PETS
TRANSPORTE DE PERSONAL
REVISIÓN 00
CÓDIGO: PETS-COM-OPE-0027
PU-022-04-S114-4100-09-02-0002_1
CONTROL DE EMISIÓN Y CAMBIOS
ELABORADO REVISADO REVISADO APROBADO
VER. N° FECHA DESCRIPCIÓN
POR: POR: POR: POR:
CHRISTIAN
00 30/04/2024 Revisión 00 CORRALES WALTER ABEL HENRY
SAAVEDRA CASTILLO VARGAS
COMIN SAC
TRANSPORTE DE PERSONAL UNIDAD MINERA
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Macro Proceso: CONSTRUCCIÓN DEL PAD – FASE 5A Proceso:
1. OBJETIVO
Este procedimiento de trabajo tiene como objetivo fundamental describir los pasos a seguir para realizar en forma
correcta, eficiente y segura la tarea de Construcción PAD 5A, minimizando las posibilidades de ocurrencias de
eventos no deseados, velando porque todas las actividades se ejecuten con todos los riesgos controlados,
cuidando la salud de todos los trabajadores.
2. ALCANCE
Este procedimiento de trabajo está dirigido al personal técnico de COMIN. que participan en la manipulación de
equipos estacionarios en el proyecto “Servicio de Pintado, traslado, montaje e instalación de tuberías y
accesorios para instalaciones mecánicas UM PUCAMARCA’’.
3. REFERENCIAS LEGALES Y OTRAS NORMAS
3.1. DS N°. 024: 2016 - EM: Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional y su modificatoria vigente D.S. N°
023- 2017-EM.
3.2. Ley General de Seguridad y Salud en el Trabajo - Ley 29783, su Reglamento DS 005:2012-TR y sus modificatorias.
3.3. DS N° 040: 2014 - EM: Reglamento de Protección y Gestión Ambiental para las Actividades de
Explotación, Beneficio, Labor General, Transporte y Almacenamiento Minero y Modificatorias Vigentes
Asociadas.
3.4. Otras Normas Legales y Reglamentarias aplicables a las actividades, identificadas en la Matriz de Requisitos
Legales y Otros Requisitos Legales de Minsur.
3.5. Reglamento interno de Transporte
3.6. Estándares Corporativos de Seguridad y Salud Ocupacional.
3.7. Estándares Corporativos de Gestión Ambiental.
3.8. Visión, Misión, Valores, Políticas, Reglamentos, Códigos de Ética y otros lineamientos de MINSUR.
3.9. Reglamento Interno de Transporte – RITRAN v10 (UM-PU-RGL-001) MINSUR
3.10. Estándar Operativo: Transporte de Personal en Buses y Minibuses v02 (MI-COR-DOP-GSS-ETO-22) MINSUR
4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
4.1. Manejo defensivo: Es el arte de conservar la vida, tanto la nuestra como la de los demás.
4.2. Póliza: Documento que instrumenta el contrato de seguro, en el que se reflejan las normas que, de forma general,
particular o especial regulan las normas.
4.3. Reglamento: Conjunto de disposiciones que abarcan todos los procedimientos, prácticas o normas, a las que la
autoridad competente ha conferido el uso obligatorio.
4.4. Check list: Inspección del vehículo antes de iniciar la guardia.
4.5. Vehículos Motorizados Livianos (vehículos livianos): Vehículo que necesita ser conducido por una
persona desde dentro o sobre el vehículo, y es autopropulsado por un motor a combustión y está autorizado para
transitar/desplazarse en vías/carreteras públicas. Posee cuatro (04) o más ruedas y no excede los 3.5 toneladas de
peso neto.
4.6. Vehículos Motorizados Pesados (vehículos pesados): Se denominan así a todo vehículo que necesita
ser conducidopor una persona desde el vehículo (dentro o sobre el vehículo), el cual es propulsado por un motor a
combustión, está autorizado para transitar/desplazarse en vías/carreteras públicas y cuenta con placa de
identificación emitida por la autoridad nacional de transporte terrestre, posee cuatro (04) o más ruedas
(neumáticos) y excede los 3.5 toneladas de peso neto.
4.7. PETAR : Permiso escrito para trabajo de alto riesgo / Transporte de personal terrestre
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Macro Proceso: CONSTRUCCIÓN DEL PAD – FASE 5A Proceso:
5. PERSONAL
5.1. Gerente de Proyecto:
Brindar todos los Recursos Necesarios al personal para realizar el trabajo de forma segura.
Supervisar las veces que sea necesario el frente de trabajo y las acciones que toman los
trabajadores.
Hacer cumplir los estándares de seguridad incluidos en el presente procedimiento.
Dar las recomendaciones y asesoramiento necesario para el buen desempeño de la supervisión y
trabajadores.
Representar a COMIN y mantener constante comunicación con el Dueño de Contrato de UM
Pucamarca.
5.2. Residente / Jefe de Producción:
Planear, dirigir y supervisar las diferentes actividades del presente trabajo.
Supervisar que el personal a su cargo cumpla todas las actividades y reglamentos del programa de
Seguridad, Salud Ocupacional establecido por UM Pucamarca y la empresa COMIN.
Vigilar el desempeño del personal a su cargo y tomar acciones correctivas cuando se requiera.
Planificar, participar y ejecutar las actividades necesarias para el cumplimiento del Sistema de
Gestión de Seguridad y Medio Ambiente establecido y responder por las actividades que le fueron
asignadas en el procedimientos, guías o instructivos establecidos.
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Macro Proceso: CONSTRUCCIÓN DEL PAD – FASE 5A Proceso:
5.3. Supervisor Operativo
Responsable de tener todos los requerimientos disponibles al alcance; evaluará las condiciones del
área e identificará los peligros, participará en la elaboración del presente procedimiento.
Hacer las coordinaciones necesarias con UM Pucamamarca, para la solicitud de permisos para la
realización de trabajos en forma fluida y segura.
Corregir y comunicar al Supervisor de Seguridad de COMIN sobre cualquier condición o acto sub
estándar que existiera o se genere.
Revisar los documentos legales y verificar que se apliquen los controles necesarios, así mismo
firmará el mismo como líder del grupo.
Participación en los presentes procedimientos, la identificación y análisis de tareas criticas
aplicando el mejoramiento continuo.
Verificar que el personal haya sido capacitado y evaluado en el presente PETS.
Se cerciorará que el personal cuente con los equipos y materiales necesarios para realizar las
diferentes labores planificadas en los trabajos programados y demás elementos así como de las
labores previas a realizar.
5.4. Supervisor SSOMA
Asesorar a la línea de mando en la elaboración implementación, revisión, modificación o reemplazo
del presente procedimiento.
Responsable del seguimiento y cumplimiento del presente procedimiento, cumpliendo los
estándares de seguridad exigidos por UM Pucamarca.
Verificará que todo el personal sea instruido en este procedimiento dejando registro de ello con
copia en terreno.
Inspeccionar todas las actividades del trabajo, además de verificar que el personal comprenda su
desarrollo y aplicaciones plasmados en el IPERC CONTINUO, entrenar al personal en cursos
específicos de seguridad que involucre el presente procedimiento.
Revisará aleatoriamente de la revisión del pre-uso de equipos, herramientas y EPP previo al inicio
del trabajo.
5.5. Jefe de Equipos
Encargado de distribuir el trabajo y velar que los trabajos se realicen de manera segura
coordinando directamente con el Supervisor de Operaciones y/o Seguridad.
Liderar y guiar el grupo de trabajo, realizando el autocontrol en las actividades durante la ejecución
del proyecto. Asegurar que su grupo de trabajo haya recibido la instrucción de los procedimientos
asociados a la ejecución de la obra.
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Participar activamente en la detección de posibles desviaciones, actos inseguros, condiciones
inseguras, entre otras observaciones realizadas en el terreno de trabajo.
Implementar un programa de mantenimiento preventivo de unidades vehiculares y mantener al día
dicha programación.
Gestionar la implementación de unidades vehiculares de acuerdo con el RITRAN de UM
Pucamarca.
Instruir a los conductores según el RITRAN-UMP y hacerles entrega el reglamento según los
medios con que cuenta.
Presentar informes requerido por el cliente en los plazos establecidos y según los medios con que
se cuenta.
Coordinar la programación de unidades vehiculares para el trasporte de personal.
5.6. Operador
El operador de unidad vehicular es responsable del cumplimiento del presente PETS y los
estándares incluidos en el mismo. Así también están en el deber de informar al Supervisor de
Operaciones y/o Seguridad de COMIN, cualquier observación del procedimiento que afecte las
condiciones de seguridad de su trabajo. Son responsables de tener todos sus documentos en regla
(licencia de conducir del MTC, licencia interna UMP, etc.)
Son responsables de solicitar el RITRAN al jefe del área, conocer su contenido y aplicarlo en su
unidad vehicular.
Son responsables de verificar que la unidad vehicular cuente con sus documentos al día (SOAT
vigente, tarjeta de propiedad, Inspección vehicular si corresponde, etc.) y de la inspección pre-uso
de la unidad vehicular a su cargo, a su vez deberá comunicar al jefe de equipos ante alguna falla
que identifica.
Participar activamente en las capacitaciones y charlas de seguridad dadas por la supervisión
SSOMA de COMIN, UM Pucamarca.
Realizar la ejecución del trabajo cumpliendo las indicaciones técnicas, instruidas por el supervisor
de operaciones. Como también cumplir las indicaciones de seguridad dadas por el Supervisor de
Seguridad.
Reportar inmediatamente cualquier tipo de incidente o accidente ocurrido durante la ejecución del
trabajo. Tener el derecho de negarse a trabajar, si las condiciones en su área de trabajo no son las
adecuadas. Es responsable de su seguridad y la de sus compañeros de trabajo.
Realizar la conducción siguiendo los límites de Velocidad establecidos en el RITRAN de UMP.
Cumplir con la Política, Procedimientos, Normas y Reglamentos de UMP, COMIN.
Deberá alertar a su jefe inmediato cuando la unidad vehicular está pronto para el mantenimiento
preventivo.
Verificar constantemente que los depósitos de petróleo y aceite no presenten filtraciones, si es así
informar de inmediato al supervisor del área. Utilizar palas y bolsas para el recojo del suelo
contaminado y coordinar con su supervisor inmediato.
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Deberá disponer de los residuos contaminados, que sean de su unidad vehicular, a la estación de
transferencia de UMP.
6. EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL
6.1. Casco.
6.2. Lentes de seguridad (claros, oscuros)
6.3. Uniforme de trabajo con cintas reflectivas.
6.4. Zapatos punta de acero.
6.5. Guantes de seguridad.
6.6. Tapones auditivos.
6.7. Barbiquejo.
6.8. Chaleco con cinta reflectiva
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Macro Proceso: CONSTRUCCIÓN DEL PAD – FASE 5A Proceso:
7. EQUIPO / HERRAMIENTA / MATERIALES DE TRABAJO
7.1. Bus
7.2. Minibús
7.3. Camioncito
7.4. Camioneta rural
7.5. Taco
7.6. Cono
7.7. Cable puente para batería
7.8. Herramientas auxiliares
7.9. Pico
7.10. Pala
7.11. Kit antiderrame
7.12. Salchichón
7.13. Bandeja de contención
7.14. Extintor
7.15. Botiquín
8. PROCEDIMIENTO:
8.1. Inspección ingreso al Proyecto:
Las unidades vehiculares que cuenten más de 4 años de antigüedad deberán tener Inspección Técnica
Vehicular antes de su ingreso a cualquier operación de COMIN, extendiendo la certificación correspondiente.
Es responsabilidad del jefe del área el envío de todos los documentos de la unidad vehicular, vía correo, al
Gestor de Contrato para el ingreso a la unidad minera.
8.2. Competencia del Operador
Llenar el aplicativo [Link]
Verificación de luces
Verificar extintores
Verificar neumáticos.
Verificar bocinas
Verificar espejos
Verificar cinturones
Verificar parabrisas
Verificar frenos
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Macro Proceso: CONSTRUCCIÓN DEL PAD – FASE 5A Proceso:
Verificar nivel de líquidos
Verificar herramientas
Verificar equipos/materiales de seguridad.
8.3. Condiciones del conductor:
Revisar el readscore mínimo de 75% y 06 horas de sueño
Conducir es una labor que requiere que la persona que lo haga se mantenga en buenas condiciones físicas y mentales. Debe
tenerse presente que lo que más afecta el buen estado físico del conductor son los problemas de visibilidad, a causa de
problemas visuales en el conductor. Debe tenerse presente que en la conducción intervienen los procesos de:
Percepción: vista, oído, tacto, olfato.
Entendimiento: procesamiento de lo percibido con los conocimientos, experiencias y aprendizaje.
Volición: como resultado del proceso de intelección, debe tomarse una acción, que corresponde a la voluntad del
individuo o conductor
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8.4. Condiciones Nocturnas
A pesar de que en la noche conducen menos personas, en ese horario suceden más accidentes que en el día. Al caer la tarde
y durante la noche ocurren aproximadamente el 80% de los accidentes registrados durante las 24 horas. Si bien es cierto que
no es lo mismo conducir de día que de noche, hay conductores que no se dan cuenta de la diferencia, y conducen en la
noche en la misma forma en que lo hacen durante el día.
Básicamente la conducción nocturna depende de:
La velocidad
La visibilidad del conductor
La iluminación
8.5. Condiciones Ambientales
Las condiciones ambientales también es uno de los factores para realizar un manejo defensivo. Para tales casos como:
Lluvia
Patinazo (hidroplaneamiento)
Inundaciones
Neblina
Tormentas Eléctricas
8.6. Condiciones Estructurales / Accesos Vehiculares
Para realizar y tener cuidado del lugar por donde se transita, hay que prevenir reduciendo la velocidad en situaciones
como:
Curvas
Baches o huecos en la superficie
Estructura de la superficie
Rompemuelles
Cunetas
8.7. Medidas de seguridad:
Reduzca la velocidad a la mitad de la usada normalmente durante el día.
La luz alta o larga debe cambiarse por la luz corta 150 m. Antes de que un vehículo se cruce con otro en línea
recta; o bien, antes de entrar a una curva.
Las luces de un vehículo deben ser visibles a 250 m. de distancia; para ello debe mantenerlas limpias y en buen
estado.
Evite mirar directamente al lado izquierdo de su vehículo, cuando venga otro en sentido contrario; su vista debe
dirigirla hacia el lado derecho.
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Si va a adelantar un vehículo de noche, avísele por medio de un cambio rápido de luces.
Si el vehículo que viene en sentido contrario trae luces altas o largas, y usted le pide un cambio de luz, y no
quiere hacerlo, no ponga también luces altas. No establezca una lucha de luces. Usted no sabe si la persona que
viene en contra padecer de ceguera nocturna; o bien, si tiene otro problema. Lo que usted debe hacer es reducir su
velocidad y orillarse a la derecha, manteniendo su lugar.
Evite orillarse demasiado a la derecha porque puede caer a la cuneta y resbalar.
Cuando usted está adelantando o siguiendo a otro vehículo debe bajar sus luces para no deslumbrar al conductor
de adelante.
9. REQUISITOS Y RESTRICCIONES
9.1. No operar el equipo si no se cuenta con autorizaciones internas.
9.2. Estar APTO, haber descansado seis (06) horas como mínimo y tener un score mayor o igual a 75, para los conductores
de transporte de personal, las horas mínimas de descanso son siete (07) y 75 de score.
9.3. En caso de identificar que la actividad sea insegura el trabajador tiene todo el derecho de negarse a realizar cualquier
trabajo hasta que se mejoren las condiciones.
9.4. En caso de clima adverso, paralizar temporalmente la actividad (lluvia copiosa, neblina, tormentas, nevada).
9.5. Terminantemente prohibido el uso de celulares durante la operación del equipo (conductores), así mismo comer
mientras se conduce, o que los pasajeros ingieran alimentos mientras se encuentran en la unidad de transporte.
9.6. Excesiva polución o falta de visibilidad.
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Macro Proceso: CONSTRUCCIÓN DEL PAD – FASE 5A Proceso:
9.7. Todo el personal debe de dar cumplimiento al presente procedimiento.
9.8. Si el equipo sufre una falla, el operador procederá a bajar la llave cortacorriente y reportar al área de mantenimiento.
9.9. Esta tarea no se podrá realizar si no se cumple con el programa de mantenimiento periódico de todos los equipos
que van a intervenir en su desarrollo.
9.10. No está permitido el abastecimiento de combustible de la unidad de transporte del personal, con pasajeros dentro
de dicha unidad. Esta Maniobra deberá hacerla antes o después de la jornada diaria de trabajo o en tiempo de
espera.
9.11. No se podrá realizar el abastecimiento de combustible de las unidades, estando en Alerta Naranja ni Alerta Roja
9.12. De los Derechos de Paso en la UM Pucamarca (RITRAN )
Artículo 151. Los peatones y los animales tienen derecho de paso tanto en la vía pública
como dentro del emplazamiento.
Artículo 152. Dentro del emplazamiento la Prioridad Vehicular es en el siguiente orden:
a) PRIORIDAD 1: Camiones mineros.
b) PRIORIDAD 2: Vehículos pesados.
c) PRIORIDAD 3: Equipos de línea amarilla tipo ruedas.
d) PRIORIDAD 4: Equipos de línea amarilla tipo oruga.
e) PRIORIDAD 5: Vehículos livianos.
f) En caso se traslade explosivos, el vehículo que lo transporta tiene derecho de vía libre.
g) En caso de emergencia, la ambulancia y los vehículos de rescate tendrán prioridad sobre cualquier otro vehículo o
equipo.
Artículo 153. Dentro del emplazamiento, el derecho de paso para el tránsito se da al encontrarse en una intersección dos
o más vehículos de la misma prioridad, siendo el derecho de paso:
a) En un cruce de vías el vehículo o equipo ubicado a la derecha tiene el derecho de paso.
b) En una pendiente el vehículo o equipo que sube tiene derecho de paso sobre el que baja (cargado o vacío).
c) En una intersección el vehículo o equipo que desea ingresar a la vía debe ceder el paso al que ya viene circulando
en dicha vía.
d) En una intersección cuando dos vehículos o equipos móviles lleguen por diferentes vías y ambos deban girar
necesariamente, el que está a la derecha del conductor tiene derecho de paso.
e) En la misma vía cuando dos vehículos o equipos estén en direcciones opuestas, el que intente voltear a la izquierda
debe ceder el paso al que viene circulando en dirección opuesta.
10. REGISTROS
IPERC Continuo
Orden de trabajo
Check List de equipo
Manifiesto de pasajeros
PETAR Transporte de Personal
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Macro Proceso: CONSTRUCCIÓN DEL PAD – FASE 5A Proceso:
11. RIESGOS Y PELIGROS ASOCIADOS DE SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE
11.1. Riesgo de contacto o deterioro a instalaciones existentes.
11.2. Riesgo de contacto con otros equipos cercanos.
11.3. Riesgo de caídas a diferente nivel de las unidades
11.4. Riesgo de atropellos
11.5. Riesgo de derrames de hidrocarburos
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12. CONTROL DE CAMBIOS RESPECTO A LA ULTIMA VERSIÓN
13. ANEXOS
Ninguno.
