COCHES-ARGENTINOS

LA EDAD DORADA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Fabricante Coche Periodo Cantidad Comentario

1 9 5 9 - 1 9 6 5

Fiat Concord de Argentina S.A.

FIAT-1500
1963-1969 123.059 Diseado pensando en la comodidad del que maneja.

EL ORIGEN ITALIANO DEL FIAT 1500

En 1961, Fiat present al mundo dos modelos similares en cuanto a diseo pero con diferentes cilindradas de motor. Se trat del fiat 1300 y del Fiat 1500. En el caso del primero, era la primera vez que Fiat utilizaba un motor de esta cilindrada, pero varios motores 1500 se haban sucedido desde 1935, cuando apareci el primero, con carrocera derivada del Balilla 1100. Esta primera generacin de los 1500 se mantuvo en vigencia hasta 1950, cuando fue reemplazada por el 1400, primer Fiat construido sobre una estructura autoportante. Pero hacia fines de la dcada, el 1400 estaba listo para ser a su vez reemplazado, esta vez por la serie que ahora se presentaba. De hecho, el proyecto y los ensayos previos al inicio de la produccin definitiva de los 1300/1500 datan de mediados de los cincuenta. Los tcnicos haban partido casi desde cero, ya que tanto el motor como la carrocera fueron diseados casi sin contar con modelos previos. Dante Giacosa, en ese momento a cargo de este departamento, supervis personalmente cada uno de los trabajos. En cuanto al motor, fue obra del Ing. Aurelio Lampredi, diseador de la ferrari 2.5 Capmpeona del Mundo. Finalmente, cuando transcurran los primeros das del mes de abril de 1961, Fiat present esta Berlina de tamao medio en el Saln de Turn. La principal novedad de estos modelos, en lo que se refiere a la trayectoria de la marca, era que, por primera vez, conceptos como calidad y prestaciones no iban unidos a carroceras suntuosas de grandes dimensiones. La acogida del pblico en general y de la crtica fue positiva, valorndose sobre todo la belleza y funcionalidad de la carrocera y elementos de seguridad como los frenos delanteros a disco. Tal fue la repercusin que en su primer ao de produccin en serie salieron a la calle 32.314 unidades, y esta cifra subi a 67.037 en 1962. Pero adems, el auto fue un verdadero xito de exportacin. De las poco ms de 67.000 unidades producidas en 1962, 22.527 fueron exportadas a mercados como Alemania. Hacia 1965, ya rodaban por el mundo 300.000 Fiat 1500, de los cuales aproximadamente la mitad lo hacan fuera de Italia. Paralelamente se construy una versin Familiar del auto, as como una berlina dos puertas de las que se hicieron apenas 30 unidades. Las distintas pruebas a que fue sometido el 1500 por entonces, parecan dejar en claro que sus mayores virtudes era las arrancadas y las paradas. Y este detalle se cumpla al pie de la letra en una prueba que la revista italiana Quatroruotte le realiz al auto en 1964, donde los frenos y la relacin aceleracin/reprise recibieron la mxima calificacin: 10. Por el contrario, aspectos como el tablero de mandos, la estabilidad y la direccin reciban sus crticas. En 1965 Fiat present oficialmente, en el saln de Turn, el Fiat 1500 C, una variante con un equipamiento superior y una distancia entre ejes 8,5 cm ms larga, puertas traseras ms grandes, servo freno y un motor ms afinado. Pero estas mejoras en el 1500 afectaron las ventas del 1300, que se haba mantenido casi invariable, que dej de formar parte de los catlogos de la marca en 1967, aunque las ventas eran ya casi inexistentes en 1966. La berlina logr sobrevivir en su pas de origen un ao ms, hasta 1968. De todas maneras, el auto se mantuvo an en produccin en otras partes del mundo, siendo Yugoslavia el ltimo pas que lo fabric, bajo la marca Zastava y hasta 1980.

PRESENTACIN EUROPEA DEL FIAT 1300-1500

PARABRISAS, Agosto 1961 En Italia, un nuevo Fiat es un acontecimiento muy importante; la fbrica de Turn produce aproximadamente las tras cuartas partes de los automviles matriculados en Italia, y como dijo una revista inglesa, un Fiat malo sera para los italianos casi un desastre nacional. De ah que las cualidades de cada prototipo sean cuidadosamente

sopesadas en un proceso que comienza aos antes de su puesta en escena. El Fiat 1300 1500 fue presentado en Turn el 3 de abril de este ao, y seguramente est destinado a ser otro gran xito de Fiat. El coche se revela como un agradable sedn cuatro puertas con un eficiente motor cuatro cilindros (de 1300 o 1500 cm, segn desee el comprador), la promesa de una performance interesante, y frenos a disco para cuando haya que parar en poco tiempo. Muchos dirn, no sin justificativo, que la lnea de la carrocera es algo muy tradicional, mxime para un automvil que, recin nacido, tendr que subsistir sin grandes reformas durante unos cuantos aos. En cambio, la terminacin es excelente, tanto dentro como afuera, y nada se puede reprochar en cuanto a la actualidad de los detalles tcnicos. La carrocera tiene detalles elogiables de seguridad; por ejemplo, las puertas y el cap se abren hacia adelante (o sea que si destraban en marcha, el viento tiende a mantenerlas cerradas) y los picaportes no sobresalen. El interior es cmodo para lo que sera una tripulacin normal cuatro personas y un quinto eventual, el tapizado es elegante, y los instrumentos, similares a los del 1800, son de fcil lectura. Aplaudimos especialmente el lavaparabrisas y su pedal de accionamiento, ubicado arriba del pedal de freno; permite mantener ambas manos en el volante, sin la distraccin que supone accionar manualmente la habitual perilla. Menos elogiables, en cambio, son las perillas de traba de puertas, que son del tipo de pulsante vertical usado por Chevrolet hace muchos aos y por Fiat desde el 1100 E. Todo va bien mientras no se transporten nios; cualquier pap automovilista sabe de la fascinacin que para los nios tienen esas perillas que bajan y suben con la simple presin del dedo... El portaequipaje es amplio, pero habra que mejorar el sistema de cierre y la ubicacin de la rueda de auxilio, debajo del equipaje... Los frenos delanteros son a disco, cosa que indica lo fuete que puede andar. Los motores tienen ambos cuatro cilindros en lnea y el mismo recorrido de pistn, 79,5 mm; en cambio, los dimetros de cilindros son de 72 mm para el motor de 1.295 cm y de 77 mm para el de 1.481 cm, con potencias de 72 y 80 HP SAE, respectivamente. La relacin de compresin es en ambos casos de 8,8 a 1. Sus dimensiones principales son las siguientes: entre ejes 2,42 m, trochas 1.295 y 1,272 m, dimetro de giro 10,20 metros, largo mximo 4,03 metros, ancho 1,545 m y alto 1,42 metros. Las ruedas tienen un rodado de 5,60 x 13, y el peso vaco es de 920 kilos, y con lquidos, cuatro personas y 50 kilos de equipaje de 1.285 kilos. Pudimos dar una vuelta rpida; el coche es muy estable, frenos soberbios, los faros cudruples potentes y efectivos. El tablero es acolchado y carece de protuberancias peligrosas, y la caja de direccin est ubicada bien para atrs, reduciendo riesgos en caso de colisin. Segn Fiat, diversos prototipos recorrieron kilometrajes de 60 a 120.000 kilmetros en las ms variadas condiciones ambientales, del calor tropical hasta el fro rtico; y por lo tanto afirman que es bueno porque se han cerciorado prcticamente de ese detalle.

LA HISTORIA DEL FIAT 1500 ARGENTINO

Cuando el Fiat 1500 fue presentado en Europa, en 1961, el mercado de la marca estaba cubierto en la Argentina con el 1100, una berlina bastante ms antigua en diseo y prestaciones pero que haba logrado instalarse en el favor del pblico. Sin embargo, poco despus de su lanzamiento en Italia, algunas unidades 1300 y 1500 (importadas en forma particular) comenzaron a verse por las calles argentinas y, ya a comienzos de 1963 circulaban por nuestras calles algunas unidades armadas localmente, con una carrocera similar a la del modelo italiano, unos 20 centmetros ms corta que la de la generacin siguiente, que apareci en 1965 con el nombre de Fiat 1500 C. El interior era muy confortable y exhiba una calidad de construccin acorde a las exigencias de su pblico. De todos modos, su principal cualidad radicaba en la adopcin de discos de freno en las ruedas delanteras, una novedad en nuestra industria.

En 1965 Fiat Concord present el modelo popularmente conocido como Largo y oficialmente como Fiat 1500C Gran Clase, el cual, derivado de la carrocera que en Italia se utilizaba para los taxis, adems de tener 20 centmetros ms de largo, ofreca algunos cambios estticos, con nuevo frontal parrilla retocada y nueva distribucin de luces, una tapa de acceso a la carga de combustible modificada (pas de la parte trasera al costado lateral izquierdo), nuevos faros en la parte trasera y una mecnica con pequeos ajustes. Una nueva actualizacin lleg en 1968, en general debida a la dedicin de incorporar al sedn elementos derivados de la versin Coup. As fue reemplazado el viejo tablero inalterado desde su debut por otro ms deportivo y adems provisto de tacmetro. Se adoptaron las butacas individuales, lo que permiti trasladar la palanca de cambios, de la columna de direccin al piso. El Fiat 1500 fue discontinuado en 1969. Adems de la Berlina, se fabricaron localmente tres modelos basados en la plataforma del sedn. Uno fue el Familiar, lanzado en 1964; los otros dos, que nunca fueron producidos en Italia, fueron la Coup, que apareci en 1966, y la pick up Multicarga, que debut un ao antes, en 1965. El sedn rural Familiar incorporaba una suspensin trasera con barra estabilizadora, que le daba un comportamiento ms seguro, mientras que el modelo comercial (sin ventanillas traseras) exhiba slo dos faros delanteros El total de Fiat 1500, sumadas todas las versiones fue de 123.059 unidades.

AQU EST EL FIAT 1500

PARABRISAS, Agosto 1962

Este automvil ha sido concebido como una novedad dentro de la empresa fabricante. No es una derivacin ni una modernizacin de algn modelo anterior. Con el 1500, Fiat establece un nexo entre la serie de autos chicos (500, 600 y 1100) y los grandes (1800 y 2300). En trminos generales, el Fiat 1500 responde a ese diseo cuadrado y sin aletas o protuberancias. En cuanto a la distribucin de los elementos mecnicos, sigue el sistema clsico de motor. Embrague, caja de velocidades, transmisin y tren trasero. La potencia obtenida llega a los 80 HP SAE a 5.200 rev/min. El par motormximo es de 12 kgm a 3.200 rev/min. El motor es un cuatro cilindros en lnea, de

cuatro tiempos y enfriado por agua. El dimetro de los cilindros es de 77 mm, y la carrera del pistn de 79,5. El block del motor es de fundicin de hierro sin camisas removibles y lleva en su estructura los conductos de agua para el enfriamiento. La parte inferior del block es continua en las tres bancadas que soportan al cigeal. El block es forjado, con los regulares trabajos de endurecimiento y balanceo, girando sobre cojinetes de metal antifriccin. La tapa de cilindros es de fundicin de aluminio, liviana y con un gran poder transmisor de calor. En ella se sistematizan las vlvulas, colocadas en lnea y accionadas a travs de varillas y botadores por un rbol de levas nico, colocado a la izquierda en el block de cilindros, que recibe fuerza desde el cigeal, extremo delantero, a travs de un juego de engranajes. La entrada de admisin se encuentra sobre el lado izquierdo de la tapa de cilindros, y las salidas de escape del lado derecho, apartndose de este modo del tradicional diseo de Fiat para los motores chicos. El cierre de las vlvulas est asegurado por un juego de resortes helicoidales y los cruces de las levas son los siguientes: comienzo de aspiracin 9 antes del punto muerto superior (pms), fin de la aspiracin 61 despus del punto muerto inferior (pmi), comienzo del escape 49 antes del pmi, fin del escape 21 despus del pms. El enfriamiento se realiza por agua, de circulacin forzada y controlada por una vlvula de resorte sita en la tapa de carga del radiador. El agua es impulsada por una bomba centrfuga que gira por efecto de la correa del ventilador. La capacidad del lquido refrigerante es de 6,7 litros. El sistema tiene un control de tipo de aguja que delata la temperatura en grados, ubicado en el tablero general de controles. La alimentacin del motor se realiza por medio de un carburador Solex C 28-32 PAIA 1 de doble cuerpo y tiro vertical descendente. El combustible es enviado por la bomba de nafta, mecnica a diafragma, que funciona por intermedio de un excntrico del rbol de levas y que est situada en el lado izquierdo del block. La bomba extrae el combustible desde el tanque de nafta, que se encuentra ubicado debajo del piso del bal, en la trampa del automvil. La capacidad del depsito es de 45 litros. La lubricacin del motor y de todos sus elementos mviles est asegurada por una bomba de aceite del tipo de engranajes, con una vlvula de seguridad que mantiene la presin del circuito. El aceite lubricante circula entre las superficies de friccin siguiendo el esquema clsico. Va al cigeal por conductos taladrados ex profeso en el block, y por dentro del primero llega a los cojinetes de biela y de bancada. Otra derivacin del circuito lleva el lubricante al rbol de levas, a la parte superior de la tapa de cilindros (balancines y eje de balancines) en cuyo retorno lubrica las varillas y botadores y el rbol de levas y engranajes de distribucin. El aceite de lubricacin se filtra en ambos motores en un sistema triple de filtros, que garantiza la efectividad de la operacin. En primer trmino, pasa por una rejilla gruesa que retiene las impurezas mayores e impide que el conocido barro de crter penetre en el cuerpo de la bomba. Luego se centrifuga y finalmente pasa por un elemento de cartucho renovable. El filtro de cartucho es el nico que aparece en el exterior del block. La cantidad total de aceite lubricante es de 3,900 litros. El elemento de cartucho no filtra todo el volumen de aceite enviado por la bomba sino una parte de l, que le llega por un conducto especial. Este sistema se llama de filtro en derivacin, y cuando se complementa con otro filtro, como en este caso, ofrece la indudable ventaja de que su obstruccin por suciedades no impide el paso de aceite, lo cual permite prescindir de una vlvula especial de paso libre en el cartucho. En encendido de la chispa se realiza en el clsico circuito batera-bobina-rotor-bujas, en el orden determinado por los nmeros 1-3-4-2, correspondientes a cada cilindro, tomados desde el ventilador del motor hacia atrs. La batera es de 12 voltios y 40 Ah. La reposicin de la carga la realiza una dnamo de una potencia de 400 W. El avance normal de la chispa est establecido en el 12, con un movimiento automtico de una amplitud de 20. Adems, es posible mediante un control especial variar manualmente el avance en 5. Inmediatamente a continuacin del motor se encuentra el sistema de embrague, que consiste en un disco nico de friccin y cuyo comando se realiza por un sistema hidrulico desde el pedal correspondiente. Las dimensiones del anillo de embrague son de 184 mm para su dimetro mayor, y de 127 mm para el menor, lo que da una superficie de friccin de 557 cm, aproximadamente. Luego del embrague viene la caja de velocidades, que siguiendo la tendencia que lentamente se va imponiendo, trae las