UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA
Calidad, Pertinencia y Calidez
UNIDAD ACADÉMICA DE CIENCIAS SOCIALES
Carrera de derecho
DIARIO DE CAMPO
Estudiante: Alejandra Gabriela Reyes Reyes. Fecha: Viernes, 12 de enero del 2024.
Clase N.º: 9 Asignatura: Derecho Marítimo, puertos y pesca.
Docente: Dr. Francisco Ojeda Dávila. Semestre: Quinto “A”
Tema: Derecho Civil marítimo nacional.
Objetivo: Analizar las causas y efectos jurídicos de la CONVEMAR en relación con la morfología marina
y de manera especial con el Mar Territorial; y, los antecedentes históricos-jurídicos sobre mar territorial
ecuatoriano.
Valor: Puntualidad
Realizamos una actividad intraclase sobre una lectura comprensiva de determinados artículos
asignados a cada grupo, luego de aquello adjuntar un libro, articulo científico o pagina web, que
contraste según nuestro análisis individual.
ART. 9.- DESEMBOCADURA DE LOS RÍOS: Si un río desemboca directamente en el mar, la línea de
base será una línea recta trazada a través de la desembocadura entre los puntos de la línea de bajamar de sus
orillas.
ART. 10.- BAHÍAS 1. Este artículo se refiere únicamente a las bahías cuyas costas pertenecen a un solo
Estado.
2. Para los efectos de esta Convención, una bahía es toda escotadura bien determinada cuya penetración tierra
adentro, en relación con la anchura de su boca es tal que contiene aguas cercadas por la costa y constituye
algo más que una simple inflexión de ésta. Sin embargo, la escotadura no se considerará una bahía si su
superficie no es igual o superior a la de un semicírculo que tenga por diámetro la boca de dicha escotadura.
3. Para los efectos de su medición, la superficie de una escotadura es la comprendida entre la línea de bajamar
que sigue la costa de la escotadura y una línea de que una las líneas de bajamar de sus puntos naturales de
entrada. Cuando, debido a la existencia de islas, una escotadura tenga más de una entrada, el semicírculo se
trazará tomando como diámetro la suma de las longitudes de las líneas que cierran todas las entradas. La
superficie de las islas situadas dentro de una escotadura se considerará comprendida en la superficie total de
ésta.
4. Si la distancia entre las líneas de baja mar de los puntos naturales de entrada de una bahía no excede de 24
millas marinas, se podrá trazar una línea de demarcación entre las dos líneas de bajamar y las aguas que
queden así encerradas serán consideradas aguas interiores. Cuando la distancia entre las líneas de bajamar de
los puntos naturales de entrada de una bahía exceda de 24 millas marinas, se trazará dentro de la bahía una
línea de base recta de 24 millas marinas de manera que encierre la mayor superficie de agua que sea posible
con una línea de esa longitud.
6. Las disposiciones anteriores no se aplican a las bahías llamadas "históricas", ni tampoco en los casos en
que se aplique el sistema de las líneas de base rectas previsto en el artículo7.
ART. 11.- PUERTOS: Para los efectos de la delimitación del mar territorial, las construcciones portuarias
permanentes más alejadas de la costa que formen parte integrante del sistema portuario se consideran parte
de ésta. Las instalaciones costa afuera y las islas artificiales no se considerarán construcciones portuarias
permanentes.
ART. 12.- RADAS: Las radas utilizadas normalmente para la carga, descarga y fondeo de buques, que de
otro modo estarían situadas en todo o en parte fuera del trazado general del límite exterior del mar territorial,
están comprendidas en el mar territorial.
ART. 13.- ELEVACIONES EN BAJAMAR: 1. Una elevación que emerge en bajamar es una extensión
natural de tierra rodeada de agua que se encuentra sobre el nivel de ésta en la bajamar, pero queda sumergida
en la pleamar. Cuando una elevación que emerge en bajamar esté total o parcialmente a una distancia del
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continente o de una isla que no exceda de la anchura del mar territorial, la línea de bajamar de esta elevación
podrá ser utilizada como línea de base para medir la anchura del mar territorial.
2. Cuando una elevación que emerge en bajamar esté situada en su totalidad a una distancia del continente o
de una isla que exceda de la anchura del mar territorial, no tendrá mar territorial propio.
Una vez culminado, socializamos trabajos al azar en conjunto con el docente y analizamos las diferentes
propuestas de los compañeros, debatiendo sobre los argumentos que presentaban.
CONCLUSIONES
Empezamos a estudiar la teoría del Derecho Marítimo, y comprender la razón de las delimitaciones
que existen son interesantes, ya que radican de diferentes necesidades que tiene el país y la diversa
intervención internacional para la presentación de medidas aptas para solucionar esto.
PREGUNTAS:
1. ¿QUÉ SON LAS RADAS?
Bahía, ensenada, donde las naves pueden estar ancladas al abrigo de algunos
vientos. bahía, ensenada, abra, cala, fondeadero.
2. ¿QUE SON LAS ELEVACIONES EN BAJA MAR?
Una elevación que emerge en bajamar es una extensión natural de tierra rodeada
de agua que se encuentra sobre el nivel de ésta en la bajamar, pero queda
sumergida en la pleamar.
3. ¿QUÉ SON LAS DESEMBOCADURA DE LOS RÍOS?
Una desembocadura es un fenómeno que sucede cuando un río o cualquier
corriente de agua superficial desemboca en el mar, lago o cualquier otro cuerpo
de agua. En estas áreas, el río sedimenta los materiales arrastrados en la cuenca.
4. ¿QUE SON LOS PUERTOS?
En el ámbito comercial un puerto es la conexión marítima de un país con el
exterior, y su importancia radica en el hecho de que es el punto de revisión de
las mercancías que entran o salen de un país.
5. ¿DIFERENCIA ENTRE PUERTO Y BAHIA?
Una bahía es una entrada de un mar, océano o lago rodeada por tierra excepto por
una apertura, que suele ser más ancha que el resto de la penetración en tierra
adentro.
El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al
flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas
embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.
