Universidad Autónoma del Estado de chihuahua Facultad

de ingeniería
Especialidad: Civil

Lenguaje y Comunicación
Grupo: 2CV1 Semestre:
Ene-Jul 2023

Profesor Titular: M a r i s o l v i l l a H e r r e r a

Alineamiento Horizontal

Andrés Adair Alvarado Muñiz (368054)

1) Definición………………………………………………………..
2) Elementos que lo integran……………………………………
2.1) Tangentes…………………………………………………….
2.2) Curvas circulares……………………………………………..
2.3) Curvas en transición…………………………………………
3) Curvatura máxima para una velocidad dada……………….
4) Distancia de visibilidad en curvas…………………………….

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1) Definición.
El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la subcorona del camino
sobre un plano horizontal.

2) Elementos que lo integran

2.1) Tangentes
Las tangentes son la proyección sobre un plano horizontal de las rectas que
unen las curvas.
Al punto de intersección de la prolongación de dos tangentes consecutivas se le
representa como PI, y al ángulo de deflexión formado por la prolongación de una
tangente y la siguiente se le representa por A.
Como las tangentes van unidas entre sí por curvas, la longitud de una tangente
es la distancia comprendida entre el fin de la curva anterior y el principio de la
siguiente. A cualquier punto preciso del alineamiento horizontal localizado en el
terreno sobre una tangente, se le denomina punto sobre tangente y se le
representa por PST.
La longitud mínima de una tangente está condicionada por la seguridad ya que
las tangentes son causa potencial de accidentes, debido a la somnolencia que
produce al conductor al estar concentrando su atención en puntos fijos del
camino durante mucho tiempo, o bien, porque favorecen los deslumbramientos
durante la noche; por tal razón, conviene limitar la longitud de las tangentes,
proyectando en su lugar alineamientos ondulados con curvas de gran radio.
La longitud mínima de tangente entre dos curvas consecutivas está definida por
la longitud necesaria para dar la sobreelevación y ampliación a esas curvas.

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2.2) Curvas circulares
Las curvas circulares son los arcos de círculo que forman la proyección
horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas;
las curvas circulares pueden ser simples o compuestas, según se trate de
un solo arco de círculo o de dos o más sucesivos, de diferente radio.
 Simple
Las curvas circulares simples se definen como
arcos de circunferencia de un solo radio que
son utilizados para unir dos alineamientos
rectos de una vía.
Una curva circular simple (CCS) está
compuesta de los siguientes elementos:
Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la
prolongación de uno de los alineamientos rectos
y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la
derecha según si está medido en sentido
antihorario o a favor de las manecillas del reloj,
respectivamente. Es igual al ángulo central subtendido por el arco (Δ).
Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes
(PI) los alineamientos rectos también se conocen con el nombre de
tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le
llama entre tangencia- hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la
curva (PC o PT).
Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde
comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).
Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el
arco.
Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la
curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

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Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un
arco o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como
cuerda unidad (c) o arco unidad (s).
Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el
arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión
de cuerdas rectas de una longitud relativamente corta.

 Compuesta
Son aquellas que están formadas
por dos o más curvas circulares
simples del mismo sentido y de
diferente radio, o de diferente
sentido y cualquier radio, pero
siempre con un punto de
tangencia común entre dos
consecutivas. Cuando son del
mismo sentido se llaman
compuestas directas y cuando son
de sentido contrario, compuestas
inversas.
En caminos debe evitarse este tipo de curvas, porque introducen
cambios de curvatura peligrosos; sin embargo, en intersecciones
pueden emplearse siempre y cuando la relación entre dos radios
consecutivos no sobrepase la cantidad de 2.0 y se resuelva
satisfactoriamente la transición de la sobreelevación.

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2.3) Curvas en transición
Las curvas de transición son alineaciones de curvatura variable de su
recorrido; cuyo objeto es suavizar las discontinuidades de la curvatura y
pendiente transversal (transición del peralte).
Esta no es circular, pero sirve de transición o unión entre la tangente y la
curva circular.
Por eso surge la necesidad de emplear un alineamiento de transición
entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera, a través del cual
la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la
curvatura circular, a la vez que la inclinación transversal de la calzada
pase también paulatinamente desde el bombeo al peralte. En las
carreteras modernas, la transición de un elemento de tanta importancia
como el circulo y la recta.
Su uso se hace obligatorio para evitar ópticas de los bordes de la vía, a la
vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuración del terreno al
comportamiento usual que la mayoría de los conductores induce a su
empleo. Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la
transición de la curvatura entre los alineamientos rectos y circulares.

3)

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Curvatura máxima para una velocidad dada
Para determinados valores de la velocidad de proyecto, grado de curvatura y
deflexión, ocurre que la suma de las deflexiones de la espiral sobrepasa a la
deflexión entre las tangentes traslapándose entonces las espirales. Como es
inadmisible que se traslapen las espirales de transición, habrá un valor de
deflexión, abajo del cual no se podrán insertar espirales para una curva de
grado dado, o inversamente habrá un valor del grado arriba del cual no se
podrán insertar espirales.
Cuadro Comparativo de longitudes mínimas de transición según varios
criterios:

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4) Distancia de visibilidad en curvas
En las curvas del alineamiento horizontal que parcial o totalmente queden
alojadas en corte o que tengan obstáculos en su parte interior que limiten la
distancia de visibilidad, debe tenerse presente que esa distancia sea cuando
menos equivalente a la distancia de visibilidad de parada. Si las curvas no
cumplen con este requisito deberán tomarse las providencias necesarias para
satisfacerlo, ya sea recordando o abatiendo el talud del lado interior de la
curva o eliminando el obstáculo.
Para la distancia de visibilidad de parada, tanto en tangentes como en curvas
horizontales, se considera una altura del ojo del conductor de 1.08m y una
altura del objeto sobre el pavimento de 0.6 m. En las curvas horizontales, se
puede utilizar una altura de 0.84m, como punto medio de la línea de visión,
donde el corte de la pendiente normalmente obstruye la vista. En el caso de
la distancia de visibilidad de rebase, se recomienda considerar un tiempo de
percepción y reacción de aproximadamente 23 segundos, resultando la
distancia en metros, alrededor de 6.5 veces la velocidad de proyecto en km/h
y se considera la altura del obstáculo sobre el pavimento de 1.08m

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