Contenedor 1
Contenedor
Un contenedor o container es un recipiente de
carga para el transporte aéreo, marítimo o
fluvial, transporte terrestre y transporte
multimodal. Las dimensiones del contenedor se
encuentran normalizadas para facilitar su
manipulación.
Por extensión, se llama contenedor a un
embalaje de grandes dimensiones utilizado para
transportar objetos voluminosos o pesados:
motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc.
Es conocido también por su nombre en inglés,
container. Contenedores de 40 pies en un buque portacontenedores.
Los contenedores suelen estar fabricados
principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada
reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de
bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje.
Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para
los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en buques como en
camiones.
El primer transporte de mercancías con contenedores fue el 26 de abril de 1956. Corrió a cargo de Malcom MacLean
que hizo el trayecto desde Nueva York a Houston.
Tipos de contenedores
Existen diferentes tipos de contenedores:
• Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados
herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
• High Cube: contenedores estándar
mayoritariamente de 40 pies su caracteristica
principal es su sobre altura (9.6 pies).
• Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas
medidas que el anteriormente mencionado (40 pies)
pero que cuentan con un sistema de conservación de
frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el
buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese Terminal de carga de contenedores en Nueva Jersey (Estados
Unidos).
posible o en un generador externo, funcionan bajo
corriente trifásica. Algunas de las marcas que se
dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Termoking.
• Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la
mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este
exceso.
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• Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se
emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.
• Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza
para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
• Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de
una serie de vigas de acero que delimitan un paraledepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry
van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en
cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artículo pueden
distinguirse contenedores cisterna.
• Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank
consiste en un contenedor estándar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito
flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.
Se está estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como el eurocontenedor, adecuado para los
palets europeos, o europalets (palets con 80 cm de ancho por 120 cm de largo), pero está muy lejos de ser un
estándar, dado que los buques portacontenedores están preparados para los contenedores mencionados anteriormente.
Dimensiones del contenedor
Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:
• El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)
• El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) ó 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m).
• El largo varía entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10 m); 40 pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m);
48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m).
Lo más extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y
66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.
En Europa los más utilizados son los estándares de 20 y 40 pies.
Medidas (interiores) de los contenedores más utilizados tipo Dry Van
20 pies, 20´ x 8´ x 8´6" 40 pies, 40´ x 8´ x 8´6" 40 pies High Cube, 40´ x 8´ x 9´6"
Tara 2.300 kg / 5.070 lb 3.750 kg / 8.265 lb 3.940 kg / 8.685 lb
Carga máxima 28.180 kg / 62.130 lb 28.750 kg / 63.385 lb 28.560 kg / 62.965 lb
Peso bruto 30.480 kg / 67.200 lb 32.500 kg / 71.650 lb 32.500 kg / 71.650 lb
Uso más Carga seca normal: bolsas, palés, cajas, Carga seca normal: bolsas, palés, cajas, Especial para cargas voluminosas:
frecuente tambores, etc. tambores, etc. tabaco, carbón.
Largo 5.898 mm / 19´4" 12.025 mm / 39´6" 12.032 mm / 39´6"
Ancho 2.352 mm / 7´9" 2.352 mm / 7´9" 2.352 mm / 7´9"
Altura 2.393 mm / 7´10" 2.393 mm / 7´10" 2.698 mm / 8´10"
Capacidad 32,6 m3 / 1.172 ft3 67,7 m3 / 2.390 ft3 76,4 m3 / 2.700 ft3
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Carga máxima
La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores más normalizados
internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto máximo de unas 29 t (es decir, la carga más la tara o peso del
contenedor) y los de 40 pies de unas 32 t.
Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor vía terrestre desde la zona de carga al puerto, hay que atenerse
a la legislación vigente en cada país sobre pesos máximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar
desde 1,8 t hasta 4 t para los de 20 pies y de 3,2 t hasta 4,8 t para los de 40 pies.
Identificación
Identificación HOYU751013-6 de un contenedor de 20 pies para líquidos a granel.
La identificación de contenedores se efectúa mediante una combinación alfanumérica de 11 dígitos.
Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañías por el BIC (Bureau International
des Containers et du Trasnport Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores:
• U para identificar a los contenedores propiamente dichos.
• J para el equipo auxiliar adosable.
• Z para chasis o trailers de transporte vial.
luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para asegurar la correcta relación con los 10
anteriores.
Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos
por ordenadores su correcta escritura. Se calcula mediante un algoritmo que se detalla a continuación. En primer
lugar, las letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:
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Tabla de asignación de valores numéricos al alfabeto
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38
• Nota: el valor 11 y sus múltiplos 22 y 33 se ignoran.
Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografía: HOYU 751013 dígito verificador 6, se efectúa la suma de
cada uno de los 10 primeros dígitos multiplicados por una potencia creciente de 2.
H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18
O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52
Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148
U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256
7=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=112
5=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=160
1=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 64
0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0
1=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=256
3=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536
La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11.
Se ignora la parte decimal
Se multiplica por 11
La diferencia entre la suma original, 2602, y este número, 2596, es el dígito verificador o dígito de control. En este
caso, 6.
Si el valor resultante es 10 el dígito verificador es 0.
Todos los sistemas digitales efectúan este cálculo en el momento del ingreso de un contenedor, la no validación del
dígito notifica al operador que algún dato es incorrecto.
Grúas
La revolución en el transporte que significó la aparición de los contenedores no estaría completa sin las grúas
específicas para su manejo. Las hay de diversos tipos, por lo que es difícil hacer una clasificación única, aunque la
más común es la siguiente:
• Grúa pórtico (Gantry crane): Grúa que consta de un puente elevado o pórtico soportado por dos patas a modo de
un arco angulado, con capacidad para desplazar los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal
y lateralmente), maniobrando sobre raíles (Rail Gantry Crane o Trastainer) o sobre neumáticos (Rubber Tire
Gantry, RTG) en un espacio limitado.
• Grúa apiladora de alcance (Reacher-staker crane): Permiten alcanzar con contenedores estibas de uno sobre
tres y formar bloques de hasta cuatro filas.
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• Grúa de puerto (Quay crane o Portainer): Grúa con la que se introducen los contenedores en un barco
portacontenedores.
Grúa pórtico en la terminal ferroviaria de Lérida (España).
Reutilización de contenedores
Con el incremento del uso de los contenedores para
el transporte marítimo y terrestre de mercaderías, se
da también el fenómeno del descarte de estos
contenedores una vez que han cumplido su vida útil
(variable entre 7 y 14 años). Es cada vez más
frecuente por lo tanto su reutilización como, por
ejemplo, para la construcción de edificios para varios
usos como puede ser, bodegas, oficinas temporales,
para campamentos de obras en construcción en
locales de difícil acceso, centros de capacitación, etc.
Los contenedores, en los patios y en los buques
pueden ser apilados, cuando están llenos, hasta 5
niveles. Las estructuras portantes de los contenedores Reutilización de contenedores marítimos en un centro de capacitación -
Detalle de los accesos a los diversos niveles.
son las 12 aristas del mismo. esto debe tomarse en
cuenta cuando se pretende utilizarlos como
estructuras autoportantes como las que se muestran en las figuras.
Véase también
• Elemento unitario de carga (ULD). Equivalente aéreo del contenedor marítimo.
• TEU (unidad de medida) (siglas de Twenty Equivalent Unit).
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Enlaces externos
• Vídeo didáctico sobre los contenedores [1]
• Preguntas Frecuentes sobre Contenedores
Refrigerados [2]
• Wikimedia Commons alberga contenido
multimedia sobre contenedores.Commons
Reutilización de contenedores marítimos en un centro de capacitación.
Referencias
[1] http:/ / www. youtube. com/ watch?v=yFJvpBushtI
[2] http:/ / www. 4reefer. com. ar/ interior/ faq. html
Fuentes y contribuyentes del artículo 7
Fuentes y contribuyentes del artículo
Contenedor Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=45094124 Contribuyentes: Adrián Hermida, Alfredobi, Amparo3, Barbol, Bethan 182, Bufalo 1973, C'est moi, Carloswitt,
Claudio Elias, Diegusjaimes, Differ, Dodo, Ejmeza, Furado, Gbarquero, Greek, Habitainer, Julianmiti, Lacasadelcontenedor, Laura Fiorucci, Leugim1972, Ligimeno, Madalberta, Matdrodes,
Moustique, Repcont, Rosarinagazo, RoyFocker, SPQRes, SimónK, Sladen, Tano4595, Todocontenedores, Triku, Zupez zeta, 76 ediciones anónimas
Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes
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LosHawlos
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