Curso de Ingeniería de

Puertos
Docente: Francisco Jaramillo T

Agosto 2023
Definición de Puerto
Es un recurso muy importante dado que
cumple un rol clave en el transporte de
mercancías y de personas.

Los puertos son vitales para el comercio

internacional pues más del 80% del
comercio mundial (medido en volumen)
se realiza por la vía marítima.
Asimismo, los puertos son un nodo de
interface crítica donde el transporte
marítimo se conecta con otros modos de
transporte y donde se realiza el comercio,
la distribución y actividades logísticas.

Las operaciones portuarias eficientes

bajan significativamente los costos del
comercio, por el contrario, las demoras en
los puertos imponen sobrecostos en la
logística y en la cadena de suministro.
Un puerto es un conjunto formado por
varios subconjuntos de obras hidráulicas,
obras portuarias, caminos, ferrocarriles,
obras urbanas, edificaciones e instalaciones
para recepción y manejo de cargas de
diversos tipos, así como las instalaciones de
mantenimiento permanente como el
dragado.
1.- Aéreo.
Evolución de los Puertos
 La UNCTAD - Conferencia de las Naciones
Unidas para el Comercio y el Desarrollo, a
inicios de los años 90, propuso una
clasificación para la evolución de los
puertos comerciales:
 Puertos de primera generación (antes de
los años 60)
 Puertos de segunda generación (entre los
años 60 y 80)
 Puertos de tercera generación (después
de los años 80)
 En adición a las tres generaciones de
puertos, se viene definiendo una cuarta
generación de puertos (periodo después
del año 2000), donde existen plataformas
logísticas ligadas e integradas, estrategias
comerciales, sistemas informáticos
comunes, etc.
Puertos de Primera Generación
• Los puertos son puntos de contacto entre tierra y
mar.

• Se realizan solo actividades de carga y descarga,

almacenamiento, recepción y entrega.

• Pocas actividades industriales en la zona del puerto.

• Ignoran las necesidades de los usuarios.

Puertos de Primera Generación
• No existe promoción de la venta de los servicios
portuarios.

• El puerto y las autoridades trabajan de manera

independiente. Los proyectos de desarrollo se llevan
a cabo de manera aislada.

• La productividad del puerto es baja y la circulación

de mercancías es lenta.
Puertos de Segunda Generación
• Surgieron en los años 60 con el aumento de las
importaciones de materias primas por los países
industrializados.

• Las autoridades reguladoras como los operadores de

servicios portuarios tienen una visión global de las
operaciones portuarias.

• La política portuaria, sus reglamentos y los proyectos

de ampliación son más ambiciosos.
Puertos de Segunda Generación
• Las actividades portuarias se amplían a los servicios
comerciales (envasado y etiquetado de productos).

• Se crean instalaciones industriales importantes en la

zona portuaria.

• Tienen relaciones más estrechas de transporte con

sus socios y compañías establecidas en la zona
portuaria, a fin de manipular las mercancías.
Puertos de Tercera Generación
• Surgieron en los años 80 debido a la expansión
mundial de la contenedorización y a la
intermodalidad.

• Puerto como centro logístico integrado.

• Actividades logísticas de valor añadido

• Orientación al cliente

• Se considera el puerto como un hub comercial para la

fabricación y la distribución de mercancías en todo el
mundo.
Puertos de Tercera Generación
• Equipamiento sofisticado y servicio eficaz para seguir
el ritmo del comercio mundial.

• Las actividades y los servicios del puerto pueden

dividirse en cuatro categorías principales:

 Servicios tradicionales del puerto

 Servicios industriales importantes
 Servicios comerciales y de gestión
 Servicios logísticos y de distribución
Puertos de Tercera Generación
 Además de los servicios tradicionales, el puerto ofrece
servicios de distribución y logística.
 Infraestructura e infraestructura
 Todos los servicios tradicionales de gestión de procesos
se han automatizado e informatizado.
 Gestión integrada y racional del tráfico mediante la
optimización de las instalaciones portuarias y el
equipamiento.
 Concentración del tráfico en los puertos ubicados
estratégicamente en los que las empresas de transporte
se vuelcan para la rápida obtención de beneficios en
base a economías de escala compatibles con la
capacidad de las cadenas de transporte.
Puertos de Tercera Generación
SERVICIOS INDUSTRIALES IMPORTANTES

 Desde el punto de vista comercial garantiza una

productividad elevada y promueve una imagen de
marca.
 Se autoriza la creación de las industrias afines en el
interior de las instalaciones del puerto a fin de atraer
más tráfico y de dar mayor valor añadido al puerto.
 Las materias primas o los productos semi-acabados son
importados a precios bajos y se incorporan el valor
añadido a los productos para la importación.
 Los puertos están equipados con instalaciones
respetuosas con el medio ambiente.
Puertos de Tercera Generación
SERVICIOS COMERCIALES Y DE GESTIÓN

 Los puertos tienen que ser eficientes para hacer frente a los flujos de
mercancías.
 Sin trámites burocráticos
 Se promueve que exista competencia en la prestación de servicios
portuarios.
 Existe plataformas informáticas para el intercambio electrónico de datos
que asegura una mayor eficiencia.
 Los puertos operan 24/7.

SERVICIOS LOGÍSTICOS Y DE DISTRIBUCIÓN

 Tendencia a atraer a los centros de distribución al puerto donde se

vacían los contenedores, se clasifican las mercancías, se etiquetan, se
embalan y se dejan preparadas para su entrega.
 Empresas especializadas para la distribución de las mercancías.
Puertos de Cuarta Generación
 Proporcionan servicios de valor añadido sofisticados
 Se trata generalmente de puertos de transbordo o de puertos
con una gran cantidad de tráfico.
 Presencia de operadores mundiales, lo que significa que el
puerto se inserta a un sistema multipuerto. Puertos
físicamente separados pero unidos por operadores o
administraciones comunes.
 Mejores estrategias para ser más competitivos (se eliminan
duplicidades)
 Bajan los costes de manipulación, pero con altos niveles de
servicio
 Disponer de redes de intercambio electrónico de datos (EDI)
integradas entre los espacios portuarios. (Port Community
Systems)
Terminales de contenedores y minerales
Elementos Principales de un Puerto
DÁRSENA
Parte resguardada artificialmente de las
corrientes, en un puerto o en aguas navegables,
para que las embarcaciones puedan fondear o
cargar y descargar con comodidad.
1. DÁRSENA DE CIABOGA:
Es el área marítima dentro del puerto, donde los barcos
hacen las maniobras de giro y revire con el fin de
2.- Marítimos
enfilarse - Fluvial
hacia :
las distintas áreas del puerto.

Son medios que transitan sobre el mar, río o lago mediante barcos.
2.DÁRSENA DE MANIOBRAS
Zona abierta en el extremo de un canal o caudal de agua
estrecho que permite maniobrar a los buques
2.- Marítimos - Fluvial:
3.DÁRSENA DE SERVICIOS
Son las áreas de agua
contiguas a los muelles y
las complementarias para
permitir reparaciones a
flote.

Son medios que transitan sobre el mar, río o lago mediante barcos.
4. MUELLES
5. OBRAS EXTERIORES
6. AREA DE ALMACENAMIENTO
7. TERMINAL DE COMBUSTIBLES
8. CANAL PRINCIPAL DE
NAVEGACIÓN

9. CANALES SECUNDARIOS DE
NAVEGACIÓN

10. BOCANA

11. AREA DE DESCARGA

12. AREA DE TRANSFERENCIA

FLUVIAL

13. AREA DE TRANSFERENCIA

TERRESTRE

[Link].
Son medios que transitan sobre el mar, río o lago mediante AREA DE CIRCULACIÓN
Obras de Abrigo
Con objeto de proporcionar una zona tranquila
donde los barcos efectúen sus operaciones en un
puerto con seguridad, es necesario construir
escolleras que protegen del oleaje y sirven además
para contener los azolves (lodos, basuras) que se
producen.

Pueden ser varios tipos, dependiendo de las

condiciones locales y muy especialmente de los
materiales de construcción que se encuentran
disponibles.
Pueden ser varios tipos, dependiendo de las
condiciones locales y muy especialmente de los
materiales de construcción que se encuentran
disponibles.

Para el diseño de estos diques ó rompeolas el

principal factor a considerar es la magnitud del
oleaje, el área que ocuparán los barcos en la zona
de calma y la longitud de la obra necesaria para
impedir que las arenas penetren al puerto.
DIQUES PARALELOS A LA COSTA
DIQUES CONVERGENTES
DIQUES PARALELOS ENTRE SI
Obras Exteriores
Para su estudio las obras exteriores se han clasificado de la
siguiente forma:

Rompeolas:
Es una estructura que sirve para reflejar y disipar la energía del
oleaje, para evitar su incidencia sobre un área que se desea
proteger; también se puede decir que un rompeolas es cualquier
obstáculo que se interpone a la propagación del oleaje.

Espigones:
Son estructuras de protección costera que se construyen para
conservar el perfil de una playa, deteniendo el acarreo litoral.
Los espigones generalmente se construyen perpendiculares a la
costa y se prolongan desde un punto tierra adentro de posible
regresión de la línea de playa hasta una profundidad suficiente
para estabilizarla.
Protección Marginal:
Son estructuras dispuestas paralelamente o casi
paralelamente a la línea de la costa, para separar una zona
terrestre de una de mar. El principal propósito de una
protección marginal es proteger la costa y las propiedades
cercanas a ésta de los daños que pueda causar el oleaje.
Escolleras:
Una escollera es una estructura semejante a un rompeolas
que se extiende dentro de un cuerpo de agua para dirigir y
encausar una corriente o flujo de marea hacia un área
determinada y evitar que el acarreo litoral azolve el canal
Evolución de las naves de carga a través de
tiempo
Nave de Contenedores
Nave de Carga a granel sólida
Nave de carga vehicular Ro Ro
Nave de carga liquida (Hidrocarburos)
Nave de carga gaseosa (Gas)
Nave de Carga de pasajeros
Para el caso de Puertos:

Es principalmente el Transporte de Carga:

• Contenerizada

• De Proyecto

• A Granel sólida

• A Granel Líquida

• A Granel Gas

• Móvil, entre otras

Supervisión de la Ejecución de Obras
Portuarias
Demoliciones (con equipo, manual, desmontajes, remediación de suelos)
Dragados
Muelles (Pilotes, losas armadas, puentes de acceso, defensas, bolardos, panzerbelt, rieles)
Patios (Rellenos, escollera, pavimentos, drenajes)
Edificios (Administrativo, Oficinas públicas, amenidades, Taller de mantenimiento, Taller de
lavado, Almacenes)
Accesos (Pre Parking, caminos de acceso, gates, Garitas de control, Básculas, Sistema OCR,
Sistema de seguridad, cercos perimétricos, etc.)
Instalaciones eléctricas (conexión con la red existente, Sub estaciones eléctricas,
iluminación, conexiones para reefers).
Instalaciones sanitarias (agua, alcantarillado, cisternas, reservorios, sistema de
agua contra incendios)
Equipamiento (Grúas STS, Grúas RTG, Reach Stacker, Empty handler, Hooper,
Montacarga, Cargador, Absorbente de granos, Cuchara, Spreader, etc.)
Sistema de transporte a granel (fajas, elevadores, detector de metales, silos)
Desmontaje de viejos edificios con coberturas de asbesto (Muelle Norte)
Desmontaje de Estructuras de metal – Muelle Norte
Desmontaje de paredes de asbesto cemento y columnas metálicas
Retiro de columnas metálicas con oxicorte – Muelle Norte
Draga de corte en plena operación
65
 Muelles

Muelle 5 D APMT

Muelle 5 D APMT 73
Pilotes de acero Pre fabricados
Sistema Cantitravel

ositran
75
Muelles

76
Hincado de Pilotes Pre fabricados
Puente de acceso al muelle marginal de minerales en la Bahía Islay – T.P. Matarani
Armadura de Vigas Pre
fabricadas
Encofrado, Llenado y curado
de Viga Pre fabricada

ositran
80
Apilamiento de Vigas Pre fabricadas
Muelles (Colocación de vigas pre fabricadas)

Construcción del Puente de acceso al Muelle

Muelles (armado y vaciado de losas)

ositran
83
Muelles (armado y vaciado de losas)

Trabajos en el Puente de acceso al Muelle – Muelle de minerales

Muelles

Defensas en el Muelle Espigón existente – T.P. Paita

85
Muelles

86
Muelles

Rieles de Grúas – Muelle Norte 87

 Patios

Patio de 12.6 Has. ganado al mar – T.P. Paita

88
 Patios

Selección y acumulación de materiales de canteras

89
Patio de contenedores para reefers
 Patios (cercos, escollera, iluminación)

Escollera – T.P. Paita

 Patios (señalización, racks p/reefeers)

Patio de contenedores para reefers

Patios (cajas de paso, canalizaciones, drenajes)

Drenajes – T.P. Paita

 Edificios

Edificio Administrativo y Oficinas Públicas Muelle Norte

95
 Edificios

Marzo 2013 Junio 2013

Marzo 2014 Noviembre 2014 96

Edificios

Nuevo Edificio Administrativo T.P. Paita

97
Taller de mantenimiento T.P. Paita

98
Vista de las Garitas de Control de Salida en el Muelle Norte
99
 Instalaciones Eléctricas

Tendido de tuberías y construcción de cajas

Vaceado de solados

Rellenos y pavimentos
100
 Sistema de Transporte de carga a granel

Vista de Silos de grano limpio – T.P. Matarani

101
TERMINAL PORTUARIO DE MATARANI
 SEIS NUEVOS SILOS PARA EL
NUEVA TORRE PARA LA
ALMACENAMIENTO DE CEREALES A
DESCARGA DE CEREALES A
GRANEL CON CAPACIDAD TOTAL DE
GRANEL DE LOS BUQUES
25,000 TM
Silos para granos
Nueva Torre para el Embarque de
Mineral y
Nueva Faja Transportadora:
Coberturada con cero emisiones
Rendimiento : 1,200 TM/hrs
Almacenes Cerrados para Minerales a
Granel
Con Capacidad hasta 110,000 TM.
Almacenes A-1 y B-1

107
Otras Mejoras Voluntarias

108
Nuevo Proyecto: Sistema de
recepción, traslado, almacenamiento y
embarque en la Bahía Islay –
Amarradero “F”
ositran
110
111
112
113
Inicio del Relleno en el Mar
Se va construyendo el dique
118
119
121
126
127
Construcción del Muelle marginal de Concreto
129
 Escollera

Dragados

Abastecedor de Combustible 130

131
132
Hincado de Pilotes Colocación de capiteles

Vaciado de la losa del muelle

133
134
 NIVELES DE SERVICIO Y
PRODUCTIVIDAD EN LAS
CONCESIONES PORTUARIAS
TIPOS DE SERVICIOS PORTUARIOS

AL BARCO A LA CARGA
 SERVICIOS AL BARCO
En rojo > Instalaciones Portuarias Agua, Luz, Telefono
En Azul > Servicios Portuarios Muelles Utillajes
Amarillo > Equipos Portuarios

Practicaje
Remolcaje

Canal de Acceso Amarre y

desamarre
Zonas de Maniobra y
Fondeo
Balizamiento Uso de Muelle
Obras de Abrigo
 SERVICIOS A LA MERCANCIA
Embarque y
Descarga

Carga a
Almacenaje vehiculos
Transferencia y
Manipuleo

Conces
Estiba y
Desestiba
Niveles del Servicio y Productividad en los Contratos de
Concesión Portuarios

Autoridad Portuaria Supervisor de NSP

Elabora y Aprueba el documento Supervisa el cumplimiento de los Niveles
“Metodología para la Medición de los de Servicio y Productividad aplicables,
Niveles de Servicio y Productividad” para establecidos en los Contratos de Concesión
y/o Metodología para la Medición de
cada concesión, considerando lo estipulado Niveles de Servicio y Productividad de cada
en cada Contrato de Concesión. concesión.

Metodología para Anexo 3 NSP

Medición de NSP (Contrato de Concesión)
Niveles de Servicio y Productividad en los Contrato de Concesión
Portuarios

Los NSP son indicadores mínimos de

desempeño y calidad en la prestación
Calidad de servicios portuarios a la nave, a la
carga y a los usuarios

Los NSP son exigibles al Concesionario

durante la Explotación de la Concesión
Exigibilidad durante los períodos que indique el
Contrato de Concesión.
NSP
Los NSP están especificados en los
Contratos de Concesión suscritos a
Especificidad partir del año 2006 y se sujetan a la
Metodología aprobada por la APN 1/

Los NSP están sujetos a medición:

Medibilidad Promedio Trimestral
Operación Individual

El Contrato de Concesión del Terminal Portuario de Matarani no cuenta con la exigibilidad de cumplimiento de los NSP, dado que su aplicabilidad
1/

empezó en el año 2006, posterior a la suscripción del referido contrato de concesión de fecha 17 de agosto de 1999.
Mediciones de los NSP de exigencia promedio trimestral
de los contratos de concesión portuarios al 2018

N° de Indicadores
Primera Última Trimestres de NSP Cumplimiento
Concesionario Medidos1/
Medición Medición Medidos (%)
Total  
Dic/Feb Dic 17/Feb
TCSA 13 13 0 13 100.0
2015 2018
Jun/Sep Jun/Sep
COPAM 5 14 1 13 92.9
2017 2018
Nov/Feb Sep/Nov
DPWC 28 112 9 101 90.2
2011 2017
Oct/Dic Oct/Dic
TPE 23 136 16 120 88.2
2009 2017
Mar/May Jun/Ago
TPP 11 129 31 98 76.0
2015 2017
Ene/Mar Jul/Sep
APMTC 23 207 70 137 66.2
2012 2017
Consolidado 611 127 482 78.9
1/Número de Indicadores de exigencia trimestral. No se esta considerando los NSP de exigencia individual.
Nota: No corresponde para TISUR ni TPMS la medición de NSP trimestrales toda vez que el primero no contempla en su contrato de
concesión el cumplimiento de NSP, y en el caso del segundo aún no cuenta con metodología aprobada de medición de NSP por la APN.
Comparativo de algunos indicadores de NSP de Contratos de
Concesión Portuarios

Indicadores de NSP de exigencia trimestral

Indicadores de servicio APMTC DPWC TPP TPE TCA COPAM
Tiempo para el inicio de la descarga (en minutos)
1/ ≤ 20 ≤ 20 ≤ 20 - - -
Tiempo de atención al Usuario para el retiro de
≤ 30 ≤ 20 ≤ 20 ≤ 20 - ≤ 20
su mercancía (en minutos) 2/
Rendimiento para Operación de Contenedores
≥ 25 ≥ 25 ≥ 25* ≥ 25 - ≥ 12
(Contenedores/hora) 3/
Rendimiento para Carga Sólida a Granel
≥ 400 - ≥ 200 ≥ 200 - -
(Toneladas/hora) 4/
1/ Para el caso de TPP, el indicador se denomina “Tiempo para el inicio de operaciones comerciales de la nave”.
2/ Para el caso de TPP, el indicador “Tiempo de Entrega de Carga Fraccionada y Carga sólida a granel” es ≤ 30 y “Tiempo de Entrega de Contenedores” es ≤ 20
minutos.
3/ Para el caso de APMTC y TPE, el indicador “Rendimiento para Operación de Contenedores” es para contenedor/hora/grúa.
4/ Para el caso de APMTC, el indicador es “Rendimiento para Carga Sólida a Granel en General”.

* Exigible a partir de la Etapa 3, en las Etapas 1 y 2 se exige 16 contenedores/hora por grúa móvil.
 APM Terminals Callao S.A.:
Evaluación de NSP de exigencia promedio trimestral
(a) (b)
Prom. (a) /
N° Indicador de rendimiento Cumpli Medi
exigido (b)
dos dos
1 Tiempo para el zarpe de la Nave en minutos ≤ 20 23 23 100%

2 Para carga contenerizada sin grúas pórtico de muelle por hora ≥ 10 23 23 100%

Para carga contenerizada con grúa pórtico de muelle en movimientos

3 ≥ 25 23 23 100%
por hora

4 Para carga rodante en toneladas / hora ≥ 80 23 23 100%

5 Para carga fraccionada en toneladas / hora ≥ 100 23 23 100%

6 Tiempo para el inicio de la descarga en minutos ≤ 20 9 23 39%

7 Para carga sólida a granel fertilizantes en toneladas / hora ≥ 300 6 23 26%

8 Para carga sólida a granel general en toneladas / hora ≥ 400 6 23 26%

9 Tiempo de atención al usuario para el retiro de mercancía en minutos ≤ 30 1 23 4%

137 207 66%

 10
20
30
40
50
60
70
80
90

0
4° Trimestre

77
Abr/Jun 2012

5° Trimestre

64
Jul/Sep 2012

6° Trimestre

65
Oct/Dic 2012

7° Trimestre

37
Ene/Mar 2013

8° Trimestre

28
Abr/Jun 2013

9° Trimestre

21
Jul/Sep 2013

10° Trimestre

17
Oct/Dic 2013

11° Trimestre

18
Ene/Mar 2014

12° Trimestre

16
Abr/Jun 2014

13° Trimestre

18
Jul/Sep 2014

14° Trimestre

18
Oct/Dic 2014

15° Trimestre 18
≤ 20

Ene/Mar 2015
Prom. Exigido

16° Trimestre
18

Abr/Jun 2015

17° Trimestre
en minutos – Promedio trimestral

18

Jul/Sep 2015
9

18° Trimestre
21

Oct/Dic 2015
(a) Cumplidos

19° Trimestre
23

Enet/Mar 2016

20° Trimestre
22

Abr/Jun 2016

21° Trimestre
23
APMTC: Tiempo para el inicio de la descarga

27

Jul/Sep 2016
(b) Medidos

22° Trimestre
18

Oct/Dic 2016

23° Trimestre
21

Ene/Mar 2017

24° Trimestre
39%

35
(a) / (b)

Abr/Jun 2017

25° Trimestre
35

Jul/Sep 2017
Cifras preliminares para los trimestres 24 y 25.
 50

0
100
150
200
250
300
350
400
3° Trimestre
Ene/Mar 2012
4° Trimestre

330 337
Abr/Jun 2012
5° Trimestre
Jul/Sep 2012 307
6° Trimestre

254
Oct/Dic 2012
7° Trimestre

269
Ene/Mar 2013
8° Trimestre
Abr/Jun 2013
253
9° Trimestre

≥ 300
238
Jul/Sep 2013

Prom. exigido
10° Trimestre
207
Oct/Dic 2013
11° Trimestre
216

Ene/Mar 2014

6
12° Trimestre
313

Abr/Jun 2014
13° Trimestre

(a) Cumplidos
206
hora – Promedio trimestral

Jul/Sep 2014
14° Trimestre
193

Oct/Dic 2014
15° Trimestre

23
247

Ene/Mar 2015
16° Trimestre

(b) Medidos
Abr/Jun 2015
17° Trimestre
211 206

Jul/Sep 2015
18° Trimestre
188

Oct/Dic 2015

26%
(a) / (b)
19° Trimestre
Por primera vez en 13
trimestres, APMTC ha

264

Enet/Mar 2016
trimestres consecutivos

20° Trimestre
241

Abr/Jun 2016
21° Trimestre
superado el NSP exigible en 2

Jul/Sep 2016
22° Trimestre
260 258

Oct/Dic 2016
23° Trimestre
278

Ene/Mar 2017
24° Trimestre
Abr/Jun 2017
302

25° Trimestre
Cifras preliminares para los trimestres 24 y 25.

Jul/Sep 2017
367
APMTC: Carga sólida a granel fertilizantes en toneladas /
 50

0
100
150
200
250
300
350
400
450
3° Trimestre

410
Ene/Mar 2012
4° Trimestre

398
Abr/Jun 2012
5° Trimestre
424

Jul/Sep 2012
6° Trimestre
417

Oct/Dic 2012
7° Trimestre

239
Ene/Mar 2013
8° Trimestre
340

Abr/Jun 2013

≥ 400
9° Trimestre
347

Jul/Sep 2013

Prom. exigido
10° Trimestre
359

Oct/Dic 2013
11° Trimestre
351

Ene/Mar 2014
12° Trimestre

6
343

Abr/Jun 2014
13° Trimestre
324

Jul/Sep 2014

(a) Cumplidos
hora – Promedio trimestral

14° Trimestre
329

Oct/Dic 2014
15° Trimestre
304

Ene/Mar 2015

23
16° Trimestre
275

Abr/Jun 2015

(b) Medidos
17° Trimestre
307

Jul/Sep 2015
18° Trimestre
316

Oct/Dic 2015
19° Trimestre
26%
378

Enet/Mar 2016
(a) / (b)

20° Trimestre
344

Abr/Jun 2016
21° Trimestre
339

Jul/Sep 2016
22° Trimestre
392

Oct/Dic 2016
23° Trimestre
408

Ene/Mar 2017
24° Trimestre
APMTC: Carga sólida a granel general en toneladas /

405

el NSP exigible

Abr/Jun 2017
25° Trimestre
Por primera vez en 19
trimestres, APMTC ha
logrado superar en tres
trimestres consecutivos
412

Jul/Sep 2017
 0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
3° Trimestre

25
Ene/Mar 2012
4° Trimestre

68
Abr/Jun 2012
5° Trimestre

66
Jul/Sep 2012
6° Trimestre
88

Oct/Dic 2012
7° Trimestre
78

Ene/Mar 2013
8° Trimestre

≤ 30
88

Abr/Jun 2013

Prom. exigido
9° Trimestre
87

Jul/Sep 2013
10° Trimestre
95

Oct/Dic 2013
11° Trimestre
95

Ene/Mar 2014

1
12° Trimestre
89

Abr/Jun 2014

(a) Cumplidos
13° Trimestre
94

Jul/Sep 2014
14° Trimestre
90

Oct/Dic 2014
15° Trimestre
85

Ene/Mar 2015

23
16° Trimestre
90

Abr/Jun 2015

(b) Medidos
17° Trimestre
86

Jul/Sep 2015
18° Trimestre
86
mercancía en minutos – Promedio trimestral

Oct/Dic 2015

4%
19° Trimestre
87

(a) / (b) Enet/Mar 2016

20° Trimestre
48

Abr/Jun 2016
21° Trimestre
47

Jul/Sep 2016
22° Trimestre
40
APMTC: Tiempo de atención al usuario para el retiro de

Oct/Dic 2016
23° Trimestre
42

Ene/Mar 2017
24° Trimestre
35

Abr/Jun 2017
25° Trimestre
35

Jul/Sep 2017
 10
15
20
25
30
35
40
45
3° Trimestre

42
minutos
Nov10 / Feb11
4° Trimestre

36
Mar/May 2011
5° Trimestre

19
Jun/Ago 2011
6° Trimestre

14
contenedores por hora
Set/Nov 2011
7° Trimestre

21
Dic11 / Feb12
8° Trimestre

35
Mar/May 2012
9° Trimestre

33
Jun/Ago 2012
10° Trimestre

28
Set/Nov 2012
Tiempo para el zarpe de la Nave en minutos
Indicador de rendimiento

11° Trimestre
Tiempo para el inicio de la Descarga en minutos

25
Dic12 / Feb13
DP WORLD CALLAO S.R.L.:

12° Trimestre

22
Mar/May 2013
Para carga contenerizada con grúa pórtico de muelle en

13° Trimestre

18
Jun/Ago 2013
14° Trimestre

17
(*) Exigido solo para el 3° y 4° trimestre del primer año de la explotación.

Set/Nov 2013
Tiempo de atención al Usuario para el retiro de su mercancía en

15° Trimestre

18
Dic13 / Feb14
16° Trimestre

17
Mar/May 2014
17° Trimestre
≤ 20
≤ 20

≥ 25

21
≤ 20

Jun/Ago 2014
Exigido

(*) ≤ 30

18° Trimestre
Set/Nov 2014 18
19° Trimestre
17
Dic14 / Feb15
20° Trimestre
17

Mar/May 2015
27
27

99
18
27
(a)

21° Trimestre
18

Jun/Ago 2015
Cumplidos

22° Trimestre
18

Set/Nov 2015
Medición de NSP de exigencia promedio trimestral

23° Trimestre
17

Dic15 / Feb16
24° Trimestre
16

Mar/May 2016
25° Trimestre
27
27

27
27

cumplimiento
(b)

108

17

Jun/Ago 2016
Medidos

26° Trimestre
Convergencia a zona de

17

Set/Nov 2016
27° Trimestre
18

Dic16 / Feb17
28° Trimestre
18

Mar/May 2017
67%

92%
100%
100%

100%

29° Trimestre
(a) / (b)

19

Jun/Ago 2017