CENTRO DE ESTUDIOS TECNOLOGICOS
DEL MAR N.02
PRÁCTICA #3: Calibración de valvulas de motor 4 tiempos a
gasolina
ALUMNOS:
Joe Alberto Claro Rivera
Alberto de los Angeles Perez Bass
Alejandra Sarai Escamilla Coronel
MÓDULO #3
MECANICA NAVAL
Martes 19 de Marzo de 2024
INTRODUCCIÓN:
Para calibrar un motor, es importante saber e identificar de primera mano que
existen dos tipos de válvulas: las de admisión y de escape. Como sus nombres nos
indican, las de admisión permiten que el aire ingrese porque son más grandes y las
de escape, la salida de gases de combustión siendo más pequeñas. ¿Por qué es tan
importante saber diferenciarlas? ¡Porque de ellas depende la holgura que se les
dará! La holgura es el espacio que debe quedar entre cada válvula para evitar
problemas en la salida y entrada de gases. Claro que si cuentas con un scanner
automotriz, te será más fácil saber la distancia conveniente entre cada válvula. Las
válvulas se encuentran justamente debajo de la cabeza del motor, en las cámaras
del motor. Las válvulas de admisión estarán colocadas en el lado izquierdo y las de
escape en el derecho. Ahora que ya identificaste cuál es la válvula de admisión y de
escape, es momento de buscar el cilindro no.1, existen dos formas para ello: En un
motor AV o en V, los cilindros estarán distribuidos de manera perpendicular al
cigüeñal, de contar con un motor de este tipo entonces el cilindro no.1 es aquel que
se encuentre más cercano a la culata delantera. Si observas que los cilindros están
acomodados cada uno consecutivamente del otro, quiere decir que tu coche tiene
un motor en línea, y por lo tanto el cilindro no.1 será el que se encuentre más cerca
de la tapa de distribución.
Una vez que identifiques el cilindro no.1, tendrás que localizar el cable de encendido
y sólo entonces, procedemos a quitar la pipa de la bujía, de esta manera será
mucho más sencillo retirar la bujía usando una llave de extracción. Debes tener
sumo cuidado a la hora de sacar la bujía, ya que la llave no debe tocar el aislador,
así evitarás daños en el motor o el sistema de combustión. Esto último puede
provocar humo en el escape de tu auto.
Coloca un destornillador en el hueco de la bujía y espera a que el pistón llegue a su
punto más alto de recorrido en el cilindro, es decir, su punto muerto superior (PMS),
y entonces el destornillador salga. Apenas llegue a su PMS, deberás mover los
balancines, tratando que las válvulas en el cilindro no.1 estén sueltas y en el no.3 se
balanceen, esto permitirá que la admisión se abra y en consecuencia, el escape se
cierre. Por más increíble que suene, ¡con una hoja de papel puedes poner en
comprensión un pistón! Lo único que harás será poner un pedazo de papel dentro
del hueco de la bujía y conforme veas que el papel sale, mueve los balancines
simultáneamente. Tal como lo harías con el destornillador. Ahora es momento de
regular, para ello primero aflojar la contra con una llave y en el espacio libre entre el
tornillo de la contra y la cabeza de la válvula, inserta una válvula de retención tipo
feeler. Después, da vueltas al tornillo hasta que ajustes muy bien la válvula feeler y
ésta no se mueva más, de modo que te asegures que esté fijada apretando la
contratuerca, sin mover el destornillador. ¡Y ya lo tienes! Así de sencillo tendrás
regulada la válvula de admisión y escape de tu motor. Lo único que te faltará será
hacer los mismos pasos con las válvulas de los otros cilindros, trata de hacerlo en
este orden: 1-4-2-5-3-6.
OBJETIVO DE LA PRÁCTICA
Realizar de manera correcta la calibración de válvulas de los 3 tipos de motor
(4 en línea, V6 y Transversal).
HERRAMIENTAS EN USO:
● Maneral de fuerza
● Dado de 1 ⅛”
● Dado de ¾ para bujías
● Dado de 10mm
● Llave de ½ mixta
● Desarmador plano
● Calibrador guage de hoja
PROCEDIMIENTO DE CALIBRACIÓN:
Calibración del motor V6
Para el motor V6 identificamos donde estaban las bujías y las válvulas del motor, por lo que
procedimos a quitar la tapa de las válvulas y las bujías con un dado de ¾ “y un adaptador para
el maneral de ½ “, posteriormente investigamos sobre el orden de encendido de este motor,
el cual era un motor de V6 Ford RAM 1200, realizamos el método de calibración por rotor, el
método de calibración por polea y método de calibración por traslape. Para la calibración se
utilizo una medida de 0.25 mm para admisión y 0.35 mm para escape, con un orden de
encendido de 1-2-3-4-5-6, y procedimos a calibrar con un desarmador plano (par el tornillo),
un gauge de hojas y una llave 14 mm (para la tuerca).
Calibración de 4 en línea (Nissan 1200)
Para el Nissan utilizamos los mismos 3 métodos de calibración de válvulas, y posteriormente
identificamos que su orden de encendido fue de 1-3-4-2. Para realizar la calibración por rotor,
giramos la polea identificamos si el orden de encendido era correcto, y así poder calibrar uno
por uno, el cual se calibro con una medida de 0.10 mm admisión y 0.15 escape. Se hizo el
mismo procedimiento para la calibración que en el anterior motor, solo que ahora fue una
llave 12mm
Calibración de transversal de 4 cilindros (Volkswagen bocho)
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA
CONCLUSIÓN
En esta práctica se realizaron 3 tipos de calibración de válvulas, el método
de polea; método de rotor; método de traslape. Cada tipo de motor
contiene un orden de encendido diferente, en algunos casos se usa el
mismo, en otros se usa el torque para poder calibrar válvulas, el motor
que más dificultad tuvo, fue el del V6, ya que, al ser el primer motor a
calibrar aun no contábamos con la información suficiente para realizar el
trabajo.
BIBLIOGRAFÍA
[Link] -cilindros-en-
solo-5-pasos/
