“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

“ VIAL INTERURBANA EN LA TROCHA CARROZABLE TRAMO

ANEXO SANTA ANA - CHANI CANCHA DE CENTRO POBLADO SANTA ANA DISTRITO DE MARCAPOMACOCHA
DE LA PROVINCIA DE YAULI DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN”

HIDROLOGIA Y DRENAJE

EXPEDIENTE TÉCNICO:
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN LA
TROCHA CARROZABLE TRAMO ANEXO SANTA ANA - CHANI CANCHA DE
CENTRO POBLADO SANTA ANA DISTRITO DE MARCAPOMACOCHA DE LA
PROVINCIA DE YAULI DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN”

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HIDROLOGÍA Y DRENAJE
1. INTRODUCCIÓN

Para que una carretera se mantenga en un buen estado, es necesario que cuente con un adecuado
sistema de drenaje, que permita la oportuna y rápida evacuación de las aguas provenientes de las
precipitaciones pluviales y/o subterráneas, sin que ellas causen daño al cuerpo vial. Asimismo, es
fundamental el mantenimiento rutinario y periódico de estas estructuras de modo que mantengan su
capacidad hidráulica y estructural.

A fin de establecer las características generales de las principales obras de drenaje que requerirá el
mejoramiento en estudio, hemos analizado la información hidrológica y climatológica de las estaciones
ubicadas en el área de influencia del proyecto, de tal forma que nos permita definir los parámetros de
diseño; es decir, precipitaciones, condiciones de escurrimiento de los suelos y características de las
cuencas.

El Estudio Hidrológico desarrollado tiene como objetivo evaluar y determinar el comportamiento, en

condiciones extremas del aporte del pluviómetro y su traducción a escorrentía superficial en las áreas de
drenaje de los cauces de quebradas que cruzan los tramos:

Tramos : Perccapampa, Pitimpata, Jatumpata y Antaccacca,. L= 19+75 km.

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2. EVALUACIÒN DEL SISTEMA DE DRENAJE

Reconocimiento de campo

El trabajo de campo se orientó a evaluar y obtener información de las características hidrológicas,

identificación de pendiente, cobertura vegetal y otros parámetros geomorfológicos de las quebradas que
se ubiquen en la zona, además detectar los posibles problemas que presentan los sistemas de drenaje
existentes, así como ubicar posibles puntos topográficos para la evacuación del flujo, así como el
inventario y el estado actual de las obras existentes.

De la evaluación se tiene lo siguiente:

 Quebradas. Se realizó el inventario de las quebradas activas y no activas que sean atravesadas
por la carretera, se tomó datos del cauce (sección, material, pendiente), marcas de agua (niveles
máximos de avenidas) y su nivel de influencia a la carretera o a poblaciones cercanas a esta.
Para el control de las quebradas se ha planteados las estructuras de badenes y alcantarillas.
 Alcantarillas. Se hizo un inventario de las alcantarillas, se tomó datos de: dimensiones, tipo,
función, material, condición actual, entregas. Con la evaluación se determinó si permanecerá o
se reemplazará. Además, de acuerdo a la evaluación en campo se fue proyectando la posible
ubicación de estructuras de cruce. En algunos casos se considera una adecuada estructura de
entrega de las alcantarillas a los taludes con la finalidad de prevenir la erosión en los taludes.
 Badenes. Se hizo un inventario de los badenes que en este estudio no encontrando ningún
badén. Con la evaluación se fue proyectando la posible ubicación de estructuras de cruce. En
algunos casos se considera una adecuada estructura de entrega de las alcantarillas a los taludes
con la finalidad de prevenir la erosión en los taludes.
 El drenaje longitudinal. Se plantea la proyección de cunetas que permitirán captar y evacuar el
flujo (pluvial) que discurre por las filtraciones en los taludes por efecto de la lluvia.

Fase de Gabinete

Procesamiento, análisis de precipitación, cálculo de descargas máximas de diseño, diseño hidráulico de

obras de drenaje longitudinal y transversal, considerando los parámetros de diseño adecuados
establecidos durante la evaluación de campo.

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3. PLANTEAMIENTO DE SOLUCION AL SISTEMA DE DRENAJE

3.1. HIDROLOGÍA

El estudio está orientado a la estimación del caudal de diseño, para un periodo de retorno dado, de las
obras de drenaje proyectadas; es decir, las condiciones extremas del aporte pluviométrico y su
repercusión como escorrentía superficial en las áreas de drenaje de los cauces que cruzan la vía dentro
del tramo en consideración.

En este informe se presenta el estudio hidrológico de las quebradas más importantes de los tramos en
estudio.

3.1.1. AREA DEL ESTUDIO

Los trazos de los dos tramos abarcan las áreas que se encuentra comprendida entre las coordenadas
UTM: -13.0705/ -74.85325, las cuales se enmarcan dentro de los límites del distrito de Lircay, Provincia
de Angaraes, departamento de Huancavelica.

Recopilación de Información Básica

a. Cartografía

La información cartográfica obtenida es la siguiente:

• Carta Nacional 1:100,000 Huancavelica I.G.N.

b. Pluviometría

La información pluviométrica fue obtenida del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrografía y es la

siguiente:

Tabla

ESTACIÓN PARAMETRO TIPO PERIODO ALTITUD LAT. LONG.

SUR
OESTE

CO LIRCAY Precipitación PLU 2011-2015 3357 msnm 12°58’53 74°43’04.

máxima en 24 hrs. .5” 8”

Los datos de la estación de la tabla se adjuntan al final del capítulo.

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3.1.2. ESTIMACIÓN DEL CAUDAL DE DISEÑO

Para la estimación del caudal de Diseño se plantea tres métodos conocidos:

a) Método Racional.

El cual está limitado a áreas de cuencas no mayores a 20 km2, siendo su formulación

Q 0.278*CiA

Donde:

Q = Caudal de diseño (m3/s.)

C = Coeficiente de escorrentía
i = Intensidad de precipitación (mm/hr)
A = Área de Cuenca. (km2)

b) Método del Hidrograma Triangular.

Este método está limitado para cuencas no mayores de 50 km2, y establece que el caudal pico de
hidrogramas de diseño de alcantarillas y otras obras de arte puede expresarse mediante el producto
siguiente:

Q p  q p * Pe

Donde:

Qp = Caudal pico (m3/s).

qp = Gasto pico de un hidrograma unitario. (m3/s/cm)
Pe = Precipitación efectiva.(cm)

El gasto pico de un hidrograma unitario que se expresa como una fracción del gasto de equilibrio para
una lluvia de intensidad igual a 1 mm/ Pe es:

2.78 * C p * A
qp 
TC

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La precipitación efectiva según, US Soil Conservation Service, expresada en centímetros es:

2
 508 
 P  5.08  
 CN 
Pe 
2032
P  20.32 
CN

Donde el factor CN se obtiene de tablas para una determinada Clasificación Hidrológica del Suelo. En
nuestro caso el Grupo Hidrológico es el “B”, dado que en el tramo tenemos suelos de tasa de infiltración
moderada cuando están mojados y están constituidos mayormente por suelos profundos de textura
moderadamente fina a moderadamente gruesa.

c) Método del Análisis Regional de los ríos del Perú. -

Basado en un Estudios a Nivel Nacional efectuado en 1979 y tiene por finalidad estimar las magnitudes
de descargas máximas para diferentes periodos de retorno, en cuencas sin medición hidrométricas o
donde estas sean deficientes. La formulación que se plantea es la siguiente:

n
QTR  (C1C 2 )(log T R )( A mA )

Donde:

QTR = Avenida en un Tiempo de Retorno TR (m3/s.)

C1 y C2 = Coeficientes de escala adimensional
TR = Periodo de Tiempo de Retorno Variable
A = Área de la cuenca como variable (km2)
myn = Exponentes adimensionales

3.1.3. ELECCION DEL MÉTODO A EMPLEAR

a. Método Racional

El método de cálculo, supone que la máxima variación del gasto correspondiente a una lluvia de cierta
intensidad sobre el área, es producida por la lluvia que se mantiene por un tiempo igual al que tarda el
gasto máximo en llegar al punto de observación considerado. Teóricamente este periodo es el “Tiempo
de Concentración”, que se define como; el tiempo requerido por el escurrimiento superficial para llegar,
desde la parte más alejada de la cuenca hasta el punto que se consideré como límite de la misma.

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El procedimiento que se seguirá para hallar los parámetros necesarios y aplicar el Método Racional será
el siguiente:

o Determinación de los Parámetros Geomorfológicos.

o Cálculo del Tiempo de Concentración
o Cálculo de la Precipitación para un determinado Tiempo de Retorno.
o Cálculo de la Intensidad de Lluvia
o Estimación del caudal de diseño.

1.1) Determinación de los Parámetros Geomorfológicos. -

Los parámetros geomorfológicos que son necesarios para el cálculo del caudal de diseño son los
siguientes:

 Longitud del Cauce Mayor (l)

 Perímetro de la Cuenca (p)
 Pendiente de la Cuenca (S)
 Área de la Cuenca (A)

Longitud del Cauce Mayor (l)

Este parámetro fue medido directamente sobre el plano de la Carta Nacional: Esc.1/100,000, haciendo
uso de un curvímetro. Su unidad está dada en kilómetros.

Perímetro de la Cuenca (p)

El perímetro de la cuenca se halló sobre los Divortuim Acuarium de las cuencas delimitadas para este
estudio. La unidad está dada en kilómetros.

Pendiente de la Cuenca (S)

La pendiente de la cuenca se hallará aplicando el criterio del Rectángulo Equivalente, cuya hipótesis
consiste en determinar la compacidad de la cuenca, que no es más que la relación existente entre el área
de la cuenca y una circunferencia de igual área. Posteriormente la equivalencia se da, entre esta área
circular y un rectángulo, donde los lados menores opuestos tienen una diferencia de altura igual a la cota
mayor menos cota menor de la cuenca y el lado mayor del rectángulo es la longitud equivalente con el
cauce mayor.

Por lo tanto, se tiene:

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Coeficiente de Compacidad es:

Donde:

Kc = coeficiente de Compacidad.
p = Perímetro de la Cuenca (Km.)
A = Área de la Cuenca. (Km2)
Parámetros de Rectángulo Equivalente:

Lado Mayor (LM):

 * A  4 

LM  1  1   * K 2 
2  c 

Lado Menor (Lm):

 * A  4 

Lm  1  1   * K 2 
2  c 

Pendiente de la Cuenca (S)

C
S
LM

Donde:

C = Cota mayor - Cota menor

(de la cuenca en estudio.)

1.2) Cálculo del Tiempo de Concentración. (Tc)

Como se desprende de la formulación teórica el método racional, tiene su sustento en el tiempo de

concentración, por lo que hemos prestado especial atención en su cálculo. Por esta razón hemos
seleccionado tres de las formulaciones más representativas que nos dan una estimación del Tc. Estas
formulaciones son las planteadas por Kirpich, U.S. Corps of Engineers y Hathaway

Fórmula de Kirpich.-

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L0.77
TC  0.000325
S 0.385

Donde:

L = Longitud del cauce (m.)

S = Pendiente de la Cuenca (m/m.).
Fórmula de U.S. Corps of Engineers. -

L0.76
TC  0.3
S 0.19

Donde:

L = Longitud del cauce (Km.)

S = Pendiente de la Cuenca (m/m.).
Fórmula de U.S. Hathaway. -

Donde:

L = Longitud del cauce (Km.)

S = Pendiente de la Cuenca (m/m.).
El tiempo de Concentración se elegirá de aquel método que resulte ser el más conservador entre los tres.

1.3) Cálculo de la precipitación para un determinado Tiempo de Retorno. (p)

Por ser una zona pluvial, con presencia de quebradas que se activan cada año, se considerara que el
tiempo de retorno para el diseño de las estructuras de drenaje transversal, se ha considerado de veinte
años.

Cálculo de la Precipitación de Diseño

La estimación de la precipitación de Diseño (con los datos obtenidos del Senamhi), se efectuará haciendo
uso de las siguientes funciones de distribución: Gumbell, LogNormal, LogNormal de Tres Parámetros, Log
Pearson III.

Estas distribuciones se aplicarán a cada una de las series detalladas y una vez efectuadas, se procederá
a elegir la que mejor se ajusta teniendo en cuenta dos criterios. El primero es el análisis gráfico, que
consiste en seleccionar la función de distribución o distribución de probabilidad de los datos medidos cuyo

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conjunto de puntos más se acerque a una línea recta. El segundo criterio consiste, en hallar el menor
valor expresado en porcentaje de desviación estándar. Los resultados se mostrarán en el Informe final.

1.4) Cálculo de la Intensidad de Lluvia (i)

La intensidad de lluvia o de precipitación resulta de dividir el valor de la precipitación seleccionada para la

función de distribución escogida y para un tiempo de retorno establecido, entre el valor del tiempo su
concentración afectado de un exponente.

La intensidad de lluvia queda expresada como:

Donde:

P = Es la precipitación estimada para un tiempo de retorno o frecuencia considerada. (mm)

Tc =Tiempo de Concentración. (hr)

1.5) Estimación del Caudal de Diseño (Q)

Se aplicará la formulación del método racional. Se considera coeficiente de escorrentía igual a 0.51,
porque la superficie del área del estudio se presenta con pendiente superior al 7% y suelo
semipermeable.

3.1.4. CONTROL DE AGUAS SUPERFICIALES

a. Manejo de Quebradas

La solución adoptada para el problema que originan los flujos de aguas que discurren por dichas
quebradas son las estructuras denominadas BADENES y ALCANTARILLAS.

Los Badenes sirven de pase al flujo de agua superficial, sin que éste cause daño a la vía ni interrumpa el
tráfico por mucho tiempo. En caso de eventos extraordinarios se puede realizar una limpieza del área del
Badén.

Diseño de Alcantarillas

a. Sección de Conducción. - Se ha adoptado una sección circular, cuyas dimensiones del diámetro
se calcularon en función a la precipitación de la zona. Las alcantarillas serán de TMC (Tubería Metálica
Corrugada de diámetros 24” para los dos tramos en estudio)

Diseño de Badenes

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La carretera en su recorrido cruza quebradas definidas, las cuales varían en sus dimensiones, pendiente
y capacidad de transporte de sólidos, incrementándose el caudal en época de lluvia, lo que se refleja en
la escorrentía superficial de sus cuencas y que por condiciones de flujo inicia su recorrido hacia sus
drenes naturales (quebradas mayores, ríos, etc.). Su flujo natural se ve interrumpido por la carretera, por
lo que se debe precisar, que debe ser la carretera la que debe adecuarse a la quebrada para tener éxito
en el control, en cambio si se trata de modificar la quebrada para adecuarla al camino, corremos el riesgo
de que sucedan bloqueos en la zona de encuentro entre la carretera y la quebrada con la consecuencia
de la interrupción del tráfico y en algunos casos ocasionando desastres que lastimosamente conllevan a
pérdidas de vidas humanas. Bajo éstas premisas se ha diseñado las estructuras de cruce de quebradas
mediante badenes los cuales tendrán las siguientes condiciones:

a. Talud. - El Talud de la sección se adoptará en un máximo de 10%, tanto en el talud de entrada

como en la salida, pero se ha respetado las pendientes existentes en el camino en el tramo del badén ya
que cumplen las condiciones que exigen las normas de carretera, en lo que respecta a la distancia de
frenado y visibilidad.

Los taludes empalmaran con el fondo mediante curvas tipo "columpio" o cóncavas, con un radio
apropiado que permita que los vehículos no golpeen su carrocería con el talud o base cuando bajen o
suban el badén.

Así mismo los taludes empalmaran con la carretera mediante curvas verticales que también permitan
satisfacer las condiciones de tráfico que exigen las normas de camino.

b. Piso del Badén. - Tanto longitudinalmente como transversalmente se ha previsto que la sección
de soporte o piso de badén, tenga condiciones de drenabilidad y de capacidad portante, es decir que
soporte las cargas que transmitirán los vehículos y que permita una transitabilidad permanente.

b.1 Base Granular. - Sobre la base existente o mejorada se ha colocado una cama o capa de
material granular, compuesta especialmente de arena-gravosa del material con formante de sub-base;
con el objeto de dar condiciones de drenabilidad a la losa que se colocará encima de ella.

b.2 Piso de concreto. - Con el fin de mantener un elemento que soporte el tráfico vehicular y el
efecto abrasivo que tiene el caudal sólido que arrastran las quebradas y a la vez que presente flexibilidad,
¿se ha diseñado una estructura de concreto simple f”c=175 kg/cm2 de 20 cm de espesor, la cual irá
colocada sobre el terreno.

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En la dirección transversal se ha colocado dos uñas con el fin de alargar el camino de percolación de las
aguas superficiales y de este modo evitar la tubificación.

b.3 Aliviadero de Protección. - Con el fin de controlar el efecto erosivo que se producirá por el flujo
del agua en la zona inmediatamente aguas arriba y aguas debajo de la losa del badén, se ha previsto una
protección de emboquillado de piedra de longitud de 1,0 m.

b.4 Control de la Socavación. - En el caso que se requiera se considera un muro de mampostería

aguas debajo de la sección transversal, con el fin de evitar la socavación local que pondría en riesgo la
estructura del badén.

3.1.5. CONTROL DEL SISTEMA DE DRENAJE LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL

En la zona donde se desarrolla la carretera existen tramos donde se presentan precipitaciones pluviales
las cuales caen directamente sobre la plataforma.

Como resultado de la evaluación de campo se decidió que para controlar la escorrentía de agua
superficial sobre la plataforma se usaran cunetas, las cuales empalmaran con las alcantarillas de cruce de
canal y/o acequias.

A continuación, se explica los detalles de diseño que se tuvieron en cuenta en cada caso mencionado
anteriormente.

a. Cunetas

El control de las aguas superficiales, que discurren por la superficie de rodadura, así como por los taludes
de los cerros que bordean la carretera generalmente en los tramos en corte; se realizará por medio de
canales o zanjas llamadas cunetas, las cuales conducirán las aguas hasta las estructuras de evacuación
hacia el dren natural.

En cuanto a la pendiente longitudinal se constató que todo el tramo de la carretera supera la pendiente
mínima de 0.5% especificado en las Normas Peruanas de Carreteras, observándose que las tres
carreteras presentan pendientes mayores al 3% lo que ocasionaría problemas de erosión.

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