Relación y Clasificación de las carreteras y su
movilidad
CARRETERAS
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE MÉRIDA
Carreteras
Ing. Enrique de Jesús Dulanto Cardenas
Alumno: Rogelio Martínez Concepción
3CA
INTRODUCCIÓN
• Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulación de vehículos. en
condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto nivel de
seguridad, rapidez y comodidad. Puede ser de una o varias calzadas, cada calzada
puede estar conformada por uno o varios carriles y tener uno o ambos sentidos de
circulación, de acuerdo a los volúmenes en la demanda del tránsito, la composición
vehicular, su clasificación funcional y distribución direccional. Al aumentar día a día la
población mundial se incrementa igualmente la cantidad y uso del vehículo, creando la
necesidad de construir, ampliar o mejorar las carreteras. Igualmente la evolución que
en los últimos años han tenido los vehículos de transporte automotor, con capacidad
cada día mayor y con velocidades más elevadas, junto con la importancia que hoy se
brinda a la seguridad y economía de los usuarios y a la protección del entorno
ambiental, imponen a las carreteras el cumplimiento de condiciones técnicas muy
rigurosas.
CÓMO SE CLASIFICAN LAS CARRETERAS EN
MÉXICO
Por su importancia y características, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)
clasifica a la red carretera mexicana en:
1. Red Federal de carreteras
2. Redes estatales
3. Caminos rurales y brechas mejoradas
Red Federal de carreteras.
El gobierno federal se encarga de
atenderlas en su totalidad. Entre las
ciudades, registra la mayor parte de los
desplazamientos de pasajeros y carga.
También, canaliza los recorridos de largo
itinerario, es decir, los relacionados con el
comercio exterior así como la producción
de los sectores más dinámicos de la
economía nacional
Redes estatales.
Su función es de gran importancia para la comunicación
regional, ya que enlaza las zonas de producción agrícola y
ganadera y al mismo tiempo, asegura la integración de
extensas áreas en varias regiones del país.
Caminos rurales y brechas mejoradas.
Aunque son vías modestas y por lo general carecen de
pavimentación, su importancia es más social que económica,
porque proporcionan acceso a comunidades pequeñas que estarían
aisladas sin ellos. Por lo que su valor y efecto en las actividades y la
calidad de vida de esas comunidades es de gran relevancia.
Clasificación DE LA RED VIAL
Sistema de Arterias Urbanas Principales
• Este tipo de sistema sirve a los mayores centros de actividad en áreas urbanas,
los corredores con los más altos volúmenes vehiculares, los deseos de viaje
mas largos y lleva una proporción alta de la totalidad de los viajes urbanos a
pesar de que constituyen un pequeño porcentaje de la red vial total de la ciudad.
Este tipo de sistemas incluyen autopistas y arterias principales con control de
acceso parcial o sin control de acceso.
Autopistas
• Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/día, de calzadas
separadas, con uno o más carriles, con control total de accesos (ingreso y
salida) que proporcional flujo vehicular completamente continuo.
Sistema de Arterias Urbanas Menores
• Este sistema se interconecta y complementa al sistema anterior.
Incluye a todas las arterias no clasificadas como principales. Este
sistema pone mas énfasis en acceso y ofrece menos movilidad de
tránsito que el sistema inmediatamente superior. Este sistema puede
servir a rutas de autobuses locales y proveer continuidad entre
comunidades, pero idealmente, no debería penetrar vecindarios.
Carreteras Duales
Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un IMDA superior a
4000 veh/día, de calzadas separadas, con uno, dos o más carriles;
con control parcial de accesos.
Sistema de Colectores Urbanos
Este sistema provee acceso y circulación de tránsito dentro de vecindarios
residenciales, áreas comerciales e industriales. Este sistema colecta
tránsito de calles locales y los canaliza hacia el sistema de vialidades
primarias.
Carreteras de1ra Clase
Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre
4000 a 2001 veh/dia de una calzada de dos carriles (DC)
Sistema de Calles Locales
Este sistema permite acceso directo a generadores de viajes,
conectándolos con los sistemas de vialidades superiores. Ofrece el nivel
mas bajo de movilidad y por lo general, no debiera llevar rutas de
autobuses (por deficiencias en los sistemas viales de nuestras ciudades,
esto muchas veces no se cumple).
• Carreteras de 3ra Clase, son
• Carreteras de 2da Clase,
aquellas de una calzada que
son aquellas de una calzada
soportan un IMDA menor a
de dos carriles (DC) que
400 veh/día
soportan un IMDA de 2000 a
401 veh/día.
• Trochas carrozables, es la
categoría mas baja de
camino transitable para
vehículos automotores,
construido con un mínimo
movimiento de tierras, que
el permite el paso de un
solo vehículo.
Según su condiciones Orográficas
• Tipo 1, permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal
al eje de la vía, es menor o igual a 10% UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA Facultad de Ingeniería Civil Elaborado por Ing. Guisselle Montoya H
noviembre de 2005
• − Tipo 2, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir velocidades significativamente por debajo de las de
los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal
del terreno normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
• Tipo 3, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
• − Tipo 4, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a
intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de
la vía, es mayor de 100%.
Conclusión
• Para finalizar este trabajo y dar énfasis a la imagen mostrada
la cual nos da a entender que dependiendo el tipo de red
tiene un itinerario y volumen de transito diferente podemos
apreciarlo en la curva verde donde las redes colectoras que
tienen un itinerario corto ósea unen lugares no tan lejanos y
por lo tanto tienen un volumen menor de transito a diferencia
de las troncales que son mas largas y son las arterias
principales resultando así con mas volumen de transito, en
pocas palabras mientras mas importante sea la carretera y
amplia es porque tendrá mayor afluencia de transito y un
itinerario mas largo ya que es la demanda que se quiere cubrir
ya se para conectar estados o zonas de comercio, cabe
recalcar que cada una depende de la otra para su
funcionamiento ya que están conectadas entre si.
BIBLIOGRAFÍA
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milenaria
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