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2011/03/08 Descripción general del sistema (KENR5398-29)

SMCS - 1000, 1900 i04292270

Cableando arneses
Arnés para el Riel Izquierdo

Ilustración 1 g01618547
Conectores que están en el arnés para el riel izquierdo
(1) Sensor para la temperatura de entrada de la turbina del turbocargador izquierdo
(2) Conectores para los inyectores que están en el banco izquierdo del motor
(3) Conector del riel izquierdo (conector de 70 pines)
( 4) Sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión izquierdo
(5) Sensor de presión del múltiple de admisión izquierdo
(6) Conector de interfaz máquina
(7) Conector para el sensor de velocidad/sincronización terciario (LH)
(8) Sensor de temperatura a la salida de la bomba de refrigerante
(9) ) Conector para el sensor de presión del riel de combustible
(10) Sensor para el tacómetro de la máquina
(11) Arnés para la bomba de prelubricación
(12) Interruptor de nivel de aceite de llenado rápido
(13) Interruptor de nivel de aceite para nivel bajo de aceite
(14) Perno de conexión a tierra del motor
(15) Conector para el sensor primario de velocidad/sincronización
El arnés del riel izquierdo contiene el cableado de los componentes eléctricos que se encuentran en el lado izquierdo del motor.

Arnés para el Riel Derecho

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Ilustración 2 g01618712
(16) Conector para el sensor secundario de velocidad/sincronización (RH)
(17) Conectores para los inyectores que están en el banco derecho del motor
(18) Conector del sensor para la temperatura de entrada de la turbina del turbocargador derecho
(19) Sensor de temperatura del refrigerante para el salida del bloque motor
(20) Sensor de presión para la salida de la bomba
de agua (21) Conector de la rampa derecha (conector de 70 pines)
(22) Sensor de presión del colector de admisión derecho
(23) Sensor de temperatura del aire del colector de admisión derecho
(24) Filtrado sensor de presión de aceite
(25) Sensor de temperatura de aceite filtrado
(26) Sensor de presión de aceite sin filtrar
(27) Sensor de presión de cárter
(28) Conector para el solenoide de renovación de aceite
(29) Conector para el controlador de la válvula de control de combustible
(30) Conector para el módulo de potencia que es para el controlador de la válvula de control de combustible
(31) Conector para el sensor de temperatura que es para el sistema de combustible de alta presión
(32) Conectores para la máquina sistema de aire acondicionado
(33) Sensor de presión de combustible filtrado
(34) Sensor de temperatura para el sistema de combustible de baja presión
(35) Sensor de presión en la entrada de la bomba de transferencia de combustible
(36) Interruptor manual para la bomba eléctrica de cebado de combustible
(37) Sin filtro sensor de presión de combustible
(38) Conector de alimentación de la bomba eléctrica de cebado de combustible
(39) Conector del interruptor de parada a nivel del suelo
El arnés para el riel derecho contiene el cableado para los componentes eléctricos que están en el lado derecho del motor.

Sistemas de control del motor

Controladores de motor

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Ilustración 3 g01647393
Diagrama de los controladores electrónicos que son para el motor
(40) ECM del motor
(41) Enlace de datos CAN local
(42) Enlace de datos CAN global
(43) Controlador para la válvula de control de combustible
(44) Conector de interfaz de máquina (conector de 70 pines)
(45) Técnico electrónico Caterpillar (ET)
(46) Módulo de control de temperatura (TCM)
Este motor está diseñado para el control electrónico de la mayoría de las funciones operativas del motor. Una red de controladores electrónicos se
comunicará a través de los enlaces de datos para compartir información relacionada con el funcionamiento del motor. Consulte la Ilustración 3
para obtener una descripción general de los módulos de control para esta aplicación de motor. Los módulos de control que están en los enlaces
de datos comparten información para proporcionar un funcionamiento óptimo del motor y de la máquina. Consulte Solución de problemas,
"Características de enlace de datos" para obtener más información relacionada con los enlaces de datos para esta aplicación.

Módulo de control electrónico (ECM)

Ilustración 4 g01496913
ECM del motor
El ECM del motor consta de dos componentes principales, la computadora de control (hardware) y el archivo flash (software). La computadora de
control consta de un microprocesador y un circuito electrónico. El archivo flash contiene las características operativas del motor. Los mapas
operativos que influyen en el rendimiento del motor también se encuentran en el archivo flash.

El ECM del motor proporciona control del motor alterando la señal que se envía a los solenoides de los inyectores de combustible. Al controlar la
sincronización y la duración de las señales del inyector, el ECM del motor controla la velocidad y la potencia del motor.

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El ECM del motor proporciona control para varios componentes del subsistema. Los siguientes componentes del subsistema están controlados
por el ECM del motor:

Sistema de prelubricación del motor

sistema de éter

Sistema de combustible

Sistema de arranque del motor

Varios otros componentes

El ECM del motor también recopila datos para proporcionar información a través de los enlaces de datos sobre varios aspectos del funcionamiento
del motor.

Controlador de la válvula de control de combustible

Ilustración 5 g01647415
Ubicación de los componentes del sistema de combustible
(47) Módulo de potencia
(48) Controlador para el FCV
El controlador de la FCV recibe comandos de aceleración del ECM del motor. El controlador traduce el comando a una posición de válvula para la
FCV. El ECM proporciona una salida PWM para impulsar la señal del acelerador para el controlador. Los mensajes se comunican a través del
enlace de datos CAN local para proporcionar una señal de respaldo para el control del acelerador.

Se usa un módulo de energía para suministrar energía eléctrica al controlador para la válvula de control de combustible. El módulo de
alimentación se usa para convertir el voltaje de la batería (24 VCC) a 14,0 ± 1,5 VCC que usa el controlador. Esta energía está disponible mientras
el interruptor de desconexión de la batería está en la posición de funcionamiento.

Se proporciona una entrada de interruptor de llave para sacar el controlador del modo de suspensión.

Módulo de control de temperatura (TCM)

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Ilustración 6 g01647416
Componentes del control electrónico de temperatura del fluido
(49) TCM
(50) Motor eléctrico
(51) Válvula de tres vías
El control electrónico de la temperatura del fluido proporciona un control preciso del sistema de refrigeración del motor. El sistema proporciona
funciones de autodiagnóstico y una mayor confiabilidad del servicio. Estos avances ayudan a reducir los tiempos de reparación y las
reclamaciones de garantía asociadas con el sistema de refrigeración.

El control electrónico de la temperatura del fluido consta de una válvula de tres vías que dirige el flujo de refrigerante a través del motor. El
conjunto de válvulas incorpora un TCM, un sensor de temperatura del refrigerante y un pistón que se monta en un tornillo de avance. El tornillo de
avance es girado por un motor eléctrico. El motor eléctrico es controlado por el TCM.

Cuando se enciende el módulo de control de temperatura, el controlador impulsa el pistón a la posición de derivación de cero por ciento.
proporciona un reinicio para el motor eléctrico y para la posición del pistón. Cuando el pistón toca el tope, se puede escuchar un chasquido en la
unidad. El controlador realizará esta función de reinicio en aproximadamente 80 segundos. El reinicio establece la posición del pistón antes del
movimiento controlado del pistón.

El TCM controla la temperatura del refrigerante a un valor deseado que se basa en una señal del sensor de temperatura del refrigerante y una
temperatura deseada. El TCM recibe la señal del sensor de temperatura del refrigerante. A medida que varía la temperatura del refrigerante del
motor, también varía la señal del sensor. El controlador detecta el cambio en la temperatura del refrigerante y se energiza el motor eléctrico. El
motor eléctrico hace girar el tornillo de avance. Este movimiento acciona el pistón y el pistón se vuelve a colocar en el orificio del cuerpo de la
válvula.

La temperatura deseada para el TCM se comunica desde el ECM del motor a través del enlace de datos CAN global durante el funcionamiento
normal. La temperatura deseada que se comunica desde el ECM del motor al TCM es de 78 °C (172 °F) . También se almacena una configuración
predeterminada para la temperatura deseada en la memoria interna del control de temperatura. Si se pierde la comunicación con el módulo de
control, el TCM utilizará el valor predeterminado como la temperatura deseada. El TCM seguirá controlando la temperatura del refrigerante al valor
predeterminado sin interrumpir el funcionamiento del motor. La configuración predeterminada para la temperatura deseada para esta aplicación es
78° C (172° F) .

Si el sensor de temperatura falla, el TCM controlará la válvula para que se desvíe a cero por ciento. Se proporcionará enfriamiento completo del
motor para permitir que el motor continúe funcionando.

Nota: si el motor funciona con un sensor defectuoso, es posible que se enfríe demasiado. Retire el motor del servicio y realice las
reparaciones necesarias de inmediato.

Funciones de enlace de datos para el motor

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Ilustración 7 g01647433
Diagrama de los enlaces de datos que están en la máquina
(52) ECM del motor
(53) Enlace de datos CAN global
(54) Enlace de datos CAN local
(55) Enlace de datos Cat
(56) Válvula de control de combustible
(57) Cat ET
(58) Máquina Sistema de seguridad (MSS)
(59) TCM
(60) Pantalla del monitor Advisor
(61) ECM de freno
(62) Sistema de administración de información vital (ECM de VIMS)
(63) ECM de chasis
(64) ECM de aplicación de VIMS
(65) ECM de transmisión
(66) ECM de camión inteligente
Los enlaces de datos que son para motores C175 proporcionan comunicación entre los diversos controladores que están en el motor y en la
máquina.

Enlace de datos del gato

Este enlace de datos se utiliza para las comunicaciones entre el ECM del motor, Cat ET y los siguientes módulos de control de la máquina:

Pantalla del monitor del asesor

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ECM de freno

ECM del chasis

ECM de camión inteligente

ECM de transmisión

Sistema de gestión de información vital (VIMS ECM)

Aplicación VIMS ECM

Nota: La funcionalidad de la herramienta de servicio estará limitada si Cat Data Link no está conectado durante la comunicación con Cat ET.

Enlace de datos CAN global

El enlace de datos CAN global permite la comunicación entre el ECM del motor y los siguientes sistemas de control que no están ubicados en el
motor:

Pantalla del monitor del asesor

ECM de freno

ECM del chasis

SMS

ECM de camión inteligente

MTC

ECM de transmisión

Sistema de gestión de información vital (VIMS ECM)

Aplicación VIMS ECM

Conector de herramienta de servicio

Note: Some service tool connectors may not provide a global CAN data link for Cat ET. The functionality of the service tool will be limited if Cat ET
is not using dual data link communication. Functionality is also limited if Cat ET is not connected to a service tool connector that provides a
connection to the global CAN data link.

Local CAN Data Link (Engine)

The local CAN data link allows communication with the following control systems that are located on the engine:

Engine ECM

Controller for the fuel control valve

Ether System

Illustration 8 g01665835
Location of the ether solenoids
(67) Ether solenoids

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The ether injection system is used to introduce ether into the intake air of the engine during engine cranking. The system also ensures that the
engine maintains ignition after the engine is running. The system is enabled during cold ambient conditions and the system is fully automatic. The
quantity of ether that is injected is controlled by the orifice that is installed in the ether injection system. The air density and the temperature of the
engine during engine cranking is used in order to activate the ether injection system. Either the coolant temperature or the intake manifold air
temperature is used to determine the temperature of the engine. The atmospheric pressure sensor is used to determine the air density.

High Pressure Common Rail Fuel System

Illustration 9 g01643673
Fuel system components
(68) Fuel injectors (left side)
(69) Fuel rail pressure sensor
(70) Power module
(71) Fuel control valve and controller
(72) Electric fuel priming pump
(73) Fuel injectors (right side)
(74) Unfiltered fuel pressure sensor
(75) Temperature sensor for the low-pressure fuel
(76) Manual switch for the electric fuel priming pump
(77) Pressure sensor at the inlet of the fuel priming pump
(78) Filtered fuel pressure sensor
(79) Temperature sensor for the high-pressure fuel
The controller for the high pressure common rail fuel system receives a desired rail pressure from the engine ECM. This signal is used by the ECM
to determine a setpoint for the fuel control valve. The controller adjusts the fuel control valve in order to match the actual rail pressure to the
desired rail pressure.

The fuel control valve is a suction throttle. The valve regulates the fuel pressure by limiting the volume of fuel that is available at the inlet of the
pump.

Electrical power to the controller for the fuel control valve is supplied by the power module. Power to the power module is supplied by the battery
for the engine. Voltage from the keyswitch is supplied directly to the controller in order to power up the controller during an ECM powerup.

Oil Renewal System (ORS)

This machine is equipped with an oil renewal system. The ORS is used in order to increase the oil change interval for the engine. The productivity
of the machine is increased due to the increase of the machine availability. This increase un performance is done without affecting the life of the
engine.

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Illustration 10 g01667134
Components of the ORS
(80) Solenoid for the ORS
(81) Metering valve for the ORS

The ORS meters engine oil that has been filtered into the fuel supply for the engine. The engine consumes the used oil during the normal process
of combustion. The amount of oil that is metered is calculated by the engine ECM. The calculation is based on either the actual load factor for the
engine or on the fuel consumption for the engine.

If the application is equipped with a makeup tank, fresh oil is continuously added to the oil pan as the ORS operates. The regular addition of fresh
oil allows the oil change interval to be extended beyond the normal oil change interval. Regular S·O·S Oil Analysis for the engine oil determines the
oil change interval for the engine.

Prelube System
Integrated control of the engine starting sequence and the engine prelubrication system is required in order to guarantee that proper engine starting
procedures are followed. The prelube system prevents excessive engine wear and damage to engine components. The engine ECM provides
automatic control of the engine prelube system. If the engine is restarted within 120 seconds of a recent engine shutdown, the prelube cycle is
suppressed by the engine ECM.

Illustration 11 g01664280
Components for the prelube system
(82) Electric prelube pump
(83) Prelube relay

Normal Operation of the Prelube System

Before the engine is started, place the shift lever in the NEUTRAL position, engage the parking brake, and ensure that the engine is stopped. As
the operator turns the keyswitch from the STOP position to the CRANK position, the transmission ECM detects the signal. The transmission ECM
communicates a prelube command to the engine ECM via the Cat Data Link. The engine ECM begins the prelube cycle. The operator must hold
the keyswitch in the CRANK position until the engine cranks in order for the prelube cycle to be completed.

The transmission ECM waits for the engine ECM to communicate that the prelube cycle is successful before the transmission ECM begins to crank
the engine. One of the following conditions must be met before the engine ECM considers the prelube cycle to be completed:

Filtered oil pressure of 48 kPa (7 psi)

Continuous operation of prelube pump for 45 seconds

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When one of these conditions are met, the engine ECM delays the communication of the completion of the prelube cycle for 3 seconds. This delay
prevents damage to the prelube pump. When the transmission ECM receives the communication from the engine ECM, the transmission ECM will
initiate the engine cranking.

If neither of the conditions is met, the engine ECM delays the communication of the completion of the prelube cycle for 3 seconds. The
transmission ECM initiates engine cranking without the prelube complete signal from the engine ECM. A 233(2) Low Engine Pre-Lube Pressure will
become active. The code indicates that a mechanical problem with the prelube system has occurred and the problem must be diagnosed and
repaired. If the engine oil temperature is below 50° C (122° F) and the conditions are not met, a 233(2) Low Engine Pre-Lube Pressure will be
logged. For this occurrence of the event, the 233(2) will be active for only 30 seconds.

Prelube Override

NOTICE
Prelube is required for these engines. The prelube override
must only be used in the case of an emergency. Damage to
engine components may result from the excessive use of the
override feature.

The prelube override allows the operator to bypass the engine prelube function in the case of an emergency. If the keyswitch is relaxed from the
CRANK position to the RUN position during the prelube cycle, the cycle is stopped by the engine ECM. The prelube cycle is overridden by turning
the keyswitch to the STOP position and then turning the keyswitch to the CRANK position within six seconds. A E098(1) Engine Pre-lube Override
is logged when the engine prelube function is overridden by the operator. When the sequence is complete, the engine ECM communicates a
command to the transmission ECM and the crank cycle begins.

5YW1-ARRIBA, HRZ1-ARRIBA, JSM1-ARRIBA, LAJ1-ARRIBA, MT51-ARRIBA, RBT1-ARRIBA, SND1-ARRIBA, SSP1-ARRIBA, ST31-ARRIBA,

SXP1-ARRIBA, WSP1-ARRIBA

PIP-10760987
2022/10/12
[Link]-05:00
i03126080
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