UNIVERSIDAD NACIONAL

“PEDRO RUIZ GALLO”

Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Para optar el Título Profesional de:

INGENIERO MECANICO ELECTRICISTA

“Mantenimiento centrado en la confiabilidad para

mejorar la disponibilidad mecánica del camión
volquete Mercedes Benz Actros 3344K en el proyecto
Shahuindo”

Autor:

Palacios Rojas Darwin Virgilio

Asesor:

Salazar Mendoza Aníbal Jesús

LAMBAYEQUE – PERÚ

Enero - 2020
 UNIVERSIDAD NACIONAL
“PEDRO RUIZ GALLO”
Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

TESIS
Para Optar el Título Profesional de

INGENIERO MECÁNICO
ELECTRICISTA
“Mantenimiento centrado en la confiabilidad para
mejorar la disponibilidad mecánica del camión volquete
ELECTRICISTA
Mercedes Benz Actros 3344K en el proyecto
Shahuindo”

Presentado Por:

Palacios Rojas Darwin Virgilio

Aprobado por el Jurado Examinador

PRESIDENTE: Ing. Oscar Méndez Cruz

SECRETARIO: Ing. Robinson Tapia Asenjo

MIEMBRO: Ing. Hector Antonio Oliden Nuñez

ASESOR: Dr. Anibal Jesus Salazar Mendoza

Lambayeque – Perú
Enero-2020
 UNIVERSIDAD NACIONAL
“PEDRO RUIZ GALLO”
Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

TESIS
TITULO

“Mantenimiento centrado en la confiabilidad para mejorar

la disponibilidad mecánica del camión volquete
Mercedes Benz Actros 3344K en el proyecto Shahuindo”
CONTENIDOS
CAPITULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN.

CAPITULO II: MARCO TEÓRICO.

CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO.

CAPITULO IV: PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN.

CAPITULO V: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS.

CAPITULO VI: CONCLUSIONES.

AUTOR: Bach. Palacios Rojas Darwin Virgilio

________________________ __________________________
Ing. Oscar Mendez Cruz Ing. Robinson Tapia Asenjo
PRESIDENTE SECRETARIO

__________________________ __________________________
Ing. Hector Antonio Oliden Nuñez Dr. Anibal Jesus Salazar Mendoza
MIEMBRO ASESOR

Lambayeque – Perú
Enero-2020
 DEDICATORIA

Dedico este proyecto de tesis a Dios y a mi

familia. A Dios porque ha estado conmigo en

cada paso que doy, cuidándome y dándome

fortaleza para continuar, a mi familia quien han

velado por mi bienestar y educación a lo largo

de mi vida siendo mi apoyo en todo momento,

depositando su entera confianza en mí. En

especial a mi madre que con su tenacidad ha sido

un ejemplo a seguir a lo largo de estos años.

iv
 AGRADECIMIENTO

El presente trabajo agradezco a Dios por ser mi guía y acompañarme en el transcurso de

mi vida, brindándome paciencia y sabiduría para culminar con éxito mis metas
propuestas. A mi familia quienes fueron el mejor apoyo durante cada situación adversa
que pudo presentarse. A mis amigos quienes me acompañaron en cada uno de los años de
estudio.

Agradezco a los todos docentes que, con su sabiduría, conocimiento y apoyo, motivaron a
desarrollarme como persona y profesional en la Universidad Naciona Pedro Ruiz Gallo.

v
 RESUMEN

El presente trabajo se titula “MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD

PARA MEJORAR LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DEL CAMIÓN VOLQUETE

MERCEDES BENZ ACTROS 3344K EN EL PROYECTO SHAHUINDO” Para ello se ha

formulado el problema ¿Cómo influye el mantenimiento centrado en la confiabilidad del

camión volquete Mercedes Benz Actros 3344K para mejorar la disponibilidad mecánica en

el proyecto Shahuindo?; asimismo, se ha propuesto el objetivo de: Determinar la influencia

del mantenimiento centrado en la confiabilidad del camión volquete Mercedes Benz Actros

3344K para mejorar la disponibilidad mecánica en el proyecto el Shahuindo. Así como se

ha determinado la hipótesis: El mantenimiento centrado en la confiabilidad del camión

volquete Mercedes Benz Actros 3344K influye positivamente en la mejora de la

disponibilidad mecánica en el proyecto Shahuindo.

La muestra estuvo constituida por una unidad de observación del camión volquete Mercedes

Benz Actros 3344K de la empresa Stracon S.A. en el proyecto Shahuindo. En el distrito de

Cachachi, Provincia, de Cajabamba, Departamento de Cajamarca. La hipótesis fue probada

al 95% de probabilidad usando como estadístico de prueba el t de student.

Se concluye que la disponibilidad mecánica del camión volquete Mercedes Benz Actros

3344K, después de haber aplicado el mantenimiento centrado en la confiabilidad, es del

90.92%, superando ampliamente el 83% solicitado por el contratista. Los resultados son

ampliamente discutidos.

Palabras claves: Confiabilidad, Mantenimiento preventivo, disponibilidad mecánica,

camión volquete.

vi
 ABSTRACT

This work is entitled “MAINTENANCE FOCUSED ON RELIABILITY TO IMPROVE

THE MECHANICAL AVAILABILITY OF MERCEDES BENZ ACTROS 3344K TRUCK

TRUCK IN THE SHAHUINDO PROJECT”. For this purpose the problem has been

formulated How does maintenance centered on the reliability of Mercedes Benz Actros

dump truck influence 3344K to improve mechanical availability in the Shahuindo project?;

Likewise, the objective has been proposed to: Determine the influence of maintenance

centered on the reliability of the Mercedes Benz Actros 3344K dump truck to improve the

mechanical availability in the Shahuindo project. As the hypothesis has been determined:

Maintenance centered on the reliability of the Mercedes Benz Actros 3344K dump truck

positively influences the improvement of mechanical availability in the Shahuindo project.

The sample consisted of an observation unit of the Mercedes Benz Actros 3344K dump truck

of the company Stracon S.A. in the Shahuindo project. In the district of Cachachi, Province,

Cajabamba, Cajamarca Department. The hypothesis was tested at 95% probability using the

student's t-test statistic.

It is concluded that the mechanical availability of the Mercedes Benz Actros 3344K dump

truck, after applying reliability-centered maintenance, is 90.92%, far exceeding 83%

requested by the contractor. The results are widely discussed.

Keywords: Reliability, Preventive maintenance, mechanical availability, dump truck.

vii
 ÍNDICE

DEDICATORIA.......................................................................................................... IV

AGRADECIMIENTO ................................................................................................. V

RESUMEN .................................................................................................................. VI

ABSTRACT .............................................................................................................. VII

ÍNDICE ....................................................................................................................... IV

INDICE DE TABLAS .............................................................................................. VIII

INDICE DE FIGURAS ................................................................................................ X

INTRODUCCION ........................................................................................................ 1

PROBLEMA DE INVESTIGACION ................................................. 3

REALIDAD PROBLEMÁTICA ..............................................................................3

FORMULACION DEL PROBLEMA ......................................................................3

DELIMITACION DE LA INVESTIGACION ..........................................................3

1.3.1. DELIMITACIÓN ESPACIAL.............................................................................3

1.3.2. DELIMITACIÓN TEMPORAL ..........................................................................4

JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA TESIS...............................................4

LIMITACIONES DE LA TESIS ..............................................................................5

OBJETIVOS DE LA TESIS .....................................................................................6

1.6.1. OBJETIVO GENERAL ......................................................................................6

1.6.2. OBJETIVO ESPECIFICO .................................................................................6

MARCO TEORICO ........................................................................... 7

ANTECEDENTES DE ESTUDIOS .........................................................................7

iv
 DESARROLLO DE LA TEMÁTICA CORRESPONDIENTE AL TEMA
DESARROLLADO ......................................................................................................14

2.2.1. MANTENIMIENTO ......................................................................................... 14

2.2.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO ................................................................ 17

2.2.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................................................. 18

2.2.4. MANTENIMIENTO PRODUCTIVO O PROACTIVO ......................................19

2.2.5. MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD ........................... 19

2.2.6. OBJETIVOS DEL RCM ................................................................................... 21

2.2.7. BENEFICIOS A CONSEGUIR POR RCM ....................................................... 21

2.2.8. PASOS PARA EL RCM EFECTIVO ................................................................ 24

2.2.9. CAMIÓN VOLQUETE .................................................................................... 25

2.2.10. PARTES DE UN CAMIÓN ............................................................................ 27

2.2.11. CABINA ........................................................................................................ 28

2.2.12. CLASES Y TIPOS DE CAMIONES ................................................................ 28

2.2.13. CAMION VOLQUETE MERCEDES BENZ ACTROS 3344K ......................... 35

2.2.14. DISPONIBILIDAD MECANICA.................................................................... 36

2.2.15. MANTENIBILIDAD ...................................................................................... 36

2.2.16. TIEMPO PROMEDIO PARA REPARAR (MTTR) ..........................................37

2.2.17. TIEMPO PROMEDIO ENTRE FALLAS (MTBF) ..........................................37

2.2.18. FALLA TÉCNICA.......................................................................................... 38

2.2.19. MANUAL DE PROCEDIMIENTOS............................................................... 39

2.2.20. INDICADORES DE GESTION ......................................................................39

MARCO METODOLOGICO ........................................................ 40

v
 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN ................................................................. 40

3.1.1. INVESTIGACION BASICA.............................................................................. 40

3.1.2. INVESTIGACION DESCRIPTIVA ................................................................... 40

HIPOTESIS ...........................................................................................................40

3.2.1. HIPÓTESIS GENERAL ................................................................................... 40

MÉTODOS Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN ................................................ 41

3.3.1. EL METODO .................................................................................................. 41

3.3.2. TÉCNICAS ......................................................................................................41

[Link]. OBSERVACIÓN ...................................................................................... 41

[Link]. ANALISIS DEL CONTENIDO ................................................................ 41

DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN Y MUESTRA ............................................... 42

OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES ....................................................... 43

UNIDAD DE OBSERVACION .............................................................................44

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACION ..................................... 44

3.7.1. TÉCNICAS DE RECOLECCION DE DATOS.................................................. 44

3.7.2. INSTRUMENTOS DE INVESTIGACION ........................................................ 45

[Link]. CHECK-LIST ........................................................................................... 45

[Link]. ORDEN DE TRABAJO ............................................................................ 45

[Link]. HISTORIAL DE EQUIPO ........................................................................ 45

TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS. .......................... 46

PROPUESTA DE INVESTIGACION ........................................... 47

LISTADO DE CODIFICACIÓN DE EQUIPO ....................................................... 47

LISTADO DE SUS FUNCIONES Y SUS ESPECIFICACIONES .......................... 47

vi
 DETERMINACIÓN DE LAS FALLAS FUNCIONALES Y TÉCNICAS .............. 47

DETERMINACIÓN DE MODOS DE FALLA (AMFE ANÁLISIS DE MODOS DE

FALLAS Y EFECTOS) ................................................................................................ 48

4.4.1. DIAGRAMA DE CAUSA Y EFECTO............................................................... 50

DIAGRAMA DE PARETO ................................................................................... 51

IDENTIFICACION DE LOS COMPONENTES CRITICOS .................................. 51

4.6.1. ESTUDIO DE CONSECUENCIA DE FALLOS CRITICIDAD DE CAMIÓN

VOLQUETE.............................................................................................................. 53

PROCESO DE ELABORACIÓN MATRIZ DE PRIORIZACIÓN DE EQUIPOS... 54

CAMBIOS QUE RESULTEN EFECTIVO PARA EL CONTROL DE MANTENIMIENTO .............58

DESCRIPCIÓN POSTERIOR A LA IMPLEMENTACIÓN DEL

MANTENIMIENTO CENTRADO A LA CONFIABILIDAD (RCM) .......................... 69

ANALISIS E INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS ....... 73

PRESENTACION DE RESULTADOS .................................................................. 73

5.1.1. TABLAS ..........................................................................................................73

5.1.2. GRAFICOS ..................................................................................................... 74

ANÁLISIS ESTADISTICO DE LOS RESULTADOS ...........................................76

PRUEBA DE HIPOTESIS ..................................................................................... 77

DISCUSION E INTERPRETACION DE RESULTADOS ..................................... 80

APORTES Y APLICACIONES .............................................................................80

CONCLUSIONES ........................................................................... 81

BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................ 82

ANEXOS ..................................................................................................................... 84

vii
 INDICE DE TABLAS

TABLA N° 1: VARIABLES ............................................................................................ 43

TABLA N° 2: UNIDAD DE OBSERVACION ................................................................ 44

TABLA N° 3: LISTADO DE CODIFICACION DE EQUIPO ......................................... 47

TABLA N° 4: DISPONIBILIDAD MECANICA DE MAYO A JUNIO .......................... 48

TABLA N° 5: HORAS PARADAS ANTES DEL RCM .................................................. 51

TABLA N° 6: MATRIZ EN FUNCION DE LOS FACTORES ....................................... 56

TABLA N° 7: PESO RELATIVO DADO CADA FACTOR ............................................ 56

TABLA N° 8: MATRIZ EN FUNCION DE LOS FACTORES Y PESO RELATIVO ..... 57

TABLA N° 9: RESULTADOS DE ANALISIS DE MATRIZ ..........................................57

TABLA N° 10: FALLAS IDENTIFICADAS PARA EL OBJETO DE ESTUDIO ...........58

TABLA N° 11: GRAVEDAD A MODOS DE FALLA .................................................... 59

TABLA N° 12: FRECUENCIA A MODOS DE FALLA ................................................. 60

TABLA N° 13: DEFECTIBILIDAD A MODO Y CAUSA DE FALLA .......................... 60

TABLA N° 14: CUADRO DE FALLA AMFE ................................................................ 62

TABLA N° 15: AMFE DE CORRECIÓN ....................................................................... 66

TABLA N° 16: RESUMEN DE DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE MAYO A JULIO

2019 DEL CAMIÓN VOLQUETE MERCEDES BENZ ACTROS 3344K ANTES DEL
RCM ................................................................................................................................ 73

TABLA N° 17: RESUMEN DE DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE OCTUBRE A

DICIEMBRE 2019 DEL CAMIÓN VOLQUETE MERCEDES BENZ ACTROS 3344K
DESPUES DEL RCM ......................................................................................................73

TABLA N° 18: RESUMEN DE DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE MAYO A

DICIEMBRE 2019 DEL CAMIÓN VOLQUETE MERCEDES BENZ ACTROS 3344K
ANTES Y DESPUES DEL RCM..................................................................................... 74

TABLA N° 19: ESTADISTICO DESCRIPTIVO ANTES DEL RCM ............................. 76

TABLA N° 20: ESTADISTICO DESCRIPTIVO DESPUES DEL RCM ......................... 77

viii
TABLA N° 21: DISPONIBILIDAD MECANICA ANTES Y DESPUES DEL RCM ......77

TABLA N° 22: ESTADÍSTICOS DESCRIPTIVOS ANTES Y DESPUÉS ...................... 80

ix
 INDICE DE FIGURAS

FIGURA N° 1: GENERACIONES DE MANTENIMIENTO...........................................15

FIGURA N° 2 DISEO DE PRE PRUEBA Y POST PRUEBA ......................................... 42

FIGURA N° 3: PROCEDIMIENTO DE LA INVESTIGACION ..................................... 46

FIGURA N° 4: DIAGRAMA DE CAUSA Y EFECTO ................................................... 50

FIGURA N° 5: HORAS PARADAS ................................................................................ 51

FIGURA N° 6: RESUMEN DE DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE MAYO A JULIO

2019 DEL CAMIÓN VOLQUETE MERCEDES BENZ ACTROS 3344K ANTES DEL
RCM ................................................................................................................................ 74

FIGURA N° 7: RESUMEN DE DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE OCTUBRE A

DICIEMBRE 2019 DEL CAMIÓN VOLQUETE MERCEDES BENZ ACTROS 3344K
DESPUES DEL RCM ......................................................................................................75

FIGURA N° 8: RESUMEN DE DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE MAYO A

DICIEMBRE 2019 DEL CAMIÓN VOLQUETE MERCEDES BENZ ACTROS 3344K
ANTES Y DESPUES DEL RCM..................................................................................... 75

FIGURA N° 9: DISTRIBUCION ESTADISTICO T........................................................ 79

x
 INTRODUCCION

Este estudio denominado “MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD

PARA MEJORAR LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DEL CAMIÓN VOLQUETE

MERCEDES BENZ ACTROS 3344K EN EL PROYECTO SHAHUINDO” ha partido del

problema ¿ Cómo influye el mantenimiento centrado en la confiabilidad del camión volquete

Mercedes Benz Actros 3344K para mejorar la disponibilidad mecánica en el proyecto

Shahuindo?; con el siguiente objetivo: Determinar la influencia del mantenimiento centrado

en la confiabilidad del camión volquete Mercedes Benz Actros 3344K para mejorar la

disponibilidad mecánica en el proyecto el Shahuindo. Y la hipótesis: El mantenimiento

centrado en la confiabilidad del camión volquete Mercedes Benz Actros 3344K influye en

la mejora de la disponibilidad mecánica en el proyecto el Shahuindo. La descripción del

contenido es:

En el Capítulo I de la presente tesis se hace una breve descripción de Planteamiento del

estudio; Fundamentación del problema, Formulación del problema, Objetivo de la

investigación, Justificación y Limitaciones del estudio.

En el Capítulo II Marco teórico; Antecedentes de investigación, Bases teóricas, Bases

conceptuales, Hipótesis y Operacionalización de variables..

En el Capítulo III Metodología de la investigación; Método de investigación, Tipo de

Investigación, Nivel de Investigación, Diseño de la investigación, Unidad de observación,

Técnicas e instrumentos de recolección de datos y Procedimiento de recolección de datos.

De acuerdo al capítulo anterior podremos llegar a plantear nuestra propuesta de investigación

en el Capítulo IV.

1
En el Capítulo V Resultados de la investigación, presentación de resultado, análisis

estadístico de resultados, prueba de hipótesis, discusión e interpretación de resultados,

aportes y aplicación de resultados.

En el último capítulo relatamos nuestras conclusiones de acuerdo a la investigación

realizada, adjuntaremos la biografía que fue utilizada y anexada que son evidencia de la

realización de la presente tesis.

2
 PROBLEMA DE INVESTIGACION

REALIDAD PROBLEMÁTICA

En la Empresa Stracon S.A. Dedicada al transporte de material con camión volquete

en la Unidad Shahuindo, El problema más resaltante de la gerencia de equipos, es la

baja disponibilidad mecánica del camión volquete Mercedes Benz Actros 3344k. El

cual presenta una elevada frecuencia de paradas no programadas, ocasionada por

fallas, estos producen tiempos inoperativos que afectan la programación establecida

y retrasan la movilización del material a transportar, lo que ocasiona altos costos de

mantenimiento.

FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Cómo influye el mantenimiento centrado en la confiabilidad del camión volquete

Mercedes Benz ACTROS 3344K para mejorar la disponibilidad mecánica en el

proyecto Shahuindo?

DELIMITACION DE LA INVESTIGACION

1.3.1. DELIMITACIÓN ESPACIAL

Solo se aplica en el área de taller de la empresa Stracon S.A. Donde solo se usa

mantenimientos preventivos y correctivos.

3
1.3.2. DELIMITACIÓN TEMPORAL

Durante el año 2019, el tiempo que se empleó para la investigación fue de 08

meses

JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA TESIS

Las reiteradas paradas imprevistas del camión volquete Mercedes Benz ACTROS

3344K, lo cual afecta la disponibilidad mecánica de los mismos, indujo a pensar

que el proceso de mantenimiento que se venía aplicando no era el más adecuado;

por lo que el presente trabajo de investigación determina la influencia de la

aplicación del mantenimiento centrado en la confiabilidad del camión volquete

Mercedes Benz ACTROS 3344K para mejorar la disponibilidad mecánica en el

proyecto Shahuindo.

Es importante indicar también que según el contrato con la minera, la

disponibilidad mecánica del camión volquete Mercedes Benz ACTROS 3344K

debería superar o mantenerse en un mínimo de 83%, pero antes de iniciar el

presente estudio la disponibilidad mecánica frecuentaba entre un 77- 80%, no

alcanzando la disponibilidad mecánica establecida por contrato, está baja

disponibilidad generaba las constantes paradas imprevistas, paradas no

programadas e inadecuado mantenimiento en sus diferentes tipos (preventivo,

correctivo), por lo que al final se tenía como consecuencia no tener el equipo

operativo perjudicando la producción planificada, es por esto que con la aplicación

del mantenimiento centrado en la confiabilidad (RCM) se buscó mejorar la

disponibilidad mecánica.

4
 Ya que el RCM identifica al mantenimiento como un proceso cuya actividad es

muy importante teniendo como resultado final la producción. Por lo manifestado

anteriormente la importancia del trabajo de investigación radica en considerar el

proceso de mantenimiento como crucial ya que incide directamente en la

producción, y en este caso se nota como el mantenimiento centrado en la

confiabilidad puede disminuir el número de fallas imprevistas y mejorar la

disponibilidad mecánica de los equipos que constituyen la muestra del presente

trabajo de investigación.

Mejorar la disponibilidad mecánica del camión volquete Mercedes Benz

ACRTOS 3344K. Aumentar e incentivar la implementación de proyectos de

mejoras de gestión, en la disponibilidad mecánica del camión volquete Mercedes

Benz ACRTOS 3344K.

LIMITACIONES DE LA TESIS

Las limitaciones que pudieran presentarse en el presente estudio son las siguientes:

Para el presente estudio solo se consideran las fallas críticas del equipo (para las

actividades de mantenimiento) es decir las fallas que originan las mayores paradas

imprevistas.

Los datos para los cálculos de la disponibilidad mecánica serán los correspondientes

08 meses (del año 2019) debido a fácil acceso de dichos datos.

5
Es importante tener en cuenta también que el área de logística no atiende de manera

oportuna los repuestos que se le solicita, debido a la ubicación geográfica, por lo que

no es posible muchas veces atender los fallos correspondientes en su oportunidad.

OBJETIVOS DE LA TESIS

1.6.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar la influencia del mantenimiento centrado en la confiabilidad del

camión volquete Mercedes Benz ACRTOS 3344K para mejorar la disponibilidad

mecánica en el proyecto Shahuindo.

1.6.2. OBJETIVO ESPECIFICO

a) Determinarlas fallas críticas y mejorar la disponibilidad mecánica del

camión volquete Mercedes Benz ACTROS 3344K.

b) Mejorar las condiciones de operación y mantenimiento del camión

volquete Mercedes Benz ACTROS 3344K.

c) Determinar en cuanto mejorara la disponibilidad mecánica del camión

volquete Mercedes Benz ACTROS 3344K

6
 MARCO TEORICO

ANTECEDENTES DE ESTUDIOS

Contexto Internacional1

Según (Barreda Beltrán Salvador, 2015) en su tesis titulado “PLAN DE

MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD (R.C.M.) EN LA

EDAR DE NULES-VILAVELLA” en su resumen expone lo siguiente: Una EDAR,

es una Estación Depuradora de Aguas Residuales que se encarga de recoger el agua

residual de una población o una industria y, tras pasar por diversos tratamientos y

procesos, la devuelve a un medio natural (río, embalse, mar…). En este caso, en la

EDAR de Nules-Vilavella se depuran las aguas de las poblaciones de Nules,

Vilavella y Mascarell, además de algunas industrias de la zona. La planta fue

inaugurada en 1997, pero durante este periodo de 18 años se han modificado algunos

equipos. La empresa explotadora ha sido en todo momento FACSA (Sociedad de

Fomento Agrícola Castellonense S.A), empresa encargada de la explotación de las

estaciones de depuración de aguas residuales de la provincia de Castellón. El

mantenimiento es una de las partes más importantes en el funcionamiento de la

EDAR, ya que cualquier avería en un equipo crítico ha de ser solventada en el menor

tiempo posible, para que la calidad del efluente vertido sobre el medio natural no

pueda verse afectada en ningún momento. El área de mantenimiento, además de ser

prioritaria en el funcionamiento de la instalación, es una de las que obtiene una mayor

partida presupuestaria en la empresa (ocupa el tercer lugar, solo por detrás de los

1
BARREDA BELTRAN SALVADOR, “PLAN DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD (R.C.M.) EN
LA EDAR DE NULES-VILAVELLA”; ESPAÑA, JULIO 2015

7
costes de personal y costes energéticos). Debido a esto, la empresa está interesada en

el análisis del plan de mantenimiento para intentar optimizarlo y aumentar la

fiabilidad y los costes de mantenimiento de la instalación. La empresa FACSA tiene

implementado un programa de gestión de mantenimiento asistido por ordenador

(GMAO) de desarrollo propio optimizado en base a la experiencia de la empresa y

personal de mantenimiento en la gestión de instalación de ciclo integral del agua. Las

tareas de mantenimiento preventivo, correctivo, predictivo y proactivo son

registradas mensualmente en el programa SiccaInst. De este modo se tiene en todo

momento acceso al histórico de mantenimiento de todas las instalaciones. Una vez

realizado el estudio, se comprobará la viabilidad de este, calculando los costes de

aplicación. La realización del presente proyecto estará basada en la siguiente

documentación:

• Los datos proporcionados por el programa SiccaInst (historial de equipos e

indicadores de mantenimiento actuales).

• Los manuales técnicos de los diferentes equipos.

• La información facilitada por parte de la empresa FACSA

Contexto Nacional

Según (Castillo Tejeda Alberto Luis, 2017), en su tesis titulada:

“MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD PARA

MEJORAR LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DEL CAMIÓN VOLQUETE

VOLVO FMX-440 EN EL PROYECTO EL TORO” nos da como referencia: Para

ello se ha formulado el problema ¿Cómo influye el mantenimiento centrado en la

8
 confiabilidad del camión volquete volvo FMX-440 para mejorar la disponibilidad

mecánica en el proyecto el Toro?; asimismo, se ha propuesto el objetivo de:

Determinar la influencia del mantenimiento centrado en la confiabilidad del camión

volquete volvo FMX-440 para mejorar la disponibilidad mecánica en el proyecto el

Toro. Así como se ha determinado la hipótesis: El mantenimiento centrado en la

confiabilidad del camión volquete volvo FMX-440 influye positivamente en la

mejora de la disponibilidad mecánica en el proyecto el Toro.

El tipo de investigación fue tecnológica, de nivel experimental, con un diseño de un

grupo de pre prueba y post prueba. La muestra estuvo constituida por una unidad de

observación del camión volquete volvo FMX-440 de la empresa Corporación Rajho

S.A.C. en el proyecto el Toro (Los Andes Gold Perú S.A.C.). En el distrito de

Shiracmaca, Provincia, de Huamachuco, Departamento de La Libertad. La hipótesis

fue probada al 95% de probabilidad usando como estadístico de prueba el t de

student. Los datos fueron procesados con ayuda del Paquete estadístico SPSS.V20.

Se concluye que la disponibilidad mecánica del camión volquete volvo FMX-440,

después de haber aplicado el mantenimiento centrado en la confiabilidad, es del

93.31%, superando ampliamente el 85% solicitado por el contratista. Los resultados

son ampliamente discutidos.2

2
ALBERTO LUIS CASTILLO TEJEDA, “MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD PARA MEJORAR LA
DISPONIBILIDAD MECÁNICA DEL CAMIÓN VOLQUETE VOLVO FMX-440 EN EL PROYECTO EL TORO”; PERU,
HUANCAYO 2017

9
 Según (Salazar Salvador Fredy, 2017) en su tesis titulada: “ANALISIS DE

COSTOS DE MANTENIMIENTO PARA DETERMINAR EL TIEMPO DE

REEMPLAZO DE UN VOLQUETE VOLVO FMX EN IESA U.M.

PALLANCATA” nos indica: Con el objetivo de Determinar el tiempo de reemplazo

de un volquete VOLVO FMX evaluando los costos de mantenimiento en IESA U.M.

PALLANCATA se planteó la siguiente interrogante ¿Cómo evaluar los costos de

mantenimiento para determinar el tiempo de reemplazo de un volquete VOLVO-

FMX en IESA U.M. PALLANCATA?. En el estudio se aplicó un tipo de

investigación Básico y nivel de investigación descriptiva. El trabajo de investigación

se realizó tomando como elementos de estudio de un volquete VOLVO FMX. Se

utilizó como instrumento de recolección de datos los cuadros que la empresa usa. De

lo que concluimos que el reemplazo del volquete VOLVO-FMX deberían darse a las

13976.63 horas de operación.3

Contexto Local

Según (Larissa Fharide Pacheco Bado, 2018) en su tesis titulada: “PROPUESTA

DE IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE GESTIÓN DE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO BASADO EN RCM PARA LA

REDUCCIÓN DE FALLAS DE LA MAQUINARIA DE LA EMPRESA

HYDRO PATAPO S.A.C.”, nos indica: HYDRO PATAPO S.A.C., es una empresa

de sociedad de derecho peruana, cuyo servicio se enfoca en el desarrollo de proyectos

de energía renovables, por esta razón cuenta con máquinas como: excavadora,

cortadora de concreto, compactadora, martillo hidráulico y cargador frontal.

3
SALAZAR SALVADOR FREDY, “ANALISIS DE COSTOS DE MANTENIMIENTO PARA DETERMINAR EL TIEMPO
DE REEMPLAZO DE UN VOLQUETE VOLVO FMX EN IESA U.M. PALLANCATA”; PERU, HUANCAYO 2017

10
Actualmente la empresa viene aplicando solamente un mantenimiento correctivo, el

cual se efectúa cuando los operarios, ante alguna falla de las máquinas se ven

forzados a detener la producción, teniendo la empresa que contratar servicios de

mantenimiento para reparar la avería y continuar con sus actividades, generando así

pérdidas económicas, horas máquina, entre otros. Es por esto, que la presente

investigación tiene por finalidad proponer la implementación de un sistema de

gestión de mantenimiento preventivo basado en RCM para reducir las fallas de la

maquinaria.

En la presente investigación se analizó la construcción de una mini central

hidroeléctrica realizada por la empresa en mención, en la región de Lambayeque. Se

identificó los principales problemas con respecto al mantenimiento que se realiza, en

donde se identificó un total de 334 fallas ocurridas equivalentes a 1 454 horas,

destacando las máquinas críticas del proceso: excavadora y cargador frontal, en el

periodo de febrero de 2014 a julio de 2016.

Se establecieron los principales problemas de mantenimiento en las máquinas del

proceso en donde se determinaron los indicadores de mantenimiento con respecto a

las máquinas con las que cuenta la empresa, para conocer la confiabilidad,

disponibilidad y mantenibilidad de las mismas. Posteriormente, se propuso un

Sistema de Gestión de Mantenimiento Preventivo, basándose en la metodología de

mantenimiento centrado en la confiabilidad RCM, con el propósito de aumentar los

indicadores antes mencionados, utilizando las herramientas básicas de dicha

metodología.

11
 Finalmente se realizó un análisis costo-beneficio de la propuesta para así determinar

la inversión de la implementación de la propuesta. Para tener una mayor comprensión

de la investigación realizada se presenta una comparación entre la pérdida monetaria

de no contar con un sistema de mantenimiento que es de 125 939,06 dólares por el

periodo de febrero de 2014 a julio 2016, con la implementación de un sistema de

gestión mantenimiento el cual aumentará la vida útil de los activos y repercutirá

positivamente en la parte monetaria el cual disminuirá en 21 933,84 dólares por año

aproximado, brindando 1,52 dólares por cada dólar invertido, reduciendo el tiempo

de inoperatividad en un 20, 58%.

Este sistema permitirá disminuir gradualmente las posibles averías existentes de la

maquinaría, incrementando su disponibilidad y reduciendo los costos de operación,

demostrando que es económicamente viable.4

Según (Mejía Cueva Ricardo, 2017) en su tesis titulada: “PROPUESTA DE UN

PLAN DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD

(RCM), PARA MEJORAR LA PRODUCTIVIDAD DE LA EMPRESA ERSA

TRANSPORTES Y SERVICIOS S.R.L.”, nos indica:En los últimos años, el área

de mantenimiento ha sufrido grandes cambios, empezando desde un mantenimiento

correctivo, hasta la implantación de un mantenimiento preventivo que está destinado

a conservar los equipos, garantizando su disponibilidad. Según Valdés (2009) una

empresa está constituida por diversos componentes y/o equipos mediante el cual se

pueden producir, con el paso del tiempo estos componentes van sufriendo una serie

4
LARISSA FHARIDE PACHECO BADO, “PROPUESTA DE IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE GESTIÓN DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO BASADO EN RCM PARA LA REDUCCIÓN DE FALLAS DE LA MAQUINARIA DE
LA EMPRESA HYDRO PATAPO S.A.C.”; PERU, LAMBAYEQUE 2018

12
de degradaciones algunas causadas por el hombre y otras por el mismo ambiente,

afectando a la disponibilidad de los equipos, ante este problema los planes de

mantenimiento preventivos se han transformado en un elemento clave para mejorar

la disponibilidad, trayendo consigo grandes ventajas a las empresas que decidan

adoptar un plan de mantenimiento. Este trabajo de investigación se centra en la

empresa Ersa Transportes y Servicios S.R.L., que se dedica a la producción de

alcohol etílico rectificado de 96° GL y alcohol industrial a partir de la melaza, que es

un subproducto de la fabricación de azúcar. La empresa aplica un mantenimiento

correctivo a sus equipos, es decir espera que se produzca la falla para recién actuar,

generando paradas improvistas de producción que ascienden a 98 paradas un

aproximado de 199 horas, en un periodo de 10 meses, trayendo como consecuencia

pérdidas económicas valorizadas en S/ 79 600, si a esto lo añadimos mano de obra

tercera y repuestos las pérdidas ascienden a S/ 100 974. Por lo tanto, el presente

trabajo de investigación, tuvo como objetivo principal proponer un plan de

mantenimiento centrado en la confiabilidad RCM, para mejorar la productividad de

la empresa Ersa Transportes y Servicios S.R.L. este plan de mantenimiento se realizó

mediante la metodología RCM. Esta metodología permite identificar las necesidades

reales de mantenimiento de los activos, asegurando que el activo físico continúe

realizando su función para el cual fue diseñado. Para ello se hizo uso de un análisis

AMEF (Análisis de Modo y Efecto Falla) para encontrar todas las formas o modos

en los que pueden fallar un activo dentro del proceso. También se realizó una hoja

de decisión RCM para seleccionar de forma óptima las actividades de

mantenimiento, dando como resultado la elaboración del plan de mantenimiento.

Mediante la aplicación del plan de mantenimiento centrado en la confiabilidad RCM,

13
 se mejoró la disponibilidad en un 16% y aumentó la productividad en un 7%. Además

se tendrá un ahorro de S/ 27 387,46 al año. 5

DESARROLLO DE LA TEMÁTICA CORRESPONDIENTE AL TEMA

DESARROLLADO

2.2.1. MANTENIMIENTO

Mantenimiento es el conjunto de actividades que permiten mantener un equipo,

sistema o instalación en condición operativa, de tal forma que cumpla las

funciones para las cuales fueron diseñados y asignados o restablecer dicha

condición cuando esta se pierde.6

También indica que los objetivos del mantenimiento son:

• Mejorar continuamente los equipos hasta su más alto nivel operativo, mediante

el incremento de la disponibilidad, efectividad y confiabilidad.

• Aprovechar al máximo los componentes de los equipos, para disminuir los costos

de mantenimiento.

• Garantizar el buen funcionamiento de los equipos, para aumentar la producción.

• Cumplir todas las normas de seguridad y medio ambiente.

5
MEJIA CUEVA RICARDO, “PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA
CONFIABILIDAD (RCM), PARA MEJORAR LA PRODUCTIVIDAD DE LA EMPRESA ERSA TRANSPORTES Y
SERVICIOS S.R.L.”; PERU, LAMBAYEQUE 2017.
6
Suarez D., “Guía teórico-práctico de Mantenimiento Mecánico. Cumana: Universidad Oriente”, 2001

14
 • Maximizar el beneficio global.

En concordancia con lo anterior Gonzales, afirma que el mantenimiento inició con

el mismo nacimiento de la industria, cuando se crearon los procesos de producción

mecanizados para la fabricación de bienes a gran escala, lo que obligó a que esta

dependiera de un adecuado funcionamiento de estas máquinas. Sin embargo, el

mantenimiento era considerado una actividad sin importancia y un costo en el que

se debía incurrir.7

Dando un vistazo rápido a lo que ha sido la evolución del mantenimiento, se

facilita hablar de las Generaciones que han marcado el desarrollo y mejora desde

sus inicios, sin embargo, la mayoría de los autores no se ponen de acuerdo en los

años en los que empieza y termina.

FIGURA N° 1: GENERACIONES DE MANTENIMIENTO

Después de atravesar la guerra y posterior recuperación de la misma, el mundo

entra en un período de resurgimiento de la industria. Sin embargo, en 1973 otro

7
Gonzalez Bohorquez, “Principios de Mantenimiento. Cartagena: Universidad Industrial de Santander-
UIS”2007

15
revés golpea el sector: la crisis energética debido a la decisión de los países árabes

de no exportar crudo a EEUU y Europa Occidental.

Esto obligó a los expertos a considerar nuevas formas de producir y mantener sus

equipos, para mejorar al máximo sus recursos y aumentar el tiempo de

funcionamiento.

Una vez superado el impase, se hace visible la necesidad de estandarizar todas

estas iniciativas para obtener beneficios integrales en la industria, no solo en

[Link]. sino en Europa occidental, dando paso a la creación de las normas

internacionales que nos rigen hasta hoy.

En esta etapa se vislumbra el rol del Operador más que como un simple “aprieta

botones”. El personal de producción empieza a ser visto como pieza importante

en el funcionamiento diario de los equipos, pasa a ser el responsable del equipo,

velando porque esté en perfectas condiciones al momento de empezar su labor y

por operarlo de manera segura. Todo esto se conoce hoy día como el cuidado

básico de equipos que hace el operador.

Ya no se habla solo de la disponibilidad de los equipos, un nuevo concepto se abre

paso: Confiabilidad; y como asegurar la menor cantidad de fallas en los mismos.

Se plantean análisis estadísticos más especializados hacia mantenimiento.

Los estudios especializados se abren paso generando cambios profundos en la

gestión de mantenimiento. Quizá uno de los aportes más reconocidos en la década

de los 70´s, es el de Nowlan y Heap del cual se derivan las nuevas Acciones de

16
mantenimiento, para “adelantarse a tratar” las diferentes formas en las que puede

afectarse un equipo.

2.2.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Este mantenimiento también es denominado "mantenimiento reactivo", tiene

lugar luego que ocurre una falla o avería, es decir, solo actuará cuando se presenta

un error en el sistema. En este caso si no se produce ninguna falla, el

mantenimiento será nulo, por lo que se tendrá que esperar hasta que se presente el

desperfecto para recién tomar medidas de corrección de errores. Este

mantenimiento trae consigo las siguientes consecuencias:

• Paradas no previstas en el proceso productivo, disminuyendo las horas

operativas.

• Afecta las cadenas productivas, es decir, que los ciclos productivos posteriores

se verán parados a la espera de la corrección de la etapa anterior.

• Presenta costos por reparación y repuestos no presupuestados, por lo que se dará

el caso que por falta de recursos económicos no se podrán comprar los repuestos

en el momento deseado.

• La planificación del tiempo que estará el sistema fuera de-operación no es

predecible.

17
2.2.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Este mantenimiento también es denominado "mantenimiento planificado", tiene

lugar antes de que ocurra una falla o avería, se efectúa bajo condiciones

controladas sin la existencia de algún error en el sistema. Se realiza a razón de la

experiencia y pericia del personal a cargo, los cuales son los encargados de

determinar el momento necesario para llevar a cabo dicho procedimiento; el

fabricante también puede estipular el momento adecuado a través de los manuales

técnicos. Presenta las siguientes características.

• Se realiza en un momento en que no se está produciendo, por lo que se aprovecha

las horas ociosas de la planta.

• Se lleva a cabo siguiente un programa previamente elaborado donde se detalla

el procedimiento a seguir, y las actividades a realizar, a fin de tener las

herramientas y repuestos necesarios "a la mano".

• Cuenta con una fecha programada, además de un tiempo de inicio y de

terminación preestablecido y aprobado por la directiva de la empresa.

• Está destinado a un área en particular y a ciertos equipos específicamente.

Aunque también se puede llevar a cabo un mantenimiento generalizado de todos

los componentes de la planta.

• Permite a la empresa contar con un historial de todos los equipos, además brinda

la posibilidad de actualizar la información técnica de los equipos.

• Permite contar con un presupuesto aprobado por la empresa.

18
 2.2.4. MANTENIMIENTO PRODUCTIVO O PROACTIVO

Este mantenimiento tiene como fundamento los principios de solidaridad,

colaboración, iniciativa propia, sensibilización, trabajo en equipo, de modo tal que

todos los involucrados directa o indirectamente en la gestión del mantenimiento

deben conocer la problemática del mantenimiento, es decir, que tanto técnicos,

profesionales, ejecutivos, y directivos deben estar conscientes de las actividades

que se llevan a cabo para desarrollar las labores de mantenimiento. Cada individuo

desde su cargo o función dentro de la organización, actuará de acuerdo a este

cargo, asumiendo un rol en las operaciones de mantenimiento, bajo la premisa de

que se debe atender las prioridades del mantenimiento en forma oportuna y

eficiente. El mantenimiento proactivo implica contar con una planificación de

operaciones, la cual debe estar incluida en el Plan Estratégico de la organización.

Este mantenimiento a su vez debe brindar indicadores (informes) hacia la

gerencia, respecto del progreso de las actividades, los logros, aciertos, y también

errores.8

2.2.5. MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD

El Mantenimiento centrado en la confiabilidad (RCM) se centra en la relación

entre la organización y los elementos físicos que la componen. Antes de que se

pueda explorar esta relación detalladamente, es necesario saber qué tipo de

elementos físicos existen en la empresa, y decidir cuáles son las que deben estas

8
[Link]

19
 sujetas al proceso de revisión del RCM. En la mayoría de los casos, esto significa

que debe realizarse un registro de equipos completo si no existe ya uno. 9

Señala también acerca de cada uno de los elementos seleccionados, como sigue:

• ¿Cuáles son las funciones?

• ¿De qué forma puede fallar?

• ¿Qué causa que falla?

• ¿Qué sucede cuando falla?

• ¿Qué ocurre si falla?

• ¿Qué se puede hacer para prevenir las fallas?

• ¿Qué sucede si no puede prevenirse la falla?

Por su parte Pérez indica que el RCM es una metodología desarrollada durante los

60’s y 70’s, con la finalidad de determinar las mejores políticas para mejorar las

funciones de los activos físicos y manejar las consecuencias de sus fallas. El

mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM) es usado para determinar lo

qué debe ser hecho para asegurar que cualquier recurso físico o sistema continúe

prestando el servicio que sus usuarios quieren de él. 10

9
MOUSBRAY Y. J. “RELIABILITY CENTRED MAINTENANCE”, Oxford: Elservier, 1997
10
[Link]

20
Así mismo manifiesta que en el Siglo XXI, las técnicas de confiabilidad no las

podemos limitar solo a unos cálculos de probabilidades de los sistemas, ni a la

disminución de las fallas a partir de Acciones de mantenimientos, el rol de la

Ingeniería de Confiabilidad es: "Garantizar las funciones operacionales de los

sistemas según los estándares para los cuales fueron diseñados, de manera óptima

y segura, a partir de las mejores prácticas y técnicas de la gestión de

mantenimiento, con el fin de mejorar continuamente la eficiencia de los activos y

garantizar la productividad de los procesos".

2.2.6. OBJETIVOS DEL RCM

Objetivos Estratégicos: El proceso del RCM ayuda a construir capacidades

competitivas desde las operaciones de la empresa, gracias a su contribución a la

mejora de la efectividad de los sistemas productivos, flexibilidad y capacidad de

respuesta, reducción de costes operativos y conservación del conocimiento.

Objetivos Operativos: El RCM tiene como propósito en las Acciones cotidianas

que los equipos operen sin averías y fallos, eliminar toda clase de perdidas,

mejorar la fiabilidad de los equipos y emplear verdaderamente la capacidad

instalada.

2.2.7. BENEFICIOS A CONSEGUIR POR RCM

¿Qué se puede lograr el RCM?: El RCM ha sido usado por una amplia variedad

de industrias durante los últimos diez años.

21
Cuando se aplica correctamente produce los beneficios siguientes:

Mayor seguridad y producción en su entorno, debido a:

• Mejoramiento en el mantenimiento de los dispositivos de seguridad existentes.

• La disposición de nuevos dispositivos de seguridad.

• La revisión sistemática de las consecuencias de cada falla antes de considerar la

cuestión operacional.

• Claras estrategias para prevenir los modos de falla que pueden afectar a la

seguridad y para las Acciones “a falta de” que deban tomarse si no se puedan

encontrar tareas sistemáticas apropiadas.

Mejores rendimientos operativos, debido a:

• Un mayor énfasis en los requisitos del mantenimiento de elementos y

componentes críticos.

• Un diagnóstico más rápido de las fallas mediante la referencia a los modos de

falla relacionados con la función y a los análisis de sus efectos.

• Menor daño secundario a continuación de las fallas de poca importancia (como

resultado de una revisión extensa de los efectos de fallas).

• Intervalos más largos entre las revisiones y en algunos casos la eliminación

completa de ellas.

22
• Listas de trabajos de interrupción más cortas, que llevan a paradas más cortas,

más fácil de solucionar y menos costosas.

• Menos problemas de “desgaste de inicio” después de las interrupciones debido

a que se eliminan las revisiones innecesarias.

• La eliminación de componentes poco fiables.

• Un conocimiento sistemático acerca de la nueva planta.

Mayor control de costos del mantenimiento, debido a:

• Menor mantenimiento rutinario innecesario.

• Mejor compra de los servicios de mantenimiento (motivada por el énfasis sobre

las consecuencias de las fallas).

• Unas políticas de funcionamiento más claras, especialmente en cuanto a los

equipos de reserva.

• Menor necesidad de usar personal experto caro porque todo personal tiene mejor

conocimiento de las plantas.

• Pautas más claras para la adquisición de una nueva tecnología de mantenimiento,

tal como equipos de monitorización de la condición “condition monitoring”.

• Además de la mayoría de la lista de puntos que se dan más arriba bajo el título

de “Mejores rendimientos operativos”.

23
 Más larga vida útil de los equipos, debido al aumento del uso de las técnicas de

mantenimiento “a condición”.

2.2.8. PASOS PARA EL RCM EFECTIVO

Seleccione el equipo para revisión.

Defina las funciones.

Defina los estándares de rendimiento.

Defina como puede fallar (falla funcionales y análisis de los efectos).

Determine los modos de falla.

Analice la causa raíz.

Analice los efectos y consecuencias.

Seleccione las estrategias del mejor mantenimiento.

Implemente el programa.

Analice los resultados11

11
Espinoza Leon R. “Mantenimiento centrado a la confiabilidad para mejorar la disponibilidad mecánica de
jumbos DD310 de la empresa Semiglo - unidad minera Chungar.” Huancayo, 2012

24
 2.2.9. CAMIÓN VOLQUETE

Carro usado en las obras de explanación, derribos, etc., formado por un cajón que

se puede vaciar girando sobre el eje cuando se quita un pasador que lo sujeta a las

varas. Vehículo automóvil provisto de una caja articulada, con un dispositivo

mecánico que permite volcarla para vaciar la carga transportada.12

Un camión es un vehículo motorizado diseñado para el transporte de productos y

mercancías. A diferencia de los autos/coches, que suelen tener una construcción

monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura resistente

denominada chasis (bastidor).

La mayor parte de la estructura está integrada por un chasis portante, generalmente

un marco estructural, una cabina y una estructura para transportar la carga.

Hay camiones de todo tipo y de muchos tamaños: pequeños (ordinarios),

medianos (camiones todoterreno de 200 toneladas usados en minería) y extra

grandes («trenes de carretera»).

Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de características

propias del trabajo al cual se le destina. Ha sido una evolución desde una simple

caja hasta la forma y las características adecuadas a la materia por transportar:

peligrosa, líquida, refrigerada, en giro continuo que impida el fraguado, abiertos,

cerrados, con grúa, etcétera.

12
Real Academia Española & Asociación de Academias de la Lengua Española, 2014

25
Primeros camiones a vapor

Camiones y coches tienen un ancestro común: el primer vehículo de vapor Fardier

que el francés Nicolas-Joseph Cugnot construyó en 1769. Sin embargo, los camiones

de vapor no eran comunes hasta mediados de la década de 1800. Los caminos de la

época, construidos en ese entonces para caballos y carruajes, limitaban estos

vehículos a trayectos muy cortos, por lo general de una fábrica a la estación de tren

más cercana. El primer semirremolque apareció en 1881, remolcado por un tractor a

vapor fabricado por De Dion-Bouton. Los camiones con generador de vapor se

vendieron en Francia y en los Estados Unidos hasta la víspera de la Primera Guerra

Mundial y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Reino Unido, donde eran

conocidos como los vagones de vapor.

Del vapor a la combustión interna

En 1895 Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de la historia utilizando

la combustión interna del motor. Más tarde en ese año algunos de los camiones de

Benz se modificaron para convertirse en el primer autobús por el Netphener, la

primera empresa de motorbus en la historia. Un año más tarde, en 1896, otro

camión, con motor de combustión interna fue construido por Gottlieb Daimler.

Otras compañías, como Peugeot, Renault y Büssing, también construyeron sus

propias versiones. El primer camión en los Estados Unidos fue construido por

Autocar en 1899 y estaba disponible con 5 u 8 motores de potencia opcionales.

Los camiones de esa época utilizaban sobre todo motores de dos y cuatro cilindros

y tenían una capacidad de carga de 1500 a 2000 kilogramos (3300 a 4400 libras).

26
En 1904, 700 camiones pesados fueron construidos en los Estados Unidos, 1000

en 1907, 6000 en 1910 y 25000 en 1914.

Después de la Primera Guerra Mundial, se realizaron varios avances: los

neumáticos de caucho sustituyen las versiones completas de goma maciza

previamente comunes. Se adicionaron arrancadores eléctricos, fuentes de frenos,

motores de 4, 6 y 8 cilindros, cerraron las cabinas, y la iluminación eléctrica

siguieron. Los primeros modernos camiones semi-remolque también aparecieron.

Los constructores de automóviles como Ford y Renault entraron en el mercado de

camiones pesados.

La era de los motores diésel

A pesar de que se había inventado en 1890, el motor diésel no era común en los

camiones en Europa hasta la década de 1930. En los Estados Unidos, tomó mucho

más tiempo para los motores diésel para ser aceptado: pues los motores de

gasolina estaban todavía en uso en camiones pesados en la década de 1970,

mientras que en Europa y Asia habían sido completamente reemplazado 20 años

antes.

2.2.10. PARTES DE UN CAMIÓN

Hoy en día, casi todos los camiones comparten una construcción común: están

compuestos de un chasis, un motor, una transmisión, una cabina, un área para la

colocación de la carga y/o el equipo, ejes, suspensiones, dirección y

llantas/neumáticos. Los sistemas eléctrico, neumático, hidráulico, así como el

27
agua y los líquidos también pueden ser presente. Muchos también necesitan y

pueden remolcar uno o varios remolques o semirremolques.

2.2.11. CABINA

La cabina es un espacio cerrado donde está sentado el conductor (Operador). Un

"durmiente o Camarote" es un compartimiento adjunto a la cabina donde el

conductor pueda descansar mientras no puede conducir, a veces se ve en camiones

de semi-remolque.

2.2.12. CLASES Y TIPOS DE CAMIONES

Por su tamaño

• Ligeros: categoría que se asigna a los vehículos que se distinguen debido a que

su capacidad está comprendida entre los 500 Kg y las 2.5 toneladas, se mueven

con motores de gasolina o diésel y utilizan neumáticos sencillos.

• Livianos: son un poco más largos y algo más potentes que los livianos, pero al

igual que la mencionada categoría, son angostos; su capacidad esta entre las 2.5 y

las 3.5 toneladas, se mueven generalmente con diésel y tienen las ruedas dobles a

cada lado.

• Semilivianos: este tipo de camiones son un poco anchos y poco largos, la

capacidad comprendida esta entre las 3,5 ton. y las 4,5 ton., se mueven con diésel

aunque también hay modelos híbridos y a gas GNC/GNL.

28
• Medianos: son iguales a los semilivianos, pero se diferencian por el chasis (son

algo más largos), porque su motor diésel es más potente, y disponen de frenos de

aire comprimido y de motor; la capacidad está comprendida entre las 4,5 ton. y

las 5,5 ton.

• Semipesados: variante intermedia entre la versión anterior y los pesados; al igual

que los medianos, son largos, más potentes al contar con motores diésel

modificados y utilizan frenos de aire y de motor/ahogo; su capacidad esta entre

las 5,5 ton. y las 7,5 ton. Se especializa en el transporte de carga por carretera y la

distribución urbana de mercancías.

• Pesados: modelo más grande que todos los anteriores, pero inferior a las

siguientes categorías restantes; se diferencia por estos motivos: tiene la cabina de

los semipesados, las llantas/neumáticos son más grandes, al igual que los

rines/llantas que tienen 8 pernos, chasis más largo, y sobre todo, el motor diésel

que puede ser o de 4 cilindros en versiones doble turbo, súper turbo, o bien,

máquinas de 5 cilindros turbodiésel, o 6 cilindros también turbodiésel unidos a

cajas mecánicas de 7 u 8 velocidades. Además, su capacidad varía entre las 7,5

ton. y las 9 ton.

• Extra pesados: son grandes y adecuados para el transporte de mercancías tanto

en la ciudad como en el campo a distancias semicortas, medianas y semilargas; la

cabina de esta versión es de diseño diferente, chasis un poco largo y se mueven

con máquinas diésel de un solo o doble-turbo de 6 cilindros en línea o en V; la

capacidad está entre las 9 ton. y las 1,5 ton.

29
• Mega pesados: son idénticos al anterior, pero sin embargo, tiene la cabina un

poco alta, son más potentes, tienen cajas mecánicas o automáticas de hasta 12

velcidades y además, vienen en tres tipos de chasises:

• Corto: para las aplicaciones de construcción, (volquetes, hormigoneras, etc.) o

bien, para remolcamiento de vehículos (grúa de gancho).

• Mediano: para los transportes combinados de cargue y arrastre, como camión-

remolque, camión-acoplado etc. debido a que algunos modelos tienen quinta

rueda.

• Largo: para transportes variados de semilargo alcance tanto en el área urbana

como en el área rural y a veces, de usos especiales.

• Tera pesados: son camiones que vienen en diferentes modalidades y versiones,

según diversos mercados; dichas versiones son las siguientes: 6x2, (2 ejes

delanteros, 1 trasero), 6x2 (1 delantero, 2 traseros - el último o el primero

direccional-) o 6x2 II (1 delantero, 2 traseros - el último auxiliar-). Su capacidad

esta entre las 16 ton. y las 20 ton. gracias al tercer eje dispuesto como se describió

anteriormente, sea direccional delantero o trasero o auxiliar trasero

• Ultra pesado: son los vehículos llamados tamdem, doble eje porque tienen

tracción 6x4, y viene en presentación larga, mediana y corta. Sus capacidades

están entre las 20 ton. y hasta las 23 ton., dependiendo del chasis y la aplicación a

que se destine el vehículo.

30
• Giga pesados: es el grupo más voluminoso, porque alberga dos tipos de camión:

el primer segmento, son los llamados cuatro manos, cuatro ruedas, o cuatro ejes,

debido a que en a parte delantera tiene dos ejes direccionales; y el segundo, los

llamados Tridem, porque tiene tres ejes en la parte posterior, permitiendo que el

automotor pueda mover algo de carga adicional, sus capacidades comprenden

entre las 23 ton. y as 26 ton.

• Super pesados: son los populares tracto-camiones, gandolas (en Venezuela),

tractomulas (en Colombia), trailers (en México), cabezas tractoras, etc. (según su

nombre en ciertos países) que son y se emplean para cargar y arrastrar, pues se

mide la capacidad del cargue y del arrastre; se diferencian por estos motivos:

tienen las ayudas eléctricas, electrónicas e hidráulicas para suplir de frenado y

electricidad al conjunto, llámese semirremolque, bi-tren o tren de carretera, son

mucho más super potentes, ya que montan motores doble-turbo, súper-turbo o

súper-doble de 8, 10 y a veces, de 12 cilindros en V y alcanzan potencias de hasta

1200 Hp. Su capacidad de carga varía entre las 40 ton. y las 250 ton. (Estos

últimos, para los transportes especiales super pesados.)

Por su uso

Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes:

• Camión plataforma: destinado a transportes variados

• Normal, destinada únicamente a contener y proteger la carga,

31
  isotermos, mantienen la temperatura (frío o calor) de la mercancía,

 frigoríficos/congeladores, enfrían y refrigeran o congelan la

mercancía.

• Camión autobús o bus, el que transporta personas de un lugar a otro.

• Basculante, con bandeja de carga basculante y fija al chasis.

• Blindado, para transporte de dinero (generalmente a bancos) o de objetos valiosos.

• Botellero, usado para transportar botellas contenedoras de líquidos.

• Capitoné, camión de caja cerrada acolchado en el interior utilizado para la

realización de mudanzas.

• Botellero o Cilindrero, para transporte de bombonas: cilindros de gas.

• Cisterna, el que equipa una cisterna para el transporte de gases, líquidos (agua u

otros) o sustancias pulverulentas.

• Compactador de basura.

• De bomberos, específico para apagar incendios.

• De estacas, para carga variada.

32
• Extravial o «fuera de carretera»: vehículo más robusto y reforzado, para

movimiento de grandes volúmenes de áridos y rocas, habitualmente denominado

dumper en inglés, provisto de una caja basculante para verter rápidamente la carga.

• De furgón.

• Grúa.

• Hormigonera o revolvedor de concreto. En Argentina: trompo. En Venezuela

mezcladora.

• Mosquito o plataforma portaautomóviles, diseñado especialmente para transporte

de automóviles. También se le conoce como autotransportador, camión cigüeña,

camión nodriza, etcétera.

• Refrigerado o frigorífico, para transporte de productos sensibles al calor.

• Tándem, más conocido como camión de doble troque o de doble eje, se distingue

por tener chasis un poco más largo o corto, dos ejes de propulsión trasera y caja de

14 o de 16 velocidades. Su uso es para cargas muy pesadas, o bien, para obras de

construcción. En Colombia se les llama comúnmente cuatromanos y en Venezuela

Toronto.

• Tolva: puede ser chasis acoplado o remolque. A ambos en Argentina se les conoce

como «corpiño» (brasier). Se utilizan para transporte de harinas o de cementos a

granel.

33
 • Volquete, o «de volteo». Vierte su carga hacia atrás o, en modelos recientes,

lateralmente.

• Tractocamión o cabeza tractora: es un automóvil concebido y construido para

labores de tiro, es decir para el arrastre de un semiremolque. Al conjunto del

tractocamión y su semirremolque es un vehículo articulado aunque habitualmente

(especialmente en México) se le denomina tráiler. En Venezuela se le da el nombre

de chuto (y al conjunto chuto - remolque: Gandola). En Colombia se le dice

tractomula o cabezote. En Honduras se le conoce con el nombre de rastra.

• Tren de carretera: vehículo automóvil formado por un vehículo motor que arrastra

un remolque. El vehículo a motor puede ser un camión o no. En España sólo está

permitido el arrastre de un remolque.

Por su categoría

Una clasificación legalmente reconocida de los vehículos en la comunidad

Económica Europea los clasifica en tres categorías: M (para el transporte de

personas), N (para el transporte de mercancías) y O (para los remolques y

semiremolques). Los vehículos de la categoría N, es decir aquellos vehículos

automóviles destinados al transporte de mercancías, se subdividen el tres

subcategorías establecidas en función de su MMA:13

• N1 - MMA hasta 3500 kg,

13
[Link]

34
• N2 - MMA superior a 3500 kg y hasta 12000 kg,

• N3 - MMA superior a 12000 kg.

Los camiones pequeños tipo N1 en Venezuela se les da el nombre de 350 (se lee

'tres cincuenta') debido al fenómeno de vulgarización del modelo F-350 de Ford,

cuya competencia la constituyen el modelo C-30 o C-3500 de Chevrolet y el Ram

3500 de Dodge.

Por el tipo de rueda

• De artillería: Por regla general suelen poseer 5 o 6 radios. Sólo se reemplaza el

neumático sin necesidad de desmontar toda la rueda.

• Tipo campana: Es el más usado en los modelos de marcas europeas. Suele poseer

12 orificios donde se insertan los pernos de sujeción. Los camiones pequeños

poseen un tipo similar, aunque en este caso sólo tiene 6 pernos de sujeción.

2.2.13. CAMION VOLQUETE MERCEDES BENZ ACTROS 3344K

Camión chasis cabina Actros 3344K 6x4 diseñado con un tren motriz 100%

Mercedes Benz para maximizar la rentabilidad con bajos costos de operación. La

alternativa Mercedes Benz es eficiente y rentable para operaciones de cargas

extremas tanto para minería y construcción, con una capacidad técnica de 41

toneladas de PBV y muy bajo consumo de combustible.

35
 El Actros 3344K 6x4 es ideal para cargas pesadas en rutas de alta exigencias; en

cualquier zona geográfica del Perú. El retardador junto al Top break y el freno

estrangulador proporcionan 950 Cv de potencia de frenado para mayor seguridad

durante operaciones con carga.14

2.2.14. DISPONIBILIDAD MECANICA

Es una definición que permite estimar en forma global el porcentaje de tiempo

total que se puede esperar que un equipo esté disponible para cumplir la función

para lo cual fue destinado.

𝐻𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠 − ∑(𝐻𝑀𝑝𝑟𝑒𝑣 + 𝐻𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑐. + ∑ 𝐻𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑙𝑒𝑐𝑡. )

𝐷𝑀 =
𝐻𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠

Ecuación 1
Para activos o flotas de equipos de capital más complejos, la disponibilidad esta

tipicamente entre 85%-95%.

El 5%-10% que falta de disponibilidad se divide entre “tiempo muerto

programado” (mantenimiento programado) y “tiempo muerto no programado”

(paros).15

2.2.15. MANTENIBILIDAD

Queda definida como la probabilidad de que un activo (o conjunto de activos) en

fallo, sea restaurado a su estado operativo, dentro de un tiempo determinado,

14
[Link]
15
[Link]

36
cuando la acción de corrección se efectúa acorde a los procedimientos

establecidos por la empresa..

2.2.16. TIEMPO PROMEDIO PARA REPARAR (MTTR)

Es la medida de la distribución del tiempo de reparación (Mean Time to Repair,

MTTR) de un equipo o sistema. Este indicador mide la efectividad en restituir la

unidad a condiciones óptimas de operación una vez que la unidad se encuentra

fuera de servicio por un fallo, dentro de un periodo determinado. El tiempo

promedio para reparar es un parámetro de medición asociado a la mantenibilidad,

es decir, a la ejecución del mantenimiento. O un diseño dado, si las reparaciones

se realizan con personal calificado y con herramientas, documentación y

procedimientos prescritos, el tiempo de reparación depende de la naturaleza del

fallo y de las mencionadas características de diseño.

El valor máximo para garantizar la calidad de la gestión de mantenimiento será

menor de 6 Hrs. según la siguiente formula.

∑(𝐻𝑀𝑝𝑟𝑒𝑣 + 𝐻𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑐. + 𝐻𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑙𝑒𝑐. )

𝑀𝑇𝑇𝑅 =
∑ 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠

Ecuación 2

2.2.17. TIEMPO PROMEDIO ENTRE FALLAS (MTBF)

Tiempo Promedio entre fallos (Mean Time Between failure, MTBF) indica el

intervalo de tiempo más probable entre un arranque y la aparición de un fallo; es

37
decir, es el tiempo medio transcurrido hasta la llegada del evento “fallo”. Mientras

mayor sea su valor, mayor es la confiabilidad del componente o equipo.

Uno de los parámetros más importantes utilizados en el estudio de la Confiabilidad

constituye el MTBF, es por esta razón que debe ser tomado como un indicador

más que represente de alguna manera el comportamiento de un equipo específico.

Asimismo, para determinar el valor de este indicador se deberá utilizar la data

primaria histórica almacenada en los sistemas de información.

El valor mínimo para garantizar la calidad de la gestión de mantenimiento será >>

60 Hrs. según la siguiente formula.

𝐻𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠 − 𝐻𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎

𝑀𝑇𝐵𝐹 =
∑ 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠

Ecuación 3

2.2.18. FALLA TÉCNICA

El mantenimiento proactivo tiene que ver mucho más con evitar o reducir las

consecuencias de la falla que con prevenir la falla misma, vale pena realizar una

tarea proactiva si resuelve adecuadamente las consecuencias de la falla que se

pretende evitar.

Funciones ocultas y evidentes: una función es evidente es aquella cuya falla

finalmente e inevitablemente será evidente por si sola a los operadores en

38
 circunstancias normales, una función oculta es aquella cuya falla no será evidente

a los operadores en circunstancias normales, si se produce por si sola.

2.2.19. MANUAL DE PROCEDIMIENTOS

El Manual de Procedimientos sintetiza de forma clara, precisa y sin ambigüedades

los Procedimientos Operativos, donde se refleja de modo detallado la forma de

actuación y de responsabilidad de todo miembro de la organización dentro del

marco del Sistema de Calidad de la empresa y dependiendo del grado de

involucración en la consecución de la Calidad del producto final.

2.2.20. INDICADORES DE GESTION

“Se conoce como indicador de gestión a aquel dato que refleja cuáles fueron las

consecuencias de acciones tomadas en el pasado en el marco de una organización.

La idea es que estos indicadores sienten las bases para acciones a tomar en el

presente y en el futuro.

Es importante que los indicadores de gestión reflejen datos veraces y fiables, ya

que el análisis de la situación, de otra manera, no será correcto. Por otra parte, si

los indicadores son ambiguos, la interpretación será complicada.”16

16
[Link]

39
 MARCO METODOLOGICO

TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN

Por las características del tipo de investigación será básica ya que se aplicará este

método y finalmente se pondrá a prueba buscando una relación causa efecto. El nivel

de la investigación es descriptivo ya que está dirigida a tener un conocimiento

descriptivo de la realidad.

3.1.1. INVESTIGACION BASICA

Nuestra investigación corresponde a este tipo por que consiste en comparar

resultados ante y después de implementar la gestión de mantenimiento.

3.1.2. INVESTIGACION DESCRIPTIVA

La siguiente investigación se utilizará la investigación de tipo descriptiva

longitudinal por que tomará la implementación de la gestión de mantenimiento

aplicando los conceptos de Mantenimiento para alcanzar los objetivos trazados.

HIPOTESIS

3.2.1. HIPÓTESIS GENERAL

El mantenimiento centrado en la confiabilidad del camión volquete Mercedes

Benz ATROS 3344K influye en la mejora de la disponibilidad mecánica en el

proyecto Shahuindo.
40
 MÉTODOS Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN

3.3.1. EL METODO

De investigación es inductivo: Se define este método como el razonamiento que

analiza una porción (camión volquete) de un todo (flota de carga) para llegar a

conclusiones

3.3.2. TÉCNICAS

[Link]. OBSERVACIÓN

“La técnica de observación es una técnica de investigación que consiste en

observar personas, fenómenos, hechos, casos, objetos, acciones, situaciones,

etc., con el fin de obtener determinada información necesaria para una

investigación.”17

[Link]. ANALISIS DEL CONTENIDO

“El investigador necesita saber analizar el material simbólico o

“cualitativo”. Gran parte de la investigación moderna se realiza mediante

tareas de clasificar, ordenar, cuantificar e interpretar los productos evidentes

de la conducta de los individuos o de los grupos. El análisis es la actividad

de convertir los “fenómenos simbólicos” registrados, en “datos científicos”.

Es tarea del análisis cualitativo el poder describir los elementos de ciertas

17
[Link]

41
 conductas, registrarlos de forma ordenada, clasificarlos o categorizarlos,

determinar su frecuencia cuantitativa e interrelaciones.”18

DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN Y MUESTRA

Se toma una muestra del objeto de investigación, la misma que es evaluada en distintos

momentos en el tiempo y por periodos largos.

Según Hernández, R. (2010) mencionó lo siguiente: a un grupo se le aplica una prueba

previa al estímulo o tratamiento experimental después se le administra el tratamiento

y finalmente se le aplica una post prueba.

El diseño se diagrama de la siguiente manera:

FIGURA N° 2 DISEO DE PRE PRUEBA Y POST

PRUEBA

Dónde:

01: Medición de la disponibilidad mecánica de la flota de tractores, antes de la

implementación del sistema de mantenimiento.

18

[Link]
[Link]

42
 X: Optimización de la disponibilidad mecánica, por medio de un sistema de

mantenimiento.

02: Medición de la disponibilidad mecánica de la flota de tractores, después de la

implementación del sistema de mantenimiento.

ST: Grupo Experimental

OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

TABLA N° 1: VARIABLES

Hipótesis:
Si se aplica la propuesta de mantenimiento entonces se obtendrá el mejoramiento de la
disponibilidad mecánica del camión volquete.
Y=f(x)
Y = Disponibilidad Mecánica
x = Propuesta de Mantenimiento
Variables Definición Conceptual Definición Operacional
Disponibilidad Mecánica Se define como el porcentaje de El mejoramiento de la
(VD) tiempo que el equipo estuvo disponibilidad mecánica
disponible para su operación, en se medirá en el
las condiciones de seguridad y porcentaje por la
calidad establecidas. Sus siguiente fórmula:
dimensiones son: Horas de
trabajo programadas, horas de Dm=(Σ(Hp-Hm)) / (ΣHp)
paradas programados, horas de ×100
paradas no programados, número
de paradas no programadas y Dm= Disponibilidad
tiempo de actividad de mecánica.
mantenimiento. Hp= Horas programadas.
Hm= Horas en
mantenimiento y
reparación.
Propuesta de Es una metodología para el Se planteará un plan de
Mantenimiento (VI) desarrollo de un plan de mantenimiento de
mantenimiento para poder operatividad para
prevenir la inoperatividad del disminuir las fallas en los
equipo y llegar alcanzar los tractores agrícolas.
objetivos de mantenimiento.
Fuente: Elaboración propia.

43
 UNIDAD DE OBSERVACION

Para el presente trabajo de investigación la unidad de observación está constituida

por un camión volquete Mercedes Benz Actros 3344Kcuyo detalle se muestra en la

tabla.

TABLA N° 2: UNIDAD DE OBSERVACION

Denom. característica Valor de la característica

DESCRIPCION CAMION VOLQUETE
MARCA MERCEDES BENZ
NUMERO DE CHASIS WD3KHAAA7K0243719
NUMERO DE MOTOR 541946C1030428
MODELO ACTROS 3344K 6X4

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACION

3.7.1. TÉCNICAS DE RECOLECCION DE DATOS

Para la ejecución de la presente tesis se utilizará primero la técnica documental,

porque se recopilará información de la empresa Stracon S.A.

La técnica del Análisis Documental; utilizando como instrumentos de recolección

de datos de fuentes documentales fichas textuales y de resumen; recurriendo como

fuentes a libros especializados, documentos oficiales e internet.19

“La técnica documental permite la recopilación de técnicas de procesamiento de

datos, evidencias para demostrar la hipótesis de la investigación.

19
Caballero Romero, “Guías metodológicas para los planes y tesis de maestría y doctorado”, Lima, 2005.

44
 La técnica empírica permite la observación en contacto directo con el objeto de

estudio, y el acopio de testimonios que permitan confrontar la teoría con la practica

en la búsqueda de la verdad” 20

3.7.2. INSTRUMENTOS DE INVESTIGACION

Los instrumentos de investigación que se utilizaron son los siguientes:

[Link]. CHECK-LIST

Es un reporte diario el encargado del equipo tiene que realizar una

inspección visual del equipo indicando que fallas encontró y las tiene que

reportar al supervisor.

[Link]. ORDEN DE TRABAJO

Control de los mantenimientos correctivos y preventivos de los equipos

indicando las horas paradas por mantenimiento preventivo y correctivo.

Para tener información de los tiempos de paradas de los equipos.

[Link]. HISTORIAL DE EQUIPO

Registro de todas los mantenimientos preventivos y correctivos del equipo.

20
Espinoza Montes C.A. “Metodologia de investigación tecnológica”, Junin, 2014.

45
 TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS.

La técnica de procesamiento de datos que se tomará se realizará mediante el reporte

diario de datos para obtener la información que se necesita. La investigación tendrá el

siguiente procedimiento

FIGURA N° 3: PROCEDIMIENTO DE LA INVESTIGACION

PREGUNTA INICIAL

(¿Cómo elaboramos un plan de mantenimiento preventivo para mejorar

la disponibilidad del equipo?)

REPORTE DIARIO

(Inspección visual de las fallas del equipo)

PROBLEMATICA

(Parada intempestiva del equipo)

OBSERVACION

(Recopilación de datos)

ANALISIS DE LA INFORMACION

(Interpretación de los datos obtenidos)

CONCLUSION

(Elaboración de un plan de mantenimiento para el equipo)

46
 PROPUESTA DE INVESTIGACION

LISTADO DE CODIFICACIÓN DE EQUIPO

TABLA N° 3: LISTADO DE CODIFICACION DE EQUIPO

N° Placa de Equipo Descripción Marca Modelo Número de motor

Cambión Merced
1 T9O-809 Actros 3344K 541946C1030428
Volquete es Benz
Fuente: Elaboración propia.

LISTADO DE SUS FUNCIONES Y SUS ESPECIFICACIONES

Traslado de material (mineral y desmonte) de un lugar a otro y colocarla en su nueva

posición, crear una nueva forma y condición física deseada al menor costo posible.

DETERMINACIÓN DE LAS FALLAS FUNCIONALES Y TÉCNICAS

- Falta de conocimiento del camión volquete por parte del operador.

- Falta de familiarización con el camión volquete por parte del operador.

- Mal uso del camión volquete por parte del supervisor de campo.

- Condiciones de frentes de trabajo en mal estado.

- Falta de cobertura en la comunicación móvil.

- Falta de inspección por parte de los mecánicos.

- Mejorar el soporte técnico calificado y no calificado.

- Falta aplicación de controles para mantenimientos.

47
 - Falta de un stock mínimo de repuestos.

- Falta de repuestos críticos.

- Falta de programas mensuales, anuales de mantenimientos.

- Falta de evaluación del análisis de Aceite - SOS.

- Falta de estudio de vida útil de componentes de los sistemas

- Controlar y disminuir los tiempos de mantenimientos programados.

- Controlar y disminuir los tiempos de reparación entre fallas de Emergencia.

DETERMINACIÓN DE MODOS DE FALLA (AMFE ANÁLISIS DE

MODOS DE FALLAS Y EFECTOS)

Se detalla la baja disponibilidad mecánica de mayo a julio del 2019.

TABLA N° 4: DISPONIBILIDAD MECANICA DE MAYO A JUNIO

01/05/2019 al
Fecha
31/07/2109 DATOS

MES DESCRIPCIÓN PLACA MODELO HP HT TP DM

CAMION ACTROS
MAYO T9O-809 620 487 133 78.54%
VOLQUETE 3344K
CAMION ACTROS
JUNIO T9O-809 600 467 133 77.83%
VOLQUETE 3344K
CAMION ACTROS
JULIO T9O-809 620 480 140 77.41%
VOLQUETE 3344K
TOTAL 1840 1434 406 77.93%
Fuente: Elaboración propia.

Según la tabla 4 estos datos provenientes del reporte diario se procesan cada semana en

el consolidado mensual llamado también performance los cuales se incluyen en el

informe mensual de la unidad. En el reporte mensual de performance mensual se

48
obtienen tabla dinámica datos como: Horas programadas del Mes (HP), Horas de

Trabajo del Mes (HT), Tiempo de parada de la unidad (TP), Promedio de disponibilidad

mecánica por mes (DM).

49
4.4.1. DIAGRAMA DE CAUSA Y EFECTO

BAJA
DISPONIBILI-
DAD DEL
CAMIÓN
VOLQUETE
MERCEDES
BENZ
ACTROS
3344K EN EL
PROYECTO
SHAHUINDO

FIGURA N° 4: DIAGRAMA DE CAUSA Y EFECTO

50
 DIAGRAMA DE PARETO

TABLA N° 5: HORAS PARADAS ANTES DEL RCM

MES MAYO JUNIO JULIO

HORAS PARADAS 133 133 140

Fuente: Elaboración propia.

HORAS PARADAS POR MES

145
140

135 133 133

125

115
MAYO JUNIO JULIO

HORAS PARADAS POR MES

FIGURA N° 5: HORAS PARADAS

IDENTIFICACION DE LOS COMPONENTES CRITICOS

Para este procedimiento de análisis de criticidad se estableció los criterios de evaluación

y seleccionar un método de evaluación. En este caso se seleccionó la metodología ya

planteada donde se evaluó las consecuencias de los factores tales como: Productividad,

seguridad personal, medio ambiente, relación con otros procesos, equipo de repuesto

disponible, estado actual del equipo y costo de mantenimiento. Este otorgará puntuación

para cada activo evaluados; dichos valores fueron asignados de acuerdo a La experiencia

del personal mecánico y supervisor.

51
Primer paso para la evaluación de criticidad es poseer una historial de fallas o paradas

de los activos para su respectivo análisis.

- KIT DE EMBRAGUE

- RESORTE PROGRESIVO

- COMPRESOR DE AIRE

- BRAZO DE TEMPLADOR

- SECADOR DE AIRE

- PINES DE COMPUERTA DE TOLVA

- PANELES RADIADOR

- MANGUERA

- BUJES DE BARRA ESTABILIZADORA POSTERIOR

- CARDAN

- PERNO FRACTURADO

- CABLE

- ALTERNADOR

- RELEÍ

- MALA OPERACIÓN

- MALA CONDICIÓN

52
4.6.1. ESTUDIO DE CONSECUENCIA DE FALLOS CRITICIDAD DE

CAMIÓN VOLQUETE

Factores para seleccionar criticidad de máquinas:

Productividad: Esté Factor va enfocado a determinar la manera que afecta la falla

o parada innecesaria del equipo en proceso de trabajo.

Seguridad personal: Hacer un análisis del peligro que pueda existir al personal

de operación y el frente de trabajo por falla del equipo.

Medio ambiente: Determinar si por la falla de los equipos existe una

contaminación ambiental ya que puede perjudicar a la naturaleza y empresa.

Relación con otros procesos: Tomar en cuenta que el camión volquete y el plan

de mantenimiento tienen relación directa con la producción.

Equipo de repuesto disponible: Conocer si existe otro similar para poder

remplazar cuando falle para no detener la producción.

Estado actual del equipo: Conocer el estado del equipo. Se debe realizar un plan

con la prioridad a los nuevos y posteriormente a los regulares. Los equipos que se

encuentran sin funcionamiento o que ya estén deteriorados no deben realizarse el

mantenimiento.

53
 Costo del mantenimiento: Realizar un análisis del precio de mantenimiento

preventivo, ya que si sobrepasa las pérdidas en la producción no es recomendable

realizarlo, ya que puedan existir que su mantenimiento sea complejo y necesiten

de un personal capacitado especialmente para ese equipo.

PROCESO DE ELABORACIÓN MATRIZ DE PRIORIZACIÓN DE

EQUIPOS

Se colocó en niveles de importancia y con esto conseguir una priorización en el equipo.

Pará el actual estudio se ha tomado los siguientes niveles que se detallan a continuación.

a. Productividad.

1. No genera paro en la producción.

2. Retarda la producción.

3. Para toda la línea de producción.

b. Seguridad personal.

1. No existe el riesgo.

2. Riesgo mínimo.

3. Riesgo considerable.

c. Medio ambiente.

1. Sin riesgo ambiental.

2. Riesgo ambiental mínimo.

54
3. Riesgo ambiental considerable.

d. Relación con otros procesos.

1. Sin relación con otros equipos.

2. Con relación con otros equipos.

e. Equipo de repuesto disponible.

1. Si existe otro equipo.

2. No existe otro equipo.

f. Estado actual del equipo.

1. Mal estado.

2. Estado de funcionamiento aceptable.

3. Excelente estado.

g. Costo de mantenimiento.

1. Bajo.

2. Mediano.

3. Alto.

Utilizando ya los componentes resultantes del análisis del diagrama de Pareto se

realizó la calificación de estos con cada factor para seleccionar la criticidad y se

encuentra detalla a continuación en la siguiente tabla:

55
 TABLA N° 6: MATRIZ EN FUNCION DE LOS FACTORES
Tipo de falla Factor Factor Factor Factor Factor Factor Factor
a b c d e f g
Kit de embrague 3 3 2 2 2 1 3
Resorte progresivo 3 3 2 2 2 2 2
Compresor de aire 3 3 2 2 2 1 2
Brazo de templador 3 2 2 2 2 2 2
Secador de aire 2 2 2 1 1 2 1
Pines de compuerta
3 3 3 2 2 1 2
de tolva
Paneles radiador 3 3 3 2 2 2 2
Manguera 3 3 3 2 2 1 2
Bujes de barra
estabilizadora 3 3 2 2 2 1 2
posterior
Cardan 2 3 2 2 2 2 2
Perno fracturado 3 3 2 2 1 2 2
Cable 2 2 2 2 2 2 1
Alternador 3 3 3 2 1 1 2
Releí 2 2 1 1 2 2 1
Mala operación 3 3 2 2 2 2 2
Mala condición 3 3 2 2 2 2 2
Fuente: Elaboración Propia

PESO RELATIVO DE LOS FACTORES: Se designó un peso relativo en orden de

importancia a cada factor pero que la final sume 100%.

TABLA N° 7: PESO RELATIVO DADO CADA FACTOR

FACTORES PESO RELATIVO

PRODUCTIVIDAD 0.25
SEGURIDAD DEL PERSONAL 0.30
MEDIO AMBIENTE 0.15
RELACION CON OTROS PROCESOS 0.10
EQUIPO DE REPUESTO DISPONIBLE 0.05
ESTADO ACTUAL DE EQUIPO 0.10
COSTO DE MANTENIMIENTO 0.05
1
Fuente: Elaboración Propia

En la siguiente tabla para rellenar la matriz general se multiplico el factor por el peso

relativo.

56
TABLA N° 8: MATRIZ EN FUNCION DE LOS FACTORES Y PESO RELATIVO
Tipo de falla Factor Factor Factor Factor Factor Factor Factor
a*PR b*PR c*PR d*PR e*PR f*PR g*PR
Kit de embrague 0.75 0.90 0.30 0.20 0.10 0.10 0.15
Resorte progresivo 0.75 0.90 0.30 0.20 0.10 0.20 0.10
Compresor de aire 0.75 0.90 0.30 0.20 0.10 0.10 0.10
Brazo de templador 0.75 0.60 0.30 0.20 0.10 0.20 0.10
Secador de aire 0.50 0.60 0.30 0.10 0.05 0.20 0.05
Pines de compuerta
0.75 0.90 0.45 0.20 0.10 0.10 0.10
de tolva
Paneles radiador 0.75 0.90 0.45 0.20 0.10 0.20 0.10
Manguera 0.75 0.90 0.45 0.20 0.10 0.10 0.10
Bujes de barra
estabilizadora 0.75 0.90 0.30 0.20 0.10 0.10 0.10
posterior
Cardan 0.50 0.90 0.30 0.20 0.10 0.20 0.10
Perno fracturado 0.75 0.90 0.30 0.20 0.05 0.20 0.10
Cable 0.50 0.60 0.30 0.20 0.10 0.20 0.05
Alternador 0.75 0.90 0.45 0.20 0.05 0.10 0.10
Releí 0.50 0.60 0.15 0.10 0.10 0.20 0.05
Mala operación 0.75 0.90 0.30 0.20 0.10 0.20 0.10
Mala condición 0.75 0.90 0.30 0.20 0.10 0.20 0.10
Fuente: Elaboración Propia

TABLA N° 9: RESULTADOS DE ANALISIS DE MATRIZ

TIPO DE FALLA TOTAL
Kit de embrague 2.50
Resorte progresivo 2.55
Compresor de aire 2.45
Brazo de templador 2.25
Secador de aire 1.80
Pines de compuerta
2.60
de tolva
Paneles radiador 2.70
Manguera 2.60
Bujes de barra
estabilizadora 2.45
posterior
Cardan 2.30
Perno fracturado 2.50
Cable 1.95
Alternador 2.55
Releí 1.70
Mala operación 2.55
Mala condición 2.55
Fuente: Elaboración Propia

57
Con el análisis de la matriz y a través del mantenimiento se lograron priorizar los tipos

de falla a los cuales se les aplicara el plan. Y se tomó aquellos que se encuentren en un

valor superior o igual a 2.50 de la Matriz.

Los tipos de falla que fueron objetos de estudio son:

TABLA N° 10: FALLAS IDENTIFICADAS PARA EL OBJETO DE ESTUDIO

TIPO DE FALLA TOTAL
Kit de embrague 2.50
Resorte progresivo 2.55
Pines de compuerta
2.60
de tolva
Paneles radiador 2.70
Manguera 2.60
Perno fracturado 2.50
Alternador 2.55
Mala operación 2.55
Mala condición 2.55
Fuente: Elaboración Propia

Cambios que resulten efectivo para el control de mantenimiento

Para realizar un control de cambio del mantenimiento se elaboró los cuadros AMFE de

fallas, donde se pudo conocer mediante el historial de máquinas, cuáles eran los

elementos que tiene mayor número y según los resultados que se obtuvo de esta

investigación se procedió a elegir los cambios efectivos que son los AMFE de

corrección.

AMFE DE FALLAS: El cuadro de AMFE de fallas se encuentra conformado por:

 Sistemas: Se refieren al conjunto de elementos previamente seleccionados en la

cual se ha producido mayor número de falla.

 Falla funcional: Se produce en el proceso de funcionamiento del equipo.

58
  Código de falla: Código que se le asigna a la falla funcional.

 Modo de falla: Detalla el mal funcionamiento de una parte del equipo.

 Efecto de falla: Se produce por la falla funcional y que afecten a la producción

o a su correcto funcionamiento.

 Causas de falla: Razón por la que se ha producido o la pieza que del sistema

que fallado.

 Consecuencias: Son 4 operativas y depende de la causa de falla.

 Ocultas o no evidentes: Sé produce por el mal mantenimiento en elemento

de seguridad (Hidráulico, mecánica y neumático), mal diseño de estos

traería consecuencias.

 Contra la seguridad: Afecta directamente a la seguridad humana debido a

equipos e infraestructura.

 Operativas: Debido a efecto de fallo y depende de la índole que se

produzca la falla.

 No operativas: Sé considera una consecuencia por el modo de falla.

 Índices de gravedad, frecuencia y defectibilidad: Varían del 1 al 10 de acuerdo

a su importancia y depende de los modos y causas de falla.

TABLA N° 11: GRAVEDAD A MODOS DE FALLA

GRAVEDAD CRITERIO VALOR

Muy baja repercusiones No es razonable esperar que este 1
imperceptible fallo de pequeña importancia origine
un efecto real alguno sobre el
rendimiento del equipo,
probablemente el cliente no se dé
cuenta del fallo
Baja repercusiones El tipo de falla originaria un ligero 3-4
irrelevantes apenas inconveniente al cliente
imperceptibles probablemente se observará un
pequeño deterioro en el equipo

59
Moderada efectos de Se produce deterioro en el 5-6
relativos importancia rendimiento del sistema
Alta El fallo puede ser crítico y verse 7-8
inutilizado en el equipo
Muy alta Modalidad de fallo potencial muy 9-10
crítico que afecta el funcionamiento
de seguridad del proceso
Fuente: Espinoza Leon, 2012

TABLA N° 12: FRECUENCIA A MODOS DE FALLA

GRAVEDAD CRITERIO VALOR

Muy baja improbable Ningún fallo se asocia a procesos casi 1
idénticos ni se ha dado nunca en el pasado
pero es concebible.
Baja Fallos aislados en procesos similares o 2
casi idénticos.
Moderada Defecto aparecido ocasionalmente en 4
procesos similares o previos al actual
probablemente aparecerá algunas veces en
la vida del equipo.
Alta El fallo se ha presentado con cierta 6
frecuencia en el pasado en procesos
similares o previos procesos que han
fallado.
Muy alta Fallo casi inevitable es seguro que el fallo 9
se producirá frecuentemente.
Fuente: Espinoza Leon, 2012

TABLA N° 13: DEFECTIBILIDAD A MODO Y CAUSA DE FALLA

GRAVEDAD CRITERIO VALOR

Muy alta El efecto es obvio. Resulta muy 1
improbable que no sea detectada por los
controles existentes.
Alta El efecto aunque es obvio y fácilmente 2
detectable, podría en alguna ocasión a
escapar a algún control, aunque sería
detectado con toda seguridad en lo
posterior.
Mediana El efecto es detectable, no llega la cliente 4
posiblemente se detecte en los últimos
estados de producción.
Pequeña El efecto de tal naturaleza que resulte 6
difícil detectarlo.
Improbable El defecto no puede detectarse. 9
Fuente: Espinoza Leon, 2012
60
 IPR (Numero De Prioridad De Riesgo). Resulta de la multiplicación de los

índices de gravedad, frecuencia y defectibilidad.

 Estado. Depende del número que resulte en el IPR y tenga un margen normal

menor de 90 y de alto riesgo mayor de 90.

 Código de tarea. En este punto se pone un código para identificar la tarea que

se debe realizar en cada causa de falla en cada máquina.

 Observaciones. Sé detalla con un código cuando hay algún problema o cuando

necesita alguna corrección correctiva.

61
 TABLA N° 14: CUADRO DE FALLA AMFE

Falla Causas de Consecuenci

Sistema Modo de fallo Efecto de fallo G F D IPR Estado
funcional fallo a
Alto
SISTEMA DE Pedal duro No operativa 5 6 4 120
riesgo
TRANSMISION, No existe Falta de
Parada del Buje de discos
Falla de kit de precisión en precisión en los
equipo del embrague Alto
embrague por los cambios cambios Operativa 7 6 4 168
con estrías riesgo
mala operación
desgastadas
Desgaste de
SISTEMA DE componentes
No existe Alto
SUSPENSION, Falta de por mal Operativa 7 6 4 168
estabilidad Parada del riesgo
falla de resorte estabilidad en el mantenimiento
en el camión equipo
progresivo por equipo determinado
volquete
condiciones de vías Mala Alto
Ocultas 4 4 6 96
Operación riesgo
Orejas que
sujeta el pin de
No operativa 4 6 2 48 Normal
la compuerta
TOLVA, falla dañada
mecánica por Caída de Falta de
Parada del Circuito del
fractura de pines compuerta compuerta de la
Equipo por la pin por donde Alto
de compuerta de de su tolva para Operativa 4 6 4 96
falta de la ingresa la riesgo
tolva por mal posición transportar el
compuerta grasa obstruido
mantenimiento normal material
Mal Alto
preventivo Ocultas 7 4 4 112
mantenimiento riesgo
Mala Alto
Ocultas 4 6 4 96
Operación riesgo
SISTEMA DE Alta Recalentamiento Parada del Paneles de
Alto
ENFRIAMIENTO temperatura excesivo del equipo por radiador No operativa 7 4 6 168
riesgo
falla mecánica por del motor recalentamiento obstruidos

62
paneles de refrigerante externo e
radiador del Motor interno
obstruidos Tapa del
radiador y Alto
Ocultas 4 6 4 96
termóstato riesgo
defectuosos
Mal
Ocultas 4 6 2 48 Normal
mantenimiento
Fugas externas
de aceite,
cilindros Alto
No operativa 7 6 4 168
cañerías, riesgo
SISTEMA
Bajo nivel tanque
HIDRÁULICO
de aceite Falta de aceite hidráulico
por falla mecánica Parada del
hidráulico para desplazar Válvula de
por rotura de equipo Alto
del tanque los vástagos control Operativa 7 4 4 112
mangueras riesgo
hidráulico defectuosos
Por fricción
Mal
mantenimiento Alto
Ocultas 7 4 4 112
proceso riesgo
inadecuado
Desgaste de
SISTEMA DE
componentes
ESTRUCTURAL No existe
Falta de por mal Operativa 4 6 2 48 Normal
por perno estabilidad Parada del
estabilidad en el mantenimiento
fracturado de pin en el camión equipo
equipo determinado
de ballesta volquete
Alto
delantero Mala operación Ocultas 7 6 4 168
riesgo
No existe Correas
SISTEMA Falta de voltaje Parada del Alto
voltaje en el gastadas o Operativa 7 4 4 112
ELÉCTRICO en el sistema equipo riesgo
sistema resbaladizas

63
falla eléctrica por Cables de Alto
Operativa 7 4 4 112
el alternador baterías dañado riesgo
Mal
Ocultas 7 6 2 84 Normal
mantenimiento
Mala operación
SISTEMA
por cambio Alto
ÁRBOL DE Operativa 7 6 4 168
Fractura de plato realizado en riesgo
TRANSMISIÓN No existe Parada del
brida, brida y rampas
falla fuerza equipo
cruceta Mala operación
mecánica por mala
por mal cambio Operativa 7 4 2 56 Normal
operación
determinado
Partículas en el
Alto
acceso de Operativa 4 6 4 96
riesgo
carguío
SISTEMA
Pendientes Fuera del
NEUMÁTICO DE
No existe negativas y estándar de la
RODAMIENTO Parada del Alto
condición de positivas altura de la Operativa 7 6 3 126
falla mecánica por equipo riesgo
trabajo elevados de cocada de los
mala condición en
trabajo neumáticos
el trabajo
Falta de
mantenimiento Operativa 4 6 2 48 Normal
de vías
Fuente: Elaboración Propia

64
AMFE DE CORRECCIÓN

Se realizó a los elementos que tienen IPR mayor 90, se detalla las correcciones que se

realizó al momento del mantenimiento y los principales elementos que se encuentran

fallando, las correcciones que no están vinculadas con el mantenimiento se darán con

respuestas inmediatas.

En estos cuadros de AMFE los puntos son similares a los AMFE de las fallas y los

puntos que varían son:

 Acción correctiva: Se detalla la acción que se debe realizar al elemento de la

máquina para corregir el error.

 Responsable: Indica a la persona a la que le corresponde a realizar la acción de

corrección.

 Índices de gravedad, frecuencia y defectibilidad: De acuerdo a la corrección

correctiva que se realice a los índices deben disminuir.

65
 TABLA N° 15: AMFE DE CORRECIÓN

Falla Modo de
Sistema Causas de fallo Accion correctiva Responsable G F D IPR
funcional fallo
Capacitación de
funcionamiento de Ingeniero de
SISTEMA DE Pedal duro 4 4 2 32
No existe sistema de servicios
TRANSMISION, Falta de
precisión transmisión
Falla de kit de precisión en
en los Combinar Operador de
embrague por los cambios Buje de discos del
cambios experiencia camión
mala operación embrague con estrías 4 6 2 48
profesional y volquete más
desgastadas
capacitar al operador experimentado
Desgaste de componentes Ingeniero de
SISTEMA DE Capacitación de
No existe por mal mantenimiento servicios 4 6 2 48
SUSPENSION, Mercedes Benz
estabilidad Falta de determinado
falla de resorte
en el estabilidad en Combinar Operador de
progresivo por
camión el equipo experiencia camión
condiciones de Mala Operación 4 4 2 32
volquete profesional y volquete más
vías
capacitar al operador experimentado
Capacitación del Supervisor de
Orejas que sujeta el pin de
funcionamiento del Equipos 4 5 2 40
la compuerta dañada
pin.
TOLVA, falla Capacitación de Supervisor de
Circuito del pin por donde
mecánica por Caída de Falta de puntos de engrase Equipos 4 5 2 40
ingresa la grasa obstruido
fractura de pines compuerta compuerta de del equipo
de compuerta de de su la tolva para Capacitación del Supervisor de
tolva por mal posición transportar el Mal mantenimiento funcionamiento del Equipos 4 5 2 40
mantenimiento normal material pin de compuerta
preventivo Combinar Operador de
experiencia camión
Mala Operación 4 6 2 48
profesional y volquete más
capacitar al operador experimentado

66
 Capacitación del Supervisor de
Paneles de radiador
funcionamiento del Equipos
obstruidos externo e 4 6 2 48
SISTEMA DE Sistema de
Alta interno
ENFRIAMIENTO Enfriamiento
temperatur Recalentamie
falla mecánica por Capacitación del Supervisor de
a del nto excesivo
paneles de Tapa del radiador y funcionamiento del Equipos
refrigerant del motor 4 4 2 32
radiador termóstato defectuosos Sistema de
e del Motor
obstruidos Enfriamiento
Capacitación de Ingeniero de
Mal mantenimiento 4 6 2 48
Mercedes Benz servicios
Fugas externas de aceite, Supervisor de
Capacitación del
SISTEMA cilindros cañerías, tanque Equipos 7 4 2 56
Bajo nivel Sistema Hidráulico
HIDRÁULICO Falta de hidráulico
de aceite
por falla mecánica aceite para Válvula de control Capacitación del Supervisor de
hidráulico 7 4 2 56
por rotura de desplazar los defectuosos Sistema Hidráulico Equipos
del tanque
mangueras vástagos Capacitación de Ingeniero de
hidráulico Mal mantenimiento
Por fricción cilindros de levante servicios 4 4 2 32
proceso inadecuado
de tolva
Desgaste de componentes Capacitación del Supervisor de
SISTEMA DE
No existe por mal mantenimiento sistema estructural Equipos 4 4 2 32
ESTRUCTURAL
estabilidad Falta de determinado del equipo
por perno
en el estabilidad en Combinar Operador de
fracturado de pin
camión el equipo experiencia camión
de ballesta Mala operación 7 4 1 28
volquete profesional y volquete más
delantero
capacitar al operador experimentado
Capacitación del Supervisor de
Correas gastadas o
SISTEMA Sistema eléctrico y Equipos 7 4 2 56
No existe Falta de resbaladizas
ELÉCTRICO electrónico
voltaje en voltaje en el
falla eléctrica por Capacitación del Supervisor de
el sistema sistema
el alternador Cables de baterías dañado Sistema eléctrico y Equipos 7 4 2 56
electrónico

67
 Capacitación del Ingeniero de
Mal mantenimiento Sistema cableado en servicios 4 4 2 32
Mercedes Benz
Mala operación por Capacitación del Supervisor de
SISTEMA
cambio realizado en sistema árbol de Equipos 7 4 2 56
ÁRBOL DE Fractura de
rampas transmisión
TRANSMISIÓN No existe plato brida,
Combinar Operador de
falla fuerza brida y
Mala operación por mal experiencia camión
mecánica por cruceta 7 4 2 56
cambio determinado profesional y volquete más
mala operación
capacitar al operador experimentado
Coordinación con el Supervisor de
Partículas en el acceso de área para Equipos
4 4 2 32
carguío mantenimiento de
SISTEMA
Pendientes vías y acceso
NEUMÁTICO DE
No existe negativas y Fuera del estándar de la Capacitación del Supervisor de
RODAMIENTO
condición positivas altura de la cocada de los Sistema de rotación Equipos 7 4 2 56
falla mecánica por
de trabajo elevados de neumáticos de neumáticos
mala condición en
trabajo Coordinación con el Supervisor de
el trabajo
Falta de mantenimiento de área para Equipos
4 4 2 32
vías y accesos mantenimiento de
vías y acceso
Fuente: Elaboración Propia

68
 DESCRIPCIÓN POSTERIOR A LA IMPLEMENTACIÓN DEL

MANTENIMIENTO CENTRADO A LA CONFIABILIDAD (RCM)

El inicio del plan implementación del RCM, en la empresa STRACON S.A. en el

proyecto SHAHUINDO. Se realizó una presentación del plan de trabajo para los

posteriores meses, capacitación continua sobre el RCM al personal de mantenimiento,

conocimiento de las actividades y tareas a ejecutar, responsables del cumplimiento de

cada uno de las actividades y tareas a supervisor de campo.

Se realizó capacitaciones sobre la importancia del mantenimiento rutinario a los

mecánicos, electricistas, soldadores y operadores detallando los siguientes puntos en los

diversos sistemas e indicando un responsable de camión volquete ACTROS 3344K.

Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Motor Diésel

 Se realizó la capacitación sobre las partes y sistemas del Motor, enseñando a los

mecánicos las medidas y niveles permisibles para el buen funcionamiento del

camión volquete a condiciones normales y con carga del camión volquete.

 Se designó como responsable a planeamiento sobre las horas de trabajo quien

controlara y programara sobre el mantenimiento preventivo y correctivo del

Motor Diésel.

 Se presentó las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo desde 400 a

500 horas de trabajo del camión volquete, en las cuales están descritas las tareas

a ejecutar en el Motor Diésel.

 Se realizó la Capacitación a todo el personal sobre funcionamiento, importancia

y costo de los repuestos del Motor.

69
  Se Revisó las tareas descritas en las cartillas de mantenimiento preventivo y

evaluación de la calidad de ejecución de las tareas

Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema de transmisión de Fuerzas:

 Se designó a planeamiento como responsable del análisis de las muestras de

aceite. Quien llevara un control sobre el mantenimiento preventivo y correctivo

del sistema de transmisión de Fuerzas.

 Se realizó la capacitación al soporte técnico y operadores sobre las ventajas de

realizar un buen mantenimiento preventivo e informar todo evento en pantalla

respecto al sistema de Tren de Fuerzas

 Se presentó las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo de 500 horas

de trabajo de camión volquete ACTROS 3344K, en las cuales están descritas las

tareas a ejecutar en el sistema de transmisión de Fuerzas.

 Se realizó una capacitación al soporte técnico sobre reparación de componentes

del sistema de transmisión de Fuerzas

 Se evaluó las tareas descritas en las cartillas de mantenimiento preventivo y

evaluación de la calidad de ejecución de las tareas.

Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema Eléctrico:

 Se designó como responsable a los electricistas de contar con accesorios para

dar respuesta inmediata a los problemas de continuidad en el sistema Eléctrico.

 Se realizó la capacitación sobre las ventajas de realizar un buen mantenimiento

y limpieza a los accesorios que presenta el sistema para disminuir los

mantenimientos correctivos en el Sistema Eléctrico.

70
  Se presentó las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo de 500 horas

de trabajo de camión volquete ACTROS 3344K, en las cuales están descritas las

tareas a ejecutar en el Sistema Eléctrico.

 Se capacito a todo el personal sobre funcionamiento, importancia y costo de los

repuestos como el alternador en el Sistema Eléctrico.

 Se evaluó las tareas descritas en las cartillas de mantenimiento preventivo y

evaluación de la calidad de ejecución de las tareas.

Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema de Rodamiento:

 Se designó como responsable a los mecánicos para que tengan presente la

lubricación al sistema de rodamiento y evitar desgastes prematuros en el

sistema de Rodamiento.

 Se presentó las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo de 500

horas de trabajo de camión volquete ACTROS 3344K, en las cuales están

descritas las tareas a ejecutar en el Sistema de Rodamiento.

 Se capacito al soporte Técnico sobre el costo de reparación de los componentes

y el buen funcionamiento del Sistema de Rodamiento.

Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema Hidráulico de levante de tolva:

 Se designó como responsables a los mecánicos para el buen control y medición

de las presiones de las mangueras, cilindros, vástagos, en todo el sistema

hidráulico de levante de tolva.

71
 Se realizó la capacitación sobre las ventajas de realizar un buen mantenimiento

de la toma fuerza y disminuir los mantenimientos correctivos en el Sistema

Hidráulico de levante de tolva.

 Se presentó las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo de 500

horas de trabajo del camión volquete ACTROS 3344K, en las cuales están

descritas las tareas a ejecutar en el Sistema Hidráulico de levante de tolva.

 Se capacito al soporte técnico y operadores sobre el buen funcionamiento de en

croché y la importancia del costo de reparación de los componentes del

Sistema Hidráulico de levante de tolva.

72
 ANALISIS E INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS

PRESENTACION DE RESULTADOS

5.1.1. TABLAS

TABLA N° 16: RESUMEN DE DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE MAYO A JULIO

2019 DEL CAMIÓN VOLQUETE MERCEDES BENZ ACTROS 3344K ANTES DEL
RCM

01/05/2019 al
Fecha
31/07/2109 DATOS

MES DESCRIPCIÓN PLACA MODELO HP HT TP DM

CAMION ACTROS
Mayo T9O-809 620 487 133 78.54%
VOLQUETE 3344K
CAMION ACTROS
Junio T9O-809 600 467 133 77.83%
VOLQUETE 3344K
CAMION ACTROS
Julio T9O-809 620 480 140 77.41%
VOLQUETE 3344K
TOTAL 1840 1434 406 77.93%
Fuente: Elaboración Propia

TABLA N° 17: RESUMEN DE DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE OCTUBRE A

DICIEMBRE 2019 DEL CAMIÓN VOLQUETE MERCEDES BENZ ACTROS 3344K
DESPUES DEL RCM

01/10/2019 al
Fecha
31/12/2109 DATOS

MES DESCRIPCIÓN PLACA MODELO HP HT TP DM

CAMION ACTROS
Octubre T9O-809 620 558 62 90.00%
VOLQUETE 3344K
CAMION ACTROS
Noviembre T9O-809 600 549 51 91.50%
VOLQUETE 3344K
CAMION ACTROS
Diciembre T9O-809 620 566 54 91.29%
VOLQUETE 3344K
TOTAL 1840 1673 167 90.92%
Fuente: Elaboración Propia

73
 TABLA N° 18: RESUMEN DE DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE MAYO A
DICIEMBRE 2019 DEL CAMIÓN VOLQUETE MERCEDES BENZ ACTROS 3344K
ANTES Y DESPUES DEL RCM

01/10/2019 al
Fecha
31/12/2109 DATOS

MES DESCRIPCIÓN PLACA MODELO HP HT TP DM

CAMION ACTROS
Mayo T9O-809 620 487 133 78.54%
VOLQUETE 3344K
CAMION ACTROS
Junio T9O-809 600 467 133 77.83%
VOLQUETE 3344K
CAMION ACTROS
Julio T9O-809 620 480 140 77.41%
VOLQUETE 3344K
CAMION ACTROS
Octubre T9O-809 620 558 62 90.00%
VOLQUETE 3344K
CAMION ACTROS
Noviembre T9O-809 600 549 51 91.50%
VOLQUETE 3344K
CAMION ACTROS
Diciembre T9O-809 620 566 54 91.29%
VOLQUETE 3344K
TOTAL 3680 3107 573 84.42%
Fuente: Elaboración Propia

5.1.2. GRAFICOS

FIGURA N° 6: RESUMEN DE DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE MAYO A JULIO

2019 DEL CAMIÓN VOLQUETE MERCEDES BENZ ACTROS 3344K ANTES DEL
RCM

DISPONIBILIDAD MECANICA

80.00%

78.00%

76.00%

74.00%

72.00%

70.00%
MAYO JUNIO JULIO

DISPONIBILIDAD MECANICA

Fuente: Elaboración Propia

74
FIGURA N° 7: RESUMEN DE DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE OCTUBRE A
DICIEMBRE 2019 DEL CAMIÓN VOLQUETE MERCEDES BENZ ACTROS
3344K DESPUES DEL RCM

DISPONIBILIDAD MECANICA

94.00%

92.00%

90.00%

88.00%

86.00%

84.00%

82.00%

80.00%
OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

DISPONIBILIDAD MECANICA

Fuente: Elaboración Propia

FIGURA N° 8: RESUMEN DE DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE MAYO A

DICIEMBRE 2019 DEL CAMIÓN VOLQUETE MERCEDES BENZ ACTROS 3344K
ANTES Y DESPUES DEL RCM

DISPONIBILIDAD MECANICA
95.00%

90.00%

85.00%

80.00%

75.00%

70.00%

65.00%

60.00%

55.00%

50.00%
MAYO JUNIO JULIO OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

DISPONIBILIDAD MECANICA

Fuente: Elaboración Propia

75
 ANÁLISIS ESTADISTICO DE LOS RESULTADOS

Para el análisis estadístico de resultados se elaboran las tablas N°16, N°17 y N°18, las

cuales se extrajeron de los informes mensuales, resumen de horas totales, horas totales

de parada por equipos, resumen de disponibilidades mensuales antes de la

implementación del sistema de mantenimiento de los meses de mayo a julio, y después

de la implementación del sistema de mantenimiento de los meses de octubre a diciembre

que se maneja mensualmente.

Luego se calcula la media y la desviación estándar de las disponibilidades mecánicas de

los equipos antes y después de mejorar las actividades al elaborar el plan de

mantenimiento.

PARA LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA ANTES DEL MANTENIMIENTO

CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD.

TABLA N° 19: ESTADISTICO DESCRIPTIVO ANTES DEL RCM

Media 0.779336918
Error típico 0.003297637
Mediana 0.778333333
Desviación estándar 0.005711675
Varianza de la muestra 3.26232E-05
Coeficiente de asimetría 0.766272931
Rango 0.011290323
Mínimo 0.774193548
Máximo 0.785483871
Suma 2.338010753
Cuenta 3
Nivel de confianza (95.0%) 0.014188587
Fuente: Elaboración propia.

76
PARA LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DESPUÉS DEL

MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD.

TABLA N° 20: ESTADISTICO DESCRIPTIVO DESPUES DEL RCM

Media 0.909301075
Error típico 0.004689762
Mediana 0.912903226
Desviación estándar 0.008122907
Varianza de la muestra 6.59816E-05
Coeficiente de asimetría -1.603119979
Rango 0.015
Mínimo 0.9
Máximo 0.915
Suma 2.727903226
Cuenta 3
Nivel de confianza (95.0%) 0.020178419
Fuente: Elaboración propia.

PRUEBA DE HIPOTESIS

Para el análisis estadístico final se elaboró la siguiente tabla resumen:

TABLA N° 21: DISPONIBILIDAD MECANICA ANTES Y DESPUES DEL RCM

PLACA MODELO Disponibilidad antes Disponibilidad

del RCM después del RCM
T9O-809 ACTROS 3344K 77.93% 90.92%
Fuente: Elaboración propia.

HIPOTESIS DE LA INVESTIGACIÓN

Si se aplica el mantenimiento centrado en la confiabilidad el camión volquete Mercedes

Benz ACTROS 3344K entonces se mejorará la disponibilidad mecánica en el área de

equipos del proyecto Shahuindo.

77
Por lo tanto, el objetivo de la hipótesis estadística consiste en comparar la disponibilidad

mecánica de los equipos de la empresa antes y después de aplicar el mantenimiento

centrado en la confiabilidad.

FORMULACIÓN DE LA HIPÓTESIS DE CONTRASTACIÓN

La Hipótesis estadística de trabajo en este caso será:

Ha: El promedio de la Disponibilidad mecánica antes de la aplicación de RCM es menor

a después de su aplicación. (En este caso mejora la disponibilidad)

Ho: El promedio de la Disponibilidad mecánica antes de la aplicación de RCM es igual

o mayor a después de su aplicación. (La aplicación no hace efecto)

Notación simbólica:

Ha: μ1 < μ2 (Hipótesis alterna)

Ho: μ1 ≥ μ2 (Hipótesis nula a contrastar)

ESTABLECER EL VALOR DE SIGNIFICANCIA (α) Es el grado complementario

a la confianza (1-α) de la evaluación estadística. Para tener validez se asume una

confianza del 95% por lo cual:

Nivel de significancia: α= 0.05 (t tabla = 2.92)

ELECCIÓN DE ESTADÍSTICO DE PRUEBA.

Se propone la prueba de t student para diferencia de promedios poblacionales con

muestras relacionadas o dependientes (se evalúa la misma maquinaria).

El estadístico de prueba t (student) tiene la siguiente ecuación:

78
 FIGURA N° 9: DISTRIBUCION ESTADISTICO T

Fuente: Distribución T de Student

DECISIÓN:

La evaluación de acuerdo al estadígrafo se hace de acuerdo a las siguientes condiciones:

t(calculado) < t(tabla) entonces se rechaza Ho

t(calculado) > t(tabla) entonces se acepta Ho

Como se observa en el caso expuesto:

[t (calculado es menor) = 0.9813 ] < [t(tabla) = 2.92] entonces rechazamos Ho

Podemos concluir que al rechazar Ho aceptamos Ha (hipótesis alterna): Que concluye

que: “El promedio de la Disponibilidad mecánica antes de la aplicación de RCM es

menor a después de su aplicación. (En este caso mejora la disponibilidad)

79
 DISCUSION E INTERPRETACION DE RESULTADOS

Como la t de student para muestras relacionadas calculado está en la zona de rechazo se

acepta la hipótesis alterna (H1), lo cual verifica que la disponibilidad mecánica mejora

luego de aplicar el RCM.

TABLA N° 22: ESTADÍSTICOS DESCRIPTIVOS ANTES Y DESPUÉS

N Media Desv. Tip.

Estadístico Estadístico Error típico Estadístico
Disponibilidad
3 0.779336918 0.003297637 0.005711675
mecánica antes
Disponibilidad
3 0.909301075 0.004689762 0.008122907
mecánica después
N válido (según lista) 3
Fuente: Elaboración propia.

APORTES Y APLICACIONES

Se implementó cartillas de mantenimiento preventivo a la empresa Stracon S.A.

80
 CONCLUSIONES

 Mediante la aplicación del mantenimiento centrado en la confiabilidad, se ayudó

a determinar las fallas críticas y mejorar el estudio de la criticidad del camión

volquete Mercedes Benz ACTROS 3344K. En cuanto se refiere a incrementar la

vida útil de los componentes.

 Con las constantes capacitaciones a todos los involucrados en la producción, se

mejoró muchos aspectos cualitativos de la organización de la empresa Stracon

S.A. Desarrollo de un trabajó ordenado y limpio, mejora de la calidad de trabajo,

mejora de la responsabilidad y compromiso de todos los involucrados en el

cuidado de los equipos.

 Se realizó la evaluación de la disponibilidad mecánica antes de la elaboración del

plan de mantenimiento teniendo un promedio de 77.93%, para lo cual teníamos

como objetivo alcanzar una disponibilidad mayor al 83%. Teniendo como

resultados después de la elaboración e implementación del plan de mantenimiento

una disponibilidad de 90.93% el cual es mayor a nuestro objetivo propuesto al

inicio de la investigación, mejorando 12.99% la disponibilidad mecánica.

81
BIBLIOGRAFÍA

 Espinoza, C. (2010). Metodología de investigación Tecnológica (1ra ed.). Huancayo:

Imagen gráfica SAC.

 Barreda Beltrán Salvador, (2015). plan de mantenimiento centrado en la

confiabilidad (r.c.m.) en la edar de nules-vilavella. Hyancayo

 Zuñiga, E. (2011). Tesis Sistema de gestión de mantenimiento para mejorar la

disponibilidad mecánica de los equipos de la contrata A&A import unidad C.M.H

 Castillo Tejeda Alberto Luis, 2017, mantenimiento centrado en la confiabilidad para

mejorar la disponibilidad mecánica del camión volquete volvo fmx-440 en el

proyecto el toro.

 Larissa Fharide Pacheco Bado, 2018. propuesta de implementación de un sistema de

gestión de mantenimiento preventivo basado en rcm para la reducción de fallas de la

maquinaria de la empresa hydro patapo s.a.c.

 Mejía Cueva Ricardo, 2017. propuesta de un plan de mantenimiento centrado en la

confiabilidad (rcm), para mejorar la productividad de la empresa ersa transportes y

servicios S.R.L.

 Grabriela Barrientos Medina, “Mejora de la gestión de mantenimiento de maquinaria

pesada con la metodología amef”; Perú, Lima 2017”

 Larissa Fharide Pacheco Bado, “Propuesta de implementación de un sistema de

gestión de mantenimiento preventivo basado en RCM para la reducción de fallas de

la maquinaria de la empresa Hydro Patapo S.A.C.”; Perú, Lambayeque 2018

 Roger Adrian Benel Nuñez, “Propuesta de un plan de mantenimiento preventivo para

la flota de buses de la empresa de transportes turismo sr. De Huamantanga S.R.L.”;

Perú, Lambayeque 2017

82
LINKOGRAFIA

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 [Link]

 [Link]

 [Link]

 [Link]

_Cruz.pdf

 [Link]

 [Link]

1467

83
 ANEXOS

ANEXO N° 01. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MERCEDES

BENZ ACTROS 3344K

ANEXO N° 02. FICHA DE INSPECCIÓN MERCEDES BENZ ACTROS 3344K

ANEXO N° 03. FICHA TECNICA DE CAMION VOLQUETE MERCEDES BENZ

ACTROS 3344K

ANWXO N° 04. HISTORIAL CAMION VOLQUETE MECEDES BENZ ACTROS

3344K

84
ANEXO N° 01. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MERCEDES
BENZ ACTROS 3344K
ANEXO N° 02. FICHA DE INSPECCIÓN MERCEDES BENZ ACTROS 3344K
ANEXO N° 03. FICHA TECNICA DE CAMION VOLQUETE MERCEDES BENZ
ACTROS 3344K
*Foto solo referencial.

Actros 3344K 6x4

|
ANWXO N° 04. HISTORIAL CAMION VOLQUETE MECEDES BENZ ACTROS
334
Horómetro Material Denominación 1 UM ValorNeto Mon.
3,883 MAT_LV_MERCEDES01 inspección H 22.50 USD
9 A5410300105:OEGE T30 VOLANTE MOTOR ACTROS UN 300.00 USD
9 A0259975047:MBB RETEN CIGÜEÑAL POST [Link] UN 29.57 USD
9 A0125425617:MBC TRANSMISOR [Link] UN 177.63 USD
9 MAT_LV_MERCEDES01 Desm / Mont cambio en vehículo H 180.00 USD
9 A0109813125:DTEC RODAJE 62305 UN 16.96 USD
9 A0222504801:SACHSAR KIT DE EMBRAGUE BIDISCO ACTROS UN 1,260.00 USD
9 MAT_LV_GAST.TRASL. HORAS DE TRASLADO H 40.00 USD
3,727 A9459930010:MBC RESORTE FRENO POST SNP.19 UN 49.88 USD
3,727 A0039976948:MBB ORING [Link] UN 6.98 USD
3,727 A617423133068:MBC FORRO DE FRENO OTD16-PE UN 91.29 USD
3,727 4000002 LAVADO DE VEHÍCULO UN 25.00 USD
3,727 4000001 D/M DE ZAPATAS DELANTERAS + REMACHADO UN 137.29 USD
3,727 MAT_LV_GAST.TRASL. INSPECCION H 10.00 USD
3,727 A0003238185:MBC BUJE ACTROS SNP.19 UN 205.12 USD
3,727 A0085450124:SAMPA INTERRUPTOR PALANCA LUCES UN 97.61 USD
3,727 A001989240313:MBA ACEITE HIDRAULICO [Link] 1L UN 116.99 USD
3,727 A0002540447:MBC SERVO EMBRAGUE ACTROS/AXOR UN 493.50 USD
3,727 A0022950706:MBC CILINDRO TRANSMISOR SNP.19 UN 286.24 USD
3,690 Q6EUROPEAKEPK5055LT:BLEND REFRIGERANTE ANTICONGELANTE 50/50 L 122.59 USD
3,690 Q5DELVACMXESP15W40:MOBIL MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 - 19L UN 141.22 USD
3,690 A0179973345:GENER JUNTA TORICA UN 1.97 USD
3,690 A0040943504:HENGST FILTRO AIRE UN 123.81 USD
3,690 Q6DELVESP5W40LT:MOBIL MOBIL DELVAC 1 ESP 5W40 - 208L L 49.50 USD
3,690 Q5MLUBGX80W90:MOBIL MOBILUBE GX 80W90 - 19L UN 78.95 USD
3,690 MAT_LV_GAST.TRASL. HORAS DE TRASLADO H 100.00 USD
3,690 MAT_LV_MERCEDES01 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO H 135.00 USD
3,690 MAT_LV_MERCEDES01 MANTENIMIENTO MECÁNICO H 315.00 USD
3,690 Q5MLUBHD85W140:MOBIL MOBILUBE HD 85W140 - 19L UN 137.47 USD
3,690 A5411800209:HENGST FILTRO ACEITE OM501 ACTROS UN 11.14 USD
3,690 A4570160221:MBB JUNTA [Link] UN 31.30 USD
3,690 A4570920001:MANN FILTRO COMBUSTIBLE SEPARADOR UNIVERSAL UN 14.61 USD
3,690 Q6MATF220LT:MOBIL MOBIL ATF 220 - 208L L 21.42 USD
3,690 3007716 MUESTREO_DE_ACEITE_CM UN 0.40 USD
3,690 A5410900151:HENGST T30 FILTRO COMBUSTIBLE OM457 OM501 UN 11.50 USD
3,690 A0004293795:HENGST T30 FILTRO SECADOR D/AIRE ACTROS UN 16.50 USD
3,690 A0001842225:MANNA FILTRO DIRECCION UN 2.99 USD
3,690 Q6MGREASEMP:MOBIL MOBILGREASE MP - 400LB ~ 181KG KG 5.60 USD
4 A0040943504:HENGST FILTRO AIRE UN 123.81 USD
3 A0022950706:MBC CILINDRO TRANSMISOR SNP.19 UN 286.24 USD
3 A0002540447:MBC SERVO EMBRAGUE ACTROS/AXOR UN 493.50 USD
3 A001989240313:MBA ACEITE HIDRAULICO [Link] 1L UN 116.99 USD
3,199 MAT_LV_MERCEDES01 Dispositivo tensor para correa trapezoid H 58.50 USD
3,199 A5412003070:MBC TENSOR DE CORREA SNP.19 UN 355.20 USD
3,199 A0179973345:TRUCKTA JUNTA DE CARTER UN 1.87 USD
3,199 A0022950706:MBC CILINDRO TRANSMISOR SNP.19 UN 286.24 USD
3,199 A0002540447:MBC SERVO EMBRAGUE ACTROS/AXOR UN 493.50 USD
3,199 A001989240313:MBA ACEITE HIDRAULICO [Link] 1L UN 116.99 USD
3,199 MAT_LV_GAST.TRASL. Renovar servo embrague H 60.00 USD
3,199 MAT_LV_MERCEDES01 MANTENIMIENTO MECÁNICO H 135.00 USD
3,199 MAT_LV_MERCEDES01 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO H 45.00 USD
3,199 A5411800209:HENGST FILTRO ACEITE OM501 ACTROS UN 11.14 USD
3,199 Q6MXESP15W40LT:MOBIL MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 - 208L L 157.50 USD
3,199 A4570920001:MANN FILTRO COMBUSTIBLE SEPARADOR UNIVERSAL UN 14.61 USD
3,199 A5410900151:HENGST T30 FILTRO COMBUSTIBLE OM457 OM501 UN 11.50 USD
3,199 Q6MGREASEMP:MOBIL MOBILGREASE MP - 400LB ~ 181KG KG 5.60 USD
3,164 MAT_LV_MERCEDES01 Alternador desm. y mont. H 49.50 USD
3,164 A0001504750:MBB ALTERNADOR 28V/40-100A [Link] UN 867.18 USD
3,164 MAT_LV_MERCEDES01 ZM-Sistema electrico Comprobar, dictamen H 27.00 USD
3,164 A0019937296:MBC CORREA VENT. 2871MM SNP.19 UN 70.70 USD
3 A0011554615:MBB POLEA UN 44.17 USD
3 A0019937296:MBC CORREA VENT. 2871MM SNP.19 UN 70.70 USD
4 A0019937296:MBC CORREA VENT. 2871MM SNP.19 UN 70.70 USD
4 A0011554615:MBB POLEA UN 44.17 USD
3,000 3007716 MUESTREO_DE_ACEITE_CM UN 0.40 USD
3,000 Q6MGREASEMP:MOBIL MOBILGREASE MP - 400LB ~ 181KG KG 5.60 USD
3,000 A0001842225:MANNA FILTRO DIRECCION UN 2.99 USD
3,000 A5410900151:HENGST FILTRO COMBUSTIBLE OM457 OM501 UN 11.50 USD
3,000 Q6MATF220LT:MOBIL MOBIL ATF 220 - 208L L 21.42 USD
3,000 A4570920001:MANN FILTRO COMBUSTIBLE SEPARADOR UNIVERSAL UN 14.61 USD
3,000 Q6DELVESP5W40LT:MOBIL MOBIL DELVAC 1 ESP 5W40 - 208L L 49.50 USD
3,000 MAT_LV_MERCEDES01 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO H 67.50 USD
3,000 Q5MLUBGX80W90:MOBIL MOBILUBE GX 80W90 - 19L UN 78.95 USD
3,000 A0179973345:TRUCKTA JUNTA DE CARTER UN 1.87 USD
3,000 A0040943504:HENGST FILTRO AIRE UN 129.01 USD
3,000 A1239973681:MBA MANGUITO UN 5.22 USD
3,000 A5411800209:HENGST FILTRO ACEITE OM501 ACTROS UN 11.14 USD
3,000 Q5DELVACMXESP15W40:MOBIL MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 - 19L UN 141.22 USD
3,000 MAT_LV_MERCEDES01 MANTENIMIENTO MECÁNICO H 202.50 USD
2 A1239973681:MBA MANGUITO UN 5.12 USD
1 A5411800209:HENGST FILTRO ACEITE OM501 ACTROS UN 11.14 USD
1 A5410900151:HENGST FILTRO COMBUSTIBLE OM457 OM501 UN 11.50 USD
1 A0179973345:TRUCKTA JUNTA DE CARTER UN 1.87 USD
1 A4570920001:MANN FILTRO COMBUSTIBLE SEPARADOR UNIVERSAL UN 14.61 USD
1 Q5DELVACMXESP15W40:MOBIL MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 - 19L UN 137.11 USD
1 Q6MGREASEMP:MOBIL MOBILGREASE MP - 400LB ~ 181KG KG 5.60 USD
1 MAT_LV_MERCEDES01 SERVICIO DE MANTENIMIENTO ELÉCTRICO H 40.00 USD
1 MAT_LV_MERCEDES01 SERVICIO DE MANTENIMIENTO MECÁNICO H 120.00 USD
1 3001931 MATERIALES E INSUMOS VARIOS UN 5.00 USD
1,951 MAT_LV_MERCEDES01 SERVICIO DE MANTENIMIENTO TIPO M+Z2 H 320.00 USD
1,951 A5411800209:HENGST FILTRO ACEITE OM501 ACTROS UN 11.14 USD
1,951 A5410900151:HENGST FILTRO COMBUSTIBLE OM457 OM501 UN 11.50 USD
1,951 A0179973345:TRUCKTA JUNTA DE CARTER UN 1.87 USD
1,951 A4570920001:MANN FILTRO COMBUSTIBLE SEPARADOR UNIVERSAL UN 14.61 USD
1,951 A0001842225:MANNA FILTRO DIRECCION UN 2.99 USD
1,951 A0040943504:HENGST FILTRO AIRE OM501 ACTROS UN 129.01 USD
1,951 A0004293795:FEBI FILTRO SECADOR D/AIRE ACTROS UN 12.00 USD
1,951 A4570160221:MBB EMPAQUE BALANCIN [Link] 2017 UN 31.30 USD
1,951 Q5DELVACMXESP15W40:MOBIL MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 - 19L UN 137.11 USD
1,951 Q5MLUBGX80W90:MOBIL MOBILUBE GX 80W90 - 19L UN 76.65 USD
1,951 Q5MLUBHD85W140:MOBIL MOBILUBE HD 85W140 - 19L UN 132.10 USD
1,951 Q6MGREASEMP:MOBIL MOBILGREASE MP - 400LB ~ 181KG KG 5.60 USD
1,951 Q6MATF220LT:MOBIL MOBIL ATF 220 - 208L L 21.42 USD
1,951 Q6DELVESP5W40LT:MOBIL MOBIL DELVAC 1 ESP 5W40 - 208L L 49.50 USD
1,951 3001931 MATERIALES E INSUMOS VARIOS UN 5.00 USD
1,951 MAT_LV_GAST.TRASL. HORAD DE VIAJE TEC: 1 H 80.00 USD
901 Q5DELVACMXESP15W40:MOBIL MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 - 19L UN 142.82 USD
901 A5411800209:HENGST FILTRO ACEITE OM501 ACTROS UN 11.14 USD
901 N072601024190:OSRAM AMP RL 24V 21W 7511 UN 1.06 USD
901 N072601024210:OSRAM AMP.SL24V20/5W 7537 UN 0.71 USD
901 N072601024701:OSRAM FOCO 24V/5W (17181) UN 1.00 USD
901 A0179973345:TRUCKTA JUNTA DE CARTER UN 1.87 USD
901 MAT_LV_MERCEDES01 SERVICIO DE MANTENIMIENTO TIPO M H 160.00 USD
901 MAT_LV_GAST.TRASL. HORAS DE VIAJE TEC. N° 1 H 78.46 USD
901 Q6MGREASEMP:MOBIL MOBILGREASE MP - 400LB ~ 181KG KG 5.60 USD
901 3001931 MATERIALES E INSUMOS VARIOS UN 5.00 USD
901 A4570920001:MANN FILTRO COMBUSTIBLE SEPARADOR UNIVERSAL UN 14.61 USD
901 A5410900151:HENGST FILTRO COMBUSTIBLE OM457 OM501 UN 11.50 USD
900 3001931 MATERIALES E INSUMOS VARIOS UN 5.00 USD
900 A4570920001:MANN FILTRO COMBUSTIBLE SEPARADOR UNIVERSAL UN 14.61 USD
900 MAT_LV_GAST.TRASL. GASTOS DE TRASLADO H 100.00 USD
900 A5410900151:HENGST FILTRO COMBUSTIBLE OM457 OM501 UN 11.50 USD
900 Q5DELVACMXESP15W40:MOBIL MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 - 19L UN 137.11 USD
900 A0040943504:HENGST FILTRO AIRE OM501 ACTROS UN 129.01 USD
900 A0001842225:MANNA FILTRO DIRECCION UN 2.99 USD
900 A5411800209:HENGST FILTRO ACEITE OM501 ACTROS UN 11.14 USD
900 A0179973345:TRUCKTA JUNTA DE CARTER UN 1.87 USD
900 MAT_LV_MERCEDES01 SERVICIO DE MANTENIMIENTO TIPO M+Z1 H 210.00 USD
900 Q6MATF220LT:MOBIL MOBIL ATF 220 - 208L L 23.80 USD
900 Q6DELVESP5W40LT:MOBIL MOBIL DELVAC 1 ESP 5W40 - 208L L 49.50 USD
 1 3003114 FOCO H7 24V 70W -48728. UN 19.73 USD
1 3003451 INTERRUPTOR DE 2 GOLPES UN 7.68 USD
1 4000301 TFT DEALER IMPORTER PERU 15% UN 86.33 USD
1 3002149 TERMINAL HEMBRA C/ FORRO AZUL UN 3.15 USD
1 MAT_LV_MERCEDES01 ZM-Sistema electrico Comprobar, dictamen H 367.50 USD
1 3001952 PORTA FUSIBLE AEREO UN 9.60 USD
1 3003202 MANGUERA CORRUGADA 3/8 M 50.00 USD
1 3002378 RELAY 24 VOLTIOS UN 50.84 USD
1 3003070 MANGUERA CORRUGADA 1/4 M 13.60 USD
1 3002239 BASE DE RELAY UN 25.44 USD
1 3002087 CINTA AISLANTE 3M UN 3.00 USD
1 3001750 CINTILLO DE AMARRE 4.8X300MM UN 21.00 USD
1 3003306 CABLE AUTOMOTRIZ #14 M 48.00 USD
1 3001796 FUSIBLE 20 A UN 1.20 USD
1 3001240 FUSIBLE 10 A UN 0.84 USD
1 3002153 TERMINAL OJO 8MM C/FORRO AMARILLO UN 4.00 USD
1 4000301 TFT DEALER IMPORTER PERU 15% UN 356.50 USD
1 3003302 CABLE AUTOMOTRIZ #16 NEGRO M 15.60 USD
1 3002046 TERM NO AISL.C/6.3 HEMBRA UN 1.00 USD
1 3003363 HOROMETRO UN 64.42 USD
0 4000001 TRASLADO DE PERSONAL UN 192.19 USD
410 3001931 MATERIALES E INSUMOS VARIOS UN 10.00 USD
410 A4570920001:MANN FILTRO COMBUSTIBLE SEPARADOR UNIVERSAL UN 14.61 USD
410 A0179973345:LOC JUNTA TORICA UN 1.97 USD
410 MAT_LV_GAST.TRASL. GASTOS DE TRASLADO H 100.00 USD
410 A5410900151:HENGST FILTRO COMBUSTIBLE OM457 OM501 UN 11.50 USD
410 Q5DELVACMXESP15W40:MOBIL MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 - 19L UN 137.11 USD
410 A5411800209:HENGST FILTRO ACEITE OM501 ACTROS UN 11.14 USD
410 MAT_LV_MERCEDES01 SERVICIO DE MANTENIMIENTO TIPO M H 140.00 USD
410 Q6MGREASEMP:MOBIL MOBILGREASE MP - 400LB ~ 181KG KG 5.60 USD
0 4000361 kit minero UN 1,082.01 USD
0 MAT_LV_MERCEDES01 Perdida de aceite en el eje delantero fi H 17.50 USD
0 MAT_LV_MERCEDES01 Bocina renovar H 105.00 USD
0 MAT_LV_MERCEDES01 UNIDAD DE CONTROL: .................... H 35.00 USD
0 MAT_LV_MERCEDES01 FILTRO PREVIO DE COMBUSTIBLE CON H 52.50 USD
SEPARAD
0 MAT_LV_MERCEDES01 Iluminacion interior Comprobar (tras tes H 17.50 USD
0 A9098200364:GENER CIRCULINA ESTROBOSCOPICA NARANJA UN 117.70 USD
0 MAT_LV_MERCEDES01 Instalaciòn de filtro de desfogue / prot H 21.00 USD
0 4001756 PDI - SERVICIOS DE PINTURA UN 15.26 USD
0 C9098200064:GENER CONECTOR FARO PIRATA UN 4.20 USD
0 4001757 PDI - SERVICIOS DE A/D UN 82.39 USD
0 Q6GREASEXHP222:MOBIL MOBILGREASE XHP 222 - 400LB ~ 180KG KG 1.52 USD
0 3001750 CINTILLO DE AMARRE 4.8X300MM UN 8.40 USD
0 MAT_LV_MERCEDES01 Contro de Entrega Post Carrozado H 73.50 USD
0 3000051 LIMPIA VIDRIOS GLASSEX LID UN 6.12 USD
0 Q6DELVESP5W40LT:MOBIL MOBIL DELVAC 1 ESP 5W40 - 208L L 22.50 USD
0 MAT_LV_MERCEDES01 Contro de Entrega Post Carrozado H 171.50 USD
0 3001278 PROTECTOR CABLE CORRUGADO Ø 1/4" M 40.00 USD
0 3001240 FUSIBLE 10 A UN 1.26 USD
0 3001952 PORTA FUSIBLE AEREO UN 4.80 USD
0 APLX05:GENER ARANDELA 16X23 UN 0.80 USD
0 3005043 CABLE AUTOMOTRIZ #16 ROJO M 39.00 USD
0 3002445 TERMINAL NO AISL MACHO MEDIANO UN 4.20 USD
0 N915052010001:MBB RACOR ANULAR UN 21.02 USD
0 3003223 CONECTOR HEMBRA 2 ENTRADAS UN 8.00 USD
0 N915036012203:MBB PERNO HUECO 16X28P1.5 [Link] UN 7.20 USD
0 3002153 TERMINAL OJO 8MM C/FORRO AMARILLO UN 1.60 USD
0 3002378 RELAY 24 VOLTIOS UN 25.42 USD
0 A9098680780:GENER EXTINTOR DE 9 KG UN 54.64 USD
0 3002288 MINIINTERRUPTOR 12V UN 3.30 USD
0 3006366 Manguera Jebe/Lona P/Combustible x 5/16 M 6.50 USD
0 N910105012001:MBA PERNO M12x1.5x9013220905 UN 34.98 USD
0 A9098200561:HELLA FARO NEBLINERO HELLA 500 UN 93.84 USD
0 MAT_LV_MERCEDES01 JUEGO DE TODAS LAS VALVULAS COMPROBAR H 94.50 USD
Y
0 3006703 Protector respiradero de bomba combust. UN 5.89 USD
0 MAT_LV_MERCEDES01 ADICIONALMENTE A CAMBIO DE ACEITE EN EL H 17.50 USD
0 A9098200064:GENER FARO PIRATA UN 36.12 USD
0 3007128 Soporte de Faro Neblinero Actros UN 51.78 USD
0 3004669 REMACHES DE 3/16 X 1.1/4 UN 0.36 USD
0 A942520182301:GENER PROTECTOR INF. ACTROS VOLQUETE UN 305.83 USD
0 4001760 PDI - SERVICIO DE LAVADO DE VEHICULO UN 57.98 USD
0 A943540014664:MBC APARATO DE OPERACION UN 153.32 USD
0 4001756 DAÑO DE ARRIBO - SERVICIOS DE PINTURA UN 9.15 USD
0 4001761 PDI - PATINES UN 35.00 USD
0 N072601024271:OSRAM FOCO H3 24V 70W UN 5.81 USD
0 A4570900052:MBB FILTRO COMBUST. COMPLETO ACTROS UN 71.42 USD
[Link]
0 A0355452528:MBC TERMINAL ENCHUFE MACHO UN 26.34 USD
0 BW85003 53:GENER HOROMETRO VDO.12V-24V. UN 62.39 USD
0 A0155455526:MBA CAJA DE ENCHUFE ACCION FCA UN 6.34 USD
0 A0005457380:MBA T1N JUNTA UN 2.24 USD
0 Q6MLUBHDA85W90LT:MOBIL MOBILUBE HD-A 85W90 - 208L L 20.07 USD
0 MAT_LV_MERCEDES01 kit minero basico H 525.00 USD
0 3002443 TERMINAL NO AISL HEMBRA MEDIANO UN 4.20 USD
0 3003302 CABLE AUTOMOTRIZ #16 NEGRO M 39.00 USD
0 PERNO-SUJECCIÓN:LOC KIT PERNO SUJECCIÓN UN 16.81 USD
0 3003523 PROTECTOR CABLE CORRUGADO Ø 1/2" M 2.00 USD
0 3002123:GENER MANGUERA SINFLEX 1/2" (X1METRO) UN 6.42 USD
0 3004048 [Link] 12V _150 UN 6.00 USD
0 A9435450407:MBC INTERRUPTOR OTD17-PE UN 92.01 USD
0 A0025402381:MBC PZA CONTACTO 4 P - [Link] UN 50.02 USD
0 3003227 CONECTOR MACHO 2 ENTRADAS UN 8.00 USD
0 A0135457526:MBB TERMINAL UN 3.36 USD
0 A94354500037C45:MBC TAPA UN 59.56 USD
0 A0165450026:MBA CAJA DE ENCHUFE UN 11.94 USD
0 3006367 Filtro Universal de Combustible Bosch UN 4.06 USD
0 Q8552:GENER BOCINA 12.5 19 LARGO 30.5 UN 6.42 USD
0 3002444 TERMINAL NO AISL HEMBRA CHICO UN 2.00 USD
0 3003116 FOCO H4 24V 75/70W REDONDO - 48894 UN 10.00 USD
0 A942520182304:GENER JGO. PROTECTOR DE SENSORES UN 108.50 USD
0 A0075423920:MBB BOCINA 24V 335HZ [Link] UN 119.73 USD
0 A0015406338:MBC CABLE ELECTRICO UN 11.31 USD
0 N913023010002:MBB TUERCA M10 UN 0.93 USD
0 A0005458583:MBA T1N CAPERUZA PROTECTORA UN 8.00 USD
0 A9609880142:MBC PALANCA UN 11.84 USD
0 A0005427794:MBC TARJETATACOGRAFO 140 KM OTD17-PE UN 35.32 USD
LOY17.C