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VISTAS DEL MOTOR

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DIAGRAMA DE FLUJO; SISTEMA DEL ACEITE LUBRICANTE

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LUBRICACIÓN DEL TURBOSOBREALIMENTADOR

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LUBRICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE POTENCIA

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LUBRICACIÓN DE LA CABECERA

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DIAGRAMA DE FLUJO : SISTEMA DE COMBUSTIBLE

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Sistema de Combustible CAPS : Secciones Modulares

El sistema de acumulador de bomba Cummins (CAPS) consiste de 5 componentes básicos para reemplazar por
servicio. Todos excepto el sistema inciso E no es remanufacturable y deberán ser retornados mediante
procedimiento de partes remanufacturadas.

A) El kit del módulo acumulador "A" (J4025319) se monta directamente en la parte superior del cuerpo de la bomba
de combustible “B”. Este módulo puede ser sustituido sin remover el ensamble de bomba de motor. El
ensamble del acumulador consiste de los siguientes componentes :

- Las unidades de bombeo de alta presión son actuadas por el árbol de levas en el cuerpo de la bomba de
combustible. La salida de presión de estas unidades es típicamente regulada entre 5,000 y 15,000 psi. El
flujo de salida de estas unidades de bombeo es controlada por válvulas de control individuales de la bomba.

- Las válvulas de control de bomba operadas eléctricamente están localizadas en la parte superior del
ensamble del acumulador. Estas válvulas son controladas por el modulo de control de motor. Estas
válvulas de control son instaladas y calibradas en el ensamble inicial por el fabricante y no se deben tratar de
reajustar.

- La porción del ensamble del acumulador consiste de pasajes maquinados dentro del cuerpo del acumulador.
La función del acumulador es basada en el hecho de que el combustible diesel es aproximadamente un 8%
compresible a 15,000 psi. Estos puertos o pasajes maquinados son sellados con tapones que tienen sellos
de disco bajo de ellos.

B) El kit de modulo de la cubierta de leva “B” (A77928) está directamente conectado a la cubierta de
tiempo/distribución del motor e incluye la flecha de entrada y los lóbulos del árbol de levas que actúan las
unidades de bombeo de alta presión.

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Sistema Modular de la Bomba (CAPS)

A. Kit del modulo del acumulador (J4025319)

B. Kit modular de caja de leva (A 77928)
C. Kit modular de bomba de engranaje (J4089074)
D. Kit de distribuidor y válvula de control de inyección (J4010269)
E. Kit del módulo perfilador de velocidad (A77932)

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C) El Kit del modulo de la bomba de engranajes "C" (J4089074) está montado en la parte trasera del cuerpo “B” de
la bomba de combustible y este es mandado por la flecha de entrada. La bomba de engranajes toma el
combustible del tanque a través del filtro de combustible, y lo pone a disposición a la entrada de las unidades de
bombeo de alta presión. La presión de salida de esta bomba es regulada en aproximadamente 165 psi a 1,100
revoluciones.

D) El kit del módulo del distribuidor y la válvula de control de inyección "D" (J4010269). Este módulo consiste de
dos principales componentes :

- El ICV o bien válvula de control de inyección está conectado a la parte superior del distribuidor y no debe ser
separada pues una fuga sería probable. La válvula de control de inyección es una válvula operada
electrónicamente y controlada por el módulo de control del motor, que controla la entrega de combustible a
cada cilindro. La apertura de la válvula de control de inyección controla el tiempo de inyección. La
duración del tiempo que la válvula está abierta, así como la presión de combustible almacenada dentro del
acumulador controlan el monto de combustible entregado y por lo tanto el control de la potencia de salida.
El simple control de inyección de combustible hacia el puerto de cada inyector es realizado a través de una
válvula rotatoria tipo distribuidor.

- La válvula de control tipo distribuidor rotatoria es localizada en la parte inferior trasera de la bomba de
inyección y es girada por la flecha de la bomba de engranajes. Así como la bomba de inyección gira, el
distribuidor tipo rotatorio controla qué inyector es abastecido con combustible basado en la rotación del
cigüeñal.

E) Kit de modulo perfilador de velocidad "E" (A77932) está localizado en la parte superior trasera del ensamble de
la bomba de inyección y los puertos de la alta presión de combustible del acumulador a la válvula de control de
inyección. La longitud de este tubo de control moldea la curva de incremento en la línea de presión. La longitud
de este tubo afecta las emisiones de óxido nitroso. No doblar este tubo durante la instalación. Si por alguna
razón el tubo es forzado y la ruta cambiada, este deberá ser reemplazado por uno nuevo.

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DIAGRAMA DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE – CAPS

SENSOR DE PRESIÓN

PURGA DE AIRE ACUMULADOR SENSOR DE TEMPERATURA

TUBO VÁLVULA DE
PERFILADOR DE CONTROL DE

Diagrama del Sistema de Combustible

VELOCIDAD INYECCIÓN

VÁLVULAS DE
CONTROL DE ENFRIADOR DE
BOMBEO AMORTIGUADOR COMBUSTIBLE

VÁLVULAS
VÁLVULA DE
CHECK DISTRIBUCIÓN
ROTATORIA

INYECTORES Y
UNIDADES CONECTOR DE
DE BOMBEO COMBUSTIBLE
MALLA
DE ALTA O FILTRO
PRESIÓN BOMBA DE BALÍN DE
ENGRANAJE FILTRO DE BOMBA DE LEVANTE
FLOTACIÓN
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COMBUSTIBLE

CAJA DE FILTRO DE
REGULADOR COMBUSTIBLE TANQUE DE
LEVAS CONECTOR

Pág. 21
DE PRESIÓN EN LÍNEA COMBUSTIBLE
PRUEBA DE
SEPARADOR
PRESIÓN
DE AGUA
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Diagrama del Sistema de Combustible filtro es menos a baja carga que a carga total. El flujo
de combustible de la bomba de engranajes pasa a
El depósito de combustible está localizado en la parte través de un filtro (malla) de 100 micrones dentro de la
frontal derecha de la estructura de la excavadora. bomba de engrane para atrapar cualquier partícula que
Hay un indicador de llenado de bola flotante en el pudiera pasar a través de la bomba de engranes.
tanque, esa bola registrará el vaciado del tanque de
combustible causando una restricción a la salida del La salida de combustible fluye a través del housing de
tanque de combustible. Un separador de agua es levas. Un conector de prueba de presión es fijado a la
también adicionado al tanque de combustible para caja de levas está disponible para probar la presión de
colectar el agua que pudiera venir a introducirse dentro salida de la bomba de engranajes bajo toda condición
del tanque. Hay una malla pequeña que tendrá a de operación. La caja de levas también soporta el
taparse dentro de este separador de agua. árbol de levas con dos excéntricas y tres perfiles
impelentes. El árbol de levas es fijado al engrane
Un filtro de combustible en línea (cortina) está localizado impulsor y opera los dos elementos de bombeo de alta
entre el tanque de combustible y la bomba de levante. presión en el módulo del acumulador.
Este filtro con una malla de 117-149 micrones atrapa
los contaminantes que vienen del tanque de combustible. Cada unidad de bombeo de alta presión actúa tres
veces durante cada revolución de la flecha de la bomba
Mientras que la llave de encendido es inicialmente de inyección. Estas bombas de alta presión tienen
accionada, la bomba de levante funcionara por 30 pistones de cerámica que son frágiles y requieren un
segundos a un minuto y succionará combustible del manejo e inspección cuidadosa cuando se da servicio
tanque al sistema primario. La bomba de levante al módulo del acumulador. Una entrada de aire está
presuriza el sistema a aproximadamente 10 psi. La localizada en parte superior del housing del acumulador
bomba de levante también incorpora una válvula que drena el aire del sistema. Este conducto de aire
check que permite el flujo de combustible cuando ésta está conectado a las unidades de bombeo de alta
no está trabajando. El filtro de combustible está presión. El combustible es surtido a las bombas de
localizado entre la bomba de levante y la bomba de alta presión de la bomba de engranajes vía las válvulas
engranajes en el lado izquierdo del motor. de control de bomba. Las válvulas de control son
normalmente válvulas solenoide abiertas y cierran para
Este filtro tiene un colector de agua, el cual colectará causar la alta presión de las unidades de bombeo,
en el fondo y requerirá ser drenada para evitar el incrementando la presión de combustible de aproximada
ingreso al sistema de combustible. Un sensor de mente 165 psi a 1100 rpm a las 5,000 o bien 15,000
agua en el combustible está localizado en la base del psi requeridas por la inyección. Estas válvulas de
filtro de combustible, y el cual emitirá una luz para control de bombeo no se les puede dar servicio y por
indicar servicio de drenado al filtro. lo tanto no deberán ser removidas. La duración del
tiempo de la revolución en el cual la válvula de control
La bomba de engranajes es parte de la bomba de está cerrada, es la cantidad de combustible de alta
inyección conducida por el eje de entrada. La bomba presión que es entregado. Durante el tiempo que la
de engranajes proporciona un flujo de combustible al válvula de control está abierta, la salida del flujo de la
sistema durante la operación del motor, dicha bomba unidad de alta presión retornará a la bomba de
suministra flujo a las válvulas de control de la bomba engranajes vía regulador de presión. Solamente
hacia la parte superior del acumulador. La presión de cuando la válvula de control de bombeo está cerrada,
carga es de 165 psi a 1100 rpm es controlada por el así como cuando el pistón esté extendiéndose el
regulador de presión. A altas revoluciones sin carga combustible fluirá a través de las válvulas check dentro
dicha presión es de aproximadamente 200 psi. del acumulador. El acumulador almacenará combustible
Durante el arranque, la presión de carga es de presurizado listo para la inyección, típicas presiones
aproximadamente 50 psi. El combustible que fluye entre 5,000 y 15,000 psi. Tanto así como la velocidad
sobre el regulador de presión, retornará hacia atrás a del motor y la carga incrementen, el ECM comandará
la entrada de la bomba de engranes. Debido a esta que la presión del acumulador incremente.
recirculación, los requerimientos de flujo a través del

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En vehículos construidos después de noviembre de potencia. La válvula de control de inyección es

1999, Sensores individuales de presión y temperatura surtida como una parte del módulo de la caja del
de combustible son localizados en la parte de atrás del distribuidor por lo cual no deberá ser separada debido
acumulador. Estos sensores proveen información de a que podrían resultar fuga en el sistema.
la temperatura y presión al módulo de control del motor
para el uso en el control de combustible a el motor. La salida de la válvula de control de inyección está
conectada a la válvula rotativa tipo distribuidor de la
A la salida del acumulador hay un tubo de forma bomba de inyección. Esta válvula rotatoria es
irregular. Este tubo transporta el combustible del mandada por la flecha de mando de la bomba y
acumulador a la válvula de control de inyección. Un girando envía combustible a los inyectores de manera
amortiguador está situado entre el acumulador y el individual. Esta alta presión de entregada a cada
tubo de forma irregular, este amortiguador debe ser inyector será atomizada causando la combustión.
cambiado si se cambia el acumulador.
El combustible retorno del acumulador ventilado al
La válvula de control de inyección normalmente módulo de la válvula de control de inyección, el cual
cerrada abre en el tiempo requerido para controlar el drena el flujo al enfriador de combustible que es parte
tiempo de inyección a cada cilindro. La duración del del condensador del aire acondicionado. Este flujo
tiempo que la válvula de control de inyección está retornado del enfriador de combustible se une al dren
abierta junto con la presión de combustible del de retorno del inyector en la parte trasera de la cabeza
acumulador controla el monto de entrega de de cilindro al frente de la bomba de inyección. Este
combustible, controlando de esta manera la salida de dren será entonces retornado al tanque.

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Pistones de Bombeo y Válvula de cierre de ángulo (VCA)

Cada émbolo de bombeo está activado por un árbol de sensor de presión proporciona una retroalimentación
levas de dos excéntricas con tres perfiles impelentes directa al ECM, con el fin de mantener la presión
por excéntrica. La bomba del árbol de levas está deseada en el acumulador. El sensor también cuenta
ubicada en el módulo de la caja de levas. La con la capacidad incorporada de detección de
lubricación de los cojinetes que soportan el árbol de temperatura. El combustible se desplaza desde el
levas, así como los levanta-válvulas, rodillos y el acumulador hacia el distribuidor por medio del tubo de
propio árbol de levas, se realiza con aceite de motor. ajuste de tasas.
Estos son los únicos componentes de la bomba que se
lubrican con aceite de motor. El monto del tiempo que la válvula de control de
bombeo es cerrada puede ser medido con la
La bomba del engranaje ocupa el volumen encima de herramienta de diagnóstico y desplegada en grados de
cada émbolo de bombeo, puesto que los émbolos se inyección por la flecha de rotación de la bomba. Esta
desplazan hacia abajo. Sobre cada émbolo de medición es llamada Angulo de Cierre de Válvula
bombeo está ubicada una válvula de control de (VCA). La herramienta puede también deshabilitar
bombeo (PVC). El combustible de suministro cada válvula de control, a diferentes tiempos. Esta es
proveniente de la bomba del engranaje circula por el llamada prueba de corte de la válvula de control de
émbolo de esta válvula normalmente abierta y se dirige bombeo. Mientras que una válvula de control de
hacia el interior de la cámara sobre el émbolo. bombeo es deshabilitada, la otra válvula de control de
Cuando el émbolo comienza a moverse hacia arriba, bombeo presurizará todo el combustible requerido para
se empuja al combustible en sentido inverso, hacia la inyección. Es lógico que cuando la otra válvula de
dentro de la bomba del engranaje. El momento en el control es deshabilitada, la simple función de la válvula
cual la válvula de control de bombeo es energizada de control de bombeo debe cerrar más tiempo, y
(cerrada) es determinado por el módulo de control del después la válvula tendría un ángulo de cierre
motor, además de la velocidad del motor, la presión levemente más alto. Para determinar si están
del acumulador y la posición del acelerador. Cuando funcionando las unidades de bombeo correctamente,
cierra la válvula de control de bombeo, se empuja el el VCA deberá medir dentro de 15° de rotación del
combustible hacia el acumulador, tras lo cual queda árbol de levas de la bomba de cada uno con cada
retenido por las válvulas antirretorno. En el válvula de control de bombeo deshabilitada (prueba
acumulador se encuentra un sensor de presión. Dicho de corte).

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Pistones de Bombeo y Válvula de cierre de ángulo (VCA)

VÁLVULA CONTROL
DE BOMBEO

VÁLVULA
CHECK

PISTÓN DE
BOMBEO

LÓBULOS
DE LEVA BOMBA DE
ENGRANAJES

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Sistema De Control Electrónico

El sistema de control electrónico para el motor CNH de • EL sensor de posición del motor está situado en la
24 válvulas y 8.3 litros, usa entradas de información de parte inferior izquierda de la tapa de distribución y
un número de sensores y del controlador del abajo de la bomba de inyección e indica la posición
excavador para determinar la cantidad y tiempo de de cigüeñal / árbol de levas para permitir la sincro
entrega de combustible para el motor. nización exacta de la inyección del combustible.

El módulo de control del motor (ECM), está localizado • El sensor de temperatura del aire del múltiple de
en el lado izquierdo del motor y tiene dos conectores admisión está localizado en el lado izquierdo de la
de 50 pines para entradas y salidas. La mayoría de cabeza de cilindros e indica la temperatura de la
las entradas de los sensores, los modos de control del entrada de aire.
excavador y todas las salidas de las conexiones
eléctricas del control de la bomba de inyección son • Sensor de presión del múltiple de admisión,
hechas del conector trasero de 50 pines. El control localizado en el lado izquierdo de la cabeza de
del acelerador, la señal de agua en el filtro, la espera cilindros e indica la presión del turbo.
de luz de arranque, relay de arranque en frío, retorno
de velocidad a relentí y modo de trabajo en martillo, • Sensor de temperatura del refrigerante, localizado
son conexiones dirigidas a través del conector frontal al lado derecho del motor, detrás del alternador e
(OEM) de 50 pines del ECM. El módulo de control indica la temperatura de operación del motor.
requerirá descargas de software de control para
mantener habilitadas todas estas funciones de control. El sensor de la presión de aceite del motor está localizado
en el lado izquierdo del block del motor y detrás del filtro
de combustible. Este sensor indica la presión actual del
Entradas Arnés conector de motor 50 motor y está información es transmitida al panel de instru
pines : mentos vía CAN bus. La presión del aceite del motor
no es usada para decisión de entrega de combustible.
• Sensor de presión de combustible del acumulador,
está localizado en la parte superior trasera de la
La señal de velocidad variable intermedia (ISC) es
bomba de inyección e indica la presión disponible
una señal de 4 a 5 volts del control del excavador que
para inyectar el combustible al motor. A partir de
pasa a través del pin G al pin 23 del conector de
1999, sensores de presión y temperatura
motor. Esta alimentación de energía permite al motor
individuales son fijados para cada función.
operar a varias velocidades en el modo de operación
seleccionable, modo a bajas revoluciones sin carga y
• El sensor de temperatura de combustible del
también modo de trabajo de martillo.
acumulador está localizado en la parte superior
trasera de la bomba de inyección e indica la
El cambio de señal en el switch es una señal de voltaje
temperatura de combustible que será inyectado.
variable del control del excavador que pasa a través
del pin V al pin 23 del conector del motor. Para operar
• El sensor de velocidad de motor está localizado en
la unidad eh los modos H, S o L, la velocidad variable
la parte posterior izquierda de la tapa de
intermedia (ISC) pin G al pin 23 deberá también ser
distribución y abajo de la bomba de inyección e
energizada. Cuando el switch es cambiado de
indica la velocidad del motor. Hay un anillo
inclinación el pin es energizado de 0 a 1.5 volts, la
indicador de señal 71 posiciones en la parte
unidad estará operando en modo L. Cuando este pin
posterior del engranaje de leva que acciona este
es energizado de 1.5 a 3.5 volts, la unidad operará en
sensor. Si este sensor falla, el controlador usará
modo S. Cuando este pin es energizado de 3.5 a 5
el sensor de posición de cigüeñal para hacer
volts, la unidad operará en el modo H.
ambas funciones de velocidad y posición.

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SISTEMA ELECTRÓNICO DE COMBUSTIBLE

ACUMULADOR DE SENSOR DE VELO- TEMPERATURA TEMPERATURA DE SENSOR PRESIÓN VELOCIDAD INTER- CAMBIO DE SWITCH DE
COMBUSTIBLE CIDAD MOTOR ENTRADA DE AIRE REFRIGERANTE DE ACEITE MEDIA VARIABLE SWITCH (V) PARO OEM
(G) (U)

PRESIÓN
ACUMULADOR ENTRADA DE AIRE
SENSOR DE
TEMPERATURA
COMBUSTIBLE
POSICIÓN

SENSOR NIVEL
REFRIGERANTE

FUENTE DE POTENCIA
5 ALAMBRES POSITIVOS
5 ALAMBRES DE TIERRA
1 ALAMBRE DE IGNICIÓN

CONECTOR DE VEHÍCULO – 50 PINES

CONECTRO ARNÉS DE MOTOR – 50 PINES
OEM
CONECTOR CAN BUS
(INSTRUMENTACIÓN Y
FALLAS)
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MODO MARTILLO RETORNO IDLE VÁLVULA DE CON- SUPRESOR DE

AGUA EN (iSC2) (ISC3) TROL DE BOMBEO VOLTAJE
FILTRO

INCREMENTO RELAY DE
ARRANQUE EN VÁLVULA DE
ESPERA PARA BOMBA DE VÁLVULA DE
ACELERADOR FRÍO CONTROL DE
LUZ DE CONTROL DE
LEVANTE

Pág. 27
ARRANQUE REDUCCIÓN BOMBEO FRONTAL INYECCIÓN
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 28
Motores de 6 Cilindros

La señal del switch de paro OEM pasa a través del pin La espera para la luz de arranque en la
U al pin 23 del arnés conector del motor. Esta señal instrumentación del excavador es controlada por una
de paro viene del switch de paro de la consola del lado salida del controlador del motor (ECM). Este circuito
izquierdo de la excavadora. Esta señal provee un iluminará una lámpara en la consola para indicar que
método alternativo para parar el motor, en adición al la rejilla del calentador esta activa para asistir el
switch de la llave. arranque en frío.

El sensor de nivel de refrigerante se monta en el radiador

e indica cuando el nivel está bajo en el radiador. Salidas :

La bomba de levante de combustible operada

El conector CAN bus transmite comunicación entre el eléctricamente es controlada por el módulo de control
controlador del motor y el controlador de la excavadora. del motor. La bomba de levante solamente operará
Este conector transmite información a los instrumentos los primeros 30 segundos a un minuto después de que
y código de fallas. el switch de la llave es girado a posición abierta. Esta
succionará combustible del tanque y abastecerá
El conector de poder, provee energía y la tierra para combustible presurizado al filtro y bombas de
las funciones del sistema CAPS. engranajes. Si un adicional arranque es requerido, el
switch de la llave deberá ser retornado a posición de
La señal del acelerador de velocidad del motor viene apagado y entonces regresar a encendido. La bomba
en el potenciómetro localizado en la consola derecha de engranajes abastecerá presión de combustible de
de la excavadora. manera continua requerida para la bomba de
inyección.
El sensor de agua en el combustible está localizado en
la parte baja del filtro. Este sensor completa el circuito El sistema CAPS tiene dos pistones de alta presión
cuando suficiente agua se ha recolectado en el fondo para presurizar al combustible a la presión requerida
de la base del filtro causando de las dos puntas de por la inyección. Cada elemento de bombeo es
prueba lo detecten. individualmente controlado por una válvula de control
de bombeo actuada eléctricamente.
El circuito de martillo (ISC2) es controlado por un
switch de presión en el sistema auxiliar de control La válvula de control de inyección es una válvula
hidráulico. Este circuito retorna el motor a una operada eléctricamente por el módulo de control del
velocidad pre-seleccionada de modo que el flujo motor que controla la entrega a cada cilindro.
correcto sea entregado al martillo o al aditamento.
Un supresor transitorio está conectado dentro del
El retorno del circuito a baja velocidad sin carga (ISC2) alambrado entre el ECM y la válvula de control de
es controlado por el controlador del excavador. El inyección. Este está localizado en el arnés en el lado
motor retornará a baja velocidad sin carga cuando el izquierdo del motor entre la bomba de inyección y el
control ha estado inactivo por aproximadamente 30 a filtro de combustible. Este dispositivo está en el
60 segundo o cuando el botón manual de baja circuito para reducir voltajes transitorios mientras que
velocidad sin carga en la parte superior del control ha la válvula de control de inyección está actuando.
sido accionado.

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COMUNICACIÓN ELÉCTRICA ENTRE EL CONTROLADOR DE LA MÁQUINA Y

CONTROLADOR DE MOTOR

CAMBIO POSI-
VARIABLE ISC CIÓN SWITCH
MODO PIN G en PIN 23 ISC2 ISC3 INC. DEC. VELOCIDAD MOTOR (rpm)
DE CONECTOR MOTOR PIN V – 23 PIN
TRABAJO

MODO H

MODO S

MODO L

MODO
IDLE
MODO
MARTILLO

VELOCIDAD
AJUSTADA
MARTILLO

MODO
L/M
AJUSTADO
L/M

AUTO-
CALEN
TAMIEN
TO

La máquina operará en modo L cuando el pin G del M = Modo de ajuste obligatorio para funcionar
conector de motor es energizado a 4.5 volts y también X = Voltaje sumitomo enviado durante el modo de
el pin V es energizado de 0 a 1.5 volts. función, pero el modo trabajará con algún voltaje.
Los modos H, S, L también operarán con 0 – 1 volt en
La máquina operará en modo S cuando el pin G del la variable ISC
conector de motor es energizado a 4.5 volts y también
cuando el pin V es energizado de 1.5 – 3.5 volts. El modo de martillo básicamente usa la característica
de control de crucero para ajustar la velocidad del
La máquina operará en modo H cuando el pin G del motor requerida para la operación del martillo.
conector de motor es energizado a 4.5 volts y también
el pin V es energizado de 3.5 – 5 volts. Modo L/M es el modo de manejo de material, el cual
es alguna otra velocidad de motor y flujo entregado
El cambio de posición de switch indica que el cuando el circuito auxiliar es activado.
cambio de alta velocidad en vacío está basado sobre
el voltaje aplicado al pin V del pin 23 del conector del El cambio de posición de switch = es una variable
arnés de motor. fijada a alta velocidad sin carga, por ejemplo baja
velocidad en bajada en modo de trabajo.

ISC = velocidad intermedia de control.

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MÓDULO DE CONTROL DE MOTOR (ECM) – ARNÉS CONECTOR TRASERO (A) DE 50 PINS

ARNÉS DE MOTOR (FABRICANTE)

ECM “A” CONECTOR

50 PIN

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MÓDULO DE CONTROL DE MOTOR (ECM) – ARNÉS CONECTOR FRONTAL (B) DE 50 PINS

ARNÉS DE VEHÍCULO (OEM)

ECM “B” CONECTOR

(SI ESTÁ EQUIPADO)

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Localización de Averías del Sistema de Combustible CAPS

La recuperación de información de los códigos de falla del módulo electrónico de motor pueden ser hechas en el
tablero de instrumentos o con la herramienta electrónica de servicio mediante el programa INSITE. Cuando se
presentan problemas de funcionamiento de motor utilice los pasos de localización de averías siguientes :

1. Conecte un manómetro de 300 psi en el conector de prueba del lado izquierdo de la bomba de inyección y
observe la presión a baja velocidad en ralentí, a alta velocidad sin carga y también a plena carga. Esta prueba
podrá aislar problemas entre el abastecimiento de combustible y la bomba de inyección. Asegúrese que estos
conectores estén limpios para prevenir contaminación del sistema.

2. Cheque los códigos de falla usando uno de los siguientes métodos :

a) Recupere los códigos de error con la herramienta electrónica de servicio (EST)

b) Recupere los códigos de error en el monitor del excavador.

c) Si los códigos de falla están presentes siga un análisis lógico.

d) Utilice los los pasos de los códigos de localización de averías para resolver el problema.

3. Cheque el abastecimiento y/o restricción de combustible.

4. Cheque fugas y/o entrada de aire en el sistema de inyección.

5. Cheque posibles restricciones en la línea de retorno de combustible.

6. Checar algún problema con la válvula rotatoria tipo distribuidor.

7. Cheque problemas de inyectores.

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PRUEBAS DE PRESIÓN

DREN DE
INYECTORES

DE ENFRIADOR
DE
COMBUSTIBLE
A ENFRIADOR
CONECTOR DE RETORNO DE
DE COMBUSTIBLE
PRUEBA BOMBA COMBUSTIBLE
DE ENGRANES

ENTRADA DE
COMBUSTIBLE

SALIDA DE FILTRO
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ENTRADA BOMBA DE
SALIDA BOMBA DE LEVANTE
LEVANTE A ENTRADA DE MALLA O FILTRO
FILTRO BAJO ESTA LÍNEA

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