República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior
Universidad Simón Bolívar Sede del Litoral
Cátedra: Administración del Transporte Aéreo
Planificación, Organización y Operación del
Transporte Aéreo
Profesora: Alumna:
Carmen Padrón Eilyn Pérez Villafranca
Carnet: 1003223
Camurí Grande, 01 de noviembre del 2011
Introducción
A comienzos de la humanidad el hombre siempre soñó con volar. Por tal
motivo fueron muchos los fracasos de algunos inventores, escultores, y hasta
pintores, de crear las alas de un ave para así poder recrear ese sueño, como
sucedió con ICARO. Aunque más tarde a raíz de los numerosos avances
científicos se pudo lograr el vuelo a través de un globo aerostático, inflado
por primera vez por Josep y Montgolfier el 4 de junio de 1783. Fue entonces
que empezaron a surgir más avances tecnológicos importantes hasta que, se
construye el primer avión.
Fue la segunda guerra mundial la que dio a conocer tal maquina de vuelo.
Más adelante se fue conociendo el avión a través del mundo, y su trayecto
se convirtió en más que un medio de transportar bombas, sino que se
convirtió en un transporte masivo de mercancías y pasajeros. Al llegar esta
novedosa maquita a Venezuela, no solo se incrementaron las
comunicaciones a gran escala, sino que también se facilito el comercio entre
países, que más tarde dieron lugar a la creación de los diferentes entes
reguladores del mismo, como lo son la IATA o el INAC; y el establecimiento
de instituciones que fomentan el interés por el comercio entre países y
convenios entre ambos, como lo es la OACI.
Antecedentes
Remontándonos al origen de la humanidad, el ser humano ha deseado imitar
a los pájaros. Tras numerosos fracasos, Joseph y Etienne Mongolfier,
inflaron el primer globo libre el 4 de Junio de 1783. Desde ese momento y
hasta principios del siglo XX, los avances aeronáuticos no fueron lo
suficientemente decisivos aunque sí importantes y necesarios.
La primera guerra mundial transformó la frágil máquina de comienzos del
siglo XX en una temible máquina de guerra. Posteriormente de la citada
guerra, comienza la práctica comercial aeronáutica.
En 1.922 comienza en Francia la construcción de aviones en serie. A fines
de esta década, los pilotos españoles, Franco, Durán, Ruiz de Alda y Rada,
con el Plus Ultra; y el americano Lindberg con el "Spirit of Saint Louis"
demuestran la viabilidad de los vuelos transoceánicos en escalas y en
solitario. En los años treinta comienza el establecimiento de las líneas
regulares de correo entre Europa, África y América.
Posteriormente, la segunda guerra mundial, causó un avance tecnológico
importante como el radar, el motor de reacción entre otros. También las
comunicaciones se sofisticaron de manera importante, convirtiendo este
medio de transporte en el más rápido de todos los existentes.
En los años sesenta y setenta se desarrolla la aviación comercial a
gran escala, produciéndose un incremento considerable del transporte aéreo
de pasajeros y mercancías.
Llegada del Avión a Venezuela
En 1912 los caraqueños reciben con entusiasmo al avión. Frank Boland trae
de Estados Unidos tres aparatos de su invención. Hace arriesgadas piruetas
sobre varias ciudades venezolanas antes de marcharse con su show
acrobático a Trinidad. En 1920 el interés por los aviones llega al punto que
una misión francesa ensambla la escuela de aviadores para el ejército y en
1930 llegan los aparatos para pasajeros de la Aèropostale francesa (futura
Línea Aeropostal Venezolana, cuando fue nacionalizada en 1934), hecho
simultáneo a los anfibios de la Pan American que conectarán a Venezuela
con la red aérea mundial.
Diez años más tarde comienza la formación de empresas de aviación
privadas -AVENSA y TACA, en 1943-. La escuela de aviación civil prepara
pilotos comerciales y de turismo, quienes en sus aeronaves acercan incluso
los confines de la geografía, concretándose la integración física y espiritual
de la nación pues todos estamos a vuelo de pájaro. La modernidad y
versatilidad del avión lo facilita.
Paralelo al desarrollo del transporte automotor, se observa el auge del aéreo.
La movilización aérea representaba una extraordinaria ventaja para el
transporte de carga y pasajeros a diferentes puntos del país con conexiones
hacia el extranjero. A partir de 1945, el movimiento aéreo nacional registraba
un total de 78.500 pasajeros, que ascienden en 1960 a 749.000 pasajeros y
en 1980, a 3.685.000 pasajeros. Las facilidades del transporte aéreo, sobre
todo en aquellos lugares inundables en los cuales se dificultaba el tránsito
terrestre o automotor, incidió en la construcción de aeropuertos privados,
registrándose en 1963 un total de 79 aeropuertos privados en la región
ganadera de Apure y 59 en el estado Bolívar al servicio de numerosas
haciendas y minas. Para ese mismo año, la aviación comercial realizaba más
de 150 viajes semanales entre los principales aeropuertos del país. Las
compañías AVENSA y AEROPOSTAL cubrían todos los vuelos comerciales
internos y una extensa red de avionetas y helicópteros completaban los
vuelos privados hacia diferentes puntos del territorio nacional. El auge de los
vuelos internacionales condujo, en 1967, a la instalación en Venezuela de 18
aerolíneas internacionales incluyendo VIASA, línea venezolana que se unía
al ímpetu de los vuelos internacionales, transportando un total de 463.100
pasajeros; en 1980 esta misma línea registró un total de 2.321.500 pasajeros
lo cual es un indicador del desarrollo alcanzado en un corto lapso de tiempo.
Por otra parte, en 1980, habían llegado a 26 las aerolíneas internacionales
que operaban en el país. En 1985 la flota de aeronaves que VIASA dispuso
para el servicio fue de 5 DC-10-30, de su propiedad con una asignación por
equipo de 28 asientos en clase especial, 230 en clase económica y 5 para
transporte de carga, 2 Airbús A-300B4; en adición a esta flota se arrendó un
DC-9-83 a la línea AEROPOSTAL Venezolana para operar la ruta Miami vía
Valencia y Maracaibo. Los problemas sustentados con estas líneas aéreas
llevaron posteriormente a la venta de VIASA por el Gobierno nacional y a la
quiebra de AEROPOSTAL.
Infraestructura
Los aeródromos son una parte necesaria para el transporte aéreo.
Un aeródromo permite el despeje y aterrizaje de las aeronaves.
Los aeropuertos de dividen en dos partes: El lado de aire (del inglés air-side),
que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pista de carretero,
los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones (zonas Apron). El
lado de tierra del aeródromo (del inglés land-side) está dedicado al pasajero,
e incluye la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas,
servicios, estacionamientos y demás.
El principal aeropuerto de Venezuela es el Aeropuerto Internacional de
Maiquetía “Simón Bolívar”, ubicado en la ciudad de Maiquetía, estado
Vargas, el cual se encuentra a treinta minutos de la ciudad de Caracas,
capital del país. Cuenta con un terminal para rutas nacionales y otro para
rutas internacionales., así como un terminal auxiliar para líneas aéreas
privadas o chárter, cubriendo rutas a todos los aeropuertos del país.
Además existen 11 aeropuertos internacionales distribuidos a lo largo del
territorio nacional: José Leonardo Chirinos (Falcón); Jacinto Lara (Lara); José
Antonio Anzoátegui (Anzoátegui); Alberto Carnevali (Mérida); José Tadeo
Monagas (Monagas); Juan Vicente Gómez (Táchira); La Chinita (Zulia);
Bartolomé Salom y el Arturo Michelena (Carabobo); General Santiago Mariño
(Nueva Esparta) y Santa Elena de Uairén (Bolívar).
Venezuela es un país privilegiado geográficamente hablando, y sin embargo
no ha sido bien aprovechado en materia aeronáutica en los últimos años.
Sólo VIASA logró crear una puerta de entrada entre Europa y Sudamérica
que le dio popularidad a Maiquetía.
Venezuela cuenta con una infraestructura aeroportuaria en buen estado (los
aeropuertos principales) y en espera de ser explotada.
Entes reguladores del transporte aéreo:
IATA
Asociación Internacional de Transporte Aéreo, (en inglés "International Air
Transport Association" o IATA). Se fundó en La Habana, Cuba, en abril
de 1945. Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas,
promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte
aéreo en beneficio de los consumidores de todo el mundo.
OACI
La Organización de Aviación Civil Internacional, también conocida
como Organización Internacional de Aeronáutica Civil', OACI (o ICAO,
por sus siglas en inglés International Civil Aviation Organization ) es una
agencia de la Unidas creada en 1944 por la Convención de Chicago para
estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los
reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial. La dirige un consejo
permanente con sede en Montreal (Canadá).
El convenio previo al establecimiento de una organización de aviación civil
internacional fue elaborado por la conferencia de Aviación Civil Internacional
celebrada en Chicago del 1 de noviembre al 7 de diciembre de 1944, que
entró en vigor el 4 de abril de 1947. Una Organización Provisional de
Aviación Civil Internacional estuvo funcionando desde el 6 de
junio de 1945 hasta que se estableció oficialmente la OACI.
INAC
El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) es la Autoridad
Aeronáutica nacional, organismo que tiene las competencias de regulación,
fiscalización y supervisión del sector aeronáutico venezolano. Así como, la
responsabilidad de velar por el cumplimiento de los derechos y deberes de
los usuarios del servicio público de transporte aéreo.
Creado el 12 de diciembre del 2005, mediante la Ley del Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil (Gaceta Oficial No. 38.333) como un instituto autónomo de
naturaleza técnica, dotado de personalidad jurídica y patrimonio propio, tiene
como función ejercer la fiscalización del sistema aeronáutico, brindar
servicios de apoyo a la navegación aérea y ejecutar la planificación aéreo-
comercial del espacio aéreo. Posteriormente, el 04 de abril de 2008, se
publica en Gaceta Oficial N° 38.883, que el Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil (INAC) se convierte a partir de ese momento en un ente
adscrito a la Comisión Central de Planificación, organismo del Estado que es
presidido por el Vicepresidente de la República.
Conclusión
Como Conclusión cabria plantear, acerca del transporte aéreo, como camino
hacia el desarrollo de la humanidad, un cambio efectuado por diversos
inventores de diferentes épocas, que contribuyeron al avance del desarrollo,
científico, humano, comercial y mundial.
En principio se menciona al hombre entre sus comienzos, como el inventor
primordial de que el hombre en algún momento pudiese volar; pues tomando
esto en cuenta lo siguiente:
El transporte aéreo en particular es de suma importancia para el
desplazamiento de pasajeros tanto de forma comercial como, de
placer. Dando a conocer nuevos ramajes del mismo en lo que trata el
desarrollo internacional, o comercio entre países que deriven de éste
un fructífero uso.
Los diferentes Entes Reguladores permiten además, una fiabilidad,
confianza y cumplimiento de diversas normas que facilitan y
popularizan el traslado en avión y su uso comercial.
Bibliografía
Historia del Avión.
[Link]
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC)
[Link]
Aeropuerto Internacional de Maiquetía.
[Link]
IATA
[Link]
OACI o ICAO/
[Link]
%C3%B3n_Civil_Internacional
