UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Facultad de Tecnología de la Construcción

Departamento de Hidráulica

Proyecto de Canales Abiertos

“Diseño de 500 metros del Cauce 31 de diciembre del Municipio de Managua,

Departamento de Managua”.

Elaborado por

 Fernanda Gabriela González Salinas 2021-0706I

 David Eli Ruiz Gutiérrez 2019-1192U

Tutor

Dr. Ing. Néstor Javier Lanza Mejía

Managua, 28 de Octubre 2023

INTRODUCCION

Debido al constante aumento de la población y la necesidad de mejorar la

competitividad en la industria de la construcción en nuestro país, se ha impulsado
el desarrollo de varios proyectos de construcción que han contribuido al
crecimiento de la capital. Sin embargo, la ciudad de Managua enfrenta desafíos
significativos debido a sus particularidades geográficas y topográficas, los cuales
impactan tanto a la población como a la ejecución eficiente de estos proyectos.

Las fuertes precipitaciones, en su mayoría sobre suelos de origen volcánico con

baja cohesión y alto grado de erosión, junto con prácticas agrícolas inadecuadas y
la pronunciada pendiente de la cuenca, provocan un flujo de agua torrencial. Esto
no solo resulta en inundaciones significativas, sino también en la erosión y arrastre
de suelos, los cuales se acumulan en el centro urbano de la ciudad. Esto, a su
vez, causa serios problemas de obstrucción en el sistema de drenaje pluvial
primario y secundario.

El objetivo principal del proyecto en cuestión es llevar a cabo un análisis hidráulico

del cauce 31 de diciembre, específicamente en los tramos que abarcan desde el
punto 0+500 metros hasta 1+000 metros. En este contexto, se han diseñado las
secciones transversales, se han identificado los tipos de suelos presentes, se han
estudiado los estratos existentes y se ha evaluado su comportamiento, cuando los
niveles de caudal experimentan un incremento significativo, El propósito
fundamental de este análisis es proponer un diseño que aborde los problemas de
erosión, socavación y la elevada concentración de sedimentos, junto con la
presencia de desechos sólidos en el cauce del río
OBJETIVOS

 General

 Realizar un diseño hidráulico del cauce 31 de diciembre en los

estacionamientos 0+500 a la 1+000 en el departamento de Managua.

 Específicos

 Realizar un análisis Hidráulico del tramo en específico usando el programa

HEC-RAS
 Calcular el caudal del tramo en estudio.
 Diseñar las secciones transversales del cauce con ayuda de Hcanales.
 proponer un diseño para este tramo con toda la información recopilada que
cumpla con cada uno de los parámetros requeridos.
ANTECEDENTES

Las inundaciones en Managua, son un problema que han venido afectando la

ciudad desde hace muchos años, gracias a ello en el 2003 el Gobierno de Noruega
financio el proyecto de “Agroecología y Drenaje Pluvial de la Sub cuenca III de la
Cuenca Sur del Lago de Managua”, ejecutado por el consorcio INTER-CONSULT,
en asociación con NIVA, NORLAT, INDES Y NICATIERRA.

Uno de los problemas que causa el desbordamiento de los cauces y deterioros de

ellos, son las malas prácticas ambientales por parte de la población, a raíz del
estudio realizado por INTER-CONSULT, la alcaldía de Managua propuso el plan de
Educación y Promoción Ambiental, para concientizar a la población de adquirir
buenas prácticas ambientales.

En el estudio se resaltó los problemas que tuvieron con la calibración de modelo

hidrológico; se identificaron los puntos críticos con riesgos de inundación, además
la elaboración de un plan maestro de drenaje pluvial de Sabana Grande y
Veracruz, así como propuestas de mejoramiento de algunas secciones de cauces
principales.

En el año 2008 el equipo de consultores de COWI y CABAL.SA realizó una

actualización del modelo hidrológico, utilizando también el SWMHYMO; como
resultado de este estudio el consorcio propuso la rehabilitación del cauce 31 de
Diciembre el cual consistía en varios proyectos, uno de ellos era la construcción
de una estructura de retención que atravesará el cauce en su sección más
ancha, en la intersección con la calle del Barrio Laureles Norte, como parte de
esta obra se contemplaba también la estabilización de las paredes laterales del
cauce con gaviones, incluyendo la rectificación de algunos tramos y la
conformación del fondo
MARCO TEORICO

La sección del cauce en estudio se encuentra en el costado oeste del sector Laureles Norte,
en el límite entre el distrito VI y el distrito VII, entre la Pista Larreynaga y la carretera
Mercado Iván Montenegro a la Sabana (NN-154). En el municipio de Managua,
departamento de Managua

Macro Localización Del Cauce

Micro Localizacion Del Cause

Cauce 31 de diciembre en estado natural.
Superficie y levantamiento topográfico.
Según el levantamiento topográfico ejecutado en el campo, se obtuvo la siguiente
superficie.

Imagen 1 Superficie del canal.

Donde el flujo de agua se dirige de izquierda a derecha, respectivamente las
progresivas 0+500 y 1+000, donde la cota del punto inicial corresponde a 103.3m
y el punto final tiene una cota de 84.51m.5
TABLA 1 DATOS TOPOGRAFICOS
PROGRESIVA ELV DIS S
0+500 103.3
500 0.03698
1+000 84.51

Análisis hidráulico por medio del software HEC-RAS.

Según el estudio de suelo, antes descrito lo que esperamos son secciones
transversales propensas a la erosión, dada la composición del suelo areno limoso.
 Una ves obtenidas las secciones transversales en el software Civil 3D, por
medio del documento TXT correspondiente a la topografía del lugar, se
importó dicha geometría al software HEC-RAS.
 Se realizo el análisis hidráulico del canal haciendo pruebas con cinco
caudales dientes los cuales iban en intervalos de cinco unidades que iban
3 3
m m
desde 60 hasta 80 . Y obteniendo los siguientes resultados referentes
s s
3
m
al caudal máximo de 80 .
s
imágenes 2 Secciones trasversales del canal natural.
Según los gráficos procedentes del análisis computado por el software HEC-RAS,
podemos ver que la geometría que más se repite es una sección muy parecida a
un triángulo, esto debido a la distribución de las velocidades y la fácil erosión del

suelo.
Imagen 3 distribución de velocidades.
Así mismo podemos notar que en ciertas secciones la geometría no es bien
definida debido a las socavaciones sufridas por las fuerzas de las aguas, y la
característica del suelo presente.
Por lo cual podemos concluir que es necesario revestir el canal con algún material
que evite que el canal natural se siga erosionando.
Elección de la sección transversal y pendiente de diseño.
Hemos de adecuar las dimensiones del canal al espacio con el que contamos, ya
que no podemos controlar el crecimiento urbanístico aledaños, por motivos de
usos prácticos seleccionamos una sección de canal RECTANGULAR, seguido
procedimos a analizar las secciones en el software H-CANALES.
Según las secciones ploteadas de HEC-RAS las distancias de escurrimiento entre
bordes promedia entre los 12m. por consiguiente nos adecuamos a un valor
cercano a 12m de ancho de canal. El material de revestimiento será concreto,
dado que no tendremos problemas en las velocidades limites además el concreto
es un material que nos ahorra costos en mantenimiento y nos brinda facilidad
ampliar o aumentar la elevación de sus paredes.
Para la altura del canal se procede a analizar el tirante crítico de las secciones y el

3
m
borde libre según el caudal máximo que es 80 .
s
Tabla 2 borde libre según el caudal de diseño.
 Como primer paso determinamos el tirante critico de las secciones
manteniendo una base de 12m y comparándola con anchos poco más
pequeños.
imágenes 4 tirante crítico con distintas bases.
 TABLA 3 DATOS RESUMEN DE TIRANTES CRITICOS
B Y V
8 2.1683 4.612
10 1.8685 4.2814
12 1.6547 4.029

Una de las principales ventajas de los canales rectangulares es la facilidad del

control de la velocidad del flujo y el tirante, a mayor base menor tirante de igual
manera menor velocidad, el problema en nuestro caso es la limitante del espacio
de construcción establecido en 12m mínimos.
 Definición de la pendiente de diseño, aunque si es cierto que de cierta
forma podemos obviar las velocidades por razón del material de
revestimiento, tenemos que considerar la seguridad de los transeúntes o
habitantes de zonas aledañas a demás del comportamiento que tendrá el
flujo aguas abajo.
Para esto se hiso uso del software H-CANALES. Tomando en cuenta el tirante
critico dado que este es el que provoca las mayores velocidades, y mediante esto
podemos obtener una pendiente optima que controle dicha situación.
 Imagen 5 definición de la pendiente de diseño.
El coeficiente de rugosidad se obtiene de diferentes experimentos y están
establecidos mediante tablas análogas para el caso de nuestra rugosidad
obtuvimos el valor de la siguiente tabla.

 Una vez obtenidos los valores de la pendiente se procede a obtener el

tirante normal para dar una altura al canal tomando en cuenta también el
borde libre.
 Imagen 6 Tirante normal.

TBALA 4 GEOMETRIA DEL CANAL

b (m) Y (m) y (m) Bl (m)
12 2.4048 1.6548 0.75

Imagen 7 distribuciones de velocidades en sección rectangular.

Resultados del análisis del canal revestido por medio de HEC-RAS.

Imagen 8 perfil del canal.

Se decidió hacer un canal escalonado para tener tramos largos con pendientes
suaves y tramos cortos con pendientes bruscas, esto permite que el tirante no se
mantenga muy alto, asi mismo podemos llegar a cumplir el desnivel que existe
entre la estación 0+500 y la estación 1+000.
Cada tramo largo tiene una longitud de 47m y cada tramo corto tiene una longitud
de 3m con pendientes de 0.002249 y 1.159949 respectivamente.
 Tabla 5 resultados del análisis HEC-RAS.
3
m
Poniendo suma atención en los resultados del caudal máximo de 80 las
s
velocidades están controladas y tienen un aumento paulatinamente bajo al igual

que las elevaciones y asensos del tirante.

Imagen 9 modelo 3D del canal.
Imágenes 10 secciones transversales.