“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
“ VIAL INTERURBANA EN LA TROCHA CARROZABLE TRAMO
ANEXO SANTA ANA - CHANI CANCHA DE CENTRO POBLADO SANTA ANA DISTRITO DE MARCAPOMACOCHA
DE LA PROVINCIA DE YAULI DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN”
DISEÑO GEOMÉTRICO
EXPEDIENTE TÉCNICO:
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN LA
TROCHA CARROZABLE TRAMO ANEXO SANTA ANA - CHANI CANCHA DE
CENTRO POBLADO SANTA ANA DISTRITO DE MARCAPOMACOCHA DE LA
PROVINCIA DE YAULI DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN”
DISEÑO GEOMÉTRICO
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DISEÑO GEOMÉTRICO
1. INFORMACIÓN BÁSICA Y CRITERIOS DE DISEÑO
1.1. GENERALIDADES
En el presente estudio para la construcción de la carretera, el Diseño Geométrico se ha basado en las
Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras y el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-
2018 del MTC y al Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
Las Normas Peruanas de Carreteras nos indican que la velocidad directriz es la escogida para el diseño,
entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada
de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseño. Dentro del presente Proyecto y diseño, las características geométricas (radio mínimo de las
curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) están
relacionadas con la velocidad directriz. La selección de la velocidad directriz está influenciada
directamente por el relieve del terreno, tipo de la carretera a construirse, volúmenes y tipo de tránsito que
se espera y además de consideraciones de orden económico. Determinándose para este Proyecto la
Velocidad Directriz de 30 Km. /hora.
El proyecto considera la construcción de una carretera de 1+120 km, de 4.00m y 20.00m de ancho según
corresponda, la construcción de alcantarillas, badenes y cunetas, como estructuras de drenaje transversal
y longitudinal respectivamente.
1.2. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA.
Para la Clasificación de la Carretera en Estudio se ha tomado en cuenta el Manual de Diseño de Caminos
no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, así mismo según lo establece el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras DG, para la presente vía se han determinado los parámetros y características
técnicas, según el detalle siguiente:
SEGÚN SU FUNCIÓN
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL
Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
SEGÚN EL SERVICIO
Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG – 2018
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SEGÚN OROGRAFIA
CARRETERAS TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos no pesados a reducir
sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar en que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
1.2.1. VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz será la máxima que se podrá mantener con seguridad sobre una sección
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño. Dentro del presente Proyecto y diseño, las características geométricas (radio
mínimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.)
están relacionadas con la velocidad directriz.
La selección de la velocidad directriz está influenciada directamente por el relieve del terreno, tipo de la
carretera a construirse, volúmenes y tipo de tránsito que se espera y de consideraciones de orden
económico. Determinándose para este Proyecto la Velocidad Directriz de 30 km/hr.
1.2.2. ANCHO DE CALZADA.
Para la construcción de la Carretera en Estudio se determinó un ancho de la calzada de 4.00 m. Y
20.00m en toda la longitud del proyecto, ello en virtud a las necesidades de usos de la población.
1.2.3. BERMAS.
No se considera la construcción de berma en los extremos de la calzada.
1.2.4. BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte las calzadas deberán
tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo,
que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
La Tabla 01 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el proyectista
deberá moverse, afinando su elección según los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas
imperantes.
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BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Precipitación: < 500 mm/año Precipitación:> 500 mm/año
Pavimento
2,0 2,5
Superior
Tratamiento
2,5 (*) 2,5 – 3,0
Superficial
Afirmado 3,0 – 3,5 (*) 3,0 – 4,0
(*) En climas definidamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor límite de 2%.
En el presente proyecto se considerará un bombeo de 2 %.
1.2.5. SOBRE ANCHO EN CURVAS HORIZONTALES.
La calzada en las curvas horizontales tiene un sobre ancho para conseguir condiciones de operación
vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, así mismo, a los
conductores les resulta más difícil mantener el vehículo en el centro del carril.
Para el cálculo del sobre ancho se utilizará la fórmula:
1.2.6. RADIOS DE GIROS.
RADIOS MÍNIMOS ABSOLUTOS
Los radios mínimos que se usarán en las diferentes carreteras serán función de la Velocidad Directriz y
del Peralte, de acuerdo a los valores que se indican a continuación.
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RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO DE CARRETERAS
Velocidad directriz Valor Límite de Calculado Radio Redondeo Radio
Þ máx%
(Km/h) fricción fmax. Mínimo (m). Mínimo (m)
20 4,00 0.18 14.30 15
30 4,00 0.17 33.70 35
40 4,00 0.17 60.00 60
50 4,00 0.16 98.40 100
60 4,00 0.15 149.10 150
70 4,00 0.14 214.20 215
80 4,00 0.14 279.80 280
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20 6,00 0.18 13.10 15
30 6,00 0.17 30.80 30
40 6,00 0.17 54.70 55
50 6,00 0.16 89.40 90
60 6,00 0.15 134.90 135
70 6,00 0.14 192.80 195
80 6,00 0.14 251.80 250
20 8,00 0.18 12.10 10
30 8,00 0.17 28.30 30
40 8,00 0.17 50.40 50
50 8,00 0.16 82.00 80
60 8,00 0.15 123.50 125
70 8,00 0.14 175.30 175
80 8,00 0.14 228.90 230
20 10,00 0.18 11.20 10
30 10,00 0.17 26.20 25
40 10,00 0.17 46.60 45
50 10,00 0.16 75.70 75
60 10,00 0.15 113.30 115
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70 10,00 0.14 160.70 160
80 10,00 0.14 209.90 210
20 12,00 0.18 10.50 10
30 12,00 0.17 24.40 25
40 12,00 0.17 43.40 45
50 12,00 0.16 70.30 70
60 12,00 0.15 104.90 105
70 12,00 0.14 148.30 150
80 12,00 0.14 193.70 195
En el presente proyecto se utilizará un Radio Mínimo de 25.00 m. y un radio Mínimo excepcional de 15.00
m.
1.2.7. PERALTE.
Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas.
Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores:
Condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia de vehículos pesados de bajo
movimiento, en términos generales se utilizarán como valores máximos los siguientes:
VALORES DE PERALTE MÁXIMO
Peralte Máximo (p)
Absoluto Normal
Cruce de Áreas Urbanas 6,0 % 4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 ó 3)* 8,0 % 6,0 %
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Zona rural (Tipo 3 ó 4) 12,0 % 8,0 %
Zona rural con peligro de hielo 8,0 % 6,0 %
(*) El tipo corresponde a la clasificación vial según condiciones orográficas
En el presente proyecto se considera el peralte en un 2, 6 y 12 %.
1.2.8. PENDIENTE.
En los tramos en corte se evitará preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5 %. Podrá
hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de
la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
Pendientes Máximas
El proyectista tendrá, en general, que considerar deseable los límites máximos de pendiente que están
indicados en el cuadro adjunto.
En zonas superiores a los 4369 msnm, los valores máximos del Cuadro adjunto, se reducirán en 1% para
terrenos montañosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los
máximos establecidos en el cuadro adjunto.
Pendientes Máximas Absolutas
Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la seguridad de la circulación de
los vehículos más pesados, en las condiciones más desfavorables de pavimento.
PENDIENTES MÁXIMAS (%)
OROGRAFIA TERRENO TERRENO TERRENO TERRENO
TIPO PLANO ONDULADO MONTAÑOSO ESCAPADO
VELOCIDAD
DE DISEÑO
20 8 9 10.00 12
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30 8 9 10.00 12
40 8 9 10.00 10
50 8 8 8.00 8
60 8 8 8.00 8
70 7 7 7.00 7
80 7 7 7.00 7
Pendiente máxima : 12%
Pendiente mínima : 0.5% del trazo de la vía materia del estudio.
1.2.9. CUNETA.
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de conducir los
escurrimientos superficiales y sub superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes a fin de proteger la superficie de la carretera. La sección transversal puede ser triangular o
trapezoidal.
Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviométricas, siendo las dimensiones
mínimas aquellas indicadas en el Cuadro siguiente.
Cuadro
REGION PROFUNDIDAD (M) ANCHO (M)
SECA 0.2 0.50
LLUVIOSA 0.3 0.75
MUY LLUVIOSA 0.5 1.00
El desagüe de las aguas de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de alivio.
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1.2.10. TALUD DE CORTE Y RELLENO.
TALUDES DE CORTE
En el tipo de suelo observado en todo el tramo, es predominante el material suelto, sin embargo, de
acuerdo al tipo de material que se presenta en obra y atendiendo lo señalado por las M.D.G.C. – 2018.
Los valores de la inclinación de los taludes para la sección en corte serán, de un modo referencial, los
indicados en la Tabla.
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE
Material Suelto
Clasificación de Materiales Roca Roca
Suelos
de corte Fija Suelta Suelos Suelos
Limoarcillos o
Gravovosos Arenosos
Arcilla
ALTURA Menor de 5.00
1:10 1:6 – 1:4 1:1 – 1:3 1:01 2:01
m
DE
CORTE 5.00 – 10.00 m 1:10 1:4 – 1:2 1:01 1:01 *
(RELACION
H:V) Mayor de
1:08 1:02 * * *
(*) 10.00 m
Requerimiento de Banquetas y/o Análisis de Estabilidad
TALUDES DE TERRAPLENES
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las características del material
con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla.
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Exige el diseño de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones específicas del lugar, incluidos
muy especialmente las geológico-geotécnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y estética, para
optar por la solución más conveniente, entre diversas alternativas.
TALUDES PARA TERRAPLENES
Talud (V:H)
Materiales Altura (m)
< 5.00 5.00 – 10.00 > 10.00
Material Común (limos arenosos) 1:1,5 1:1,75 1:02
Arenas Limpias 1:02 1:2,25 1:2,5
Enrocados 1:01 1:1,25 1:1,5
1.2.11. PLAZOLETAS DE CRUCE
En caminos de un solo carril con dos sentidos de tránsito, se construirá ensanches en la plataforma, cada
500 m. como mínimo, para que puedan cruzarse los vehículos opuestos, o adelantarse los del mismo
sentido.
La ubicación de las plazoletas se fijará de preferencia en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo
largo del camino, con la facilidad de ensanchar la plataforma. Los mismos que tendrán un ancho de 3.00
m y de 30.00 m. de longitud.
1.3. CLASIFICACIÓN DE CARRETERA
1.3.1. SEGÚN JURISPRUDENCIA
Según la jurisprudencia la carretera del presente proyecto se clasifica de la siguiente manera:
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL
Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
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1.3.2. SEGÚN EL SERVICIO
Según el servicio la carretera del presente proyecto se clasifica en:
CARRETERAS DE 3 RA. CLASE
1.4. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
1.4.1. ANCHO NORMAL
La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extenderá más allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde
más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen, según el cuadro.
ANCHO DEL DERECHO DE VIA
ANCHO MÍNIMO
DESCRIPCIÓN
ABSOLUTO (*)
Rutas Nacionales (RN) 15.00 m.
Carretera Departamentales (CD) 15.00 m.
Caminos troncales vecinales 15.00 m.
Caminos Rurales Alimentadores 15.00 m.
(*) 7.50 M. A CADA LADO DEL EJE.
1.4.2. ANCHO MINIMO
La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extenderá
como mínimo, para carretera de bajo volumen de tránsito un (1.00 m.) metro, más allá del borde de los
cortes, del pie de los terraplenes o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se
construya.
La distancia mínima absoluta entre pie de taludes o de obras de contención y un elemento exterior será
de 2.00 m. la mínima deseable será de 5.00 m.
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1.4.3. PREVISIÓN DE ENSANCHE
A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida. La restricción se refiere a la
prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten
ensanches futuros del camino. La Norma DG-2018, fija esta zona restringida para carreteras de 3 era.
Clase en diez (10) metros a cada lado del Derecho de Vía. De modo similar para los caminos de bajo
volumen de tránsito el ancho de la zona restringida será de 10.00 m.
1.5. CARACTERISTICAS DE DISEÑO DE LA VÍA.
El presente estudio tiene las características técnicas consideradas para este proyecto y son de acuerdo a
lo recomendado por las normas de diseño, y lo establecido durante la inspección de la vía, sus
características son:
Clasificación según la jurisdicción Sistema Vecinal
Clasificación según el servicio Vía de 3 era. Clase
Resumen características de diseño de la vía
Índice Medio Diario : MENOR DE 50 VEH.
Velocidad Directriz : 30 Km. /h.
Longitud total : 1+120 Km.
Ancho de Berma : No considerados.
Superficie de Rodadura : 4.00m – 20.00m.
Cunetas : 0.50m x 0.30m.
Radio Mínimo de Curvatura : 25.00m
Radio Mínimo Excepcional : 15.00m.
Pendiente Máxima : 12.00 %.
Pendiente Mínima : 0.50 %.
Talud Relleno : 1:1
Bombeo : 2.0%.
Peralte mínimo : 2.00 %.
Peralte máximo normal : 6.00 %.
Peralte máximo excepcional : 12.00 %.
DISEÑO GEOMÉTRICO
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