A-4B|CSIEhawk d

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Ferna .'",li:

Benedetto.ry,
vluchasfueron las pelsorns que colabor¿ron €on mi tarca y quiero agr¿dece¡muy especialmentea Zenaida Rondón Brito por su inagotable paciencia, EduardoJu"n
{mores oliver de la Diección de EstudidsHistóricos de h nAA porque sin su a}uda no hubier¿ sido posibl€ este tr¿bajo, Pablo Marcos Carbalo por el amistosoy cor-
lial intercambio de e-mails sobe los color€s de lrs ftanjasde lds A-4 dur¿nte la guerr¿,Silüo vergara,José Miguel RodríguezFenánd€z, Pablo C.alcater¿,FemandoAriel
Péfez,Enriquev,fea,sM(R)A1foGo¡zalezy,]siguie¡tepefsona1delaFAA:cap'GabfielMonto}aAMAcUAR,c¿p,GuillermoStahlAMAc,IJA&SPSaldoIco
lluseo Tecnológico Aeronáutico AMACUAR,SP.Orlándo "BOBBY" Romero AMACUAR,Clemar Penoncello División Pintado de Aercnáves AMACUAR,Ten. Fabián
:apelino V BrigadaAérea, H. Oéfice Museo V Brig¿da,Pedro Rubén&ieta de la SecciónPintur¿ de la V Bri9da Aérea y al superwisorCa¡losRosales,Alho Castello
)' Mario Isrna¡ Issettade ia V Brigdá Aérea.Un recuerdo muy espe.ial par¿ mi amigo Fr¿nciscoJavier FeÍef¿. Ademásquisier¿agr¿decerespecialmentela colabo¡¿ción
Dr€s:tada por el S¡.Richardj. Caniana por aludamos a ilustr¿r éste tlabajo.

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ievistas Aeroesoacio,varios números.

CréditosdeFotognfías , Fuerza AéreaArgentina . Vergara,Silvio Agradecimientos Tolaba

Sr.Servanda
, ArchivoGeneral
dela Nación. . Herz,Ricardo
Daniel . Sr.Rollino,Paolo Sr.Guillermo
Spago Sr.Leonardo
Tolaba
, CrownCopyright . Skvhawk Asociation . Com.(R)Maiztegui,Ricardo Sr.LuisPiñeiro
. Dirección
de Estudios FAA. .lJSNaw.
Históricos, . Castro,
JuanMiguel Sr.RicardoBuzaco
. Dguglas lnc.
AircraftCompany, . Varea,
Enrique . Carracedo,Daniel Sr.DiegoDíu

@DEYSEG. 2OO2 lmpresoen: Autor:Fernando (skyhawkl

Benedetto 912@hotmaiLcomgl
Casilla
deCorreo 4027(1000W80)CorreoCentral ADAGRAFlmpresores S.A. Diagramación: Leonardo Tolaba,
Servando Tolaba
Buenos Aires- Argentina SalmúnFeiióo1035- Capital
Federal Arte:Leonardo Tolaba,
Servando (toba@deyseg:com.ar)
Tolaba
ISBN:987-20375-0-7 BuenosAires- Argentina Corrección: SilviaSommer([email protected]
m.ar)
Hecho eldepósitlquemarcalaLey11.723 Agostodel2002 Traducción: VerónicaPunato([email protected])
licluardoJuan
rristosoy cor-
lfeseña
crnando Ariel ace casi 50 años, un nuevo avión de combate salia de Ia cadena zado, un sistema-tanque para reabastecer en r.'uelo desde un A4 u otro
'rrclorCotrona de montaje de la Douglas Aircraft Company (DAC) para convertir- avión, denominado "Buddy Pack" o "Buddy Store", además de renovada
'l'én. Fabián se en uno de los más versátiles, renombrados y famosos de la his- aviónica y un timón de dirección modificado para evitar vibraciones. A es-
lrcrto Castello torta, era el A4 Skyhawk. te modelo le siguió el A4D-2N, que incluía piloto automático, un sistema de
crllaboración La historia de esta aeronave se remonta a 1952. La US Nar.y esfaba buscan- bombardeo a baja alfwa, radar y una aviónica que le permitía operar en
do un reemplazo para el Skyraider, por lo que Ed Heinemann, diseñador en condiciones meteorológicas dificiles (primer r,rrelo 21 agosto 1958).
jefe de la DAC, junto con su equipo, encaró el proyecto de un diminuto El A4D-5 propuesto en 7959 voló por primera vez el12 de julio de 1961.
avión de ataque para cumplir este requerimiento, que además debía pesar Las principales modificaciones fueron una nueva planta impulsora, el redi-
menos de cinco toneladas y tener un costo por debajo del millón de dóla- seño de la admisión de aire, la sección central del fuselaje y vna nnayot ca-
res. El resultado fue la más pequeña
y ligera aeronave que pudo haberse
construido literalmente "alrededor"
o "vistiendo" un turborreactor. modificar todo su código de nomen-
La pimera máquina, denominada claÍxa de aviones, ya que muchas
XA4D-1, fue construida "artesanal- de ellas eran parecidas y se presta-
mcnl.e'. volando por vez primera a ban a confusiones; de esta manera
rnanos del piloto de pruebas de la un A4D-1 (A: ataque, 4: número de
lálrrica Robert Rahn, el 22 de iunio modelo del fabricante, D: Douglas y
rlc 1954, en la Base Edwards. A éste 1: primera variante), pasó a llamarse
k' siguieron l9 máquinas encarga- A-4A (A: ataqLte, 4: cuatto modelo
t|lrs por la US Naly, nueve de las de la US Nary en esa función y A:
r'rr;rlc's-clenominadasYA4D-1,fueron primera variante). A partir de este
r'trrrstrtriclasexclusivamentepata di- año, las denominaciones fireron A-
A-48 pertenecienteal VA-93Blue Blazerssobrevuelael Monte Fujiyamaen el Japón (1964),tiempo
Ir'n'nlt's prr-rebasde nrelo y las res- desoués se convertiríaen el C-224 al servicio de la FAA. 4A (A4D-7), A-48 (A4D-2), A-4C
t:rnlt'sA4l)-l para entrar en seryicio A-48 belonging to the VA-93 Blue Blazers overtfight the ML Fujiyama in the Japan (1964), tine later would (A4D-2N) y L-4E (A4D-5), siendo
become in C-224 to the serv¡ce of the FAA.
ltr ' livo . suprimido el nombre A-4D por lo
l,;rscgtrrtrluvxriante -denominadaA4D-2- hizo su primerluelo en marzo de parecido al anterior A4D.
l()5(r,inr'luso untes de ser entregado el primer A4D-1,el 26 de septiembre El A-4F incorporaba un asiento eyectable mejorado, spoilers y steering para
1".....*-...J-- tlcl nrisrrro:rn<¡rl escuadrón VA-72, basado en la NAS Quonset Point, pri- la rueda delanten; voló el J1 de agosto de 1966 y entró al servicio a prin-
n'fl rru'r':rr¡nitllrclo¡rcracionalen recibido. cipios del año siguiente. A diferencia de los modelos anteriores, fería una
lil A.¡l) 2 intrrr'ponrbauna serie de modificaciones,resultantesde las ince- sonda para REV con forma acodada para evitar la interferencia electrónica
,com.ar)
srtttlt's¡rt'trt'lllrsrr (luc cran sometidos:un sistemade combustible a presión con el sistema de adquisición de blancos y una característica"joroba" en la
ar)
)m) t¡rrt'¡rt'r'rrritílr
r'l rc¿rlrastecimientoen l.uelo (REV) desde un avión cisterna, parte superior del fuselaje para acomodar diferentes equipos electrónicos.
lilr)(lrf('s:rtrxilirrrcscxtcrn()s eyectablesen vuelo, un tren de atenizaie refor Posteriormente, fue adaptada a todos los A-4E operativos y a algunos A-4C
 repotenciados (A-4L). ) A-4P ex A-48 para la FA Argentina (FAA)
ry El último modelo de Skyhawk constluido para uso de los Estados Unidos ) A-4Q ex A-4B para la Armada Argentina
fue el A-4M que, habiendo sido diseñado para los requerimientos del US ) A-4PTM ex A-4C y L para Malasia
Marine Corps., realizó su primer vuelo el 10 de abril de 7970. Además de ) TA-4PTM de entrenamiento para Maiasia
incorporar cada vez más poderosos motores, poseía una cabina rediseñada ) A-4S ex A-4T3y C para la FA de Singapur
para aumentar la visibilidad del piloto y paracaidas de frenado. Las prime- ) A-4SU (Super Skyhawk) A-4S repotenciados

&
w
ras aeronaves operacionales fueron entregadas a1año siguiente y la produc-
ción cesó en 7979.
Los modelos que no están consignados dentro de las descripciones y que
)
)
)
TA-4S de entrenamiento para Singapur
A-4AR ex A-4M para la FAA
OA-4AR ex OA-4M de entrenamiento para la FAA
*ffP9 fueron constnridos especialmente para usuarios fuera de 1osEstados tinidos ) AF-1 ex A-4KU para Ia Marina de Brasil
wffi o modelos existentes modificados son: ) AF-1A ex TA-4KU pata \a Marina de Brasil

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A-4B en er
Variantes pa.ra las Estados Uni.dos
Aeronáulic Para Expor-tación ) A-4L versión mejorada de1 A-4C (Reserva)
A-48 ¡n s¡l ) A-4G para la Real Marina Australiana (RAN) ) TA-4E entrenamiento
and SpacÉ
) TA-4G de entrenamiento para la RAN ) TA-4F entrenamiento
)A-4H parala FA de Israel ) TA-4J entrenamiento
) TA-4H de entrenamiento para la FA de Israel ) OA-4M observación/entrenamiento
) A-4K ex A-4F para la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) ) EA-4F entrenamiento electrónico
) TA-4K de entrenamiento para la RNZAF
) A-4KU ex A-4M para Kuwait En total se constftiyeron 2.960 aviones en todas sus variantes, y en la actua-
) TA-4KU ex TA-4J de entrenamiento para Kuwait hdad, a casi cincuenta añc¡sde su primer r,'uelo, el Skyhawk sigue siendo un
) A-4N versión del A-4M oara la FA de Israel avión confiable y moderno que reúne las característicascle 1a más alta tec-
'r-','W nología, a un costo reiativamente económico,

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*ffit El XA4D-1prototiporegresade su primervueloal mandodel piloto
de pruebasde la DAC RobertRahn,el 22 de juniode 1954.
El pilotoTom Randallinterceptacon el futuroC-224 aun Badger
sobreJapónen 1964.
TU -16sovi éti co,
Seisdiferentesmodelosde Skyhawk,A-4A,A-4B,TA-4F,
4E. El cuartoseríaluegoen la FAAel C-302.
A-4CyA-

The XA4D-1 prototype returns from ¡ts f¡rstfl¡ght driven by the DAC PilotTom Randall¡nterceptswith the tulure C-224to a Badger Six different models of Skyhawk,A-4A, A-48, TA-4EA-4C and A'
test Dilot Robeft Rahn. June 22 1954. TU-16 Soviet.over Jaoan in 1964. 4E are observed. The fourth would be then ¡n the FAA the C-302.
 Ia Fuerzü, A"érea Arg,entina
incorporfl, el A-48
acia principios de los años -60, se habían hecho evidentes dos co- moderrización del mismo. El contrato se firmó eI29 de octubre de 1965 'ad
sas: que el material a disposición de las FuerzasArmadas era prác- referéndum" del Gobierno Nacional, y en tal sentido, la FAA comisionó per-
ticamente obsoleto y que los esfuerzos pata encatat una renova- sonal para supervisar y adaptarce a la operaciín de este nuevo sistema de
ción eran pocos, bastante politizados y sobre todo desordenados; casi no se armas.
terían en cuenta otros aspectos para la compra de aviones que la disponi- Los aviones empezaron a ser trasladados a la DAC-Tulsa a partk de febrero
bilidad del material excedente y si éste se adaptaba medianamente a los re- de 1966,y fueron sometidos a un largo proceso de trabajos, siendo este "Re-
querimientos argentinos. Es interesante recordar que gran parte de las aero- work Program" una necesidad imperiosa luego del largo período de estacio-
naves en servicio en la FAA habian sido obtenidas luego de la IIGM; avio- namiento. Ciertas fuentes comentan que el fabricante les otorgó una nueva
nes como los Gloster Meteor o los Avro Lincoln, en servicio en la Argentina denominación por ser aeronaves destinadas a exportación, A-4P; sin embar-
desde fines de los '40, estában siendo vertiginosamente superados por los go, este nuevo nombre nunca fue utrlizado, ya que la FAA siempre los iden-
cada vez más modernos diseños. La evidencia era abrumadora, y aunque la tificó como modelo B, incluso la Douglas prefirió también seguir llamándo-
FAA contaba en sus filas con algunos aviones F-86 Sabre, éstos no alcanza- los así y creemos que la nueva denominación fue "literalmente" descartada.
lnn para mantener el balance regional de fuerzas. Las eternas disputas te- El proceso fue bastante complejo, siendo necesarios unos cinco meses de
rlit<>rialesentre Chile y la Argentina, sumadas al conflicto armado que du- trabajo en los cuales los aviones recibieron una inspección general. Algunos
* r'¿rnte1965 se desarrolló enla zona de Laguna del Desierto, pudieron haber equipos e instrumentos fueron rcemplazados y se les introdujeron mejoras
ill sicl<run detonante para dar curso a la compra de material parala Defensa; que habían sido utilizadas en modelos posteriores, como la incorporación
t' cn cl caso particular de la FAA, el A-4 Skyhawk había sido elegido como el de spoilers en el borde de fuga para mejorar el control durante los aterciza-
ttuis flrme candidato para esta renovación. les.

r l,:r lhA comenzó ese año con las negociacionesparala compra de 50 avio-
n('s, ('nrnarcada dentro del Plan de Asistencia Militar Recíproca con los Es-
l¡rrlos |niclos, paralelamente, la Aviación Naval estabaen las mismas tratati-
EI grupo de pilotos argentinos estaba liderado por el Vcom. Jorge A. Mones
Ruiz, mientras que el contingente de técnicos, lo era por el Vcom. Palazue,
los, quienes habian llegado a los Estados Unidos a partir de lunio de 1966.
r';ts, sin ernbargo, los esfuerzos de la FAA dieron por tierra con los planes En el marco de la actividad de adiestramiento que se lTevaba a cabo en la
rlt' lrt Al{A, la que tuvo que resignar su compra para tiempo después;esto NATTU Olathe (Kansas), el 1q de agosto se pierde la primera máquina iden-
.rttnlrrti e'l clcsgastede las relaciones entre las dos Fuerzas, las que habian tficada como C-203 debido a una falla en una bomba de combustible du-
r¡rrtrllrrkrtlc.bilitadasdesde el recelo provocado por la compra de los Grum- rante Ia aproximación final de atenizaje. El piloto, Cap. J.A. Rodríguez Mo-
ttutn Allxrlrossp()r parte de la FAA, problema que tuvo que ser resuelto sa- rell, salvó su vida eyectándose. Relato del Vcom. Mones Ruiz: "Todas las
l r¡ntr' rl l i r' :tn tr,n tt' . maniobras de entrenamiento se realizaban en compañía de un instructor
llurt':rrrtlo rrlrtr,r'ilrlc¡ue pudiera adaptarsea las necesidadesargentinas,Ia que formaba en otro auión, Rodríguez Morell se aproximaba a la pista en
r,!¡llrt(,¡iirl)orrgllrsolieció una serie de aviones A-48 que se hallaban preser- una de las prácticas de aterrizaje "toucb and. go" y yo estaba en ese n onten,
vJtlos rrrrno rrritlr,t'iirlclc excedente en la NAF Litchfield Park (Arizona), in- to en la ton'e de uuelo con una filmadora registrando la operación, obser-
e'lttyr.tttkrl¡tttrllii.rrt.l t,rrtrenamientodel personal, un lote de repuestosy la uando el procedimiento ueo que ui,enental, una inicial muy baja, le comen,
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k¡ ct Gaban"el. p o tstt? '.Es u n cl tn i ci r tl ttr r r .¡ 'l t,r ¡ ,r l t t.r r 'n r .,,,¡ ¡ l ,t tt( u .¡ :
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m c d i c t t a m e t t l e d e s l t t r é s ,cscu ch o q u e l cg r i l o - ¡ l :fu tt/,1 1 ',tt 1 ,,¡ ¡ ,¡ ,,,,,.,tr n n t

li n¡colrmapor r(t(lk) f )eft).1'dnO habíd tietj\x); rl (il'¡t'il tf tt, ilil ,,,nf ,,ilt,t t). t,i
ttlt obieto que brtlldlxl, erd el íecho cJclct caltuttt (ln(' \t, ,l, t¡ ,1, ¡1,1t, t 1 , ¡¡..,,.1,¡¡¡

i d a l a e x p l o s i <i nt l e l ( t ¿ '¡ óttu /e stt'cl l ;tr se ... Fu c tr tt( t tt( ttttl tItl r ,l ,r ,I¡ ,,n tr t,ttf,) \\( t.
b e r q u e t c t l í c l r t t t ¡ s l t t t ( t s i eL tl o e l e cta b l ccl e ti l ti n ¡ ¿t,t) ( ,n t,ttr tr l ,u ,tl ,.,,l u t!u u t'u t( ,

itl c c n l i c t b l e . N u e s t ¡ 't tc , . t 'f te t'i t'ttciect

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cle m¿rnera satisf:tct()ria v sir-rnoveclacles.
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Previoa ser entregadoal personaltécn¡coargentino,el C-201 estac¡onadoen las ¡nstalac¡ones
de la I " e r r y , e l p r i l r c r o c l e k r s c u a l csp a r ti ( i cl e Ol e tl r t'1 1 ,r r ,1 ,.,,, l r l ,r , ,,) r ( ...(
|
ll
1
DAC-Tulsa.
Previous to be given to the Argentinean technical personnel, the c-201 parked on DAC-Tulsa
¡nstallat¡ons.
l r r se n N A S C e c i l I r i c l c l( F l o r i cl a ) ,N AS Gl r a n tá n l n t( ) ( ( ,r l ,.r r l l ,,r r .r , | \t l t ( l ,r r ,
n x l n á ) , C h i c l a y o ( l ) e r Í ) , P i sco ( Pe r u ) , Sa n N 4 i cL r t'ltI l r r , r r r .r r r \r r ], r r n .t,) .
f l n a l m c n t e V i l l a R c y n o l d s (Sa n L u i s, Ar g e n ti n a ) .:tsi t n tr ¡ 1 ,l r ,tr r r ,,l r r ¡ .r,[.l
l os
S k y h a t v k . L a s m á c l u i n a s li l e r o n a co n tp a ñ e cl l r s\ l tsi \li ,l .r ',,l r r rr r t, r | \ r ,r ¡ ( .
l)()r
B-end¡c¡ódne l c - 2 4 9 , in te g r a n te
d e l ú lt¡ m ovu e loF e r r yq u e a r r i bóa l aA rgenti naen abri lde 1970 p e r s o n a l t é c n i c o q l l e v i a,a b a cn u n ( 1 fl - l 1 l n t1 r nAl l ) :ttr ( ) ,,,( l l ', r ) 'i \ r l r l ) o u ,
C-249 blessing, Iast fl¡ght Ferry ¡ntegrantthat arr¡ved to Argentina on npiit t OZO.
gl:rsC-54(T-45).
E l a t a r c l c c e r d e l 3 1 c i e o c tu l ) r e l i r e te sti g o cl e l l l 'l i l r .i l ,.l \ ¡ l tr ,o l ,l r ( .,( .( ) ¡
e l V c o m . . f <l r g c A l b e r t o X ¡ l <tn e sR tti ze n l ctst- l .l u tr l ,r :,t,r .r l ,.r tr ' r ,r ¡ ,r ¡ r l .r r .r
l)()r-
p r i l n e r a v e z a l ¿ l s 1 9 : 2 4 . F.I r e st( ) cl e l co n ti n l - l ( .n t( r. '.,t.r 1 ,.r ,,,r r l ,i l ¡ .,t,) l ) r ) t ( 'l
C a p . J o s é L u i s R o d r í g u e z M r ¡ r e l l r c- 2 0 2 ) , Ol ¡ r . .l r r ,r r rIl r r r , I l i .r ti ,,r r r .r ( ( .-
2 0 4 ) , L t e n . J o a q u í n P c d r o S<tl a b u r r i e ta( C - 2 0 5 ) . \'t r i r r I r r r '.t1 r r r r ,l ,, \l .r sst,-
r i n i ( C - 2 0 6 ) , C a p . H é c t o r Osca r Pa n za r cl i ( ( ,- 2 O- 1 .( ..r ¡ l r ,r r r ( i r l ,,{,.¡ l r .¡ ¡ ¡ 1 '1
( C - 2 0 9 ) , 1 t e n . A n c l r é s A r n o l cl o An to n i e tti ( C j IIr . r ,l r r ' It,., l ,,r l i , ¡ r ti ,l ( ( )
2 1 2 ) , C c l t e . . ] r - r aRn a ú 1l l ó eh l e r r c- 2 fq , ( i l r p . L r r r sl l t., t,,r l ) ( ,,tr r ( ,t ;) \ ( ,,t1 ) .
J t L a n F - r a n c i s c oL r t s k ( ) w ski ( C - 2 1 5 ) . El l tcl so l t:r l l r t r ,,, r l ,r ,1 ,, r r r tr l ,¡ ,¡ , l .¡ ¡ l r,-
c i ó n c l e l o s p r e s e n t e s p or e l C - JFAAi l r i .g . Ar l o l l ,, 1 ,.,,r 1 ,,¡ ,,\l r r ¡ ,. \ ¡ r r r ¡ 1 'l
J C f - e c l el a V l l r i g a c l a A ó r e a .Vco n r .Al b cr to ( .l l i o :,t i l .r l i l 1 1 .| i l |l ,,r r tr ,,1 ,,..,.¡ l r r
c l c l s c l e c a m a r a d ¿ l s . C o n la i n co r - p <tr :r ci ó l t( l ( '( ,st( )1:,) rr r ( r ( ,, \ tl l r u ( .\.r n ( .n
t c , s e i l l t e n t a l t a c l a r L l n s r t l to cu a l i tl ti \'( ) \'( u i l l tl i l .ttr \,,,1 ,,,, 1 , 1 .rr r i ,,r I,,,r .t{t( ) ¡
c l e l o s M e t c <) r a f l n e s c l c l cl s - .1 t0I) . l 'r 'r ,i cl ttl r(),sl .t :- r tl ,t(r ,,r , | '',l , .r l ,li l st,
h a l >í ¿cr r e a c l <)e l G f u p o 5 cl e ( l tr za l Jo r r r l r :u tl t.r ){l. u ( r i .( .¡ r l 'r r ...u r .r.r r ( l i t ( .n
r'nero clc 1967. Esto fue motiv¿rdo por 1a compra del nuevo material y 1)ar¿r
<ku'[c a ia L]nidad que lo recibiría la flexilrilidad opefativa requerida para sll
rrso; afín a esto, vino una reorganización en la FAA tendiente a incrernent¿rr
srr cap:rciclad operativa y a racionalizarla; en estc mafco y clurante 1968, se
i i'ca el Cornancio de Operaciones Aére¿rs.cr-ryarr-risióngenerai er2l encalgar-
rc cle la planificaciírn de toclas las misiones estratégicas, de defénsa. tírctic¿rs.
t'tc., inch-ridos krs planes c1ealist¿rmiento en caso de guerra.
lll scgr-rnckrFerry cle 12 avic¡nes arribó ¿l l:r V Brigacla Aérea e1 18 c1c ntarzcr
ilc 1967, enc¿rl)ezado por el Vc--om.Mones Ruiz (C-208), siguieron el rnismcr
riinerario clel prirnero y flreron recibiclos por e1 1,zrJelé de la Unidacl, (ixn.
l.orenzo Bravo Deheza, quien el 12 cie tneyo se convifliír en lzLprimcra ar-r-
trrlicl¿rclen volar cn la Argentina este tip<t cle '¿vi(:tn(C-225).
Aciuptalsc a csta firrrna de trabajo y al nLrev() tnatcriel fue un vercl¿rclc-r<r
leto p2lra el personal. e1 que nunca dejír cle csfbrzarse; los A-1+flrel'on los
primcros en la FAA con capaciclad cle REV y ante'la falta c1ealioncs eis-
El C-204 alistadopara realizarun vuelo en Villa Reynoldsen febrerode 1967.Se apreciala
lclnlL cllirante los primeros años, fucron lemoviclas las sonclas cle reabas ausenci ade l a s ondapara reabas tec i mi ento
en v uel o.
The C-204 ready to fly at Villa Reynolds on February1967.The absence of the probe ¡s apprec¡ated
tt'cirniento para pfotegerlas. Tiernpct clespués, csta carencia fue solncict- for refuel¡ng ¡n fl¡ght.
nrrrlrt tlansitorialnelltc c<tn la r-rtilización dcl "l3uc1clylrack"; tamltién fire,
lr ¡n krs l)rimcrc)s lrviones con gancho paru fi'enaclc) cn la FAA. Este. oligi
nrrlnrcnte cliscñlrclo para el uso c1l p<trtaarrictnes,se us:Lba tarnltién plrla El Cap. Destriasombraal públicoen la CostaneraNorteal pasar rasantea baja velocidad,con tren
y flaps abajo y los aerofrenosdesplegados.1968.
i lt tcncr krs ¿tvir¡nesen cas()s cle ernergencia cn pistas convencionalcs, por
The Cap. Destriastonishesthe publicin the CostaneraNortewhen passingat very low speed.with
lo r¡rre en Villa Reyn<tlcls fue instalackt nn sistem:-t cle c¿rl>lesclc ac'cro (lla train and flaps belowand the deployedairbrakes.1968.
rt r';tsclc C<¡ntenciírn) en las c¿rbecerasdc la pista en lugar clc l¿rrnás cr¡-
rrrrrrl rccl cie lr-ralla.
l,r irtstrllcción quc se iba desarrollanclo con total normaliclacl clio ('()nl() rc
,,rlt:rtloqlle el 6 cle septiembre un gnrpo de jóvenes piloto.s lculiz:rrrrcl pli-
rr, r "Vuclo Solo" en A-4; eran los 1qten. \íilliarl Lehrnann,'l crr. l,usltertcr
\lr'rlinrr, Ten. Angel Spadaleri, Ten. Jorge Canese, Ten. Ecltrarrlo(lostl, 'l'en.
l,,rjtt llccelde, Ten. Cados Neme y el Ten. Arlnrc¡ Pereyra, qr.ricnesa(()tnpa-
rrrrl.s l)r)r aviones guía completaron la actividad con ¿rlrsolutunor-rnuliclacl.
Irr ¡unio clc 1969y en abril de 1970, se efectu:rron las illtiillls rlos inc.or-po-
r.r( r()¡r(:.;rle aviones en dcts l,uelos de traslado, siguienclo un itint'r'urio clife-
r, rrt, liiclrrrcl Gelrhard AFII (Kansas), NAS Jacksonville, NAS Kcy Wcst, NAS
I rrri,l.n (.Jrul'urica), Howard AFB (Panamá),Talara (Perír), Piscrr (l)cr'ú) y Vi-
ll r li, rttoltls (Algentina). Estos aviones habían sido sometickrs lr los trrisrnos
rr rl'rt,':, 1 lircr<tn clep¡iclosde varios lotes en NAF Litchficlcl, NAS Mcrnphis
r \ " ' ln ir r ( , it ic s .
 con la totalidad de los aviones ya en suelo ar¡¡entino, las clificultaclesempe-
zaban a hacerse evidentes, y sólo con un gran esfüerzo la activiclaclse cle-
sarrollaba dentro de parámetros aceptables; una inadecuacla corriente abas-
tecedora de repuestos desembocó en una importante canibalización
cle
aviones para mantener otros en r,uelo, esto ciejó un altc¡ porcentaje firera cle
servicio a la espera de repuestos, como consecuencia, el desgastecle las má-
quinas se aceleró a tal punto que inspecciones de trelnta clías de cluración
tenían que realizarse en unos cuatro meses, además obligó a una mayor car-
ga de trabajo en los Escuadrones y a que las horas de vuelo fueran
abs.r-
bidas por la totalidad de ios aviones en servicio.
sin embargo, pudieron cumplirse todas las horas cle wrelo asignaclasy se
participó en ejercitaciones de REV diurno; además, se organizó en el Grupo
Aéreo durante 7972 la escuadrilra acrobática "Harcones Azules" que crebutó
con éxito reahzando dos demostraciones, en
Jujuy y en el Aeropuefio Inter-
nacional de Ezetza. Este grupo estaba compllesto por seis aviones que ha-
cían trabajos acrobáticos en conjunto, dos aviones solistas y uno al que
se
lo denominó "Sónico", éste era el encargado de voiar en alturas superlores
,,r,,ll|,r,1 rrrltr!il6.iqiicliÍ!.trid;dttffir.)tuVq{flfffft}rqüW{[jw
y descender en picada para romper labarrera crel sonido. La escuaclrilla TresA-48 y cuatroA-4Q formadosdurantela real¡zac¡ón
es- de un e.lercicio
en la BAN ComandanteEspora
ThreeA-48 and four A-4e formed during a tra¡n¡ng¡n the BAN cbmandante Espora.
tuvo compuesta originariamente pof: l-cap. Arturo pereyra, 2-cap. Gusta_
vo Piuma Justo, l-1q ten. Nelson Godoy, 4-\n ten. Alfonso Ruggiero,
5_Ten.
Eduardo YéIez,6-Cap. Alberto Ianarieilo, soristas-cap. canese y
Jorge cap.
Eduardo Issern y sónico-cap. carlos Bunge. una cie las exhibiciones más
destacadasfue la efectuada en la ciuclad cle paraná clurante Ia culminación
de la Semana Aeronáutica y Espacial cle 1973, donde el grupo ejecutó con
singular precisión tiro aire-tierra en el río paranáy reabastecimiento en r,.ue-
lo.
En cuanto a la actividad diaria, Ia unidad siempre pudo completar el plan
anuai diseñado por la FAA, volándose las horas previstas gracias al esfuer-
zo del personal técnico y de mantenimiento, y a las horas extra necesarias
para que los aviones en servicio pudieran salir una y otra vez. Muchas
ve-
ces tenían que quedarse trabajando hasta tarcle para alistar máquinas
clue
habían volado durante el día y necesitaban hacerlo también a la mañana
si_
gLllente.
Entrado 1975, la v Brigada Aérea, en cumprimiento cre ra "Directiva A-4c,'
del comando de operaciones Aéreas, asesoró a todo el personal involucra-
do en el nllevo sistema de armas que se incorporaba a la rV Brigacla Aérea.
Sobre la base de la experiencia adquiricla clesde la incorporación del ts casi
 una década atrás, siete pilotos fueron comisionados a Mendoza para desem-
Pequeñodesplieguede armamento
durantee¡ cursode una exhibiciónen peñarse a paftir de 1976 como instrllctores de todo el personal afectado.
Hasta el año 1982,la actividad siempre se vio penalizada por la falta de mo-
tores en servicict,repuestos de recambio y reparables, cañerías para el siste-
ma hidrár¡lico y encablados eléctricr¡s. Ei interés del personal y de los pilo-
tos por mantener operativos los aviones llcgó incluso a enviar personal eS-
pecializado a los grupos de abastecimiento de los talleres regionales para
verificar en persona la existencia de material; en más de una opoftunidad
se encontraron repllestos vitaies que por algún error en la numeración no
habían sido provistos oportunamente, esta actitud ay.udó enormemente a
disminuir el porcentaje de aviones "canibalizados",optándose por realizar
esta activiclaclc1emanera periódica.
Durante la guerra, la preparación con qlle contaban los hombres de la FAA
se puso de maniflesto tanto por la habilidad para reparar y mantener listos
los aviones, como por la imaginación para logrado en pocas horas. Son co-
nocidos muchos casosde pilotos que volvieron pasado e1crepúsculo de mi-
siones con grandes impactos en sus aviones, a1llegar fueron a descansar y
a realizar sus informes , y a Ia mañana siéluientemuy temprano cuando iban
a evaluar los daños se encontraban con el avión "corno nuevo", había sido
reparado durante toda la noche.
Luego de Ia guerra, las experiencias fueron aprovechadas al máximo,
Estavisiónde una ¡mpresionante líneade las enseñanzas habian sido muchas y no pasaron desapercibidas para
avionesA-48, se hizo monedacorrientea
principiosde los años setentaen V¡llaReynolds. nadie. Problemas que se sucedían desde fines de los -60 se
This vis¡on of an impress¡ve airplanes A-48 line, ^gtavaron
at the beginn¡ng af the seventies in Villa durante ei conflicto, un claro ejemplo de esto es el caso de los caño-
Reynolds. nes de 20mm que resultaron totalmente ineficaces por lo que se reco-
mendír su urgente recambio. Apenas diecisiete A-4B quedaban en la
dotación y sólo siete A-4C en la IV Brigada Aérea, por 1o que se deci-
dió unificar todo el material Skyhawk en Villa Reynolds. Memoria
Anual de la V Brigada Aérea, 1!8J:

"Auiones Douglas A-4C

66. De acuerdo a lo ordenado en TXT 63tS CHO: l3lt31ruL83 el Gru-

po Técnico 5 procedió a realizar un estudio pafa proponer necesida-
des y soluciones, considerando que a partir del d1a 31 de diciembre
de 1983, el Sistema de Armas A-4C pasaria a ser dotación de la V Bri-
gada Aétea. A tal efecto se teahzaron coordinacioneso comisionando

- fi *
Personal y obtenido información de la IV Brigada Aérea, establecién- 67. El día 2O clc diciernbre de 1983 se recepcionó de la IV Brigada
dose lo siguiente: Aérea el rn¿rtcrial A-4C, cumplirnentándose todo lo mencionado
1. Transferencia de los aviones completamente equipados. en los incisos dcl I'árrafo anterior a excepción de algunos Cur-
2. Transferencia de todata documentación técnica. sos de Caprrcil:rciírn que por falta de clinero no se pudieron rea-
3" Transferencia de todos los repuestos, instrumentos y accesorios lizar conro ¡ror cjcnr¡rlo el referente a AJBJ, como así también a
correspondientes al citado Sisterna. la fech:r rlr¡ st' lru tcrlninado de recepcionar en su totalidad el
4. Pase a la V Brigada Aérea del Pcrsonal Especialista" rnateri¿rl dc :r¡royo; tr¿rnsferencia que en poco tiempo se estima
). Realización conjunta con el Personal Técnico de la IV Brigurda Aé- quedará firt;rI iz:r<l:r."
rea y en clicha Unidad de inspecciones de planeador ¡r motor del
avión Douglas A-4C.
b. Realización de curr¡os de adiestrarniento de Personal

- ¡i'l*

,l '

*sdt''
'
-'¡e"

Avionesdesprovistosaún de la sonda para REV en la plataformade Villa Reynolds. Apar ti r de di c i em br e de 1983. l os A 4 (l l o t t t rl o r l )i l rl r) (l c l i l V U f i q a d a A é re a

Devoid a¡rplanesst¡ll of the probe for in flíght refuel¡ngin Villa Reynolds'splatform. After D ec em ber of 1983. the A 4C w c rc i J ; rrlo l l l l c V [ 3 t i g 1 ; t t iAi té re a .

en lossiguientes
LosA-48prestaronvaúadoy nutridoservicioen la Marinade los EstadosUnidos,ensamayoúa VF-21,
destinos:
VA-46,
v.lJ-2,-!!-!9_:_!A:!!,VA-iH, VA-72, VA-*s,VA-106,
VA-76, VA-125,
VA-134,
vA-t64,VMA-?fl,VMA-224,
VMA-225,
VMA-242
vMA-391, VMA-533.
1{ ] . .
r(l.a
l(l()
ffiwwwwmwffim
w#m*Wffi
ediando los -70, se había evidenciado la necesidad de reforzar la
flota de los Sk-yhawk existentes, y lo imperioso era encontrar un
pronto reemplazo para los F-86 Sabre; así se clecidió la compra
tlc un lote de aviones A-4C, los que a partir de I9l5 fueron incorporánclc>
sc a la FAA. Los veinticinco aviones que habían estado preservaclosen 1as
instalaciones de la Davis Monthan AFB (Arizona) fuercin entregados sin nin-
gún tipo cle revisión o modernización; en su mayoría habían actuado en la
( lrrcrra c1eVietnam y su puesta en selicio estuvo en manos del Á¡ca cle Ma-
tt'r'ial Río IV, Córdoba. Los aviones llegaron por barco al Pr¡erto de Buenos
Aircs y de ailí, todavía en sLlscontenedores,a las instalacionesdel taller re-
rl i o n :tl .
l':rulutinarnente,fueron puestos en condicionesy sometidosa canticladesde
r uc'losde pr-r-reba y, en abril de 7976,las prin-rerascuatro máquinas estuvie-
r rn listas para ser entregadas a sr-rUnidad, la IV Brigacla Aérea. Los prirne-
rr¡srrvionesC-301 al C-304 aterrizaronen Mendoza a las 19:30clel c1ía7. Si- El A-4C Bu.Nq147747,esperaturno en Davis MonthanAFB para ser embarcadorumboa Buenos
Aires.Se convertiríaen el C-309.
¡rrrrltrinearnente, la V BrigaclaAérea, en cumplimiento de la "Directiva A-4C" The A-4C Bu.N'p147747,waits turn at Davis MonthanAFB to be embarked towards Buenos Aires. lt
,l, l (,ornando de Operaciones Aéreas, prestaba su apoyo y experiencia a1 would become the C-309.

Ix rs ()n l rlc 1 eMe n d o z a . pos de radar pudieron ser pLiestosen selicio en só1o seis aviones durante
Lr¡¡lric'r'rfue necesariola instalación de la mencionadabarcerztcle conten- 1978, por la imposibilidad de adqr-ririrlos repuestos oportunamente. En ju-
'. , r()n. lrr r¡r-refue terminada en septiembrey probada con sendos enganches
nio de este año y clentro de las previsiones ante un eventual conflicto con
' l i n r,u r(' r'si l¿ ti s l a c to ri a . Chile, se habilitó para volar en e1 A-4C al Tcnl. israelira Shlomo Shapira,
I l r r(( )r.lx)r'aciónfue bastante lenta. El taller regional terminír ocho uviones qurien vino a instnrir al personal de la IV Brigada Aérea en el uso de los mi-
, lrr.urrt l()76(.C-305a C-3I2), ocho cl¡rante 1977(C-313a C,-320)y cl resto
siles Rafael Shafrir y a vctlar misiones de combate aire-aire real. Durante la
l,r,r,r r.l (1.125ct-rrantela primera mitad de 1978; sin embargo,clos rtr:icpri- pafiicipación de los A-4C en este "cuasi conflicto", se realtzaron misiones de
r ¡ rrn(:r llcgarían a pisar suelo mendocino. El 2 de novienrbl'c, los avro- interceptaci(rn, siendo la más notoria una en donde se escoltó a un avión
!' , ( i|; v (.-3I6 colisionaronen 1alocalidadde Luis Palaciosy Alclur>, San- de Lan Chile de vuelta a su espacio aéreo.
rr l( . ( \'('(lrincloselos pilotos Ten. ReynaldoVitale (hericl<tlcvc) y 1aten. En ei caso de la guerra durante 1982, 1aslecciones fi¡eron muy similares a
\ rl, rrrrr At oslll, salvandosus vidas milagrosamente.
las experimentadas por la V tsrigada Aérea, mucha.s de ellas tendientes a
lr, ,,1, r'l ¡rrirrtiPio, l<>sA-4C operaron a un nivel inferior a strs posibilida- reemplazar los cañones, los que se habían mostrado ineficaces clesde el
,l, Lr nr( n( ¡otl:trlltt'urenciacleun buen suministrode rnatcliusPrinrasque
principio y otras, a mejorar los despliegues c1eaeronaves a diferentes bases
t, r r ,' ,t,rl r,r,rfc tl ;rrrtl ort l o s Il s c ¿crecentósobre tocl op;rral u pucsi txcn ser- del país.
2 ,r¡r(,(l (,l , l ,tttri n ;ttl r)s (()rl rl )()nentesquei rabíanveni docctnfl rl l l rscl col j gen
El 20 de diciembre de 1983, con apenas siete máquinas en seruicio, se de-
i ,l rr' ¡ n .rl i i rr():;(:rs ()ss, r-¡l <¡ lrrrl ríluna
r r¡ni daclcomo reetrpl l rzo.l ,osecl ui - safectaron c1ela IV Brigacla Aérea los úitimos A-4C. Fueron despedidos en
 una emotiva ceremonia por el jefe
cle la uniclad, Brig. carlos A1befi.
De Blasis, y por t.cro el persrnar, José ficiales' Terminaba la historia operariva
desde los jef'es cre grupo hasta de ros skyhawk cre dotación de
k>s .sub._ IV tsrigada Aérea en Mencloza. ra

tgada Aéráawithili¡r
armament.
cannonsand ¡ockets.

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 Jr ffip ffiwffirl#rorumm
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ientras el adiestramiento continuaba, toda oportunidad era bue- aire-aire -actividad que se intensificó notablemente-, cooperación con
na para probar los aviones en situaciones de combate y, a par- unidades de artillería antiaérea, despliegues a aeródromos que pudieran
tir de mediados de 1968, se empieza a incluirlos en los operati- servir como eventuales bases de operaciones o de alternativa para A-41r-
vos; el 2! de agosto participan del "Operativo Magdalena" y el 9/I0 de y varios bombardeos de rebote en el campo de tiro "Las Lajas" en Men-
noviembre Io hacen en un simulacro de ataque en el polígono de tiro de doza.
bt, isla Mazaruca junto al Gloster Meteor, F-86 Sabre, MS-760 Paús, B-45 Respecto de los desfiles, los Skyhawk no perdían la oportunidad de des-
Mentor y al IA 35 Huanquero, El 22 de mayo de 1.969,en el marco del plazarse a los más lejanos lugares del país. Talvez el más importante fue
operativo "Comprobación II", se realizó un ataque a la BAM Mar del Pla- el realizado el 10 de agosto de 1974. Denominado "Operativo Revista",
ta, la que ante los A-48 fue defendida por aviones Gloster. contó con la mayor concentración de A-48 fuera de su base de asiento,
lrntre los más significativos podemos nombrar el operativo "Comproba- con treinta y nueve máquinas presentes en la VII Brigada Aérea y casi un
t ión V" (16-oct-72); operativo "Surubí l" (.29-nov-72)que incluyó un ara- centenar más del resto de las Unidades, estacionadasallí esperando des-
r¡tre simulado a la II Brigada Aéreay una demostración de tiro aire-tierra filar. La "Revista",efectuada por la entonces Presidentade la Nación, con-
t on cohetes Zuni 5; operativo "Golfo" (.24/30-1un-74)con el despliegue tó con una gran muestra estátic , el pasaje de los aviones en formación
r lt' todos los Escuadrones Aéreos a la BAM Comodoro Rivadavia; salida sobrev<¡lando la I Brigada Aérea y un vuelo acrobático que tuvo como
r:ictica de siete aviones (Zl-jun-14) y despliegue de orros dieciséis (9/12- broche el dibujo de la Bandera Argentina por parre de los MS-760.
:t't 71) en cumplimiento de los planes de operaciones "Orión I" y "Orión Durante 1975 con el fin de desfilar en países limítrofes se realizaron dos
ll". Además, se cumplieron salidas a diferentes bases para desarrollar tiro movilizaciones importantes, la primera aParaná para participar en la fes-

lr r ir ' r r l., r n,r r ,lnr :r l,r cr l) n,o:;lc avión car gado c on bom bas y m i s i l es " dum m i es " o de pr ác ti c a, r eal i z a Desplegadoal Sur durantelas tensionescon Chileen 1978,este Skyhawkse hallalisto para
ttr lll V ¡ lr ¡ .r lr ll K( j l:loll ¡nterceptar,
armadocon misilesRafaelShafrirde corto alcancey guía infrarroja.
ltt't¡útj .t lt.rnililt. llil:; ,trt¡il,tttc kt;tded w¡th bombs and missiles "dumm¡es" or of pract¡ce, makes a in Deployed to the South dur¡ng the tens¡ons with Chile on 1978, this Skyhawk is ready to intercept,
¡ lr j¡ tl ¡ t' lut,lur t lttun ,t l\( : l:l( ) l I
armed with m¡ssilesRafael Shafrir of short range and infrared guide.
 tividad de la Asunci(rn de
la
Vrgen en la R<
dicla
por a,y tar"g,,,r.rn
, i" ;lfff;:lt"til:::::
-."r-t"*,
nos Aires, que culm. - con un exitoso J.T::_
pzrsajes.bre Mc>ntevicle.,
guay, cluranr" ,, a,rr-r,tto lJra-
Laprimera
n..,n.,uJX'J::;:?.:.J:i:,ff
el marco cle la'-rcha contfa T:ili_n",. rear,,
fireen
der terrorismo que se libraba
cumano; el 6 de noviembre en el m.nte tu-
cle 1975una escuacirilla
cle A_4B re.¡liz(>lztn_
fragmenración
y cañones
a requerimienr<r
;il:"fij; l,:Hir... y coor.-
18enquesepl,s
o;;:,::::Li":,'ff:"rfl:TiT.ff .f"i,í:.::
torce misiones orclenaclas
con munición cle
::
lasescuaclr'ias
ftreronguiadas
pormarcacio."ltatltl,L.tJ.:H'.1'Ji.?rr:
a los EscuadronesA_48,
esto motivó ," ;;.
superioriclad clel EA, cr-ryos por parte cle la
oficiar.., .. ,nrotocilniento
prenciieron crln el graclo
precisión alcanzadaen cle
el combate.
l)urante 197g, ros histó¡ic's
dife¡encr.s rimítrofes ccln
rensl.nes que llevaron chire crier<¡np¿r.soa
a-la Argentina y al país trasandino
ELlefra' y ya clesde rnecliacloscle zrño, ar bo¡cJccre una
Ia.sFFAA habían emprencricr.
progresivo despriegue un
cle r-rniclacres
ar sur. En el czrmpo cre
se llevó a cabo ei ejercicio tiro Las La;.as
oper-ativo ,,poDER
DE F'EGO" c.n avr.nes
bornrx,s
ANM65,
..,h"t..,Zunnicle5ll .,.,,nruo,
L** iil.':":':ií""
pzr*icipancro,"
unffi ::i.iffi lfr.#Ti:'J;;:',,*i
i2, TALADRO y coheres iil:
2.75.. FFARlanzadosclescle
15 de octr-rbre,la IV Brigaclr LAL.I61. A par.rirclel
,t¿r.n .,rrrri"n
cremecrios
operariv.s
creapoyc,
¡1e
tsAM san u r"*,í;'ri#,lili::il:JJ:lt
Julián; col'lo consecuencia, el 1a
cle noviembre se cre:rn los
cuaclronesAeronóvil Es_
op
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enas X'.:t;:ii,:,x1.:
iil;iliti'
operaciones ,,AYHONNT,,
CATOS 7g (Comanclo Aéreo
:: ni::l *:
a. t""t.,, a. Op._
raciones sur), se despliega
Esta activicradoperativa
"
p.r primera vez er Escuaclrón
en reariclacrno sariír tan
Aeromóvil A_4c.
perabzr' pero iguarrnente coorclinada c.rno se es_
las misione.s,-.,r-pti..,rn
caclones; l¿rmás renombrada sin grandes compri_
fue la cle Llna lntefceptación
pof un A-1tCa un Boeing ,evacia a cabo
707 creLan chile que volaba
pacio aéreo argentino inv¿rcriencroer es_
corciilrerano.Este incicrente
cia por el criario trasandino fue puesto en eviclen_
Ei Mercurio,
1.," p.,rrri.o una frto en la oue

trl
 se veía al A-4 armado con misiles Shafrir mientras escoltaba al avión de
pasaleros.
u', En el mes de diciembre se realizaron en Villa Reynolds pruebas de com-
\
probación cle tres tipos de bombas autofien¿rdasde fabricación nacio-
na1,y aclemásuna BRP de 250 Kg. sin espoleta. Estos lanzamiento fue-
ron hechos frente a la torre de control y se registraron en un informe
especial.
Gracias a l¿rintervención del enviado papal, Carclenal Samoré, quien ac-
tuó como mediador, las tensiones fueron disminuyendo y, hacia fines de
para la utilizacióndel misil RafaelShatriren un A-4C.
Procedimiento diciembre, por orclen del Comando Aéreo Estratégicct(CAE), se comien-
Procedure for the use Rafaet ShafrirM miss¡tein an A-4C.
za con el repiiegue cle parte de los Escuadrones a Río IV y a Mendoza.
La experiencia adquirida y los continuos operativos y ejercicios que se
realizaron a partir de estos acontecimientos reforzaron notablemente Ia
capacidad de los Escuzrclrones que, apenas cuatro años después, parti-
ciparían del conflicto armado con Inglaterra.
En junio de 1979,se realizó el operativo conjunto "Golondrina" entre A-
48 y C en la V llrigada Aérea, el mismo duró cinco días y se cumplie-
ron misiones de tiro ¿rire-tierra(.25'¿130), éste fue e1 primero de una se-
rie que jLlnto a otros operativos como el "Blasón" -que fue un desplie-
gue de A-4C a Posadas- brindaron a 1os pilotos cle Skyhawk una muy
particular experiencia que lueÉl()aplicarían en 1a guerra; cuirninando el
año con e1 despliegue cle siete A-4C a la BAM San.fulián durante el Ejer-
cicio Operativo "FOCA" en noviembre (O.Ops. 29/79).
Otros ejercicios importantes clentro del marco de los clesplieguesal Sr_rr
clel Escuadrón Aeromóvil A-4C fucron el "Comprobación", con una du-
ración inusr-ral(5-nov a 15-dic-80), "Centinela" (16-mara l4-abr-81') y
"Gélido II" (15-mar-82),ambos en la BAM Río Ga1legos.Esta activiclad
sirwió para refinar airn rnás las tácticas de combate y movilizaciírn, aun-
que cientro de esta actuaiización promovicla por el CAE para el niarco
t, regional jamás se previó e1 caso Malvinas, ya que la FAA clesconocía la
existencia de una ¿rlternativamilitar para este conflicto.
Las enseñanzasque había clejacktel conflicto eran muchas, por 1o que se
d
recomendó intensificar la instrr-rcción,especiahnente de bombarcleo y en
parlicular en la modaiidacl de BOR o Bombardeo de Rebote, éstos se rea-
liz'¿rc'¡n
clurante e1tercer trimestre de 1982 con pilotos desplegados en Río
Gallegos, en dc¡ndese había habilitado Lln campo de tiro urtal ef'ecto;tam-
bién se realizó tiro diurno en Antuna con material de guerra.

1$-
 1986 fue un año particularmente importante
en materia de instrucción,
en cumpiimiento de lo orclenado en
la O.Ops. ,,pRIMAVERA,,,el g de
septiembre se cumprimentó el despliegue
cle once aviones Douglas A_4B
y c con el fin de rc,arizartiro aire-aire,
reabastecimiento en vuelo y saii_
das tácticas y, a partir ctel27 y hasta el
3t de octubre, se enviaron cinco
aviones A-4 a ra IX llrigacla Aérea, para
llevar a cabo el Ejercicio con-
runto "GUACoN" cn r)arnpa <ie los Guanacos. Así clurante
los anos si_
gulentes siguier.. realizándose 10s acostumbrados
ejercicios de tir. ai-
re-aire en la tsAM Ma. crerplata [amados "santa
Bárb;ara,,y que incruían
f,- un concllrso clc tir. Pura las baterías AA
serie de ejercitaci,ncs :rnl¡alesal campo
cle las diferente, .rr.rldnar.r,.,rrn

fum
de tirc¡ Antuna, y algunos cles-
pliegues opcfativos lLrsralrien er-rt.ad.r., -90, ,,AUeUEN"
los (13 al 1g_set-
92) a la IX llrigacl:r Aér.ca y ,,ACECHO,,(20_abr_9il
a la Base Aeronaval
Trelew, para ejerc'ir.iosconjuntos con
la ARA y .TIGRE, (23_set_94). Es_
tos fr-reronl.s últirrrs t'jcr-c'ic'i,scle impo.ancn,
yít que a mecliacro.scle
los noventa la activirrrr<r rr. cstc ya veterano sistemacle armas
halría co_
rnenzado ¿rdisr-r'lirrri'l)()r-.'ll scr-icclc problemas
técnicos que se verían
coron:rdosel clía r0 tr. rr:1.2. clt' lgg5 c.n
el accicrentecrelA-,lc rc321)
del Ten. Mario ll.*l;l.g:r.:r\,,r.lr.slrcl,
l)()r lrr2l firlla clc m¿rterialen un co_
j i ncte del l notor. l i l (r tl t' ..vi r . 'r r lr r - r . cl.
Reabastecimiento ,,en
caltente,,paracontinuarcon un operativo.
r , st . . li( ) y cst anclosellacloel des_
Refueling "¡n hot" to continue w¡th an operat¡ve ti no ci e estos nctl tl t' s
l -r.rrrl 'lt ig. , s lr r . , i, l. r . s. lt ( . ( ) 't l) r acle nuev'm at e_
rial se había efectivizrrrloclur:urlr.l()()J),
sc r.t,rrlizola ,,ConférenciaLogís-
Durante 1983' se retomó la práctica cre tica del Programa A-'iN4"r'r. r;r it.i¡r:rr.ir.r.
l .t, :
clesprieguesoperativrs clei 15 al ¡r:r'l cr. trcrcgacionescrei<.¡sEs_
29 de febrero en cumplimiento cle la tad.s l l ni dos, comancr.,crc'Nr : r r . r 'i: r(r.., r '¡ r r r r cr . ( ) pcr acir nes
directiva ,,Galaxiag3,,,se ciestacaal rrr, y el Ár ea
Escuadrón Aeromóvil para operar cresde de Materi alR ío IV ; accl cr.rinclosc l: r ir r r ¡ r lt 'r r r . ¡ t r r r . i<i.
Río Ga'egos con ra interwención clcl ahr t r aclen'm r na-
del Escuadrón de Abastecimiento para do "Proyecto A-.IAR".
Apoyo Logísrico (se extenclió has-
El siguiente es un rcitrto clc Lrn
ta el 15-rnar). A la par, se clesarrollaron
ejercici's de tiro con bombas ¡rilotr¡rlt, A .i s.,lr¡c ¡na emergencia acae_
BRP en Mencloza (Orden cle Operaciones cida cluranteuna ejerc'illrcionrlc.,l'ír.o
0llg4). Días clespués,en el 1, lJ¡¡tlttrr.clc6cle 60q:
mafcrodel operativo "HALCoN I", se realizó "salic,lade cuatrc¡ cutir¡ncs; <,s/trrxrtr
.7,tt r(rs uf)trasr,,shecbas en ra sara cre
tiro con cohetes Zunnl y fe- pilotos. Había que af'irtar lrr
carga en calienre de combusrible (O.Ops. ltrrtr/t,t.irr, ltt ,,(.,rtr.ct....y et ,,Cbegusan,,eslabam
02/g4). en.luego. Yo,Alfércz, t'r ttttis.fot,t,tt¿rt,rrt
DeI 24 al 30 de junio de rgg4, ,a IV Brigada rl)sttuttJriil(lprata. Era míprimer
Aérea organizó y concluj. en A4B.y A4c'. r.a tttt,rt'rt'.rr,qítr ttrt,qtttrrr4
un elercici. teórico-práctico aire-aire, 'iit¡ t,t utterr.ttlanquikt. Et
en cumprimiento c1ela cli¡ectir.,a campo cJetiro nos esrx'rrrrrt
"zoNDA 84", con e1 fin cie '¿ctualizar ,qrsr().\()rtctru er ,qran c].safíct. Lregó el mrt art,
y ciesarroilar procecrimientos cre
ernpleo operativo actuarrzaclocle ros sistemas siaclc¡mc¡mento. crct,c/t) ,tt() s<,r/t,st,ttt.¡tctria
c1earmas; para esto, se uti_ ct¡nt,c.¡ er mas jouen cJetodos
siempre le tc¡ca.ir crrr, ,t,rt,tztr .1 ¿ralu
aviones cle disrinras performances A_48,/C, liscr.ctrJriila, por ende, es er úrti_
|:":"" MIIIEA, M5, F_g6e IA_ mo en tirar ro cuar da r,trr
)ó -t'ucarJ_ ftt't¡rr.r)a t.tertcricta ra bora cJerctnzar er ar_
tlTctmento,yc'tque coltoca kr resttl/udr¡s
cJelresto.com,o es lí,ryico,si el res_
- 1 {i ".

I
( l ( )n ) lt¡ t,stá tirando con (r.ltaprecisión, ser el último no es de lo mejor, ya. que
li cle ltt l)resión se eleua al máximo. Al ingresarpa.ra mi últinco lctnzamiento,
A zrB r ott posibilidades de no pagar demasiadas apuestas, armé el panel de
s:tli - l(t,rzctmiento controlando mis parámetros de a.lturuty uelctcidad para en-
r'in c o ttTrr.fusto en el punto de ingreso, lo cual simplifica el resto de la manio-
(,() n - luzt rJe lanzamiento. Obseruo cómo se agranda la silueta del blanco cir-
)5 S1- I uldr justo por encima de la mira, ello me tranquiliza, la que a¿luierto
ro l l i - (lile estoy en laposición correcla con un ángulo de picada ligeramenle
Irr í l r n tn(t.l,or al aclecuaelo, que juega como otra uentaja, yct que esposible co-
. una nt'gir el angulo.
, rl cs - .ll¡t¡t"c.t sólo restaba dnticiparse con la potencia, por si es necesarictreclu-
Fi sct- , it l)drc;t.no sobrepasar la uelociciad justa clel lanzamiento. Mi uista sdlta-
nlrval 1,,t l¡armlnentemente del inclícaclor de uelocidad al altímetro, que giraba
). [,]s- tt'r'li,qinosamenteen el sentido contrario a las aguias clel reloj, indicán-
,,s C l e ,l,,ttt1'¿¡¡¡scaíamos cotno un inmenso piano.
r:l c ()- I ittrrlrrtente,uno clebebacer coincidir el retículo de la mira iusto sobre el
( l'l:tn
',ltft't ittct cu(tndo no bay uiento o simplemente cctrregir el desuír¡ qrre pro-
i21 ) / t)(lne el mismo, para que la deriua de la bomba trace en su uuelo la des
I co- t t(t( i(i/t balística estimad.a.
I rlcs- l:t'tlío todo salía cle marauillas, yo que el aire parecía aceite; no ero ne-
El p¡lotoy el armerorealizanlas últimascomprobac¡ones duranteeste desplieguedenominado
r tllte- , t \(trio efectuar ninguna corrección de deriua. "SkyhawkMatra Magic"(11 abr 1983).
l .o g l s - l,lof tlunclo todc¡s los anticipos neceserios, lanzo mi última bomba lleno The pilot and the gunsmtth make the last confirmations dur¡ng th¡s unfotding catled "Skyhawk Matra
Magic" (Apr.11 '83).
rs Ils , /r' ('.\f)(rc.tnzótsde poder gritar en cínco segunclos más un balagaclor ! re-
I Áre¿l , r'trf¡¡¡'¡64¡n "Viua la Patria", frase que simboliza haber impactado la blemas de comanclos; babrían Íranscurriclo cinco segunclos clescleque
n l il1?l- l),,ttl)(t sobre el corazón clel blanco, enforrna clepiramicle, en un centro lancé mi última bomba. Aun no babía escucbado el releuamiento del im-
pacto. De ello me enterótría en tierra; abora debíamos eualuar cuales
ll \,,t:u tt.do cle mi lanzamiento, mi esperapasó a cuartos intcr.nzcdirr, ya er6rn las características de mi uuelo l.;aret aryibar a un .tterrizaje exitoso
,¡rr,' lrtc,qocJetirar mi palanca obtuue sólo una leue recuperadu tlc mi pi, o si mi aproxímación era imposible de efectuar, y con ello, mi eyección
tlo cle , ,t,ltt. l¡rtbicndo recJucidoen diez ¿4raclos mipicct6l6tinicial rJe60". Mi ins- sería manclataria.
I t t l¡c,ttt /ttttt¡ tlt'(()nsen)ctción actuó inmediatamente a,l no sentir let rtsltt.Lestaes- Pttr suertc,.el uuión sufrió un desprt,ndimiento p6trc¡al ugrauadu. a raiz
¡t'itner l,, t!t!l(t, (tL'luando el TRIM o compensaclor cleprofundiclarJ. Iista.ilrunict que un perno clesujeción que une el sistema de comando con el empena-
ilt¡. El I' t, r rrrt.fi,qtrraba en ningún manual de emergenciasperct gencró kt recu- je o timón de profundidad quedó totalmente suelto, pero por obra 1t gra,
| il dll-
l', ttt, it¡tt ttt'cesctrict,ya que el efecto aerodinámico clel cctmtrx+tsaclor es cia del Espíritu Santo, mantenía una sección unicla al resto clel sistema.
I r¡olc¡s , ln , t lt til t('ttlc l)roporcional a la uelocidad. A mayor uelocírJc¿cJ,
mu.yor cc¿- En esta oportunidacl, la suefte estuuo cle mi lado. Lo cle la c4puest(ttermi-
'l ti lti- ¡', r, r,l, rtI (l(, t.1|,l)uestaaeroclinámica. nó fiel a la tradición cazaclora ante estoscasos, le tuue que pagar a los
t'l r.tr- I tr,tlntt'ult,, ltragt cle recuperar mi auión, efectué la comunicación en la tres integrantes cle mi Escuadrilla un asc¿dopor baber tenido tanta fortu-
t , l r c s- f |,, tt,'ttttttt/t'lrt llsct,toñ.rillaparaacluertiilesquemeencontrctbaconpro- na."
 --,*,;¿ igrg¡b¡¡ú&%._.,

:il"':¿'l.ll?u"ol'""l,.f
Fl"oS:!:lTB1"r""*l',TLX-ff ii?,31Íi''n,","
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 ktrw#aürr&#n üns -S&yhs,wk
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on la recuperación de las Islas Malvinas el dia 2 de abril de 1'982, nico y materiales comenzó el propio dia 2 enmarcado dentro del Opera-
lu FAA se vio inmersa en un conflicto en el que pronto se hizo evi- tivo Conjunto "Azul", desarrollado de manera escalonada con el transcur-
clente que tener preparado un Escuadrón Aeromóvil no era sufi- so de los días. Los aviones fueron llegando a partir del 13 de abril y con-
r it'rrtt' para la correcta operación de un sistema de armas y aunque los formaron los Escuadrones Aeromóviles I y II.
l('srlltrrclosde los operativos de despliegue desde 1978habian sido satis- Las primeras misiones de combate del llamado "Bautismo de Fuego de la
l,rt loli<rs, éstos resultaban insuficientes para períodos mayores, tal eru eI FAA" se produjeron el dia \e de mayo como consecuencia directa de Ia
,i ,.rso rlt' una guerra. Sin embargo, en cuanto a los pilotos, éstos llegaban Operación "Black Buck" de la RAF y del bombardeo por parte de la Ro-
,rl r'()rrllicto con una preparación teórico práctica que pronto iba a ser yal Nai,y sobre los diferentes aeródromos de las Islas. Ante la presunción
| )r¡('slil cn evidencia mundialmente. de que iban a sucederse otros ataques, Ia Fuerza Aérea Sur (FAS) impar-
"liilwrl ll¡tr' t'nfientamiento era un desafío para el cualla FAA no se hallaba pre- tió las primeras órdenes de ataque.
¡r;rlrrtl:rcspecíficamente,y tampoco sus medios; la colaboración con la Ar- Las salidas de los A-4 fueron en realidad prematuras, producto de la ten-
rrrrrtl:rlt¡e muy importante,.se realizaron prácticas de ataque a un buque sión y el grado de alerta que se vivia; la Orden Fragmentaria (OF) 1092
I tl )() .12similar a los utilizados por el Reino Unido, teniendo especialmen- dispuso Ia salida de la escuadrilla "Topo", compuesta por cuatro A-48 ar-
t(.('r) (Lrentaalgunos informes de la ARA que indicaban que, para una mados con cañones y bombas BRP para una misión de Ataque a Objeti-
fr rnrrrrt'i<inde aviones afacantes,la posibilidad de sobrevivir a la misión vo Naval. Despegaron de la BAM Gallegos a las 08:30 con destino a las
lr,r tlt'lrpenas un 10%. Por suerte, cuando elJefe de Escuadrillarealizó Islas y un REV programado durante el vuelo de ida. El Centro de Infor-
rrrr ¡r;¡s¡¡jc rasantecomo despedida,el Vcom. Sapolski que se hallaba en mación y Control (CIC), que operaba desde Malvinas, creyó que era una
'r;r' i r'l r't'rrtnr cle operaciones del buque advirÍió que éste no había sido detec- escuadrilla de interceptores y fue enviada en búsqueda de aviones ingle-
t,rrlrr ¡ror los sistemas de detección de la nave;las enseñanzas exftaidas ses; cuando descubrió el error, regresó perseguida por una patrulla de Sea
,ll lst:rs prácticas fueron convenientemente utllizadas en tácticas fr¡turas Harrier, los que abandonaron el seguimiento disuadidos por la oportuna
'l
., ¡',rr,rl:r rrlrrcrximaciónalaflotay ellanzamiento de las bombas abaja aI- inteffención de los Mirage del Cap. Garcia Cuerua y el 1q ten. Perona,
lill,t. quienes se encontraban regresando al continente escasosde combustible.
.\ ,lilr'r'ncia de otros sistemasde armas,el Skyhawk poseía la ventajadel Los pilotos de la Fuerza Aérea pronto serían protagonistas de misiones
lili\', r¡rrt' lc daba mayores posibilidadesde alcanzarlos blancos y regre- que asombrarian y causarían admiración en todo el mundo por lo arries-
',,r ( ( )n sr,'gr-rridad,probado esto al traer un A-4B con los tanques perfo- gadas, por lo imprevistas y sobre todo por la perlcia y coraje de quienes
"t
r.r,l,,:. lrrr¡-urck¡" al avión cisternaliteralmentehasta la cabeceracle la pis- las efectuaron.
t,r l',rrt'l t:rso cle un Mirage, al no poseer esta capacidad,htrbiera termi- EI 2I de mayo se presenta la primera gran oleada de ataques a Ia flota en
n,rrlrrt orr lrr cyección del piloto y la pérdída de la máquina. respuesta a la Operación "Suttom", cuyo fin era concretar un desembar-
1r,.,rlt's¡rlit'grrcs al Sur de los sistemasde armas comenzaron ordenados co inglés en las Islas; la actividad había empezado a la 01:00 con el in-
¡r,r¡r'f f 'l;¡¡¡rlc ()peraciones2/S2 "Mantenimientode la Soberanía",emiti- greso a laBahia de San Cados de diecinueve buques, que horas después
rll r'l rlr;r7, r¡rrc cn cuanto a los medios de combate Skyhawk, la previ- lograrían establecer una múltiple cabeza de playa, contando con apoyo
ill¡rn('r:r:t'rr llr llAM Río Gallegosun escuadrónde A-4B y en Ia BAM San de cañoneo naval y de cobertura aérea. En consecuencia, la FAA empe-
frrli,rrrrrrr t'sr'urrtlr'ónformado por A-4C. El alistamientodel personal téc- zó a emitir órdenes que resultarían en cuatro diferentes ataques a la flo-

- 1 S-
 ta. Las primeras intervenciones de skyhawk se suceclieron a pafiir
de la
segunda oleada, durante la mañana tres A-4c ,,TERO' armados cc>n
bom_
bas MK-17 despegaron desde San Jurián, minutos después lo
hicier.n
otros tres aviones "PATO", uniéndoseles otra máquina cle la Escr-raclrilla
"RoNDo"; al mismo tiempo desde Río Gailegos salían cuatro
A-4R con
indicativo "MULA", equipados con el mismo armamento. ya sobrc
Malvi-
nas, los A-4c debieron descargarsus bombas para huir de una patrr-rlla
cle
sea Harrier que los halría interceptado, los ingleses lanzarc.¡nclos
misiles
Sidewinder que impactaron los aviones ciel 1e ten. Daniel Manz,tti (c
32) y del Ten. Néstor López (C-J()9), se vísualjzaron una eyec_-ciítn pro_
pia y una desde un avión inglés, el qtie en apariencia habí¿rpercricr. Estrechode san carros denom¡nadoer "cailejónde las Bombas"por ros
el ingreses
control precipitándose a tierra. El argentino eyectado fr-reManzottl, pero San CarlosStra¡ghtcalied" the BombsAlley"ior the Britishmen,

perdió la vida probablemente por la verocidad a ra que lo había

l-recrro.
Los A-4B' cuya escuadrilla habia quedaclo reducicla por problemas
técni-
.os' ya habían efectuado el cruce, el Alf. carm ona (c-2r4) atzrcóprema- Foto tomadade un A-48 a otro en momentosen que regresande una misión
en ras rsras.
turamente a un buque de desembarco inglés que no pudo ser identifica- Takenpicture of an A-48 to another ¡n moments tiat ft réturns from a mission
in the Istands.
do, por lo que tuvo que regresar,el líder Cap. pablo Carballo (C-204)
con_
tinuó hacia el Norte hasta llahía Ruiz puente en el Estrecho cle san
car,
los, allí encontró a \a fragata HMS "A¡dent" y Ia atacó Ianzándole
su bom-
ba de 500 kg. Escapó perseg'ido por un intenso cañoneo que saría
c1ela
fragata y al hacerlo pasó cerca cle otra que proviclencialmente no
le clis-
paró, regresando en vuelo rasantey aterrizando sin novedad. otra
Escua-
clrilla "PICo", a pesar de haber recorrido la zona de sur a norte, ,'o
pu-
do divisar ningún objetivo marerial. La HMS "Arclent,,fue luego .remata-
da" por aviones Dagger y A-4e cle ia ARA.
En una tercera oleada dos Escuadrillas de tres aviones, indicativo
'ORION" y "LEO" (uno regresó por problemas), se clirigieron clirectamen_
te a las Islas sin efectuar REV; ya en e1 Estrecho, cuando se dirigían
a san
carlos se toparon con la HMS "Ar¡¡onaut" que intentaba protegerse acer-
cándose a un acantilado; ios cinco aviones formados en escalonado
tác-
tico a la izquierda atacaron con cañones y cios bombas que no explota-
ron. un relato inglés incluido en el libro Air rvar So,tb Atlanrlc expresa
al respecto: "...sin embargo, sus motores (maquinas)
fueron puestos fue-
ra cle seruicio y perclió el timón, estalló la calclera al tiempo que los
fuegos
prouocados (estallido espontáneo de tres misiles seacat) causc:tron
serios
daños antes de ser controrad.os. La naue
fue ruego remorcada por ta -pry-
moutb- ". Al realizar el ataque, el Ten. Filippini rozó con uno de
sus ran-

-2 ü -
! !,#d q tuM
ques suplementarios la antena de la fragata, perdiendo el carenado de co-
la del mismo. El barco quedó seriamente averiado y por los daños oca-
sionados unos días después fue retirado de las acciones.
La cu rta y última oleada fue exclusivamente de aviones Skyhawk, dos
Escuadrillas de rres A-4C "RASPON" y 'CHOCLO' y una de cuatro A-48
"MATE", todas con bombas MK-17, ninguna pudo avistar obletivos para
y regresaron durante el crepúsculo sin novedad.
^tacat
Todas estas incursiones de aviones A-48, A-4C, MIIIEA, Dagger y A-4e y
que dieron como resultado daños serios en los buques HMS "Broads-
word", "Antrim", "Ardent" y "Argonaut", provocaron un fuerte impacto
emocional en las tripulaciones de los buques, quienes tras la visión de los
continuos bombardeos acuñaitan para El Estrecho San Carlos un nombre
que recorrería el mundo: "Bomb Alley" o "Calle1ónde las Bombas". So-
bre esto, el periodista inglés Gareth Parry que se hallaba con las fuerzas
de desembarco publicó en 1aprimera plana del diario "The Guardian" del
25 de mayo Io siguiente: "Las tripulacictnes aplauden la brauura de lospi-
lotos enemigos. Son las dos de la tarde en un día soleacloy nos ballamos
bajo el ataque cleMirages y Skybawks de la Fuerza Aérea Argentina. Llna
bomba ba leuantado una gigantesca columna rl.eagua a sólo 1OOmetros
cle distancia entre nuestros buques y una naue logística cargada de per-
trecbos. C)bseruamoscomo abrenfuego las baterías costerasy los sistemas
misilísticos de los buques, junto con el ensorclecedor ntido de los cañones
y ametralladoras cle cwbierta. Los trípulantes a nuestro alrecleclor rinden
tríbuto al coraje de los pilotos argentinos".
El 23 de mayo era un día de mucha actividad por parte de la flota, estos
bombardeos y desembarcos desencadenaron una serie de ataques por
parte de la FAA que también serían imposibles de olvidar. Temprano des-
pegaron dos Escuadrillasde tres A-4B cada una con indicativos "LANZA"
y .TEJO" armados con bombas MK-17, los que debieron regresar sin en-
contrar ningírn blanco. Cerca del mediodía dos Escuadrillas de A-4C
'ORO" y "PLATA" tuvieron que regresar por no haber encontrado aI rea-
bastecedor a raiz de un error en las coordenadas.
AI mediodía, otras dos Escuadrillasde A-48 "TRUENO" y 'NENE" despe-
garon armados con MK-17, al llegar al Estrecho fueron recibidos por fue-
go proveniente de las HMS "Antelope" y "Broadsword", debiendo inter-
narse en viraje al norte de la Isla Soledad. Volvieron por el oeste separa-
dos en secciones y un momento antes de lanzar su bomba, el Cap. Car-

- ll -
 ballo (c-228) fue alcanz:rdo por una explosi(rn baj<; el ala cierecha clc su
aeronave. Ai percibir que todavía tenía la posibiliclaclcle dominarlu, clcci-
clió no eyectarse y volviendo al continente fue atacacl()nLievlrnrentcs()-
bre Goose Green. El resto continr,rí¡con e1 ataqlle. El Alf. Ilugo G<ilncz
(c-240) lanzó su bomba sollre la HMS "Antelope", pero ésta no exlrlot<i.
Inmecliatamente,el 1q ten. Luciano Guadagnini (c-24D tras lunzur-su
bornba frre alc¿rnzacloprlr fucgo cle l¿l misrna fragata en su rlu clc¡cclra,
con Lln gran csfuerzo puclo endcrezar el aviírn qLlc se estrcllí) contra cl
mástil clel buque. niientlas éste todar.íase b¿rnboleab:rpor e1 choclLrc,la
bolnba clel propicl aviírn entrí¡ cn el casco v sin expkrtar qtreclír :rlojecla
en su intel'ior. Por la noche, cu¿inckrintentaban desactivarla,ústa cxplotír
provocanclo el posterior hunc'lirniento clel br-rqlreqlle p2lrticloen clos sc
fue al fbnckr cle1mar.
Dr-rranteel 25 de N{ayo, Fecha P¿tria dc los argentinos, le IAA l'olvió a
clal otro firerte golpe a l¿rFuerza cle Tareas británica. Desl>uésclt¡ habcr
olrscnado qne en clías anteriores las primel'as Escuaclrillasen atecar n()
habí¿rnrccibiclo oposiciírn cle '.rvionesenernigos, se clispuso la seliciu cle
una Escn¿ldrillaal allra. cn vuelo noctlllno, cornpue¡it¿ip()r-cLretl()A-48
inclicativo "NIARTI1",armaclos con bonrbzrsN1K,17.Iror proltlcrnas tócrni-
ccls siguicron sírlc¡ dos aviones limitaclos por ltrurra y visibiliclacl ccrg,
cnanclo logr:lron clivisar el brazo san carlos clctectarcxrv sobrepasaron al
bttque "Llgancla" por haberlc>iclentificaclocomo hospit¿rl(flanco con 1a
cruz roja), giraron a la clerc-ch¿r en Lagr-rnai-a palom.¿y r.ieron r,rnl[rciue
clc color verclc y c¿lscro ne!arc).creyenclo que estaban cn s¿rnc¿rrlos,ata-
caron el lrarco y fucron recibic]ospor nr-rtliclofirego cle AA, ya qLlc en r-ca
lidad est¿rbanen l)ar-win. El cap. Hugo lralaver e-241't clescal-sír sLrsborn-
bas y tiró con sLlscañones, el l'en. Daniel G:¡lvez (c 250) hizo lo pr.,1>icr
c()n Ltngrtrpo c1econstrltctciones. Y¿ salicncloclcl :rtaque,Palaver-infitr¡iit
qLreslr inclicaclorcle combustible marcaba ccro, hal>íasido alcanzeclopor.
un rnisil Sea Dal't qlle aparentemente file lanzaclo por el clestrllct()rIIMS
"coventry", situaclo al norte cle 1a Isla B<irbón. A rncclia meñana, crespe-
gó una Escuaclrillacle cuatro A-,lcl "ToR()" :rrmackrscon bombas IlRp.
cfllzaron en Vuelo rasante la Isla Gr¿rnMalvina y ataceron a ltr-rcluesrcn-
nidos cn la Bal'ríasan carlos. Dur¿rnteel ataque, un misil Rapier clcrlibír
al Ten. Ricarckt Lucero, cluien fuera rescataclopor el HMS ,,F'earless',. 1os
tres restantes atacaron a un ltuque qlte se presllme er:r HMS ',Avenger,,.
Mientras escapaban incliviclualmente,el cap. Jorge Gal'cía fne alcanzado
por otro misil Sea Dart proveniente del "Coventry", perdiendo la vida al
igual que PaIaver.
Después dei medi<¡día,dos Escuadrillas de A-4B con tres aviones cada
una "VULCANO" y "ZEUS", las que por problemas técnicos debieron se-
guir con clos aviones menos, llegaron al norte de la Isla Borbón con unos
tres minutos de intervalo. La sección "\-LILCANO", compuesta por el Cap.
Marcos Carballo rc-22, y el Ten. Carlos Rinke (C-214), atacó a la ftaga-
ta HMS "Broaclsword" con bombas MK-17 sin poder apreciar los daños
causados debido a la concentración de todo tipo de fuego en su contra.
El relato inglés dice: "Esta sección fue seguida por un PAC (Lt Cdr Meil
Thomas det 8O0 sqn.) pero antes de acercctrse a clistancía d'e tiro.fue or-
clenado a retirarse de la zona misilística d,e los buques. En ese monxento
(cuando los SH se apanaban) se le trabó el sistema d.econtrol de tiro (Sea
Wotfl a la -Broad;worcl' que qwed'óparalizada. LosA'48 lanzaron sws
cucttro bombas, tres errnron pero la cuanfa rebotó coTtcten el agua, entró
descleabajo bacia arriba por la proa, salió por la cubiefia debaio de la
plataforma de uuelo, destruyó la nariz cle ttn belicóptero Lynx y cc¡ntinuó
cayendo al mar por el otro lado sín explotar"
La sección "ZEUS" que en ese momento entraba comprobó que de la po-
pa emanaba un denso humo negro. Acto seguido, se dirigieron directa-
mente al HMS "Coventry", que al ver los aviones viró para enfrentados.
A pesar de los misiles y su AA, el 1r ten. Mariano Yelazcc>(C-2I2) y el Alf.
Jorge Barrionuevo (.C-207) lanzaron sus armas y tiraron con sus cañones,
tres bombas entraron en el destructor y explotaron causando un gran
agujero que provocó la inmediata inundación, fuego y total pérdida del
poder, hundiéndose posteriormente Ia nave. Los aviones regresaron al
continente sin novedad.
Muchas fueron las situaciones de combate protagonizadas por los Escua-
drones de Skyhawk y, por supuesto, no es nuestra intención describir to-
da la actividad de Ia guerra, sin embargo, vale la pena mencionar algu-
nas de ellas y también anécdotas que hacen al sentimiento de la gente
por ese entonces. Una de las misiones más renombradas y aun controver-
tidas fue el ataque al portaaviones HMS "Invincible", que desde el princi-
pio se había convertido, junto al HMS "Hermes", en el objetivo material
más importante. El 25 de Mayo, un ataque alos porfaaviones había sido
frustrado por la opofiuna detecCión de las fuagafas de defensa, las que
dieron el alerta y provocaron la reacción de la Task Force en forma de

-¿ J-
 una lluvia de chalf que logró confundir a los misiles haciéndolos impac-
tar en el pofiacontenedores "Atlantic Conveyor".
Desde el inicio de la guerra, la FAA tenía funcionando Lln Centro de Ope-
raciones Electrónicas (COE o CEO) que estaba enlazado satelitalmente y
por HF con otras 3(r estacionesalrededor del globo, siguiendo además la
trayectoria de los s:rtélitessoviéticos qLle monitof eaban la zona. Esta rn-
forrnaciírn clalla l¿rvtrclt¡ al mundo y mientras la gente veía por televisión
lo que iba strceclicncl<t, el CAE le enviaba los datos a la FAS para sef com-
patibilizados con krs propios. En este mafco, el HMS "Invincible" estaba
sienclo "monitole:rcl()" ¿tLtnas 100 MN al Este de Pto. Argentino, y el clia
28 la AI{A t<itr.rírlu clccisiítn de atacarlo con misiles Exclcet. Los Super
Etenclarclencarguclosclc lanzarlos tendrían que contar con REV, por lo
El final de la HMS "Antelope", que la FAA picliír ¡}rr.tit.ipuItarnbién para allmentar el poder de fuego con-
provocadopor una bombaque tra el obietiv<>.Lu e lt't c'it-rrtrecayÓ en los A-4C, por la reconocida capaci-
explotómientrasse intentaba
desactivarlapor la noche. clad de REV y p<il sr-rrttttoltolttía cle oxígeno para l<lspilotos. Una vez im-
The end of the HMS 'Antelope'.
it was caused by a bomb that
puesta la planific¡c i()n st' clictír la OF1268: "CucttroA-4C, indicatiuo ZON-
exploded while try¡ng to disable DA, con closI?EV,rtt'ntrtdt¡sc(nt tres bombas BRP cada uno. Despeguede
it by the n¡ght .
GRA(Río Grande) - Attu¡trt'al ¡xvtaaui<tnesen 51'Q38'S/53'p38'O- Regre-
so a GRA". Por el tilt() cle rttisirit-l,sc piclier<lnvoluntarios entre ios pilotos
cle A-4C, <losjefes cle [sctrtclrillrt,krs 1']tenientesJosé Vázquez (C-30I) y
Ernesto Ureta se oflccicxln sin cltrclrrr, eligicndo ellgs a sus numerales,el
1q ten. Omar Castill() ((l-310) y el Ali. (lcrarcl<¡Isaac (Ten. Daniel Paredi
como reserya).A las I l:25 clel tlotllit'tgo30, clcspegaronlos dos KC-130
para encontfafseC()nl<>sclos Str¡rc|l,)tcrrclu|cl y lc>scLlatroA-4C que des-
pegariandesde Río Granclc:r l:¡s l2:.10.
Tiempo después de la rtrisiílt, ls:rrtt.rr'r'orclarírl:"Era un día gris, c(¿íauna
(:¿ttlacttal sabía al detalle lo que ba-
i fina llouizna y el mar estalxr 7tit.trtl0.
bía que hacer; érantt¡s ct¡nsc'i(n!t'sdc ld impo?fancia del blanco bacia el
que nos clirigíamrts, t¡trt, lxxlitr ¡xtrulizar las actiuidades del bostiS|amien-
to aérec.¡británicc¡.
I No sentimos intratrc¡rrilitltttl tti tt¡icdtt. En uuelo babía demasiadas cosas
I que bacer y resol¿ter.Sc cslti L'stitntilackt y cntrenaclo para eso Cbequean-
clr¡el rumbo, la uek¡cirlttrl. ltts 1x)sici()nes, el armamento. Esta Sran con-
centracíón aLrmettt(tltr t'fit'it'trt-irr,bace posible que embocar la canastilla
cle la manguerót pard c,l¡trirtter rt'u,bastecimientc.¡se efectúe comc¡si se tra-
tara de una nlaniobrl.
En 15 minutos ternlirtdtTt()sel redproL)isionantientode cctmbustible,igual
1
,i
-.:r'\
EE.
ce|5
. ll
?T
 lapso ocupamosen el segundo...Sin embargo, una bora y cittc'tt<,tr!tr ttti-
nutos más adelante, está el blanco. Treinta minutos antes, lt¡st.ttttlnt ..1
4C y los SUE iniciamos el uuelo rasante. Las olas son mu)) etllus, t'sltnnos
entre los cinco y diez metros de altura, cuanclc¡salpican el parubrisrrs r¡trt'-
da pegada la sal. Vamos con diez metros entre ala y ala basta cl f trrttto <,tt
que los Super Etendard dispararán el ntisil...
Ellos se eleuan unos lOOm y lanzan el misil, uemosel fogonctzo .¡' /o .stiqli
mos, sólo segundos después el Exc¡cet inicia el uuelo rasante ¡xtr tlcltrttlc
nuestro. Se nos ua aleiando paulatinamente bacia el blanco, .¡'crr¡trc ltt t't'
lociclad que lleua es una ttez y meclia la del sc¡niclo! nosotros sólt¡ ut¡s tlL's-
plctzamos a 9OO km/b. Los Super Etenclard uiran y regresan a ltt lttst'
cuando faltan uncrs20 millas para llegar al poñaauiones. Ett |x tt'rts.\(lq//, / -
dos, el Exocet sepierde de uista. Nosotrosconsewantos el rttmbc¡ sin t't't'nrt
da.
De pronto, uemos a lo lejos la silueta de ttn gran barco, la tensitjn nt,s llt'-
ua de la mano. Descubro de nueuo el día lluuioso y gris, el tutrr Ttit'rrrkt.¡'
nuestros objetiuos a lo lejos. Entonces pienso y me río solo, ctt (lu( (,.\/¿/(,.\
)ies.
,tors ttna película en blanco y negro... Las manos duelen por la ¡tn'sititt ?.\'(r,qe-
rada que bago sobre la palanca de mando y el aceleraclor. l:rtntt¡srt ltt ct¡- Personaltécnicoterminalos aprestospara una nuevamisióncontrala flota inglesa.
Technicalteam finishesthe arrangementsfor a new miss¡onaga¡nstthe english fleet.
ta mínima, cuando del buque se eleuan densas columncts ¿lel.uuntt )t(gr().
El Exocet acaba de dar en el blanco y ahora segttimos n()s()!r()s.
Aún con poca luz, esteA-4C se disponea partirhacia las lslas.
Estamos los cuatro en línea y conuergelttesctlprtrtaauir¡nt's(lu(' .t'(t.s¿, ¿1¡s- Still with little light, th¡sA-4C prepares to leave toward the lslands.
tingue muy bien. Hay poquísima distancic.t.eiltrc etla .¡,trltr, sit,ttto kt t¡trc
se conoce comofascinación del blanco. Es decir, srilt¡t,ttt cl ltrrt¡rrt't¡rreLttr
mea mas de lo que bay alrededor. Le descar¿4urctn()s ltts lx¡ntlrts ctttiut¿t
como sea,.Iniciamos el ataque y todo sucecle utús rú¡tirht t¡trt'ltrs l)t'(l)ius
ideas que se nosforman sobre nuestra situación. I,)ltu,itin tlt'l l<'li'tla lis
cuadrilla, 1" ten. Daniel Vázquez, se desintegra en cl ttit't'trlcrrtt:trrlo lxtr
ttn misil. Sencillantente, desapareceproducienck¡ ttntt !trt'lttrlt'tttirr. ,,1lgo
así como cr.tando unc¡ enciende una estufa 1t ba cla.y'ultt?sc(tfxu'utt l)()c()
de gas. Casi simultáneamente, otrc¡ misil bace estctllut'kr ttttit¡rritrtt tlcl l"
ten. Jesús Omar C'astillc¡.Vemosclaramente la cubierlu tlcl ¡xtt'ltrtrt'ir)//cs.)'
lanzamos las bombas de 25O kg.
,I - Sólo qttedamos dos. Yo ataco desde lapopa, casi a lu ul!ttt'tt tle ltt tttbit,r-
n
Y ta, .y cuanclo esto! tnuy cerca uiro a la derecb¿t. l't<t tt nti t'otttfttttiaro
-y6t
que clispcrrcra estribor .y sobrewtela el poñaauione.s rrE¿ntrlt¡l¿t¿trlxtlttrltt-
ra. Hay un gran incenclic¡en la ncute.En rec¿lidad,r¡r.¡.sr;.si ntt,tslrin tlis-
{
-1!i
qü
-29-
parando o rlo, si ba¡,ftagatas cerca o si me ban tc,¡cr.tdc¡. Sé qtre batnt¡s rltt-
El A-48 C-240 cargado con
do en el blanco. Sigo al .fi"enteunos segundos, mepuUlo cn ¿'ttclt¡r(ts(rrt!(' bombas volando rumbo a
y enzprendola retiraelct,nte¿'utltenteltacia el sudeste. Bttsct¡ct¡n lu tttirtt- Malvinas lras haberse
reabastecidoen vuelo.
da al c¡troA-4C pero tto estápctr rtirtguna pafte. Abora me sicnlo tut l)()('() The A4B C-240 loaded with
fumba tlying to Malünas after
solo. Y el mar por clelattte .'¡,noda por detrás. Piensctqtte l.trobublt,ntt'tttc lo having &n in flight retueling.
rrl
batt deffibado. He tr¡nutck¡la clirección correcta bacia nti prti.rittto lttrtrlrt '$,'
de control. AlgtrttctsráJh¿4as de uientc¡clan sobre el plexiglcrssclL'ltt c.ttilin-
ga.y recién me cloy cuenta de que me be alejadct mttcbo clcl bl¿utt't¡.'l'run-
bién recuerclo qtte tengo mucbo calor. Hastc4ctllí rul k¡ bctbíq st'ttlitkt. ltt'-
ro por tnínintr¡ cpre.fuesertlos síntontas. rue esto-yrelaiartckt. Qttit,nt trltrr-
#
gar la calefotccióttpero cuando uo-ya leuantar lct mano del ttc'clt'ttttlor tlt's-
cttbro que el brazo no responde. Tal es la tensiótt Ele esta rígirkt. tlc*¡ltt,-
diettte. No insistr¡.l: agucn'ttoel cak¡r...
En ese lnometúo ueo un punto en el aire delanle clc utí. ntt, tt/ttrnro. ltrrt'-
de ser un Hanier britáttico, ttn cazadc¡r cltte ,?tetthicó. Oltsetl,()(!!?ttla-
metüe el puttto sitt alterlr el runtbo. No se accrcd, pdrcce cottsen'ar lct
misma elistancict. Nc¡nte ba uistct.Acelerr¡petr¿rqcerc(tntt,. Iislt'ttt'itin,
cLtalquieta qtrc sea, ue en la misntq dirección que .yo. I)clxt esl¿r a trtrus
lOO milletsclelpofiaauiones. Lct ntác¡ttirtase Ltaagrdti(lanrlt¡. lit est<t-¡'trttt-¡'
cerca ctntuk) nte percak) (ltle se truta de nti contputier(). ¡1\\() kt elerrilxt-
ron!
Abr¡ra ne preoctrpo tttteu¿unetteporque no podenrcs cc¡ntutticurn()spor
,"aclioJtsi lo sotprencloprobablemente crea que so-l'trn enenti¡qo.Ilst()-l'pett-
sando en eso cuandr¡ él me demuestra que me ba uisto! qtte sultc e¡ttiért
so-y.Abs potrcrnos a la par .y leuantamos los pulgares. Abc¡ra, él totna cl
ntando de lo Ete queda de la Escuaclñlla. Tenemospoco conthtslible -)'
bay que bacer cc¡ntacto con el tercer reabastecimiento. El./eJede Escuaclri-
llafija tambo bacia las coorclenadas donde deberían estar esperettdct.Mi-
nutos despuésdescubrimos las sihtetas de los Hércules delante de ttr.tsr¡trr,¡s.
Recién allí restablecemosel contacto radial pero bablamos poco, sólo lo in-
dispensable. Abora nos pesan los minutos anteriores, largos conto ttn si-
glo. ¡Tanto ba quedado atrás!
Sólo preualece la uiolenta sensación de estar uiuos1t marcbar bacia casa.
Mecánicamente cumplimos la tarea d,e recargar combustible. Del Hércu-
les nos bablan. Piden un informe preliminar y se lo damos. Preguntan de
los otros, sobre si hubo posibilidades de eyección tras el derribo. Les con-
testamos que no, Decirnr,¡sque se trataba efectiuamente del ponaauiones y

-3 0 -
que dimos en el blanco con todo lo que teníamos. Después callamos nue-
uamente. La misión babía concluido y no teníamos ganas de hablar. Mi-
ro el reloj, se cumplen en ese momento las Íres boras cuarenta y siete mi-
nutos, desde el despegne.¡Estoy uiuo!",
Gran Bretaña siempre negó que el portaaviones hubiera sido tocado, ar-
gurnentando que aviones del "Invincible" habían clerribado un Hércules
el 1a cle junio y que los argentinos habían alcanzado el casco incendiado
del "Atlantic Conveyor", sin embargo, el portacontenedores se había hun-
clido el dia 28, por lo que la versión cambió radicahnente. Ahora, los A-
4C hzú-Áztn sido cletectaclospor los radares de las HMS "Exeter" y HMS
"Avenger" y en ese momento el "Invincible" se hallaba a 45MN de allí, el
prirner avión habría sido derribado por un misil Sea Dart clel primer bu-
qtre y el ()tro por la anillería antiaéreaclel "Avenger". Sin embargo a par-
tir clel ataque, los aviones enemigos clejaron de volar por bastante tiem-
po, registrándose un cambio en la clirecciírn cle los ataqlles, ya qLle pro-
bablemente estaban operanclo clesdeel HMS "Hermes".
Pero el broche de oro se claría apenas unos clías clesptrés,el t3 cle junio,
y qr.relos ¡rropios ingleses llamaron "El día rnás negro de la flota". La in-
tcnci<ir.tcle la FASclescleel principio había siclo el ataque a blrqtres cle rea-
pr'ovisionarniento y transportes de tropas, ya qlre los consicleralta "más
lcntll>les",sin embargo, hastaeste clíano se puclo localizarloscon la pre-
cisión necesaria para atacarlos.
La primcra incursi<in estaba fonnacla por clos Escuadrillas "MASTIN" y
"I)OGO' cle A-4B c()n cLl¿ltroaviones c¿ldaun¿l -de los cuales tres avio-
nes tuvieron que reflresar por temas técnic<>s-,estaban annados con tres
l.¡ombas BRP cacla uno y clespegarona las 11:30 hacia Bahía Agradable,
p¿rsar()nrasante por la zona y sólo vieron algunos helicópteros y tropas,
pero al fin¡lizar el recorriclo y virando hacia la derecha, cuanclo ya inicia-
ban el retorno a su b¿rse,clescubrieron más al Sur dos buques cle la flota
atrxiliar, los RFA "Sir Galehacl" y "Sir Tristram". Inmediatamente, los DO-
GO arrojaron slls l)()ml).tssoble el primer<>,las clel Na1 pegaron en el cen-
tro de l¿r estmctura, las clel 2 no salieron y las del trcs reb()taron en el
agua y explotaron en lu costa; acto seguido, los MASTIN se dirigieron al
"Sir Tristram", colocanclo las bombas amb()s pilotos en la línea de flota-
ción del br.rque.
La segunda oleada clespegíraun antes cle terminar la primera, con objeti-
vos navales asignaclosy c()m() alternativa algunos terrestres.Fueron dos
 FsrLur(tri l l ¡s (tr .\ rl J ñl ^ZO y NlAllTI I - l. Ode lr es r r ir ¡ r r s cr ( Lr unr ( es
l ¡ (i l tnn¡ ferl Lrrl (l (..
r (Lf()p of plI ) ble¡ s ¡ ( r ( ni. ( ) sl.llr g¡ nd( ) t ¡ |r z( ¡ r ¡ del
($i eri \r) f¡¡l ri ,, (1i l )i c,,¡r nut r 'i( L(hLeg(
) ,( le lr r i lcr í : rr nlir ¿r ( r ( , \ {) v
\i er¡r r su D rs,, l ,,s l \(l u.s r t : r cxclospr e\ r xr ) r c¡ r ch! nr cr r cl( ) . s( , hlcpr -
sÍr¡(fo\ ! r.eL..Li r(1,\(r ll¡ hi¡ r \ sr idr lnc cl l"L. n lló( t ( r Sr inclr cz( ( l
l l l ) sc l )cr!.1()![ .¡ t¡rsencir d. dosl] ! r ier ( lü! . st r l) r n h¡ 7r n. k) sus
l ]]i si l cs.ú¡1).Lrl rrrl l u ! e¡ cl r \ lón . t cl r \ 11.Allr c. k) \ 'i7( Fr er l( l 22U)( t uc
)
'
c\pl (n() t !l ()1r()( ,i :r ,r.kLUin:(rlt l T( r Ju: ¡ r r \ |r . r i¡ s( ( ] l2( ) ) . ( lLr ir Jr¡ pc
srr (l t hrbfrs, L\({r:L(1,,n{, pudo ser r ccupe( r ( k) DespLLés ( le ht ¡ bd r l
crn4r(l (,.(nr ' 1,\ l ' ¡i i l Ji \ rl l¡ nchón F( x¡ lr ) I i lhur di( 1, ) )\ 'r Jr s f cr li, r f
kxl .) ri t() (l r nr:r. (l ¡ Ls(\rs¡ iLs. el 1! l( Jr . lt uhi, ¡ ln) l/ ii, r lC 21)l) lir r r l
cunr:l (i ' )p(f (fr) r i s | \ rr( )J) ! cL(c\ ) c. I ir r sci t ) cf . : llr r L(cL(
) cs¡ ) . S: lr l. hcl
csfut)()cf l ,,s l l ¡fl n' r. .S r ! s¡ r r ¡ ( ) ( on ! t ) 1. 1( ) \¡ c csq! ! l¡ s ¡ c .()
ru)urri l ¡cl (,.(rr!l l i (l l rl )..\ l! l. s. ( r r t r r nlcr ( lu! il) r r il) r ¡ . k¡ r ¡ r ^Ar h ¡ri
qui nr J¡r l rl l .L.1. !,ffl r \r llr lc sl¡ c¡ n) ! n( ) . l( ) gi¡ cn. ( nnr xr xl t uil) r f c
.e.l (!. 1¡LLt):l nLl (,s!. (51, . , ¡ r n'. ( ) s ( lc ilio ll) s . lc. ( ! ¡ busr ll) 1. . ! 1sLr s
1i r..t(' rs L:r l J.' LkLri LL.L( . r L: n¡ ) r C _) ', ti\ ( Jl ll . ¡ r ¡ xd( ) J ( ir ¡ r ir . cil
D osA,lB d rup ad os
d e H éf c uesc s r ef nanur anr
uneBF ^
T w óA4 8 sucke dro rhé Hér . ur és c s r ér ñduf n_dá
r f r c hlr ¿r ler r sl ó w a d sl r r eh a n d s sl nrirr. \() rbrL¡ c.trr t l i .L t ) t r r 'r l) nc\ ir ir l: r ( 1, ,!s . {n) h visil) ilidr ( lr eclü( i( lt l
p,,r h b| 1i frr \ | l i \.r l LLT ¡ r 'L( , ( l) Lis. uL¡ ) r fur ) r s i ¡ lN clclcsoblccr nr icn
Bombasmonladas
en unTEB lTrpLeEleclorRa.k) ¡) l i l r R )\. ¡r\j \rr()i i L \r ( ir r lr ¡ J quc hum cub: rr n su t ) : r f lc n) c¡ Lr .
on a rEF (r¡pe E¡€clor
Boñbsmounled Fack)
sl l r ¡cl (1rr rct!\ i ( r¡ !l ! r\ i( ¡ r e: cn. ir ig( \ . r l l) l¡ ¡ r ( ) 1r ( l( ) : cf er c( t r ¡
cl ()p(n l ()s.l !sl cl l ():!l e l r .\, \ . r er li/ in¡ , r . 1 h¡ / ! r ¡ r l. nt ( ) r un( ) s 1. 0( i(n¡ ) ts
(l c l x.()stx \ .s.¡| ¡n(l (, rIl lr r . g( i: r . r ] : r ( i. t i I ll r r ¡ er . l . t u'pLls. LLl( r lc)
l rcnl cl .sh.i l i r()rl i \i s,Lrl (i :n r i5il, s\ . \ : klir lt i: lli. l¡ r ( ) lr ir r ni. ( ) . ucnll
' t ¿ hr.-d )ti rr! ,l tl ]¡rtl t)furhdbnr t lt ! ¡ r ) xr t Lh) . t r t 1|t r ¿. ) t 1. Dt ?¡ t tt.lt ! . t t )
(l¿uit (stnht (n (l )t:!n n). l\rr) L\ trt)tt.!!itr.ttt,\ altktu<J tr¡ctrtt\ilrt .lt,
.l r)t:tts /¡/¡' t1tri l n\\) trt t lt Lr , t hr t r t ) . , t ln ) t t) ( 1. ,llt s t 7: 0o. . l ( . t l) ( . . t 1:
" Li \
litt.ti /it/dti tt t t::.ttt(ltilltr tlt .rttth) \k\'t\tuk (¡t tl tirut tkr¡¿. rrci
hiurt¡ ¡t)¡tt )1.'tl)trlr irri t¿l¡t¡ttt tlL lt,s ittlitttk'! tn t¡.rr.t.t l.ts. ttl).r'.t
¡LlfusiLkr)Lt¿ttslrttttit: k)l)lllll tlL!lL kts ¡.\1¿¿os ¿t k)s Lotr,t I'L¡!\Li
t!¡tr rr¿ Ll l rtt¡¡.1tbt!t¡R Ll rr/t it Lt Dknk. Dt iat nn¡ ¡ il) ú) l) ( r k) t f t t lt t r LLkür
-L.l tnart¡l l Lt:t)s.l t¡)l t¡)¡kt ) ¡ lI t ¿/ nlz! . ) 1¿l) l. t t ) l) Lt . ¡ ú, ¡ t r l¡ L¿b¿¡ ¡ ü¿¿d
d¡ú, ntdl'. r.Lt,rl.!l,t .l ,11 ( 1rlt¡)/ltk)D d lLt Lt)l¿ J. 1.!li,1¡t¿Lkj, f i rk)
,,.,r,¡.1,J?¡r,,r.\/6r/¡i )k,¡tl, ) h( ( kt t ) r ir t . s dt 's¿r?/ k, t t oL. t '¡ t . t . \ 1lt )
¡t) ,utt crnrt (k'|tt ctltt tl.'l li )t. lltlrrli. (nn) 1¿ní.t tlrr&*t) bttci( D¡í. ins
¡i )tti ütrk' ttk ¿¡l )l ¿t¡()t.ti .L¡ 11¿ ¡ |¡ t iit iL üt \ r \ . t t Uklt ) \ r l , t ¡ ! ¡ l ¡ t t . t ul
sti par ¿.bttti ' Lasdkt¡t1) sl¿\ ht uk t uliolr ¡ t ¡ siles. \ Phr t il¡ ¿olt 's] ) ü|.

-3 2 -
cerca, éstoslo hacían al límite de su alcance. Los auiones de Paredi y Co-
drington recibielon impactos de arrnas liuianas y ambos salieron con sus
tanques pincbados. Se las aneglaron sin embargo para encontrarse con
el KC-13O reabastecedor y se encbufaron, luego el trío puso rornbo a GAL
(en realidad San Julión). Sólo cuando tuuieron su base a la üisra, los pi-
lotos ronpieron contacto ! se dirigieron directo ol ateffizaje".
Además, varias Escuad¡illas de Dagger atacaron y averiaron a la fragata
HMS "Plymouth" la que se aleió mar adentro averiada de consideración.
Durante el último día de combate aéreo y en una de las pocas misiones
de ataque a objetivos terrestres, el 13 de junio, los A-4B bombardearon
módulos de comando al none del Cordón Rivadavia, próximo a Monte
Dos Hermanas; en ellos estaban el Gral. Jeremy Moore y el Brig. Julian
Thompson, quienes se salvaron milagrosamente. Durante esta serie de
bombardeos a tropas, el Alf. Dellepiane falló el ataque a un helicóptero
Sea King por habérsele trabado los cañones, por su pane, el Ten. cerve- Escuadrillade A-4Cdesp€d¡dapor los m€cánicosen SanJul¡ánmientrasesp€rañen "cab€csra"la
aulodzac¡óñpaÉ dospegary dirigirseal combale.
ra luego del lanzamiento de las bombas también cañoneó a helicópteros Squadron ol A-4Clarew€lled by th€ mechanics in SanJuliánwhalotheywaitin " airfieldhead'the
que se encontraban en tiera y en l.uelo. La segunda Escuadrilla vio ot¡os to tak€ of and lo go to the combat.
aulhorizat¡on

dos Sea King y los atacó, al parecer, sin provocades daños. Tras evadir
sendos misiles la¡zados al guía, retornaron al continente sin mayores
El humorno podíalaltary esteSkyhawkfueel resultado.
contratiempos. Varios helicópteros quedaron dañados por los cañones de Thehumorcouldnolto be absenlandthisSkyháwkwasthe result.
20 mm de los aviones argentinos.
Cuando se disponían a rcalizar una nueva salida, el 14 de junio fue co-
municada a la base la rendición de Pueno Argentino.
Teminada la guerra, las enseñanzas comenzaron a hacerse eviclentes. Por
parte de Inglaterra quedaba claro que las defensas de los buques eran
vulnerables y en más de un caso habían presentado fallas. tlnr publica-
ción del Defense & Foreign Affairs expresa: "Las defensat di\ponibles pa-
ra nuestros barcos en el Atlá.ntico Sur no lueron suficientes pa.ra preuenir
el bundirniento de 6 1t arcrías a por Io mmos diez barcos mús, cattsadas
princípalmente por bombas de biero de caída libre... La distrihrción de
los sisternas de defensa de las naues contra todas lns formas dc atuque q¿-
reo no pudieron preuenir las duras bajas de nauíos y pérdidtts de uidas
ante determinados ataques de los euionzs Skybau.tk, Mirage...".
Para los argentinos, las enseñanzas 6¡eron no sólo útiles al nivel de ope-
raciones militares, sino que aludaron a descubrir lo importante de la gen-
te y su solidaridad. Una anécdota nos muestra la importancia que en el
Sur se le dio a la guerra. Tras el regreso de una misión, un A-4C aterrizó
cn S it n.lu liiln co,t ur') g[ iü] lr ¡ lujc r ( ) c n s u lLr s c llt je.( r ) r t t ( ) e r l ( s ( ' r ) t ( ) t t l Lt t l ( r
n() h¡l)íl rnecli()sp!r-l r'('l).rrilIl()sc dcci(lia) cl lrlrsllr(l() lt L¡r lirll( f nl( !.lni
c() (lc l1t t()rt¡ ctr\'() (ltreri() lu¡lrí¡ oieciclo ¡lcrttill))cr-lIt stls i¡tslirllr(r()rr(\.
La nr:ic ¡uin r fi¡c llrr¡cl ¡ l) ( ) t I 1rr Lr t ¡ has t ¡ c i loc ¡ 1. p c r - ( )c o m ( ) c n ( \ i r z ( ) t t l
l¡s clrllcs cstlin rc((¡1-i(l:rs l)()r' xccclrtias n() se J)tr(l()(()nstrtlir trrr ''l)rr( rrtU
l() su l-i(icnl( nrcntr fLrcrlc (()r)r() ¡rera poclcl l)ltsrtr el xvi(-)rr(lcl ()lr'() l.r(l() ('
ir-t glt s lttlo xl ta ller: (l e( i( lión( l( ) s c c nt ( m c c s llc r ' : t r lr r t l r t e r o <l t r l r . S t t t r i t k r
pol llr gcl-ltc r.lcscos¿tde l)rcst¡l-sLl crrlaboraci<it-1, llt tulic¡trirlrtIr¡lri() rr lrl
flrt¡ l)xr-x c(nttinr¡atr'e ¡ttrlso sLl c¿llttin(), tttientt-lls l() rcpxr¡l)JIr. l()s rll!
c:inicos pr'ofunclenrentc e r11( )ci()nll(l()s.recil)i1lr'lt()(k) til)() clc lrtLIr( i()rrr's(lc
los vc<irro s. q uicnrs n ( ) c lc jr r on c le lr r int llr r les c lr ( ) ( ( ) l x t c c : L l i c n t ( . l ( ) r l r \ \ '
to< lo ltc¡r.rcllo(lu e p u( ligr lr h¡ c er los s c nt ir "c ( ) r t t ( ) c ¡ r ( ! s r l - . I : s l {) r r ( l ( ) 5 t r ( )
fr.¡cron l¡isll¡ckrs\ sc \i\icr()ll ctr t()al()c'l St¡r'l ctl llí() Ci¡llegos los rr.trnr¡s
ibun lr l¡ ri:t lr clcspcdir llrs llsct¡licltillas c¡uc saliitt't(or-I tL¡lttl)()lr:tcirt lrts ls-
las. l lrgurclltbltn ¡ \'cccs h()r'ilsailí pltit c's¡rclu x l()s (lLre rc.r¡tcsrtlr:ttr.

L()s l)il()t()s <le Skrtulk lr r llc c ic los en c l c ut t t ¡ r lit t r ic r r l o c l e l c l t l r t l l i r c r o n :

t (lirl)irarnG;lrcil C l0-{
t (,1r1)il.iDI)!rh!cf (l-f t I
I I" 1( n icn tc ll()lzin ( l- f 0 l
) l!' tc¡ricDtc llLlstos (l--2r()
) l" l(niqrle (lxstillo ( l J l0
) l! ' l(' nicntc (;11 \'¡zr i ( l- l li' j
) l" l( ricnlc (;urL (lug nini ( , I ll
) l" t (¡ ricDlr \l¡nz(nti ( l J l5
) l" le¡ricnle Ní\1)li (,-106
t l!' lcnie ntc \'ázqu cr ( , J 0l
| -li li('nlc Anarirs C 22(r
| 'lcnicntc Il(rr() (l-.J05
, l cnicr'¡le (lxsc() (;.1 lJ
I' lrni(' ntc Frfirs (-Jo J
) 'li'¡ricnlr Il):rr[¡cc¡ O f0l"j
, li'¡)i( ntc l-ópez (l-J09
) All( rcz Vrizqucz (l-22fi

It
 Posguetra,
on la unificación de los Sistemascle Armas A-4B y C se buscó ra- la posibiüdad de hacer un buen mantenimiento preventfuo obll-
cionallzar su uso debido a la poca c¿ntidad de aviones que ha- gando a caer sólo en el rnanterü.mlento restauratlyo es declr repa-
bían quedado en servicio cles¡ruésde la guerra. Las deficiencias rar a medlda que se producen las novedades, con los riesgos que
técnicas surgidas po¡ la antigiicd¿d clel material se hicieron cada vez mis esta filosofia conlleya, ya qu€ a veces este ttpo de fepafación es más
críticas. Se sucedían con frccuencia fallas en los eqr.riposde aborclo, bajo costos¿ p¿ra el m¿tedal y Personal".
rendimiento en los motore$, en los manclos hidráulicos de los generado- Para los pilotos y los mecánicos, la posibilidad de una emergencia siem-
res (Drive) y en las Llniclaclescle Control de Combustible. También, debi- pre es desagradable, sobre todo cuando el estado del material hace c¡e-
do a años de manipuleo y dete <>rostípicos del envejecimiento natural, cer las posibilidades de una falla mecánica. La siguiente es una experien-
los sistemas hiclráulicos en'lpcza()n x presentar pérdidas y fisums que cia vivida durante un l.uelo solo, y que a pedido de su protagonista, tr¿ns-
provocaban gran canticlacl clc f'ullas y c()nsig!¡ientes aterriza1esde enrer- cribimos con un indicativo de fantasía.
gencia y abortos en los clespcgues, c()nvirtiéndose en un potencial factor "Cuando un nueuo Halcón bace su -Vuelo Solo-, en Io único que debe
de acciclentes.Las instalacir¡nes eléctricas, sobrc todo las que se encon- pensar es en que Dios se encuentra con é1,porque el desafio realmente es
traban alojadas en la unión de las secciones trasera y delantera clel fuse- impoñante; sin simuladores se uuelue interesantísimo. Aterrizar en un pri-
laje y que se hallaban expuestas a altas temperaturas y a pérdiclas cle flui mer intento es muy bueno, d,e becho no todos Io logran en la primera
dos del motor, ya no aceptaban rcparación en muchos aviones, por l<r aproximación. El día anterior, babíamos hecho una práctica de "a.borto
que deteminados equipos quedrron ft¡e¡a cle servicio definitivamcntc. En de despegue" y nos b,lbía impresionado uer como aun con los frenos pisa-
algr,rnoscasos, debido a la gran canticlad cle r¡ano de obra ncccsarir p.r- dos a fondo el motor a pleno generaba el lento desplazamiento de las nk-
ra mantener los aviones operativ()s, se requirió la colalxrrlcií¡n clel perso- das, Ias que al estar inJladas con alta presión no tenían la adberenci.t;t su-
nal de cont¡ol de calidad clel Área cle Material Río IV y cspccixlistas en ficiente para sopoúar Ia Íueua de empuje.
motores del Á¡ea de Material Córcloba. Esta uez el grandioso día babía llegado, el 'Vuelo Solo' era una realidad.
Los tiempos entre fallas empezaban a scr clrclavcz r'r']cll()rcs:lisrrnrs y cle- Posición en cabecera 24, el "tormo" a pleno y de nueuo la dificultad para
formaciones en los capó de motor, roturas cl(j c(mrp()ncntcs clc los trenes mantenerlo quíeto, un últiffio control y listo para el desaJío.
de aterrizaje por fatigas, roturas internas de las superficics nrrivilcs dc co- -Rqmolds, Tigre ¡clespegue!
mando, vibraciones estructumles y vibraciones y ruickrs rrr-rolnlrlcscn los -Autorizado Tigre y buen L,uelo.
motofes. Mi ritno cardíaco me ad.uel'tía que era demasiada sensación para lo que
Memoria Anual 1991, Y Brigada Aérea: "Se debe terier en cuenta que lo tenía acostumbrado. EI incremento en la marcación del uelocímetro
est€ Slstema de Armas tlene casl TREINIA y CUATRO (34) años de capturó mi atención distributiua, cuando me di cuenta Jla estaba en el ai-
funcionamiento (contando su utilización en USA), encontrándose la re tratando de amortiguar una pequeña oscilación en cabeceo, muy co-
nayoria de los aviones cerca de la desprogramac¡ón (en 1991 se mún por ser el primer auión con mandos bidráulicos que uolóbamos. ¡Qué
desprogramaron TRES (3) aviones) y que los actuales problemas sensación indescriptible!, como si fuese un sueño, este relato es Io único
económicos que atraviesa la Fuerza Aérea han afectado la capacl- que disfruté de mi 'Vuelo Solo-... Una alarma sonora y otra oisual aduer-
dad de procesar reparables en las Ar€as de Matedal y tarnbién en tían que mi auíón ! ))o no estítbamos solos.La presencia de una emergen-
el Grupo Técnlco 5, la falta de rnatefia prina penaliza seriament€ cia se interponía entre nuestras ganas de disfnrtar el momento con tran-
I
quiliclad, mienf ras subía el tren miré el p.tnel de fallas para aduertir el ti-
po de nouedad, obsanté que no er¿t del tipo "quema te", lo que en esafa-
se inmediatamentc posterior al devegue me indicaba que por suerte aún
no era necesario tirar ¿le la manija cle elección. Cuando leí Io que decía
mi panel cleJallas. o b podía creer: mi sistema de alimentación de com
bltstible, asisti.b lx¡r ttna bomba de dos etapas, se acabuba de engranar.
A part¡r .le L'se l (rl.'nto, clebía habilitar túpuamente Ia 'Vietnam
Su)itcb", qtrc es uü sistanu de transferencia conocido conto 'F'uel Transfer
lly Pctss".¡,¿¡7¡e5a'¡lti k)s ¡t¿\lnrctoresdel atrco de A 4 nunca lo usaúumos
.l'.t que el s¡stcntu irtrtttis Ltabíu.fallad<t;esa llat,e se tú¡liza para que el.fltr
.¡o de culll)tst¡ll( 1t()s! intrrnl,npa ¿lc ntunerct sotpresiut, permite el iu
greso de.tire r! l)t'(s¡tjn tl lattalt.lcpatz asagurutr Lt dlinlcntdckjn del tno

lil at|kttt 4uc.ki /iDt¡!.tú) 4 s(il() nt.uú()btas ntrt.t'suut'es. be qquí al proble-

nn... nct¿lieen su f)r¡ittrr t\t¿() (n esla bcstíI strcle laner ld sotsación
.fttsla de Drtuitttt lxtttt Lts a(r't'k-c¡(rtes.t'. p()r stq)testu.lonpoco el tí-
ninllctl üt()torcl¿(lrict¡tle h¡sc()Dtl).'usuú)rcs: .fitt.!lt et (:. lc clt,ctlíu nt¡
.[ele dc Esctntlríllu t¡ttit,tt t'sL'tlíl utc l.¡i.zt¡rlc lrtdcn¡ clrc ]ne cnc()nttaba
en una .'ntctgattcitt tla lrtutsfi'rLttt itt tlc Lo¡tlutstil¡lL'. I:l s¡l?ttcb sa apode-
El My. Rovella(A-4C C'322) y el Cap. Berástegui(A 48 C 207), duranle el trasladode los dos t'(i de la J'reaklrc¡u... ¿tlcttlx¡ rlt,ttttos sL'gtrttthrytlii¡ ¿tl¿tirt'uuct'.tmente
aviones al Museo Nacioñalde Aeronáuticaen abril de 1999.
The My. Hovela (A-4C C-322) and the Cap. Beéstegu¡ (A.48 C.207), duing the transler ot' the two dicíettdo:
airylanes to the Museo Nacional cle Aeronáut¡ca on Apñl 1999-
-Repitapar.t el Lrtu.
Luego de rcpetir ni situdció¡t el Ittto rtslx¡ntlit):
-tsuet1oTigre...cáluese (eslc cólnrcsat¡t.t (! !!tt .t¡t1!l¡4c¡tin,tuntca en
la b¡sloia cle Reynolds se bttbíct sttlt'fukt 6l ?nt(t',qt'uaiu. l( )s .los .rntece-
dentesen la Argentitw babí.tn si(k)uttt¡ c¡t llttattt¡s,1irt's(ttjt Dt()t¡t'o de un
desfile que terminó cn e-yecciótt.1,oÍro ? l(t ,.l¡(,l (lI(' tL,tDtiUó con L! q
eJ,eccíónlurdía antc lct plctntada .lcl Dt(l()r .t l)tr' (l!!u L'r.'l piloto .les|iar
se de un centro pobladd.
-¿Alc.üIza a L,erel capucbón rojo .ltrc tiett., Iutl lr\;.\¡t¡t() a su.muslo iz-
qttierck)?
-Sí,ld lo coneclé.
-Ok, ¿cstáseguro qtrc lo curcctó biett, ¡tt¡ x'|.¡ql¡ui t'ottlirtclido?
Pdra |osanantcs de estet¡po de.lctallas. l¿t ll¿u't,an .uesti(in es del tipo de
lt?s posicietles, und es corludo .l l.ts ott'(!s tkx ctutt.fitttciones disf¡nlas.
Lu que yo tecesitab.t getrcrd cl ittflado clel tatryue l[esutizútldolo baslct
6psi (presión por pulgldct cuadracla), cou k¡ cttctl cl combustible lleluría
dicba presión cotno una "pktola de agua gigante" basta La alimentación
del motor; la otra posición (Vietnam Sulitcb) permite tra76Íerir tanques
que bayan recibido un impacto.
-La conecté luego de subir el tren.
-Bien, lo Íelicito.
Como si quisiera inquietarme más de la cuenta, uoluió a comunicú^e pre-
guntando:
-¿Tienepresentes cuáles son sus limitaciones? Su uoz se not.tba esperanza
da, como si nada .fuera a ocu,trir. Le rcspondí rletallándole cuales eran,
como quien acepta sin mir mie t(rs una pesada carga en Ia uida. Abora
sólo era necesario esper.trhustu qtrc se cottsltmierct el combustible para in-
gresar en uit peso qdectktdo, pero cslu uez no por las limitaciones clel
auión, s¡ne por las que lettí.1 cl pilolo parq ateffizor el duión. Cuando os
aproxim¿ibamos a la p¡sld sabía qua tto tendrí una segunda oportun¡-
dad, debía dteffizarlo ctr cl pritner intcnto, l¿t norcdad no me pcrntilí.|
una dada de motor. Fitnlmente, Dios se apiadó de mí, casi noJirc nece-
sario tocar el bqstón de comandos... at¡uel noble C-225 me babía lleuadr¡
a casa sano ! saluo.
El 10 de marzo de 1995, cc¡n el acciclente del 1o ten. Maio Borda¡lxruy en
el C-321, se strspendió t()talmente la actividad de vuelo. El rcsr¡ltaclo de
la comisión técnica que investigó el hecho fue que el n.rotor sc clctuvo
por la rotura de un cojinete delantero, a lo que se le sumí¡ la fnllu clcl sis-
tema de eyección, que ya había sucedido el año anterior con Lrn A-4ll: la
actividad puclo reanudarse recién el 26 de diciemlrre. al :rlcu¡rz:r¡sclos
már¡¡enes de segr,rridadapropiados t¡as la rcalizuciirn dc l¡r'r:t scric de
pruebas de eyeccionesen tielra y corn¡rlclackrcl rcclt¡nbioclc v¡rir¡s ele
mentos en los lsientos.
Con la llcgaclacle krs ¡'ltrcvt¡sFightinglrirsk A-{AIt el l9 rlc tlirit¡rlrrc de
1997,la vicla cle los lirjos A.'i cstll)l scll:rrl¡.l,:r <lcs¡rdich clc krs A-i13y
C se efectu<-r clu¡antcla (-crer))(mi¡tltl 50" Anir,crslrrir)(lc (lr( ll( i(-)n(le las
tsrigadas,c'l l5 clc rna¡zo clc 1999. l'lscclíuclcslilulon¡ror'útltittlrvcz cl C-
214 (fen. Irabi¿inC¡ncllinr¡). cl (l-207 ( l" tcn. Cluu(l¡()l.ovcir¡). cl C .J1,4
(Cap. Berhstcgui)y c'l (l-J22 (My. lt<x,ellir),acorrpañlckrspoÍ trn ()A -lAR,
tres A-4AR, r¡n Leiriet .15.<los (l¡nlrcna llMk.62. cuat¡r¡ Ms-7(f) l'lrrís y
cuat¡c¡C-130 I lércL¡lcs.
l)urante la prirncra scnl¿rnltlc abril. el C-2O7y cl C--122rca¡izaf()nuno
de los últimos vuek¡s 'rculcs'xl ser trxslacl¿rdos
clesclcVilla llevn<¡lcls
a la
 T-
BAM Morón, donde pasaron a formar parte del Museo Nacional de Ac-r<>-
náutica. Las últimas máquinas fueron desprogramadas definitivallente el
29 de marzo (C-207-222-225-374 y 322) y otras dos el dia 3l (C-2Ia y
227).

El Ten. FabiánCapellinoprevioal vuelo de despedidade los Skyhawkel 15 de marzode 1999

Ten. Fabián Capellino previous to the farewell flight of the Skyhawk March 15,1999.

Los cuatropilotosy los mecánicosque participaronde la despedida,posandelantede un A-48.

The four pilots and the mechan¡csthat part¡cipatedof the farewell,pose ¡n front of an A-48.

Ultimopasajea baja velocidady en configuración de alerrizaje,durantela ceremoniade despedida.

Last flight to low speed and landing configuration, during the farewell ceremony.
 Skybawk
AIa bas hidráulicas, equipo de control de combustible, generador del tacómetro
Delta modificada, posee b<>rcles rccl<¡nclcuckrs y lrna flecha de 33oy perfil lti- y el generador de ignición. El eje y los principales rodamientos de la rurbi-
convexo, posee slats en el l-¡orclcclc lrtu<¡r,rc y flaps en la parte central clel na son enfriados por aire y por el sistema de h-rbricación.Eroga una poten-
borde de ftiga; los aleronesestlin brrl:rr.tccuclos estáticay dinámicamente.Str cia máxima de 7 .700 lbs al 1000/oen uso militar y 6.780 Lbs al )Q5o7oen con-
estrLlctLlra
está c<>nfrrrrlacla
¡>ol t lcs lrr
lr¡rrclos. diciones normales. El turborreactor es affancado externamente mediante el
uso de un equipo neumático que envía aire a presión desde el compresor
Empenaje de r¡na tr,rrbina a gas; el acople con el avión se inserta en Lln receptáculo
Horizontal con fi¡r'nr:rrL'lt:t ¡lrorlil'ir':rcLr
1' rrn:r flecha similar a la del ala. Es-
ubicado en la zona del tren principal derecho, completando de esta mane-
tá constnrickr clc nlrncrtr c<¡r'rvcnr'ion:rl y't'cvesticl()t()talmente en ntetal, y es ra la conexión electromecánica y permitiendo el uso del iniciador desde la
rnóvil para fac'ilitrrlcl lc'gllrjc tlt' lrr incirlc'ncirrcn vuelo. cabina clel piloto. Los A-4C llevaban en la Argentina la variante J65-:W-20.
Los A-48 habitualmente llevaban los motores \X/20 y en estos casos la pun-
Motor ta del cono de nariz se pintaba de blanco para identificar cuáles eran, sin
Turborreactor \ü/r'iglrt.l(r5-\\'-l(rA cr¡n un ('()lr)l)rcsor nrulti eta¡ta clc fluj<r embargo, krs C no podían poftar motores cle B.
ax ial, ac c ionac lc tpor ur - r t t t ¡ t l r i n l t t l t 't k r s ( 'l l r l ) r s . I I n c 'u j ul e c l t r c 't o r l r : r r r r p l u c l e La vel<¡cidadmáxirna clesarrolladapor ambas versiones estir en el orclen cle
al tnotor acci<>nael resto cle los tr)nrl)()lr('nt('s.lxrnrlrlr clc contlrustilrlc. lron'r- los 1.0,10krn/h a 3.000 n-rde altitucl.

de proaseelevaparadejaral descubierto
Lasección y facalitarel accesoal radary equipos delA 4C. A-4C con un tanqueventral,se aprec¡anlas dos estacionesalarespara armamento.
Theprowsectionr¡sesto showandfac¡l¡tate to l/le radarandequipments
theacce.s.s of theA.4C A-4C with a ventral tank, are appreciated two wing pods for armament.
 Sistema. de Lubricación
Es de funcionamicnt() automático y actúa en toda circunstanciaen que el
motor está en marcha. El tanque de aceite tiene una capacidad de cuatro ga-
lones.

Sistema. de Combustíble
Internamente el cornlrustiblese halla alojado en dos tanques con 807 galo-
nes de capaciclacl.I;r capacidad máxrna de combustible, que está dada por
el uso de dos tan<¡tresalares externos eyectables de 300 galones c/u y uno
ventral eyectablc clc 1+00galones, es de unos I.776 galones. El combustible
es transferido clesclclos tanques auxiliares presurizándolos, mientras que los
alares lo hacen con el u.sode una bomba neumática. Todo el combustible
es llevad<¡al tanquc princ'ipal que lo envía al motor mediante el uso de una
bomba eléctrica.
El tanque principal sc cnclrentra ubicado entre la cabina y el motor y es au-
Un A-48 abasteciendoa un A-4C medianteel uso del "BuddyPack"o "BuddyStore". to-obturable, los cxtcl'r-l<ls
p()seen venteos y la capacidad de transmitir el
An A-48 refueling an A-4C by the "Buddy Pack or Buddy Store."
cornbustil>lepor grrrvccllrcl,prcsión o presurizaciónde acuerdo a la conve-
niencia del pikrto.
El ineficazcañón Colt Mk.12de 20 mm., linalmentefue reemplazadopor otro de 30 mm en 1989.
The ineffective 20mm. Colt Mk.12, was finally replaced by another 30 mm gun on 1989.
Sistema Eléctrico
La electricidaclestírsu¡rliclrrl)()r un.qencllrckrlrrutonrírtic<¡ cle 9KVA condr-rci-
do por el motor y quc 1>ennit!'u11()sI l5/2(X) r"olts,ir-rc'luye transformadores
para equipos que rec¡uierenvoltlrjt'sr'n('n()r('s.l)osec un gcnerack>rde emer-
genciaque debe sel'activlrcl() ¡ror t'l ¡rilrfo crr:rnclol'ulluel principal;claener-
gía a los eqr-riposfunclar.nentrrlt's ck'l rrviorrI c's utc'ioneclopor el fluj<>de ai-
rc entreganclo1.7 KVA.

Sistema Hidrdukco
Se r"rtilizauno p¿lracl ac'c'ior-lunriclrt<>
ck'l<ls controles cle vr-reloy otr() para
el de los :rlerones,tinrírr.l,l)ups, lit'nos :rcroclinár.nicos,
etc. El tren de aterri-
zaje tarnbién es opcr:rckr lricllrir¡lic'rrnrentey cn caso cle er.nergenciapr-recle
scr clcsple¡¡acloclesclclu c'ulrirur¡rol meclio clc r.rnswitch, r-rtilizancl<>
la fr-rer-
za de graveclacly el f'h.rjoclc uile.
Los slats son auton.rírticos 1' r-roclcpenclenclcl sistema,ya que operan aer()-
clinárnicar.nente antc clifl'r-entcsvuriablcs de velocidacl, peso y carga. Ct>
mienzan a abrirse a velociclaclcsinf'erioresa 200 nudos y lo están tot¿lllnen-
te cel'ca cle la velociclad cle oérclicla.

-4 0 -
,t
 Et¡uiptts

Contfamedidas: Alerta ltrtrltl Nlrrrrt'r (¡rrrrlr:rclocn C-302 y C-321)

Contramedidas: Lanzrrclor'(,1 Ir\l l (<lts:u'rrrllrrtlocltrrante el c<>nflickt cle
Malvinas)
Comunicaciones: Ttrnsrt't t'r¡lor' \'l ll li'1.\ r2A
Comunicaciones: -l'r'lrnslt't
t'otor \'l ll li'1.,\ r ltl
Navegación: Rece¡rtor' llNA l(r (r(.
Nav egac ión: llec e¡ r t or l) l; , \ - . i \ | (li:rrkrlo)
Navegación: V()lt
Nav egac ión: I lr c lit lr t k r t lt ' t r ¡ r s ,r l l ) i ¡ i - , , \ l t N
Nav egac ión: lllr c l: r lAN Al' ( ; '; - i\ ( t l t 's ¡r r i , g r - t r r r r l r c1k 9 r f10)
Nav egac ión: lt r t r lio r r llir r r t 'rlr r A N r \ l 'N I t l \ ' ( r l t 's p r o ¡ l l a m a d o 1 9 U 0 )
Nav egac ión: ' lA( . AN AliN I I t t k : ¡ r r o r i r : u l l t r k r l 9 t i 0 )
Nav egac ión: ( ) r llt ' s : t l. illon l . 'l N . l l l ¡ r r r ) s l i u r ) : r2 7 ( X ) ( r e e n r p l a z a a l R a c l a r '
A-4C portandobombasBelougadurantelas evaluacionesrealizadaspor la empresafrancesa
AN/APG-53A) MATRAen la Argentinaen 1983.
Nav egac ión: I l: r r lio : r llr nr ,lr r ¡ ( r l | ( n t 'r r r ¡ r l l r z l trr l A N , ¡ A I ) N - l . i l ) A-4C carrying bombs Belouga dur¡ng the evaluat¡ons made by the French MATRA company at
'\ l l \ ( r Argent¡naon 1983.
Nav egac ión: I F[ " ( . os s or f - - - ] () ( r ( ( r n l , l . r z . r. r l 'l r \ ( . A N A I I N - 2 l )
Nav egac ión: I lnic lr r r lgir os r o ¡ r r t . r \ \ \llt .i
Bomba MATRADurandalanl¡oisla.
Nav egac ión: ( il) S ( t lr r r ' ; r nt t l l ) ( ) ' ) MATRA Durandal ant¡airfieldbomb.

I ) es c le le llc g: r c llrt lt ' l t t t : t lt r .r l \ r r , r l r i r r r , , . .( r l l i l ) ( h l i ¡ t 'r r l t r l r l i n l l r s c l c , l a

es c as ez c ler e¡ lt t c s los o, l, l. t t t t t ¡ ', , , t 1 't l rl ., l , l , l , , r r L ¡ r t i l i t l o s :r t r i t l r ¡ l : t r ': tl 9 - l i .
plr c lier c t np( ) lt ( ' r s ( ' L' lt ( r \ ir io I i r , r , l r , , . r l l u r r 't r o : \ \ . , \ l '\ |tl\, totrlilrLr.rn-
c l< t s c ¿úl- t c t lt t llt t t ' ¡ x t t : t t i,lr ,l , r r r , u l r r l , ) ', \ ( , , n r l l r ) l ( l ) l ( 's t l , 'l t : t , l : t t \ \ \ 1 '}( ; -
53A. c < t r t k r t ¡ t t t ' s t ' l, , ll¡ , , ( ( ) n( r ( l , r r l . r ¡ ) r ¡ ( , 1 . r( l . . t r r i t i o r l t , r ¡ r t n . l s : t 't : r U I I -
c llr c les . ' l' lt lt t lt ir ' t t ¡ r orl. t ll, r , l, t , ¡ , r r " , l r , , , r \ r r , . r l c t l , r r l o t l r r . r r l t n i r r i t n l o t l c trÍf,'
llt s t t t t ic l: t t lt ' sgir t r s rol) i( , r ' , \ \ \ l l i i r " , l . r ',', , ¡ ¡ \ r \ l ( n r : l \ t l t l , , , r ¡ l r . r t i l t 'o r l u c
illc llt Vellllt l|lur s ¡ t t ir i, ' l( l( r r l , , l r r . r , r , , ¡ '. , , 1 , r , t l l t l t ( n r ) : t l.t \lt\,r5t lLIt)il
At t t t ¡ t t llit it o t lt ( . r ) nlt ( ) l { l( \ r r , l , , \ r r l , l , r l . r l l : t t k 'l ( 'l ) u ( s l ( ) \ \ l ) . t r : t n ( ) t ( 'n ( 'l '
c ( llt il) ( ) s lt ut t ioll: t r , L, ¡ r , ' r , l, l , , r l , , , l ( \ r \ ( . r ¡ r : r t r t l l r t l t 's(. n I ( ) i i o . s t ' i l l r 'o t l l r r
t : t ll t ' l s is lt ' lt t : t , 1, ' t t . t r ( 1i. t ( i( ) r ( ) ¡ l ( r l . t l . i t t r ¡ r tL 'l \ ) l I ¡ r t 'r ) 1 l t : l t t : l : l - ( ) ( )r.'l r c l i o
r r \ ll\ t r ( r lI r r ' l ll| ( , , , s : , ¡ r l - l l ) . l o s t ¡ t r t ' l r r t 'l r l t i l l s t : r l , r r k r s¡ r ¡ 1 ¡ ¡ 1 ¡ . -
I t lt í t ll( ' t t 1
l' lllll( ' lll( ' \ llt:ttllt' n itl,) \( n \( r \ir io.t 1rt'sl Itl t'n()(()t)l :i l (()nr.(l )l ¡(\l ()srti ¡rtt-
so r tltl r ' lt¡ r :tt il:r tk r t t¡ :r ¡ r r r .rnl t'¡ti l l i ( l l l ( ). ('t) l os S kt l rtru l i t. .j l r .i l () .i 2{) 1'

- 1 2 1 . I) tlllr tr tt' t' l llttts, u tto tlt' l ()ti l . t'stos t'r¡tti l 'xrs l i rt'rr¡rr :r<kr¡rl :rrl os ¡xrr-l e
t< flr licllr tl tlt' r \ I( . r k' tlo l:tt ion. l runqu(' sr-rl o r'i nco l l vi ol l t's tol l l l tl r:tl l con cl
lng.enieros
de MATRAy personalde la FAAobservandobombas Belougacolocadasen un A-4c MisilAire-AireMATRAMAGlc, tambiénhomologadoen la Argentina.utilizandoun A-4c, estas
MATRA engineers and FAA personal observing bombs Belouga ptaced-in an A_4C.
9191!a9slrvieronpara abrirel mercadode ventade armas a paísescon materialestadoun¡dense.
MATRA MAGI) AA missile, also
.homologated¡n Argent¡na.tJiing an A-4c, ¡hese tests were good to
open the market of weapon'ssale to countr¡eswith American eQuiDment.

sistemacle adqr.risiciónde blancos (TAS)omega (c-30r/304/305/309 y 324); Cañón DEFA553 A-4 de 30 mm. y acc¡onam¡ento eléctrico.El reemplazode los cañonesde 20 mm.
al sister.naon-rega tarnbién se le integró un pilot() automático, cuyo clesem- se denominó"ProyectoHalcón"y fue totalmenteexitoso.
30 mm electr¡cworking DEFA ss3 A-4 cannon. The substitutionof the cannonsof 20 mm. was
peño permanecíaen estlldio. denominated "ProyectoHalcón" and it was comptetety successful.

Arrnamento
originalmente contal>acon clos cañ<>nes cle 20mnr Mk.12 de accionar.nrent<r
neurnático,krs qtre presental>anfallas.Desde años antes cle la guena se re-
comenclí>su reernplazo,lo que se c()ncret(icon la aclaptacióncle los caño-
nes franceses DEFA 553 A-4 cle 30rnm de funcionamiento eléctric<¡,cle ma_
y<lr alcancey r-nc'nosclispersión,contaban con dos magazinescle 100 clispa-
ros c/tr. (Proyecto Halcón/7989, puoripo C-31U).
Externamentepuede cargar ltombas cle 125 y 250 kg, BRI,,MK_17<te500 kg
(Bórnbola), Expal de 250 kg, varios modelos cle lxrrnbas FAS(Fuerzzr
Aérea
sistemas),coheterasLAU 10, coheterasLAU 60, coheterasLAU 61, lanza co-
lretes IA 238, c<>heteraARIvI657 A-6 Mamboretá para coheresclc'2,25",qr-re
podían ser poftados en diferentesestaciones:AERO 7 A1, AIRO 20 A1, TER
7' MER 7 y ER PMBR. Los A-4B contaban con d<¡spilones alaresv Llno ven-

-4 2 -
tral, mientras que los A-4C argentinos sumaban dos alares extra, totalizanckr
cinco estaciones.A-4B: 1650 kg posición central y 900 en las alares.A-4C:
1.588 kg en la central,794kg en las adyacentesy 227 kg en l¿rsexternas.
Las primeras bombas de fabricación nacional fueron probaclas con éxit<>el
28 de ocrubre de 1975 en el campo de tiro Antuna y el 28 de novier-nbrese
prueban también los cohetes de 70mm en el campo Vcom. C<¡rrea.
Capacidad A-A en los A-4C para portar misiles Rafael Shafrir.
Durante el mes de abril de 1978 se realizó un estudio completo cle b<¡rblrs
PG Mk.1 de 130 kg., PG Mk.12 de 360 kg., TALADRO Mk. 70 CONDIII cle
70 kg., espoletasMk.669, todas éstasportándolas desde TER, MER y/<>AFi-
RO 20/7. A partir de mayo se realizaron más pruebas con las bombas CON-
DIB para estudiar su compoftamiento aerodinámico y su efecto destnrctivo.
Tras la contienda del Atlántico Sur, las principales empresas fabricantes cle
armamentos debieron cambiar métodos de fabricación, seguridad y utiliza-
ción de numerosos equipamientos, teniendo en cuenta los resultaclosy ex-
periencias logrados en la guerra.
Durante 1983, la firma francesa MATRA, prestigiosa productora de material Autoridadesvisitanla lV BrigadaAérea durantelas pruebasde MATRA.
lanzable y misiles aire-aire y aire-tierra, estaba muy interesada en ensayar y Authorities vis¡t the lV Br¡gada Aérea during the MATRA tests.

homologar nuevos sistemas de armas en aviones de fabricación norteame- ron realizadas en un A-1rC,poftanclo bombas antipistas "Durandal" (luego
ricana, ya que dichos ensayos y certificaciones eran requisito ineludible pa- serían adoptadaspor la t.ISAF),lxxnbas cle fragmentación múltiple "Belou-
ra procurar ventas importantes en algunos países que estaban adquiriendo ga" (tipo cluster) y nuevos rnisiles"MACllC" (luego Magic II). Se efectuaron
fets de ese origen. lanzamientos del misil y t()da una serie de evaluaciones de material a bor-
Los Estados Unidos se negaron a facii¡ar aeronaves para ese propósito, de do del Skyhawk, siempre seguiclosclc cerca p<>rlos MS-760 que transporta-
modo que los franceses debían procurar la asistencia de alguna nación que ban a los camarógrafosde MAII{A qr.rienesfihnaban el comportamiento de
tuviera máquinas de origen norteamericano y permitiera los ensayos y prue- los equipos, el desplazamiento de los jets y los lxrr.nbardeos.
bas de armamento durante un extenso lapso y con total discreción al darse Tras los ensayos, MATRA logró hornol()gar y certificar sus equipos fabica-
a conocer los resultados de las pruebas. dos bajo normas europeas pero que se adaptaban a la utilizaciín en avio-
La relación entre la FAA y MATRA no era nueva y se remontaba a la com- nes de manufactura americana. Tier.npo después, un país árabe adquirió una
pra de misiles A-A 530 y 550 Magic para los Mirage, también surgieron im- gran cantidad de armamento lanzable para sus jets "americanos". l¿ FAA re-
portantes proposiciones en vistas de permitir a la Argentina la fabricación cibió en concepto de donación, algunas bombas Durandal y Belouga, más
bajo licencia de varios sistemas de armas de última generación, incluyendo algunos lanzadores y pilones que posteriormente fueron utilizados en avio-
la panicipación en el desarrollo de misiles anticarro con guía láser y bom- nes nacionales.
bas laséricasde 500 y 1.000 kg, éstas,luego denominadas "Ercole",lbana Después de la guerra también se probó y adoptó un nuevo programador de
ser ampliamente utilizadas por los franceses en el Golfo Pérsico. tiro de fabricación nacional denominado PT-303 y el 2 de iunio de 1989 se
Las pruebas finalmente se realizaron en las instalaciones de la IV Brigada instala por primera vez en los A-4 la cámara OMERA 110 cine ametrallado-
Aérea y, para ese fin, arribaron a nuestro país numerosos técnicos y sofisti- ra, cuyas pruebas anojaron resultados satisfactorios e implementándose el
cados equipos de medición. Las pruebas que abarcaron varias semanas ñ¡e- programa el 28 de agosto de 1990 (FA10A1-9A4B/C-CT-1).

-4 4 -
 Dafios indiaifuiales
A-48 C-2llzBu.na 14270I. Llegada 31.-oct-66.Accidentado el 13-nov-71 en las in-
mediaciones de la V Bngada Aérea. Piloto Cap. César A. Torres (fallecido).
C-ZOlzBu.ne 142799.Llegacla.ll<rc't-(¡(r.Accidentado 27-iun-77 1qten. Ricar- C-212t Bu.ne 742773.ilegada 31.-oct-66.Participó en el araque al HMS "Co-
do A. Goruález eyectado. (llxrl:rntl, S:rn Luis. ventry". Accidentado el 10-dic-85 en la provincia de Santa Cruz. Reacondi-
C-2O2zBu.ne 1421,27.Lleglcl:r .Jl<rt't-(r(r.Accidentado 27-iul-70 1e ten. Marti cionado por el Area de Material Río M se exhibe como monumento en la
nez. Y Brigada Aérca. misma con matícula ficticia C-204 y pintado como un L-4C para que su si-
C-2O3tBu.na 142421. Accitk'ntrrckrl-:19o-66Cap. José L. Rodríguez Morell lueta se distinga a la distancia.
eyectado. Falla clc sr¡lrrilristrrrrlt'trrrnllrstible en fase de aterizaie, Kansas, C-213: Bu.na 1,42129.Llegada 3I-oct-66. Accidentado 1-iul-80 en San Luis.
USA. Piloto Alf. Jorge R. Ibaducea eyectado.
C-2O42Bu.nr) l1r2l.J(r.(.Jo-tli<'-57l(irnt.NOa (S) 55-139). Llegada 31-oct-66. C-2l4zBu.ne 142L09c. (It-oct-57/ Conr. NOa (S) 55-189). Servicio en USA:
Derribado p()r r.rnScrr llulricl t'l fi-jtrn-fi2.Participó en el ataque del HMS VI\4A-21.1,VMA-224,VMA-225,VMA-533 y VMA-331. En USA portó un nada
"Ardent" y en lluhíir Agr:rtlulrlt'. usual motor J-65-W-4B de A-4A. Llegaü 31-oct46. 18-sep-72 expuesto en
C.ZOjzBu.na 1426()/t.l.lt'grrcl:r Jl<¡ct-66. Accidentado el 10-nov-1967enlaV Expacial 72. Panrcipó en el ataque de Bahía Agradable. Desprogramado de-
Bigaü Aérea. A ¡r:rsrrrclc habcr sufiid<>daños leves fue dado de baja. finitivamente el 31-mar-99. Preservado en la V Brigada Aérea.
C-2útBu.ne 142762.(2()-nt.ty-5lBl(i>nt. NOa (S) 56-1,1D.Servicio en USA: C-Zl5zBu.ne 1,42102.Llegada 31-crt-66. Participó en el ataque al HMS "A¡-
VR-31.,EASRONS,VA-l(Xr,v\-4/t, vA-46, vA-76 y VA-L64.En USA portó un gonaut". Derribado por el HMS "Fearless" eI 27-may-82. Piloto 1q ten. Ma-
nada usual m()t()r.f-65-W-4ll rlc 1t-4A.Llegada 31-<>ct-66.Intentando evadi¡ rio A. Velazco eyectado.
a un misil Sea l,lftrlf',sr' ¡rlt'<'i1'rit<i
en el mar el 72-may-82. Piloto Ten. Nívoli C-216¿Bu.nq 142098.Llegaü 78-mar67. Accidentado el J1-may-68 cerca de
(fallecido). la Y Bigada Aérea. Piloto Cap. Héctor L. Destri eyectado.
C-2O7¿Bu.ne l/r2(rtitl. (2-t.nr.-5ft). Llegada 3t-crct-66. Servicio en USA: VR- C-217¿ Bu.na "1Á2747.Llegada 1&mar-67. Accidentado el 26-nov-77. Piloto
32,VA-12,VA-1rlr. l,lxlrilritlot'n la cxposición Aeronáutica y Espacialde 1968. Cap. Ianariello eyectado.
Participó del ht¡ntlirrricntr¡tlel IIMS "Coventry".Preservadoen el Museo Na- C-2f8zBu.ne '1.42099.ilegada l8-mar-67. Accidentado 19-oct-81 en Las Isle-
cional de Aeron:irrtit':r, Mor<-rn,IJuenosAires. Desprogramado definitivamen- tas, San Luis. Piloto My. Emesto Dubourg eyectado.
te el 29-mar-9<). C-219¿ Bu.ne 142416. Llegada 1.*mar-67. Accidentado el &sep-77 en Villa
C-208: I}.r.na 1421.'l9rl. ( l2-nurr-57/Cont.NOa (S) 55-18D. Servicio en USA: Reynolds.
W -21, VA-43, VA- I ()(r y A I'Klt( )N 106. Llegada l%mar-67 . Destruido por un C-22O2Bu.na 142796.I)egada 18-mar-67.Accidentado 6-nwr-79 en la V Bri-
misil Sea \ftrlf'c'l l2-nr:ry-f12.I)iloto Ten. Ibaducea (fallecido). gada Aérea. Piloto Ten. Villamil.
C-2O9zllv.na 1426U/t.(2j-ene-5U). Servicio en USA: VA-43,VA-76, VA-36, VA- C-2212 Bu.na 142108c. (30-set-57/Cont. NOa (S) 55-18D. Servicio en USA:
12, VA-734. l,lcgacla J I < xr-66. Accirjentado 23-iun-94 Cap. Oscar Charadia, VMA-2 1L, VA-72, VA-43 y VA-125. ilegaü l&mar47 . Participó en el ataque
afernzaie f<rrz.os<¡
cn el Salar del Tolillar, Salta. de Bahía Agradable. Depositado en el A¡ea de Material Río IV.
C-2lOzÍlu.na l4212tL Llegacla l8-mar-67. Accidentado eI 25-oct-74 mientras C-222zBu.naL42752g.(1&abr-58/Cont. NOa (S) 56-119).Servicioen USA:VMA-
realizaba púcticas cle vt¡ekr acrobático en Santa Fe como integrante de la 225, VMA-224, VMA-553,VMA-242, VA-I34. Llegada l*mar47 . Primera máqui-
escuadrilla "Halcones Azules" piloto Cap. Issem (fallecido). ¡a en realizar vuelo supersónico con matrícula argentina en USA. Participó en

- 45-
 los ataquesa la HMS "Argonaut" y Bahia Agradable.Desprogramadodefinitiva-
mente el 29-nar-99. Flxhibido en el Museo del Area de Material Río IV.
C-223: Bu.na 142110.Llegacla1.8-mar67.Accidentado el 23-oct-74 en San
Luis. Piloto 1a ten. Vrn Den Panh¡rsen eyectado.
C-224: Bu.nq 142132.Llcgacla l8-nar-67, Participó en el ataque a la HMS
"ArÉlonaut".Desproglrrr.r.r¿rcloclefinitivamente en llarzo cle 1999. Preservado
colno monllfftent() ct't l]zciz:¿.
C-225t Br-r.ne1,i2u03.l.lcgacla18-mar-67.Desprogramadoclefinitivamenteel
29-mar-99.Presen,rrclo en la Escuelade Suboficialesde la FA como material
didáctico.
C-226: Br-rne 142090.l.legaclajr-rn-69.Participó en el ataque de Bahía Agra-
dable. Derribaclo por ur.r misil de un Sea Harrier. Pilot<¡Ten. Ararás (falle-
cido).
C-2272 Bu.na 142104.Llegaclajun-69. Accidentaclo 3-ago-88.Ten. Olivieri
(fallecido). Impacki contla el teneno durante una navegación táctica (STC),
1 km al E de Salinasclel llel>eclero,San Lr-ris.
C-2282 Bu.na 142728. Llegacla ¡un-69. Parlicipó del ataque al HMS "Antelo-
pe" y en Bahía Agraclable.Derril>adopor r¡n misil de un SeaHarrieq cayen-
do al nrar. Piloto Alf. Ylzquez (fálleciclo).
C-229zBv.na 142734.Llegada jr.rn-69.Accidentado el 18-jul-78 en Villa Rey-
nolds. lq ten. Osvaldo Machinandiarena(fallecido).
C-23O:fJv.ne742736.Llegadajun-69. Panicipó en el ataque aBahía Agrada-
ble. Accidentado 21-sep-82,impactó contra el terreno en aproximaci(rn fi-
nal, Las Isletas,20 km SO V Brigada Aérea. Piloto Alf. Luoni (falleciclo).
C-231¿Bu.ne 1.427489.(29-may-58lCont. NOa (S) 56-llD. tsn USA poft¿) un
nada usual rnotorJ-65-W-48 de A-4A. Llegadafr-rn-69.Participó en el ataque
a Bahía Agradable. Exhibido colro monumento jllnto al Avro Lincoln 8-016
a la entrada de la V Brigada Aérea.
C-232¿Bv.ne 142749. Llegada jun-69. Desprograrnado en 1991. Exhibido co-
mo monumento en el Grupo Técnico 5, V Brigada Aérea.
C-233: Bu.na 742757. Llegada jvn-69. Baja por accidente. Exl-ribido comcr
,/,, rnonumento en la entrada de Ia IV Brigada Aérea con matrícula ficticia C-
301 y h-rciendoesquema de A-4C.
C-234: Bu.na 142760. Llegada jun-69. Accidentado 31-oct-84. Alf. Rafael J.
t' Elías. Pérdida de potencia y detención de motor en final de aterrizaje, Es-
tancia San Miguel, 4 km al E de la V Brigada Aérea. Sección del ernpenaje
*
lt
corno monumento frente al Escuadrón Aéreo de IaY Brigada Aérea.

I
C-235¡ llv.ne 112765. Llegacla jun-(r9. Acciclcntaclo 13-ful-tt3. Alf. Alefandr<r
Il<xana. Detenciírn del motor cllrrante rrr.llrs:rlicla cle ataque sin-rlrlad<>,De-
ncy, 9 cle Julio, Buenos Aires.
C-236: f\.na742784. Llegacll jur-r-(f). Ac't iclentuclo el -l-<rt-U8 en I-or.na clel
Tor'o, Neuc¡tren. Ten. Pablo lloclr'ígtrcz Ikrg[' cycctaclo.
C-2372Iltr.na 1,i27Ult.Llcgucll rtlr'7o. Acciclclrtuclol9-nov-1J4.Alf..|rurnJ: .fa-
ncr eyectaclo. I)etencion clel nrotor.tltrnrnte cl clescenso, lU NN,l el S cle Vi-
clrñu Nl¿rcker-rna.Círrclolrlr.
C-239:.BLl.ne1/i21i50.Llc'grrtLrrrlrr'*() ,\tr'itlentuclo el f .i-ago-74, San I-r-ris.
Pi-
k x o' l' en. Vi' lez ( f ' r r llt 'it
r lol.
C-239: Ifu.lr" It2fi.3li. l.lt'g:rtl:r:rlrr -( ). l)lrtir'ipír clel atacltre al lll\lS "Argo-
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O c lt r ' . l: s ¡ x r ' : r . l"' lt r r . I lt t lor I l . l . rr l ; r t '\ 't 't l l r c l o .
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I ) ilolo ( . : r ¡ r . lt t l \ . r ll, l' . r 1. ¡ r tr ( l . r l l t t i r l o ) .
C- 245: llr r . n" I r . lli' ri l. lr ' r i. r , l . .rr l r r - ( ) . , , \ t t i r l t 'l t t l t t k r c l 5 - s c ¡ t - 7 2 t 'n S : r n L r r i s .
I ) ilot o' li n. ( . r ) r ll) . r 1inu(r i ( l.r l l t r i t I r )
C- 246: llt r n" I l. ' ( ) () l ll, r i. r , l . t. r l r r - () l ) t 'r - t 'i l l t r k r¡ r o r u r r t n i s i l S t ': r\ \ i r l l 'e l l 2 -
t t t : t Yljl. l' r lolo l' t c n lir ' , t o: ( l . r l l t t i t k r ) .
C- 247: lll. t i | ¡ . ' ( ))(. 1 l. lr ' r 1. r r l . r l l - ( ) i \ r 't i r k 'n t r r c k r l 5 r l i < l i l t 'n V i l l r r l l c y -
I t olt ls . l' ilolo' \ ll. liir . r r r L, 1. . \ ( u n : t t 't t 't l l t r l o .
C- 24t 1; liu. n" I t . l( ) l( ) ll, r i. r ,l . r: r l r - ( ) . l ) r 'r 'l 'i l l t c k re l l 2 - n r l r t - l 'i 5 p o r 'l : r A r t i l l e -
I ' í r tAnli: t r ' li' . t . ' \ lit r r lir r . rlr r t r i , , r l t : r l : r t : u l t l I I N I S '( ) l l r s g r ¡ r r" . l ) i l t f o 'l t 'n . ( l a -
v ' lt z z i( l: r llt ' r ' itlo )
C- 24. ) : llu. r r " I t l' ) ll. l. lt r l. r tl . r: r l l - ( ) . \ r 't i t [ 'r . l l l r r l o c l 2 5 j r r n ] . i c n ( . r - r l c l o l t a .
C- 250: lir r . n" lt J ( ) l t . l. lt ' r i: r t l : :rr l ) r - { ) . , , \ r 't i c l t 'n t l t c l <> l 2 - n o r - S l . 'l i 'n . ( . l r r 'l o sE .
( ) s s t ' s , l; lt lllt t lt ' nr () l() r ( ' n r u t 'l o r ': r s : u r l t ',L l r s l ) l t r c c l e s .S l u l l l l r l 't ¡ e l .l \ l c 'r r c l o z a .
 A-4C

C-3O1.:Bu.ne 147714. Participó del ataque al HMS "Invincible" y derribado

por un misil mientras cumplía la misión. Piloto Ten. Yázquez (fallecido).
C-3O22Bu.na 1.48438.Transferido a la V Brigada Aérea en diciembre de
1983. En servicio hasta marzo de 1999. Actualmente en el Museo de Malvi-
nas de Oliva.
C-3O3: Bu.ne 1,49526.Desaparecido en acciones de combate el 9-may-82. Pi-
loto Ten. Farías.
C-3O42Bu.nq 149618.Derribado por un misil del HMS "Coventry" el25-nay-
82. Piloto Cap. Garcia, eyectado y no recuperado (fallecido).
C-3O52Bu.ne "),48562.Derribado en el Estrecho San Cados. Piloto Ten. Bo-
no (fallecido).
C-3úz Bu.ne 148435. Accidentado el l3-iuI-78 en el Departamento de Las
Heras, Mendoza.
C-3O72Bu.ne '1.48452.Accidentado el 18-feb-82. Encontrado a las 9:30 del
dia 27 en proximidades del Cerro del Diablo 30 km al O de la tV Brigada.
Piloto Vcom. Jorge Guillermo Recalde (fallecido).
C-3O8: Bu.na 148612. Accidentado el 2!-sep-76 en San Juan. Piloto Ten.
Crouzeilles (fallecido).
C-309: Bu.na 147747. Derribado por un misil de un Sea Harrier el 2l-may-
82. Piloto Ten. López (fallecido).
C-31O: Bu.na 148450. Participó del ataque al HMS "Invincible" y derribado
por un misil mientras cumplía la misión. Piloto l.e ten. Castillo (fallecido).
C-311: Bu.nq 148517.Accidentado el 19-ago-81en Mendoza. Piloto Alf. Fa-
laviña eyectado.
C-312¿ Bu.ne 147765. Transferido a la V Brigada Aérea en diciernbre cle
1983. Accidentado 1-oct-91.Piloto 1aten. Mario Rovella.
C-313: Bu.nq 150595. Se estrelló contra el terreno en acciones de combate
el )-may-82. Piloto Ten. Casco (fallecido).
C-3142 Bu.ne 749564. Transferido a la V Brigada Aérea en diciembre de
1983. Desprogramado el 29-mar-99. Preservado en la IV Brigacla Aérea.
C-3152 Bu.nq 148531.Accidentado el 9-jul-80 en Morón, Buenos Aires. Pilo-
to Alf. Echeverría eyectado.
C-316: Bu.nq 147806.Servicioen USA: VMA-224, VMA-211,VMA-121, VMA-
223. Accidentado al colisionar con el C-3I7 en la localidad de Luis Palacios
y Aldao, Santa Fe. Piloto Ten. Reynaldo Vitale eyectado.

-4 8 -
 UnA-4Cestáa segundosde estrellarse al costadode la pistade la V Brigada
Aérea.El p¡lotoCap.Ludueñasalvósu v¡datraseyectarse.
An A-4Care to secondsof smash¡ngto the side of the V Br¡gadaAércaairf¡eld.
P¡lotCap.Ludueñasaved its l¡feaftereject¡nghimself.

-49-
C-3172 llu.ne 1 i7fi30. Scrlici<>ert ['SA: \A-112. Acciclentecloul c'olisiorurrcon
el C-.11 6 cn lrt locllic l: r c lc lc Luis l) ulr r c iosr , Alc lr r o. S r r n t r rF e . I ) i k r t o l ! t c n . \ : r -
I t ' ntín At r rsl:l (') ('( lit ( l() .
C-318: litr.nlr l+,S556.I)urtici¡r<iclel rrtrLc¡ue rrl IINlS Inlincilrle '. '[ r'enstt'r'iciorr
ll \'' llrir¡:lclaAór'crtct'l <lir'icrlrll-eclc 19U3.Ar.r'iclcr.llutk>
3<rct-fifi cr.lVillrr llcr'-
nolcls. 'ltn. (llrrLrclioF., (ltrstr.oc_vc('tucl().
C -319 : IlLr.r'ra
l+!i5 5j. Sc nic io c n [ ' S; \ : \ ' \ lA- 223. \'N l . \ - 1 2 1 . \ 'N I A - 2 1 +. I ) e l r i -
ltaclo cl 25 -rtrlrr'-li2r t t ient nt s ut ll( ' lr l) lrel I I NlS Feu r l c s s . I ) i l o t o 'l e 'r - rL. u c c r <r
cyectucl()y lccrrpelucl<)lx)stcf i()fntelttc lx)r cl n'tisnlo l>uc¡trc.
C-32O: llr.r.nali9(r+2. Acciclcntucloel l8-clir'li0 en lu krcaliclrtclclc El 5()sncrr-
clo. clcpaltanrent() cle i\lrrlrrrgiie.Nlcncl<tzrr.I,il<xo All..fuen I)ontingo Viclrrc-
cherr (fulleciclo).
-w
C-321: lllr.na l-t7l+1. I)erticipír clcl utac¡r.relrl HN{S "Ll'inc'iblc". Tler-rsfcricl<t C-3232llu.ne l+8+6r. Serlicio c'n lrSA: \iNIA-22-1. \'NtA-211.\'NIA-2:í2.\'\lA-
a la \r llrigaclu Aér'ea en clicientltlc clc 198J. Acciclcr.ttuckr1(fntar-95 ¡tor frr- 225. Acciclentlrclo cl 9-cnc-lJ1en lVlcncktzu. l)iloto Jcn. Ruiz.
llas en el n-rotor y cn cl sistenlr clc cyecci<ir-r.l)iloto 1" ten. Malio l)olcluglr- C-324:llu.na 1.,ifJ559.'fi'lnsf-ericlo a la V l3rigaclaAérc¿ ct-rclicientblecle
ray (fulleciclo). 1983.Acciclcntlrclo el 10-clic-97cn Villa llcvn<>lcls. Orrp.Htrg<>I{. Lr¡clucña
C-322: Illr.ne 1.í9511r.Tlunsf-ericl<t1l la V llrigacla Aérea elt clicier.r.rltlccle ey'ectucl<>.
1983. I)esplogrartraclo cleflnitivan'rcnte cl 29-rtrur-99. Flxhibiclo cn el Mr¡.scct C-325: IlLr.naf .i95u5.I)crribackrcl 21-nuy-fi2 p()r ult misil cle trn Se¿rHa-
Nacional cle Acronáutica. Nloron. llue'nos Aircs. rricr'.I)iloto 1! tcn. Nlanzotti(f¿rlleciclo).
1
Esquemas de Colores
asta mediaclos clc los años '40,1a totalidad de los aviones de la nas, pero curiosamente pintados exactamente al revés, lo que debía ser
FAA estalxrn ¡lintlrckrsen color plateado o en metal natural pu- verde en marrón y viceversa. En general, el esquema de colores se man-
lido; ya untt's rk' la IIGM, se hizo evidente que para el combate tuvo sin grandes alteraciones a lravés de los años, variando con el tiem-
lo ideal era "minrctiz:rr" t'l ltvión con el medio en el que se movía, así fue- po los tonos de verde oliva y marrón y desapareciendo paulatinamente
ron apareciencl<¡tlili'r't'rrt('sesquemas de colores tendientes a "confundir" las matrículas y escarapelasaltamente visibles, a excepción de los dos úl-
la vista del ent'rrrigo. lln l:r Argentina, a partir de 1945, se empezó a adop- timos dígitos de las mismas, ubicados en la parte interior de la puerta del
tar para Avi()|rt'srlt' r'()rrrlrlrle esencialmente,esquemasnuevos, pintando tren de nariz y en algunos casos en el espacio que hay entre Ia salida de
las superfit'it's irrlclir)r'('scn color celestey las superioresen un típico ver- gases y el empenaje.
de rlrilit;rrll:rs rrr:rtlrttrl:rsr¡uc anteriormenteocupaban grandes porciones Hubo tres excepciones conocidas en cuanto a los A-4B, el más famoso
c l e l o s ¡rl ;rrro sl l u s t' l ;rj t' (()ntenzaron a reduci rseal i gual que l as escara- fue el C-222 que en algún momento de la guerra estaba siendo inspec-
p t' l :rs1 ' l ;rsl t,u r.l t' r,rt(l u (' l ntes ocupabanl a total i daddel ti món de di rec- cionado en la V Brigada Aérea, mientras era pintado con la típica impre-
cit.rrrrlt'l:rs rrr.rr¡rrrrr;rs. l,os primeros ejemplos fr-¡eronlos CurtissHawk 75, sión protectora de color gris llegó la orden del alistamiento urgente de la
(lrrrtiss lf.ruk lll, Norllrlop 8A-2 y los bombarderos Glenn Marfin 139 máquina, la que se terminó de armar, quedando sin aplicar la pintura de-
VAA, lilrtr.rtlrs l, rs s('s('t)ta,los Gloster Meteor y F-86 Sabre,también em- finitiva del camuflale, esta singularidad lo hizo acreedor del sobrenombre
pt'z:rlr;rrr,r t,rrrrlri.rrsrr lisonorníacon diferentestipos de camuflajes. "El Tordillo".
Si ¡.¡rri t' rrth l .rr,rrrti ri rr.r l os pri merosdos l otes de A -4tsfueron pi n-
¡rr' ;i r' ti ca, Como es sabido, en toda guerra desgraciadamentese puede convertir en
l rrtk rs¡rr¡rl .r l );\(. r,rrto l or pl ateado,con l os l abi os de l as tomas de ai re habitual que la arlilleúa antiaérea confunda a la distancia las siluetas de
(.n tl rp 1' ¡r,urt'l.rrrtiln,llt'jocn negro mate por delante del parabrisas,con los aviones y derribe alguno propio, cosa que ocurrió con un Mirage III
l :ts t' s ,,tt,t¡,.' l .tt,l t' r tamaño ubi cadasen l as posi ci oneshabi - y un A-48; para minimizar la posibilidad de que esto suceda se ideó pin-
' t¡s i 1 l 1' ¡' ¡l -¡l s
Itr;rl t' r1 r,rr .rl ¡' rrr,rsr:r¡' i :rt' i ones en el tamaño y l a ubi caci ónde l as ma- tar franjas de color amarillo sobre los planos de los aviones y en la cola
Il rr' u f,r.,l ,r rrrr,.r .rtl i ti o rr r l t' i r-nportanciaa este esquemafue el embl ema de los mismos, incluyendo en algunos casos la parte inferior de los tan-
rlt.l t ;''t ul'r, .r,1, t.n t.l l:rlcrul izquierdo de la nariz, agregado en la Ar- ques auxiliares de combustible. Esto dio buen resultado hasta que, cerca
'
¡.1('nlril,l de terminada Ia guerra (según el relato de algunos mecánicos, aunque
l, os A t llr r ¡ r lr . r r r ' n( . r r ( . s l: t s t o r - r c l i c i o n e s h a s t a q u e a m e d i a c l o s c l e 1 9 6 t j s e gran parte de la gente no coincide en esto), habrian empezado a apare-
t lt . t lt lr , ) l) r ' nr ' r ( ' t r lr r . r ( t r r ' . r: r l s r i r - r t i p o d e c a m u f l a j e . E n t a l s e n t i d o , laVBri- cer en algunos Harrier marcas pintadas de amarillo similares a la de los
At
¡ . ¡ : r t l, r ' r r ' . r ' , ( ( n( . r nlo t lt't 'l t , g i l l o s t o n o s m á s a d e c u a d o s , r u i e n tras que aviones argentinos, por lo cual en los aviones A-4C se empezó a sobre-
t ' l ¡ r r l, , , , r r , r l, |r ' lir , lV s t ' t ' r r t ; r r g r r r í a c l e l d i b u j o y l a d i s t r i b r - r c i ó nc l e l <¡ sc o - pintar las bandas con un color celeste que, al transparentarseel amarillo,
k r n, s l. , r lr , r t r ' r r lln, r r r lt . l o s : t v i o n c s s e r í a n p i n t a d a s d e u n c <t l c t r g r i s c l a - quedaban de un tono turquesa.
t ( ) , ilil( ' nlt , t ' , lr ¡ r l. r l. r l) , lt l( . : i U l ) ( 'f i ( ) f l ( ) e s t a r í a e n m a r r ó n y v e r d e . C o m o e n A diferencia de los A-48 que vinieron pintados desde USA, los A-4C lo
I os l' ls t . r t ln, ,llr r r t L r , , t , s t . r lr ; u t t t 'n l r i n í r n d o s e l a s t a r e a s d e a l i s t a m i e n t o d e l hicieron en los colores de las unidades en las que habían revistado, cu-
lt ' s lo r lt ' lu' , , t r t , , lt t ", , t lt ' s , l t ': t t ¡ t t í s e e n v i ó e l n U e V O e s q u e m a y l a s p l a n t i - biertos en parte por el Spraylat de protección, que se aplica en aviones
ll; t s t h' los r nlnr r ", l) , lr , r , ¡ r r t 'l r r l ) A ( l l o s e n t r e g a r a d e e s a m a n e r a . L o s d o s estacionados por largo tiempo en el desierto. Cuando fueron puestos en
lolt.s si¡4uir,nt(..,\ rl(.tr trr , ,urrullrrclos según las especificaciones argenti- servicio, se pintaron sobre la vieja coloración sin realizársele el proceso

- 51 -
de "decapado". Curiosamente, la antigua pintura era Epoxídica, muy re-
sistente, y la adoptada en la Argentina era acúlica, por lo que en varias
Escud.os y Ma,rcas !
,
oportunidades afloraba el viejo esquema, pero en particular le sucedía a El escudo del G5C está compuesto por Ia cabeza de un halcón que mira
un avión, que después de cada vuelo debía ser "retocado", ya que al re- hacia Ia izquierda aplicado sobre un. fondo amarillo, en la sección infe-
gresar de una salida le aparecian en ambos laterales por detrás de los rior está cruzado por una banda negta y por debajo de ella lleva la leyen-
venteos de aceite unas enormes cabezas de gladiador a cada lado, sím- da en latín "Ad Astra Per Aspera" que aunque no puede ser traducida li-
bolo de la antigua unidad de la US Navy en la que había volado. teralmente significa "Hacia las estrellas por el sacrificio" (o por el esfuer-
El esquema de colores era diferente al de los L-48, y por supuesto, tam- zo); éste iba ubicackr en la parte Iateral izquierda de la nariz, por debajo
bién sufrió algunas variaciones con el tiempo. Al principio estuvieron pin- y delante de la línea del parabrisas.
tados con un esquema desértico en color tierra y crema muy suave, con En cuanto aI del G4C, el mismo está dividido por una diagonal en dos
la superficie inferior en color gris claro. Este esquema aunque preclomi- campos, el inferior negro contiene la Cruz del Sur, mientras que el supe-
nante "convivió" con el que llegaria hasta el final de la vida operativa, rior dorado, la silueta de un halcón blanco. Está coronado con la leyen-
conformado por colores verde y gris. Probablemente, el cambio haya co- da "RegresadCon Honor". Iba ubicado también en el lateral izquierdo de
menzado con el decapado de los aviones durante los '80 y con la irnpo- Ia nariz, por debajo de la linea de unión del parabrisas con Ia carlinga;
sibilidad de conseguir la provisión de pinturas específicas,ya que las cir- en algunos momentos llevaron en la nariz la inscripción "Fuerza Aérea
culares al respecto consignan el tipo requerido "o similar", lo cual puede Argentina, IV Brigada Aérea".
ser muy amplio. El plano original de colores que data de 1977 había si- Originalmente, las siluetas de los barcos hundidos o tocados se pintaban
do adicionado con la incorporación del gris,/verde, siguiendo los códigos en los aviones que habían realizado las misiones apenas se confirmaba el
de colores de las especificacionesIRAM-DEF D10-54 de octubre de 1981, objetivo alcanzado, amarillos en los A-4B y rojos en los A-4C. Con el tiem-
los que fueron definitivamente oficializados el 76 de marzo de !989. La po, esto se fue desvirtuando y fueron apareciendo aviones con mayor
diferencia específica en los colores de los aviones que participaron en la cantidad de siluetas incluso en máquinas que no debían llevadas, la in-
guerra está también consignada en una circular técnica de pintado de la
Fuerza Aérea.
tención siempre fue rendir homenaje a fraués de ese simbolismo.
Ya a partir de 7984, con la unificación de los Skyhawk en la V Brigada
In
Tanto el A-4B como el C tenían el interior de los pozos del tren de ate- Aérea, los A-4C adoptaron también el escudo del G5C, llevando los dos
rrizaje y el interior de las tapas de los mismos pintados en color celeste en sus posiciones habituales. A ut
al igual que el interior de las superficies móviles, slats y flaps, que casi En abril de t999,las dos máquinas que fueron en vuelo a Morón para for-
siempre estuvieron pintadas en color rojo. mar pafie del Museo Nacional de Aeronáutica lucían en Ia cara izquierda Col
En cuanto a esquemas experimentados, los más sobresalientesson: del empenaje una silueta autoadhesiva de la provincia de San Luis. En la
A-48: camuflaje del tipo envolvente en gris y verde. actualidad, la V Brigada Aérea pinta cuatro siluetas en los aviones que
A-48: camuflaje de tipo envolvente en dos tonos de gris y uno de ocre. quedan como homenaje a las misiones realizadas: un destructor, una fra-
A-4C: camuflaje en gris y celeste con la parte inferior en gris claro. gata, un carguero y un lanchón de desembarco.

-5 2 -
 I

ll