Reporte Técnico/Control y Circuitos de Potencia

Alexander Márquez Vázquez, David Mejía Catillo, Bryan Arturo Soledad Canto, Luis Miguel León
López
Utp0152056@[Link], Utp0152392@[Link],
Utp0150347@[Link], Utp0152080@[Link]
Ingeniería en Mecatrónica: 8 “A”
Universidad Tecnológica de Puebla, Puebla, Puebla

Resumen: Este informe aborda la diseñados para facilitar el arranque directo de

implementación de un circuito de control y un motor trifásico. Este proceso implica el
potencia para el arranque directo de motores control preciso de la corriente y el voltaje
trifásicos en aplicaciones industriales. Se suministrados al motor durante su arranque,
detalla el diseño y la funcionalidad de estos garantizando así un funcionamiento suave y
circuitos, resaltando su importancia para seguro.
garantizar un arranque suave y seguro del
El desarrollo de este circuito integrado
motor. Se discuten aspectos como la eficiencia
de control y potencia ha sido impulsado por la
energética, la seguridad operativa y las pruebas
necesidad de optimizar los recursos energéticos
de funcionamiento realizadas para validar el
y maximizar la vida útil del motor, al tiempo
rendimiento del sistema.
que se garantiza una operación eficiente y
Palabras Clave: Arranque directo, confiable. A través de una combinación de
circuito de control, circuito de potencia, motor tecnologías avanzadas y principios de diseño
trifásico, eficiencia energética, seguridad ingeniosos, este sistema ofrece una solución
operativa, diseño, funcionamiento, pruebas, robusta y adaptable para una variedad de
rendimiento. aplicaciones industriales, desde maquinaria
pesada hasta sistemas de bombeo y compresión.
Introducción
En este informe, se proporcionará una
El arranque directo de motores trifásicos
visión detallada del diseño y la implementación
es un proceso esencial en numerosas
de estos circuitos, destacando sus
aplicaciones industriales, donde la eficiencia y
características clave, el proceso de ensamblaje
la seguridad operativa son prioritarias. En este
y las pruebas de funcionamiento realizadas para
informe, se aborda la implementación de un
validar su desempeño. Además, se discutirán
circuito de control y un circuito de potencia
las consideraciones de seguridad y eficiencia
1
energética que han guiado el desarrollo de este
sistema, junto con posibles áreas de mejora y
expansión para futuras iteraciones.

En última instancia, este informe busca

ofrecer una comprensión integral del proceso
de arranque directo de motores trifásicos, así
como presentar una solución práctica y efectiva
para abordar los desafíos asociados con esta
tarea crucial en el ámbito industrial.

Desarrollo

Se realizo las simulaciones

Figura 1.1: Circuito del Motor
implementación física del control de arranque y
paro de motores trifásicos, de los siguientes
circuitos de control:

1. Mando con impulso permanente:

Decimos que el impulso es inicial

cuando el operario debe oprimir el pulsador
únicamente hasta que se energice la bobina.
Cuando se suelte el pulsador la bobina seguirá
energizada. (Diagramas de Potencia y Control
de Motores A.C, s. f.)

Esto es útil en situaciones donde se

necesita un control básico de encendido y
apagado sin la necesidad de un control
continuo. Este circuito se basa en un relé o un
Figura 1.2: Circuito de Conexión
dispositivo electrónico similar que se activa con
un impulso y permanece en ese estado hasta que
se recibe una señal de desactivación. (Fig.1.1-
1.5)

2
 Figura 1.5: Activación del Relé
Figura 1.3: Activación del motor

Aplicaciones

Se utiliza en aplicaciones donde es

necesario mantener un dispositivo activado de
manera continua después de recibir una señal de
activación, como en sistemas de alarma, luces
de emergencia, o equipos de calefacción. Este
tipo de control es bastante básico y puede no ser
adecuado para todas las aplicaciones. Para
sistemas más complejos o con requisitos
específicos, es posible que necesites considerar
otros métodos de control, como el uso de PLCs
(Controladores Lógicos Programables) o
sistemas de control más avanzados.
Figura 1.4: Mando por Pulso

3
 2. Mando con impulso inicial:

Este tipo de circuito está diseñado para

activar un dispositivo durante un período breve
de tiempo después de recibir un impulso de
activación, y luego permite que el motor
continúe funcionando de manera permanente
hasta que se emita una señal específica para
detenerlo. (Fig.2.1 – 2.4).

Figura 2.2: Diagrama Circuito

Figura 2.1: Circuito del Motor

Figura 2.3: Activación del motor

4
 Figura 2.4: Mando por Impulso

Figura 2.6: Circuito Físico

Figura 2.5: Activación del Relé Figura 2.7: Circuito Físico

Practica: Se realizo una practica en

laboratorio del circuito Mando con impulso inicial
(Fig. 2.6 – 2.9)

5
 más complejos o con requisitos específicos, es
posible que necesites considerar otros métodos
de control.

3. Mando con impulso inicial-

permanente:

Figura 2.8: Circuito Físico Un mando con impulso inicial-permanente

en un motor es un sistema de control que
permite iniciar el motor con un impulso corto y
luego mantenerlo funcionando de manera
continua hasta que se emita una señal específica
para detenerlo. (Arranque de Motor
Permanente | Apuntes de Máquinas Eléctricas
| Docsity, s. f.)

Este tipo de sistema es comúnmente

utilizado en aplicaciones industriales donde se
requiere un control sencillo pero efectivo del
motor. (Fig.3.1 – 3. 4)

Figura 2.9: Firma de Practica

Aplicaciones

Se utiliza en situaciones donde se

requiere una acción momentánea, como el
encendido de un motor, el control de una
válvula solenoide, o la apertura de una puerta
automática.

Este tipo de control es adecuado para

aplicaciones donde se necesita un inicio con
impulso corto, seguido de una operación
continua del motor. Sin embargo, para sistemas
Figura 3.1: Circuito del Motor 6
 Figura 3.4: Mando por Impulso
Permanente
Figura 3.2: Diagrama Circuito

Figura 3.5: Activación del Relé

Figura 3.3: Activación del motor

7
Aplicaciones

Este tipo de control proporciona una

forma simple y efectiva de iniciar un motor con
un impulso inicial y mantenerlo funcionando de
manera continua hasta que se emita una señal
específica para detenerlo.

Este sistema ofrece un control básico

pero confiable para operar motores en diversas
aplicaciones industriales. Sin embargo, siempre
es recomendable seguir las normativas de
seguridad eléctrica y consultar con un
profesional calificado para la instalación y el
diseño del sistema.
Figura 4.1: Circuito del Motor

4. Mando con impulso inicial-

permanente (con interruptor):

La inclusión de un interruptor permite al

usuario activar y desactivar el circuito de
manera más conveniente. (Mando y protección
de motores [Link] s.f.)

Para configurar un mando con impulso

inicial-permanente utilizando un interruptor en
un motor, necesitarás un diseño que permita el
Figura 4.2: Diagrama Circuito
encendido con un impulso inicial y luego
mantenga el motor en funcionamiento de
manera continua hasta que se emita una señal
para detenerlo. (Fig.4.1 - 4.5).

8
Figura 4.3: Activación del motor
Figura 4.5: Activación del Relé

Aplicaciones

Es útil en aplicaciones donde se requiere un

control más rápido y seguro sobre un
dispositivo, como en sistemas de control de
acceso o en el funcionamiento de máquinas
industriales.

Si deseas agregar un tiempo de retardo en el

apagado del motor, puedes incorporar un relé
de tiempo en el circuito para controlar esta
función. Este diseño proporciona un control
básico pero efectivo para operar un motor con
un impulso inicial y mantenerlo en
funcionamiento de manera continua.

Figura 4.4: Mando por Impulso

Permanente con Interruptor
9
 5. Mando con impulso inicial-
permanente (con contactor
auxiliar):

La adición de un contactor auxiliar

proporciona una conexión más robusta y
confiable del circuito de control. (Fig.5.1 – 5.4)

Un mando con impulso inicial-permanente

utilizando un contactor auxiliar es una forma
común de controlar un motor en aplicaciones
industriales. Este tipo de control permite iniciar
el motor con un impulso corto y luego
mantenerlo en funcionamiento de forma
permanente hasta que se detenga
deliberadamente. (Mando y protección de Figura 5.2: Activación del motor

motores [Link] s.f.)

Figura 5.1: Diagrama Circuito

Figura 5.3: Mando por Impulso
Permanente con Contactor
10
 6. Mando de marcha-paro mismo
pulsador:

Este circuito permite arrancar y detener un

dispositivo con el mismo pulsador. El control
de marcha-paro con un solo pulsador para un
motor es una aplicación común en la
automatización industrial. (Circuitos
Automatismos Eléctricos (S/f-b))

Se puede lograr utilizando un circuito de

control con relés o utilizando un controlador de
lógica programable (PLC) para aplicaciones
más complejas. Utiliza un pulsador de doble
Figura.5.4: Activación del Relé función, es decir, un pulsador que tenga dos
posiciones: una para iniciar el motor (marcha)
y otra para detenerlo (paro). (Fig.6.1 – 6.4)
Aplicaciones

Se utiliza en entornos industriales donde

se pueden presentar condiciones adversas o
donde se requiere una mayor capacidad de
conmutación así mismo, este tipo de control
ofrece una forma efectiva de iniciar y detener
un motor en aplicaciones industriales,
proporcionando tanto un arranque suave como
una operación continua una vez iniciado. Es
fundamental seguir los estándares de seguridad
eléctrica y consultar a un electricista calificado
para diseñar e implementar este tipo de circuito.

Figura 6.1: Diagrama Circuito

11
Figura 6.2: Activación del motor
Figura.6.4: Activación del Relé

Aplicaciones

Es común en aplicaciones donde se

necesita un control simple de arranque y
parada, como en cintas transportadoras o
equipos de elevación. Es importante que los
usuarios estén familiarizados con el
funcionamiento del pulsador de tipo biestable
para evitar confusiones al operar el motor.

Este diseño simplificado ofrece una forma

eficiente de controlar un motor con un único
pulsador, permitiendo tanto la marcha como el
paro del motor de manera conveniente y segura.

Figura 6.3: Mando de marcha-

paro mismo pulsador
12
 7. Mando marcha-paro doble con
enclavamiento y bloqueo:

Se utiliza cuando se necesita un control más

seguro y confiable de un dispositivo. El
enclavamiento y bloqueo garantizan que el
dispositivo no pueda ser activado o desactivado
accidentalmente, necesitarás un diseño que
garantice que el motor solo pueda estar en un
estado de marcha o paro a la vez, evitando
situaciones peligrosas de arranque simultáneo o
descontrolado. (Fig.7.1 – 7.4)

Figura 7.2: Activación del motor

Figura 7.1: Diagrama Circuito

13
Figura 7.3: Mando marcha-paro
doble con enclavamiento y bloqueo
 8. Mando de secuencia manual de
dos etapas v1:

Este tipo de circuito se emplea en

procesos donde es necesario seguir una
secuencia específica de operaciones.
(Diagramas de Potencia y Control de Motores
A.C, s. f.)

Un mando de secuencia manual de dos

etapas versión 1 (v1) en un motor implica un
sistema de control que permite activar el motor
a través de dos etapas manuales secuenciales.
Cada etapa se activa manualmente, y el motor
Figura.7.4: Activación del Relé
se controla de acuerdo con la secuencia definida
por estas etapas. (Fig.8.1 – 8.5)

Aplicaciones

Se aplica en lugares donde la seguridad

es una prioridad, la inclusión de un dispositivo
de bloqueo puede proporcionar una capa
adicional de seguridad, especialmente en
entornos donde el arranque accidental del
motor podría ser peligroso.

Este diseño ofrece un control robusto y

seguro para el funcionamiento del motor,
asegurando que solo pueda estar en un estado
de marcha o paro a la vez, con medidas
adicionales para prevenir el arranque
Figura 8.1: Diagrama Circuito
accidental.
14
 Figura 8.4: Mando de secuencia
manual de dos etapas (v1)

Figura 8.2: Activación del motor

Figura.8.5: Activación del Relé

Figura 8.3: Mando de secuencia
manual de dos etapas (v1) 15
 Aplicaciones

Es útil en el arranque de motores en

pasos sucesivos, el control de sistemas de
producción, o en aplicaciones donde se requiere
una secuencia de inicio precisa.

Este diseño proporciona un control

manual de dos etapas para el motor,
permitiendo la activación del motor a través de
una secuencia definida por las acciones de los
pulsadores. Es importante tener en cuenta las
necesidades específicas de tu aplicación al
implementar este tipo de sistema y garantizar
que se cumplan todos los requisitos de
seguridad y funcionamiento.
Figura 9.1: Diagrama Circuito

9. Mando de secuencia manual de

dos etapas v2:

Para un mando de secuencia manual de

dos etapas versión 2 en un motor, podemos
mejorar el diseño anterior agregando un
elemento de enclavamiento para garantizar que
las etapas se completen en el orden correcto y
que el motor se detenga si se produce un error
en la secuencia. (Fig.91 – 9.4)

16
 Figura.9.4: Activación del Relé

Figura 9.2: Activación del Motor Aplicaciones

Se adapta a las necesidades específicas

de la aplicación en particular, ofreciendo una
forma eficiente de controlar una secuencia de
operaciones en dos etapas. Este diseño
proporciona una secuencia de dos etapas con un
sistema de enclavamiento para garantizar la
ejecución en el orden correcto y evitar errores.

[Link]ón plena, un sentido:

En este tipo de circuito de control, se

suministra la tensión completa al motor
Figura 9.3: Mando de secuencia
eléctrico para permitir su funcionamiento en un
manual de dos etapas (v2)
solo sentido. Utilizar la tensión plena en un
motor para que funcione en un solo sentido es

17
una práctica común en muchas aplicaciones puede ser menos eficiente y puede causar estrés
industriales y domésticas. (Arrancadores a adicional en el motor y en la red eléctrica.
Tensión Plena: directo y con dos sentidos de
Se utiliza cuando el motor solo necesita
giro J. C.)
operar en una dirección específica de rotación,
Arranque directo: Cuando se aplica la el circuito incluye un interruptor de arranque y
tensión plena a un motor en un solo sentido, se parada, así como un contactor o relé para
logra un arranque directo. Esto significa que el manejar la conexión directa del motor a la
motor comienza a girar inmediatamente en la fuente de alimentación. (Fig.10.1 – 10.4)
dirección deseada sin necesidad de dispositivos
adicionales de control.

Simplicidad: Este método de control es

muy simple y directo. Al utilizar la tensión
plena, se elimina la necesidad de dispositivos
más complejos como arrancadores suaves o
variadores de frecuencia, lo que reduce la
complejidad y los costos de instalación y
mantenimiento.

Aplicaciones de baja complejidad: Se

utiliza comúnmente en aplicaciones donde no
se requiere inversión de sentido o control de Figura 10.1: Diagrama Circuito
velocidad. Por ejemplo, en sistemas de bombeo,
cintas transportadoras, ventiladores, entre otros.

Eficiencia energética: Aunque el

arranque directo puede provocar picos de
corriente en el momento del encendido, en
muchos casos, este método es eficiente y
adecuado para motores de baja y media
potencia. Sin embargo, en motores de alta
potencia, especialmente en aquellos que
manejan cargas pesadas, un arranque directo

18
Figura 10.2: Activación del Motor Figura.10.4: Activación del Relé

Aplicación

Este tipo de circuito es común en

aplicaciones donde el motor tiene una función
unidireccional, como en bombas, ventiladores,
transportadores, entre otros. Si necesitas
controlar la velocidad del motor, puedes
considerar el uso de dispositivos como
arrancadores suaves o variadores de frecuencia.
Figura 10.3: Tensión plena, un
Este diseño proporciona un control
sentido
básico para hacer funcionar un motor a plena
tensión en un solo sentido. Si necesitas más
funcionalidades o control sobre el motor, como
inversión de sentido o control de velocidad, es

19
posible que necesites un diseño más complejo ejemplo, en una línea de producción, un motor
con componentes adicionales. que pueda cambiar de sentido de giro puede
permitir cambiar el flujo de material o la
dirección de operación de una máquina según
[Link]ón plena, cambio de giro: sea necesario.

Este circuito de control permite al motor Maniobrabilidad: En aplicaciones de

cambiar su dirección de rotación mientras se transporte, como ascensores o sistemas de
mantiene la tensión de alimentación al máximo. puertas automáticas, la capacidad de invertir el
sentido de giro del motor facilita las maniobras
Implica el uso de un dispositivo de control
y el posicionamiento preciso.
llamado inversor o contactor inversor, que
cambia la polaridad de la tensión suministrada Eficiencia de espacio y costos: Al permitir
al motor. El inversor invierte el sentido del que un solo motor opere en ambas direcciones,
campo magnético dentro del motor, lo que se reduce la necesidad de utilizar múltiples
provoca un cambio en la dirección de rotación. motores o dispositivos adicionales de control,
(Fig. 11.1 – 11.7) lo que puede ahorrar espacio y costos de
instalación y mantenimiento.
La capacidad de cambiar el sentido de giro
de un motor mientras se opera a plena tensión
es útil en muchas aplicaciones industriales y
comerciales donde se requiere flexibilidad en el
funcionamiento del sistema. (Arrancadores a
Tensión Plena: directo y con dos sentidos de
giro J. C.)

Reversibilidad: Permite que el motor pueda

operar en ambas direcciones, lo que es esencial
en aplicaciones donde se requiere cambiar la
dirección del movimiento, como en
transportadores de banda, máquinas
herramienta, ascensores, grúas, entre otros.

Flexibilidad: Proporciona la capacidad de

adaptarse a diferentes requisitos de proceso. Por
Figura 11.1: Circuito del Motor
20
 Figura 11.4: Tensión plena,
cambio de giro: Derecha
Figura 11.2: Diagrama Circuito

Figura 11.3: Activación del Motor Figura 11.5: Activación del Motor
(Derecha) (Izquierda)

21
 Aplicaciónes

Operación inicial: El motor se inicia y la

banda transportadora comienza a moverse en
una dirección específica para transportar los
productos a lo largo de la línea de producción.
En este punto, el motor está funcionando a
plena tensión en un sentido.

Necesidad de cambio de dirección:

Llega un punto en la línea de producción donde
es necesario cambiar la dirección en la que los
productos se mueven sobre la banda
transportadora. Esto puede deberse a un
proceso de fabricación diferente, un cambio en
Figura 11.6: Tensión plena,
cambio de giro: Izquierda la configuración de la línea, o cualquier otra
razón.

Cambio de sentido de giro: El operador

o el sistema de control activa la función de
cambio de sentido del motor. El motor se
detiene brevemente y luego cambia su sentido
de giro, lo que invierte el movimiento de la
banda transportadora. Es importante destacar
que este cambio de sentido se realiza mientras
el motor está funcionando a plena tensión, lo
que garantiza un cambio rápido y eficiente.

Continuación de la operación: Una vez

que se ha cambiado el sentido de giro del motor,
la banda transportadora continúa moviendo los
productos en la dirección deseada a lo largo de
la línea de producción.
Figura.11.7: Activación del Relé

22
 Esta aplicación ilustra cómo la arranque suave y una corriente de arranque
capacidad de cambiar el sentido de giro de un reducida.
motor mientras opera a plena tensión puede ser
Los motores conectados en estrella son
fundamental en situaciones donde se requiere
adecuados para aplicaciones que requieren una
flexibilidad y adaptabilidad en los sistemas de
distribución uniforme de la potencia y una
transporte industrial, como los transportadores
carga equilibrada en las fases del sistema
de banda en líneas de producción.
eléctrico.
Conexión Estrella (Y): Potencia:

Funcionamiento: En la conexión En una conexión estrella, la potencia

estrella, cada bobina del motor está conectada a nominal del motor se mantiene igual a la
una de las fases de alimentación, formando una potencia nominal del motor conectado en delta.
figura similar a una estrella. Las otras Sin embargo, la corriente que consume el motor
extremidades de las bobinas se conectan entre en la conexión estrella es aproximadamente
sí para formar el punto común de la estrella. La 1/√3 veces la corriente que consumiría en una
tensión entre las fases es la misma que la conexión delta para la misma potencia de
tensión de línea, pero la corriente de fase es salida.
1/√3 veces la corriente de línea. En esta
Esto significa que el motor en conexión
configuración, cada bobina recibe la tensión de
estrella consume menos corriente de línea en
línea completa (V).
comparación con una conexión delta para la
La corriente que fluye a través de cada misma potencia de salida, lo que puede ser
bobina es menor que la corriente de línea total, beneficioso en términos de eficiencia
lo que hace que la conexión estrella sea una energética y reducción de costos operativos.
opción más adecuada para motores que (Fig. 12.1 – 12.4).
requieren una corriente de arranque reducida.
(Mando y protección de motores [Link] s.f.)

Uso: Se utiliza en motores que operan Figura.12.1: Conexión

en aplicaciones donde la corriente de arranque Estrella

no es un factor crítico. Es comúnmente

utilizada en motores de baja y media potencia,
así como en aplicaciones donde se necesita un

23
 Figura 12.4: Activación del Motor
Figura 12.2: Circuito del Motor

Aplicación:

La conexión estrella (Y) en motores

trifásicos se utiliza en una variedad de
aplicaciones industriales y comerciales donde
se requiere un funcionamiento eficiente y un
arranque suave. Aquí hay algunas aplicaciones
comunes de la conexión estrella:

Bombas y compresores: Las bombas y

compresores en sistemas de agua, aire y gas a
menudo utilizan motores conectados en
estrella. Esto permite un arranque suave y un
Figura 12.3: Circuito
funcionamiento eficiente, lo que es esencial en
sistemas donde se necesita control preciso del
flujo y la presión.

24
 Ventiladores y extractores: Los motores por √3 (aproximadamente 0.577 veces la
conectados en estrella son comunes en sistemas tensión de línea). La corriente que fluye a través
de ventilación y extracción en edificios de cada bobina es la corriente de línea dividida
comerciales e industriales. Proporcionan un por √3, lo que significa que la corriente en cada
arranque suave y un funcionamiento silencioso, bobina es mayor que la corriente de línea total.
lo que es crucial en aplicaciones donde se (Mando y protección de motores [Link] s.f.)
requiere un control preciso del flujo de aire.
Uso: La conexión Delta se utiliza en una
Transportadores y cintas variedad de aplicaciones industriales y
transportadoras: Los motores utilizados en comerciales donde se requieren motores
sistemas de transporte, como transportadores y trifásicos. Es comúnmente utilizada en motores
cintas transportadoras, a menudo están de alta potencia y aplicaciones donde se
conectados en estrella. Esto permite un necesita un arranque rápido y una alta
arranque suave y un control preciso de la capacidad de sobrecarga.
velocidad, lo que es importante en aplicaciones
Los motores conectados en Delta son
donde se manipulan materiales sensibles o
adecuados para aplicaciones donde se requiere
donde se requiere una carga variable.
una alta potencia de salida y un alto par de
Máquinas herramienta: En máquinas arranque, como en compresores, bombas de alta
herramienta como tornos, fresadoras y taladros, presión, sistemas de refrigeración industrial, y
los motores conectados en estrella maquinaria pesada.
proporcionan un funcionamiento suave y
Potencia: En una conexión Delta, la
controlado, lo que es esencial para obtener
potencia nominal del motor se mantiene igual a
resultados precisos en el mecanizado de piezas.
la potencia nominal del motor conectado en
estrella. Sin embargo, la corriente que consume
el motor en la conexión Delta es √3 veces la
Conexión Delta (Δ):
corriente de línea total en comparación con la
Funcionamiento: En la conexión Delta, conexión estrella para la misma potencia de
cada bobina del motor está conectada entre dos salida.
fases de la fuente de alimentación, formando
Esto significa que, aunque la corriente
una configuración en forma de triángulo.
en cada bobina es mayor en la conexión Delta,
En esta configuración, la tensión en cada el motor en su conjunto consume menos
bobina del motor es la tensión de línea dividida corriente de línea en comparación con la
25
conexión estrella para la misma potencia de
salida. (Fig.13.1 – 13.4)

Figura.13.1: Conexión
Estrella

Figura 13.3: Circuito

Figura 13.2: Circuito del Motor

Figura 13.4: Activación del Motor

Aplicación:

Una aplicación común para la conexión

Delta (Δ) en motores trifásicos es en sistemas
de alta potencia y aplicaciones industriales
donde se requiere un alto par de arranque y un
26
rendimiento robusto. Aquí hay algunas y sistemas de aire acondicionado industrial, se
aplicaciones específicas donde la conexión utilizan motores conectados en Delta debido a
Delta es especialmente útil: su capacidad para arrancar rápidamente y
manejar las demandas de carga variable
Compresores de aire: Los compresores
asociadas con la refrigeración de grandes
de aire utilizados en aplicaciones industriales,
espacios o procesos industriales.
como en talleres mecánicos, fábricas y plantas
de producción, a menudo emplean motores
conectados en Delta. Estos motores pueden
Cálculos
manejar las demandas de arranque y carga
variable asociadas con la compresión de aire de Realice el cálculo de los conductores y
manera eficiente y confiable. protecciones, considerando la altura donde
opera y comparando los datos obtenidos con la
Bombas de alta presión: En sistemas de bombeo
regla empírica y la Tabla 6.9.1 del documento
que requieren una alta presión, como en
“Fundamentos de Protección de motores” de
sistemas de riego agrícola, sistemas de
Rockwell Automatización de los motores que
suministro de agua municipal o sistemas de
se describen a continuación:
extinción de incendios, los motores conectados
en Delta son comunes. La conexión Delta 1. Determine el calibre del conductor, el tamaño
proporciona el alto par de arranque necesario de la protección contra sobrecarga y el factor de
para mover el agua contra la resistencia de la ajuste de la corriente para un motor con los
alta presión. siguientes datos de placa:

Máquinas de corte y herramientas • Motor trifásico de 4hp

industriales: En aplicaciones que involucran • Voltaje: 220V/440V a 60 Hz
máquinas de corte, herramientas industriales y • Corriente: 12 A / 6 A
equipos de mecanizado, como tornos, • Factor de Servicio: 1.15
fresadoras y sierras de cinta, los motores • 40°C
conectados en Delta son preferidos por su • Operación a 700 msnm
capacidad para manejar cargas variables y
Solución para Voltaje a 220
proporcionar un arranque rápido y potente.
De acuerdo con las tablas 5 y 6 de los
Sistemas de refrigeración industrial: En
ajustes de corriente deben de ser:
sistemas de refrigeración industrial, como
enfriadores de agua, unidades de refrigeración 1. Elevación de la temperatura: 40° = 1
27
 2. Altitud: 700 msnm (1) seguridad del 1.15 (17 A), al aire libre de tres
conductores:
Entonces la corriente de ajuste en el
relevador térmico debe de ser de 6 ∗ 1.15 = 6.9

Calibre (Tablas p.82): AWG 14 THW (factor

𝐼𝑎𝑑𝑗 = (1)(1)(12 𝐴) = 12
de corrección 0.82)
Entonces, las protecciones de sobre carga deben
de ser de por lo menos 12 A

Para los conductores, de acuerdo con 2. Determine el calibre del conductor, el tamaño
“Manual del Electricista” de Viakon y los de la protección contra sobrecarga y el factor de
ajustes en corriente (13 A) y el factor de ajuste de la corriente para un motor con los
seguridad del 1.15 (13 A), al aire libre de tres siguientes datos de placa:
conductores:
Motor trifásico de 8hp
12 ∗ 1.15 = 13.8
• Voltaje: 220V/440V a 60 Hz
Calibre (Tablas p.82): AWG 14 THW (factor • Corriente: 20 A / 10 A
de corrección 0.82) • Factor de Servicio: 1.15

Solución para Voltaje a 440 • Letra código C

• 40°C
De acuerdo con las tablas 5 y 6 de los ajustes de
• Operación a 1400 msnm
corriente deben de ser:
Solución para Voltaje a 220
1. Elevación de la Temperatura: 40° = 1
2. Altitud: 700 msnm (1) De acuerdo con las tablas 5 y 6 de los
ajustes de corriente deben de ser:
Entonces la corriente de ajuste en el
relevador térmico debe de ser de 1. Elevación de la Temperatura: 40° = 1
2. Altitud: 2500 msnm (0.9) u obteniendo
𝐼𝑎𝑑𝑗 = (1)(1)(6 𝐴) = 6
el equivalente a 1400 msnm (0.976)
Entonces, las protecciones de sobre carga deben
de ser de por lo menos 6 A Entonces la corriente de ajuste en el
relevador térmico debe de ser de
Para los conductores, de acuerdo con
𝐼𝑎𝑑𝑗 = (1)(0.976)(20𝐴) = 19.52 = 20
“Manual del Electricista” de Viakon y los
ajustes en corriente (10 A) y el factor de Entonces, las protecciones de sobre carga deben
de ser de por lo menos 20 A

28
 Para los conductores, de acuerdo con 3. Determine el calibre del conductor, el tamaño
“Manual del Electricista” de Viakon y los de la protección contra sobrecarga y el factor de
ajustes en corriente (20 A) y el factor de ajuste de la corriente para un motor con los
seguridad del 1.15 (20 A), al aire libre de tres siguientes datos de placa:
conductores:
• Motor trifásico de 10hp
19.52 ∗ 1.15 = 22.44 • Voltaje: 220V/440V a 60 Hz
Calibre (Tablas p.82): AWG 12 THW (factor • Corriente: 30 A / 15 A
de corrección 0.82) • Factor de Servicio: 1.25

Solución para Voltaje a 440 • Letra código °C

• Operación a 2100 msnm
De acuerdo con las tablas 5 y 6 de los
ajustes de corriente deben de ser: Solución para Voltaje a 220

1. Elevación de la Temperatura: 40° = 1 De acuerdo con las tablas 5 y 6 de los

2. Altitud: 1400 msnm (0.976) ajustes de corriente deben de ser:

Entonces la corriente de ajuste en el 1. Elevación de la Temperatura: 35° =

relevador térmico debe de ser de 1.04

2. Altitud: 2500 msnm (0.9) u obteniendo
𝐼𝑎𝑑𝑗 = (0.976)(1)(10𝐴) = 9.76 = 10
el equivalente a 2100 msnm (0.932)
Entonces, las protecciones de sobre carga deben
Entonces la corriente de ajuste en el
de ser de por lo menos 10 A
relevador térmico debe de ser de:
Para los conductores, de acuerdo con
𝐼𝑎𝑑𝑗 = (1.04)(0.932)(30𝐴) = 29.07 = 29
“Manual del Electricista” de Viakon y los
ajustes en corriente (10 A) y el factor de Entonces, las protecciones de sobre carga deben
seguridad del 1.15 (17 A), al aire libre de tres de ser de por lo menos 29 A
conductores:
Para los conductores, de acuerdo con
10 ∗ 1.15 = 11.22 “Manual del Electricista” de Viakon y los
Calibre (Tablas p.82): AWG 14 THW (factor ajustes en corriente (29 A) y el factor de
de corrección 0.82) seguridad del 1.25 (36 A), al aire libre de tres
conductores:

29 ∗ 1.25 = 36.25 = 36

29
Calibre (Tablas p.82): AWG 8 THW (factor de • Motor trifásico de 30hp
corrección 0.94) • Voltaje: 220V/440V a 60 Hz

Solución para Voltaje a 440 • Corriente: 80 A / 40 A

• Letra código E
De acuerdo con las tablas 5 y 6 de los ajustes de
• Operación a 3500 msnm
corriente deben de ser:
Solución para Voltaje a 220
1. Elevación de la Temperatura: 35° =
1.04 De acuerdo con las tablas 5 y 6 de los

2. Altitud: 2500 msnm (0.9) u obteniendo ajustes de corriente deben de ser:

el equivalente a 2100 msnm (0.932) 1. Elevación de la Temperatura: 30° =

Entonces la corriente de ajuste en el relevador 1.08

térmico debe de ser de: 2. Altitud: 3500 msnm (0.82)

𝐼𝑎𝑑𝑗 = (1.04)(0.932)(15𝐴) = 14.53 = 14 Entonces la corriente de ajuste en el

relevador térmico debe de ser de:

𝐼𝑎𝑑𝑗 = (1.08)(0.82)(80𝐴) = 70.84 = 71

Entonces, las protecciones de sobre carga deben
de ser de por lo menos 14 A Entonces, las protecciones de sobre carga deben
de ser de por lo menos 71 A
Para los conductores, de acuerdo con
“Manual del Electricista” de Viakon y los Para los conductores, de acuerdo con

ajustes en corriente (14 A) y el factor de “Manual del Electricista” de Viakon y los

seguridad del 1.25 (17 A), al aire libre de tres ajustes en corriente (71 A) y el factor de

conductores: seguridad del 1.15 (82 A), al aire libre de tres

conductores:
14 ∗ 1.25 = 17.50 = 17
71 ∗ 1.15 = 81.65 = 82
Calibre (Tablas p.82): AWG 14 THW (factor
de corrección 0.94) Calibre (Tablas p.82): AWG 3 THW (factor de
corrección 1)

Solución para Voltaje a 440

4. Determine el calibre del conductor, el tamaño
de la protección contra sobrecarga y el factor de De acuerdo con las tablas 5 y 6 de los ajustes de

ajuste de la corriente para un motor con los corriente deben de ser:

siguientes datos de placa:

30
 1. Elevación de la Temperatura: 30° = embargo, los beneficios resultantes en términos
1.08 de eficiencia operativa y confiabilidad
2. Altitud: 3500 msnm (0.82) justifican ampliamente el esfuerzo invertido en
este desarrollo tecnológico.
Entonces la corriente de ajuste en el
relevador térmico debe de ser de: Bryan: El desarrollo continuo de
tecnologías innovadoras en el campo de los
𝐼𝑎𝑑𝑗 = (1.08)(0.82)(40𝐴) = 35.42 = 35
circuitos de control y potencia para el arranque
Entonces, las protecciones de sobre carga deben
directo de motores trifásicos promete impulsar
de ser de por lo menos 35 A
aún más la eficiencia y la sostenibilidad en la
Para los conductores, de acuerdo con industria. Desde la incorporación de
“Manual del Electricista” de Viakon y los dispositivos semiconductores de última
ajustes en corriente (35 A) y el factor de generación hasta la implementación de
seguridad del 1.15 (40 A), al aire libre de tres estrategias de gestión de energía más
conductores: sofisticadas, el futuro de estos sistemas parece

35 ∗ 1.15 = 40.25 = 40 estar marcado por mejoras significativas en

términos de rendimiento, seguridad y
Calibre (Tablas p.82): AWG 8 THW (factor de
compatibilidad con las demandas cambiantes
corrección 1)
del mercado y las regulaciones
medioambientales.

Concluciones David: La capacidad de adaptación y

Alexander: La complejidad inherente escalabilidad de los circuitos de control y

al diseño y la implementación de circuitos de potencia diseñados para el arranque directo de

control y potencia para el arranque directo de motores trifásicos ofrece una ventaja

motores trifásicos subraya la importancia de un significativa en entornos industriales en

enfoque meticuloso y multidisciplinario en la constante evolución. Ya sea para aplicaciones

ingeniería eléctrica. Desde la selección de de menor o mayor potencia, estos sistemas

componentes hasta la optimización de pueden ser ajustados y optimizados para

algoritmos de control, cada etapa del proceso cumplir con requisitos específicos de

requiere un cuidadoso análisis y una rendimiento y seguridad, proporcionando así

comprensión profunda de los principios una solución flexible y adaptable que puede ser

eléctricos y mecánicos involucrados. Sin implementada en una variedad de contextos

31
industriales con resultados positivos y Arranque de motor permanente |
consistentes. Apuntes de Máquinas Eléctricas | Docsity. (s.
f.). [Link]
Luis: La implementación exitosa de un
motor-permanente/9965316/?src=social_login
circuito de control y potencia para el arranque
directo de motores trifásicos representa un hito Mando y protección de motores
significativo en la ingeniería eléctrica [Link] s.f. de
industrial, al ofrecer una solución integral para [Link]
optimizar la eficiencia operativa y la seguridad [Link]
en una amplia gama de aplicaciones
Circuitos Automatismos Eléctricos
industriales. Este enfoque integrado no solo
(S/f-b). [Link]., de [Link]
garantiza un arranque suave y controlado del
content/uploads/30/33730/452634b7b0722266
motor, sino que también minimiza los riesgos
[Link]
asociados con picos de corriente y
fluctuaciones de voltaje, mejorando así la vida Villajulca, J. C. (2020, 10 junio).

útil del equipo y reduciendo los costos de Arrancadores a Tension Plena: directo y con

mantenimiento a largo plazo. dos sentidos de giro. Instrumentacion y

Automatizacion Industrial.
Bibliografias: [Link]

Studypool Homework Help - Practica es-a-tension-plena-directo-y-con-dos-sentidos-

mando por impulso inicial o enclavamiento de-giro/

desde 2 estaciones de trabajo plc ladde fbd kop.

(s. f.).
[Link]
098/practica-mando-por-impulso-inicial-o-
enclavamiento-desde-2-estaciones-de-trabajo-
plc-ladde-fbd-kop

Diagramas de potencia y control de

motores A.C. (s. f.).
[Link]
m/p/[Link]

32