16/07/2022

ANALISIS Y DISEÑO EN ESTRUCTURAS

MINERAS
DISEÑO ESTRUCTURAL DE TOLVA Y FAJA
TRANSPORTADORA

• PONENTE: M.Sc. Abel Edwar Esteba Apaza

• SESIÓN 01

16 DE JULIO DE 2022

INTRODUCCIÓN
• Las fajas transportadoras utilizadas para transportar minerales se encuentran en todo el
mundo en una gran cantidad de operaciones mineras de superficie y subterráneas. La idea
de utilizar la faja transportadora no es nueva, de hecho, los primeros transportadores de
campana se introdujeron a fines del siglo XIX;
• Las ‘Reglas de oro’ establecidas por McIntosh Engineering subrayan la ventaja del
transporte en fajas a través del espectro de operaciones. Ellos dicen:

• Una mina subterránea es servida más económicamente por una faja transportadora que
los vagones de ferrocarril o camiones cuando la producción diaria de la mina excede las
5000 toneladas.

• Como regla general, la operación del transportador de faja es más económica que el
transporte en camión si la distancia de transporte excede 1 km.

• En la publicación de la Asociación de Fabricantes de Equipos Transportadores (CEMA, por

sus siglas en inglés) se puede encontrar un nuevo intento de proporcionar pautas para la
selección de formas de transporte en función de los costos. CEMA está de acuerdo con el
segundo punto anterior y agrega otros cuatro puntos económicos.

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FAJAS TRANSPORTADORAS

PARÁMETROS NORMATIVOS
• AISC 360 – 10 American Institute of Steel Construction
• • ASCE 7 – 16 American Society of Civil Engineers
• • AWS D1.1 American Welding Society
• • RNE E030 Normas Técnicas Peruanas de diseño sismo-resistente
• • RNE E020 Normas Técnicas Peruanas de cargas mínimas de diseño
• • IBC 2009 Código de construcción internacional
• • DIN 22101 Instituto europeo de normalización
• ISO Organización Internacional de Normalización.
• CEN (Comité Europeo de Normalización).
• CEMA

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FAJA TRANSPORTADORA

IX.1.- CONCEPTO:

Son fajas con el fin que se mueven por

adherencia entre la cabeza motriz
(tambor) y la faja misma. Se utiliza en el
transporte continuo de minerales; sin
embargo su uso esta limitado en minería
subterránea, mayormente se utiliza en
superficie, como en las plantas
concentradoras y en algunas minas a tajo
abierto.

TIPOS DE FAJA TRANSPORTADORA

• Las fajas transportadoras se utilizan para transportar diversos materiales a distancias relativamente
cortas, tanto horizontalmente como en una pendiente, donde el ángulo de esta última no supera los
21 ° a 23 ° en casos excepcionales
1. ALIMENTADOR DE FAJA TRANSPORTADORA

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• FANJA TRANSPORTADORA DE STOCK PILE

• FAJA TRANSPORTADORA MOVIL

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• FAJA TRANSPORTADORA PARA MEZCLADOR

• FAJA TRANSPORTADORA DE MINERAL

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EMPLEOS DE CINTAS
• Las industrias extractivas (minas subterráneas y a cielo abierto, canteras).
• Las Industrias Siderúrgicas (parques de carbón y minerales).

• Instalaciones portuarias de almacenamiento, carga y descarga de barcos.

• • Centrales Térmicas ( parques de almacenamiento y transporte a quemadores de
• carbón, así como la evacuación de las cenizas producidas)
• • Agroindustrias azucareras (Transporte de bagazo, cachaza).

• Industria Automotriz.

• Industria Químico - Farmacéutica

COMPONENTES DE UNA CINTA

TRANSPORTADORA
• BANDAS
• RODILLOS Y SOPORTES
• TAMBORES
• TENSORES DE BANDAS
• BASTIDORES
• TOVAS DE CARGA Y DESCARGA
• FRENOS, ATIZADORES, ACOPLAMIENTOS, REDUCTORES

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PARTES DE UNA INSTALACION DE FAJA

TRANSPORTADORA.

Tambor
Templador Faja

Rodillos Motor

Tambor de accionamiento o cabeza

Soporte motriz

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PARTES DE UNA INSTALACION DE FAJA

TRANSPORTADORA.

1.- Faja o Cinta.- Es el elemento principal en el

transporte, está compuesto por jebe y algodón u otro
similar, dispuesto en varias capas o pliegues. La longitud y el
ancho de las fajas es de acuerdo a la instalación que se
tenga. Existen algunas dimensiones en minas:

Faja transportadora de: 36” x 61’

Faja transportadora de: 42” x 90’
Faja transportadora de: 48” x 1,500’
Faja transportadora de: 24” x 200’
Faja transportadora de: 30” x 310’

Donde la primera cantidad representa el ancho y la segunda el largo.

Los extremos de las fajas se unen mediante la

vulcanización y el grapado, siendo la última más usada.
Actualmente se tiene para este fin cierres de fácil
colocación.

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2.- Tambor de accionamiento.- Es un tambor metálico

de un diámetro y longitud determinada, unida a un motor
eléctrico mediante polea y faja de accionamiento o
mediante engranajes de reducción y en otros en forma
directa al eje del motor. El tambor de accionamiento es
el que produce el movimiento de la faja por arrastre.

3.- Rodillos.- Llamado también polines. Es la pieza que soporta a la

faja, tiene ejes fijos que descansan sobre los salientes de la
infraestructura. Los rodillos en sus extremos tienen cojinetes de bolas
que facilita el movimiento.
Los rodillos tienen un diámetro que varía de 10 a 20 cm. y van sobre la
infraestructura cada m. o más según las necesidades.

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4.- Soporte para rodillos (polines)

Existe varias clases de infraestructura que soporta a los rodillos, siendo
los más comunes: abierta y cerrada, se utiliza más esta última en minería.
La infraestructura esta
construida de ángulo y
platinas, unidas entre
ellas mediante
soldadura y pernos.

IX.3.- TIPOS DE TRANSPORTADORES.

La mayoría de los transportadores, utilizan la cara superior para el
transporte y reposa sobre rodillos dispuestos en número de tres. Los dos
rodillos laterales se hallan inclinados de 20° a 35° y del centro se halla
horizontal. Esta se hace con el fin de evitar derramamiento del
material a transportar y a la vez a incrementar la capacidad de la faja, si se
pasa el ángulo recomendado la capacidad disminuye.
Por otra parte los rodillos laterales están inclinados en el sentido de
la marcha hasta 3°.

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El regreso de las fajas se hace por debajo de los rodillos

de transporte, en este caso los rodillos de soporte de la
faja son rectos.

IX.4.- VENTAJAS.

De todos los sistemas de transporte continuo empleados en la

industria, agro-industria y minería, las cintas transportadoras
ocupan un lugar muy destacado por muchas razones, entre las
que podemos resaltar como principales:

a.- La gran distancia a que puede efectuarse el transporte de

materiales, ya sea como una sola cinta o con varias, una a
continuación de otras.
b.- Su facilidad de adaptación al perfil del terreno.
c.- Su gran capacidad de transporte.
d.- La posibilidad de transportar materiales muy variados en clase
y granulometría.
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Otras razones secundarias que justifican el

empleo de las mismas son:

1.- Marcha suave y silenciosa.

2.- Posibilidad de realizar la descarga en cualquier punto de su

trazado.

3.- Posibilidad de desplazamiento de las mismas ya sea en

trayectorias fijas y horizontales o en movimiento de vaivén.

METODOLOGÍA DE DISEÑO
Método grafico
Método analítico
• Paso A.
• “Describir los datos básicos que se requieren para el diseño”.
• Paso B.
• “Determinamos si la cinta transportadora es conveniente para las
características del material a ser transportado”

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• Paso C.
• “Determinamos si el ángulo de inclinación puede establecerse dentro
de los límites seguros”.
• Paso D.
• Consideraciones para el ancho y velocidad de la cinta:
• Paso E.
• Selección adecuada de las estaciones rodillos y espacios apropiados
para el montaje de la cinta, se debe tener en cuenta lo siguiente:
• El tipo para el propósito requerido, La serie para la clase de servicio.,
Espacio de separación, Operación de los rodillos.

• Paso F.
• “Determinar la potencia requerida y las tensiones de la cinta por el
método gráfico o por el Método Analítico, basado en las tensiones de
la cinta”.
• Paso G.
• Determinar los parámetros con respecto a la Cinta, tales como:
•  Selección de la cinta.
•  Su Carcasa.
•  Su Tapa.
•  Estiramiento de la cinta.
•  Facilidad de Transporte.
•  Peso de la cinta.

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• Paso H.
• Determinación de los equipamientos requeridos en los terminales:
•  Las poleas.
•  Loa árboles y cojinetes.
•  Los equipos de detenimiento.
•  Los equipos eléctricos.
• Paso I.
Carga de la cinta.
Paso J.
Considerar los medios para descargar el material de la cinta
transportadora.

CÁLCULO ESTRUCTURAL
• La estructura debe ser capas de soportar todo tipo de cargas y combinaciones, se debe realizar un diseño seguro y
confiable, pero considerando el costo.

• Cargas consideradas en la mayoría de casos:

- Carga muerta
- Carga viva
- Cargas de viento
- Cargas de lluvia
- Cargas de sismo
- Presiones hidráulicas y de suelo
- Cargas de explosiones
- Cargas térmicas

- Cargas centrifugas

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CÁLCULO ESTRUCTURAL
• El diseñador tiene la responsabilidad de estimar correctamente las
cargas según las condiciones de la
• estructura, existen normativas y estándares que ayudan a definir y
estimar estas cargas como el ASCE 7
• “American Society of Civil Engineers” que es una publicación que
especifica detalladamente estas cargas.
• Metodo ASD
• Método LRFD

ACCIONES SÍSMICAS EN ESTRUCTURAS

• Para todo diseño estructural se deben
contemplar las cargas de sismo, la
estructura a diseñar debe ser capaz de
soportar estas cargas con el fin de
salvaguardar la seguridad e integridad las
personas que la ocupan

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ANÁLISIS SISMICO
• Análisis sísmico estático
• Análisis modal espectral
• Control de distorsiones
• Modos y periodos

ACCIONES DE VIENTO EN ESTRUCTURAS

• Las cargas de viento, dependiendo de la velocidad, topografía y altura de la
zona, pueden llegar a ser perjudiciales en estructuras pudiéndola llevar al
colapso si es que no se contempló este tipo de carga en el diseño.
Los efectos más comunes de viento en las estructuras son las siguientes:
• Fallas en componentes estructurales y no estructurales.
• Desprendimiento de las coberturas.
• Perdida de estabilidad.
• Deformaciones excesivas.
• Vibraciones

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Combinaciones de diseño LRFD

• Las combinaciones de análisis LRFD bajo el estándar de ASCE 7-16 son:
• • C1 = 1.4D
• • C2 = 1.2D + 1.6L + 0.5(Lr o S o R)
• • C3 = 1.2D + 1.6(Lr o S o R) + (L o 0.5W)
• • C4 = 1.2D + 1.0W + L + 0.5(Lr o S o R)
• • C5 = 0.9D + 1.0W
• Combinaciones básicas de Sismo Sección (2.3.6 ASCE 7-16)
• • C6 = 1.2D + Ev ± Eh + L + 0.2S
• • C7 = 0.9D – Ev ± Eh

DISEÑO ESTRUCTURAL F.E.M

• El método de diseño por elementos finitos
es un método numérico que ayuda a
resolver problemas físicos y de ingeniería,
FEM discretiza los elementos analizados en
partes más simples resolviéndolas
individualmente para después integrar todos
los resultados individuales en uno solo.

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Diseño con el modelo de elementos

discretos (DEM)
• El análisis por elementos discretos
permite mejorar procesos donde se
maneje material particulado, se puede
usar en la industria farmacéutica,
cementera, minera, agrícola, etc.

METODOLOGÍA
DE DISEÑO

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APLICACIÓN

CARGAS DE DISEÑO
• Las siguientes cargas se aplicarán para el diseño de la estructura de la
faja transportadora, estas cargas son las que serán mayoradas y
puestas en combinaciones para realizar el diseño estructural según la
estándar americano AISC 360
• PESO PROPIO DE LOS PERFILES

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Peso de cobertura y grating

Peso de cobertura y grating

Peso de poleas

Peso de chumaceras

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Peso de limpiadores

Peso de la banda

Peso de los chutes

Otras cargas

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CARGA VIVA
Carga viva del motor y backstop

Carga viva por transporte de material

Carga viva por uso (ASCE 7-16)

Tensiones de arranque en las poleas

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CARGA DE VIENTO

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Presión del viento en construcciones cerradas

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Gracias por su
atención

Mcs. Abel Edwar Esteba Apaza

Wsp: +51 976702606
Fb. Abel Edwar esteba
[email protected]

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