DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS II
ALINEAMIENTO
HORIZONTAL: PERALTE
TEMA 7: GRUPO 4
Docente:
Integrantes: Ing. César Mora
Espinoza Jordy
Guaranga Andy Fecha:
Velastegui Christopher 03-04-2024
Peralte
El peralte de una vía, también
conocido como superelevación, es la
inclinación transversal o lateral de la
carretera en una curva. Esta
inclinación se diseña para
contrarrestar la fuerza centrífuga que
experimentan los vehículos al tomar
la curva, ayudando a mantenerlos en
la carretera de manera segura.
El peralte se calcula considerando
factores como la velocidad de diseño,
el radio de la curva y las
características del terreno. Su objetivo
principal es mejorar la seguridad y
comodidad de los conductores al
transitar por las curvas, reduciendo el
riesgo de deslizamiento lateral y
volcaduras.
Fórmulas del Peralte
La fuerza centrífuga “F” se calcula según la siguiente
fórmula:
Donde:
P= Peso del vehículo, Kg.
V=Velocidad de diseño, m/seg.
g= Aceleración de la gravedad = 9.81 m/seg2.
R = Radio de la curva circular, m.
El coeficiente de fricción lateral mide la capacidad
de un neumático para mantenerse adherido a la
carretera durante giros y maniobras, influyendo en
la estabilidad y el control del vehículo.
Coeficiente de fricción lateral
Magnitud del Peralte
Se recomienda para vías de dos carriles un peralte máximo del 10% para carreteras y caminos con capas
de rodadura asfáltica, de concreto o empedrada para velocidades de diseño mayores a 50 Km/h; y del 8%
para caminos con capa granular de rodadura (caminos vecinales tipo 4, 5 y 6) y velocidades hasta 50
Km/h.
Para utilizar los valores máximos del peralte deben tenerse en cuanto los siguientes
criterios para evitar:
Un rápido deterioro de la superficie de la calzada en caminos de tierra, subbase, por consecuencia del
flujo de aguas de lluvía sobre ellas.
Una distribución no simétrica del peso sobre las ruedas del vehículo, especialmente los pesados.
El resbalamiento dentro de la curva del vehículo pesado que transita a una velocidad baja.
Desarrollo del Peralte
Qué sucede cuando se pasa de una alineación recta a una curva?
Transicion de sección transversal
Estado de sección normal Estado de sección peraltada
Regula trayectoria recorrido
Curva de enlace
transición
Desarollo de transicion peralte
Valor radio que peralta
Sin curva de enlace
Comodidad del recorrido
vehicular
Topografía
Métodos
Facilidades de drenaje
Haciendo girar la calzada alrededor de su eje T. montañosos
Haciendo girar la calzada alrededor de su borde interior T. en llano
Haciendo girar la calzada alrededor de su borde exterior
Casos
Interno
Espirales Se distribuye el sobreancho en longitud de la espiral
Externo
2/3 en la alineación recta
Sin curva de enlace Divide longitud de transición
1/3 en la curva circular
0.5L en la alineación recta
Sin espirales
0.5L en la curva circular
Determinar si se necesita una curva de enlace para la transición del peralte
Calcular la sobrelevación producida por el peralte
Cálculo de la Calcular la longitud de desarrollo del peralte en función de la gradiente de borde “i”
longitud total
del desarrollo del
Establecer la longitud de transición en la curva de enlace y en la sección normal
peralte
Determinar la longitud necesaria para girar el plano del carril exterior a nivel con la horizontal
Sumar todas las longitudes calculadas para obtener la longitud total de transición
Longitud de Transición
La longitud de transición es la distancia necesaria
en una carretera para cambiar gradualmente de
una superestructura (como un pavimento recto) a
otra (como una curva peraltada). Esta transición
suave ayuda a los conductores a ajustarse
gradualmente a los cambios en la geometría de la
carretera, lo que mejora la seguridad y reduce la
incomodidad durante la conducción.
La longitud de transición según el primer criterio
debe ser mayor a la distancia necesaria de un
vehículo que transita a una velocidad de diseño
determinada durante 2 segundos es decir:
Longitud Tangencial Fórmula
La longitud tangencial, también llamada de
aplanamiento
Longitud necesaria para que el carril exterior
pierda su bombeo o se aplane con respecto
al eje de rotación
Donde:
e’= Pendiente lateral de bombeo,
%.
e = Peralte en la curva circular , %.
L= Longitud de Transición del
peralte, m.
Tangente Intermedia Mínima Cuando existen condiciones críticas, en el
diseño geométrico, se distribuye la longitud
Es la distancia entre el fin de la curva anterior de transición, 50 % en tangente y 50 % en la
y el inicio de la siguiente curva circular.
Existen diferentes casos:
Curvas circulares consecutivas
Para situaciones extremadamente críticas
con bajas velocidades de diseño, la solución
de distribuir la longitud de transición 100 %
dentro del arco de curva circular, en cuyo
caso la longitud de la curva circular deberá
Donde: ser igual o mayor al doble de la longitud de
transición.
TIM= Tangente intermedia mínima
L 1,2 = Longitud de Transición
X 1,2= Longitud Tangencial
Tangente Intermedia Mínima Fórmula
En el caso de utilizar curvas de transición o
espirales, la tangente intermedia es la
distancia entre el ET de la curva inicial y el TE
de la siguiente.
Donde:
TIM= Tangente intermedia mínima
L= Longitud de Transición
XL= Longitud Tangencial en función de la
longitud de transición
Xe= Longitud Tangencial en función de la
curva de transición (espiral)
LONGITUD MINIMA DE TRANSICION EN FUNCIÓN
DEL PERALTE MAXIMO "e
LONGITUD MINIMA DE TRANSICION EN FUNCIÓN
DE "Vd"
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