VICERRECTORADO DE INVESTIGACIÓN
Programa de Investigación Formativa
PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN
FORMATIVA FACULTAD DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
Título del Informe Académico:
“Componentes de la Infraestructura del Camino”
AUTOR:
Zapata Zare, Bryan Enrique ([Link]/0009-0007-1379-5665)
ASESOR:
Ing. Junior Vallejos Sagastegui (/0000-0001-9244-5493)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Construcción Sostenible
EXPERIENCIA CURRICULAR:
Pavimentos
TRUJILLO – PERÚ
2023
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ÍNDICE
CARÁTUL
A ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN..........................................................................................................3
1.1. Bases conceptuales..................................................................................................4
1.2. Antecedentes............................................................................................................4
1.3. Objetivos..................................................................................................................5
1.3.1. Objetivo general...............................................................................................5
1.3.2. Objetivos específicos........................................................................................5
II. DESARROLLO..............................................................................................................6
III. CONCLUSIONES....................................................................................................11
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.................................................................................12
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I. INTRODUCCIÓN
En este informe está realizado por un estudiante de ingeniería civil, lo cual nos centraremos
en los elementos de la infraestructura vial, con especial énfasis en el origen y clasificación
del suelo.
La infraestructura vial es un elemento vital de la infraestructura de transporte que permite
que personas y mercancías se muevan por todo el mundo. La construcción y el
mantenimiento de caminos y senderos requiere una comprensión profunda de sus
componentes, desde el diseño y la planificación hasta los materiales y la construcción.
La infraestructura vial se puede dividir en varias partes, cada una con sus propias funciones
y características. Los factores más importantes incluyen diseño y planificación, selección
de materiales, construcción y mantenimiento.
El diseño y la planificación de la infraestructura vial incluyen la evaluación de las
condiciones del sitio, los flujos de tráfico esperados y los requisitos de seguridad. La
selección de materiales incluye la selección de materiales apropiados para el contrapiso, la
base y la superficie.
La construcción implica la estructura física de la carretera, mientras que el mantenimiento
implica la reparación y el mantenimiento periódicos de la vía para garantizar su
durabilidad y seguridad.
La tierra es el elemento más importante de la infraestructura vial. El suelo es un material
básico donde se construye el camino o el camino, y juega un papel importante en la
capacidad de llevar, estable y durabilidad del azúcar.
El suelo se puede dividir en varios tipos, cada uno con sus propias propiedades y
características. El suelo se puede dividir en suelo de grano grueso y suelo de grano fino,
cada tipo de suelo tiene diferentes características y usos en la construcción de carreteras.
El suelo crudo tiene una alta capacidad de carga y es adecuado para realizar cimientos y
cimientos de carreteras. Por otro lado, el suelo fino está formado por partículas pequeñas y
blandas como el limo y la arcilla. El suelo fino tiene una baja capacidad de carga y es
adecuado para esparcir las capas superiores del suelo.
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La clasificación del suelo es importante en la construcción de carreteras y caminos porque
ayuda a determinar el material apropiado para cada capa del camino. La clasificación del
suelo también ayuda a determinar la estabilidad y durabilidad de la carretera. El suelo
grueso es más estable y duradero que el suelo fino y se utiliza a menudo en estructuras de
base de carreteras y subrasantes. Sin embargo, el suelo poco profundo es más susceptible a
la erosión y el hundimiento y, a menudo, se utiliza en las capas superiores de las carreteras.
Por lo tanto, la infraestructura vial es un elemento importante de la infraestructura de
transporte que requiere un conocimiento profundo de sus componentes. El suelo es un
componente clave de la infraestructura vial y la clasificación del suelo es importante en la
construcción de carreteras y caminos. La clasificación del suelo ayuda a determinar los
materiales adecuados para cada capa de la carretera y garantiza la estabilidad y
sostenibilidad de la carretera.
1.1. Bases conceptuales
Para dar más claridad a las bases conceptuales se utilizó las siguientes definiciones básicas:
Componentes del camino: Se refiere a la parte de la dirección que sigue al nombre de
dominio y especifica la ubicación exacta del recurso en el servidor. Así, diferentes factores
configuran un camino de terracería, desde el enfoque de la ingeniería vial. Estos
componentes incluyen diversos aspectos estructurales, materiales y de diseño (Mendoza,
2024).
Infraestructura del camino: Se refiere a los caminos y todos los elementos que componen la
estructura de caminos y senderos. Incluye elementos como terraplenes, terraplenes,
pendientes de carreteras, firmes, terraplenes, carreteras y otros elementos. Esta
infraestructura es fundamental para la construcción y mantenimiento de carreteras,
asegurando su funcionalidad y durabilidad (Ministerio de Transporte, 2024).
1.2. Antecedentes
Para desarrollar el posterior trabajo de investigación se presentarán los antecedentes:
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A nivel internacional tenemos a Estados Unidos, según Portocarrero & Zimmerman (1988)
indicó que, Se han realizado varios estudios sobre la relación entre la inversión en
infraestructura vial y el crecimiento económico. Por ejemplo, el estudio “La Inversión
Pública en el Perú (1900-1968)”, se analizó el comportamiento de las inversiones públicas
en el largo plazo y su impacto en el desarrollo económico del país. Esta investigación
podría ser útil para comprender cómo la inversión en infraestructura vial puede contribuir
al crecimiento económico en otros países, como Perú.
A nivel nacional tenemos a Perú, según Castro (2019) mencionó que, se ha estudiado el
papel de la infraestructura viaria en el crecimiento económico de las ciudades jóvenes. El
estudio “Construcción de infraestructura vial y su impacto en el crecimiento económico de
las ciudades jóvenes” analiza la relación entre infraestructura vial y crecimiento económico
en el contexto peruano. Esta investigación puede ser útil para comprender cómo las
inversiones en infraestructura vial pueden contribuir al desarrollo económico de regiones y
comunidades del Perú.
A nivel local tenemos al Departamento de Lima, según Dávalos (1928) indicó que, se
estudió la construcción de infraestructura vial y su impacto en el tránsito en las vías de la
Asociación de Vivienda Las Américas en las zonas de Vegueta, Huaura, Lima. Esta
investigación puede ser útil para comprender cómo las inversiones en infraestructura vial
pueden mejorar el acceso peatonal y la conectividad del transporte en las regiones y
comunidades peruanas.
1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo general
Investigar los componentes de la infraestructura del camino y efecto de las mejoras
en la infraestructura vial, como el mejoramiento o rehabilitación de caminos de
tierra en zonas rurales.
1.3.2. Objetivos específicos
Identificar los diferentes tipos de componentes de la infraestructura del camino,
como la base, la subbase, la capa de rodadura y las cunetas, y su función en el
desempeño del camino.
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Investigar las diferentes tecnologías y métodos de construcción y rehabilitación de
caminos de tierra, como el uso de maquinaria especializada y la implementación de
técnicas de construcción sostenible.
Investigar el impacto de las mejoras en la infraestructura vial en la seguridad vial y
la reducción de accidentes en zonas rurales.
II. DESARROLLO
Para desarrollar el siguiente trabajo de investigación se presentan los siguientes:
Las carreteras constan de varios elementos básicos que aseguran su funcionalidad y
durabilidad. La calzada es la capa subyacente que soporta el tráfico y transfiere cargas al
suelo debajo. La capa base es la capa de transición entre la capa base y la capa de desgaste,
mejorando la estabilidad de la estructura.
La vía es el firme sobre el que circulan los vehículos, la acequia es el canal de drenaje que
evita que el agua se acumule en la vía, manteniéndola intacta.
La construcción y rehabilitación de carreteras pavimentadas ha evolucionado con el
tiempo, utilizando tecnologías avanzadas y métodos sostenibles. El uso de equipos
especializados como apisonadoras, niveladoras y pavimentadoras de asfalto nos permite
optimizar el proceso de construcción y mejorar la calidad y eficiencia de las obras viales.
De manera similar, la adopción de prácticas de construcción sostenible, como el reciclaje
de materiales y la optimización de recursos, ha ayudado a reducir el impacto ambiental de
la construcción de carreteras.
La mejora de la infraestructura vial tiene un impacto significativo en la seguridad vial y
reduce el número de accidentes en las zonas rurales. Las carreteras en buen estado reducen
el riesgo de accidentes, mejoran el flujo del tráfico y facilitan el acceso de los residentes
rurales a los servicios básicos. Invertir en mejorar y mantener la infraestructura vial no sólo
promueve la movilidad, sino que también contribuye al desarrollo socioeconómico en las
zonas rurales.
Los componentes de la infraestructura vial son pendiente, pendiente, terraplén, excavación,
suelo y superficie de la carretera. La explanada es un área que se nivela, nivela y compacta
para construir infraestructura vial. La explicación implica
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el movimiento del suelo mediante corte y relleno (terraplén) para llevar la plataforma hasta
el nivel del suelo.
Un terraplén es una porción de un terraplén ubicado sobre un terreno preparado, colocado
en capas de hasta 0,30 m de espesor y compactado al 90% de la densidad seca máxima del
ensayo Proctor modificado. La excavación es la parte del terraplén que consiste en excavar
el terreno natural hasta el nivel de la calzada.
El suelo y la superficie de la carretera son elementos importantes de la infraestructura vial
y están adecuadamente preparados y formados para garantizar la estabilidad y durabilidad
de la carretera. La preparación y la forma del área natural incluyen una redada, nivel y
compresión, y se realiza en territorios con una fuerte pendiente horizontal a través de la
construcción de la terraza.
La planificación se forma según los cortes y los rellenos (terraplenes), y la base y el cuerpo
del terraplén o los rellenos se integran en capas de hasta 0,30 m y se comprimen al 90% de
la densidad seca máxima de la prueba modificada. La excavación forma parte de un
sistema que incluye excavar el terreno natural hasta el nivel de la calzada y prepararlo
mediante aflojamiento hasta una profundidad de 0,15 m, conformar y nivelar el sitio según
las pendientes horizontales especificadas en el apartado de sección geométrica. diseño de
carreteras.
Las carreteras pueden ser de diferentes tipos, como pavimentadas o no pavimentadas, y
cada tipo tiene sus propias características y características. La infraestructura vial juega un
papel importante en las operaciones viales y el diseño, construcción y mantenimiento de
las mismas deben ser apropiados para garantizar la seguridad y la comodidad de los
usuarios.
a) Impacto de las mejoras en la infraestructura rural de transporte en los
ingresos rurales:
Mejorar la infraestructura del transporte rural puede tener un impacto positivo en los
ingresos rurales al aumentar las oportunidades económicas para la población rural más
pobre. La mejora de la infraestructura vial proporciona acceso básico a los mercados, la
información, el empleo, los servicios de extensión agrícola, la educación y la salud, lo que
permite a las personas obtener ingresos. Además, la
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mejora del transporte reduce los costos de tiempo y distancia, promueve nuevos métodos y
frecuencias de transporte y desarrolla los mercados locales.
En el caso de Perú, el Programa de Rehabilitación de Caminos Rurales (PCR) muestra que
la mejora de los caminos rurales puede tener un impacto positivo en el ingreso per cápita y
el gasto de consumo per cápita de los hogares rurales. El PCR se considera parte de la
estrategia de reducción de la pobreza rural del Perú y ayuda a mejorar la conectividad en
áreas rurales con altos niveles de pobreza.
En Colombia, un plan de modernización portuaria en la región rural del Pacífico tiene
como objetivo mejorar la movilidad y satisfacer las necesidades específicas de las
comunidades locales, incluidas mejoras como paneles solares, recolección de agua de
lluvia y grúas pesadas. Esto no sólo mejorará la confiabilidad del transporte, sino que
también creará oportunidades de empleo y beneficiará a aproximadamente 147.000
colombianos.
b) Componentes de la infraestructura del camino y su función en el
desempeño del camino:
Los componentes de la infraestructura del camino son los siguientes:
Explanación: Se trata de una excavación compuesta por una excavación y un
relleno (terraplén) destinado a llevar la plataforma de la carretera al nivel del suelo.
Terraplén: Esto es parte del desarrollo ubicado en un área preparada.
También conocidos como rellenos.
Subrasante del camino: La capa base es el pavimento terminado al nivel de
excavación (corte y relleno) sobre el cual se coloca o protege la estructura del
pavimento. La base del camino es la base directa de la estructura de la acera y una
porción del pilote del camino se construye entre el terreno natural nivelado o
pasarela y la estructura de la acera.
Base y cuerpo del terraplén o relleno: Se extenderá en capas de hasta 0,30 m
de espesor y se compactará hasta el 90% de la densidad máxima.
Corona: La cima, cima del montículo, tendrá un espesor mínimo de 0,30 m y
estará formada por capas de 0,15 m de espesor, compactadas al 95% de la densidad
seca máxima de la torta de pechuga modificada.
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Corte: Parte de la nivelación implica excavar el terreno natural hasta el nivel de la
carretera.
La función de estos componentes en el desempeño del camino es la siguiente:
La pendiente y el terraplén crean una base estable y nivelada para la
construcción de carreteras.
La base de la carretera soporta la estructura de la superficie de la carretera y forma
parte del prisma de la carretera.
Los cimientos y el cuerpo de un terraplén o terraplén proporcionan una base fuerte y
duradera para la construcción de carreteras.
La corona ayuda a drenar el agua de la superficie de la carretera y previene la
erosión.
El corte permite excavar tierra natural en el suelo, lo que ayuda a crear una base
sólida para la construcción de carreteras.
c) Las diferentes tecnologías, métodos de construcción y rehabilitación
de caminos:
La tecnología y los métodos de construcción y mejoramiento de caminos no pavimentados
varían dependiendo de las especificaciones y requisitos de cada proyecto. Los métodos más
comunes incluyen recuperar o reciclar residuos, construir caminos en áreas con suficiente
pendiente y minimizar el número de caminos que conectan con arroyos. Además, se
pueden utilizar métodos como la construcción de carreteras con concreto de asfalto o
concreto hidráulico y el mantenimiento de los componentes de la carretera en buenas
condiciones.
En el caso del mejoramiento de carreteras, se pueden utilizar tratamientos especiales para
controlar el polvo y eliminar la suciedad, ayudando a aumentar la durabilidad y resistencia
de la carretera. También se pueden utilizar técnicas de estabilización más profundas para
evitar la acumulación de polvo y proporcionar un control del polvo más rentable y a largo
plazo.
Durante la construcción y renovación, es necesario tener en cuenta aspectos como
topografía, geotecnia, pasarelas, aceras y aceras, sistemas de drenaje, estabilidad de
taludes, pasos inferiores, pasos de peatones, renovación de estructuras existentes,
adecuación del túnel al tránsito peatonal, vegetación en los bordes y áreas de
entretenimiento.
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La tecnología y los métodos para la construcción y rehabilitación de caminos no
pavimentados incluyen una variedad de métodos y enfoques, desde la recuperación y el
reciclaje hasta la construcción de caminos con superficies adecuadas y el mantenimiento de
los componentes del camino. Además, se pueden utilizar métodos de tratamiento
especiales para controlar el polvo y eliminar la suciedad, mientras que durante la
construcción y renovación se deben tener en cuenta aspectos como la topografía, la
geotecnia y la estabilidad de los taludes.
d) Evaluar el impacto del mejoramiento de la infraestructura vial en la
reducción de accidentes en zonas rurales:
Para medir el impacto del mejoramiento de la infraestructura vial en la reducción de
accidentes en zonas rurales, se pueden seguir los siguientes pasos:
Identificar puntos críticos: Antes de comenzar a mejorar la infraestructura vial,
es necesario identificar los puntos críticos donde se produce el mayor número de
accidentes. Esto se puede lograr analizando las estadísticas de accidentes y
examinando las carreteras existentes.
Implementar medidas de mejora: Después de identificar los puntos
importantes, es necesario implementar medidas de mejora, como ampliar los
carriles de tráfico, mejorar la señalización, instalar sistemas de drenaje adecuados y
otras medidas.
Seguimiento y evaluación: Una vez implementadas las medidas de mejora, se
debe realizar un seguimiento y evaluación continuos de los resultados. Esto implica
mejorar la recopilación de datos sobre el número de accidentes y su gravedad en los
puntos críticos.
Comparación con datos previos a las mejoras: para medir el impacto de
las mejoras en la infraestructura vial en la reducción de accidentes, se debe medir el
número y la gravedad de los accidentes después de las mejoras y compararlos con
los datos anteriores a las mejoras.
Análisis de factores adicionales: Además de mejorar la infraestructura vial,
es necesario tener en cuenta otros factores que pueden influir en la reducción de
accidentes como la educación vial, el cumplimiento de las normas de tránsito, el
estado de los vehículos y otros factores.
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El impacto de la mejora de la infraestructura vial en la reducción de accidentes en áreas
rurales se puede medir identificando puntos críticos, implementando acciones de mejora y
monitoreando y evaluando continuamente, comparar con datos anteriores y analizar
factores adicionales.
III. CONCLUSIONES
En los siguientes párrafos se presentarán las conclusiones que son destacados en este tema
de investigación:
En cuanto al objetivo general, al concluir, la investigación destacar la importancia de
mejorar la infraestructura vial, especialmente en caminos pavimentados en áreas rurales,
puede tener un impacto positivo en el acceso a servicios básicos, reducir los costos de
transporte, aumentar la productividad agrícola, la seguridad vial, el turismo rural y la
sostenibilidad ambiental. El compromiso comunitario y la inversión pública son clave para
garantizar la eficiencia y eficacia de las inversiones y la sostenibilidad de las mejoras.
Con respecto al primer objetivo específico, al concluir, se identificó los componentes
críticos de la infraestructura vial, como plataformas, subrasantes, capas de desgaste y
zanjas, ahora se pueden identificar con precisión, comprendiendo el papel vital que
desempeñan en el rendimiento y la durabilidad de la carretera. Esta comprensión detallada
proporciona la base para un diseño y mantenimiento eficaces de la red de carreteras.
Con respecto al segundo objetivo específico, al concluir, la extensa investigación ha
examinado varias tecnologías y métodos avanzados para la construcción y rehabilitación
de carreteras sin pavimentar. Se enfatizó la importancia de utilizar equipos especializados e
implementar métodos de construcción sustentables para mejorar la eficiencia y durabilidad
de las obras viales.
Con respecto al tercer objetivo específico, al concluir, se ha analizó en profundidad el
impacto positivo de la mejora de las infraestructuras viarias en la seguridad vial y la
reducción del número de accidentes en las zonas rurales. Estas mejoras no sólo optimizan
el flujo del tráfico y la accesibilidad, sino que también contribuyen significativamente a
prevenir accidentes y proteger la vida de los usuarios de la vía.
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