República Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Educación Universitaria

Universidad Politecnica Territorial Agroindustrial
Programa Nacional De Formación En Ingeneria Mecánica

Diseño de Sistema de Traslado De Alimentos por Cables en la Finca “El

Recreo” La florida, Municipio Cárdenas, Estado Táchira
Trabajo Presentado Como Requisito para Aprobar la Unidad Curricular
Proyectos III en el Programa Nacional de Formación en Mecánica

Autores:
Altamiranda. H. Julio. C. V-30297748.
Parada. Z. Osmar. A. V-30853402
Profesor- Asesor:
Yiddis Ramirez .
Tutor:
Escalona Erika

San Cristóbal, Noviembre de 2023

 CAPÍTULO I

CONTEXTO DEL PROYECTO

1.1 Identificación de la comunidad objeto de estudio

Datos de Interés:

1.- Nombre de la Unidad de Producción: Finca el Recreo

2.- Propietario: Sánchez C, Jesús O.

3.-Parroquia:La Florida.

4.-Municipio: Cardenas.

5.- Estado: Táchira.

6.- País: República Bolivariana de Venezuela.

7.- Ubicación Física: Calle 6 de La Florida

8.- Ruta de acceso: Via Principal de la Florida Edo Tachira

Figura 1: Ubicación de la Comunidad.

Fuente: Altamiranda Julio, Parada Osmar (2023).

1
 Aspecto Socio Productivo: Tiene como objetivo establecer ayuda a
sus clientes proveyéndolos de productos y materia prima.

Producción: ganado, Panela, queso y leche, tambien se cosecha papa,

auyama, tomate, caña y de manera principal platano y cacao

Aspectos Socio Económicos:

Tipo de Vivienda: Rural

Servicios de Públicos:

 Servicio de electricidad: Corporación Eléctrica Nacional

(CORPOELEC).

 Vías telefónicas: Compañía Anónima Nacional Teléfonos de

Venezuela (CANTV).

 Servicio de aguas blancas urbanas.

Reseña Histórica:

La Finca “El Recreo” es una pequeña empresa privada implementada

en el año 2005, en la cual desde su inicio se ha proyectado hacia el cultivo
de todo tipo de verduras, hortalizas y frutas, así como también a la cría de
ganado para venta alimenticia. Además, se dedica a la produccion de panela
por medio de trapiche. Todas estas ocupaciones o empleos directos e
indirectos son ocupados por inviduos que forman parte de la familia del
propietario Jesús Sanchez, por lo tanto dentro de sus instalaciones se vive
un ámbiente familiar, en el cual cada persona se siente cómoda y a gusto, al
igual que los clientes son tratados con la mayor atención, cortesía y
profesionalismo para satisfacer sus necesidades y expectativas.

2
 1.2 Población Beneficiada Directa e Indirecta

De acuerdo con el desarrollo de este proyecto se verá beneficiado de

forma directa todo el personal operativo de la Finca “El Recreo” y los clientes,
como también cada uno de los involucrados indirectamente con la
dependencia del producto a ofrecer. De igual forma, se verán beneficiados
de forma indirecta los estudiantes del Programa Nacional de Formación en
Mecánica de La Universidad Politécnica Territorial Agroindustrial del Táchira
(UPTAIT) especificamente los estudiantes de trayecto 3 mediante el aporte al
conocimiento e información para desarrollar y solucionar problemáticas en
base a las herramientas otorgadas por la UPTAI.

Cuadro 1: Población Beneficiada Directa e Indirecta.

Beneficiado Población de San Cristóbal, Edo. N°

s Táchira. personas

N° de
trabajadores
Directa Propietario y Trabajadores de la Finca El
: 14.
Recreo

Indirecta Estudiantes del PNF Mecanica Trayecto N° de

3 de UPTAIT. estudiantes
2.

Fuente: Altamiranda Julio, Parada Osmar. (2023)

3
 1.3 Nombre de las organizaciones vinculadas al proyecto

 Finca El Recreo

 Estudiantes del Trayecto 3 del PNF en Mecánica de la Universidad

Politécnica Territorial Agro-Industrial del Táchira

4
1.4 Diagnostico Participativo.

Figura N°2(Árbol de Problemas).

Lesiones o Elevado
accidentes de desperdicio
manera directa e de Consecuencias
indirecta producción

Daño de
Tiempo No se la
Desgaste prolongado cubre la materia
físico de los de carga del demanda prima Efectos
animales producto producida.

Traslado De Alimentos desde la cosecha hasta Problema

el centro de acopio en la Finca “El Recreo” Central

Dificultad
Larga Inexistencia
Seguridad para la
distancias de vehículos Causas
laboral carga y
hasta el para el
escasa descarga Directas
centro de traslado de
del
acopio productos
producto

Sistemas Causas
Difícil acceso vial Uso de animales obsoletos
Indirectas
de carga
transporte
Fuente: Los Autores (2023)

5
 Actividades Meses

Marzo Abril Mayo Junio Julio Septiembre Octubre

Tiempo Semanas Semanas Semanas Semanas Semanas Semanas Semanas

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Planificación de actividades
Selección de la comunidad
Visita a la comunidad
Realizar diagnóstico
Planificación de objetivos.
Redacción capítulo I.
Redacción capítulo II.
Redacción capítulo III.
Redacción capítulo IV.
Elaboración de conclusiones
y recomendaciones
Pre-Defensa
Defensa final
1.5 Cronograma de Actividades.
Cuadro 2 : Diagrama De Gantt (2023)
 1.6 Planteamiento del Problema

Desde varias épocas atrás las diversas civilizaciones por las que ha
transcendido el ser humano se han visto envueltas en un crecimiento
tecnológico constante en cuanto al desarrollo de diversas herramientas y
mecanismos que han permitido el crecimiento y evolución de dichas
civilizaciones, refiriéndonos a tales instrumentos como catapultas, molinos,
ballestas, ruedas, sistemas ortodoxos de puentes y puertas desplegables,
entre otro tipo de mecanismos, que eventualmente y a lo largo del tiempo
fueron sufriendo diversas transformaciones, mejoras e incluso fueron
implementados en diversas áreas de la vida del hombre, como la agricultura,
la guerra, la construcción, e incluso para la enseñanza o educación.

Así mismo actualmente en Venezuela la industria mecánica mantiene la

diversificación de instrumentos o herramientas mecánicas como eje
fundamental para el desarrollo de la vida nacional en sus diversas áreas,
donde dichas herramientas actualmente han pasado de ser manuales a
automáticas, permitiendo la realización de diversos trabajos eficientemente,
con mayor velocidad, más simpleza y comodidad. Como lo menciona Joyce
en (2015): “La automatización es una herramienta clave en la industria
mecánica moderna. Ha permitido a las empresas ser más eficientes, reducir
costos y mejorar la calidad del producto”. siendo aplicables en desarrollos
como construcción de puentes, autopistas, complejos habitacionales, en el
parque automotor, en la potenciación de la capacidad agrícola entre otros
grandes e importantes aspectos.

El sector agroalimentario es uno de los principales motores de la

economía en muchos países como lo dice Ban Ki-moon (2012) “La
agricultura representa una fuente vital de empleo y crecimiento económico en
todo el mundo, y su importancia solo aumentará a medida que la población
global siga creciendo”. Sin embargo, aún existen desafíos en cuanto a la
eficiencia y la rentabilidad de las operaciones de producción y transporte de
alimentos. Uno de los problemas más comunes es la falta de sistemas de
transporte adecuados para llevar los alimentos desde la producción hasta el
centro de acopio. Las carreteras y caminos existentes a menudo están en
mal estado y las distancias son largas, lo que aumenta los costos de
transporte y puede afectar la calidad de los alimentos.

Actualmente, el transporte de alimentos desde la producción se realiza

a través del uso de mulas y otros medios de transporte tradicionales, sin
embargo, estos métodos de transporte son ineficientes y requieren un gran
esfuerzo físico por parte del personal encargado del transporte, estos medios
pueden ser costosos y no garantizan la calidad de los alimentos debido a las
condiciones en las que se transportan. Los elementos del problema incluyen
la falta de infraestructura adecuada, la falta de tecnología apropiada para el
transporte de alimentos en zonas de difícil acceso, y la falta de recursos
económicos para la inversión en tecnología y equipamiento.

En base a lo mencionado, la deficiencia de la producción se vuelve

notable por la fatiga con respecto al personal que se desenvuelve en esta
área debido al trabajo exigido por la producción y labores de desarrollo de la
cosecha, además de daños físicos del personal, déficit en el abastecimiento
económico de dichas personas, dichos factores que amenazan con el
surgimiento de la producción encontrada en el área de trabajo, por ende, la
ausencia de un sistema de transporte de la producción para lograr una
posible mejora en cada área que lo requiere la finca en su beneficio.

Por lo tanto, en busca de implementar una manera más eficiente,

aumentar la producción promedio y solucionar el factor tiempo para el
aumento de ingresos económicos a un plazo mas corto, se propone el
establecimiento de un cablevía para el transporte de la cosecha desde las
plantaciones hasta un centro de acopio en la Finca “El Recreo”, para

1
asegurar que el productos llegue en condiciones óptimas, no haya tanto
desgaste físico tanto en los animales como en los obreros, y cumplir con la
demanda en el tiempo estipulado.

Es por ello que surgen las siguientes interrogantes:

 ¿Qué se plantea para resolver la problemática de transporte de la

cosecha o producción de la finca “El Recreo”?

 ¿Cuáles son las necesidades de la finca “El Recreo" en cuanto al

transporte de sus cosechas?

 ¿Qué materiales y recursos son necesarios para la elaboración de un

cable vía alimentos para la finca “El Recreo"?

 ¿Cuál es el diseño ideal de un sistema de traslado de alimentos para

la finca “El Recreo"?

1.7 Objetivos del Proyecto:

1.7.1 Objetivo general:

Proponer diseño de cable vía para el transporte de la cosecha o

producción hasta el centro de acopio en la finca “El Recreo".

1.7.2 Objetivos específicos

 Diagnosticar las necesidades de transporte de alimentos en la

comunidad de estudio.

 Caracterizar los materiales y recursos para la elaboración de un cable

via que se adapte a las necesidades de la empresa para dar solución al
problema.

 Diseñar sistema de traslado de alimentos para la finca “El Recreo”.

2
 1.8 Justificación del proyecto:

En tal sentido, la presente investigación tiene como finalidad el

comprender la información necesaria para realizar el diseño de planos y
cálculos en propuesta de un sistema de traslado de alimentos mediante un
cable vía presente en la Finca “El Recreo” La florida, Municipio Cárdenas,
Estado Táchira.

Desde el punto de vista teorico y su aporte al conocimiento.

El presente proyecto se enfoca en la propuesta del diseño de cable

vía para el traslado de alimentos, aportando asi los conocimientos necesarios
para poder desenvolver dicho objetivo propuesto, pues se requiere de
adquirir la información necesaria para ejecutar dicho sistema y así solventar
el problema con el factor tiempo y las consecuencias que ello trae sobre la
finca “El Recreo".

Así como también los diferentes factores que implican en esta

comunidad, el tema tanto desde los empleados y su alta exigencia laboral,
implica en realizar una búsqueda muy amplia para cubrir esta necesidad de
conocimiento sobre dicho personal de trabajo y los aspectos débiles que
hacen notar las carencias sobre la producción de la finca.

Dada dicha información, los conocimientos necesario para el personal

laboral que se enfoca en estos trabajos exigentes, se deben basar en una
serie de éticas e instrucciones técnicas que aportan a un buen
funcionamiento de ello, apoyando ello, Giraldo (2014) aporta que: “Al
implementar este sistema permite el ahorro de tiempo en el desplazamiento y
con la posibilidad de transformación que genera en el territorio el sistema de
cable aéreo, logrando que se integre con otros medios de transporte”. (p. 11)
Este aporte, da la investigación un peso importante en lo que beneficiaría la
ejecución de dicha propuesta sobre el diseño de este sistema.

3
 Desde el punto de vista técnico- Ámbito de acción.

Por otra parte, desde el enfoque técnico, la presente investigación

aporta información de utilidad a la universidad para la aplicación de dicho
proyecto de cara al futuro, así como también su diseño en AutoCAD, y pueda
funcionar de manera eficiente con la labor exigida para este diseño y aportar
información de utilidad al personal que emplee este sistema de traslado de
alimentos y mostrar alternativas y soluciones que puedan aportarse para la
problemática que se pueda presentar en la producción.

Desde el contexto Estudiante - Comunidad.

Además de esto, este proyecto aportará a la comunidad un beneficio

en cada factor de producción y abastecimiento requerido en la finca en base
a los alimentos y lo que conlleva su traslado, y además, aporta a los
estudiantes el conocimiento e información de gran utilidad para resolver y
ejecutar planes que solucionen de manera técnica las problemáticas en las
comunidades. Este proyecto va de la mano del aporte importante en
Programa Nacional de formación (PNF) , puesto que este nos indica la
relevancia de proyectos de investigación para el desarrollo social, humano y
estudiantil.

Vinculación del Proyecto con el Plan de Desarrollo Económico,

Líneas de Investigación de los PNF y la Transversalidad.

En cuanto a las líneas de investigación de los Programas Nacionales

de Formación en Mecánica en la línea de investigación “Diseño y Desarrollo
de Sistemas de Transporte”, dicha línea de investigación se relaciona con el
presente proyecto ya que se realizará el diseño y desarrollo de un sistema de
traslado o transporte de alimentos, otorgándole a la finca y su personal un
método de mejora para la producción y distribución de materia prima en este
caso, la carga de plátano.

4
 Ahora bien, el presente proyecto también conlleva relación con el Plan
de desarrollo Económico de la Nación, específicamente con el objetivo nacio-
nal 1.6.1. “Consolidar un estilo científico, tecnológico e innovador de carácter
transformador, diverso, creativo y dinámico, garante de la independencia y la
soberanía económica, contribuyendo así a la construcción del modelo pro-
ductivo socialista, el fortalecimiento de la ética socialista y la satisfacción
efectiva de las necesidades del pueblo venezolano”. Pues para el desarrollo
de esta investigación es importante y necesario adquirir el conocimiento con
aporte técnico y tecnológico lo cual va cubrir las necesidades que presente
una comunidad, o en este caso la finca “El Recreo".

5
 CAPÍTULO II

MARCO TEORICO

2.1 Antecedentes

Ezquerro Eguizábal, S (2020) en su trabajo de investigación titulado:

Modelos Para Una Planificación Y Gestión Eficiente Del Transporte Urbano
De Mercancías, Tesis para optar por el titulo de Ingenieria Civil. El cual tiene
como objetivo general: Evaluar el resultado de la incorporación de un sistema
de cable carril en el transporte urbano de pasajeros del centro poblado de
Alto Puellas, la hipótesis general a contrastar fue, Las características del
diseño del sistema de cable carril garantiza la mejora el transporte urbano de
pasajeros del centro poblado de Alto Puellas Villa Rica-Oxapampa 2019.

El método de investigación fue el científico, tipo aplicado, nivel

descriptivo, diseño no experimental, la población y la muestra estuvo
conformada por los pobladores usuarios del transporte urbano del centro
poblado de Alto Puellas. La investigación concluye que: la incorporación de
un sistema de cable carril en el transporte urbano de pasajeros, garantiza
fluidez de tránsito de los pobladores optimizando los tiempos para salvar el
obstáculo cumpliendo con las solicitaciones de cargas. El aporte de esta
investigación se centra, en los calculos realizados para la optimizacion de los
tiempos en el transporte de alimentos por medio de un cable via, permitiendo
mejorar la producción de las cosechas.

Cruz Ruiz, O (2020) en su tesis denominada: Propuesta De

Implementación De Cable Vía Para Incrementar La Productividad En La
Asociación De Pequeños Agricultores De Santa Clara De Macacará – Paita –
Piura, para optar Título Profesional De Ingeniero Industrial en la Universidad

6
Señor de Sipán. El cual tiene como objetivo proponer la implementación de
un sistema de cable vía para transportar banano en la Asociación de
Pequeños Agricultores de Santa Clara de Macacará, de la Provincia de Paita,
Piura, a fin de mejorar la productividad.

La metodología utilizada es de campo, se realizaron entrevistas a los

dirigentes de la Asociación, se hicieron las consultas técnicas y en base a
ello se realizó la propuesta de investigación, que considera la instalación de
un sistema de cable vía desde tres zonas del área de producción hasta la
zona de empaque. Como resultado se obtiene que las ventajas son muchas
además del ahorro de tiempo, la facilidad del manejo y el relativamente bajo
costo y se estimó la productividad de la maquinaria obteniéndose un
incremento del 60%.

En cuanto al aporte que le brinda este trabajo a la investigación,

sobresale el estudio realizado para incrementar la producción y eficiencia en
el transporte de los productos agrícolas, en el caso de la finca “El Recreo”, se
desea obtiener dichos beneficios y se realiza una comparación para observar
el incremento en la productividad tanto de las cosechas como de los
trabajadores.

Gonzales Naquiche, A. y Diaz Chiroque, V. (2020), elaboraron un

trabajo titulado: Análisis del diseño de cable vía en la producción de Banano
Orgánico mediante técnicas de simulación, presentada para optar al Título de
Ingeniero Industrial y de Sistemas en la Universidad de Piura, Perú. El cual
tiene como objetivo principal: Evaluar el impacto de la instalación de la
tecnología del cable vía, mediante técnicas de simulación para el proceso de
postcosecha de una parcela de banano orgánico de pequeña escala en el
distrito de Chulucanas.

La metodología utilizada es de campo, se identificaron 3 parcelas con

diferentes características en el traslado de la fruta y en la ubicación de la

7
planta de empaque, de las cuales 2 parcelas son de condiciones similares de
producción sin tener cable vía, y una parcela de condiciones diferentes, la
cual cuenta con cable vía. De la parcela que cuenta con el sistema de cable
vía se obtienen los datos del comportamiento actual de producción, y
además en base a ella se desarrolla una propuesta que implemente el cable
vía, para así realizar una comparación entre ellas evaluando sus condiciones
propias.

Como resultado de esta tesis se demuestra que la implementación del

sistema de cable vía en el proceso de banano orgánico garantiza mejorar no
solo la calidad del banano, si no también, el aumento de la producción, por lo
tanto, el aumento de las ganancias, disminución de la merma y el
mejoramiento en la calidad de trabajo de los agricultores.

El aporte con la presente investigación es demostrar que el uso de

cable vía y la ubicación estratégica de la planta de empaque ayudan a
reducir perdidas por daños en la fruta que se generan al momento del
transporte, costes de operación y de tiempo, y además mejora las
condiciones de trabajo y la calidad de los productos; maximizando las
utilidades y manteniendo la competitividad en el mercado.

Alvarado, N. y Garcés, J. (2020) En su trabajo titulado: Propuesta de

Diseño de Conexiones, Línea de Metrocable, para los Municipios Valencia,
San Diego, y Guacara Edo. Carabobo. Tiene por objetivo general diseñar un
proyecto de sistema de conexiones de metrocable entre municipios Valencia,
San Diego y Guacara, Edo. Carabobo, con respecto a la metodología
utilizada, se señala que es una investigación de campo, apoyada en la
investigación acción para solucionar un problema, además de basarse en un
proyecto factible de la elaboración de la línea de Metrocable.

Como resultado de esta investigación, se tiene que el Diseño de

Conexiones, Línea de Metrocable, para los Municipios Valencia, San Diego,

8
y Guacara Edo. Carabobo. Es un proyecto factible que da solución a las
necesidades de la población antes descrita. Cabe destacar que este trabajo
de investigación aportó en el presente estudio, en cuanto al diseño del cable
vía ya que sus planos y calculos sirven como guía en la realización del cable
vía propuesto para ser instalado en la finca “El Recreo”.

Mendoza, M (2017) en su propuesta de trabajo de grado titulado:

Propuesta estrategias para optimizar el desempeño de los equipos de
proyectos de la industria de alimentos del estado Zulia, como requisito para
optar al título de Magister Scentiarium en Gerencia de Proyectos Industrias
en la Universidad Privada Doctor Rafael Belloso Chací[Link] propósito de la
investigación estuvo dirigido a proponer estrategias para optimizar el
desempeño de los equipos de proyectos de la industria de alimentos del
estado Zulia.

El presente estudio es de tipo descriptivo bajo la modalidad de proyecto

factible, con diseño de campo, no experimental, transeccional descriptivo.
Elaborando una serie de estrategias basadas en los indicadores a fin de
propiciar el óptimo desempeño de los equipos de proyectos, para lograr así
el cumplimiento de los objetivos propuestos de forma más armoniosa entre
los miembros de los equipos formados dentro de la industria de alimentos del
estado Zulia.

El principal aporte que brinda esta investigación al presente proyecto,

está referido a las técnicas de manejo de equipos utilizados en los procesos
de la industria alimentaria, brindado información de la maquinaria, en cuanto
al uso y el mantenimiento preventivo y correctivo a todo el que necesite su
manual de proceso.

Guedez Torcates, S. (2014) llevó a cabo una investigación destinadas a

valorar la calidad de los servicios públicos de la ciudad de Mérida, para poder
ofrecer mejoras en su servicio, titulada: Estudio Ergonómico Del Teleférico

9
De Mérida/ Venezuela. La misma fue desarrollada en La Escuela de
Ingenieria Mecánica de la Universidad de los Andes en Venezuela (ULA). Su
propósito principal es analizar principalmente la postura, esfuerzos, espacios
disponibles. seguridad y peligros asociados a los puestos de trabajo
presentes en la empresa.

El trabajo muestra una metodología informatizada para evaluar

dimensionalmente la mejor distribución de los pasajeros dentro de las
antiguas cabinas del teleferico más emblemático del pais. La metodologia
comienza con la selección de las cabinas existentes, su medición exacta, y
luego se digitalizan las imágenes utilizando un programas CAD. para ver
claramente las posturas y secuencias de movimientos, la digitalización de la
cabina con sus respectivos asientos tal como está y luego su comparación
con otras distribuciones propuestas hasta dejar en manos de la gerencia del
teleférico la decisión de elegir una cabina con mayor cantidad de pasajeros o
una cabina mas segura y ergonómica.

El mayor aporte de este proyecto, se basa en la utilización de

programas CAD, siendo una base para los calculos, dimensiones y diseño de
la propuesta, además los elementos presentes en este estudio, permiten
tomar una decisión en base a criterios cientificos y económicos, sobre cual
es el mejor sistema de traslado de alimentos para la finca “El Recreo”.

10
 2.2 Bases teóricas

2.2.1 Transporte por cable:

Dado por lo general, este tipo de transporte se basa en una carga ele-
vada mediante cables metálicos y un sistema apto para hacer efectiva su ida
y vuelta de punto a punto. Dando paso a entender esto, en base a lo que
dice Guerrero, (2017): “En este sistema de transporte, por lo general, se em-
plean cables metálicos, situados a lo largo del recorrido efectuado, bien para
construir la vía de circulación de los vehículos o para transmitir a los mismos
un esfuerzo motor o frenarse “.

Figura N° 3: demostración de transporte por cable.

Fuente: Leitner(2013)

2.2.2 Cable vía:

Para el sistema de un cable vía, su objetivo es de crear una vía aérea

mediante un cable que pueda garantizar ahorro de tiempo y efectividad de

11
producción requerida, mayormente para elevar cargas complicadas para el
trabajo del hombre, dando paso a lo que explica Guerrero (2017): “Su infra-
estructura está conformada por elementos estructurales y por un sistema de
cable portadores que puede ser simple o doble, por donde ruedan las garru-
chas distanciadas por los separadores formando un convoy”.

Figura N° 4: Cable vía

Fuente: Analpes (2019)

2.2.3 Teleférico:

Siendo un sistema similar al de un trasporte de cable vía, se basa en el

movimiento vaivén de una carga. Confirmando lo dicho, Guerrero (2017):
“Por otro lado, en el teleférico de movimiento continuo el número de vehícu-
los es mayor a dos, por lo que hacen el recorrido de manera distanciada en-
tre ellos, desplazándose a una velocidad uniforme, unidos al cable tractor de
manera temporal; en este caso, la carga y descarga de los materiales se los
realiza mientras se encuentra en movimiento”.

12
 Figura N°5: Teleférico.

Fuente: Javi M. (2021)

2.2.4 Funicular:

Está constituido por 2 vehículos con movimiento de vaivén que se desli-

zan sobre carriles en una misma vía, salvo en el punto medio, donde se bifur-
can para que puedan pasar al mismo tiempo, y están unidos entre sí por uno
o más cables tractores que se envuelven en un carrete, el cual imprime velo-
cidad en el sistema. El cable se adapta al trazado apoyándose en las poleas
de línea, distribuidas a lo largo de la parte central de la vía, encontrándose
revestidas con goma para evitar el rozamiento y desgaste. Existen 2 tipos de
poleas de línea: las verticales, que se emplean en las alineaciones rectas; y
las inclinadas o de desviación, que permiten los giros de los cables en las
curvas. La cadena cinemática está constituida por motores de accionamien-
to, reductor, eje motriz, polea tractora, vertical y de desviación.

2.2.5 Sector agrícola:

13
 Tal como afirma Gonzáles y Díaz, (2020): “La agricultura es la activi-
dad económica sedentaria más arcaica de la historia de la humanidad, dedi-
cada a la labranza o cultivo de la tierra. En ciertas regiones, tales como los
países en desarrollo, es el sector productivo que presenta más ocupación.”
Mostrando que, el sector agrícola es una de las bases fundamentales pro-
ductivas del ser humano, para su desarrollo.

Figura N° 6: Sector agrícola

Fuente: Analpes (2019).

2.2.6 El cable:

Los cables de acero son uno de los elementos más importantes de es-
tos sistemas, según Guerrero (2017): “son los que permiten el posiciona-
miento de otras partes de la estructura, adicionalmente cuentan con la parti-
cularidad de tener movimiento independiente” por lo regular están constitui-
dos por tres partes: alma, torón e hilo, la primera de ellas es el elemento fun-
damental que lo constituye, a través del cual se enrollan de forma helicoidal
los torones, estos son un conjunto de hilos dispuestos de formas específicas
y a su vez enrollados de forma helicoidal; finalmente el hilo es la unidad fun-
damental con la que se construyen los cables, sus propiedades mecánicas

14
se ven estrechamente relacionadas dependiendo de la configuración y cali-
dad de acero con que se fabrican.

Existen dos aplicaciones diferentes para los cables en estos sistemas,

los cuales son el portante y el tractor. El primero de ellos, es llamado como
cable cerrado o tipo Z, su superficie es continua y uniforme, posee gran re-
sistencia a la tracción, flexión y compresión, tiene alta resistencia a la corro-
sión y una elongación aceptable; para el otro tipo se disponen diferentes con-
figuraciones en función de las condiciones y cargas solicitadas, para este tipo
de cable se presentan superficie compacta, redonda y en ocasiones con
acompañamiento plástico.

2.2.7 Las torres:

Las torres son estructuras en las que se sobreponen los cables que
desplazan las mercancías por medio de diferentes sistemas de transmisión,
según Bembibre (2019): “sobre torres se ubica un juego de poleas de direc-
cionamiento, de manera que el cable pueda deslizar fácilmente y se puedan
mitigar las deflexiones generadas por el peso que transporta”. En su diseño
se deben tener factores en cuenta como las cimentaciones y los anclajes que
le brindan estabilidad

2.2.8 Sistema motriz:

Como cualquier dispositivo electromecánico, debe poseer una fuente de

energía que le permita funcionar adecuadamente, está compuesto de un mo-
tor para darle movimiento al cable tractor, un reductor de velocidades para al-
canzar las RPM requeridas para la rapidez de desplazamiento recomendada
de la mercancía en suspensión, un sistema de transmisión de potencia que
mejor se ajuste al tipo de instalación que sea elegida, en algunos casos se
emplea un juego de poleas o un tambor de arrollamiento, existen casos en

15
los que se emplea un variador de frecuencia que facilita el adecuado control
de la velocidad del motor.

Para su dimensionamiento, es necesario establecer en primera instan-

cia la potencia total necesaria para los requerimientos del sistema, la cual
puede incluir una potencia de arranque y otra de funcionamiento, las cuales
consideran las condiciones más extremas a las que puede estar sometido el
sistema de carga y las posibles pérdidas de energía debidas a la fricción en-
tre los componentes que están en continuo contacto.

2.2.9 Etapas de diseño de transporte por cable:

Según Mejía (2021) se debe “tener claras las etapas, para pasar a un
posible diseño y dejar claro ciertos aspectos, de manera que se cumplan en
cualquier instalación de un sistema de este tipo”, es decir, que este proceso
debe estar previamente estructurado por pasos a cumplir, dentro de dichas
etapas se encuentran:

[Link] Topografía:

Con este se pretende caracterizar las condiciones topográficas de la

zona y a su vez determinar las diferencias de alturas que se presentan y los
cambios de nivel (pendiente). Este estudio es de vital importancia para el éxi-
to del proyecto, ya que es el que da toda la información inicial requerida para
poder continuar con las etapas consiguientes, mediante esta es posible co-
nocer a detalle las limitaciones del relieve.

[Link] Estudio Geotécnico:

Por medio de este es posible conocer la calidad del suelo que se dispo-
ne para la construcción del sistema, ya que puede establecer en qué lugares
es más pertinente realizar las bases de las estructuras que se desea instalar.

16
En este estudio se suelen aplicar algunas técnicas para el análisis de los
suelos en los que se pretende realizar una construcción de tipo civil, de modo
que sea posible determinar las características físicas, químicas y mecánicas
del terreno.

[Link] Proyecto Estructural:

Con este se logra caracterizar y establecer los elementos requeridos

para la edificación de las estructuras que albergarán o sostendrán los ele-
mentos del sistema electromecánico, analizando diferentes aspectos que in-
volucran la resistencia de los materiales a emplear en la infraestructura y las
respectivas cimentaciones en las que se dispondrán, por lo que en este as-
pecto también entran algunas de las edificaciones, como el cálculo estructu-
ral de las torres de apoyo y las estaciones.

[Link] Estudio electromecánico:

En este se consolida el diseño como tal del sistema de transporte por

cable, es en este aspecto que se realizan los cálculos y caracterización deta-
llada de todos los requerimientos del proyecto, los cuales involucran fabrica-
ción de componentes de cada uno de los sistemas que lo integran, de tal ma-
nera que se garantice su puesta en marcha y operación.

2.2.10 O.I.T.A. F:

La OITAF es la Organización Internacional de Transportes por Cable. Fue

fundada en 1959 en Milano (I). La componen miembros de 33 países del
mundo entero. La fundación de la OITAF ha sido hecha por razón de la nece-
sidad de reunir en el seno de una organización las tres categorías del domi-
nio de los transportes por cable, a saber:

-los explotadores, responsables las empresas de teleféricos

17
-los fabricantes de las instalaciones de transporte por cable

-las autoridades de vigilancia (en representación de los estados responsa-

bles de los usuarios)

-con el fin de poder resolver conjuntamente los problemas actuales.

2.2.11 American Steel and Wire Company Handbook

Es un libro estandarizado, el cual se enfocó en la descripción y estudio de

los materiales descendientes del acero o el hierro, estableciendo sus condi-
ciones, características y fundamentos necesarios que se puedan implemen-
tar en el mundo de la ingeniería y cualquier tipo de diseño mecánico respal-
dado por esta teoría.

2.3 Bases Legales:

En cuanto a las bases legales, tomando en cuenta el Artículo 1 del

Reglamento General de Alimentos:

Artículo 1. Correspondo al Ministerio de Sanidad y Asistencia Social

todo lo relacionado con la higiene de la alimentación, y en consecuencia:

1. Autorizar o prohibir la fabricación, importación, exportación,

almacenamiento, venta y consumo de alimentos.

2. Establecer, cuando lo considere necesario, las condiciones y

características particulares de cada alimento, mediante Resolución Especial.

3. Calificar los alimentos que por su naturaleza y propiedades deben ser

sometidos al régimen legal de los medicamentos.

18
 4. Fijar las cantidades que deberán ser abonadas al Fisco Nacional
para resarcir a éste de los gastos que ocasione la tramitación de peticiones
relacionadas con el registro de alimentos.

5. Determinar las condiciones sanitarias que deberán reunir la

fabricación, transporte, almacenamiento, venta y consumo de alimentos, y
fiscalizar el cumplimiento de dichas condiciones.

6. Decomisar previamente aquellos alimentos sobre cuyo estado y

condiciones sanitarias, existieren sospechas y mientras duren éstas.

7. Destruir o desnaturalizar, sin lugar a compensación, todo alimento

que se considere impropio para el consumo humano.

8. Estudiar los problemas sanitarios relacionados con la alimentación.

9. Hacer recomendaciones a los Departamentos Ministeriales

correspondientes y suministrar los datos técnicos necesarios en todo cuanto
se refiera a: regulación de precios de los alimentos, exoneración de derechos
arancelarios de los productos alimenticios, producción agrícola y pecuaria, y
cualquier otra actividad que, en función de factores económicos, tenga por
objeto mejorar la alimentación; y

10. En general estudiar y adoptar cualquier otra medida sanitaria que

considere conveniente para el mejoramiento de la alimentación en el país.

En este sentido de ideas, los alimentos obtenidos de la producción de la

finca “El Recreo” deberán cumplir todas y cada una de las medidas dictadas
en dicho Reglamento, garantizando así la higiene de los productos allí
obtenidos.

De igual forma, se tiene la ISO 14159 que es esencial para el diseño

higiénico de las máquinas y de los componentes. El objeto y campo de
investigación es especificar los requisitos de higiene de las máquinas y

19
proporcionar información para el uso previsto que debe ser indicado por el
fabricante. Se aplica a todo tipo de máquinas y equipos asociados utilizados
en aplicaciones en las que se pueden producir riesgos de higiene para el
consumidor del producto. Es decir, que para el diseño de las maquinarias se
tiene en cuenta todas las normas que están estructurados en dicha ley, para
la instalación del cable vía en la Finca “El Recreo”.

Por otra parte, en la Ley Orgánica del Sistema Venezolano para la

Calidad exhibida en Gaceta Oficial N° 37.555, el 23 de octubre del 2002,
establece en sus artículos 5, 6 y 7:

• Artículo 5: Las personas naturales o jurídicas, públicas o privadas, que

produzcan bienes, o presten servicios sujetos a reglamentaciones técnicas, o
los comercialicen, deberán suministrar la información y la documentación
necesaria que permita la posterior comprobación de la calidad de los
mismos. Así mismo deberán colaborar con el personal autorizado por el
Ministerio del Poder Popular de Comercio Nacional, o con los organismos
que este Ministerio autorice, para el cumplimiento de las funciones
establecidas en esta Ley y su Reglamento.

• Artículo 6: Las personas naturales o jurídicas, públicas o privadas,

están obligadas a proporcionar bienes y prestar servicios de calidad. Estos
bienes y servicios deberán cumplir con las reglamentaciones técnicas que a
tal efecto se dicten. En el caso de que dichos bienes o servicios estén
basados en normas, según lo establecido en esta Ley, para el ámbito de
desarrollo voluntario de sistemas de calidad, las no conformidades de
cumplimiento con normas se podrán dirimir o decidir a través de fórmulas
basadas en los procedimientos de Evaluación de la Conformidad entre las
partes involucradas.

• Artículo 7: El Estado deberá garantizar los mecanismos y velar por el

cumplimiento de las regulaciones establecidas en esta Ley y su Reglamento,

20
en sus programas de compra, procura, ejecución, construcción y producción
de bienes o servicios. En sus programas de adquisición de bienes y servicios
el Estado dará prioridad a aquellos que estén respaldados por
procedimientos de Evaluación de la Conformidad, de acuerdo con lo previsto
en la presente Ley.

Los artículos mencionados nos indican que toda persona o empresa

que proporciona un bien o presta un servicio debe hacerlo con calidad
cumpliendo con las reglamentaciones técnicas que se dicten, colaborando
con el Ministerio del Poder Popular de Comercio Nacional o con los
organismos que dicho Ministerio autorice, teniendo en cuenta que el Estado
Venezolano garantiza los mecanismos y vela para el cumplimiento de todas
las regulaciones establecidas en esta Ley y su Reglamento, en el caso de la
finca “El Recreo” debe asegurar la calidad de sus productos a los
consumidores.

Así mismo, La Ley Orgánica del Trabajo, los Trabajadores y las

Trabajadoras Gaceta Oficial N° 6.076 Extraordinario del 7 de mayo de 2012
Esta Ley, tiene por objeto proteger al trabajo como hecho social,
garantizando los derechos de los trabajadores y de las trabajadoras, la
dignidad de la persona humana, y dictar normas para el mejor cumplimiento
de su función como factor de desarrollo del país. El Artículo 3 señala el
ámbito de aplicación:

Esta Ley regirá las situaciones y relaciones laborales

desarrolladas dentro del territorio nacional, de los trabajadores y de las
trabajadoras con los patronos y patronas, derivadas del trabajo como
hecho social. Las disposiciones contenidas en esta Ley y las que
deriven de ella rigen a venezolanos, venezolanas, extranjeros y
extranjeras con ocasión del trabajo prestado o convenido en el país y,
en ningún caso, serán renunciables ni relajables por convenios

21
 particulares. Los convenios colectivos podrán acordar reglas favorables
al trabajador y trabajadora que superen la norma general respetando el
objeto de la presente Ley.(s/p)

De acuerdo con el Artículo 3 todas las relaciones laborales entre los

trabajadores y patrono de la presente propuesta realizada están regidas por
esta Ley, sin ningún tipo de excepción, ya que la Finca “El Recreo” realiza
sus actividades económicas dentro del territorio de la República Bolivariana
de Venezuela, y busca siempre brindar las mejores condiciones laborales
para que el empleado se sienta integrado en esta empresa familiar.

2.4 Definición de Términos:

Baldosa: pieza de recubrimiento de la tierra que tiene un hueco en el

centro que permite libremente el paso del pie de la torre, que se fija mediante
una varilla.

Cable: es aquel cable empleado para la transmisión mecánica de movi-

miento o de cargas entre otros elementos mecánicos, como palancas, rue-
das, y poleas, etc. Los cables mecánicos básicamente realizan su trabajo en
tracción o en rotación. En rotación se denomina sirga.

Ductilidad: propiedad de un material que le permite resistir una gran

deformación sin fallar bajo esfuerzos de tensión elevados.

Elasticidad: capacidad de un material de regresar a su forma original

después de que ha sido cargado y después descargado.

Garrucha: mecanismo para mover o levantar cosas pesadas que con-

siste en una rueda suspendida, que gira alrededor de un eje, con un canal o
garganta en su borde por donde se hace pasar una cuerda o cadena.

22
 Inestabilidad: situación que se presenta en un miembro cuando la de-
formación creciente en ese miembro ocasiona una reducción en su capaci-
dad de tomar cargas.

La zeta: es una pieza de una varilla de fierro corrugado, conformada en

tal forma que soporta al cable y lo fija en la parte superior de la torre median -
te un sistema rígido, ya que el cable puede moverse ligeramente hacia los la-
dos, lo que es permitido por el tubo soporte fijado a la parte superior de la to -
rre sin fijar la zeta.

Límite elástico: máximo esfuerzo que un material puede resistir sin

deformarse de manera permanente.

Motorreductor: sirve para regular la velocidad de un motor eléctrico

para que funcione a un ritmo determinado. Su principal misión es que la velo-
cidad inicial se vea reducida sin afectar a este mecanismo. Por lo tanto, este
sistema es el responsable de ajustar la potencia mecánica según las distintas
necesidades.

Planchuela: es un tirante de hierro que sujeta obenques y brandales.

Polea: es un tipo de máquina simple utilizada para cambiar la dirección

y el punto de aplicación de una fuerza de tracción. Dicho engranaje adquiere
una rueda con un carril, por dónde circula una cuerda montada sobre su eje.

Soporte: cosa que recibe el peso de otra e impide que esta se tamba-
lee o caiga.

Torre: la torre está formada por el arco, la zeta, la planchuela, la baldo-

sa. Las torres se colocan una a una y se nivelan en sus pies de tal forma que
el cable carril se mantenga nivelado y funcional.

23
24
 . CAPITULO III

MARCO METODOLOGICO

En el presente capitulo se expone el marco metodologico que se

implementa en la presente investigacion, Balestrini. 2006 menciona como
"conjunto de operaciones tecnicas que se incorporan en el despliegue de la
investigacion en el proceso que de la obtencion de los datos" (p.126). el
metodo a emplear en la n es cuantitativo ya que consiste en recolectar y
analizar datos para el diseño propuesto del cablevía.

3.1 Enfoque metodologico

El enfoque establecido es cuantitativo, así como Hernández (2006) lo

considera, “Los estudios cuantitativos siguen un patrón predecible y
estructurando el proceso. En una investigación cuantitativa se pretende
explicar y predecir los fenómenos investigados, buscando regularidades y
relaciones causales entre elementos” (p. 18). En el presente proyecto, se
analizan alternativas de diseño mediante mediciones o indicadores que
cumplan con los objetivos, requerimientos y restricciones, además de que
sean económicamente factibles, admisibles y viables.

Así mismo, estas soluciones se valoran y comparan por medio de una

ponderación de criterios de selección, y se elige aquella que resulte más
conveniente. Además, se especifican mediante calculos exactos el diseño del
cablevía, el cual proporciona de esta manera una idea clara y general de las
dimensiones y del diseño del cable vía utilizado para el transporte de
alimentos de la Finca “El Recreo” que permite solucionar el problema
planteado, además de entender la configuración y funcionamiento de sus
sistemas y subsistemas.

3.2 Tipo de Proyecto

25
 El proyecto actualmente desarrollado se enmarca dentro del tipo
publico social ya que con el se pretende mejorar la situacion actual y dar
solucion a una problematica de una comunidad de caracter público y que
ofrece servicio social en su área de trabajo, un proyecto de tipo publico social
no siempre cuenta con ganancia de tipo monetaria o economica aunque
siempre tendra ganancias en pro de una comunidad brindando un servicio
con el fin de ofrecer un servicio social de desarrollo comunitario, humano,
colectivo y personal.

3.3 Procedimiento Tecnico

El procedimiento tecnico empleado en el presente proyecto, a partir

del estudio de la necesidad de transporte en la Finca “El Recreo”, se procede
a calcular los tamaños, materiales y diseño de un sistema mecánico con el
fin de dar solucion a la problematica por medio de una serie de pasos a
seguir como lo son: la investigacion sobre el sistema de trasporte adecuado
para las necesidades de la comunidad.

De acuedo a la informacion proporcionada por la comunidad de la finca

“El Recreo” se realizo un diseño de cable via cubriendo cada especificacion
dada por la comunidad, se realizaron diversos prototipos o diseños primarios
para descartar y tomar ideas correctamente, se analizaron mediante una
matriz de decision que facilitara la funcionalidad, el mantenimiento, que
brinde seguridad, de fácil fabricación y bajo costo, por lo cual, se escogió un
sistema continuo con poleas, el cual se digitalizó, los planos con las medidas
y especificaciones dadas, en el software de diseño AUTOCAD.

26
 3.4 Población y Muestra

En la presente investigacion se toma como poblacion total la

comunidad de la Finca “El Recreo”, la cual está conformada por 14 personas
que la habitan y trabajan, ubicada en la Florida Municipio Cardenas, Estado
Tachira, según Arias (2006) plantea que "la poblacion consiste en un
conjunto finito o infinito de elementos con caracteristicas comunes para los
cuales seran extensivas las conclusiones de la investigacion. Esta queda
delimitada por el problema y por los objetivos del estudio". (p.81).

Así mismo, la muestra según Arias (2006) es "un subconjunto

representativo y finito que se extrae de la poblacion accesible". (p.83), en
este caso por ser un número de unidades pequeñas, menor a 100 individuos
se considera una muestra de tipo censal. López P. y Fachelli S. (2015)
definen que “la cantidad de la muestra censal es igual a la población, de tal
forma que esta clasificación se utiliza cuando la población es relativamente
pequeña, es decir, la relación exhaustiva de cada unidad de la población.” (p.
10). Tomando en cuenta lo señalado, para el cálculo de la muestra no se
requirió ningún cómputo, la misma queda establecida por 14 personas.

3.5 Tecnicas e Instrumentos de Recoleccion de Datos

Las tecnicas e instrumentos de recoleccion de datos aplicados en la

presente investigacion para la recoleccion de aportes y posterior informacion
fueron la entrevista no estructurada en la cual se planteaba a la comunidad
diversas interrogantes sobre la problematica existente para conocer el
problema a fondo y tomar medidas para tratarlo y darle solución, como
también se utilizó la observación directa del entorno comunitario para
verificar y encontrar el problema preciso que aqueja a la comunidad objeto
de estudio. Segun Arias (2006) "esta modalidad no se dispone de una guia
de preguntas elaboradas previamente. Sin embargo, se orienta por unos

27
objetivos preestablecidos, lo que permite definir el tema de la entrevista".
(p.74).

La entrevista no estructurada se realiza por medio de un dialogo

ameno y coloquial, una conversacion directamente con los responsables de
la comunidad afectada asi como todos los que hacen vida en la comunidad
objeto de estudio donde todos aportan informacion util para solucionar el
problema, en cuanto la observacion directa Falcon y Herrera (2015) "aquel
proceso que consiste en observar atentamente el fenomeno, hecho o caso,
tomar informacion de cualquier tipo de situacion, esta informacion puede ser
muy precisa en la mayoria de circunstancias". Esto quiere decir que con la
observacion directa se recolecta informacion de caracter preciso y veraz
donde escasamente habra margen de error que pueda afectar al producto
que pretenda solventar la problematica.

3.6 Procedimiento para el Analisis de los Datos

La manera de realizar el analisis de los datos se constituye de

diversos pasos para responder a cada una de las interrogantes planteadas
acerca del problema existente para alcanzar una alternativa de solucion
segun Florez y Restrepo (2012) "un proceso que implica la clasificacion o
codificacion el procedimiento y la interpretacion de la informacion obtenida
durante la recoleccion de datos" (p.151) lo que quiere decir que los datos
obtenidos deben ser clasificados segun lo ameriten para dar una
interpretacion precisa a la informacion obtenida, como pasos a seguir en el
procedimiento de recoleccion de datos esta primeramente la organizacion de
los datos que la comunidad provee y el analisis e interpretacion de los datos.
En tal sentido resumen los pasos que se realizaron fueron:

 La obtencion de los datos: donde se observa que tipo de

problematica se debe atacar y solucionar.

28
  Almacenamiento de datos: donde podemos comparar los datos
obtenidos y resolver errores o incoherencias entre ellos para asi
volver a revisarlos durante el desarrollo del presente proyecto.

 Planos y presentacion de resultados: por medio de una

herramienta informatica llamada AUTOCAD se pudo diseñar
digitalmente un producto como herramienta que cubre las
necesidades planteadas por la comunidad para solucionar el
problema.

Plan de Acción
Objetivo General: Proponer diseño de cable vía para el transporte de la
cosecha o producción hasta el centro de acopio en la finca “El Recreo".

Objetivos es- Activida- Tareas Tiempos Recur- Res-

pecíficos des sos ponsa-
ble
 Diagnostic Visita a la Recopilar Mayo – Ju- Ninguno Osmar
ar las comunidad informa- nio del 2023 Parada,
necesidade objeto de ción funda- Julio Al-
s de estudio mental de tamiran-
transporte la zona de da
de cosecha y
alimentos recepción
en la de los pro-
comunidad ductos.
de estudio.

 Caracteriza Clasificar Registrar Julio - Ninguno Osmar

29
 r los los cultivos datos y Agosto del Parada,
materiales y para cose- analizar 2023 Julio Al-
y recursos chas para coherencia tamiran-
para la realizar en el fun- da
elaboració transporte al cionamien-
n de un centro de to de la
cable via acopio. mecánica
que se
adapte a
las
necesidade
s de la
empresa
para dar
solución al
problema.

 Diseñar Diseñar los Desarrollo Septiembre AutoCad. Osmar

sistema de planos pre- modelos – Parada,
traslado de liminares en 3D con Julio Al-
Octubre
alimentos software tamiran-
para la Autocad da
2023
finca “El
Recreo”.

Cuadro 3: Plan de Acción.

Fuente: Altamiranda Julio, Parada Osmar. (2023)

CAPÍTULO IV

30
 PRODUCTO Y/O SERVICIO

Para la presente investigación se refleja el resultado de alternativa

de solución por medio del cual se pretende resolver la problemática existente
en la comunidad de la Finca El Recreo, en tal sentido haciendo uso del
aprendizaje obtenido y los resultados que arrojó toda la investigación respec-
to al problema en cuestión, se plantean de manera estructurada los aportes y
alcances logrados con la propuesta de solución la cual es el diseño de pla-
nos 2D y 3D de cable vía con sistema de poleas acoplado a motorreductor.

4.1 Análisis de los Resultados

La actual investigación arrojo múltiples resultados como datos alta-

mente relevantes que conllevan a su respectivo análisis donde se revelara la
variación y los cambios de las formas de aplicación de las fuerzas, y las diná-
micas que se sustentan en el factor humano para la realización de las activi-
dades de carga por parte de los trabajadores de la comunidad de la Finca El
Recreo, en tal sentido cabe resaltar que los datos obtenidos para el análisis
de los mismo se captaron por medio de las técnicas e instrumentos emplea-
dos como, entrevista no estructurada y observación directa, por medio de las
cuales se registraron gran variedad de datos e información en pro de la in-
vestigación, sin embargo se analizaron para filtrar y lograr reducir el margen
de error con el objetivo de atacar la raíz de la problemática.

De acuerdo, a la entrevista no estructurada realizada a la comunidad y

a los empleados directos, el método actualmente utilizado para transportar el
bano, mediante el uso de mulas, no es eficiente, además, se considera que
está explotando un animal y da una mala imagen a la empresa. Por lo tanto,

31
la comunidad de la Finca “El Recreo” requiere un sistema de transporte de
alimentos que genere la comodidad y la seguridad del operario.

4.2 Propuesta del producto o servicio:

El presente proyecto tiene como finalidad realizar una investigación en

la comunidad de la Finca El Recreo con el propósito de determinar la proble-
mática existente, y en tal sentido generar un producto como solución, permi-
tiendo generar bienestar en la comunidad. Cabe destacar que para la comu-
nidad anteriormente mencionada se planteó como propuesta de solución el
diseño de cable vía con sistema de poleas el cual permita a través de las le-
yes físicas como la dinámica, aplicación de fuerza, rotación y movimiento.
Para diseñar y construir una herramienta mecánica con sistema de poleas
que permita el desplazamiento de objetos con un peso altamente considera-
ble, con facilidad de generar fuerza, estabilidad y velocidad con la aplicación
de energía proveniente de un motorreductor, siendo este un sistema de alta
resistencia, con diseño ergonómico, y poleas calibradas para generar torque.

4.2.1 Objetivo de la Propuesta (Producto o Servicio):

Haciendo mención del objetivo de la propuesta, es menester mencio-

nar que está orientado a innovar en un Cable Vía con sistema de poleas el
cual tiene como objetivo primordial resolver la problemática existente la cual
estriba en las complicaciones para trasladar alimentos desde el cultivo hasta
el centro de acopio en la Finca El Recreo.

4. 2.2 Memoria Descriptiva:

Según Cejarosu (2015) define como memoria descriptiva a “la parte del
proyecto que nos informa de la solución definitiva elegida, dando ideas so-
bre: funcionamiento, materiales a emplear, coste aproximado de la solución
elegida, las causas que hemos tenido en cuenta para elegir esa solución de
entre todas las posibles”. p (02). En la memoria descriptiva es donde se ex-

32
presa una síntesis del mecanismo, a que se deben de describir sus principa-
les características, y una clara idea de su funcionamiento.

a) Descripción o caracterización del Producto

El producto desarrollado en el presente proyecto está elaborado a tra-

vés de la aplicación de ciencias mecánicas con características muy precisas
en su diseño ya que está diseñado en base a las necesidades de la comuni-
dad incluyendo el hecho que innova con su sistema de poleas incorporado al
cable vía. El producto consiste en un sistema de cable unidireccional de mo-
vimiento continuo, en el que se usa un motor eléctrico, además de usar prin-
cipalmente poleas, por lo que no es necesario el uso de rodete. Al ser de mo-
vimiento continuo, la descarga de los productos se puede realizar sobre la
marcha sin pérdida de tiempo, además de que el convoy regresa al punto de
partida automáticamente.

Las garruchas se encuentran acopladas al cable tractor de forma tem-

poral por un mecanismo de enganche y desganche, de tal manera que pue-
dan ser desmontadas de manera rápida y sencilla por el personal. Por otro
lado, las torres de apoyo y de desvío, además de asegurar el cable portador,
también lo direccionan. Adicionalmente, estas torres tienen un mecanismo de
poleas los cuales direccionan al cable tractor. Las estaciones, tanto en el
punto de partida como el de llegada, también poseen un sistema de polea
para el cable tractor. Este mecanismo de poleas hace que el sistema sea de
movimiento continuo.

33
 Figura N° 7: Descripción del Producto

Fuente: Altamiranda Julio, Parada Osmar. (2023)

b) Factibilidad

b.1 Factibilidad Técnica:

Para la elaboración del presente proyecto presenta como factible a ni-

vel técnico, sustentado en la capacidad de desarrollar los planos y modelos
3D, así como el modelo mecánico del producto en cuestión tal como lo es el
puente grúa con sistema de poleas, ya que se poseen los conocimiento ade-
cuados para el desarrollo del dibujo mecánico así como la experticia en el di-
seño del producto final para dar solución a la problemática existente, de igual
manera se cuenta con el apoyo de la comunidad los cuales permiten influjo
de conocimientos e ideas como aporte al mismo para su respectivo desarro-
llo.

No obstante, cabe destacar la asesoría por parte del tutor académico

del presente proyecto como recurso brindado por el IUPTAIT, los cuales per-
mitieron en alta coordinación avaluar cada etapa y proceso de desarrollo, así
como el diseño y rediseño de los planos logrando un producto final sólido y
estable.

b.2 Factibilidad Económica

34
 Así mismo en materia económico fue altamente factible la realización
del presente proyecto ya que consistía en el desarrollo de planos para la
construcción de un cable vía, en tal sentido el UPTAIT dio la facilidad de sus
laboratorios para la elaboración de dichos planos a nivel tecnológico sin em-
bargo haciendo los primeros modelos y hasta determinar el concepto final del
diseño de gasto en materiales como laminas, hojas, lápiz entre otros materia-
les para plasmar los diseños y conceptos iniciales.

b.3 Factibilidad Social

Por otra parte, es importante destacar que fue factible socialmente ya
que se cumplió con el objetivo principal del proyecto llevando a una comuni-
dad un bienestar social, que afecta positivamente a la empresa como comu-
nidad e indirectamente a sus clientes ya que será posible realizar trabajos
donde sea indispensable o supremamente necesario un cable vía para el
transporte de las cosechas.

b.4 Factibilidad Ambiental

En materia ambiental el desarrollo fue factible y que en todo su desarro-
llo se procuró el respeto al medio ambiente inclusive reservando el uso exce-
sivo de materiales que perjudican al gasto y equilibrio del medio ambiente,
por lo tanto, el proyecto como producto fue desarrollado y entregado en su
etapa final en formatos digitales 3D logrando así una factibilidad ambiental.

b.5 Factibilidad Cultural

Para la realización del diseño de cable vía, se reemplaza el personal

trabajador y animales empleados para dicho trabajo, por maquinaria para fa-
cilitar el servicio y producción de la finca, sin la carga física excesiva de los

35
seres vivos, favoreciendo su calidad de vida, además, de mejorar cultural-
mente lo implementado por los antepasados, quienes utilizaban métodos
más rudimentarios.

c) Presentación del producto o servicio

Así mismo, para definir los parámetros del sistema de transporte se

debe evaluar distintas variables como lo son la pendiente del terreno, la dis-
tribución de las torres, la velocidad del sistema, y el peso de los productos a
transportar en el cable vía. También se seleccionan los materiales del siste-
ma estructural conformado por cable portador, cable tractor, poleas, torres de
apoyo, riel y garruchas, como también el sistema motriz, todo ello presentado
a continuación:

Pendiente del terreno

La pendiente del terreno, afecta al diseño del sistema de transporte por

cable, influyendo en la velocidad del transporte, tensión máxima del cable y
potencia del motor. La opción adoptada para la obtener la pendiente consis-
tió en medir una serie de puntos consecutivos a lo largo de la finca, utilizando
una vara vertical previamente calibrada de 4 m y una cuerda perpendicular a
la vara, ubicando uno de sus extremos en el punto consecutivo más alto del
terreno y el otro extremo en la vara.

Inicialmente se realizaron las mediciones con una cuerda de 10 m, ya

que las efectuó en un sector del terreno que tenía poca pendiente. Conforme
avanzaba las mediciones la pendiente aumentaba, debido a esto se debía re-
ducir la longitud de la cuerda. Por este inconveniente se realizó las medicio-
nes dividendo la longitud del terreno en 4 secciones. La primera y segunda
sección se midieron en tramos 10 y 5 m, respectivamente; mientras que para

36
los 2 restantes fueron de 3 m. Cabe mencionar que en el lindero de la finca
se encuentra otro cultivo de cacao, que fue denominado como sección 5. Se
tomó 9 medidas de 5 m cada uno. En los siguientes cuadros, se observan las
mediciones descritas anteriormente, además se observa las secciones en
que fue dividido dicho perfil.

Cuadro 4: Resultados de medición de altura de las secciones 1 y 2 de

Terreno.

Sección 1 (10 m) Sección 2 (5 m)

Dat Altura Dat Altura Dat Altura Dat Altura
o (cm) o (cm) o (cm) o (cm)
1 35 19 144 36 176 56 177
2 36 20 174 37 189 57 198,5
3 40 21 137,5 38 188,5 58 199,5
4 54 22 144 39 201,5 59 239,5
5 104 23 231,5 40 154 60 240
6 103,5 24 205 41 129 61 225
7 93,5 25 88 42 104,5 62 231
8 96 26 101 43 137,5 63 258,5
9 95,5 27 76,5 44 140 64 297
10 76 28 122 45 128 65 281,5
11 186 29 175,5 46 116 66 341,5
12 211 30 301 47 98 67 327
13 155,5 31 353,5 48 152 68 297
14 134 32 244,5 49 157,5 69 294
15 77 33 254,5 50 173,5 70 379,5
16 111,5 34 328 51 95 71 346,5
17 83 35 386,5 52 124 72 366
18 143 53 141 73 375
54 193,5 74 373
55 149
Fuente: Los Autores. (2023)

37
 Cuadro 5: Resultados de medición de altura de las secciones 3,4 y 5
de Terreno.

Sección 3 (3m) Sección 4 (3m) Sección 5 (5m)

Dat Altura Altura
o (cm) Dato Altura (cm) Dato (cm)
75 267 85 140,5 92 176,5
76 229 86 75,5 93 272
77 218 87 18 94 238
78 226,5 88 14 95 325
79 252,5 89 16 96 225,5
80 221 90 48,5 97 150
81 254,5 91 74 98 279,5
82 253 99 100
83 258 100 112
84 178,5
Fuente: Los Autores. (2023)

La diferencia de altura o desnivel en cada toma de datos corresponde al

punto inmediatamente anterior medido. Posteriormente, se suman los datos
para obtener la diferencia de altura total y la longitud total de cada tramo,
para luego obtener la inclinación de la pendiente, mediante la ecuación:
θ = tan−1 ( ∆ℎ / 𝑥 )
Donde θ es la pendiente del terreno; ∆ℎ es la suma de alturas de los
tramos (m) y 𝑥 es la suma de longitudes de los tramos (m).

Figura N° 8: Perfil del Terreno

38
Fuente: Los Autores. (2023)
En la figura anteriorr dse utilizo un eje de coordenadas x y , visto
longitudinalmente para representar graficamente la pendiente y altura del
terreno de estudio.
Se multiplica el total de los datos de una de la sección 3 que fueron
medidos en tramos de 3 metros (datos del 75 al 84), tenemos:
𝐿 = 10 ∗ 3 𝑚 = 30 𝑚
∆ℎ = 23,6 𝑚
θ = tan−1 ( 23,6 30 )
θ = 38,2°
A continuación se muestran las pendientes obtenidas de cada una de
las secciones, además de la longitud y ángulos de sus respectivas
pendientes.
Cuadro 6: Resultados de la pendiente de cada Sección.
Banano Cacao
Sección Total
0a1 1a2 2a3 3a4 5
Altura (m) 53 83,95 23,6 3,87 8,79 183,2
Longitud (m) 350 195 30 21 45 641
Longitud de
Pendiente (m) 354 212,3 38,2 21,35 48,76 674,61
Ángulo θ (°) 8,6 23,3 38,2 10,4 22,62 -
Fuente:Los Autores. (2023)

39
 Por lo tanto se considera que la pendiente crítica del terreno es
cuando se obtiene un ángulo 𝜃 mayor con respecto a las otras secciones, en
este caso la pendiente crítica se encuentra en la sección 3, que tiene por
resultado un ángulo de 38,2°.

Distribución y altura de las torres de apoyo

La altura de las torres y estaciones del sistema se basa

fundamentalmente en lograr una altura mínima entre el producto a
transportar y el suelo. La altura que recomienda la Guía de Buenas Prácticas
Agrícolas para el Banano, en la sección de transporte y cosecha, es de 2,20
m, ya que esta es la altura idónea para el manejo y traslado de la fruta a
transportar, y de la cual se tomará en cuenta para los posteriores cálculos del
proyecto. Se toma como condiciones ideales una pendiente uniforme del
terreno, es decir que la pendiente entre dos torres se aproxima a una recta,
ya que por la distancia entre ellas se desprecia la variación de pendiente que
existe en ese tramo.
Para obtener la pendiente y su respectivo ángulo entre dos torres, se
procede de la misma forma como se explicó en la sección anterior, usando la
θ = tan−1 ( ∆ℎ / 𝑥 ), por otra parte la distancia horizontal que existe entre las
torres se conoce como luz. Se realiza el cálculo representativo para obtener
la pendiente en el tramo correspondiente a las torres T8 y T9. La diferencia
se la obtiene restando las alturas correspondientes de los tramos 8 y 9.

ℎ8 = 40,88 𝑚

ℎ9 = 60,56 𝑚

∆ℎ = 19,68 𝑚

𝐿 = 60 𝑚

40
 θ = tan−1 ( 19,68 / 60 )

θ = 18,2°

A continuación, se presenta el cuadro con los resultados obtenidos:

Cuadro 7: Medidas de cada Tramo del terreno.
Altura Dif. Altura Angulo
Tramo Luz (m) (m) (m) (°)
E1 - T1 8 0,4 0,4 3
T1 - T2 60 3,73 3,73 4
T2 - T3 60 11,3 5,57 7
T3 - T4 20 14,2 2,9 8
T4 - T5 60 21,52 7,32 7
T5 -T6 40 28,7 7,18 10
T6 -T7 50 34,33 5,63 6
T7 - T8 20 40,88 6,55 18
T8 - T9 60 60,56 19,68 18
T9 - T10 55 75,46 14,9 15
T10 - T11 60 97,6 22,14 20
T11 - T12 44 125,13 27,53 32
T12 - T13 43 158,76 33,63 38
T13 -T14 6 161,95 3,19 28
T14 - T15 3 162,7 0,75 14
T15 - E2 9 163,2 0,5 3
Fuente:Los Autores. (2023)

Figura N° 9: Distribución de Tramos

Fuente: Los Autores. (2023)

41
 Velocidad requerida

El recorrido más distante que realiza el personal es de 625.85 m, dato

correspondiente a la suma de las longitudes de las pendientes obtenidas en
las secciones correspondiente al banano. La longitud de la pendiente de la
sección 5 (Cuadro 6) no se la considera por estar ubicada a un lado de la fin-
ca (lindero), a 150 m aproximadamente antes de llegar al punto final de la fin-
ca. El tiempo que se demora en realizar este recorrido es de 20 minutos.
Aplicando la ecuación:

𝑉 = ∆𝑒 / ∆𝑡

Donde 𝑉 es la velocidad (m/s); ∆𝑒 es el espacio recorrido (m) y ∆𝑡 es el

tiempo (s) se obtiene:

∆𝑒 = 625,86 𝑚

∆𝑡 = 20 𝑚𝑖𝑛

𝑉 = 625,86 𝑚 / 20 𝑚𝑖𝑛

𝑉 = 31,3 𝑚 / 𝑚𝑖𝑛

Se desea tener el producto en el centro de acopio en el tiempo de 10

minutos, según el requerimiento del propietario de la finca. Por lo tanto, la ve-
locidad requerida para el sistema de transporte se la obtiene empleando nue-
vamente la ecuación: 𝑉 = ∆𝑒 / ∆𝑡.

∆𝑒 = 625,86 𝑚

∆𝑡 = 10 𝑚𝑖𝑛

𝑉 = 625,86 𝑚 /10 𝑚𝑖𝑛

42
 𝑉 = 62,6 𝑚/𝑚𝑖𝑛 = 1,04 𝑚/𝑠

Esta velocidad también cumple con las recomendaciones dadas por la

Organización Internacional de Transporte por Cable, la cual proporciona un
rango de velocidad para este tipo de aplicación de 1 a 1,5 m/s.

Peso y cantidad de producto a transportar

 Banano: Debido a que las características de esta fruta varían, se pro-

cedió a pesar todos los racimos cosechados en un día para obtener el peso
promedio. Esta actividad se la realizó con la ayuda de una balanza.

Cuadro 8: Pesos de racimos de banano

Peso Peso
Dato (Kg) Dato (Kg) Dato Peso (Kg)
1 8,24 17 9,51 33 11
2 10,76 18 11,64 34 9,09
3 6,92 19 7,13 35 7,12
4 10,39 20 7,26 36 8,96
5 8,06 21 5,35 37 5,9
6 8,36 22 10,41 38 10,31
7 10,13 23 11,36 39 8,36
8 6,04 24 10,38 40 9,51
9 5,45 25 10,37 41 7,58
10 8,95 26 11,01 42 8,25
11 9,53 27 6,53 43 9,75
12 6,45 28 5,74 44 10,74
13 9,41 29 11,45 45 5,35
14 11,07 30 11,59 46 11,11
15 8 31 10,16
16 9,72 32 11,36 Promedio 8,95
Fuente:Los Autores. (2023)

 Cacao: Para tener el peso promedio de este producto sólo fue necesa-
rio tomar datos aleatorios, ya que su peso no variaba en gran cantidad debi-

43
do a que su transporte se lo realiza mediante baldes que tienen la misma ca-
pacidad para almacenar esta fruta.

Cuadro 9: Pesos de sacos con cacao

Peso
Dato (Kg) Dato Peso (Kg)
1 22,6 10 22,32
2 22,12 11 22,73
3 22,05 12 22,24
4 22,71 13 22,37
5 22,41 14 22,62
6 22,27 15 22,55
7 22,51 16 22,73
8 22,66 17 22,71
9 22,65 18 22,09
Promedio 22,46
Fuente:Los Autores. (2023)

Por lo tanto, para los cálculos de diseño se tomará en cuenta el produc-

to de mayor peso, que en este caso es el cacao. Además, como se especifi-
có su forma de transporte, la carga a transportar es de 45 kg. Para obtener el
intervalo de distancia entre vehículos se aplica la 𝑉 = ∆𝑒 / ∆𝑡, con un tiempo
de 5 segundos, el cual es el mínimo recomendado en instalaciones de movi-
miento continuo.

Datos:

𝑉 = 1,04 𝑚 / 𝑠

𝑡=5𝑠

𝑒 = 1,04 ∗ 5

𝑒 = 5,2 𝑚

44
 Entonces, se toma un valor inmediato superior del calculado, en este
caso es 6 m.

Diseño Estructural

Debido a falta de normas locales para la construcción de teleféricos, ca-

ble vías y transporte de productos por cable se toma en cuenta lo siguiente:
Las recomendaciones técnicas para la construcción de teleféricos de la Or-
ganización Internacional de Transporte por Cable (OITAF) y las condiciones
técnicas para la construcción y explotación de las instalaciones de teleféri-
cos.

Selección de Cable Portador

Se selecciona el cable 6x19 en base a factores de seguridad necesarios

en cables para teleféricos, y cable vías tales como resistencia a la fatiga y re-
sistencia a la abrasión, según el trabajo a realizar, en este caso es el de so-
portar las cargas. Los desarrollos de los cálculos se basan en las característi-
cas de dicho cable. Para determinar el diámetro del cable se procederá a uti-
lizar varios diámetros hasta conseguir el factor de seguridad adecuado y una
flecha máxima del 1,5% de su longitud.

Cuadro 10: Características del Cable Portador

45
 Alma acero
Construcción 6x19
Acabado Negro
Factor de seguridad 3.5-5
Fuente: emcocables

Para realizar el cálculo representativo se utilizan las ecuaciones 2.3

hasta la 2.9. Se efectuará el análisis en los tramos críticos T12 - T13 y T10 -
T11. Se selecciona el diámetro menor del cable para obtener su correspon-
diente factor de seguridad. A continuación, se realiza el mismo proceso para
los diferentes diámetros del cable hasta obtener un factor de seguridad co-
rrespondiente al rango señalado en la Figura anterior

Para el Tramo 12 – 13 seleccionamos un diámetro de ¼” con los si-

guientes datos: 𝑤 = 0,172 𝑘𝑔 ; 𝐿 = 43 𝑚; 𝑃 = 47 𝑘𝑔; 𝑇𝑢 = 3084,5 𝑘𝑔 y 𝜃 = 38°

∑𝑀𝐵 = 47(43 − 37) + 47(43 − 31) + 47(43 − 25) + 47(43 − 19) + 47(43 −
13) + 47(43 − 7) + 47(43 − 1)

∑𝑀𝐵 = 7896 𝑘𝑔. 𝑚

∑𝑀𝑚 = 47(21,5 − 19) + 47(21,5 − 13) + 47(21,5 − 7) + 47(21,5 − 1)

∑𝑀𝑚 = 2162 𝑘𝑔. 𝑚 𝑌𝑚 = 1,5% ∗ 𝐿 = 43 ∗ 1,5 / 100 = 0,645 𝑚

𝑌𝑚𝑇0 = ∑ 𝑀𝐵 / 2 + ∑𝑀𝑚 + 𝑤𝐿 2 / 8 cos 𝜃

Donde 𝑌𝑚 es la flecha máxima del cable (m); ∑ 𝑀𝑚 es la sumatoria de

momentos en el punto m (kg – m); ∑ 𝑀𝐵 es la sumatoria de momentos en el
punto B (kg - m); 𝑇0 es la fuerza horizontal en el cable (kg); 𝑤 es el peso del
cable (kg/m) y 𝐿 es la longitud entre apoyo (luz) (m).

𝑌𝑚𝑇0 = ∑ 𝑀𝐵 / 2 + ∑𝑀𝑚 + 𝑤𝐿 2 / 8 cos 𝜃

46
 𝑇0 = [( 7896 / 2 ) − 2162 + 0,172 ∗ (43) 2 / (8 ∗ cos 38°) ]⁄0,645

𝑇0 = 2847,2 𝑘𝑔 62

Los ángulos de las tensiones máximas son:

tan 𝛼 = ∑ 𝑀𝐵 / 𝑇0𝐿 + 𝑤𝐿 / 2𝑇0 cos 𝜃 + tan 𝜃

tan 𝛼 = 7896 / (2847,2 ∗ 43) + 0,172 ∗ 43 / (2 ∗ 2847,2 ∗ cos 38°) + tan

38°

𝛼 = 40°

tan 𝛽 = tan 𝛼 − ∑ 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠/ 𝑇0

∑𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 = (47 ∗ 7) + ( (0,172 ∗ 43) / cos 38° ) = 338,4

tan 𝛽 = tan 40° − 338,4 / 2847,2 = 36,1°

𝑇𝐴 = 𝑇0 / cos 𝛼 = 2847,2 / cos 40,28° = 3732 𝑘𝑔

𝑇𝐵 = 𝑇0 / cos 𝛽 = 2847,2 / cos 36,1° = 3522,8 𝑘𝑔

En este caso 𝑇𝐴 es la tensión máxima, entonces el factor de seguridad

es:

𝐹𝑆 = 𝑇𝑢 / 𝑇𝑚𝑎𝑥

Donde 𝐹𝑆 es el factor de seguridad; 𝑇𝑢 es la resistencia mínima a la

ruptura o resistencia real (kg) y 𝑇𝑚𝑎𝑥 es la carga de diseño o la que soporta
por el cable (kg)

𝐹𝑆 = 𝑇𝑢 / 𝑇𝑚𝑎𝑥 = 3084,5 / 3732 = 0,83

47
 A continuación, se muestra los resultados obtenidos por cada diámetro
del cable para el tramo T12 – T13.

Cuadro 11: Selección del diámetro del cable en tramo T12 – T13

Fuente:Los Autores. (2023)

Como se puede observar, los diámetros 9/16” y 5/8” se encuentran den-

tro del rango del factor de seguridad especificado. A continuación, se presen-
tan los resultados obtenidos para el tramo T10 – T11 realizando el mismo
procedimiento que el tramo anterior.

Cuadro 11: Selección del diámetro del cable en tramo T10 – T11

Fuente: Altamiranda Julio, Parada Osmar. (2023)

En este caso, el diámetro del cable que cumple con el factor de seguri-
dad es el de 5/8”. Por lo tanto, se selecciona este diámetro ya que también
cumple para el tramo anterior.

48
 Longitud Máxima del Cable

Para el cálculo de la longitud máxima que el cable, los datos a utilizar

son: ℎ𝑇𝐴 = 75,47 𝑚; ℎ𝑇𝐵 = 97,5 𝑚; ℎ𝐴 = 2,2 𝑚.

𝑌1 = (ℎ𝑇𝐵 − ℎ𝑇𝐴) / 2 + ℎ𝐴

Donde 𝑌1 es la altura tomada desde el punto A hasta el punto m (m);

ℎ𝑇𝐴 es la altura del terreno más la altura de la torre en el punto A (m); ℎ𝑇𝐵 es
la altura del terreno más la altura de la torre en el punto B (m) y ℎ𝐴 es la altu-
ra de la torre en el punto A (m).

𝑌1 = (97,5 − 75,47) / 2 + 2,2 = 13,21m

Teniendo en cuenta que la longitud del tramo T10 – T11 es 𝐿 = 60 𝑚,

entonces tenemos:

𝑌𝑚 = 1,5%𝑥𝐿 = 60𝑥1,5% = 0,9 𝑚

𝑌 = 𝑌1 + 𝑌𝑚

Donde 𝑌 es la altura desde el punto más bajo del cable hasta el punto B
(m) y 𝑌𝑚 es la flecha máxima (m)

𝑌 = 13,21 + 0,9 = 14,11 𝑚

Si 𝑌 / 𝐿 < 0.5, entonces se aplica la ecuación para obtener la longitud

máxima del cable.

𝑌 / 𝐿 = 14,11 / 60 = 0,23 < 0,5

𝑆 = 𝐿 [1 + 2 / 3 ( / 𝐿 ) 2 – 2 / 5 ( 𝑌/ 𝐿 ) 4 ]

𝑆 = 60 [1 + 2 / 3 (0,23) 2 − 2 / 5 (0,23) 4 ] = 62,05m

49
 Selección del Cable Tractor

se selecciona el cable 6x36 con base en los criterios utilizados cables

para teleféricos, y cable vías que cumpla los parámetros, según el trabajo a
realizar, en este caso es el de mover las cargas. El cálculo de la tensión má-
xima del cable se basa en la configuración del mismo elegido del catálogo de
Emcocables.

Cuadro 12: Características del Cable Tractor

Fuente: Emcocables

Para realizar los posteriores cálculos se efectuará el análisis en los tra-

mos críticos, que se señalados anteriormente. Para la selección del cable ca-
rril se procederá a utilizar varios diámetros hasta conseguir el factor de segu-
ridad adecuado. Para el cálculo demostrativo se toma el menor diámetro del
cable en esta categoría, el cual es de ¼”. Los datos a utilizar son: 𝑊 = 47 𝑘𝑔;
𝜃 = 40,28°; 𝜇 = 0,02; 𝑤 = 0,156 𝑘𝑔/𝑚 y 𝐿 = 43 𝑚.

Figura 10: Diagrama de Fuerzas del Cable Tractor

50
 Fuente: Altamiranda Julio, Parada Osmar. (2023)

Las componentes del peso de la carga, 𝑊𝑥 y 𝑊𝑦, se calculan:

𝑊𝑥 = 𝑊 sin 𝜃 = 47 ∗ sin 43,28° = 30,4 𝑘𝑔

𝑊𝑦 = 𝑊 cos 𝜃 = 𝑁

𝑊𝑦 = 47 ∗ cos 40,28° = 36 𝑘𝑔

Luego, obtenida la fuerza normal (N), se obtiene la fuerza de rozamien-

to 𝐹𝑟𝑜𝑧:

𝐹𝑟𝑜𝑧 = 𝜇𝑁 = 0,02 ∗ 36 𝐾𝑔 = 0,72 𝑘𝑔

La tensión máxima se la obtiene por medio de la ecuación:

𝑇𝑚𝑎𝑥 = (𝑊𝑥 + (2 ∗ 𝐹𝑟𝑜𝑧)) + 𝑤𝐿 / cos 𝜃

Donde 𝑇𝑚𝑎𝑥 es la tensión máxima del cable (kg); 𝑛 es el número total

de carga; 𝑊𝑥 es la componente horizontal del peso (kg); 𝑊𝑦 es la Compo-
nente vertical del peso (kg); 𝜇 es el coeficiente de rozamiento; 𝐹𝑟𝑜𝑧 es la

51
fuerza de rozamiento (kg); 𝑤 es el peso del cable (kg/m); 𝐿 es la longitud del
tramo (m) y 𝜃 es el ángulo máximo del cable.

𝑇𝑚𝑎𝑥 = 7(29 + (2 ∗ 0,74)) + ( 0,156 ∗ 43) / cos 40,28°

𝑇𝑚𝑎𝑥 = 231,54 𝑘𝑔

Para obtener el factor de seguridad, se usa la ecuación de Factor de

Seguridad y la carga de rotura del cable, la cual es 2485,7 kg, entonces:

𝐹𝑆 = 𝑇𝑢 / 𝑇𝑚𝑎𝑥 = 2485,7 / 231,6 = 10

Por lo tanto, el diámetro del cable de ¼” cumple con el factor de seguri-

dad para el cable tractor.

Poleas de tracción, apoyo y desviación

Para el diseño de la polea se empleará el Hierro gris grado 40, ya que

este material resulta más económico y fácil su producción aunque resiste
menos al degaste que el acero moldeado. La recomendación dada por la OI-
TAF señala que para las poleas de tracción, reenvío y desviación, el diáme-
tro mínimo debe ser de 80 a 100 veces el diámetro del cable, respectivamen-
te.

Torres de Apoyo

Las torres de apoyo se encuentran formadas de tres partes, que actúan

de manera conjunta para brindar soporte al cable de tracción y al cable porta-
dor, los cuales son: la columna principal y los brazos de soporte del cable
tractor y portador, dichos brazos de soporte se encuentran unidos a la colum-
na por una placa mediante pernos, es decir, para el análisis del brazo de
apoyo del cable tractor se selecciona un tubo de sección circular, el cual está

52
unido a una placa base la misma que será empernada a la columna de la to-
rre de apoyo.

Figura N° 11: Torre de Apoyo

Fuente: Altamiranda Julio, Parada Osmar. (2023)

Se analiza los brazos de apoyo, tanto para el cable tractor como para el
cable portador. El material que se toma de referencia para este cálculo es el
ASTM A500, ya que es el más común en lo que se respecta a tubería. Para
las placas de soporte se toma de referencia el ASTM A36.

Cuadro 13: Propiedades del Acero ASTM A500

410
Resistencia a la tensión MPa
350
Resistencia a la fluencia MPa
Módulo de elasticidad en 200
tensión GPa
Módulo de elasticidad en
torsión 79 GPa
7850
Densidad Kg/m3
Fuente: International Standards Worldwide

Cuadro 14: Propiedades del Acero ASTM A36

53
 400
Resistencia a la tensión Mpa
250
Resistencia a la fluencia MPa
Módulo de elasticidad en 200
tensión GPa
Módulo de elasticidad en
torsión 77 GPa
7850
Densidad Kg/m3
Fuente: International Standards Worldwide

Garrucha
La garrucha es la encargada de soportar y transportar los productos
desplazándose sobre el cable portador y accionadas por el cable tractor. La
selección de este accesorio se basa en el peso del producto a transportar y
el diámetro del cable. La garrucha seleccionada es la comúnmente llamada
garrucha bananera, la cual es libre de mantenimiento (modelo Balinera 6201-
2RS), es decir que no requiere ser engrasada durante su vida útil, ya que
cuenta con rodamientos sellados y consta de dos poleas con un diámetro de
2’’ y su capacidad es de hasta 250 kg.

Potencia del Sistema Motriz

Para determinar la potencia de funcionamiento es necesario obtener la
potencia generada por la fuerza de funcionamiento y el momento flector del
cable. Para obtener la fuerza de funcionamiento se selecciona los
coeficientes de fricción para rodamientos)de rodillos cónicos, debido a que
son capaces de soportar cargas axiales y radiales.

Cuadro 15: Coeficiente de fricción para rodamientos

54
 Fuente: Catálogo de rodamientos NTN

Con los siguientes datos 𝑊 = 47 𝐾𝑔; 𝜃 = 40,28°; 𝑛1 = 50; 𝜇1 =

2,5𝑥10−3 ; 𝑇 = 231,6 𝑘𝑔; 𝛼1 = 40,28°; 𝛼2 = 177°; 𝑛2 = 16; 𝜇2 = 2,5𝑥10−3 , y
la ecuación 𝐹𝑓 = ∑ 𝑊 sin 𝜃 + 𝑛1(𝜇1 ∗ 𝑇 sin 𝛼1 / 2 ) + 𝑛2(𝜇2 ∗ 𝑇 sin 𝛼2 / 2 ).
Siendo 𝜃 el ángulo máximo del cable con respecto a la horizontal. Se
obtiene: 𝐹𝑓 = 232 𝑘𝑔

Donde la potencia parcial se la obtiene con la ecuación:

𝑃1 = 𝐹𝑓 ∗ 𝑉

𝑃1 = 232 𝐾𝑔 ∗ 1,04 𝑚 / 𝑠 = 241,3 𝐾𝑔 𝑚 / 𝑠

𝑃1 = 2413 𝑊 = 3,24 𝐻𝑃

A continuación, se determina el momento flector del cable, donde el

módulo de elasticidad del mismo es 4700 kg/mm2 o 4.7x109 kg/m2 , y para
obtener el momento de inercia de la sección circular del cable se emplea la
ecuación 2.76, en donde el diámetro del cable es ¼” o 6,35 mm.

𝐼 = (𝜋 ∗ r 4) / 4

Donde 𝑟 es el radio de la polea del cable (m).

55
 𝐼 = 𝜋 * (0,003175)4 4 / 4 = 8𝑥10−11 m4

Para hallar el momento flector con un radio de la polea de tracción 𝜌 =

0,355 𝑚, y con un módulo de elasticidad de 4700 kg/mm2 , dicho valor
corresponde a la configuración de cable 6x37 con alma de fibra.

Cuadro 16: Datos de cables de Acero

Fuente: American Steel and Wire Company Handbook

Cuadro 17: Módulo de Elasticidad para cables de Acero

Fuente: American Steel and Wire Company Handbook

𝑀𝑓 = ∑ 𝐸𝐼 / r

Siendo 𝐸 el módulo de elasticidad del cable (kg/mm2 ); 𝐼 el momento de

inercia de la sección circular del cable (m4 ) y 𝑟 el radio de la polea (m).

56
 𝑀𝑓 = 10 [ (4,7𝑥109 )(8𝑥10−11) / 0,355 ] = 10,6 𝑘𝑔 − 𝑚

Para encontrar la potencia, se emplea la ecuación 𝛼𝑖 = 𝜔 / 𝑡 = 𝑉 / 𝑟t,

Siendo 𝑉 la velocidad del cable (m/s); 𝑡 el tiempo de arranque del sistema (s)
y 𝜔 la velocidad angular de cada polea donde la velocidad angular es:

𝜔 = 1,04 𝑚/𝑠 / 0,355 𝑚

𝜔 = 2,93 𝑟𝑎𝑑 / 𝑠 = 28 𝑅𝑃𝑀

Entonces: 𝑃2 = 𝑀𝑓 ∗ w

𝑃2 = 10,6 ∗ 2,93 = 31,05 𝑘𝑔 – 𝑚 / 𝑠

𝑃2 = 310,5 𝑊 = 0,42 𝐻𝑃

La potencia de funcionamiento total es:

𝑃𝑓 = 𝑃1 + 𝑃2 = 3,21 + 0,42

𝑃𝑓 = 3,63 𝐻𝑃

Como se ha dicho, para determinar la potencia de arranque se

considera que las poleas de tracción, apoyo y desviación son discos sólidos.
Tomando en cuenta la densidad del material y las dimensiones de las poleas
obtenidas en la sección anterior, se procede a determinar el momento de
inercia de cada uno de ellas. A continuación, se realiza el cálculo para la
polea de tracción.

𝐼𝑡 = 𝜌𝜋r 4ℎ / 2

𝐼𝑡 = 7080 𝑘𝑔 𝑚3 ∗ 𝜋 ∗ (0,36135)4 (0,03) / 2

𝐼𝑡 = 5,7 𝑘𝑔 − 𝑚2

57
 A continuación se muestra los momentos de inercia obtenidos para las
poleas antes mencionadas:

Cuadro 18: Momentos de Inercia de Poleas

Fuente: Altamiranda Julio, Parada Osmar. (2023)

El tiempo de arranque varía entre 10 y 150 segundos, esto depende del

tamaño del motor y sus números de polos, por lo que se toma un valor de 60
segundos. Con la ecuación se obtiene el torque de arranque.

n
Ii∗V
𝜏𝑝 = ∑
i=1 rt

Siendo 𝐼𝑖 la inercia de la polea analizada (kg.m2 ); 𝑉 la velocidad del

cable (m/s); 𝑡 el tiempo de arranque del sistema (s) y 𝜔 la velocidad angular
de cada polea.

𝜏𝑝𝑡 = 2 ∗ 5,7 𝑘𝑔 − 𝑚2 ∗ (1,04 𝑚 𝑠 / 0,36135 𝑚 ∗ 60 𝑠) = 0,55 𝐽

A continuación, se muestra el torque obtenido en cada polea

Cuadro 19: Torque de Arranque en Poleas

Fuente: Altamiranda Julio, Parada Osmar. (2023)

La potencia de arranque se obtiene con la ecuación

𝑃𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 = 𝜏𝑝 ∗ 𝜔

58
 𝑃𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 = 3 𝑟𝑎𝑑 / 𝑠 ∗ (0,55 + 1,56 + 0,074)𝐽

𝑃𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 = 6,6 𝑊 = 0,01 𝐻P

La potencia total se obtiene:

𝑃𝑇 = 𝑃𝑓 + 𝑃𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒

𝑃𝑇 = 3,64 𝐻𝑃

Luego, se obtiene la potencia de entrada al motorreductor. La eficiencia

en este tipo de motorreductores helicoidales es del 94%, y el factor de
servicio es de 1.0. Las horas de trabajo para el motor son de 8 horas/día,
pero se utiliza un valor de 10 horas/día de funcionamiento para obtener un
mayor rango de seguridad.

Cuadro 20: Factores de Servicios Recomendados

Fuente: Catálogo SIEMENS

La potencia de entrada al motor es:

𝑃𝑠 = 𝑃𝑇 *𝑓 𝑠 / 𝜂

Donde 𝑃𝑆 es la potencia de entrada del reductor (kW); 𝑃𝑇 es la potencia

de salida (kW); 𝑓𝑠 es el factor de seguridad y 𝜂 es la eficiencia del reductor.

𝑃1 = 3,64 𝐻𝑃 ∗ 1 / 0,94

𝑃1 = 3,9 𝐻𝑃

𝑃1 ≈ 4 𝐻𝑃 = 3 𝑘𝑊

59
 Con la velocidad de salida obtenida del motorreductor de 28 RPM, se
obtiene el torque de salida 𝑇2 del motorreductor, mediante la ecuación:

𝑇2 = 9550∗𝑃𝑠 / 𝜂

Donde 𝑛 es la velocidad de salida del motorreductor (rpm).

𝑇2 = 9550 ∗ 3 𝑘𝑊 / 28

𝑇2 = 1023 𝑁 − 𝑚

Se utilizará un motoreductor Potencia de 3 kW y salida de 28 rpm, y la

energía utilizada será de 220V monofásica de acuerdo a lo encontrado
catálogo SIEMENS, siendo éste el motorreductor que cumple con los
requerimientos.

Figura N° 12: Motoreductor

Fuente: [Link] (2023)

Estructura de estación de salida y llegada

La estructura de estación de salida fue diseñada con tubos cuadrados
de 50x50x3 mm (2’’X2’’x1/8’’) y tubos rectangulares de 75x50x3 mm
(3’’x2’’x1/8’’), elaborados en acero ASTM A500. Se presenta el esquema de
la estructura con las fuerzas aplicadas en ella, las cuales son:

𝐹𝑝 = 𝑇𝑚𝑎𝑥 / 4 = (4865,7 ∗ 9,8 𝑁) / 4 = 11921 N

60
 Fn y Fr fueron calculados en el diseño del eje, cuyos valores son 427 N
y 2269 N, respectivamente. El peso del motorreductor Fm se lo obtiene de la
tabla de especificaciones del mismo, el cual es 921,2 N. Considerando que la
parte superior es la más crítica, debido a que la carga Fp es mayor, se
colocaron los tubos rectangulares en la parte posterior para tener mayor
estabilidad.
Como resultado del análisis de esfuerzo en el ,se obtuvo un esfuerzo
admisible (Von Mises) de 181 MPa, en donde el acero empleado tiene una
resistencia a la fluencia de 350 MPa, por lo que se obtiene el factor de
seguridad:
𝜂𝑠 = 𝑆𝑦 / 𝜎 ′
𝜂𝑠 = 350 𝑀𝑃𝑎 / 181 𝑀𝑃𝑎
𝜂𝑠 = 2

Figura N° 13: Estructura de Estación de Salida y Llegada

Fuente: Altamiranda Julio, Parada Osmar. (2023)

61
 Manejo y uso del cable vía

El cable vía entra en funcionamiento cuando se cargan las garruchas

con las racimas de banano (una racima por garrucha), posteriormente estas
garruchas cargadas son jaladas hasta el centro de empaque.

Procedimientos de uso del cable vía

 Paso 1. Supervisar el estado de la infraestructura del cable antes de

ser utilizado.
 Paso 2. Colocar las garruchas y separadores en el cable para que
cada persona operadora garruchera.
 Paso 3. Colocar una racima por cada garrucha que está puesta en el
cable vía.
 Paso 4. La persona operadora verificará los racimos que estén coloca-
dos en la garrucha.
 Paso 7. La persona operadora durante el tránsito realizará el cambio
de línea y uso de una compuerta en caso sea necesario y poder llegar al
centro de empaque.
 Paso 8. La persona operadora debe reducir el movimiento del traslado
cada vez que pase por una curva del cable vía y evitar desprendimiento de
una garrucha.
 Paso 9. La persona operadora una vez que ha llegado al centro de
empaque debe dejar las racimas en la línea del desmane.
 Paso 10. La persona operadora debe armar las garruchas en el cable
vía y volver a realizar todo el proceso de traslado hasta terminar la cosecha
planificada.

Así mismo, dentro de las recomendaciones se tiene:

62
  Realizar una proyección de cosecha que permita contar con el
personal necesario y evitar sobre costos teniendo en cuenta que con el uso
del cable el avance es significativo
 El personal operario del cable vía debe estar capacitado y en
caso de cambio de una parte de las personas operarias también deben estar
capacitadas antes de unirse al trabajo.
 La persona operadora que ocupa la función de garruchero debe
contar con un equipo de protección como es: casco, lentes, botas y guantes.
 Terminada la jornada laboral se debe retirar y limpiar todas las
garruchas utilizadas para ser guardadas y se mantenga en óptimas condicio-
nes para la próxima cosecha.
 No sobrepasar el peso máximo de diseño, ya que esto produci-
rá un deterioro en el cable portador, lo cual provocaría daños en el sistema
estructural, ya que se la estaría esforzando a fuerzas no diseñadas.
 El sistema fue diseñado para un tiempo de funcionamiento de
10 horas por lo que es aconsejable mantenerlo apagado mientras no esté
transportando producto alguno.
 La limpieza y mantenimiento en el sistema motriz es importante
para alargar el tiempo de vida del mismo, ya que el polvo y demás impurezas
que existen en el ambiente pueden averiar el motor.
 Estar atento al reemplazo de los rodamientos o chumaceras
para evitar futuros daños en los otros componentes.
 Si se realiza algún mantenimiento correctivo, ya sea en el siste-
ma estructural o motriz, se debe apagar el equipo, ya que esto podría ocasio-
nar daños irreparables.

Mantenimiento del cable vía

63
 El mantenimiento del sistema de cable vía consiste en tener todas las
partes del cable en óptimas condiciones incluyendo lo que se encuentra a su
alrededor, con el fin mantenerlo siempre operativo y disponible para su uso
durante todo el año, evitando así los mantenimientos correctivos de carácter
urgente; ya que además de utilizarlo en el momento de cosecha también sir-
ve para trasladar materiales e insumos que utilizan en el manejo agronómico
del cultivo de banano. Se recomienda realizar el mantenimiento preventivo
del cable vía a los 12 meses de haberse instalado. Se recomienda que las
actividades de mantenimiento sean ejecutadas por personal capacitado en el
tema, de este modo, se evitan daños adicionales debido a una manipulación
incorrecta.

Se considera que las siguientes actividades son fundamentales para el

óptimo funcionamiento del sistema de cable vía:

 Tensionar cables: se recomienda aplicar una tensión de 10mil libras.

 Revisión de conectores: incluir en la revisión curvas fijas, cajas trans-
fer, paso nivel, curvas automáticas; recomendamos revisar alienación
de partes móviles, estado de resortes, guías y posición de partes.
 Pintura de elementos: al ser un sistema en su mayoría de origen me-
tálico, para las partes que no cuentan con proceso de galvanizado, re-
comendamos utilizar pintura anticorrosiva, pintura de aluminio, pintura
para exteriores o similares, así se protegen las partes de vientos sali-
nos, humedad y otros agentes oxidantes.
 Nivelación de anclajes: cada extremo del cable está anclado a postes
y torres terminales, dados los fenómenos de compactación de terreno,
se debe verificar la correcta posición de las partes.
 Cambio de chanelas: son elementos de desgaste debido al paso de
las garruchas. Su función es mantener la posición del cable sobre el
gancho.

64
  Limpieza: mantener caminos de tránsito y zonas aledañas al cable li-
bres de basura y plantas, que de forma parásita, puedan obstruir el
paso de la cosecha e insumos agrícolas.
 Revisión de garruchas y equipos de transporte: las garruchas el ele-
mento móvil que viaja sobre el cable, se debe revisar y cambiar partes
como separadores, porta-baldes, porta-canastillas, mallas, y demás
elementos utilizados para cargar cosecha e insumos agrícolas.
 Evitar usar las torres del cable vía como punto de anclaje para el ama-
rre de plantas y demás elementos del cultivo.
 Identificar con pintura o carteles informativos zonas de peligro y partes
en movimiento.

Cuadro 21: Instrucciones Técnicas de Mantenimiento M - 04 Co-

venin

N° Orden
Finca "El Recreo" Instrucciones Técnicas 1/1
M - 04
Nombre del Equipo: Cable Vía Código: CV0001
Modelo: 1 Marca:
Código de Inst. Descripción de la Frecuen-
Técnica Actividad Tiempo cia Personal
LG 01 Limpieza General 25 min Diario Obrero
Revisión de Garru-
RG 01 chas 25 min Diario Operador
Revisión de Conec-
RCon 01 tores 25 min Diario Operador
Cambio de Chane- Mecáni-
CCh 01 las 2 horas Trimestral co
Mecáni-
TC 01 Tensionar cables 6 horas Semestral co
Pintar partes Metáli-
P 01 cas 24 horas Anual Obrero
Elaborado por: Altamiranda Julio, Parada
Osmar Aprobado por:
Presentado por: Altamiranda Julio, Para-
da Osmar Fecha:

65
Fuente: Altamiranda Julio, Parada Osmar (2023)

Plano de Cable Vía en 2D

Plano de Cable Vía en 3D

66
 CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Conclusiones

Se concluye con el análisis de las necesidades de la Finca “El Recreo”

que utilizar el transporte tradicional representa un proceso lento y agotador
tanto para los obreros como para los animales. Por otro lado, los costos de
inversión y de mantenimiento son elevados y por esto es justificable en gran
medida, la implementación de un sistema de transporte por cable que sea
mucho más económico comparado con carreteras, vehículos y mulas, adap-
table a todo tipo de terrenos, con bajo costo de mantenimiento, que brinde
eficiencia y seguridad en el transporte, que aporte a la disminución del es-
fuerzo físico y en la duración de las labores y garantice la calidad del produc-
to transportado.

Así mismo, gracias a los cálculos realizados se definen los materiales

precisos y los recursos necesarios para el desarrollo e implementación del
cable vía con sistema de poleas en la Finca “El Recreo” que permitan ade-
más del traslado de los productos, también el transporte de insumos y herra-
mientas agrícolas, dentro de ellos se necesitan cables, tanto el cable porta-
dor como el cable tractor, poleas, torres de apoyo, pernos, riel y garruchas,
como también el motor reductor que será utilizado para cumplir con los pará-
metros.

Por otra parte, se observa que el diseño ideal del cable vía para la Fin-
ca “El Recreo” consiste en un sistema continuo con poleas, es decir, se con-
forma por un sistema de un cable unidireccional de movimiento continuo, en
el que se usa un motor eléctrico, además de usar principalmente poleas, y
por ser de movimiento continuo, la descarga de los productos se puede reali-

67
zar sobre la marcha sin pérdida de tiempo, además de que el convoy regresa
al punto de partida automáticamente.

Las garruchas se encuentran acopladas al cable tractor de forma tem-

poral por un mecanismo de enganche y desganche, de tal manera que pue-
dan ser desmontadas de manera rápida y sencilla por el personal. Por otro
lado, las torres de apoyo y de desvío, además de asegurar el cable portador,
también lo direccionan. Adicionalmente, estas torres tienen un mecanismo de
poleas los cuales direccionan al cable tractor. Las estaciones, tanto en el
punto de partida como el de llegada, también poseen un sistema de polea
para el cable tractor. Por lo tanto, el sistema resulta práctico y fácil a la hora
de transportar los productos, además de brindar seguridad al personal y al
producto a transportar.

5.2 Recomendaciones

Se recomienda seguir realizando investigación de campo ya que es im-

portante para el desarrollo e innovación de este tipo de sistemas, es decir
que se motive a analizar dichos sistemas ya sea para crear mejores métodos
para el transporte de productos, o para mejorar aquellos que ya existen. Así
mismo se puede añadir, la importancia de obtención de la pendiente por me-
dio de programas o métodos más sofisticados para una mejor precisión en
los cálculos.

Por otra parte, se debe tener siempre presente la seguridad al momento

del funcionamiento del sistema de cable vía en la Finca “El Recreo”, por lo
que se debe instruir a cada una de las personas que van a trabajar en esta
actividad, para no incurrir en accidentes laborales o daños imprevistos del
sistema. Además, sería útil adicionar sistemas de frenado que permitan tener
un mejor control de las condiciones de la instalación y evitar así posibles da-
ños ante un fallo repentino.

68
 REFERENCIAS BIBLOGRAFICAS

Libros

Arango, J. (2014). Sistemas de transporte por cables. Buenos Aires, Argenti-

na: Editorial Dunken.

Ferrer, M. (2016). Diseño de sistemas de transporte por cables. Madrid, Es-

paña: Editorial McGraw-Hill.

Lorenzo, M. (2018). Sistemas de transporte por cables: teoría, diseño y cons-

trucción. Barcelona, España: Editorial Reverté.

Artículos de revistas

Joyce, J. (2015). La automatización en la industria mecánica moderna. Re-

vista Ingeniería Mecánica, 18(1), 1-10.

Arce, J., & López, M. (2017). Diseño de un sistema de transporte por cables
para el traslado de materiales en una planta industrial. Revista Ingeniería In-
dustrial, 38(3), 359-368.

69
Barrios, J., & Díaz, M. (2019). Análisis del comportamiento dinámico de un
sistema de transporte por cables. Revista Ingeniería Mecánica, 22(2), 135-
144.

Chávez, J., & Pérez, M. (2020). Diseño de un sistema de transporte por ca-
bles para el traslado de alimentos en una finca agrícola. Revista Ingeniería
Agrícola, 29(3), 53-62.

Documentos técnicos

Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA). (2018). Manual de di-

seño de sistemas de transporte por cables. Buenos Aires, Argentina: INTA.

Organización Internacional de Normalización (ISO). (2022). ISO 22822:2022.

Sistemas de transporte por cables. Requisitos generales.

American Society of Mechanical Engineers (ASME). (2021). ASME

B30.17:2021. Passenger cableway systems.

Estas referencias bibliográficas proporcionaron información sobre los fun-

damentos teóricos y prácticos del diseño de sistemas de transporte por ca-
bles. También ayudaron a conocer las normas y estándares internacionales
que se aplican a este tipo de sistemas. Además de estas referencias, tam-
bién te recomiendo que busques información adicional en sitios web especia-
lizados, como los siguientes:

Asociación Argentina de Ingeniería del Transporte (AAIT)

Asociación Española de Ingeniería del Transporte (AEITA)

Sociedad Internacional de Ingeniería del Transporte (ITS)

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