8/4/24, 22:43 Sun Magic 44 | Mar Abierto
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Sun Magic 44
Vocación de tragamillas
Rápido, elegante y muy habitable, el Sun Magic 44 siempre ha
tenido una excelente aceptación entre los navegantes. Lo hizo
cuando el barco estuvo en el catálogo de Jeanneau y lo sigue
haciendo décadas más tarde en el mercado de ocasión, donde
los ‘Sun’ de esta generación (Sun Kiss 47, Sun Rise 35, Sun
Light 31, . . . ) siguen siendo veleros buscados y bien valorados
por los aficionados.
Pocos barcos de la talla del Sun Magic 44 han flirteado con la
barrera de las 500 unidades fabricadas en su vida comercial. Y
más teniendo en cuenta que Jeanneau tuvo en producción este
modelo durante solo cinco años desde 1988, terminando su
carrera en 1993 bajo la denominación de Sun Odyssey 44. El
barco se presentó buscando ofrecer una opción más económica
al legendario Sun Kiss 47. El recién llegado conservaba
numerosos parecidos con el Sun Kiss en sus líneas de agua y
en la distribución de cubierta e interiores, a pesar de que el Sun
Kiss era un diseño de Phillipe Briand y el Sun Magic obra de su
amigo Daniel Andrieu.
Como siempre suele suceder, el éxito del Sun Magic 44 se debe
a sus propias cualidades, resumidas en una acertada
combinación entre prestaciones, calidad de acabados y
capacidad de acomodación. Cualidades muy bien
acompañadas por una estética intemporalmente elegante y
atractiva.
Originalmente, el Sun Magic 44 se proponía en versiones de
acomodación con dos y hasta cuatro cabinas dobles. También
lo encontramos con el mástil Estándar o Regata y con orza de
perfil elíptico en fundición de hierro, aleación de plomo o
abatible.
De todas ellas, la más habitual fue la de aparejo Estándar con
cuatro cabinas, plebiscitada en su momento por algunos
armadores particulares, pero sobre todo por numerosas
empresas de chárter, que hicieron de este modelo uno de los
iconos del alquiler más buscados en su momento. Con el
tiempo, las unidades revertiendo del chárter han sido una de las
fuentes mejor surtidas del Sun Magic 44 en el mercado de
ocasión.
Diseñado por Daniel Andrieu, el Sun Magic es un velero que se
defiende honrosamente con ventolinas, pero que muestra todo
su potencial con brisas a partir de los 12 nudos (algo menos en
la versión Regata), siendo capaz entonces de firmar medias
regulares por encima de los 7 nudos en cualquier rumbo.
Los amantes de largas singladuras siempre han apreciado este
modelo por su cómodo y rápido navegar tanto en ceñida como
en portantes. El principal reproche, al margen de una ligera
pereza con ventolinas, es cierta volatilidad del rumbo en
portantes. El timón semi-suspendido exige atención al caña y
los repetidos esfuerzos en la rueda han dado origen en algunas
unidades a deslaminados en el pasador del sector o en los
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soportes de la mecha del timón. Es un tema a repasar en las
unidades de ocasión.
Cubierta a lo grande
En cubierta, el Sun Magic 44 es un velero que pronto se hace
querer por sus tripulantes. La enorme bañera (para su época),
los amplios pasillos laterales y la generosa y bien dimensionada
maniobra siempre han sido una referencia. Una singularidad de
este modelo es la bañera ‘individual’ entre la bañera y la escala
de acceso a la cabina, un rincón siempre apreciado en las
guardias nocturnas, pero que nunca acabó de convencer a la
prensa náutica ni a los aficionados.
Un mástil de dos pisos de crucetas transversales (tres en la
versión Regata) con baby-stay en proa soportan los casi 100 m²
del Sun Magic en ceñida. El barco no lleva los obenquillos a
popa habituales en esta configuración de mástil, una carencia
que los propietarios más regateros solventaron en su momento
con unas burdas simples para obtener la máxima estabilidad del
perfil.
Pensado para navegaciones de cierta entidad con tripulaciones
numerosas, el Sun Magic 44 proponía en su día agua fría y
caliente a presión (480 l.) y bomba de pie de agua salada en la
cocina en el equipamiento de serie.
En su momento era considerado un barco especialmente
cómodo y la acomodación solo recibió algunas críticas por la
ausencia de literas individuales de navegación (tema
solucionado en algunas versiones) o por lo empinado de su
escala de entrada.
La cocina a lo largo del salón es especialmente amplia, la mesa
de cartas también resulta generosa en tamaño, las cabinas
dobles son todas espaciosas, el comedor es acogedor y el
barco en general se hace agradable en la vida a bordo, incluso
en plena ocupación.
En el lado negativo, el salón del Sun Magic 44 resulta más
oscuro de lo que estamos hoy acostumbrados en los veleros de
esta eslora. Las grandes ‘ventanas’ laterales en la carena aun
no existían en los años 80 y el Sun Magic se contenta con unos
pequeños y prácticos portillos practicables que se añaden a la
cuidada ventilación natural de este Jeanneau, que cuenta con
numerosas aberturas practicables y dos pares de doradas (tres
en opción) sobre cubierta.
La motorización habitual del Sun Magic 44 era el Perkins Prima
M50 (50 CV) con transmisión por eje, capaz de mantener
medias de unos 7,5 nudos con el casco y la hélice limpios. No
es el motor más moderno ni silencioso del mercado, pero sí que
es una mecánica de legendaria longevidad y aún es posible
verla en activo en algunas unidades del mercado de ocasión. El
acceso al motor es cómodo de acceso por su parte delantera,
pero los pequeños huecos laterales para llegar al filtro y al
motor de arranque son bastante más puñeteros en su
funcionalidad.
Un barco para navegantes
Un Sun Magic 44 es un velero cuya afinada silueta todavía gira
las miradas entrando en puerto. Este barco todavía puede
competir en regatas de club frente a cruceros familiares de
reciente hornada sin miedo al ridículo. Y ya no hablemos de su
versión Regata, con 2 metros más de mástil que la Estándar y
un acastillaje –todavía- más completo.
Pero no nos engañemos, un barco de los años 80 requiere
inspecciones en todos sus rincones y las unidades que no
hayan sido bien mantenidas y puestas al día mostrarán
carencias costosas de subsanar. Salvo casos accidentales o en
unidades con varios años de manifiesto descuido, la materia
prima es muy buena e invertir en este barco siempre obtiene
una buena recompensa. Si el precio de compra es acorde con
el estado del barco, hacerse con un Sun Magic 44 está siempre
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justificado.
Este Jeanneau está construido con fibra de vidrio reforzada con
Kevlar y sus refuerzos transversales y longitudinales están
laminados al casco sin contramoldes integrales, ofreciendo una
solidez del mejor nivel sin recargar el peso del conjunto ni
elevar el centro de gravedad.
El Sun Magic 44 no lleva apenas más contramoldes que los de
las cabinas de baño. El estilismo de estas cabinas muestra
unas combinaciones de tonos ‘años 80’ verdaderamente
irrepetibles. Algunas series tienen el gelcoat azul royal
combinado con el mobiliario en azul marino y la grifería y
pasamanos a tono. En otras unidades –o series- el gelcoat es
color antracita y combina con los paneles en azul celeste. Los
resultados son ciertamente singulares y vale la pena
conservarlos en su esplendor.
La carpintería interior es más tradicional en su propuesta y
muestra un trabajo de una calidad imposible de emular en
nuestros días en un barco de serie. Pero también se ha de decir
que, en caso de que los barnices estén dañados o las entradas
de agua hayan sido persistentes en la madera, poner al día
estos interiores será un trabajo titánico.
Lo mismo puede decirse de las instalaciones de agua o electricidad. Sus estándares de calidad eran sobrados en
los años 80, pero hoy resultan mayormente anticuados y siempre se agradecerá que hayan ido poniendo al día.
El parque original de baterías, por ejemplo, se resumía a una batería de 70 Ah y otra de 160 Ah., una capacidad
a todas luces insuficiente para el moderno equipamiento de un 44 pies.
Otro tanto sucederá en los textiles interiores, la electrónica, las velas, la arboladura, el acastillaje o el estado del
gelcoat de casco y cubierta. En el mercado se pueden encontrar Sun Magic 44 que son verdaderas joyas sobre
el agua y otras unidades que son ‘pozos sin fondo’ en la inversión que requiere su rehabilitación. Hay que
conservar la cabeza fría en la elección.
Características: Años de fabricación: 1988–1993, Unidades fabricadas: 490, Material construcción: Fibra de
vidrio reforzada con Kevlar, LOA: 13,33, HL: 13,10 m., LWL: 10,60 m., BMAX: 4,23 m., Calado: 2,12 m., Lastre:
3.645 kg., Desp.: 10.000 kg., Mayor: 37,5 m² (Regata 48,76 m²), Génova 150%: 65,24 m², Spinaquer: 128,3 m²,
Agua: 480 l., Agua caliente: 41 l., Frigorífico: 150 l., Gasoil: 220 l., Motor original: Perkins Prima 50 CV, Precio en
1988: 160.000 € (aprox.), Diseño: Daniel Andrieu.
(por: Enric Roselló)
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