Documentación Técnica de la Práctica 2
Variante 1
Automatización y Robótica Industrial
IES Virgen de la Paloma
Marcha-Paro con Relé Temporizado a la Conexión
Madrid, 11 de diciembre del 2023
Alumno: Miguel Gonzalo Bermeo Ortega
Materia: Sistemas Eléctricos, Neumáticos e Hidráulicos
Prof. Elsa Villar A.
Índice
1. Introducción
1.1. Funcionamiento
2. Situación de componentes
3. Esquema
4. Imágenes
Introducción
Esta practica es una variante de la practica 2, donde había que cablear un marcha-paro, pero esta vez hay que incluir un temporizador con
retardo a la conexión
Funcionamiento
Para poner en marcha el motor, es necesario pulsar el botón de conexión normalmente abierto (NA) S1, el cual pasa el pulsador de
parada S0 (NC, 11, 12) y el contacto normalmente cerrado (NC, 15, 16) del temporizador. Una vez que se activa S1, la bobina del
contactor KM1 (A1,A2) y el temporizador con retardo a la conexión reciben alimentación eléctrica. Esto posibilita el cierre de los
contactos de potencia del KM1 (1-8), permitiendo así que el motor se ponga en marcha y su piloto H1 empiece a lucir.
Mediante el contacto auxiliar normalmente abierto (NA, 13, 14) del KM1, se logra la realimentación eléctrica, manteniendo la bobina del
contactor KM1 energizada. Al mismo tiempo, el temporizador inicia una cuenta regresiva de 5 segundos. Transcurrido este período, el
temporizador desactiva su contacto normalmente cerrado (NC, 15, 16), interrumpiendo la alimentación eléctrica al motor y
deteniéndolo. Este esquema asegura que el motor únicamente funcione durante un lapso de 5 segundos después de activar el pulsador
S1. En caso de que se quiera detener el motor de forma manual se debe accionar el pulsador S0 (NC, 11, 12) (También se apagara el
piloto H1)
Este circuito incluye 6 protecciones: En caso de existir una sobrecarga o cortocircuito en el circuito, el interruptor magnetotérmico general
(Q1) se activará y abrirá el circuito. También se abrirá el circuito si el interruptor diferencial (Q2) detecta contactos directos e indirectos. El
interruptor magnetotérmico tripolar (Q3) protege las tres fases, mientras que el interruptor magnetotérmico (Q4) protege el circuito de
mando. El fusible (F1) se instala aguas abajo del transformador reductor (230VAC/24V) y se encarga de abrir el circuito de mando en caso
de producirse un cortocircuito, Además, el relé térmico (RT) protege al motor ante cortocircuitos y sobrecargas, abriendo el contacto NC
(95, 96) y cerrando el contacto NA (97, 98) para activar el piloto amarillo (indicando una avería).
Situación de Componentes
Implementación del cuadro en 2D
Esquema
Imágenes
