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Funcionamiento del sistema de refrigeración (KENR6863-01)
SMCS -1350 i09632580
Posenfriamiento por agua de la camisa PSP
202 -0008
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03: /02/0 B1A4
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Ilustración 1 g03676565
(1) Radiador o intercambiador de calor
(2) Sistema de refrigeración de agua de las camisas
(3) Bloque del motor
(4) Postenfriador de agua de las camisas (JWAC) (núcleo del posenfriador delantero)
(5) Bomba de agua de las camisas
(6) Enfriador de aceite del motor
El refrigerante se extrae del radiador o intercambiador de calor (1) a la bomba de agua (5).
Desde la bomba de agua, el refrigerante pasa a través del enfriador de aceite del motor (6).
Desde el enfriador de aceite del motor, el refrigerante se envía al bloque del motor (3). Desde el
bloque del motor, el refrigerante se envía al conducto de agua de las camisas del posenfriador
(4). El refrigerante del posenfriador regresa al termostato electrónico. El termostato electrónico
regula la cantidad de refrigerante que fluye a través del radiador o intercambiador de calor para
controlar la temperatura del motor. El refrigerante del motor que no fluye a través del radiador se
deriva directamente a la entrada de la bomba de agua de la camisa.
El refrigerante fluye desde el enfriador de aceite del motor hacia la camisa de agua en la parte
delantera del bloque del motor. El refrigerante se dirige hacia la parte trasera del bloque a través
de colectores de distribución. Los colectores de distribución distribuyen el refrigerante a la
camisa de agua de cada cilindro. El refrigerante fluye hacia arriba a través de las camisas de
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agua y alrededor de las camisas de los cilindros. Esta zona tiene las temperaturas más altas. A
medida que el refrigerante fluye hacia la parte superior de las camisas de los cilindros,
encuentra una restricción debido a los conductos más pequeños. La restricción hace que el flujo
de refrigerante aumente para mejorar la refrigeración de la camisa del cilindro. El refrigerante
fluye desde la parte superior de las camisas hacia los conductos moldeados en cada una de las
culatas. El refrigerante fluye desde la culata hacia el bloque y regresa a la parte delantera del
motor. A medida que el refrigerante sale por la parte delantera del bloque del motor, se dirige a
través de tuberías al termostato electrónico y al núcleo del posenfriador. Debido a la restricción
de las tuberías y del núcleo del posenfriador, una porción mayor del refrigerante fluye hacia el
termostato electrónico. El refrigerante de retorno del núcleo se conduce a una T en el termostato
electrónico.
El módulo de control electrónico (ECM) del motor transmite un punto de ajuste de temperatura
para el motor al EFTC a través del enlace de datos J1939. El EFTC utiliza el sensor de
temperatura de salida de la bomba de refrigerante del motor para detectar la temperatura del
refrigerante del motor. El EFTC y la válvula de tres vías proporcionan un control completo del
flujo de refrigerante para una temperatura precisa del motor.
Ilustración 2 g03687890
(10) Sensor de temperatura de salida de la bomba de refrigerante del motor
El sensor de temperatura de salida de la bomba JW se conecta al EFTC y se alimenta con 3
VCC.
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tabla 1
Posición de la
flujo de agua
válvula
0% Posición Bloquee la salida a la entrada de la bomba JW
Bloquee la salida al tanque superior del radiador/tanque de
100% Posición
expansión
El ESTAT proporciona funciones de autodiagnóstico y una mayor confiabilidad del servicio.
Estas características pueden ayudar a reducir los tiempos de reparación y los reclamos de
garantía asociados con el sistema de enfriamiento.
Hay dos modos de operación y varios estados de operación para el EFTC.
tabla 2
modo Estado Control del ECM
Control de posición Activo ECM del motor
Control de temperatura Activo EFTC
Control de temperatura ambiente EFTC
Control de temperatura Calentamiento EFTC
Control de temperatura Regulando EFTC
Control de temperatura Enfriarse EFTC
Los dos modos de operación son el modo de control de posición y el modo de control de
temperatura.
En el modo de control de posición, el ECM del motor anula el EFTC a través del bus CAN local y
ordena al EFTC que impulsa el pistón a una posición específica. Cuando esté en este modo, ET
informará el modo del termostato del refrigerante del motor como "Modo de control de posición"
y el estado del control de temperatura del refrigerante del motor como "Activo".
Un ejemplo de modo de control de posición es el ciclo de purga. El ciclo de purga se utiliza para
pasar el aire atrapado en el sistema de enfriamiento al tanque superior del radiador/tanque de
expansión para evitar la cavitación de la bomba JW. Este ciclo se iniciará cuando se arranque el
motor por primera vez. Mientras se realiza este ciclo, ET informará el Modo de control como
"Modo de control de posición" y el Estado de control como "Activo". Durante el ciclo de purga, el
EFTC colocará el pistón al 20% durante los primeros 100 segundos y luego moverá el pistón al
0% durante el ciclo de purga. El ciclo de purga terminará después de 130 segundos o cuando la
temperatura de salida de la bomba de refrigerante del motor sea superior a 75 °C (167 °F) .
Nota: Consulte Solución de problemas, "Parámetros de configuración" para conocer los valores
y rangos predeterminados.
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En el modo de control de temperatura, el EFTC utiliza los datos de configuración, la entrada del
ECM del motor a través del bus CAN local y la entrada del sensor de temperatura de salida de
la bomba de refrigerante del motor para determinar el estado de control y la posición del pistón.
Cuando está en este modo, el EFTC determina la posición del pistón en la válvula de tres vías y
el ET informará el modo del termostato del refrigerante del motor como "Modo de control de
temperatura".
Cuando esté en el modo de control de temperatura, las condiciones de funcionamiento del
motor dictarán el estado de funcionamiento del EFTC. Se permite que el sistema de
enfriamiento cambie de estado cuando se alcanzan todas las condiciones para el estado
deseado. A continuación se describen los diferentes estados del control electrónico de
temperatura del fluido:
Encendido: en el encendido, el EFTC asume que la posición del pistón está al 100%
(completamente abierto). Luego impulsará el pistón en dirección antihorario hacia la posición 0%
(completamente cerrado). Después de 46 rotaciones del motor paso a paso, se garantizará que
el pistón esté en la posición 0%, si todos los componentes están completamente funcionales.
Si el pistón alcanza la posición 0% antes de que se completen las 46 rotaciones del motor paso
a paso, el EFTC continuará impulsando el motor paso a paso en la dirección CCW. Esta acción
creará un sonido de traqueteo y es normal.
Una vez completadas las 46 rotaciones del motor paso a paso, el EFTC entrará en estado
ambiente en motores Tier 4i o en estado activo en motores Tier 2.
Después de esta acción, las entradas y los parámetros de configuración determinarán los
modos y estados en los que funcionará el EFTC.
Activo: cuando el ECM del motor está comandando el EFTC en el modo de control de posición,
el estado de control del EFTC estará activo.
Ambiente: el estado de control será Ambiente. Cuando el sistema de enfriamiento está
nominalmente a la misma temperatura que el ambiente circundante y el EFTC está en el modo
de control de temperatura. El EFTC entrará en este estado cuando se enciende por primera vez
o cuando se completa el estado de enfriamiento o cuando el motor está en marcha y la
temperatura cae por debajo del umbral de temperatura del modo ambiente del sistema de
refrigerante −5 °C (-9 °F) . Mientras esté en este estado, el EFTC ordenará la válvula de tres
vías a la posición 0%. El EFTC saldrá de este estado cuando se corte la energía o la
temperatura suba por encima del umbral de temperatura del modo ambiente del sistema de
refrigerante.
Calentamiento: el estado de control será Calentamiento, cuando el motor rechaza calor y el
sistema de enfriamiento está funcionando a una temperatura inferior a la temperatura necesaria
para el funcionamiento de la válvula en modo de circuito cerrado, y el EFTC está en el modo de
control de temperatura. El EFTC entrará en este estado cuando el motor esté en marcha y la
temperatura aumente por encima del umbral de temperatura del modo ambiente del sistema de
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refrigerante. Mientras esté en este estado, el EFTC ordenará la válvula de tres vías a la posición
0%. El EFTC saldrá de este estado cuando el motor deje de funcionar o la temperatura caiga
por debajo del umbral de temperatura del modo ambiente del sistema de refrigerante -5 °C
(-9 °F) o la temperatura suba por encima del umbral de temperatura del modo de regulación del
sistema de refrigerante.
Esta posición de la válvula recircula todo el refrigerante a la entrada del motor.
Regulación: el estado de control será regulador cuando el motor se haya calentado lo suficiente
como para permitir la regulación de la temperatura del refrigerante al punto de ajuste deseado.
El EFTC entrará en este estado cuando el motor esté en marcha y la temperatura aumente por
encima del umbral de temperatura del modo de regulación del sistema de refrigerante. Mientras
está en este estado, el EFTC ajustará la posición del pistón en la válvula de tres vías para
mantener la temperatura deseada. El EFTC saldrá de este estado cuando el motor deje de
funcionar o la temperatura caiga por debajo del umbral de temperatura del modo de regulación
del sistema de refrigerante -5 °C (-9 °F) .
Enfriamiento: el estado de control será enfriamiento cuando el motor esté parado, el motor se
haya enfriado parcialmente y el EFTC esté en el modo de control de temperatura. En este
estado, el EFTC colocará el pistón de la válvula de tres vías en una posición que permitirá que
el refrigerante del motor se enfríe a la temperatura ambiente. El EFTC entrará en este estado
cuando el motor esté parado y la temperatura caiga por debajo del umbral de temperatura del
modo de regulación del sistema de refrigerante -5 °C (-9 °F) o cuando expire el tiempo de
retardo máximo del modo de enfriamiento del sistema de temperatura del refrigerante del motor.
Mientras esté en este estado, el EFTC ordenará la válvula de tres vías a la apertura del
termostato de enfriamiento del sistema de refrigerante. El EFTC saldrá de este estado y entrará
en el estado ambiente cuando la temperatura de entrada del bloque de refrigerante del motor
caiga por debajo del umbral de temperatura del modo ambiente del sistema de refrigerante
-5 °C (-9 °F) , o si el motor comienza a funcionar, o si el motor Temperatura del refrigerante
Modo de enfriamiento del sistema El tiempo de retardo máximo expira.
Nota: El estado de enfriamiento solo estará activo si la entrada del interruptor de llave se puede
cambiar de B+ a abierta mientras el EFTC permanece encendido. Consulte el esquema eléctrico
para la aplicación específica.
Si falla el sensor de temperatura de salida de la bomba de refrigerante del motor, el EFTC
anulará la posición del pistón. Bajo esta condición, el EFTC controlará el pistón a la posición del
95%. Esta posición del pistón proporciona un enfriamiento total para permitir que el motor
continúe funcionando.
Nota: Si el motor funciona con un sensor de temperatura de salida de la bomba de refrigerante
del motor averiado, es posible que el motor esté sobreenfriado. El motor debe retirarse de
servicio y repararse inmediatamente.
Si el motor funciona con un enlace de datos CAN local fallido, el EFTC funcionará en el modo de
control de temperatura y regulará el punto de ajuste de la temperatura del refrigerante del motor
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ingresado en las Configuraciones del EFTC como la Configuración de temperatura del
refrigerante del motor deseado.
Pasos de protección: los pasos de protección (trinquete a la posición de cierre) se realizan cada
120 segundos cuando se cumplen las siguientes condiciones:
● El estado de control es Calentamiento o Regulación.
● La temperatura de salida de la bomba de refrigerante es inferior a la configuración de
temperatura deseada del refrigerante del motor.
Nota: Consulte Solución de problemas, "Parámetros de configuración" para conocer los valores
y rangos predeterminados.
Nota: Las condiciones anteriores normalmente tendrán el pistón en la posición 0%. Estos pasos
se toman para asegurar que el pistón esté realmente en la posición 0%.
Postenfriamiento de circuito separado
Ilustración 3 g03763816
(11) Radiador externo o intercambiador de calor
(12) Postenfriador de circuito separado (SCAC) (núcleo del posenfriador trasero)
(13) Bomba de agua SCAC
El refrigerante fluye a la bomba de agua SCAC (13) desde un radiador externo o intercambiador
de calor (11). El refrigerante fluye a través del núcleo del posenfriador trasero (12) y regresa a
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una válvula termostática que controla el flujo de refrigerante de derivación. Cuando la válvula
termostática está cerrada, el refrigerante regresa a la entrada de la bomba de agua del circuito
separado. A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, se abre la válvula
termostática. Cuando la válvula termostática está abierta, el flujo de refrigerante en la línea de
derivación está restringido. El refrigerante se desvía al radiador externo o al intercambiador de
calor.
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