justas.

 Planeación de la operación del tránsito, regulación y

control: La magnitud en la dispersión de las velocidades afecta
tanto la capacidad como la seguridad, ya que todos los
vehículos no viajan a la misma velocidad. De allí que, si todos
los vehículos viajaran a igual velocidad la capacidad seria
máxima y los accidentes serian minimizados; una distribución
de velocidad es usada entre otras para establecer limites de
velocidades, tanto máxima como mínima, localizar y definir
tiempos de los semáforos, etc.

6.2 METODOLOGIA

El método manual más utilizado para el registro de las

velocidades de punto es el del cronometro, en el cual sobre una
distancia determinada (50 o 100 mts) que se ha marcado en el
pavimento, se mide el tiempo que tardan los vehículos en
recorrerla:

1. Distribución de frecuencia o arreglo tabular de los datos.

Se agrupan en una tabla de frecuencia. Este se lleva a cabo

mediante la agrupación de valores de magnitud similar en
intervalos de clase. El numero de intervalo se clase
generalmente se toma entre 5 y 20 dependiendo de a cantidad
de datos.

n = numero total de observaciones en la muestra (Tamaño de la

muestra)

m = Numero de intervalos de clase (número de grupos)

n = 100
m = 10

TABLA 17. VELOCIDADES DE PUNTO TOMADAS

Veh # Tiempo V = mxs Kl x hora Veh # Tiempo V = mxs Kl x hora
1 9,4 10,6 38 51 8,2 12,2 44
2 7,4 13,5 49 52 8,3 12,0 43
3 7,5 13,3 48 53 8,6 11,6 42
4 8 12,5 45 54 8 12,5 45
5 7,3 13,7 49 55 8,2 12,2 44
6 7 14,3 51 56 7,4 13,5 49
7 7 14,3 51 57 4,9 20,4 73
8 5,9 16,9 61 58 4,9 20,4 73
9 6,8 14,7 53 59 8,0 12,5 45
10 6,5 15,4 55 60 5,3 18,9 68
11 7,3 13,7 49 61 7 14,3 51
12 6 16,7 60 62 5,2 19,2 69
13 7,3 13,7 49 63 7,4 13,5 49
14 5 20,0 72 64 4,7 21,3 77
15 6,4 15,6 56 65 5,4 18,5 67
16 5 20,0 72 66 7,2 13,9 50
17 7,1 14,1 51 67 4,6 21,7 78
18 4,7 21,3 77 68 7,7 13,0 47
19 6,3 15,9 57 69 6,5 15,4 55
20 6,2 16,1 58 70 4,6 21,7 78
21 6,3 15,9 57 71 6,5 15,4 55
22 5 20,0 72 72 4,8 20,8 75
23 4,8 20,8 75 73 6,7 14,9 54
24 6,8 14,7 53 74 6,5 15,4 55
25 5,3 18,9 68 75 6,8 14,7 53
26 6,7 14,9 54 76 5,7 17,5 63
27 6,4 15,6 56 77 7,4 13,5 49
28 7,4 13,5 49 78 5,4 18,5 67
29 6,4 15,6 56 79 5,6 17,9 64
30 6,6 15,2 55 80 6,8 14,7 53
31 6,2 16,1 58 81 5,4 18,5 67
32 6,6 15,2 55 82 6,3 15,9 57
33 6,5 15,4 55 83 6,7 14,9 54
34 5,9 16,9 61 84 6,1 16,4 59
35 5,8 17,2 62 85 6,5 15,4 55
36 6,3 15,9 57 86 5,4 18,5 67
37 6,3 15,9 57 87 5,6 17,9 64
38 5,9 16,9 61 88 6,2 16,1 58
39 6,2 16,1 58 89 6,3 15,9 57
40 5,2 19,2 69 90 5,3 18,9 68
41 6,8 14,7 53 91 5,6 17,9 64
42 5,9 16,9 61 92 6,2 16,1 58
43 6,2 16,1 58 93 5,3 18,9 68
44 6,3 15,9 57 94 6,4 15,6 56
45 5,7 17,5 63 95 6,1 16,4 59
46 6,2 16,1 58 96 6,4 15,6 56
47 6,4 15,6 56 97 5,8 17,2 62
48 5,8 17,2 62 98 5,8 17,2 62
49 5,7 17,5 63 99 5,9 16,9 61
50 6,2 16,1 58 100 6,3 15,9 57

TABLA 18. DISTRIBUCION DE LOS VELOCIDADES DE PUNTO

Numero de Numero de
Velocidad
Velocidad veh vehículos
Km/h
(km/h) observados observados
38 1 59 2
39 0 60 1
40 0 61 5
41 0 62 4
42 1 63 3
43 1 64 3
44 2 65 0
45 3 66 0
46 0 67 4
47 1 68 4
48 1 69 2
49 8 70 0
50 1 71 0
51 4 72 3
52 0 73 2
53 5 74 0
54 3 75 2
55 8 76 0
56 6 77 2
57 8 78 2
58 8
 TAMAÑO DE MUESTRA # DE INTERVALO

50 – 100 7–8

100 – 1000 10 – 11

1000 – 10000 14 – 15

10000 – 100000 17 – 18

Ancho del intervalo de clase = amplitud total

m
Amplitud total se define como la diferencia algebraica entre la
media mas grande y la mas pequeña.

Amplitud total = 78 – 38
= 40k/h

Ancho del intervalo de clase =

= 4 km/h
 TABLA 17. DISTRIBUCION DE FRECUENCIA DE
V E L O C I D A D E S D E PUNTO

INTERVALO
DE CLASE FRECUENCIA FRECUENCIA
GRUPOS OBSERVADA ACUMULADA
DE PUNTO
VELOCIDAD MEDIO Abs. Relat. Abs. Relat.
Vi

(km/h) (km/h)
37.5 – 41.49 39 1 1 1 1
41.5 – 45.49 43 7 7 8 8
45.5 – 49.49 47 10 10 18 18
49.5 – 53.49 51 10 10 28 28
53.5 – 57.49 55 25 25 53 53
57.5 – 61.49 59 16 16 69 69
61.5 – 65.49 63 10 10 79 79
65.5 – 69.49 67 10 10 89 89
69.5 – 73.49 71 5 5 94 94
73.5 - 77.49 75 4 4 98 98

Columna 2 punto medio. Es la velocidad media de cada grupo

que se obtiene sumando los límites superiores e inferiores de la
clase y dividiendo entre dos. Así por ejemplo:

Punto medio =

= 39 km/seg
Al punto medio también se llama marca de clase.

Columna 3. Frecuencia observada. Es el número de

vehículos pertenecientes a cada grupo, así para el grupo de
intervalos (45.5 – 49.49) pertenece a las siguientes
velocidades:
47 km/h : 8 Veces
48 km/h : 6 Veces
49 km/h : 8 Veces
=22 vehículos
O lo que a lo mismo, 22 vehículos pertenecen a este grupo.
Columna 4 Frecuencia acumulada. La frecuencia observada
relativa de una clase o grupo es su frecuencia dividida entre el
total de frecuencia de todas las clases o grupos, expresada en
% . E j e m p l o : ( 49.5 – 53.49)

Por ejemplo: = 10%

Columna 5 Frecuencia Acumulada. La frecuencia total de

todos los volúmenes menores que el limite real inferior de clase
de un intervalo de clase dado, se conoce como frecuencia
acumulada ( ) hasta ese intervalo de clase, inclusive.

Ejemplo: (45.5 – 49.49) = 55

Frecuencia acumulada relativa. Es la frecuencia acumulada

absoluta, dividida entre la frecuencia total.

Frecuencia acumulada relativa =

De esta manera, la frecuencia acumulada de velocidades

menores que 49.49 km/h es:

= 55%
Lo cual quiere decir que el 55% de los vehículos tienen
velocidades menores a 49.49 km/h.
Representación grafica de los datos de velocidad. Un
histograma de frecuencia consiste en una serie de rectángulos
que tienen como base los intervalos de clase (o grupos de
 velocidad) sobre un eje horizontal con sus respectivos centros
en las marcas de clase (puntos medio o velocidad media del
grupo) y como altura respectiva por % de las observaciones
totales (o las frecuencias observadas relativas).
Frecuencia observada relativa

Un polígono de frecuencia es un gráfico de línea trazado sobre

las marcas de clase o punto medio. Puede obtenerse uniendo
los puntos medios de los techos de los rectángulos del
histograma.
Figura. 1. Histograma y polígonos de frecuencia de
100
velocidades de punto

40

30

25 Polígono

20 Histogramas

16
10

1
39 43 47 51 55 59 63 67 71 75
Velocidades de k/h
7. CALLE 5 DESDE LA CARRERA 20 HASTA LA CARRERA 40

A este segmento de vía inicialmente se le hizo estudio de

volúmenes de tránsito a la altura de la carrera 23, a los
vehículos que circulan en ambos sentidos determinando
también su composición, también se tuvo en cuenta las
características geométricas (ancho de canales y acotamientos,
obstrucciones laterales velocidad de proyecto).

Se observó la velocidad con que transitaban los vehículos en

esa circulación continua.

Se entiende que una corriente de tránsito, dentro de un

sistema vial, funciona aceptablemente bien, cuando la magnitud
del flujo, circulando a una velocidad razonable, es menor que la
capacidad del sistema, en otras palabras cuando al sistema
tiene la suficiente capacidad (oferta) para alojar el flujo
vehicular presente (demanda) sin demoras excesivas para los
usuarios. Por experiencia se sabe que cuando los valores de
los flujos vehiculares están muy próximos a los de la
capacidad el tránsito se presenta inestable y se hace presente
la congestión.

Entonces una medida de la eficacia con la que un sistema vial

presta servicio a una demanda presente, es su capacidad, y la
capacidad de una infraestructura vial no es más que el máximo
numero de vehículos que pueden pasar por un punto o sección
uniforme de un carril o calzada durante un intervalo de tiempo
dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura
vial, del tránsito de los dispositivos de control.

En el segmento de vía donde se hizo el conteo calle 5 con

carrera 38 se presentó un flujo vehicular de circulación
continua.

Es así como dependiendo del tipo de infraestructura vial a

analizar se debe establecer un procedimiento para el cálculo de
su capacidad.

Ahora para medir la calidad del flujo vehicular se usa el

concepto de Nivel de Servicio y el nivel de servicio no es mas
que una medida cualitativa que describe las condiciones de
operación de un flujo vehicular y de su percepción por los
usuarios. Existen 6 niveles de servicio denominadas A, B, C,
D, E y F que van del mejor al peor (Manual de Capacidad de
Carreteras).

7.1 ANALISIS OPERACIONAL DEL SEGMENTO DE VIA

Las condiciones prevalecientes son:

4 Carriles (2 por sentido de 3.70 m de ancho cada uno)

Terreno plano
Velocidad de proyecto: 80 km/h

El VHMD = Volumen Horario de Máxima Demanda

VHMD = 1120 veh mixto/hora
Distribuido así 26% Automóvil
0.52% Buses
0.62 % Camiones
73% Motocicletas

Por lo general, no se realizan estudios de capacidad para

determinar la cantidad máxima de vehículos que puede alojar
cierta parte de una vía; lo que se hace es tratar de determinar
el nivel de servicio al que funciona cierto tramo, o bien la tasa
de flujo admisible dentro de cierto nivel de servicio. En
determinadas circunstancias se hace análisis para predecir
que flujos, o volúmenes y a que plazo se llegará a la capacidad
de esa parte del sistema vial.

En función del nivel de servicio estará el número de vehículos

por unidad de tiempo que puede admitir la calle al cual se le
denomina flujo de servicio. Este flujo va aumentando a medida
que el servicio va siendo de menor calidad, hasta llegar al nivel
E, o capacidad de tramo de calle, más allá de este nivel se
registran condiciones más desfavorables por ejemplo con nivel
F, o flujo forzado, pero no aumenta el flujo de servicio sino que
diminuye.

En condiciones ideales el flujo de servicio es siempre una

fracción de la capacidad.

Las condiciones ideales para vías de dos calzadas con

separador se definen como aquellas condiciones no restrictivas
desde el punto de vista geométrico del tránsito y del medio
ambiente o entorno.
En investigaciones recientes relacionadas con la revisión de la
metodología para vías, el Manual sobre carreteras HCM1985,
establece un criterio de análisis, donde la velocidad media o
flujo libre el indicador de eficiencia más importante en la
definición de nivel servicio. En este nuevo procedimiento para
velocidades de proyecto de 80 km/h establece una capacidad
por carril en condiciones ideales de 1900
automóviles/hora/carril.

En Colombia la velocidad de proyecto fluctúa entre 40 y 110

km/h., para este segmento de vía calle 5 entre carrera 20 y
carrera 40 donde presenta las condiciones prevalecientes
como se dijo anteriormente de:

4 Carriles (2 por sentido) de 3.70 m de ancho cada uno.

Obstrucciones laterales a más de 1.80 del borde de la
calzada en ambos lados.
Terreno plano sin restricciones en línea recta
Se puede tomar como valor de proyecto = 80 km/h
Volumen horario de máxima demanda = 1120 vehículos
mixtos/h/sentido
Con las características anotadas se puede determinar el
nivel de servicio que está operando actualmente este segmento
de vía, la capacidad y el volumen de tránsito adicional que
todavía puede soportar el segmento antes de alcanzarla.
Empleando la metodología del Manual de Capacidad de
carreteras de 1985, podemos hallar:
El nivel de servicio, la capacidad y el volumen de
tránsito adicional que todavía puede soportar el segmento
antes de alcanzarla.
7.1.1 Nivel de servicio actual. Una forma de determinar
el nivel de servicio consiste en un calcular la relación efectiva
V/C.

Como la expresión básica para calcular el flujo de servicio en

el análisis de operación de segmentos de arterias o autopistas
es:

Despejando
2

Donde FS = Flujo de servicio por sentido a nivel, bajo

condiciones prevalentes del camino y el tránsito en veh
mixto/hora.

CJ = Capacidad por carril en condiciones ideales para

velocidad de proyecto de 80 km/h, la capacidad; 1900
automóviles/hora/carril.

N = Numero de carriles por sentido

fA = Factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho
de carriles y distancia a obstáculo laterales.
fvp = Factor de ajuste para presencia de vehículos pesados
(camiones, buses).
Fc = Factor de ajuste por tipo de conductores.
VHMD = Volumen horario de máxima demanda = 1120 veh
mixto/hora
qmax30 = Flujo máximo durante 30 minutos

CJ = 1900 automóviles/hora

fA=0.98 y fc=1.0

Ec = 4.0 (automóviles equivalentes a un camión)

EB = 3.0 (automóviles equivalentes a un bus)

El factor de ajuste por vehículo pesado, se calcula con la

expresión.

PC = % de camiones = 0.62
PB = % de buses = 0.52

Luego

Se observa que la relación efectiva actual de V/C está entre

0.54 y 0.77 que son los limites inferiores y superiores que
definen el nivel de servicio al cual opera actualmente el
segmento de vía como “nivel C” en este análisis no se tuvo en
cuenta el factor de ajuste por vehículos motocicletas o
motocicletas equivalentes el cual afecta en gran manera si
tenemos en cuenta que el 73% de estos vehículos componen el
flujo vehicular.

Son muchos los tratados realizados sobre capacidad de

carreteras y calles pero ninguno ha tenido en cuenta este tipo
d e vehículo (motocicleta). En la realización de este estudio se
pudo observar directamente y por experiencia propia, que la
f recuencia de vehículos pequeños como son las motociclet as
afectan al flujo vehicular de dos maneras: Estos vehículos son
mucho más pequeños que cualquier otro vehículo y por lo t ant o
ocupan menos espacio y sus características de operación
(aceleración, deceleración posibilidad de mantener una velocidad,
etc.) son generalmente superiores a la de los otros vehículos.
En estas condiciones en la relación volumen capacidad (V / C) no
se tienen en cuenta las motocicletas con sus factores de ajust e,
nos daría un rango mucho mas inferior, proporcionándonos un
mejor nivel de servicio para la demanda dada, una deducción es
que conociendo las características geométricas, operacionales de
esta vía y por observación directa del comportamiento del f lujo
vehicular, se puede deducir que le corresponde a este tramo de
vía el nivel de servicio B.

Por otra parte se entiende que la capacidad de una infraestruct ura

vial es el máximo número de vehículos (peatones) que pueden
pasar por un punto o sección uniforme de un carril o calzada
durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones
prevalentes de la infraestructura vial, del tránsito y de los
dispositivos de control, se puede predecir que con esta clase de
vehículos (motocicletas) no se alcanzará a la capacidad del
sistema, por lo tanto se estaría siempre dentro del rango del f lujo
estable, la libertad de la selección de las velocidades deseadas
sigue relativamente inafectada y el nivel de comodidad y
conveniencia es bueno.
 8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. En el transcurso de la ejecución del presente estudio de

tránsito (volumen de tránsito) en la vía calle 5 clasificada como
vía (principal) pues es una de las vías que mas alto flujo
vehicular presenta en la ciudad, conectándose con la troncal
del oriente, analizada y estudiada se llego a conocer la
problemática existente haciéndose necesario la revisión de
todos aquellos elementos más importantes que componen el
problema: vía – vehículo – usuario.

 Estudiando y analizando el primer segmento de la calle 5,

se pudo concluir que se hace necesario tomar acciones que
tiendan a mejorar las condiciones del tránsito, será necesario
planear, estudiar, proyectar, construir, operar para que se
produzca el flujo libre en el tránsito.

Los altos volúmenes obtenidos a la altura de la intersección de

esta vía con la carrera 16 obedecen a que allí están
concentradas aproximadamente el 90% de las actividades que
generan tráfico.

 La condición física, en la zona comercial la sección

transversal de la calle 5 en ciertos sitios geométricamente no
esta definida, presentas bordillos, andenes, cunetas en mal
estado, que impiden el buen uso de la vía, la calzada en ciertos
sectores presenta hundimiento en su parte longitudinal
observándose que se presenta que el desplazamiento
vehicular no es uniforme, produciéndose demora y malestar
entre los conductores, se recomienda realizar el mantenimiento
respectivo de la calzada para evitar incómodas situaciones.

 Deficiencia de las aceras actuales: se recomienda en el

centro reducir la calzada y ampliar las aceras para darle mayor
seguridad y protección al peatón.

 Reubicar los vendedores del parque San Antonio y hacer de

este sector un amiente agradable ya que existen actualmente
unas condiciones físicas desfavorables.

 Falta total de señalización horizontal y vertical: se hace

necesario realizar un proyecto de necesidades de señales de
tránsito y fijar prioridades de paso en las vías, concordante
con un programa de educación vial oficial para ser impartido
en escuelas y colegios ya que las señales de tránsito se les
desconoce sus mensajes por parte del peatón e incluso por el
mismo conductor, como complemento se debe fomentar la
creación del servicio con los policías bachilleres en la
protección de los cruces en zonas escolares por ejemplo en el
cruce de la calle 5 con carrera 15 por donde funciona el colegio
Guillermo León Valencia.

 Semaforización. Es deficiente y obsoleta, se hace

necesario el estudio de factibilidad de semaforización en la
zona central, ya que se podría pensar en mejorar la
presentación del sistema, que está ubicado en la intersección
de la calle 5 con 14 e instalar otro según estudio en la calle 5
carrera 15 de tiempo fijo. Estos se utilizan en intersecciones en
que se desea sincronizar el funcionamiento de los semáforos
con los de otras instalaciones próximas.

 Falta de control en el tránsito por parte de las

autoridades. En el tiempo que se estuvo realizando el estudio
no se observó un agente regulador de tránsito dirigiendo la
circulación, controlando el parqueo en la zona centro. Los
motociclistas andan a toda velocidad llevan a los usuarios sin
el elemento de protección. Según la Dirección de tránsito
existen matriculados 11000 motocicletas, por experiencia
obtenida en el estudio se puede afirmar que existen unas 15000
motocicletas circulando en el municipio, se debe realizar un
inventario para este tipo de vehículo y a la vez poder ejercer a
estas un mejor control por parte de las autoridades.

 Existe la necesidad de reglamentar el paso de camiones

pesados de baja velocidad por el sector central comercial, lo
mismo que los carros de mulas.

 Zona de estacionamiento. Se recomienda prohibir el

estacionamiento en la calle 5 entre el sector de la carrera 12 y
carrera 15, la calzada se presenta en este sector mas angosta
en su sección transversal y por el estacionamiento en la vía
solo funciona un carril, de la misma forma prohibir el
estacionamiento de taxis sobre la calle 5 entre las carreras 15
y 16, y reubicar los paraderos de buses, con esto se
conseguiría la optimización de la calle o de la vía.

 Se considera que todo plan de vialidad urbana debe

considerar la construcción o habilitación de estacionamiento, es
así como se observa a toda hora en el día vehículos
particulares estacionados en la calzada frente a los negocios
donde el dueño del negocio es el propietario del vehículo, se
considera que de las 24 horas del día un vehículo particular
permanece estacionado aproximadamente 21 horas, la cual
rebasa la capacidad de la infraestructura vial existente y hace
mas difícil la circulación. Para que un sistema de transporte
automotor sea eficiente deberá disponer de espacios adecuados
de estacionamiento, en todos aquellos lugares donde se
generan viajes pues de lo contrario los efectos resultantes son
la demora, la congestión, y por su puesto, los costos
adicionales asociados. Se hace necesario reglamentar el
estacionamiento sobre la transversal o acondicionar lotes para
satisfacer esta demanda.

 Transporte colectivo urbano. Se recomienda que por

parte del municipio existan incentivos para con el gremio de
transportadores.

Según el estudio realizado el porcentaje de buses es bastante

bajo, no existe parque automotor colectivo urbano para cubrir
las diferentes rutas, presentándose una buseta cada media
hora cuando el servicio de transporte urbano su eficiencia se
mide en termino de velocidad de recorrido y el factor mas
simple consiste en la minimización de las demoras.

En consecuencia se recomienda a las autoridades competentes

exigirles a las empresas de transporte urbano de Aguachica
prestar un mejor servicio para todos las zonas aumentando la
frecuencia y prolongando el servicio hasta las 7:00 p.m.
 Se recomienda para mejorar la seguridad y la fluidez del
tránsito en la calle 5, en el centro o zona comercial, variar el
recorrido de las motocicletas que se desplazan de occidente a
oriente, asignar para ello una vía alterna paralela con el mismo
sentido de circulación que tiene la calle 5. Por inspección
directa en el tiempo de la realización del estudio de volumen de
tránsito y analizando las diferentes alternativas, se pudo
colegir que la vía o calle mas expedita para la circulación de
las motocicletas es la calle 6 por la aproximación al centro, y
por las características de diseño, los mototaxistas que se
desplazarían de occidente a oriente por la calle 5 a la altura
de la carrera 12 girarían a la derecha para tomar la carrera 6 o
la calle 7, reglamentando el cambio de sentido de circulación
de la carrera 12 y el de la calle 6, es importante que la calle 7
también reciba parte de este flujo porque muchos son los
mototaxistas que siguen dirección occidente – oriente,
dirigiéndose a los barrios; San José, La unión, El Prado, San
Antonio, José Antonio Calan pero por no existir una vía alterna
se ven obligados a tomar la calle 5 hasta las carrera 25 o 25.

 Se propone una vez estudiada y analizado los factores

internos y externos del segmento de vía de la calle 5 entre
carrera 20 y 40, en cuanto a la velocidad, al volumen de
tránsito, a la composición del tránsito a la densidad, a la
anchura de sus carriles, a la distancia libre lateral, a la
anchura de acotamiento, a su pendiente, a su trayectoria, bajo
estas condiciones se concluyo que este tramo de vía esta
operando dentro del rango de flujo estable en el nivel de
servicio B (Highway capacite Manual), en cuanto a la máxima
cantidad de vehículos de que puede alojar este segmento de
vía (capacidad), para una velocidad de proyecto de 80 km/h en
una vía ideal es de 1900 vehículos/hora/carril, de acuerdo a la
magnitud de volumen de tránsito actual de este tramo de vía
esta lejos de llegar a su máxima capacidad. Desde este punto
de vista ese propone mejorar las condiciones geométricas para
darle mayor utilización a la vía (ciclo vías, carriles especiales
para motocicletas, etc.).
ANEXOS
 FORMATO AFORO DE VEHÍCULOS
HOJA DE CAMPO
Ubicación:
Fecha: Día de la semana:
Hora inicial Hora final: Total Horas:
Condiciones Atmosféricas: Pavimento:
Aforador:
Observaciones:

Vehículos en ambos sentidos: Vehículos en un solo sentido:

HORA AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL

07:00 – 07:30
07:30 – 08:00
08:00 – 08:30
08:30 – 09:00
09:00 – 09:30
09:30 – 10:00
10:00 – 10:30
10:30 – 11:00
11:00 – 11:30
11:30 – 12:00
12:00 – 12:30
1230 – 13:00
13:00 – 13:30
13:30 – 14:00
14:00 – 14:30
14:30 – 15:00
15:00 – 15:30
15:30 – 16:00
16:00 – 16:30
16:30 – 17:00
17:00 – 17:30
17:30 – 18:00
18:00 – 18:30
18:30 – 19:00
 FORMATO ESTUDIO DE VELOCIDADES
HOJA DE CAMPO

FECHA: PUNTO DE MEDICION

DIA DE LA SEMANA MUESTRA
HORA: DIRECCION MOVIMIENTO
CONDICIONES CLIMATICAS DISTANCIA BASE
Veh # Tiempo Veh # Tiempo Veh # Tiempo Veh # Tiempo
 FORMATO VOLUMENES DE TRÁNSITO

Vehículos en ambos sentidos: Vehículos en un solo sentido:

PUNTO DE AFORO: Calle 5 con Carrera 16 (centro)

SENTIDO: Occidente – Oriente
Fecha: Miércoles 23 de agosto
HORA VEHÍCULOS
AUTOMOVILES BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
07:00 – 07:30
07:30 – 08:00
08:00 – 08:30
08:30 – 09:00
09:00 – 09:30
09:30 – 10:00
10:00 – 10:30
10:30 – 11:00
11:00 – 11:30
11:30 – 12:00
12:00 – 12:30
1230 – 13:00
13:00 – 13:30
13:30 – 14:00
14:00 – 14:30
14:30 – 15:00
15:00 – 15:30
15:30 – 16:00
16:00 – 16:30
16:30 – 17:00
17:00 – 17:30
17:30 – 18:00
18:00 – 18:30
18:30 – 19:00
Total
Por ciento
 HOJA DE CAMPO

FORMATO VOLUMENES DE TRÁNSITO MOVIMIENTO DIRECCIONAL

MOVIMIENTO

VEHÍCULO
PERIODO
A
11:30 B
A C
12:00
M
A
12:00 B
A C
12:30
M
A
12:30 B
A C
13:00
M
A
13:00 B
A C
13:30
M
A
13:30 B
A C
14:00
M
A
14:00 B
A C
14:30
M
A
14:30 B
A C
15:00
M
A
15:00 B
A C
15:30
M
A
15:30 B
A C
16:00
M
A = AUTOMOVILES C = CAMIONES
B = BUSES M = MOTOCICLETAS
 FORMATO ESTUDIO DE VELOCIDADES
HOJA DE CAMPO

FECHA: PUNTO DE MEDICION

DIA DE LA SEMANA MUESTRA
HORA: DIRECCION MOVIMIENTO
CONDICIONES CLIMATICAS DISTANCIA BASE
Veh # Tiempo Veh # Tiempo Veh # Tiempo Veh # Tiempo