“"DISEÑO DE TELEFÉRICO PARA EL DISTRITO DE

YURIMAGUAS E IQUITOS, DEPARTAMENTO DE

IQUITOS" AÑO 2022”
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

“"Diseño de teleférico para el distrito de Yurimaguas e Iquitos, departamento de

Iquitos" año 2022”

Integrantes:

Llactas Castañeda, Miguel Angel (N00166099)

Rojas Montalván, Andrea Rosaly(N00214364)

Docente:

Ing. Vásquez Cerdán, Wilson

Curso:

Dinámica

Gr
upo N.º

San Juan de Lurigancho, Perú – 2022

 ÍNDICE

I. Introducción

CAPÍTULO I

II. Objetivos
-Objetivo General

-Objetivos Específicos

CAPÍTULO II

III. Justificación
[Link]
es
[Link]
es: -Nacional

-Internacional

CAPÍTULO III

VI. Fundamento Teórico

VII. Desarrollo Proyecto

CAPÍTULO IV

VIII. Resultados
IX. Discusión
X. Conclusiones

CAPÍTULO V

XI. Referencias Bibliográficas

XII. Anexos
 INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO I

II. OBJETIVOS:

2.1. Objetivos Generales

 Diseñar un teleférico en el distrito de Yurimaguas e Iquitos en el

departamento de Loreto .

2.2 Objetivos Específicos

 Determinar el cálculo para las estructuras del teleférico

 Determinar la estructura del teleférico que une los distritos de
Yurimaguas e Iquitos
 Determinar el tipo de cabina a emplear en el proyecto.
 Evaluar el sistema de cableado idóneo para este proyecto
 Realizar la ruta de recorrido del teleférico
 CAPÍTULO II
III. JUSTIFICACIÓN

IV. LIMITACIONES

V. ANTECEDENTES

5.1. Nacionales:

Chávez, (2015) en su tesis titulada "Diseño de un sistema estacionario de

transporte rural por cable para 1 tonelada entre personas y carga para el

cruce de un río en el departamento de Huancavelica, provincia de Huaytará"

en la Universidad Pontifica Universidad Católica del Perú, Lima

– Se llegó a las siguientes principales conclusiones:

Este sistema, a pesar de ser muy seguro en operación normal al contar con

coeficientes de seguridad elevados (como mínimo 3.5), no consume potencias

eléctricas elevadas, como observado en la selección de los componentes del

sistema motriz pues es alimentado por un motor trifásico de 10 HP de potencia.

Los usuarios cuentan con el beneficio de ser transportados en la cabina a una

velocidad de 1.5 m/s, velocidad superior al caminar y sin el riesgo de interactuar

con pendientes peligrosas típicas de las montañas del interior del país.

Finalmente, se concluye que el sistema es una opción viable para solucionar los

problemas de transporte rural en las zonas montañosas

en nuestro país”.

Cieza, (2017) en su tesis titulada "Diseño estructural de un teleférico y la

calidad de materiales a utilizar, en 500 metros de la avenida Revolución en la

zona de Collique – Comas - Lima, 2017" en la Universidad César Vallejo,

Lima
 Perú menciona como metodología lo siguiente: El investigador llegó a las

siguientes principales conclusiones:

Concluimos que al determinar la relación existente entre la calidad de materiales

a utilizar en la construcción del teleférico y el diseño estructural de éste, por los

dos métodos estudiados en esta tesis, sea cuantitativa y cualitativa, existe una

relación correlacional alta; ya que en nuestra parte estadística se demuestra que

nuestra hipótesis H1 de correlación es afirmativa.

22“La relación entre los ensayos geotécnicos y las propiedades de los materiales

a utilizar en el diseño estructural del teleférico es demostrado por las propiedades

constructivas del acero, cemento, agua y el suelo con respecto a los ensayos

de mecánica de suelos realizados en laboratorio, ya que por ejemplo los

estudio geotécnicos elaborados nos arrojaron el tipo de suelo (SUCS), nos

arrojaron por medio del ensayo de corte directo nos

mostró cual era la capacidad portante del suelo a través del ángulo de fricción, la

cohesión, el esfuerzo cortante, el peso específico seco, nos arroja con el ensayo

granulométrico y límites de consistencia con ello el concreto armado (cemento,

acero) estimado en las mezclas, además del contenido de humedad para conocer

si podría haber volcadura o asentamiento de la estructura a diseñar.

5.2. Internacionales:

La gobernanza del transporte público urbano: indagaciones alrededor de

los Metrocables de Medellín. BITACORA 21, UNIVERSIDAD

NACIONAL DE COLOMBIA, BOGOTÁ.

El Metrocable de Medellín, Colombia. el cual inicia en la comuna número 13 San

Javier hacia el norte en la comuna 7 Robledo. así pues, atravesando diferentes

comunas durante su recorrido. el propósito de este proyecto fue facilitar el acceso

a aquellas comunas alejadas y desfavorecidas y así poder integrarlas a la

sociedad. pensada para transportar alrededor de 160.000 usuarios hacia las

diferentes comunas, y para lograr esto se crearon diferentes líneas que vienen

funcionando desde el 2004 hasta la actualidad, conformando así la red de

Metrocable Metro de Medellín.

IMPLEMENTACIÓN DE ESTRATEGIAS COMUNICACIONALES EN

EDUCADORES VIALES PARA EL SERVICIO DEL TELEFÉRICO

LÍNEA ROJA. LA PAZ-EL ALTO 2016

debido al alto tráfico causado por la ineficiencia del sistema de

autotransporte, congestión vehicular en rutas y paradas los cuales ocasionan

perjuicios en tiempo y dinero a los pasajeros. así en las cuidades de la paz y el

alto la instalación de transporte por cable “mi teleférico” pretende resolver

diferentes problemas a la vez, como el conocido “trameaje”, el incumplimiento

de rutas y paradas, mal estado vehicular del servicio de transporte público entre

otras deficiencias de este sistema. Es por eso que el gobierno central y los

municipios
pretender dar una solución con una iniciativa de transporte por cable, analizado y

sugerido en gobiernos municipales anteriores pero que no tuvieron una intención

en concreto. Actualemente un 50% de la población mundial vive en zonas

urbanas, y luego será un 70% en menos de una generación, debido a la distancia

entre domicilios y lugares de trabajo asi como en la expansión de ciudades no

planificadas , las estructuras urbanísticas se vuelven cada vez mas complejas y las

infraestructuras de transporte llegan a su límite de capacidad con frecuencia.

Por ello, urge buscar nuevas soluciones para eliminar problemas actuales y

futuros en el ámbito del tráfico urbano. Los teleféricos conforman enfoques

innovadores y contribuciones valiosas para superar los problemas de viabilidad.

CAPÍTULO III
VI. FUNDAMENTO TEÓRICO

Teleférico

Un teleférico es un medio de transporte que consiste en una cabina que puede

acomodar a un grupo de personas y / o carga. Estas cabinas están suspendidas en

el aire transportadas por uno o más cables. La mayoría de estos vehículos

funcionan con electricidad. Este medio de transporte se utiliza en zonas con

grandes desniveles, de difícil acceso por carretera

 Figura 1. Teleférico de Quito.

Nota: Obtenido de BEYOND (2019).

Tipos de Instalaciones de Transporte Por Cable

Generalmente, las instalaciones de transporte por cable se refieren a instalaciones

que utilizan cables metálicos a lo largo de la ruta de tendido. Orro, Novales &

Rodriguez (2003) clasifican los tipos de instalaciones de transporte por cable en:

- Funiculares y otras instalaciones cuyos vehículos se desplazan sobre ruedas

u otros dispositivos de sustentación y mediante tracción de uno o más cables.

Figura 2. Funicular.

Nota: Obtenido de DOPPELMAYR (2010).

- Los teleféricos, cuyos vehículos son desplazados y/o movidos en suspensión

por uno o más cables; esta categoría incluye igualmente las telecabinas y los

telesillas.
Figura 3. Teleférico de vaivén.

Nota: Obtenido de DOPPELMAYR (2010).

- Los telesquíes, que, utilizan cables para tirar de los usuarios equipados con

el equipo adecuado.

Figura 4. Telesilla (telesquí).

Nota: Obtenido de 123RF (2019).

Clasificaciones de las Instalaciones de Transporte por Cable Al igual que con

otros métodos de transporte, las instalaciones de transporte por cable se pueden

clasificar de diferentes maneras:

A. Según las bases de se consideren

- Cable portante: constituye la vía de circulación y soporta la carga también se

conoce como cable carril o portador.

- Cable tractor: trasmite la fuerza para el movimiento, también se conoce

como cable de tracción.

- Cable trasportador: soporta la carga y trasmite la fuerza para el movimiento,

se conoce también como portador - tractor.

B. Según las Características De La Vía De Circulación

- Área: Consiste en cables suspendidos

- Terrestre: Si se trata de un carril o pista preparada sobre la nieve o

directamente sobre el suelo.

C. Según el soporte de su movimiento

- Terrestres. Funiculares y otras instalaciones con vías en el suelo, la tracción

se realiza mediante cables.

- Aéreos. Un teleférico, es decir, un medio de transporte o un sistema, cuyo

vehículo está suspendido de uno o más cables.

D. Según el sistema de movimiento

Pueden ser de vaivén o unidireccionales:

- Los teleféricos de vaivén son generalmente bicables, también se les llama

elevadores pesados o simplemente teleféricos. Permiten tramos más grandes, más

grandes de 1 km. Las cabinas de estas instalaciones están en constante evolución

en cuanto a tamaño, comodidad, seguridad, estética y aerodinámica. La cabina de

piso giratorio es otra innovación interesante, específicamente diseñada para

aumentar la magnificencia de la ruta turística durante el viaje.

- En estos momentos existen al menos dos instalaciones en el mundo,

Table Mountain en Sudáfrica, construida por Garaventa en 1997, con cabinas de

65 plazas y la primera instalada en Titlis (Suiza- 1992) con una cabina de 80

plazas, que a pesar de encontrarse en una estación de esquí está abierta todo el

año para uso turístico.

Figura 5. Movimiento de vaivén.

Nota: Elaborado por el autor.

Figura 6. Sistema de teleférico de vaivén.

Nota: Obtenido de DOSSIER DE PRENSA (2016).

- Unidireccionales. Siempre se mueven en la misma dirección. Entre estos los

hay de “movimiento continuo”, que se mueven en movimiento

uniforme y “pulsantes” su cable se mueve de forma intermitente a una velocidad

que cambia periódicamente según la posición del vehículo.

 Figura 7. Movimiento continuo.

Nota: Elaborado por el autor.

E. Según el número y disposición de sus cables Pueden ser monocables o

bicables:

- Monocables. Dotados de un sólo cable llamado portadortractor, que sirve

como guía o carril y de elemento tractor. En este grupo se incluyen sistemas de

más de un cable que, al moverse de forma sincrónica, ejercen de hecho la función

de uno solo.

- Bicables. Dotados de uno o varios cables-carril, que sirven como soporte y

guía, y de uno o varios cables tractores.

F. Según el sistema de sujeción del vehículo al cable móvil, pueden ser

instalación de pinza fija o instalación de pinza desmontable:

- Instalaciones de pinza fija. El elemento de acoplamiento está fijado de forma

permanente al cable.

Figura 8. Pinza fija.

 Nota: Obtenido de DOPPELMAYR (2010).

- Instalaciones de pinza desembragable. Son los elementos que permiten

desconectar el vehículo del cable.

Figura 9. Pinza desembragable.

Nota: Obtenido de DOPPELMAYR, (2010).

G. De acuerdo con el tipo de vehículo

Pueden ser vehículos cerrados o abiertos:

- Vehículos cerrados. Son instalaciones de cobertura total que protegen la

carga o los pasajeros del clima

- Vehículos abiertos. Son instalaciones al descubierto que no pertenecen a la

categoría anterior, como sillas y otros vehículos.

H. Según la situación del puesto de mando Pueden ser:

- Hay un puesto de mando en la estación.

- Vehículo con puesto de mando.

I. Según la Finalidad de Trasporte

En términos de flete, el propósito más típico es:

- En el ciclo de producción, el traslado de materiales a diferentes lugares de

trabajo principalmente en la etapa inicial (el transporte de minerales desde el sitio

de extracción hasta el primer tratamiento) o la final (transporte del producto

desde la producción a centro de almacenamiento y carga).

Dichas conexiones se caracterizan por la uniformidad de carga, la

regularidad del transporte y la permanencia de los equipos. Estos constituyen una

forma común de transporte dentro de la industria, en caso de que la forma o la

naturaleza del terreno (en relación con la distancia) lo haga superior a otros

sistemas de transporte. Entre ellos se encuentran los blondines, que se suelen

utilizar en aplicaciones como la construcción de presas.

- Transporte de carga entre estaciones terminales de otros sistemas de

transporte (por ejemplo, la conexión entre un puerto y un nodo ferroviario, se

puede conectar a otros sistemas a través de la naturaleza o los perfiles del

terreno); esta conexión es estable y regularidad, por lo que es diferente de la

conexión anterior.

- Transporte de materiales desde el fondo del valle hasta el taller en la

montaña (por ejemplo, construcción de presas, conjuntos urbanos residenciales,

grandes instalaciones de cables para el transporte de personas); esta conexión se

caracteriza por cambios de carga, discontinuidades en el transporte e instalación

temporal. Pero en casos especiales, también se utilizan para mantenimiento

(planos basculantes de centrales hidroeléctricas) y servicio (suministro de centros

residenciales) montañas.
 - Transporte al valle de productos de montaña (madera, lácteos, etc.). Estas

conexiones suelen ser temporales, bastante comunes y se realizan mediante una

instalación muy sencilla y económica.

Si el objeto de transporte es para personas, el propósito puede ser:

- Enlaces de tipo urbano: Conecta los barrios del mismo núcleo de la ciudad

(normalmente mediante teleféricos) o determinadas zonas de encuentro. Por

ejemplo, use el centro de la ciudad como un estacionamiento (a través de un

teleférico de dos cables o de un solo cable); o en un centro residencial remoto en

una zona montañosa, hay carreteras o ferrocarriles en el fondo del valle

(generalmente se utilizan pequeños teleféricos).

- Finalidades turísticas: Promocionar atractivos turísticos de difícil acceso o

tránsito por otros medios de transporte. Esta mejora se obtiene a través de las

instalaciones de transporte. Diseñado para permitir a los turistas llegar fácilmente

a atracciones interesantes (como áreas panorámicas, estadios, etc.), o mediante

arreglos de itinerarios panorámicos, como rutas con vista desde ciertas áreas de

grandes parques nacionales, estas instalaciones suelen estar cubiertas con precisión

por teleféricos individuales.

- Finalmente, deportivas: Entre estas finalidades destacan principalmente el

traslado de los esquiadores desde su alojamiento a zonas aptas para la práctica de

deportes de invierno (normalmente grandes ascensores columpios), y el cierre de

la pista formado por la instalación de cables para esquiadores. Ascenso

(generalmente un telesilla, telesilla) y preparar una o más pistas para el descenso.

 - Transporte Laboral: Mediante este tipo de servicio, se reduce el impacto

negativo del traslado de trabajadores del centro de acopio al lugar de trabajo, y se

reduce el tiempo y energía de los trabajadores.

Suele utilizarse para la construcción y mantenimiento de presas o instalaciones de

cable u otras instalaciones; o Para la extracción de minas de pendiente pequeña.

- Instalación equivalente al ascensor de servicio privado: En el caso de que la

ubicación del punto a conectar no permita la instalación de ascensores, se trata de

un servicio de transporte prestado a los usuarios, de forma similar y con la misma

finalidad que los ascensores privados. En este caso, el remonte (incluido en el

gabinete que rodea el hotel) estará abierto para huéspedes y clientes. El pequeño

teleférico está conectado al pasaje público que conduce a los vecinos de varios

edificios formados en la ladera, formando una comunidad. Lo mismo ocurre con

un teleférico o telecabina, que conecta el teleférico con las villas y playas

privadas que dominan el mar.

CITAR EL CUADRO DE ABAJO Y EL CALCULO DEL CABLEADO

Tabla 1

Tipos de Transporte por Cable.

Transportador (un anillo)
Transportador (2 anillos)
Circulante intermitente
Cables empleados Movimiento Portador (vehículo) Unión
Circulante continuo Grupo de góndolas
Grupo de góndolas
Portante y tractor Cabina / góndola
Góndola abierta
Portante (sólo) Grupo de sillas
Tractor (sólo)
Permanente
Reversible
Temporal
TrineosCoches Ninguno
abiertas
Silla

Teleférico reversible X X X X X X X X X (X)

Teleférico de vaivén X X X X X X X
Autopropulsados X X X X
Teleféricos de grupo X X X X X X X
X
Teleféricos circulantes X X X X X X X
X X
Montacables 2 anillos DLM X X X
Montacables doble DMC X X X X X
"Funitel" X X X X X
X X
Sistema "3S" X
X X X X X X X X X
Telecabinas (góndolas) X X X X
X X X
Telesillas X X X X (X) (X)
Telesquís X X X X
X
Ferrocarril funicular X X X X X X (X)

Nota: Trasporte por cable, de Orro, Novales y Rodrigues, 2003.

 19

Descripción de los Distintos Tipos de Instalaciones

A. Funicular

Consiste en dos vehículos alternativos que se deslizan sobre la vía y están

conectados entre sí por un cable llamado tractor. El cable se enrolla en la polea

del cabrestante. La configuración más común es la línea de polea eléctrica en la

estación superior y la estación inferior. Polea pasiva.

B. Teleféricos bicables

Consisten en uno o más vehículos que corren sobre los llamados cables de carga,

generalmente con un contrapeso en un extremo, estos vehículos están conectados

entre sí por un cable reenviado en una polea en cada instalación terminal.

C. Teleféricos mono cables

- Telecabinas y telesillas: Consisten en un solo cable llamado transportador (o

transportador-tractor), que se cierra en un bucle y se mueve en una estación

terminal a través de una polea accionada por un cabrestante motor y se equilibra

en una de las terminales.

- Funitel: Si necesita una resistencia significativa al viento sin renunciar al

sistema de un solo cable (desde un punto de vista, solo un tipo de cable puede

realizar las funciones de un tractor y un portante).

D. Teleférico de grupo o pulsado

Se trata de un sistema de pinza fija, con lo que se tiene una gran simplicidad y

coste muy reducido de las estaciones, existen también teleféricos pulsados

bicables.

Otros Sistemas

A. El plano inclinado y el ascensor inclinado

 20

Está constituido por un solo vehículo que sube o baja a lo largo de la vía,

remolcado o frenado por un cable enrollado en la estación alta en el tambor de un

cabrestante.

B. Las narrias y teletrineo

El teleférico terrestre es similar al teleférico de ferrocarril, la diferencia es que en

la Narria el vehículo corre por vías naturales o asfaltadas, mientras que en el

cable trineo el vehículo se desliza por la carretera nevada.

C. Los telesquíes

Son para esquiadores, por medio de enganches adecuados para una o dos

personas (llamadas perchas), se dejan arrastrar en la subida por un cable cerrado

en anillos generalmente en movimiento continuo (Orro, Novales y Rodriguez,

2003).

Generalidades Sobre Las Instalaciones

A continuación, se procede a adoptar características y legislaturas tecnológicas

para la erección de sistemas de transporte por cable aéreo o teleféricos

(MIRAVETE, et al, 1998, Pág. 537):

A. Trazado

La ubicación de un teleférico se realiza teniendo en cuenta que tanto las

instalaciones como la seguridad del servicio estén libres de cualquier tipo de

avalanchas o desprendimientos. Para su trazado se seleccionan siempre formas

rectilíneas, permitiéndose una desviación máxima por apoyo de 30°. En las

instalaciones de movimiento continuo la inclinación del cable entre dos apoyos

consecutivos no podrá superar el 100 por 100, salvo en tramos cortos,

 21

justificando debidamente la pendiente adoptada, y siempre que la evacuación de

los viajeros lo permita.

B. Dimensionamiento

A continuación, se describe el tamaño o espaciamiento que debe existir entre

elementos externos al sistema y los componentes del sistema y entre los mismos

componentes del sistema para evitar posibles inconvenientes:

- Gálibo transversal: Bajo cualquier condición de carga, y teniendo en cuenta

que el espacio libre lateral mínimo entre cualquier objeto distinto de la posición

de instalación o elemento fijo o cable en la posición más desfavorable es de 0,5

metros mínimamente. Para

- Gálibo longitudinal: Tome el galibo correspondiente al cambio de 35 ° de la

vertical. Para vehículos abiertos, este valor es el mismo, pero se tiene en cuenta el

espacio ocupado por los pasajeros.

C. Alturas de funcionamiento

Se usa: en el transporte de personas, la distancia máxima al suelo en vertical está

condicionada por las posibilidades de salvamento y por la naturaleza de los

vehículos (abiertos o cerrados); En instalaciones para transportar carga, se admite

una altura ilimitada que se mide desde el punto más bajo de un vehículo.

D. Velocidades de marcha en los vehículos

Para sistemas de cable dual con movimiento alternativo, que incluye cabinas 10

m/s Y cabina no tripulada de 6 m / s. En el caso de un bolardo, estas velocidades

se reducirán. Para sistemas de un solo cable: 6 m / s, si hay un bolardo en la

cabina no acompañada, la velocidad se reducirá. Para cables intermitentes de

doble cierre, el circuito cerrado va acompañado de una cabina de 7 m / s,

mientras que en una cabina no tripulada: 5 m / s

 22

Para cables duales con movimiento continuo y acoplamiento automático

de 3,5 m / s, para cables unipolares con acoplamiento automático de 3,5 m / s, se

permite un aumento del 15% en circunstancias especiales. En un solo cable con

una velocidad de acoplamiento fija de 2 a 2,5 m / s.

E. Solicitaciones y condiciones de apoyo

El valor máximo de carga depende del vehículo. Para un vehículo unidireccional

con pernos fijos, es de 2 a 4 pasajeros, con pernos automáticos, 6 pasajeros con

movimiento alternativo no acompañado, 15 pasajeros y sin restricciones para los

acompañantes.

Se puede concluir de la misma manera que un sistema de movimiento

continuo o unidireccional puede transportar menos carga por vehículo que un

sistema de vaivén.

Se establece las condiciones de soporte de acuerdo con el tipo de sistema

de cables utilizado. Para el sistema de doble vía, debido a la presión aplicada, la

altura del bolardo y las condiciones de apoyo deben asegurar el apoyo del cable

de vía sobre el miembro de soporte.

Asegurando permanentemente el contacto entre los dos, incluso en el peor

de los casos, la tensión máxima previsible se incrementa en un 40%, y debido al

viento ascendente, también se aplicará al elemento de apoyo, calculando así el

elemento de apoyo. La carga mínima de la vía del cable. Presión del cable 50 kg /

m2.
 23

En un sistema de una sola línea con movimiento uniforme y condiciones

más desfavorables, se debe considerar que la carga total en cada bolardo no debe

ser menor que el resultado expresado en metros, el cual se determina comparando

los bolardos considerados. Se obtiene sumando las longitudes de los vanos

adyacentes. Mínimo 200 kg.

Debe tenerse en cuenta que la carga unitaria de la polea del bolardo es de

al menos 50 kg, y en ocasiones la carga que puede soportar es de 40 kg. Cuando

la tensión en el cable que se mueve uniformemente aumenta en un 40%, se debe

garantizar la estabilidad del cable en el bolardo.

F. Seguridad

Se debe anticipar cualquier tipo de evento para que el sistema sea lo más seguro

posible:

- Cruces: En trabajos normales de servicio, construcción, mantenimiento o

salvamento que crucen y/o sean paralelos a ferrocarriles, carreteras, caminos,

teleféricos y líneas eléctricas, no debe haber posibilidad de interferencia o peligro

mutuo.

- Zonas de peligro: Evite las áreas afectadas por deslizamientos de tierra,

caída de rocas, tormentas, inundaciones, terremotos, etc. Y cerca de los

aeródromos se han tomado zonas normales

de baja altitud y una serie de otros peligros o medidas, como muros de

contención, medidas de protección adecuada, señalización, iluminación, etc.

- Iluminación de las instalaciones: Para los servicios diurnos, se requiere una

iluminación adecuada en situaciones de emergencia. Para el servicio nocturno,

existe un dispositivo de iluminación permanente en el que no habrá puntos de

deslumbramiento o luz insuficiente que provoquen zonas peligrosas.

 24

Materiales

A. Cable de acero

Está compuesto de elementos que transmiten fuerzas, movimientos y energía

entre dos puntos, para lograr un fin deseado. Son ampliamente utilizados en la

mayoría de actividades industriales, así los encontramos formando parte de los

equipos para la manipulación y sujeción de cargas (grúas, cabrestantes, eslingas,

etc.). Incluso en el transporte de personas (teleféricos y ascensores).

B. Alma o núcleo

El alma del cable es el soporte de tamaño y consistencia apta para ofrecer un

apoyo firme a los cordones, de modo que, incluso a la máxima carga no lleguen a

entallarse los alambres de los cordones entre sí.

Generalmente, el alma de los cables es de fibra textil, siempre y cuando no se

trabajen en ambientes con un elevado porcentaje de humedad y elevadas

temperaturas, ya que estos factores difieren con la resistencia del alma,

haciéndola débil hasta punto tal que se pueda cortar. Para ello, se utilizan almas

metálicas, que no se ven afectadas con estos últimos factores, por la característica

climática es recomendable alma de acero.

C. Notación

La composición de un cable viene expresada por una notación compuesta de tres

cifras, por ejemplo 6x19+1 Seale. La primera indica el número de cordones del

cable, la segunda el número de alambres de cada cordón y la tercera el número de

 25

almas textiles. La palabra Seale indica una disposición especial de los cordones,

que veremos en las clases de arrollamientos.

D. Arrollamiento

Los alambres de los cordones están colocados en forma de hélice alrededor de un

alambre central, formando una o más capas.

El paso del cordón es la longitud que abarca una vuelta completa del alambre

alrededor de su núcleo central. Esta distancia se mide paralelamente al eje del

cordón. En los cables corrientes, las distintas capas de alambres que forman los

cordones tienen pasos diferentes.

Los cordones, a su vez están colocados en el cable en forma de hélice alrededor

del alma. El paso de hélice que describe un cordón es el paso del cable, el

enrollado se realizara a la derecha por lo tanto los torones irán a la izquierda.

Figura 10. Diagrama de tambor de enrolamiento del Cable de Acero.

Nota: Obtenido de Izajes y transmisiones SAC.

E. Partes del cable de acero

 26

Figura 11. Diagrama de Producción del Cable de Acero: alambre, torón, alma y

cable.

Nota: Obtenido de Cimatel Importaciones S.R.L., (2019)

- Alambres. Se estira reduciendo el diámetro del alambre, se obtiene

aplicando fuerza axial, para pasar por el molde o dados.

- El rendimiento del alambre depende básicamente de su composición

química, microestructura, contenido de inclusión, tamaño de grano, segregación y

condiciones de procesamiento.

- Todos los cables deben cumplir los requisitos especificados en la norma

ASTM A 1007, JIS G 3525, API 9 A, RRW 410 F, ISO 2232.

- Torones. Están compuestos por alambres del mismo o diferente diámetro y

están enrollados en espiral en el núcleo central.

- Alma. El alambre central o eje central del cable,el alambre trenzado se

enrolla alrededor del eje central. Utilice núcleo de acero, fibra natural o sintética

dependiendo la necesidad de uso.

 27

Clasificación de los cables de acero

Se clasifican según su diámetro, número de torones, número de alambres, tipo de

alma o núcleo y construcción Emocables (2010):

A. Torón común de capa simple

El más común de construcción de capa simple es el torón de siete alambres.

Tiene un alambre central y seis alambres que lo rodean. La composición más

común es 1+6= 7 (ver figura16).

B. Torón Seale

En la última capa tiene alambres de mayor diámetro que la interior, dándole al

Torón mayor resistencia a la abrasión. La composición más común es 1+9+9= 19

(ver figura16).

C. Torón Filler

Se distingue por tener entre dos capas de alambres, otros hilos más finos que

rellenan los espacios existentes entre las mismas. Este tipo de torón se utiliza

cuando se necesita usar cables con un área de sección transversal de metal más

grande y buena resistencia a la compresión. La composición más común es

1+6/6+12= 25 (ver figura16).

D. Torón Warrington

Se caracteriza por tener una capa exterior formada por dos diámetros diferentes

de alambres metálicos, de manera que sus posiciones en la corona cambian

alternativamente. El tipo de torón más usado es 1+6+6/6= 19 (ver figura16).

E. Torón Warrington Seale

Es una combinación de los mencionados anteriormente y combina las mejores

características de los dos: la combinación de alambres internos delgados

proporciona flexibilidad, mientras que la última capa de alambres relativamente

 28

gruesos brinda resistencia al desgaste. La construcción más usual es 1+7+7/7+14

= 36 (ver figura16).

Figura 12. Clasificación de los cables de acero.

Nota: Obtenido de AG continental (2010).

Clases de arrollamiento

Los cables pueden tener arrollamiento cruzado o lang:

A. Arrollamiento cruzado

La dirección de enrollado del alambre es opuesta a la dirección en la que se forma

el alambre.

- Ventajas:

Más fácil de manejar que los cables lang. Tiene menos tendencia a retorcerse.

Debido a su estructura, es más resistente al aplastamiento y la deformación.

- Inconvenientes:

Baja resistencia a la fricción debido a su pequeña superficie de contacto con la

polea.

B. Arrollamiento lang
 29

Los alambres del cordón y los cordones del cable están enrollados en la misma

dirección.

- Ventajas:

Tienen buena resistencia al desgaste. Más flexible que los cables cruzados.

- Inconvenientes:

Debe manipularse con cuidado para evitar formar "nudos". Tiene una gran

tendencia a desenrollarse (para evitar el desenrollo, los cables deben estar

preformados).

Almas de cables

Es un soporte interior destinado a que los cordones, bajo la carga y presiones de

trabajo, no pierdan su apoyo y posición, y los alambres de dos cordones

adyacentes no se entallen entre sí. Pueden ser de fibra o acero según Espinoza y

Aristizabal (2005):

A. Alma de fibra

Son cuerdas de fibras vegetales resistentes, ricas en grasas especiales.

- Características

Proporciona un asiento flexible para los cordones y evita el desgaste causado por

la fricción y los espacios entre los diferentes cordones. Constituye un depósito de

lubricante para asegurar una lubricación interna a largo plazo. Incrementa la

elasticidad y flexibilidad del cable. No resistente a altas temperaturas.

B. Alma de acero

Según los requisitos de trabajo, el núcleo de acero consta de otro cable formado

por un alambre o alambre flexible.

- Características
 30

Resistente a roturas. Muy adecuado para su uso en instalaciones exteriores. No

permite mucha flexibilidad.

Cables en teleféricos

A continuación, se describen los tipos de cables y sus dimensionamientos para

sistemas de transporte tipo teleféricos Miravete de Marco (1998):

Los cables carril son de alma de acero, cerrados y no tienen empalmes. En

algunas ocasiones se utilizan cables anti-giratorios. Mientras que los cables

tractores, de transporte y los contra-cables son de acero de tipo flexible de

cordones y galvanizados y con arrollamiento de igual paso. Los cables de tensión

son especialmente flexibles, no siendo de capas múltiples de cordones salvo en el

caso del uso de poleas de gran diámetro o trenes de rodillos.

Elementos de apoyo

Son elementos verticales, sirven como sustento del cable carril y el cable motor,

que a la vez permiten la circulación del vehículo. Deben absorber las

deformaciones en los cables. (Vargas, 2011)

Vehículo o cabina

Es un elemento de transporte de personas y su equipaje, su diseño debe

proporcionar una operación conveniente, comodidad y seguridad, cuentan con

cierre de seguridad en puertas, para evitar aperturas involuntarias o voluntarias,

disponen de ventilación, amortiguador, panel solar, batería, estructura de

aluminio y persianas de ventilación para mayor comodidad.

Cuentan con pinza de sujeción fija, no cuentan con freno puesto que todo

control se realiza de la cabina de control central. Se recomienda usar cabinas

 31

DIAMOND, porque está diseñada para albergar de 4 a 20 personas, los pasajeros

pueden viajar de pie o sentados durante todo el recorrido, las mismas pueden ser

reutilizadas en sistemas nuevos o en la etapa de renovación. Tienen un peso

aproximado de 600 kg.

Figura 13. Cabinas de teleférico DIAMOND.

Nota: Obtenido de Catalogo exclusivo solo clientes.

Anclajes

Son tipos especiales de cimentación, diseñadas para resistir una fuerza de tensión

lateral o hacia arriba trasmitida al suelo.

 32

Figura 14. Anclaje Peikko.

Nota: Tornillos de anclaje de acero de alta resistencia con gran capacidad. Los

tornillos de anclaje PPM se utilizan con pies de pilar PEC, pies de pared SUMO y

pies de viga RBC, o incluso con fijaciones de maquinaria y pilares metálicos.

Obtenido de PeikkoGroupCorp (2011).

Sistema motriz

El propósito de este sistema es proporcionar la energía mecánica necesaria para

mover los cables de transmisión y los vehículos. En algunos casos, consta del

motor, mecanismo de transmisión de potencia, ejes, frenos y tambores.

Figura 15. Motor de teleférico.

Nota: Obtenido de LEITNER ROPEWAYS, (2013).

 33

Dependiendo de las necesidades específicas del proyecto, la motriz se

puede ubicar tanto en la estación inferior o superior, en configuración enterrada o

aérea, en las variantes motriz fija o motriz tensora. (Fuente: leitner-ropeways).

Componentes Estructurales

A. Sistema de cables

En el teleférico, del soporte es responsable el cable fijo y de la transmisión de

potencia del cable cinetico.

Figura 16. Sistema de tres cables.

B. Sistemas de apoyo

Pueden ser aporticados, torres o columnas, no importa qué solución se elija,

pueden tener las siguientes condiciones de operación:

- Elemento pendular: Es un componente isostático, simplemente apoyado en

su base y conectado al cable del riel en la parte superior.

- Elemento rígido: En su parte superior hay una parte mecánica llamada

quelonio, que puede absorber deformaciones en el cable. Está incrustado en su

base y se mueve en el plano horizontal mediante rodillos.

 34

- Elemento flexible: La absorción de la deformación del cable depende del

material de soporte.

C. Anclajes

- Bloques de anclaje: Son similares a las paredes enterradas en el suelo; su

capacidad está determinada por la capacidad de carga causada por la presión

pasiva del suelo y / o el peso del bloque.

- Barras de anclaje: Su capacidad está definida por la fricción o esfuerzo

cortante que se desarrolla a lo largo del cilindro de hormigón de anclaje.

D. Cable

Es un elemento mecánico que formado por un conjunto de alambres o hilos de

acero, forman un todo como elemento de trabajo.

E. Torres

Son elementos de soporte estructural con las siguientes funciones:

- Para sostener los cables de transporte a lo largo del recorrido, existe un

elemento transversal en la parte superior de cada torre, en cada extremo, el

sistema de poleas se desliza sobre el elemento transversal y el cable de transporte

se desliza aquí.

- Hacer que el cable tenga una cierta altura de trabajo para evitar que el

vehículo tractor choque con obstáculos en el camino.

- Elementos de fijación de sistemas auxiliares como parte del sistema de

teleférico.
 35

Figura 17. Torre de teleféricos.

Nota: Torres que sostienen los cables del teleférico de Oasis, Tupahue y Cumbre,

en Santiago de Chile. Obtenido de Google imágenes( 2013).

F. Cimentación

La cimentación puede definirse en general como el conjunto de elementos de

cualquier estructura, cuya misión es trasmitir al terreno que la soportan

las acciones procedentes de la estructura.

G. Estaciones

Los sistemas de teleférico requieren como mínimo dos estaciones. Una estación

se construye en el punto de inicio del teleférico y el otro en su punto final. En

cuanto a los aspectos técnicos de un teleférico, el motor, los frenos de servicio no

se sitúan en el vehículo sino directamente en la estación, en caso de tablero de

mando se puede instalar directamente en la cabina.

Cada sitio es un ejemplo único, gracias a su integración individual con la

naturaleza y las diferentes características del terreno y la propia instalación.

 36

Parámetros de diseño

A. Emplazamiento

Las instalaciones relacionadas con las estaciones y el método de selección de las

torres de soporte no deben verse amenazadas por desastres naturales como

deslizamientos, desprendimientos de tierra.

 38

Tabla 2Adecuación de Vonroll

Vehículos Trazado Aplicaciones en transporte de

personas

Paquetes de atracciones,
Turismo de verano
Velocidad máxima (m/s)

Transporte de materiales
Pendiente máxima (%)

Transporte urbano

Complejos de ocio
Turismo de invierno
horaria
por

parques zoológicos,
Capacidad
viajeros/hora

personas
vehículo
Capacidad
sentido)
máxima

exposiciones
Alineaciones
) (
Desde

Tipo
(
Telecabinas 1945 6 más de 3000 Cabinas 12 100 Rectas, curvas en
X X X X X -
cerradas estaciones de ángulo
Telesillas desplegable 1945 5 más de 2800 Sillas 4 100 Rectas, curvas, polig.
abiertas o En estaciones de X X X X -
cerradas ángulo
Telesilla fijo 1954 2.3 más de 1800 Sillas 4 100 Rectas, curvas, polig.
abiertas En estaciones de X X X X
ángulo
Telesquí 1956 3.5 más de 1200 Perchas 2 90 Curvas, poligonales X
Sistema Tricable 3S 1990 8 más de 3000 Cabinas 30 100 y Rectas, curvas, polig.
cerradas más En estaciones de X X X X X X
ángulo
Teleférico de vaivén 1908 12.5 más de 1500 Cabinas más de 100 y Rectas
X X X X X X
cerradas 150 más
Funicular 1897 12 5000 Coches, 125/500 100 y Rectas o curvas
X X X X X -
trenes y más más
Nota: Trasporte por cable, de Orro, Novales y Rodrigues, 2003.
 83

B. Trazado

Se intenta que la trayectoria sea recta, pero, en circunstancias razonables y siempre

que la torre de soporte garantice la estabilidad del sistema durante la operación y
cuando esté fuera de uso, se pueden permitir desviaciones.

C. Perfil

El trazado de la ruta debe ser lo más regular posible, la pendiente no debe superar
los 45 °, excepto en algun tramo corto siempre que exista suficiente espacio de
evacuación en el tramo.

D. Distancia mínima del suelo

Deben superar los siguientes valores mínimos, excepto cerca de estaciones.

- En terreno dificil: 2 metros.

- En terreno despejado: 3 metros.

VII. DESARROLLO DEL PROYECTO

Diseño Estructural del Teleférico

Diseño y Dimensionamiento de Cabina de Transporte

La selección de la cantidad y capacidad de las cabinas dependen de la demanda y

el uso que se les dará durante su vida útil. Respecto a la demanda que presentaría

el proyecto, se tiene en cuenta que el total de pobladores en el distrito de Calacoa

según Censo del 2007 fue de 3518 habitantes, además cabe mencionar que el

turismo en la zona es moderado, por lo que se optó proponer el uso de 02 cabinas

de 4 a 20 pasajeros cada uno.

 84

Figura 18. Cabina de policarbonato Diamond.

Nota: Obtenido de Sigmacabins (2019).

Diseño Estructural del Sistema de Cables

En esta etapa de diseño, en base a los datos obtenidos y analizados anteriormente

se procede a la definición del cable, para lo cual se debe realizar el procedimiento
establecido en la norma UNE.

Estimación de la tensión horizontal del cable:

Estimación de las tensiones en los apoyos:

Ángulos que forman las tensiones con el eje horizontal:

 85

Longitud del cable:

Donde: t : Tensión horizontal del cable,

TA : Tensión en el apoyo izquierdo del cable,
TB : Tensión en el apoyo derecho del cable,
θ : Ángulo que forma la tensión izquierda del cable,

α : Ángulo que forma la tensión derecha del cable,

L : Longitud del cable,

P : Carga concentrada que actúa sobre el cable,

W : Carga distribuida en el cable, la cual incluye el peso propio del
cable y la carga de viento,
S : Luz entre los apoyos del cable,

H : Diferencia de altura entre los apoyos del cable,

: Flecha en el punto medio de la luz que forma el cable,

Para la estimación de las tensiones necesarias para el modelamiento y diseño del

punto de anclaje base y de las torres de soporte, se tomaron en cuenta los
siguientes datos:

-Esfuerzos dinámicos transversales y paralelos al flujo, causados por agitación.

-Vibración de flujo cruzado causada por vértices alternos e inestabilidad Aero

elástica.

A. Modelación del cable cerrado (

 86

a. Modelación matemática del cable

Existen cuatro configuraciones básicas que expresan modelos matemáticos para

realizar los cálculos requeridos y son:

-El nivel y la carga distribuida en ambos extremos del cable son iguales.

-Cable con los extremos en una misma horizontal y carga concentrada.

Como se mencionó anteriormente, las condiciones del terreno del terreno son
adecuadas para modelar los extremos desiguales de la carga concentrada en el
centro de luz, se considera la situación más crítica para garantizar la seguridad del
sistema. Los términos del modelo matemático y las expresiones de cálculo
correspondientes son los siguientes.

Figura 19. Esquema de un cable con apoyos a desnivel y con carga en el centro de
la luz.

Nota: Elaborado por el autor.

Para luces de hasta 200 m:

 87

Donde:

-W : Carga del viento, en daN

-C : Coeficiente aerodinámico
-Pw : Presión de viento, en kg/m2
-D : Diámetro del cable, en m
-a : Luz del trayecto, en m
Tabla 3.

Coeficiente Aerodinámico

Diámetro del cable, en mm C

D=125 1,2
12.5<d<15.8 1,1
d>15.8 1
Cable de sección no circular 1,3
Nota: Seguridad estructural, diseño por viento, 2011.

Presión del viento:

Pw : Velocidad del viento, en m/s

Tabla 4.

Dimensionamiento de cables de transporte.

Coordenada Metros Luz Metros Altura Incremento
 88

Tramo Punto Metros Δ

X(M) Y(M) (S) (H) = 6%
A 0 0
1 15,3 0 15,3 0 0,918
B
B2 15,3 0
21,9 -6,78 1,314
C 37,2 -6,78
C 37,2 -6,78 -
3 521,97 -111,9 484,77 105,08 29,08
D
D4 521,97 -111,9
379,9 111,29 22,9
E 901,87 0,57
E5 901,87 0,57
245,97 154,14 14,76
F 1147,8 154,71
F6 1147,8 154,71
344,84 169,56 20,69
G 1488,7 324,27
G 1488,7 324,27
7 1545,2 337,41 56,5 56,51 3,39
H
H 1545,2 337,41
8 1590,4 349,1 45,18 11,69 2,71
I
I 1590,4 349,1
9 1608,5 349,1 18,16 18,17 1,09
J
Nota: Elaborado por el autor.

b. Tipo de instalaciones consideradas para la determinación de cargas

Se considerarán los Teleférico bicable de vaivén de varios tramos con cabina de

gran capacidad.

Se usará teleférico de vaivén porque es más funcional según tabla de adecuación

de Von Roll. -Velocidad máxima de 1 m/s a 12.4 m/s -Cabinas cerradas.

-Pendientes máximas 100% a más.

-Alineación en todos los usos.

Puesto que, a causa del último fenómeno natural ocurrido, se ha visto variaciones
en lluvias y vientos para prevenir algún cambio futuro, por lo que se calculará con
una velocidad de viento mayor, considerando este como Vw= 18m/s.
 89

Como las luces entre torres exceden los 200m, por lo tanto, usaremos la Ec.4.07.

Según parámetros de tabla de coeficiente aerodinámico d>15.8mm

-Usaremos cable de 1 ½” =38mm

Wcable=8.02 kg/m, Por lo tanto, C=1

-La longitud que recorrerá el vehículo y en la que afectara el viento es: L=1725
metros

c. Características de las cabinas de transporte 04 a 20 pasajeros -Material de

aluminio, con cubierta de policarbonato.

-Peso de cabina según catálogo 600kg.

-Escogemos para 6 pasajeros sentados más un pasajero parado (total=7).

Peso de persona promedio = 90kg

7x90kg = 630 kg

Peso de cabina más peso de pasajeros

600kg + 630kg = 1230kg

 90

d. Determinación de cargas en el cable

-Carga de viento. - El sistema del teleférico es una estructura abierta con una
pequeña zona de incidentes, genera una carga relativamente pequeña.

-Longitud del cable efectiva = 1725 metros.

Se determina la carga de viento según los supuestos de diseño:

Ppersonas + Pcabias

W=Ww ‘+ Wcable

Según la hipótesis de diseño:

P’ personas = 0.8*(Ppersona)

P=0.8*(Ppersona) + Pcabinas

P= 0.8 (630)+600

P=1104kg

e. Diseño de teleférico bicable de vaivén

 91

Figura 20. Trasporte por cable, de Orro, Novales y Rodrigues, 2003.

-“Bi” previene las dos funciones.

Sustentar la carga y transmitir la tracción.

C. portante

C. tractor

-“Vaivén”

Se mueve hacia adelante y hacia atrás.

Ventajas: las estaciones son menos complejas.

-El vehículo está sujeto al cable tensor.

-Puesto de mando en estación.

-Sistema de mando manual (regula una persona en las cabinas)

-Teleférico de vaivén.

a) Cables empleados: Portante y tractor.

b) Tipo de movimientos: Vaivén.

c) Portador del vehículo (carretón) o Góndola abierta.

 92

Grupo de góndolas.

o G. de G. abiertas.

d) Tipo de unión: Permanente.

f. Determinación de cargas presentes en el cable

La estructura del sistema de teleférico tiene un tipo de estructura abierta. La area

de incidencia es pequeña, puesto que la carga de viento también lo es.

En el diseño, se considera la velocidad del viento de 200 km/h, su influencia tiene

poco efecto en el desempeño del sistema estructural, pero en términos de
inestabilidad y movimiento del vehículo de transporte, puede afectar el
funcionamiento del sistema y así el transporte de individuos.

A continuación, se analiza la carga de viento y determine si su efecto cambiará el

comportamiento estructural del sistema.

En el diseño de estructuras afectadas por el viento se considerarán las siguientes

influencias:

-Empujes y succiones estáticos.

-Fuerzas dinámicas paralelas y transversales l flujo principal, causadas por

turbulencia.

-Vibraciones transversales al flujo causadas por vórtices alternantes.

-Inestabilidad aeroelástica.

Debido a los efectos mencionados, es importante considerar los siguientes

supuestos de diseño para determinar el empuje longitudinal, que servirá de base
para el cálculo de la torre.

H = 60% + Ww + 80% * Ppersona (4,10) Dónde:

-H : Hipótesis de diseño.

-Ww : Presión del viento (kg)

 93

-Ppersona : Carga total de personas (Kg)

Esto se debe a que la posibilidad de que ambas fuerzas estén a plena carga es muy
baja, por lo que se diseña como un determinado estado de carga, para poder
considerar la carga generada por la acción del viento sobre el cable, y se aplicará la
Ec. 4.07, o la Ec. 4.08:

Para luces de hasta 200m:

g. Cálculo matemático del cable

Para determinar el valor de Yi, dado que el valor de S es muy grande, S puede
ayudarnos a determinar la distancia total del cable, se usara un valor de (4-6) % de
S, de los cuales se calculará con el 6%.
yi = (4-6) %+S (4,10)
-S : Luz entre los apoyos del cable, en m.
-yi : Flecha en punto medio de luz, forma el cable, en m.
Tramo 1: torre A – B
 94

-Longitud total del cable tensado al máximo.

-Tamaño del contrapeso.

a. Determine el tamaño en función del valor mayor de tracción y de arranque
para instalación.
b. Tracción mayor TRAMO 3

c. Tracción de arranque para instalación.

d. Tensión.
Factor de seguridad
El factor de seguridad del cable se determina de la siguiente manera:

Por tanto:
-: Resistencia última a la tracción del cable.
- : Tensión máxima obtenida, en este caso.
Según las normativas de la UNE, la carga actuante se estima
con:
 95

Siendo:
= Carga de rotura mínima en KN
= Diámetro del cable en milímetros.

= Resistencia de los alambres en N/

= Coeficiente empírico para la carga de rotura mínima para un cable de
composición determinada.
Los valores de los factores K’ se indican en la Tabla II. K1 es el coeficiente

correspondiente a los cables con alma textil y el correspondiente a los cables

con alma metálica.
 96

Tabla 5.
Coeficiente de seguridad del diseño de cables.
Determinación del coeficiente de seguridad
Coeficiente de Seguridad

Cables fijos, de puentes 03-Abr

colgantes
Cables carriles para teleféricos 31/2 – 5

Cables tractores para teleféricos 5–7

Cables de labor, elevación y 5–9

guías
Cables para instalaciones 8 – 12
importantes
Cables para transporte de 8 – 12
personal
Cables para planos inclinados 5–8

Cables para pozos de 8 – 12

extracción
Cables para ascensores 12 – 22

Cables para cabrestantes y 4–6

trenajes
Cables montacargas 8 – 12

Nota: Elaborado por el autor.

-De los coeficientes de rozamiento o Una vez empezado el movimiento, solo en

superficies firmes, para ensayar se usa la velocidad para la fuerza de rozamiento es
independiente a la velocidad.
o La fuerza de rozamiento no depende del área aparente de contacto.
o Puesto que el vehículo lleva piezas móviles lisas. o La característica del cable
cerrado es lisa.
o Por lo tanto, no se considera el rozamiento, ya que se encontrará un mínimo
valor.
-Incremento de la tensión para el arranque de la instalación.
 97

W = P es de del cable
Lc = Longitud necesaria del cable incluidos anclajes.

Tramo 3: Torre C – D
-Tensión horizontal

-Ángulos que forman las tensiones con el eje horizontal

-Tensiones TA ; TB

-Longitud total del cable tensado al máximo

 98

Figura 21. Cable cerrado 38mm por norma UNE.

Se presenta el cuadro resumen de tensiones calculados y su longitud total en todas
las torres y apoyos.
 “

Tabla 6
Cuadro resumen de tensiones.
Calculo De Cargas Sometidos Por Cable De Acero Y Cabina Móvil
Ww W Yc Ang. Ang.
Tramo S (M) H (M) W'w P (Kg) T (Kg) Ta (Kg) Tb (Kg)
(Kg) (Kg/M) (M) A B
1-2 15,30 0,00 11,86 0,78 8,80 -0,02 0,00 -12874,95 1,58 1,58 -12874,40 -12874,40
2-3 21,90 -6,78 16,98 0,78 8,80 -0,88 1104,00 -7468,15 1,35 1,95 -6937,61 -7286,85
- -
3-4 484,77 287,47 0,59 8,61 1104,00 -13293,83 1,55 1,96 -12299,60 -13290,96
105,09 29,09
-
4-5 379,90 111,30 238,70 0,63 8,65 1104,00 -11448,12 2,02 1,47 -11390,01 -10312,39
22,79
-
5-6 340,83 155,28 220,53 0,65 8,67 1104,00 -10756,14 2,14 1,31 -10392,42 -9060,22
20,45
6-7 56,51 169,56 43,80 0,78 8,80 -3,39 1104,00 -5637,01 2,83 0,34 -1879,87 -1728,17
7-8 45,18 13,14 35,02 0,78 8,80 -2,71 1104,00 -5429,90 1,98 1,42 -5368,28 -4981,60
8-9 18,31 11,69 14,19 0,77 8,79 -0,02 0,00 -18418,13 2,14 1,01 -15597,06 -15514,15

Nota: Elaborado por el autor.

99
 “

CAPÍTULO IV
VIII. RESULTADOS

DISCUSIÓN

CONCLUSIONES

CAPÍTULO V

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

XII. ANEXOS

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