ΔΔEstabilidad Estática
CLASES DE ESTABILIDAD ESTÁTICA (Aguas tranquilas)
Inicial (Escora < 15)
Transversal
Longitudinal Grandes inclinaciones (Escora > 15)
Transversal
DINAMICA (olas)
Transversal
Longitudinal
Metacentro : Es el punto de intersección de la línea vertical del buque
con la vertical que pasa por el centro de carena.
Metacentro longitudinal : Centro de giro del barco en los movimientos
de cabeceo.
Metacentro transversal : Centro de giro del barco en los movimientos
de balance.
Cuanto más grande sea la altura metacéntrica, más estabilidad tiene
el buque (Buque duro)
ESTABILIDAD ESTÁTICA
Nota: A efectos de las fórmulas el signo “@” representa la Escora
ESTABILIDAD ESTÁTICA TRANSVERSAL INICIAL ( Escora <
15 )
Tendencia del buque a adrizarse por si mismo cuando los ángulos de
escora son pequeños ( <15 )
El metacentro está en el plano diametral (Crujia)
La estabilidad transversal depende de la forma del casco, además del
francobordo y la manga
PAR DE ESTABILIDAD ( Coeficiente de estabilidad) (Par
adrizante)
Es el par de fuerzas constituido por el peso del buque
( Desplazamiento ) y el empuje del agua ( GZ )
= Desplazamiento x GZ = D x GM sen @ = D (KM -KG) Sen @
GM = KM - KG
KM=KC-CM
El KM se obtiene de las curvas hidrostáticas.
CLASES DE EQUILIBRIO
KM > KG Estable KM = KG Indiferente KM < KG Inestable
ESTABILIDAD ESTATICA TRANSVERSAL: GRANDES
INCLINACIONES ( Escora > 15 )
Cuando la escora es mayor de 15 º el metacentro no se encuentra en
el plano diametral (Crujia).
GZ = KN - KG SEN @
CURVAS KN ( PANTOCARENAS )
Permiten hallas los brazos GZ independientemente del centro de
gravedad y del metacentro.
ESTABILIDAD LONGITUDINAL
Es la tendencia de un buque de oponerse a un cambio de asiento.
Valor del brazo GZ = GM sen @
Valor del par de estabilidad D x GZ = D GM sen @ D x GZ = D (KM -
KG) Sen @
El valor de par de estabilidad longitudinal es mucho mayor que el
transversal
La altura metacéntrica longitudinal viene a medir la longitud de la
eslora cuando el barco esta cargado y 1,5 veces la eslora cuando está
en lastre
ASIENTO: Diferencia de calados de popa y proa ALTERACION:
Diferencia de asientos ( apopante ( +) , aproante (-) )
Momento de asiento unitario ( Mu )
Momento para variar el asiento 1 cm.
Mu = D x GM / 100E
a = P dl / Mu
RESERVA DE ESTABILIDAD
La estabilidad reservada para afrontar acciones que traten de apartar
al barco de su situación de equilibrio.
Par escorante y Par adrizante R. Estabilidad = D GM sen @ - p dt
cos@
Efecto dinámico de un par escorante Trabajo motor - trabajo
resistente = 1/2 M x V2
Donde: M(masa) V2 (velocidad al cuadrado)
Acción del viento Me = (P / 1000) S H cos2 @
Donde: P (presión) S (superficie) H (distancia entre centro de
gravedad y carena) cos2 @ (coseno cuadrado de la escora)
CARACTERISTICAS DE LA CURVA DE ESTABILIDAD
1. La curva parte del origen
2. Hasta los 15 º es una línea recta (Limite estabilidad inicial)
3. La inclinación en el origen nos puede dar el GM (Radián 57,3)
4. Cuanto mayor sea el brazo máximo, mayor será la estabilidad
5. La curva aumenta hasta un GZ máximo entre 30º y 40º
6. A partir del brazo máximo la curva decrece hasta el ángulo límite
de estabilidad que no debe ser menor de 70º
7. Al anularse el brazo, el barco queda en equilibrio inestable.
8. El área comprendida entre el eje de las abcisas y la curva
representa el trabajo que es necesario efectuar para anular la
estabilidad.
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