FACULTAD DE INGENIERÌA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÌA AMBIENTAL

Huella de carbono del transporte urbano para un plan de

reducción de gases de efecto invernadero Puno 2021

TESIS PARA OPTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERA AMBIENTAL

AUTORA:
Landa Barra, Fiorella Gianna ORCID (ORCID: 0000-0003-1579-386X)

ASESOR:
MSc. Quijano Pacheco, Wilber Samuel (ORCID: 0000 – 0001 – 7889 – 7928)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Gestión De Riesgos Y Adaptación Al Cambio Climático

LIMA — PERÚ
2022
DEDICATORIA

A Dios y Avi por infinitamente estar

guiándome y darme su amor
incondicional.

ii
 .

AGRADECIMIENTO

A Dios, por permitirme llegar a este

momento tan importante en mi
vida.
A mi papito y mamita por guiarme
con sus consejos y a enseñarme a
no rendirme y levantarme frente a
todas las dificultades y
adversidades en esta travesía.
A mi familia, mi tía Irene por darme
la mano desde siempre y mis
primos Yrlen e Itarg.
A mis hermanas, por enseñarme
cada día y ser un ejemplo.
A Nuria, por motivarme e
inspirarme a conocer el mundo y
no conformarme.
A mis ingenieros Miguel Tupac y
Edson García, por todas las
enseñanzas y apoyo en mi etapa
de estudiante.

iii
 ÍNDICE DE CONTENIDOS

DEDICATORIA ..................................................................................................................ii
AGRADECIMIENTO ........................................................................................................iii
ÍNDICE DE CONTENIDOS...............................................................................................iv
ÍNDICE DE TABLAS .........................................................................................................v
ÍNDICE DE FIGURAS ......................................................................................................vi
RESUMEN ......................................................................................................................viii
ABSTRACT ......................................................................................................................ix
I. INTRODUCCIÓN........................................................................................................1
II. MARCO TEÓRICO ....................................................................................................5
III. METODOLOGÍA........................................................................................................11
3.1. Tipo y diseño de investigación .............................................................................. 12
3.2. Variables y operacionalización de las variables ................................................ 12
3.3. Población, muestra y muestreo ............................................................................. 14
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos ........................................... 14
3.5. Procedimiento ............................................................................................................ 15
3.6. Método de análisis de datos ................................................................................... 22
3.7. Aspectos éticos ......................................................................................................... 22
IV. RESULTADOS .........................................................................................................24
4.1. Características vehiculares..................................................................................... 25
4.2. Cálculo de la Huella de Carbono ........................................................................... 27
4.2.1. Consumo de combustible por tipo de vehículo (alcance 1) ................27
4.2.2. Determinación de GEI por tipo de vehículo (alcance1) ........................28
4.2.3. Distancia recorrida por tipo de vehículo (alcance 3) ............................31
4.2.4. Determinación de las emisiones de GEI por la distancia recorrida ..32
4.3. Estimación total de emisiones de GEI.................................................................. 34
4.4. Propuestas Reducción de la HdC.......................................................................... 38
V. DISCUSIÓN ..............................................................................................................40
VI. CONCLUSIONES.....................................................................................................44
VII. RECOMENDACIONES ............................................................................................46
REFERENCIAS ...............................................................................................................48
ANEXOS ..........................................................................................................................52

iv
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Matriz de consistencia ....................................................................... 13

Tabla 2: Directrices de acuerdo al alcance ...................................................... 16
Tabla 3: Valor calórico neto y densidad del combustible (DIESEL) ................. 17
Tabla 4: Factor de Emisión por defecto del DIESEL para fuentes móviles de
combustión ..................................................................................................... 18
Tabla 5: Potencial de calentamiento global (PCG) de los GEI ......................... 18
Tabla 6: Factor de emisión del CO2, CH4 y N2O por tipo de vehículo ............ 19
Tabla 7: Número de pasajeros por tipo de transporte ..................................... 20
Tabla 8: Cuadro de caracterización vehicular según la cantidad de unidades de
transporte urbano encuestadas ....................................................................... 25
Tabla 9: Resultado del consumo promedio de combustible por tipo de vehículo
........................................................................................................................ 27
Tabla 10: Emisiones de GEI para el alcance 1 ................................................ 29
Tabla 11: Resultado de distancias total recorrida (km) .................................... 31
Tabla 12: Emisiones de GEI para la distancia recorrida .................................. 32
Tabla 13: Generación de GEI del Transporte Urbano, Puno 2021 .................. 35
Tabla 14: HdC del transporte público, Puno 2021 ........................................... 36
Tabla 15: HdC por alcance del Transporte Urbano, Puno 2021 ...................... 36
Tabla 16: HdC por alcance del Transporte Urbano, Puno 2021 ...................... 37

v
 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1: Consumo de combustible Diesel D2B5 por tipo de unidad vehicular 26

Figura 2: Consumo de combustible Diesel D2B5 por tipo de unidad vehicular 28
Figura 3: Emisión de GEI parciales por el consumo de combustible ............... 30
Figura 4: Emisiones totales de GEI alcance 1 (toneladas de CO2eq) ............. 30
Figura 5: Total de distancia recorrida en km/día.............................................. 32
Figura 6: Emisiones parciales de GEI equivalente para Hiace Búfalo y Coster 33
Figura 7: Emisiones totales de GEI alcance 3 (toneladas de CO2eq) ............. 34
Figura 8: Emisiones de Gases de Efecto Invernadero para el transporte urbano,
Puno 2021 ...................................................................................................... 35
Figura 9: HdC por alcances del transporte público Puno 2021 ........................ 37
Figura 10: HdC por la fuente de emisión del transporte urbano Puno 2021 .... 38

vi
 RESUMEN

El presente trabajo tuvo como objetivo Calcular la huella de carbono del

transporte urbano para un plan de reducción de gases de efecto invernadero
puno 2021.Es aplicado, de diseño no experimental, descriptivo transversal; la
metodología de estudio se basó en el Estándar Corporativo de Contabilidad y
Reporte del Protocolo de Gases de Efecto Invernadero (ECCR), factores de
emisión del IPCC (Panel Intergubernamental del Cambio Climático) y del DEFRA
(Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales). Se
entrevisto a 90 conductores. Obteniendo como resultado que la HdC generada
durante el año 2021 es un total de 26377.91 tCO2 eq, las cuales el alcance 3
equivale a un 95 % de emisión y el alcance 3 es un 5 % de emisión, la principal
fuente de emisión es por parte del modelo vehicular Hiace Bufalo con una
cantidad de 25112.55 tCO2 eq y finalmente Coster tCO2 con un 1265.33
Concluyendo que la fuente de emisión más significativa es el metano CH 4 con
un 72%, seguido del CO2 con un 26 % y, por último, el N2O con un 2%.

Palabras clave: Huella de carbono (HdC), gases de efecto invernadero (GEI),

transporte urbano.

viii
 ABSTRACT

The objective of this work was to calculate the carbon footprint of urban transport
for a greenhouse gas reduction plan in Puno 2021. It is applied, with a non-
experimental, descriptive cross-sectional design; the study methodology was
based on the Corporate Accounting and Reporting Standard of the Greenhouse
Gas Protocol (ECCR), emission factors of the IPCC (Intergovernmental Panel on
Climate Change) and DEFRA (Department of Environment, Food and Rural
Affairs). 90 drivers were interviewed. Obtaining as a result that the HDC
generated during the year 2021 is a total of 26377.91 tCO2 eq, which scope 3 is
equivalent to 95% of emission and scope 3 is 5% of emission, the main source
of emission is from of the Hiace Bufalo vehicle model with an amount of 25112.55
tCO2 eq and finally Coster tCO2 with 1265.33 Concluding that the most
significant emission source is methane CH4 with 72%, followed by CO2 with 26%
and, finally, N2O with 2%.

Keywords: Carbon footprint (Cf), greenhouse gases (GHG), urban transport.

ix
I. INTRODUCCIÓN
Debido de las variaciones en el cambio climático fueron incrementando debido a
las altas concentraciones atmosféricas de (GEI), siendo 400 mil millones de
toneladas de CO₂ , estas responsables del incremento en la temperatura global
del planeta (IPCC, 2021); convirtiéndose en un hito de preocupación y generando
problemas ambientales, sociales y económicos para todos los países, existiendo
una prioridad para generar solución y herramientas para una reducción de
concentraciones en todos los ecosistemas y ambiente. Nuestro país no es
distinto a la realidad climita presenciad debido a que mediante pasan los años el
aumento de dichas emisiones de GEI son notables, siendo el transporte público
el sector que contribuye al calentamiento global (MINAM .2014).

Para región Puno, identificando la ciudad de Puno, el transporte urbano

representa el 30 a 40 por ciento del total de emisión emanada en la atmósfera
por año tomando un valor estimado de 17 847 Gg CO2 eq anuales (MINAM,
2016). Algunas de ellas se asocian comúnmente con las fuentes móviles que
tienen que ver con el CO2, HC, NOx y MP. Donde estas emisiones causan
contaminación del aire local y a la larga generan enfermedades respiratorias, a
la piel, entre otras hacia la población habitante del lugar (EPA, 2012).

De las principales fuentes que emanan son producidas por los tubos de escape
produciendo GEI específicamente siendo una estimación 1.6 millones de ton
(CO2) (MINAM, 2020). Los factores principales que influyen son: la cantidad y
tipo de combustible fósil, el manteniendo del vehículo, el kilometraje promedio
recorrido, entre otros factores y esto asciende cada que hay congestión vehicular
(tráfico vehicular) donde estos reducen su velocidad y sus motores mantienen
un funcionamiento estático por tiempo prolongado (Garibay y Echanis, 2007).

Una de las herramientas desarrolladas para poder calcular los (GEI) es la HdC
este es un indicativo internacional que nos facilita la cuantificación de las
emanaciones de GEI (directas e indirectas) en CO2 eq para una empresa,
organización o institución (Larsen et al., 2013). Para el cálculo se tiene un
protocolo y norma que siguen patrones internacionales, para la mejora en los
procesos (Calle y Guzmán, 2011).

2
Esta investigación se desarrolló debido a la preocupación e incremento excesivo
de las emisiones de los GEI que ha ocasionado variaciones climáticas que se
han venido experimentando en la ciudad de Puno, siendo estos los principales
tipos la contaminación del aire. Es por ello que se calculara la HdC del transporte
urbano para obtener datos necesarios que servirán en futuras investigaciones y
buscando que las autoridades y población puneña se involucren en el tema para
una mejora y desarrollo de la región en temas ambientales.

Ante lo expuesto, se formula lo siguiente: ¿Cuál es la Huella de carbono del

transporte urbano para un plan de reducción de gases de efecto
invernadero Puno 2021?, los problemas específicos son:¿Cuáles son la
característica de la unidad de transporte urbano para un plan de reducción
de gases de efecto invernadero Puno 2021? , ¿Cuál es el tipo y cantidad de
combustible de la unidad de transporte urbano para un plan de reducción
de gases de efecto invernadero Puno 2021?,¿Cuál es la ruta del transporte
urbano para un plan de reducción de gases de efecto invernadero Puno
2021?. ¿Cuál es el cálculo de las emisiones de la huella de carbono del
transporte urbano para para un plan de reducción de gases de efecto
invernadero Puno 2021?,

El objetivo principal para la investigación: Calcular la huella de carbono del

transporte urbano para un plan de reducción de gases de efecto
invernadero puno 2021. Así mismo los específicos propuestos son, Determinar
las características de la unidad de transporte urbano para un plan de
reducción de gases de efecto invernadero Puno 2021, Determinar el tipo y
cantidad de combustible de la unidad de transporte urbano para un plan de
reducción de gases de efecto invernadero Puno 2021, Determinar la ruta
del transporte urbano para un plan de reducción de gases de efecto
invernadero Puno 2021. : Identificar las emisiones de la huella de carbono
del transporte urbano para un plan de reducción de gases de efecto
invernadero Puno 2021

Por consiguiente, la hipótesis general para la investigación es: Se calcula el

valor de la Huella de carbono del transporte urbano para un plan de
reducción de gases de efecto invernadero Puno 2021. Las hipótesis

3
especificas son: La característica de la unidad de transporte urbano para un
plan de reducción de gases de efecto invernadero Puno 2021. El tipo y
cantidad de combustible de la unidad de transporte urbano para un plan de
reducción de gases de efecto invernadero Puno 2021. La ruta del transporte
urbano para un plan de reducción de gases de efecto invernadero Puno
2021. Las emisiones de la huella de carbono del transporte urbano para un
plan de reducción de gases de efecto invernadero Puno 2021

Justificando la investigación teórica se recolectará toda información como

antecedente para futuras investigaciones y desarrollo de proyectos relacionados.
Para la justificación técnica describe una metodología deductiva con enfoque
cuantitativo, establecidos a nivel mundial, tales como: Directrices del IPCC
(IPCC, 2006). La justificación desde el punto ambiental desarrollara una
ecoeficiencia, responsabilidad y educación ambiental hacia los conductores de
las unidades móviles, población y autoridades competentes para minimización
de emisión de GEI en la ciudad de Puno. La justificación económica es factible y
económico en presupuesto, siendo accesible para los futuros investigadores o
científicos que se involucren en el tema. La justifica del punto de vista social
permitirá una mayor conciencia y educación ambiental de los transportistas,
población puneña y autoridades con el enfoque para la gestión del cambio
climático

4
II. MARCO TEÓRICO

5
Común, K. y Saavreda.A. (2017), estimación de HdC para desplazarse hacia la
UNALM 2016, las autoras utilizaron una metodología establecida en el Protocolo
de GEI- (ECCR) identificando el alcance 1 y alcance 3. Aplicaron encuestas a
1.066 miembros de la universitaria para poder tener información sobre el
transporte. Obtuvieron como resultado un total de 1.490,12 tCO2eq, en el trabajo
se propuso medidas de reducción tales como: Caminar o bicicleta, car pooling y
compromisos por parte de las autoridades universitarias.

Cárdenas, D. (2017), Determinar la HdC del archivo central de Hochschild Mining

(2016). para lo cual, el autor utilizo la metodología del (ECCR) y la guía del
(IPPC). En su trabajo utilizaron diez formatos de obtención informática para el
cálculo de GEI. El resultado final fue de 54.52 tCO2 eq. Su conclusión fue la
mayor fuente de contaminación es el consumo eléctrico. Propusieron medidas
reductivas tales como: elaborar políticas medio ambientales, promover una
cultura de reciclaje, ahorro de energía, combustible y agua potable en la
empresa.

Flores, R. (2017) El objetivo Calculo en niveles contaminantes de dióxido (CO 2,

CO), para el parque automotor en la ciudad de Puno, los autores en su tesis
utilizaron el equipo analizador de gases E-5500, monitorearon 16 puntos para
luego realizar el cálculo de Co2. Como resultado final obtuvo un nivel de (CO2)
en % donde el volumen fue de 1.10 % a 18.70% en sus 16 puntos de monitoreo.
Concluyeron que los GEI son mínimas en lo establecido por los (LMP) en el Perú.
Sus recomendaciones fueron: realizar monitoreos y control del parque automotor
por parte de las autoridades respectivas de la ciudad de Puno.

Morales, R. (2018). Determinar la HdC del C.P “Productos Unión” Ñaña, Lima.
La autora utilizo el (GHG Protocol) y normas ISO para la estimación (GEI).
Obteniendo como cantidad de 1 234.12 tCO2e y como promedio 8.23 tCO2e.
Concluyendo que la empresa de “Productos Unión” contribuye a un 92.25% de
emisiones de GEI.

Cajia, V. Cuba, K. (2020). Implementación de mejoras de ingeniería para reducir

la HdC de la empresa transportes Pólux S.A.C. Las autoras utilizan una
metodología basada en el protocolo de Kioto para el cálculo de GEI en productos,

6
procesos y servicios. Los resultados que obtuvieron 2749.10 tCO2eq/año, Como
medidas de mejora propusieron: realizar elección de un combustible más eco
amigable, realizar pruebas mediante un dispositivo para atrapar el CO2 de los
tubos de escape.

Arias, D. (2020). Determinar la HdC en la administración de M.D de Carhuamayo

2018. Su trabajo se basó en la GHG Protocol. Para identificar el consumo de
combustible utilizó los comprobantes de ellos y para calcular el consumo
eléctrico. Obtuvo como resultado 93.68 𝑡𝐶𝑂2 𝑒𝑞 de los alcances 1 (consumo de
combustible) y 2 (uso de electricidad) 21.085 𝑡𝐶𝑂2 𝑒𝑞/𝑎ñ𝑜. Como recomendación
propuso: La reforestación de áreas y la educación ambiental de los trabajadores
de la municipalidad.

Sotelo, et al. (2011) Su investigación identifica la emanación de GEI en el

transporte por carretera, España. Los autores se basaron en la metodología
presente en el protocolo de Kioto. Obtuvieron como resultados 294.118,4 miles
de toneladas de CO2, emitidas. Concluyendo que la emisión va del 80 a 85 %
de GEI para el año 2009

Valderrama et al. (2011). Como objetivo de su trabajo de investigación HdC,

concepto que debe estar presente en cursos para ingeniería y ciencias, donde
analizan los conceptos y relaciones de las emisiones de GEI y la HdC. Los
investigadores sintetizan las formas más factibles de determinación y aplicación
de la HdC. Se concluye que los alumnos de apoco muestran un interés en el
tema y su aplicación.

Zubelzu, et, al (2014). De acuerdo a su trabajo, modelo de cálculo de emisión de

GEI procedentes del transporte. Los autores utilizaron una metodología
propuesta por el (DEFRA) y complementando con encuestas hacia las personas
residentes en España. El resultado final del factor de emisión para turismos es
0,238025 kgCO2e/km donde su modelo propuesto permite la sensibilidad de
emisión de GEI.

Álvarez et. Al (2015) Su investigación, compromiso para minimiza la

concentración de GEI, consecuencia económica. Su metodología aplicada
comenzó por una revisión de medidas de mitigar los flujos de caja, seguido, de

7
los ajustes en el MEG4C, terminando con una la evaluación económica. Los
resultados expresan una reducción máx. de 0.7% para el 2030 y un 2.3% para
el 2040. Como conclusión final el compromiso para reducir las emisiones GEI en
el medio ambiente.

González, J. Luque, M. (2015), Como objetivo fue calcular la HdC del parque
automotor de la PNC Bogotá. Los autores utilizaron una variación de 4
metodologías como son: Normas ISO, Softwares privados, herramientas puestas
por organismos No gubernamentales y organismos estatales. El total fue 241,75
toneladas de CO2 emitidas. Su conclusión final establecido en la modificación
para uso de combustible del parque automotor por uno eco amigable.

Melo.G. (2018). El objetivo principal proponer medidas para reducir y mitigar de

la HdC en UPCEM – Quito. La metodología aplicada se bajó de acuerdo a la
normativa ISO 14064-1 y del IPCC. Los resultados obtenidos fueron 7343,974
tCO2eq. Como conclusión donde se muestra que el consumo de papel y del GLP
son las que más incrementa las emisiones de GEI, proponiendo medidas de
mitigación como el “

Navarro, et, al (2020) HdC de la legalización de actividades en la ciudad de

Sevilla. La metodología sintetizada el cual marca organización (alcances 1 + 2),
en línea UNE-EN-ISO14064-1: 2019. Obteniendo como resultado 71,396 ton de
CO2 de las actividades mencionadas. Concluyendo que el enfoque propone un
sistema de reducción de emisiones sin actuar directamente sobre las emisiones
de GEI fuentes principales.

La teoría del trabajo, empezamos con la Huella de carbono esto surge como
replica de la denominada huella ecológica, que fue causando grandes impactos
climáticos es por ello que la HdC está siendo considerada independiente de
parámetros (Ambrós et al., 2012)

Según acuerdo a Hammond (2007) y Global Footprint Network (2010) menciona

la huella de carbono es un total del (CO2), definiéndola como la cantidad de GEI
expresándola en CO2-e emitidos hacia la atmosfera por cada persona, procesos,
productos, organizaciones o eventos en un área específica (Pandey, Agrawal y
Pandey 2011, 138). La HdC es comprendida mediante conceptos que facilitan la

8
estimación total de GEI emitidos de manera directa o indirecta hacia la atmósfera
mediada en CO2 equivalente, a raíz de actividades diarias de la sociedad, como
son: transporte, minería, utilización eléctrica, agricultura, producción de bienes
de consumo, entre otros (Borquéz, 2010). La metodología para el cálculo de la
HdC en la actualidad las más utilizadas se pueden mencionar: El (ECCR) y la
norma ISO 14064- Cuantificación de GEI (IHOBE, 2013), El ECCR es una
alianza que permite la estimación de la HdC para empresas, organizaciones no
gubernamentales y otras (Viteri, 2013)

El cambio climático se define como una variación del clima variando sus valores
de manera significativa persistiendo en períodos determinados de tiempo
(Pandey,2010). Este fenómeno se puede deber a diferentes procesos naturales,
antropógenos o uso excesivo de las tierras. Según (CMCC, 1992) es una
variación del clima a raíz de las actividades humanas está alterando formación
atmosférica y así incrementa las variabilidades en el clima. Para el (ECCR, 2005)
Este fenómeno no sólo genera una problemática ambiental, también problemas
con efectos directos a la sociedad, la economía y los ecosistemas. Perú, se
encuentra considerado de los 10 vulnerables ante el cambio climático, donde los
efectos visibles son la pérdida del recurso hídrico, difícil en producción agricultura
y pesquería, el incremento de temperaturas del mar, y la perdida biodiversidad y
daños en la salud de las personas. (MINAM,2010)

El Efecto invernadero. Según (Casper, 2009), proceso que ocurrente de forma

natural, donde se observa la radiación infrarroja hacia la atmósfera esta calienta
la superficie del planeta. El incremento de estos niveles de GEI también son
debidos asociados a la quema de combustibles producto de actividades
humanas por lo que se ven como (CO2), (CH4), (N2O), (HFCs), (PFCs) y (SF6)
(IPCC, 2007a). Las GEI en Perú para el 2015, fue un total 4.7 ton de CO2e al
año. Está a comparación la de otros países que fueron EE. UU (17.4 ton CO2),
CHL (5.3 ton CO2) y COL (4.25 ton CO2). (La República, 2015).

La medida para la reducción de los GEI son aquellos mecanismos que tienen
como objetivo reducir estas emisiones generadas donde su aplicación busca
tecnologías modernas ellas son: Actividades de re forestación, plantación,
implementación de energías limpias, cambio de combustibles limpios y eficiencia

9
energética (Manso, 1998). Estas medidas son un mecanismo de reducción de
GEI de manera económica y efectiva al momento de abordarla. Estas son usadas
para resarcir emisiones generadas a través del equivalente en CO2 ahorrado en
algún otro lugar, también a pequeña escala (Schneider, H., & Samaniego, J,
2009). El Perú ha optado por una cantidad de 62 medias planificando alcanza
una meta del 30% de reducción de GEI para el 2030 establecido por el Acuerdo
de Paris (MINAM,2016)

10
III. METODOLOGÍA
3.1. Tipo y diseño de investigación

Para el presente trabajo se determinó que es tipo aplicada y descriptiva,

debido a las referencias teóricas de GEI. Para Murillo (2008), toda
investigación aplicada es caracterizada por su búsqueda de adquisición,
aplicación o uso de conocimientos para luego implementar y sistematizar la
práctica basada en investigación. La investigación descriptiva consiste en
describir, analizar e interpretar los procesos de forma natural, a base de
hechos reales para la interpretación a adecuada (Tamayo,2006).

El actual trabajo presenta un enfoque cuantitativo, debido a su registró en

emisiones de GEI en los alcances (1 y 3), de acuerdo para fuente de emisión
del transporte urbano. Toda investigación cuantitativa sigue un estándar
predecible y con estructura (el proceso) que debe considerar las decisiones
críticas sobre los métodos tomados antes de la identificación de los datos
(Hernández, Fernández y Baptista, 2014).

Además, el presente trabajo presenta un diseño no experimental con corte

transversal, que consiste en observar y registrar datos referidos para los
alcances 1 y 3 de emisión de GEI, para el transporte urbano de Puno para el
periodo del 2021. Según Hernández, Fernández & Baptista (2010),
menciona que la investigación no experimental, consiste en estudios sin la
manipulación de variables y donde se observarán los fenómenos en su
ambiente natural.

3.2. Variables y operacionalización de las variables

Las variables consideradas en la presente investigación son dos:

Variable dependiente: Huella de carbono del transporte urbano

Variable independiente: Plan de reducción de gases de efecto invernadero

12
 Tabla 1: Matriz de consistencia

Huella de carbono del transporte urbano, para un plan de reducción de gases de efecto invernadero, Puno, 2021

Escala
Definición Conceptual Definición operacional Dimensiones Indicadores Unidad de Medida de
medición
La Huella de Carbono Funcionalidad (años) año
Características de la
(Carbon Footprint) es Se determinó el consumo, Modelo de la unidad de
unidad de transporte -
Variable aquel parámetro que se características y distancia transporte
Huella de
Independiente utiliza para la estimación recorrido de combustibles GLP, Gasolina (97,95,90),
carbono kg/ m³
Huella de de (GEI) debida por utilizado por las unidades de Tipo y cantidad de Diesel
Del Razón
carbono actividades en una transporte mediante una combustibles
transporte Galones utilizados por día
Del transporte empresa, eventos, ciclo de ficha de recolección de m³
urbano
urbano vida de un datos.
Ruta (Distancia y Ruta (Distancia) Km
producto/servicio
tiempo)
(ISO 14067 ,2006). Tiempo H

Se Realizaron propuestas Dióxido de carbono (CO2) Kg /Co2

Gases de efecto
Las Medidas de reducción de reducción de GEI en el Metano (CH4) Kg/Ch4
invernadero
Plan de son aquella herramienta transporte urbano, Óxido nitroso (N2O) Kg/N20
Reducción de compensaciones de Mantenimiento vehicular
Variable
de gases de emisiones, que van Razón
Dependiente Mejoras Técnicas de manejo
efecto vinculados a las HdC
administrativas -
invernadero (Schneider, H., &
Samaniego, J, 2009). Capacitación al personal

13
3.3. Población, muestra y muestreo

3.3.1. Localización del área de estudio

En el trabajo de investigación se elaboró en el distrito, provincia, departamento y

región Puno, localizada en la meseta del Collao. A 15º50’15” de latid sur, 70º01’18”
de longitud oeste y 3,826 msnm (Vera,2014). En el anexo 04 y anexo 05 se muestra
la ubicación geográfica y las principales rutas del transporte urbano de la ciudad de
Puno seleccionada para el presente trabajo.

3.3.2. Población

La población del presente trabajo de investigación son 90 conductores de diferentes

unidades de transporte urbano de las 4 rutas seleccionadas.

3.3.3. Muestras

La muestra es igual a la población, teniendo como muestra a los 90 conductores y

90 unidades vehiculares del transporte urbano de la ciudad de Puno.

3.3.4. Muestreo
El muestreo es proba listico porque toda la muestra es igual que la población siendo
probable que todos los participantes tienden a ser escogidos para el trabajo.

3.3.5. Unidad de análisis

La unidad de análisis es el transporte urbano, para poder determinar los valores

que nos permitirá determina la HdC y poder realizar un plan para reducir los GEI.

3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Las técnicas del trabajo son observación, según Bunge (2007) menciona, la
observación como proceso empírico elemental de la ciencia que busca como
objetivo de estudio uno o muchos hechos, objetos realistas porque que se realiza

14
la identificación del ámbito de estudio, se trabajó también con la recolección de
datos y su procesamiento, donde se revisó la información y analizo de
interpretación con el GHP Protocol.
El instrumento utilizado es: fichas de recolección de datos (Anexo 3) y que al
llenarlos se recolectaron la información necesarios para luego aplicar las fórmulas
establecidas.

3.5. Procedimiento

3.5.1. Determinación de los alcances

En el presente trabajo se identificaron las principales fuentes de emisión

establecidas en (WBCSD-WRI,2004).

a. Emisiones directas: Todas las Emisiones que provienen de fuentes

controladas por una empresa.
b. Emisiones indirectas: Todas las emisiones procedentes de actividades por
una empresa, que ocurren en fuentes propias o controladas por otras
empresas.

De acuerdo a las emisiones directas e indirectas se definen los principales

“alcances” para la estimación, reporte y contabilidad de GEI (alcance 01, alcance
02, alcance 03) establecido en el Protocolo de gases de efecto invernadero
(WBCSD-WRI,2004).

- Alcance 1: E.D de GEI, provenientes de la combustión por control de la

empresa. Ejemplo combustión de vehículos, calderas, hornos, etc.
- Alcance 2: E.I de GEI, procedentes de la generación de electricidad
consumida por la empresa.
- Alcance 3: Resto de E.I de GEI, procedente de actividades que no se
encuentran controladas, ni son propiedad de la empresa, Ejemplo,
extracción, transporte de combustible, etc. (WBCSD-WRI,2004)

El transporte urbano de la ciudad de Puno, se identificaron los siguientes

componentes: características vehiculares, tipo y cantidad de combustible, ruta

15
recorrida y otros aspectos vehiculares. Ello permite definir los alcances 1 y alcance
3 para el presente estudio.

3.5.2. Determinación del año de trabajo

El año de trabajo es el 2021, porque cuentan con datos necesarios para la

estimación de la HdC proveniente del transporte urbano en Puno.

3.5.3. Cálculo de la Huella de Carbono

La estimación de la HdC se utilizaron las siguientes directrices que se describen:

Tabla 2: Directrices de acuerdo al alcance

Alcances Directrices
Alcance 1: Emisiones directas
Consumo del combustible por las
IPPC (2006)
unidades de transporte urbano
Alcance 3: Emisiones indirectas
Distancia recorrida por las unidades
IPPC (2006)
de transporte urbano.

3.5.4. Identificación de las fuentes de emisión

- Alcance 1

Son las fuentes de emisiones del alcance 1 (emisiones directas)

identificadas para el actual trabajo de investigación, siendo el
consumo, cantidad y tipo de combustible desde el mes de octubre a
diciembre del 2021.

16
 - Alcance 3
Para calculas las E.I de GEI emitidas por el transporte urbano (micro
combis) en ciudad de Puno (alcance 3) se realizó una ficha de
recolección de información. Donde se formularon preguntas
relacionadas la ruta y horario que laboran durante el día, al mismo
modo se verifico el horario de partida y regresada, características
vehiculares, entre otros.

3.5.5. Información Recopilada

La información recopilada se obtuvo mediante encuestas hacia los conductores de

las unidades de transporte urbano de las rutas seleccionadas para el estudio, con
la finalidad de la obtención de las fuentes de emisión y consumo de combustible
ver Anexo 7.

3.5.6. Estimación de Los gases de efecto invernadero

3.5.6.1. Estimación de GEI (alcance 1) por el consumo de combustible

Al realizar la recolección para el consumo semanal del combustible utilizado por las
unidades de transporte, de los meses octubre, noviembre a diciembre del 2021.
Obteniendo consumición el mensual promediado. Luego los datos del consumo de
combustible (gal) se convirtió a (m3) para transformarlos a (kg), referenciándolo por
el valor de densidad del Diesel DB5 visto ver tabla 3.

Tabla 3: Valor calórico neto y densidad del combustible (DIESEL)

a
Tipo de combustible Valor calórico neto (GJ/kg) Densidad (kg/m3) b

DIESEL 0.043 850

a
Dato del valor calórico neto (GJ/kg) referenciado de IPPC (2006)
b Dato de la densidad (kg/m3) es referenciado C.P.G.N.V (2016)

17
Posteriormente, se multiplico los kilógramos de combustible por (V.C.N) (ver tabla
3). Luego, se multiplicaron por separado los valores resultantes por cada uno de
los factores de emisión de GEI CO2, CH4 y N2O (tabla 4) y por el (P.C.G) (ver tabla5)

Tabla 4: Factor de Emisión por defecto del DIESEL para fuentes móviles de
combustión

Tipo de kg CO2/ GJ kg CH4 /GJ kg N2O/GJ

combustible
DIESEL 9.67 0.0033 0.000568

Tabla 5: Potencial de calentamiento global (PCG) de los GEI

GEI PCG

CO2 1
CH4 25
N2O 298

Para finalizar, se realizó la suma de las multiplicaciones y obteniendo un total

de emisiones de GEI, de acuerdo al alcance 1 (Emisiones Directas). Todo ello
resumido en la ecuación 1 (IPPC,2006).

Ecuación 1: Cálculo de emisiones directas de GEI (t CO2e)

Dónde:
ED: Emisiones Directas de GEI, en t CO2e

CUi: Combustible utilizado, en kg.

18
VCNi: Valor Calórico Neto del combustible utilizado, en GJ/kg

FEc: Factor de Emisión de CO2 del combustible utilizado, en kgCO2/GJ

FEm: Factor de Emisión de CH4 del combustible utilizado, en kgCH4/GJ

FEo: Factor de Emisión de N2O del combustible utilizado, en kgN2O/GJ

PCGm: Potencial de Calentamiento Global del CH4

PCGo: Potencial de Calentamiento Global del N2O

3.5.6.2. Estimación de GEI (alcance 3) por la distancia recorrida

Para determinar la estimación de otras emisiones indirectas de GEI para el

transporte urbano (alcance 3) se elaboró un cuadro de caracterización de las
unidades móviles (ver tabla 8) donde se identificó la distancia recorrida en km, el
horario de trabajo por día y otras características de las unidades de transporte
urbano. Luego estos datos se multiplicaron por los factores de emisión de CO2,
CH4 y N2O por el tipo de vehículo (ver tabla 6).

Tabla 6: Factor de emisión del CO2, CH4 y N2O por tipo de vehículo

Tipo de Kg Kg Kg Kg
transporte Unidad
CO2 CH4 N2O CO2e

Hiace km 0.90374 0.1165 0.000007 1.02025

Bufalo

Coster km 0.25529 0.00057 0.00147 0.25733

19
 También se consideró el número de pasajeros que ocupan el tipo transporte, (ver
tabla 7) ya que este sirve para la determinación de GEI, por lo que se observa la
variable “n” en la ecuación 2, debido a que un pasajero equivale a un porcentaje
de emisión de GEI por cada unidad de transporte del estudio. Todo ello se resume
en la ecuación 2.

Tabla 7: Número de pasajeros por tipo de transporte

Tipo de Transporte n

Hiace Bufalo 21

Coster 18

Ecuación 2: Cálculo de otras emisiones indirectas de GEI (t CO2e)

Dónde:
OEIt: Otras Emisiones Indirectas de GEI por transporte, en tCO2e

DRi: Distancia recorrida por persona, en km

FEc: Factor de Emisión de CO2 del vehículo empleado por el conductor de unidad
vehicular, en kgCO2/km

FEm: Factor de Emisión de CH4 del vehículo empleado por el conductor de

unidad vehicular, en kgCH4/km

FEo: Factor de Emisión de N2O del vehículo empleado por el miembro de la

comunidad universitaria, kgN2O/km
20
PCGm: Potencial de Calentamiento Global del CH4

PCGo: Potencial de Calentamiento Global del N2O

n: Número de pasajeros que ocupa la unidad de transporte público.

3.5.7. Estimación total de emisiones de GEI

Se estimo el total de emisiones de GEI del transporte público acuerdo a la ecuación

(IPPC 2006):

Ecuación 3: Estimación total GEI en (Tco2e)

ET: ED + OIE
Donde:

3.5.8. Análisis de resultados

Al obtener los resultados fueron analizados de la siguiente forma:

• Inventario de GEI del transporte urbano.

• Huella de carbono (HdC) del transporte urbano.
• Alcance 1 y 3 de la HdC del transporte urbano.
• Emisiones significativas de la HdC del transporte urbano.

21
3.5.9. Propuestas Reducción de la HdC

De acuerdo a la hallado se propuso diversas medidas de reducción de la

HdC del transporte urbano. Estas medidas, servirán para futuras
investigaciones y podrán generar una mejora ante el calentamiento global.

3.6. Método de análisis de datos

Todos los resultados fueron analizaron mediante estadística descriptiva

que se determinara promedios, variancias y sumatoria, a través del
estadígrafo SPSS y para construir los figuras y tablas se usó el programa
Excel.

3.7. Aspectos éticos

El trabajo presentado será autentico resultados que genere serán los reales
sin alterar los resultados.
La presente investigación se realizó con información verídico y fidedigna que
procede de artículos científicos y tesis, respetando los derechos de autos y
citadas cuidadosamente, serán referenciadas mediante el programa
Mendeley.
La originalidad del trabajo estará supervisada bajo el programa turnitin.

22
IV. RESULTADOS

24
 4.1. Características vehiculares

Mediante la obtención y proceso de la data recopilada, se realizó el cuadro de

caracterización de las unidades de transporte urbano de la ciudad de Puno que se
observa en la tabla 8.

Tabla 8: Cuadro de caracterización vehicular según la cantidad de unidades de

transporte urbano encuestadas

Horario
Cantidad
Cantidad Distancia De Marca
Modelo Tipo De De
De Funcionalidad Recorrida Trabajo Mantenimiento Del
Vehicular Combustible Galones /
unidades (Km) (Horas/ Vehículo
Dia
Dia)

1 1 mes Diésel 8 12 14 15 días Tayota

2 2 años Diésel 8 12 12 15 días Tayota
1 2 años Diésel 8 8 14 1 mes Tayota
1 3 años Diésel 9 10 14 15 días Tayota
3 3 años Diésel 8 12 14 15 días Toyota
3 3 años Diésel 10 12 16 15 días Toyota
4 5 años Diésel 10 12 14 15 días Toyota
1 5 años Diésel 9 8 16 15 días Toyota
3 5 años Diésel 8 12 14 15 días Toyota
HIACE
5 6 años Diésel 9 12 14 15 días Supervan
BUFALO
2 6 años Diésel 8 12 14 15 días Toyota
2 7 años Diésel 10 10 16 15 días Toyota
1 7 años Diésel 8 10 12 15 días Toyota
1 8 años Diésel 9 12 14 15 días Toyota
1 9 años Diésel 9 8 12 15 días Supervan

1 9 años Diésel 8 12 14 15 días Toyota

7 10 años Diésel 10 12 15 15 días Toyota
4 10 años Diésel 9 12 16 15 días Toyota
26 10 años Diésel 8 12 14 15 días Toyota
1 11 años Diésel 9 10 16 15 días Supervan

1 4 años Diésel 8 12 12 15 días chino

1 3 años Diésel 8 12 10 15 días Chino
COSTER 1 7 años Diésel 8 12 14 15 días chino
16 10 años Diésel 8 12 16 15 días Toyota
1 11 años Diesel 9 9 12 15 días otro

25
De la tabla 8 se observa el modelo Hiace Bufalo con una cantidad de 70 unidades
vehiculares, donde su funcionalidad va desde 1 mes hasta 11 años, todos los
vehículos con el mismo tipo de combustible Diesel (D2B5), con una variación de 8
a 10 galones por día, su distancia recorrida es desde los 8 a 12 kilómetros por día,
mientras que el horario de trabajado es 12 a 16 horas por día , el mantenimiento
realizado va de los 15 días a 1 mes debido al cambio de aceite y las marcas
automóvil para las unidades vehiculares son Toyota y Supervan. Por otro lado, se
encontró el modelo de Coster con un total de 20 unidades vehiculares, donde su
funcionalidad va desde los 3 a 11 años, todos los vehículos con el mismo tipo de
combustible Diesel (D2B5), colocando de 8 a 9 galones por día, su distancia
recorrida es 9 a 12 kilómetros por día, el mantenimiento a las unidades es cada 15
días y las marcas vehiculares son chino, toyota y otros.

70

60

50

40

30

20

10

0
Hiace Bufalo COMBI

CANTIDAD DE VEHICULOS FUNCIONALIDA

TIPO DE COMBUSTIBLE CANTIDAD DE GALONES / DIA
DISTANCIA RECORRIDA (KM) HORARIO DE TRABAJO (horas/ dia)
MANTENIEMINTO

Figura 1: Consumo de combustible Diesel D2B5 por tipo de unidad vehicular

De la figura 1 se muestra los modelos Hiace Bufalo y Coster, sus características

identificadas: cantidad de vehículos, cantidad de galones utilizados, horario de
trabajo, funcionalidad de los automóviles, distancia recorrida y su mantenimiento
según el modelo vehiculares.

26
 4.2. Cálculo de la Huella de Carbono

4.2.1. Consumo de combustible por tipo de vehículo (alcance 1)

Los resultados del consumo de combustible por tipo de vehículo el extenso de

muestra en el anexo 7, los resultados promedios se muestran en la tabla 9.

Tabla 9: Resultado del consumo promedio de combustible por tipo de vehículo

Fuente de emisión Consumo mensual Consumo anual peso (kg)

(m3) (m3)
Hiace "BUFALO"
Vehículos servicio
ligero 212,1 2545,2 2214324

(D2B5)

"Coster" Vehículos 66 792 689040

servicio ligero
(D2B5)

TOTAL 278,1 3337,2

De la Tabla 9 se observa que le promedio del consumo de combustible por la fuente

de emisión donde Hiace Búfalo se identificó un consumo mensual de 212.1 m3 y
anual de 2545.2 m3 luego dichos valores de convirtieron a peso obteniendo un
resultado de 2214324kg, para Coster se identificó un consumo mensual de 66 m3 y
anual de 792 m3, luego dichos valores de convirtieron a peso obteniendo un
resultado de 689040 kg.

27
 3000
2545,2
2500

2000

1500

1000 792

500
212,1
66
0
Hiace "BUFALO" Vehículos servicio ligero "Coster" Vehículos servicio ligero
(D2B5) (D2B5)

Consumo mensual (m3) Consumo anual (m3)

Figura 2: Consumo de combustible Diesel D2B5 por tipo de unidad vehicular

De la figura 2 se comparó la tendencia del consumo anual y mensual entre las

fuentes de emisión identificadas: Hiace Búfalo, Coster y otros modelos de vehículo.
Donde se observa a mayor tamaño de vehículo mayor consumo de combustible
(2545.2 m3) de consumo por parte del modelo Hiace Bufalo a diferencia de otro tipo
de unidades a un 72.72 m3.

4.2.2. Determinación de GEI por tipo de vehículo (alcance1)

Los resultados determinados de los GEI por tipo de vehículo en promedio se

muestran en la tabla 9, el extenso se muestra en el anexo (8).

28
 Tabla 10: Emisiones de GEI para el alcance 1

Emisiones de GEI Emisiones de GEI

Partici
Fuente Parciales Totales pació
De n
Emisión CO2 CH4 N2O
(kgCO2e) (tCO2e) (%)
(kg) (kg) (kg)

Hiace
"BUFALO"
Vehículos
899571,7 7674,7 15746,1 922992,53 922,99 76
servicio ligero
(D2B5)

"Coster"
Vehículos 279917,5 2388,1 4899,7 287205,45 287,21 24
servicio ligero
(D2B5)

Total 1201170,3 310,54 6292,79 1207773,6 1207,77 100

En la tabla 10 se muestra las emisiones parciales y totales de GEI por cada fuente
de emisión (tipo de vehículo) correspondiente al alcance 1, por el consumo de
combustible. Donde se calculó las emisiones de GEI parciales para HIACE
BUFALO dióxido de carbono (CO2) 899571.7 kg, metano (CH4) 7674.7 kg y óxido
nitroso (N2O) 15746.1 kg, Para el tipo de vehículo COSTER se calculó dióxido de
carbono (CO2) 279917.3 kg, metano (CH4) 2388.1 kg y óxido nitroso (N2O) 4899.7
kg.

29
 1000000,0
899571,7
900000,0
800000,0
700000,0
600000,0
500000,0
400000,0
279917,5
300000,0
200000,0
7674,73 15746,13
100000,0
2388,18 4899,78
0,0
CO2 CH4 N2O

Hiace "BUFALO" "Coster"

Figura 3: Emisión de GEI parciales por el consumo de combustible

De la figura 3, observamos la tendencia de emisiones parciales entre Hiace Bufalo,

y coster. Donde Hiace Bufalo tiene un valor de 899571,7 kg de CO2 a comparado a
los CO2 279917.5 kg de la unidad vehicular Coster. Se observa también la tendencia
de los otros tipos de GEI metano (CH4) y óxido nitroso (N2O).

1000,00 922,99
900,00
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
287,21
300,00
200,00
100,00
0,00
Hiace Bufalo coster

Figura 4: Emisiones totales de GEI alcance 1 (toneladas de CO2eq)

30
De la figura 4, se muestra la tendencia de variación entre las emisiones totales de
GEI, donde Hiace Bufalo presenta 922.99 toneladas CO2 equivalente, siendo el
mayor tipo de vehículo que emite dióxido de carbono de CO2 a comparación de
Coster con un valor de 287.2 toneladas de CO2.

4.2.3. Distancia recorrida por tipo de vehículo (alcance 3)

Se muestran los resultados de la distancia total recorrida en (km / día), de acuerdo

al tipo de unidad de transporte y la cantidad de vehículos para el presente trabajo
(ver tabla 11).

Tabla 11: Resultado de distancias total recorrida (km)

Tipo de Cantidad de Distancia recorrida Total, de distancia

Unidad de vehículos Por día (km) / día) recorrida (km / día)
transporte

12 8 96

1 9 9
Hiace Bufalo
11 10 110

46 12 552

3 8 24

1 9 9

1 10 10
Coster
14 12 168

De la tabla 11 se determinó la distancia total recorrida al multiplicar la cantidad de

vehículos por la distancia recorrida por día (km/día) para los 2 tipos de unidades
vehiculares donde Hiace Bufalo obtuvo 9 km/día, 96 km/día ,110 km/ día y 552
km/día. Para Coster se obtuvo 9 km/ día, 10 km/día, 24 km/día ,168 km/día.

31
 600 552

500

400

300

200 168

96 110
100
9 24 9 10
0
Bufalo Coster

Figura 5: Total de distancia recorrida en km/día

En la figura 5 se observa que la mayor distancia recorrida por el tipo de vehículo

Hiace Bufalo fue de 552 km/día a comparación del tipo de unidad vehicular Coster
que fue de 9 km/día.

4.2.4. Determinación de las emisiones de GEI por la distancia recorrida

Los resultados determinados de los GEI por la distancia recorrida en promedio se

muestran en la tabla 12 y el extenso se muestra en el anexo (9)

Tabla 12: Emisiones de GEI para la distancia recorrida

Fuente Emisiones Emisiones

Móvil Parciales totales Participación
CO2 CH4 N 2O (%)
(tCO2e)
(ton) (ton) (ton)

Hiace 5298,3 18879,2 12,07 24189,57 96

Bufalo

Coster 352,9 19,66 605,59 978,15 4

Total 5651,2 18898,86 617,66 25167,72 100

32
De la tabla 12 se observa las emisiones parciales para cada fuente móvil donde
Hiace Bufalo presento 5298.3 toneladas de CO2, 18879.2 toneladas de CH4 y 12.07
toneladas de N2O. Para Coster se identificó 352.9 toneladas de CO2, 19.66
toneladas de CH4 y 605.59 toneladas de N2O.

20000 18879,2

18000

16000

14000

12000

10000

8000

6000 5298,3

4000

2000
352,9 605,59
19,66 12,07
0
Emision de CO2 Emision de CH4 Emision de N2O
Emisiones Parciales

Hiace Bufalo Coster

Figura 6: Emisiones parciales de GEI equivalente para Hiace Búfalo y Coster

De la figura 6 se muestra la tendencia de las Emisiones parciales de GEI para cada

tipo de unidad de transporte urbano , donde Hiace Bufalo presento un valor de
5298.3 toneladas de CO2 , 18879.2 toneladas de CH4 y 12.07 toneladas de N2O
Comparando con las emisiones de coster con un valor de 352.9 toneladas de CO 2,
19.66 toneladas de CH4 y 605.59 toneladas de N2O.

33
 30000,00

25000,00 24189,57

20000,00

15000,00

10000,00

5000,00

978,15
0,00
Hiace Bufalo Coster

Figura 7: Emisiones totales de GEI alcance 3 (toneladas de CO2eq)

De la figura 7 se muestra la cantidad total de Emisiones de GEI para el alcance 3

distancia recorrida por cada tipo de vehiculo predominado Hiace Bufalo con un
valor de 24189.57 toneladas de CO2 eq y para Coster la emicion fue de 978.15
toneladas de CO2 eq.

4.3. Estimación total de emisiones de GEI

La estimación total de emisiones de GEI nos dio como resultado la HdC para el
transporte urbano de la ciudad de Puno de acuerdo al alcance 1 (consumo de
combustible) y alcance 3 (distancia recorrida) se muestras a continuación en la tabla
13.

34
 Tabla 13: Generación de GEI del Transporte Urbano, Puno 2021

Fuente
CO2 CH4 N2O SF6 Emisiones Emisiones
de
(t) (t) (t) (t) HFC (t) PFC (t)
Emisión
Hiace
899,57 7,67 15,74 0 0 0
Bufalo

Coster 279,91 2,38 4,89 0 0 0

Hiace
5298,3 18879,2 12,07 0 0 0
Bufalo

Coster 352,9 19,66 605,59 0 0 0

TOTAL 6830,68 18908,91 638,29 0 0 0

De la tabla 13 se muestra la cantidad de emisiones por tipo de GEI según los

alcances 1 y 3, donde la tendencia mayor es de 18908.91 toneladas de CH4, a
comparación del resto de GEI que son 6890.68 toneladas de CO2 y 638.29 toneladas
de N2O.

Emisiones de t N2O Emisiones de t CO2

2% 26%

Emisiones de t CH4
72%

Emisiones de t CO2 Emisiones de t CH4 Emisiones de t N2O

Figura 8: Emisiones de Gases de Efecto Invernadero para el transporte urbano,

Puno 2021

35
De la figura 8 se muestra el porcentaje de GEI para el transporte urbano de la
ciudad de Puno de acuerdo al alcance 1 y 2, donde la emisión más significativa es
de 72% para CH4, luego el 26% para CO2 y finalmente con un 2 % de N2O.4

Tabla 14: HdC del transporte público Puno 2021

Fuentes de emisión Emisiones de CO2 eq (t)

Vehículos
25112,55
Hiace "Bufalo"
Vehículos
1265,33
Coster
TOTAL 26377,88

En la tabla 14, se puede observar q huella de Carbono del Transporte urbano de la

ciudad de Puno durante el año 20201 fue de 26377.91 tCO2 eq, por parte de las
unidades vehiculares Hiace Bufalo y Coster,

Tabla 15: HdC por alcance del Transporte Urbano Puno 2021

Alcance Fuente de Emisión t CO2 eq % del Total

Alcance 1 Hiace Bufalo 922.99 3.4992
Consumo de
combustible Coster 287.2 1.0888

Alcance 3 Hiace Bufalo 24189.57 91.7038

Distancia
recorrida Coster 978.15 3.7082

TOTAL 26377.91 100.00

36
 Alcance 1
5%

Alcance 3
95%

Figura 9: HdC por alcances del transporte público Puno 2021

En la tabla 15 y figura 9 se muestra la variación por alcances de la HdC del transporte

urbano de la ciudad de Puno para el año 2021 que fue un 95% el alcance 3 (distancia
recorrida) y un 5 % de alcance 1 (consumo de combustible).

Fuentes de emisión Emisiones de CO2 eq (t) % de Total

Vehículos Hiace 25112,55 95,20

"Bufalo"

Vehículos Coster 1265,33 4,79

TOTAL 26377,88 100

Tabla 16: HdC por fuente de emisión del Transporte Urbano, Puno 2021

37
 Vehiculos Coster
5%

Vehiculos Hiace "Bufalo"

95%

Figura 10: HdC por la fuente de emisión del transporte urbano Puno 2021

De la tabla 16 y figura 10 se muestran las fuentes de emisión acuerdo a su

significancia, donde el tipo de vehículos Hiace Bufalo presenta el 95 % de emisiones
a diferencia de los vehículos Coster con un 5 % del total de la HdC para el transporte
urbano de la ciudad de Puno en el año de elección 2021.

4.4. Propuestas Reducción de la HdC

De acuerdo a los resultados obtenidos, se presenta las siguientes propuestas

para la reducción de la HdC del transporte urbano de la ciudad de Puno para el
año 2021.

• Promover la movilidad sostenible, siendo este un cambio de combustible

a uno más eco amigable como es el GNV.
• Las unidades de transporte deben realizar periódicamente la revisión técnica
a toda la unidad móvil y no solo el cambio de aceite cada quince días.

38
• Realizar una reducción de la velocidad, ya que mientras más rápida será su
ruta por día el consumo de combustible era mayor
• Realizar charlas y promoviendo con incentivos la educación ambiental por
parte de la gerencia de cada empresa de transporte generando así un
impacto social hacia los conductores de las unidades de transporte.

39
V. DISCUSIÓN

40
Para el Cálculo de la huella de carbono del transporte urbano, los resultados
muestran que la HdC para el año 2021 fue de 26377.91 tCO2 eq, de acuerdo a la
actividad diaria realizada por el transporte urbano en la ciudad de Puno, se
identificaron tres de los siete gases de efecto invernadero mencionados en el
protocolo de Kioto, donde la mayor emisión es el CH4 con 72% a diferencia del CO2
con un 26 % y el N2O con un 2%, Estos valores al ser comparados con lo estimado
por Inga, R.(2020), con su trabajo de investigación titulado “HdC en la producción
de Oro, Cajamarca, 2020” , obtuvo un 99% de CO2 , 0.014% CH4 y un 0.004% de
N2O para el año 2020 , viendo así la comparación de emisiones de GEI
predominando en mis resultados el CH4 como principal GEI. Además de obtener la
cantidad de toneladas de CO2 eq generadas por la actividad de las unidades de
transporte urbano en el año 2021, la HdC permitió realizar un diagnóstico de
generación de GEI emitida al medio ambiente, lo que permitió buscar estrategias
de reducción y optimización a corto y largo plazo.

Las características identificadas por cada unidad de transporte fueron su modelo

vehicular, cantidad de unidades encuestadas, la funcionalidad que tiene la unidad
de transporte, el tipo de combustible, la cantidad de galones utilizados por día, la
distancia recorrida promedio por ruta en las 4 rutas seleccionadas, horario de
trabajo por día, el mantenimiento que realizan hacia la unidad de transporte y la
marca de vehículo. De tales características se hallaron los siguientes datos: modelo
vehicular Hiace Bufalo , con una cantidad de 70 vehículos , donde la funcionalidad
de las unidades móviles oscila desde 1 mes, 2 años, 3 años, 5 años, 6 años, 7
años, 8 años, 9 años, 10 años y 11 años respectivamente , todas estas unidades
utilizan el combustible D2B5 Diesel por ser el más económico en el mercado ,
colando una cantidad de combustible desde 8 a 10 galones por día (gal/día), el
recorrido que realizan por vuelta es de 12km, 14km,15 km y 16km dependiendo a
cada ruta , el manteniendo realizado es quincenal debido al cambio de aceite que
se le realiza al motor , para otros aspectos técnicos el mantenimiento es mensual y
las marcas que predominan son Toyota , Supervan entre otras marcas chinas. Para
el modelo vehicular Coster, con un total de 20 vehículos, donde la funcionalidad de
dichas unidades móviles fue de 3 años, 4 años, 7 años, 10 años y 11 años
respectivamente, estas unidades utilizan el combustible D2B5 Diesel, con una

41
cantidad de 8 a 9 galones por día (gal/día), el recorrido realizado es de 9 a 12 km
por vuelta en cada ruta, su manteamiento es cada 15 días y los modelos que se
observan son Toyota y marcas chinas. En comparación a los resultados
presentados por Común. y Saavedra, A. (2017) en su trabajo de investigación
identificaron al modelo vehicular Bus Yutong y Bus Golden Dragon, consumiendo
una cantidad de 22.28 m3 a 18.68 m3 de combustible como es gasolina, GNV y
diésel. Determinando así que mediante el modelo vehicular es con mayor
capacidad sus características varían.

Se determinó el tipo de tipo de combustible que es Diesel D2B5 para las 90

unidades vehiculares, donde el consumo promedio de combustible fue por la fuente
de emisión Hiace Búfalo se identificó un consumo mensual de 212.1 m 3, para
Coster se identificó un consumo mensual de 66 m3, obteniendo un total de 278.1
m3 mensual por ambos modelos vehiculares. Comparando con los resultados
obtenidos por Común. y Saavedra, A. (2017) del tipo de vehículo Bus Yutong y Bus
Golden Dragon utilizaron el GNV como fuente de combustible, con un consumo
total de 6.804,69 m3 mensual. También podemos comparar los resultados de Arias,
D. (2020) con sus resultados obtenidos identificando el uso del tipo de combustible
gasolina 80 o 9 y diésel para los modelos vehiculares Camioneta, Volquete y
Motocarga, donde la cantidad de consumo de combustible promedio mensual es
13.83981 m3 de diésel y para gasolina 27.86858 m3.

Los factores que se identifico para la ruta, son la distancia recorrida según la ruta
establecida por cada una de las unidades de transporte urbano, también se
consideró el tiempo de trabajo de trabajo, los resultados obtenidos fueron Hiace
Bufalo obtuvo 9 km/día, 96 km/día ,110 km/ día y 552 km/día, para Coster se obtuvo
9 km/ día, 10 km/día, 24 km/día ,168 km/día con un total de 978 km/ día , estos
valores varían por el tipo de ruta que siguen las unidades vehiculares y el tiempo
en la que las recorren , donde su horario de trabajo de 16 a 18 horas por día.
Comparando con los resultados obtenidos por Común. y Saavedra, A. (2017) La
mayor distancia recorrida fue por el tipo de vehículo “coster” 579.383 km, luego los
autos a gasolina 124.463 km, con un total de 703.846 km.

42
Las emisiones identificadas fueron de acuerdo a los alcances 1 y 3 de la HdC del
transporte urbano, de ellos el alcance 01 (consumo de combustible) para Hiace
Bufalo fue de 922.99 t CO2 eq y para Coster 287.2 t CO2 eq donde Hiace Bufalo
obtiene un porcentaje mayor en la cantidad de consumo de combustible que lo
diferencia de los modelos vehicular coster, siendo el mayor generador de emisiones
de t CO2 para este alcance. En el alcance 03 (distancia recorrida) Hiace Bufalo
obtuvo 24189.57 t CO2 eq y para coster 978.15 t CO2, donde el mayor generador
de emisiones de t CO2 para este alcance fue por Hiace Bufalo. Concluyendo se
determinó que la emisión de la HdC del transporte urbano de la ciudad de Puno
para el año 2021 que fue un 95% el alcance 3 (distancia recorrida) y un 5 % de
alcance 1 (consumo de combustible).

43
VI. CONCLUSIONES

44
• Las principales características identificadas para las 90 unidades vehiculares
fueron: los modelos vehiculares Hiace Bufalo y Coster, su funcionalidad va
desde 1 mes hasta 11 años respectivamente, el combustible utilizado es
Diesel D2B5, con un consumo de 8 a 10 galones por día, el recorrido
estimado es de 8 a 12 km por vuelta dependiendo de la ruta , el horario de
trabajo es de 12 a 18 horas por día con 1 hora de almuerzo , el
mantenimiento realizado es quincenal y las marcas que predominan son
Toyota , Supervan y otras marcas como Fotón y Minivan.

• El tipo de combustible utilizado fue el Diesel D2B5 para las 90 unidades de

transporte, consumiendo un total de 278.1 m 3. Estos valores permitieron
identificar el alcance 01 de la HdC dando un 1210.19 t CO2 eq representando
el 5 % de emisiones de la HdC para el transporte urbano de la ciudad de
Puno 2021.

• Las rutas seleccionadas fueron 4 de las cuales se obtuvo un total 703.846

km/ día. Como resultado de estos se halló el alcance 03 de la HdC dando un
25167.72 t CO2 eq representando un 95% del total de emisiones de la HdC
para el transporte urbano de la ciudad de Puno 2021.

• La fuente con mayor emisión de GEI es debido por el transporte Hiace Bufalo
con un valor de 25112,55 t CO2 eq y para Coster un total de 1265,33 t CO2
eq, representando al total de de la HdC del transporte urbano de la ciudad
de Puno para el año 2021, el CH4 es el gas de efecto invernadero con un
mayor porcentaje del 72%, seguido del CO2 con un 26 % y, por último, el
N2O con un 2%.

45
VII. RECOMENDACIONES

46
• Realizar mayores trabajos que se consideren más rutas de las cuales se
considere la distancia de las zonas más alejadas de la ciudad de Puno.
El presente trabajo de la huella de carbono del transporte urbano de
ciudad de Puno, focalizo 4 rutas autorizadas que son Salcedo Tepro–
UNAP, la rinconada – San José, torres San Carlos – urus Chulluni,
Villapacsa – Una Camal.

• Realizar mayores trabajos donde considere abarcar los 3 alcances

propuestos en el protocolo de GEI, en este sentido el alcance 02 que
incluye el consumo de energía y generación de residuos sólidos por
parte del transporte urbano.

• Realizar trabajos de investigación que permita adecuar los valores en el

cálculo de las emisiones siguiendo el Protocolo de GEI asociados a la
trazabilidad de los datos y su actualización.

• Generar una base de datos en Excel para poder determinar de manera

más factible y rápida las emisiones de GEI y mantenerla actualizado para
futuros cálculos de la HdC.

• Realizar trabajos de investigación en el fortalecimiento de capacidades

en educación ambiental a los conductores de las unidades de transporte
urbano.

47
 REFERENCIAS

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departamento-nacional-de-planeacion/archivos-de-economia/14157-

50
compromiso-de-reduccion-de-emisiones-de-gases-de-efecto-invernadero-
consecuencias-economicas

51
ANEXOS
 ANEXO 1: Ficha de recolección de datos
FORMATO DE IDENTIFICACION DE GASES DE EFECTO INVERNADERO INTRUMEMENTO 1 Y 2
FICHA DE RECOLECCION DE DATOS

TITULO Huella de carbono del transporte urbano para un plan de reducción de gases de efecto invernadero Puno 2021
FACULTAD Ingeniería Ambiental
AUTOR Landa Barra, Fiorella Gianna
ASESOR Mg. Wilber Samuel Quijano Pacheco
FECHA /10/2021
MUESTRA Ciudad de Puno
características vehiculares tipo y cantidad de combustible
ruta (distancia y tiempo) Otras características Vehiculares
Modelo de la Distancia Horario de
Dióxido de carbono

Cantidad de
unidad Funcionalidad Tipo de combustible Recorrida trabajo Mantenimiento Marca del vehículo DATOS
N

galos / día
Vehicular (kilómetros) (horas/día)
10 20 30 8 9 10 8 10 12 14 16 18 1 3a6 1
Bufalo Coster GLP GASOLINA DIESEL Nissan Supervan Toyota DNI FIRMA
años años años gal gal gal km km km h h h mes meses año
Gases de Efecto Invernadero

1
2
3
4
5
6
Metano

7
8
9
10
11
Óxido Nitroso

12
13
14
15
16
 Formato de Identificación de Gases de Efecto Instrumento
Invernadero Nº1

FICHA DE RECOLECCION DE DATOS

Huella de carbono del transporte urbano para un plan de reducción de gases de

TITULO:
efecto invernadero Puno 2021
FACULTAD: Ingeniería Ambiental

AUTOR: Landa Barra, Fiorella Gianna

ASESOR: Mg. Wilber Samuel Quijano Pacheco

FECHA 02/02/2022

MUESTRA Ciudad de Puno

ruta (distancia y tiempo) Otras características Vehiculares

Dióxido de carbono

Distancia Horario de
Recorrida trabajo Mantenimiento Marca del vehículo
(kilómetros) (horas/día)
Gases de Efecto Invernadero

8 km 10 km 12 km 14 h 16 h 18 h 1 mes 3 a 6 meses 1 año Nissan Supervan Toyota

Metano
Óxido Nitroso

VALIDACIÓN DE INSTRUMENTO
 I. DATOS GENERALES
1.1. Apellidos y Nombres del experto: 1. Dr. Miguel Tupac Yupanqui/ 2. Dr. Horacio Acosta / 3. Ing.
Corina Jiménez Chauca

1.1. Cargo e institución donde labora: Gerente del Proyecto Especial Madre de Dios /Docente –
Universidad Cesar Vallejo/ Ing. En proyectos de especialidad Ambiental
1.2. Especialidad o línea de investigación del experto: Ingeniería Ambiental
1.3. Nombre del instrumento motivo de evaluación: Formato de identificación de Gases de Efecto
Invernadero … Instrumento Nº1
1.4. Autor(A) de Instrumento: Landa Barra, Fiorella Gianna
II. ASPECTOS DE VALIDACIÓN
MINIMAMENTE
INACEPTABLE ACEPTABLE
CRITERIOS INDICADORES ACEPTABLE
40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Esta formulado con X X X
1. CLARIDAD
lenguaje comprensible.
Esta adecuado a las leyes X X X
2. OBJETIVIDAD
y principios científicos.
Esta adecuado a los objetivos y X X X
3. ACTUALIDAD las necesidades reales de la
investigación.
Existe una organización lógica.
4. X X X
ORGANIZACIÓN Toma en cuenta los X X X
5. SUFICIENCIA
aspectos metodológicos
Esta adecuado para valorar X X X
6. esenciales
INTENCIONALIDAD las variables de la Hipótesis.
Se respalda en X X X
7. CONSISTENCIA
fundamentos técnicos y/o
Existe coherencia entre X X X
científicos.
8. COHERENCIA los problemas
objetivos, hipótesis, variables e
La estrategia responde X X X
9. indicadores.
una metodología y diseño
METODOLOGÍA
aplicados para lograr probar las
El instrumento muestra la X X X
hipótesis.
relación entre los
10. PERTINENCIA
componentes de la
investigación y su adecuación
III. al Método Científico.
OPINIÓN DE APLICABILIDAD
- El Instrumento cumple con los requisitos para su X
aplicación
- El Instrumento no cumple con los requisitos para su
aplicación

IV. PROMEDIO DE VALORACIÓN 87.5%

 Instrumento
Formato de Identificación de Gases de Efecto Invernadero
Nº2

FICHA DE RECOLECCION DE DATOS

Huella de carbono del transporte urbano para un plan de reducción de gases de efecto
TITULO:
invernadero Puno 2021
FACULTAD: Ingeniería Ambiental

AUTOR: Landa Barra, Fiorella Gianna

ASESOR: Mg. Wilber Samuel Quijano Pacheco

FECHA 02/02/2022

MUESTRA Ciudad de Puno

características vehiculares tipo y cantidad de combustible

Dióxido de carbono

Modelo de la unidad
Vehicular Funcionalidad Tipo de combustible Cantidad de galos / día
Gases de Efecto Invernadero

Búfalo Coster 10 años 20 años 30 años GLP GASOLINA DIESEL 8 gal 9 gal 10 gal
Metano
Óxido Nitroso
 VALIDACIÓN DE INSTRUMENTO
V. DATOS GENERALES
5.1. Apellidos y Nombres del experto: 1. Dr. Miguel Tupac Yupanqui/ 2. Dr. Horacio Acosta / 3. Ing.
Corina Jiménez Chauca

1.2. Cargo e institución donde labora: Gerente del Proyecto Especial Madre de Dios /Docente –
Universidad Cesar Vallejo/ Ing. En proyectos de especialidad Ambiental
5.2. Especialidad o línea de investigación del experto: Ingeniería Ambiental
5.3. Nombre del instrumento motivo de evaluación: Formato de identificación de Gases de Efecto
Invernadero … Instrumento Nº1
5.4. Autor(A) de Instrumento: Landa Barra, Fiorella Gianna
VI. ASPECTOS DE VALIDACIÓN
MINIMAMENTE
CRITERIOS INDICADORES INACEPTABLE ACEPTABLE
ACEPTABLE
40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Esta formulado con X X X
1. CLARIDAD lenguaje comprensible.
Esta adecuado a las leyes X X X
2. OBJETIVIDAD
y principios científicos.
Esta adecuado a los objetivos y X X X
3. ACTUALIDAD las necesidades reales de la
investigación.
4. Existe una organización lógica. X X X
ORGANIZACIÓN Toma en cuenta los X X X
5. SUFICIENCIA
aspectos metodológicos
Esta adecuado para valorar X X X
6. esenciales
INTENCIONALIDAD las variables de la Hipótesis.
Se respalda en X X X
7. CONSISTENCIA
fundamentos técnicos y/o
Existe coherencia entre X X X
científicos.
8. COHERENCIA los problemas
objetivos, hipótesis, variables e
La estrategia responde X X X
9. indicadores.
una metodología y diseño
METODOLOGÍA
aplicados para lograr probar las
El instrumento muestra la X X X
hipótesis.
relación entre los
10. PERTINENCIA
componentes de la
investigación y su adecuación
al Método Científico.
VII. OPINIÓN DE APLICABILIDAD
- El Instrumento cumple con los requisitos para su X
aplicación
- El Instrumento no cumple con los requisitos para su
aplicación

VIII. PROMEDIO DE VALORACIÓN 87.5%

 ANEXO 2: Matriz de consistencia

Huella de carbono del transporte urbano, para un plan de reducción de gases de efecto invernadero, Puno, 2021
Escala
Unidad de
Definición Conceptual Definición operacional Dimensiones Indicadores de
Medida
medición
Características de Funcionalidad (años) año
La Huella de Carbono
Se determinó el la unidad de Modelo de la unidad
(Carbon Footprint) es -
consumo, transporte de transporte
aquel parámetro que
Variable características y
Huella de se utiliza para la GLP, Gasolina
Independiente
carbono estimación de (GEI)
distancia recorrido de kg/ m³
Tipo y cantidad (97,95,90), Diesel
Huella de combustibles utilizado
Del debida por Razón
carbono por las unidades de de combustibles Galones utilizados
transporte actividades en una
Del transporte transporte mediante por día m³
urbano empresa, eventos,
urbano una ficha de
ciclo de vida de un
recolección de datos. Ruta (Distancia) Km
producto/servicio Ruta (Distancia y
(ISO 14067 ,2006). tiempo)
Tiempo H
Se Realizaron Dióxido de carbono
Kg /Co2
propuestas de Gases de efecto (CO2)
Las Medidas de reducción de GEI en el invernadero Metano (CH4) Kg/Ch4
reducción son aquella transporte urbano,
Plan de Óxido nitroso (N2O) Kg/N20
herramienta de
Reducción Mantenimiento
Variable compensaciones de
de gases vehicular Razón
Dependiente emisiones, que van
de efecto Mejoras
vinculados a las HdC Técnicas de manejo
invernadero administrativas -
(Schneider, H., &
Samaniego, J, 2009). Capacitación al
personal
ANEXO 3: Fichas de recoleccion de datos
ANEXO 4: Localización del área de estudio
ANEXO 5: Principales rutas del transporte urbano de la ciudad de Puno, utilizadas
para determinar la Huella de carbono
 ANEXO 6: Panel fotográfico
Fotografia 1: Encuesta hacia las unidades de transporte Ruta 1
(La rinconada – San jose)

Fotografia 2: Encuesta hacia las unidades de transporte Ruta 1

(La rinconada – San jose)
Fotografia 3: Encuesta hacia las unidades de transporte Ruta 2
(Tepro Salcedo – UNA Puno )

Fotografia 4: Encuesta hacia las unidades de transporte Ruta 2

(Tepro Salcedo – UNA Puno )
Fotografia 5: Encuesta hacia las unidades de transporte Ruta 3
(Torres San Carlos – Urus Chulluni )

Fotografia 6: Encuesta hacia las unidades de transporte Ruta 3

(Torres San Carlos – Urus Chulluni)
Fotografia 7: Encuesta hacia las unidades de transporte Ruta 4
(Ricaldo Palma Cancharani – Camal UNA)

Fotografia 8: Encuesta hacia las unidades de transporte Ruta 4

(Ricaldo Palma Cancharani – Camal UNA)
 Anexo 7: Consumo de combustible para el Alcance 1

CONSUMO DE COMBUSTIBLE ALCANCE 1

Conversión de gal a m3 Consumo de combustible mensual y anual

D= B*C E=D*A G=E*F I=G*H

A B C D E F G H I J

Cantidad Combustible Valor de Combustible Combustible por la Consumo Consumo

Fuente de peso
de por día galones a por día cantidad de Vehículos Días mensual Meses anual
emisión (kg)
vehículos (gal/ día) m3 (m3) (m3) (m3) (m3)

30 36 12 432 432000
40 8 0.00378541 0,03 1,2

Hiace 14 9 0.00378541 0,034 0,476 30 14,28 12 171,36 171360

"BUFALO"

16 10 0.00378541 0,037 0,592 30 17,76 12 213,12 213120

19 8 0.00378541 0,03 0,57 30 17,1 12 205,2 205200

Coster
1 9 0.00378541 0,064 0,064 30 1,92 12 23,04 23040
 Anexo 8: Cálculos de la Huella de Carbono - Alcance 1 (consumo de combustible)

Energía Consumida (E) Emisiones de CO2 (L) Emisiones de CH4 (M) Emisiones de N2O (N)
A B C F G H I F G

Consumo Densidad Peso Valor Factor de Emisión de PCG de Factor de Emisión de PCG de Factor de Emisión de N2O PCG de N2O
calórico CO2 CO2 CH4 CH4

(m3) (kg/m3) (kg) (GJ/k) (kg CO2/GJ) (kg CO2) (kg CH4/GJ) (kg CH4) (kg N2O/GJ) (kg N2O)

A*B= C E=C*D L=E*F*G M=E*H*I N=E*J*K

Emisiones Totales de GEI (t CO2e) = (L+M+N) /1000

A B C D E F L H M J N TOTAL
Fuente de N.º de Consumo Consumo Densidad peso valor energía factor de emisiones factor de emisiones factor de emisiones
emisión unidades mensual anual calórico emisión de CO2 emisión de CH4 emisión de N2O (tCO2e)
consumida
(m3) (m3) (kg/m3) (kg) (GJ/kg) (GJ) (kg CO2/GJ) (kg) (kg CH4/GJ) (kg) (kg N2O/GJ) (kg)

Hiace
70 212,1 2545,2 850 2163420 0,043 93027,06 9.67 899571,7 0.0033 7674,73 0.000568 15746,13 922992,5
"BUFALO"

"Coster" 20 66 792 850 673200 0,043 28947,6 9.67 279917,5 0.0033 2388,18 0.000568 4899,78 287205,45
 Anexo 9: Cálculos de la Huella de Carbono - Alcance 3 (Distancia recorrida)
Datos CO2 CH4 N2O CO2 e

A B C D E F G H I J K L M N

Fuente Cantidad Distancia Días por Semas Cantidad Factor PCG Emisión Factor PCG Emisión Factor de PCG Emisión Emisiones
Móvil de Recorrida semana de de de de CO2 de de CH4 emisión de N2O totales de
unidades (km) de trabajo Pasajeros Emisión emisión N2O GEI
trabajo anual CO2 CH4
G=A*B*C*D*E*F J=A*B*C*D*H*I M=A*B*C*D*K*L

(N) Emisiones Totales de GEI (tCO2e) = (G + J + M) / 1000

Hiace 12 8 7 52 21 0.90374 1 663,2 0.1165 25 2137,3 0.000007 298 1,37 2801,8
"Bufalo"
1 9 7 52 21 0.90374 1 62,2 0.1165 25 2003,7 0.000007 298 0,14 2066,0

11 10 7 52 21 0.90374 1 759,9 0.1165 25 2448,9 0.000007 298 1,75 3210,6

46 12 7 52 21 0.90374 1 3813,3 0.1165 25 12289,3 0.000007 298 8,80 16111,4

Coster 3 8 7 52 18 0,25529 1 40,143 0,00057 25 2,20 0,00147 298 68,88 111,2

1 9 7 52 18 0,25529 1 15,1 0,00057 25 0,84 0,00147 298 25,83 41,7

1 10 7 52 18 0,25529 1 16,7 0,00057 25 0,93 0,00147 298 28,70 417,0

14 12 7 52 18 0,25529 1 281,006 0,00057 25 15,69 0,00147 298 482,18 778,9