EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE 3:

GUÍA DE APRENDIZAJE 06 Sistemas de motor: componentes internos del block

MAI3121 de motor.

Guía de Aprendizaje 6

Diagnóstico de biela

MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

SEMESTRE III
Mecánica de Motores - MAI3121

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Al término de la actividad lograrás:

El estudiante al término del desarrollo de la guía identificar la biela y componentes asociados, y

realizar diagnóstico a través de la verificación de la biela, bulón y cojinetes.

Importante: las tolerancias de los diagnósticos se deben corroborar en los manuales técnico de taller

CONTENIDOS

Orientación del Profesor/Concep-

Ficha de Seguridad
tos claves

El Profesor te guiará inicialmente con: La Ficha de Seguridad contiene lo siguiente:

 Descripción de Riesgos asociados a las ac-
 Reforzamiento de los conceptos cla-
ves y un diagnóstico al inicio de la tividades a desarrollar.
clase para identificar errores de con-  Descripción de los elementos de protección
ceptos en los estudiantes. personal que deben ser utilizados en cada
 Análisis de cómo se realizan los pro- actividad a desarrollar.
cedimientos de Diagnóstico de la
biela y pasador para la aplicación de
su reparación

Actividad Pauta de Reflexión

Las actividades contienen lo siguiente:  La Pauta de Reflexión será un insumo rele-

 Contiene los pasos a seguir para la actividad vante para detectar avances en tu progreso
a desarrollar. académico. En caso de ser asignatura clave
 Una evaluación formativa respecto de la ac- ésta pauta podría ser un insumo personal re-
tividad para el alumno con foco a retroali- levante para a asignatura de Portafolio de Tí-
mentar a los estudiantes respectos de su tulo.
desempeño y formación.

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CONOCIMIENTOS CLAVES

MARCO TEÓRICO
BIELA
La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases, que actúan sobre
el pistón al cigüeñal, siendo un eslabón de la cadena que transforma el desplazamiento alternativo
de los pistones en la rotación del cigüeñal.
Como te podrás imaginar, los esfuerzos que tienen que soportar las bielas y el resto de componen-
tes del motor son muy altos, para poder mover un vehículo de una o más toneladas. Además, las
bielas son un elemento difícil de lubricar, por eso son una parte crítica del motor y su diseño y fa-
bricación son muy importantes.
 Las bielas conectan el cigüeñal con los pistones y de este modo transmiten la presión del
gas y las fuerzas de inercia a los muñones del cigüeñal. La biela conduce el pistón en el
cilindro hacia arriba y hacia abajo.
 Las bielas conectan el cigüeñal con los pistones y de este modo transmiten la presión del
gas y las fuerzas de inercia a los muñones del cigüeñal. La biela conduce el pistón en el ci-
lindro hacia arriba y hacia abajo.
 Las bielas conectan el cigüeñal con los pistones y de este modo transmiten la presión del
gas y las fuerzas de inercia a los muñones del cigüeñal. La biela conduce el pistón en el
cilindro hacia arriba y hacia abajo.
 La biela es de fundición o forjado de acero y, en función del esfuerzo, se utiliza acero aleado
o bonificado.
 Las bielas deben ser sustituidas si están deformadas o rotas o si el alojamiento del cojinete
de la biela está destruido. Las bielas de los motores de vehículos industriales también se
pueden cambiar individualmente si las demás bielas no presentan ningún daño.

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Estructura de una biela

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COMPONENTES
Pie de biela
Como pie de biela se denominan el ojo pequeño de la biela y el casquillo de biela. El pistón está
unido al pie de biela mediante el bulón del pistón.
Vástago de biela
El vástago de biela une el pie de biela con la cabeza de la biela. El vástago de biela suele tener una
sección transversal en forma de doble T. En muchas bielas se encuentra un canal de aceite a través
del cual se suministra adicionalmente aceite a presión al ojo pequeño de la biela.
Cabeza de la biela
Como cabeza de la biela se denomina la parte inferior de la biela que circunda los muñones del
cojinete de la biela del cigüeñal.
Las superficies de separación del ojo grande de la biela
Pueden ser lisas, dentadas o craqueadas. La tapa del cojinete de la cabeza de la biela se fija con dos
tornillos de biela.

VERSIONES
División recta y división oblicua
En caso de muñones del cigüeñal de grandes dimensiones, las bielas pueden estar divididas de forma
oblicua. La posición oblicua es necesaria para poder desplazar la biela por el calibre del cilindro a

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pesar del ojo de biela grande. En las bielas divididas de forma oblicua debe prestarse atención a la
posición de montaje, especialmente cuando se trata de motores en serie.

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Superficies de separación craqueadas

Las bielas craqueadas se fabrican primero en una sola pieza, luego se proveen de muescas de rotura
(bielas sinterizadas) o de una muesca efectuada con láser (bielas de acero) para posteriormente
separarlas con precisión en dos partes (craquear). Ambas piezas se atornillan durante el montaje de
biela, encajando exactamente gracias al sitio de la rotura. La biela y el sombrerete de la biela siem-
pre deben utilizarse juntos y no son intercambiables de manera individual debido a la forma de
rotura particular. Las bielas craqueadas son más favorables en términos de resistencia, costes y pre-
cisión de fabricación. Las superficies de separación apenas son perceptibles después del montaje.
La biela y el sombrerete de la biela se ajustan exactamente uno sobre otro permitiendo con ello la
mejor transmisión de fuerza posible.

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Superficies de separación fresadas o rectificadas

Otro procedimiento para crear el sombrerete del cojinete de biela es la división o serrado. El ojo de
biela grande se sierra para separarlo y a continuación las superficies de separación se fresan y, dado
el caso, se rectifican. La fijación de los sombreretes del cojinete de biela en superficies de separación
lisas se efectúa mediante tornillos de ajuste o pasadores de ajuste. Las superficies de separación
dentadas no necesitan fijación gracias al engranaje.

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Biela paralela y biela trapezoidal

Las presiones de combustión continuamente en aumento conducen a cargas cada vez mayores en
el agujero del bulón de las bielas. Para poder soportar mejor dichas cargas, se aumentó la superficie
utilizable en los casquillos de cojinete de biela mediante el empleo de bielas trapezoidales.

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Bulón
Bulón. (Perno, pasador o eje) es un eje de acero con el centro hueco que sirve para articular el ém-
bolo a la biela y es el eje con respecto al cual oscila esta última. Es la pieza que más esfuerzo tiene
que soportar dentro del motor.
Este pasador trabaja en condiciones de carga de signo variable en el proceso de cuatro tiempos y
próximas a las de carga pulsante en caso del proceso de dos tiempos. Además, el bulón experimenta
carga térmica debida a la transmisión de calor desde la cabeza del émbolo y al desprendimiento de
aquél que se produce por el rozamiento del propio bulón con el pie de la biela y con los tetones del
émbolo. Como resultado de esto se crean unas condiciones desfavorables para conseguir el roza-
miento fluido. Debido a que el rozamiento es semifluido, el bulón y las superficies que están en
contacto con él; los tetones del émbolo y del pie de la biela se desgastan mucho.
Estructura
Para conseguir unas condiciones normales de funcionamiento del bulón su estructura debe satisfa-
cer las condiciones siguientes: poca masa, mínima deformación durante el trabajo, buena resisten-
cia a las cargas de choque, y gran resistencia al desgaste y a las cargas variables. El bulón se hace de
forma cilíndrica hueca.
Tipos de bulones
 Flotante: cuando el bulón gira en los soportes del pistón y la biela.
 Semiflotante: este tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto.
 Fijo: es cuando el bulón está sujeto a los soportes del pistón por contracción.

La estructura del bulón depende en lo fundamental del tipo de ajuste con los tetones del émbolo y
con el pie de la biela.
Atendiendo a esta particularidad, los bulones pueden ser:
1. Fijos en los tetones del émbolo y giratorios en el pie de la biela.
2. Fijos en el pie de la biela y giratorios en los tetones del émbolo.
3. Giratorios libremente tanto en el pie de la biela como en los tetones del émbolo - bulones
flotantes.

En el primer caso el bulón se sujeta con tornillos, para los que en los tetones del émbolo hay unos
orificios roscados y en la superficie del propio bulón, orificios de retención. Los inconvenientes de
esta sujeción son: el desmenuzamiento de la rosca del tornillo de retención; el aumento del desecho
al someter el bulón a tratamiento térmico, debido a los rebajos que tiene; y la flexión del bulón
causada por el aumento de la longitud de su superficie de contacto con el pie de la biela (para que
sea menor el desgaste de las superficies de trabajo). Por esto no se utiliza este tipo de sujeción.

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En el segundo caso de sujeción del bulón se reduce considerablemente la anchura del pie de la biela,
lo que conduce a una disminución de la masa de ésta y de la longitud calculada del bulón y, por
consiguiente, de su flexión. Este procedimiento de sujeción del bulón conviene utilizarlo cuando los
émbolos son de fundición. Si el émbolo es de una aleación cuyo coeficiente de dilatación es grande,
como el bulón debe girar en sus tetones incluso cuando aquél está frío, el huelgo en el par bulón-
émbolo resulta excesivo cuando la temperatura se eleva.
Los bulones que más difusión han alcanzado son los de tipo flotante, ya que se desgastan poco y por
igual, tanto en el sentido longitudinal como circular, y son cómodos para el montaje. Además, con
ellos disminuye el peligro de agarrotamiento del bulón.

Imagen extraída de https://www.ecured.cu/Bul%C3%B3n#/media/File:Bul%C3%B3n.JPG

Metales de Biela
Para tocar los metales de biela primero hay que tener en cuenta que, cuando una superficie metálica
se desplaza con respecto a otra, por esmerado que sea el trabajo de pulimentación, aunque parezca
lisa y suave a simple vista, en realidad está formada por rugosidades y asperezas casi microscópicas.
Éstas, las cuales entran en contacto, se enganchan, desgarran y trituran, originándose así el roza-
miento, por el cual el material se desgasta.
Finalmente, la temperatura sube y las piezas se calientan, se dilatan y llegan incluso a fundirse, pu-
diendo producirse el denominado gripado.
Qué son metales o cojinetes de biela
Es un elemento conformado por dos o más materiales (capas de material antifricción), el cual so-
porta cargas y velocidades; protege y permite el giro libre y silencioso del cigüeñal o árbol de levas,
además es una pieza reemplazable que compensa el rectificado en estos componentes.
Como fue mencionado los cojinetes dan apoyo a ejes giratorios, como, por ejemplo, el cigüeñal, el
árbol de levas, el árbol de balancín o el árbol de compensación en el cárter del motor o en la biela.
Las exigencias mecánicas de un cojinete en el motor de combustión son muy elevadas.

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Ubicación de metales de biela

Específicamente en la biela, los metales o cojinetes se encuentra se encuentran entre el cuerpo de
la biela y la cabeza de la biela, justo en el espacio circular.

Imagen extraída de https://www.mundodelmotor.net/metales-de-biela/

Funciones de los metales de biela

Los metales de biela soportan una carga y movimiento simultáneamente. El contacto directo entre
las superficies deslizantes resulta en una fricción seca, conduciendo al desgaste excesivo y a la fatiga
del material antifricción.
La fricción tiene que reducirse mediante la lubricación, con el fin de lograr una adecuada operación
del cojinete.

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La situación ideal se da cuando las superficies del eje y del cojinete están completamente separadas
mediante una película de aceite (lubricación hidrodinámica), reduciendo la fricción a unos cuantos
puntos porcentuales, comparada con la fricción seca.

Aun así, el calor generado por esta baja fricción debe expulsarse con el fin de mantener la película
de aceite en una situación estable.

Siempre que se tenga un aceite lubricante perfectamente limpio y el material antifricción que pueda
sustentar la carga, se puede obtener una habilidad en el motor que resulte prácticamente sin des-
gaste alguno, alta seguridad de operación y vida prolongada de los cojinetes.

Consejos de montaje de los cojinetes

1. Durante el desmontaje del motor, deberán marcarse las piezas que van aparejadas.
2. Durante el desmontaje del cigüeñal no deberá dañarse ninguna pieza. A continuación, las piezas
deberán limpiarse cuidadosamente (impurezas y residuos son la razón más frecuente de daños en
los cojinetes), poniendo especial atención al circuito de aceite del bloque-motor así como al cigüe-
ñal.
3. Control de las piezas Se deberán controlar los alojamientos básicos y la muñequilla del cigüeñal
(superficie, radios y agujeros de salida de aceite) en cuanto a sus medidas, así como a la redondez,
la dureza, la rugosidad y la cilindricidad. También deberá ponerse atención para detectar posibles
daños. En las bielas deberá controlarse el paralelismo entre los ejes de cabeza y pie y, también, una
posible torsión Básicamente deberá tenerse siempre en cuenta las prescripciones y los datos del
fabricante del motor.
4. La forma del alojamiento en la cabeza de la biela tiene una gran influencia sobre la vida útil del
cojinete. Por eso, el rectificado de su alojamiento solo podrá llevarse a cabo después de haber apre-
tado los pernos o tuercas de sujeción, de acuerdo con las prescripciones de apriete del fabricante
del motor.

Antes del montaje definitivo –efectuar primero un montaje de control– deben limpiarse los asientos
y eliminar el conservante de los nuevos cojinetes. Con el fin de evitar daños como consecuencia de
un rodaje en seco, durante el montaje de los cojinetes deben lubricarse las superficies de desliza-
miento con aceite de motor limpio.
En caso de pares de cojinetes que estén compuestos de diferentes materiales, se deberá tener cui-
dado de llevar a cabo un montaje correcto. Para ello, dichos cojinetes están marcados en el dorso
con las indicaciones “upper” (arriba) o “lower” (abajo). Esto significa que el semicojinete marcado
con “upper” deberá montarse arriba (en el cuerpo de la biela) y el indicado con “lower”, abajo (en
la tapa).

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Después de un posicionamiento correcto de los cojinetes, los pernos o tuercas de sujeción de la tapa
deberán apretarse según las prescripciones. A continuación, deberá medirse el diámetro interior del
cojinete en 3 planos de la biela (una medición, en la dirección de la solicitación).
5. Antes del montaje del cojinete de centraje, deberá medirse la diferencia entre las caras laterales
de las muñequillas del cigüeñal y el ancho total del cojinete de centraje.
Durante el montaje, compruebe si el cigüeñal gira libremente y sin movimientos bruscos, contro-
lando al mismo tiempo el juego axial del mismo. Durante la comprobación del juego axial de la biela,
preste atención a la existencia de una ligera movilidad de desplazamiento de la misma.
Básicamente, deberán tenerse siempre en cuenta las prescripciones válidas y los datos del fabri-
cante del motor.

A continuación te invitamos a revisar el siguiente video en YouTube:

Repman22. (25 ago. 2019). 3 FORMAS de BIELAS ¿CUAL es MEJOR? [archivo de video]. Recuperado de:
https://youtu.be/MDtZHAsuGyU, dic. 2020

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ORIENTACIONES DEL PROFESOR

 Profesor se reúne con estudiante e indica la importancia de la aplicación de un correcto

diagnóstico y comparar la tolerancia de desgastes según fabricante en las diferentes mar-
cas de motor y sus componentes en el diagnóstico biela y pasador o bulón.
 Estudiante evalúa con su grupo los factores de riesgo asociado a la actividad a realizar y
toma las medidas preventivas

AUTOEVALUACIÓN

Utilizando las siguientes categorías, marque con una X en el recuadro que corresponda a su
nivel de conocimiento de acuerdo a lo afirmado.

Número Descripción
1 Se lo podría explicar a mis compañeros
2 Creo que lo sé
3 No lo entiendo
4 No lo sé

Determina los elementos de que componen cada sistema de la Antes de la Actividad

motocicleta
1 2 3 4

1. Identifico el funcionamiento de la biela y el pasador, según su

ubicación en el motor y al sistema al cual pertenecen.

2. Identifico la función de la biela y el pasador, dentro del con-

junto móvil.

3. Identifico el procedimiento recomendado por el fabricante

para la realización de sus verificaciones, reparación y/o cambio de
biela y su pasador

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FICHA DE SEGURIDAD ACORDE A LA ACTIVIDAD

ACTIVIDAD PELIGRO RIESGO DAÑO EPP

Desplazarse por el ta- Golpe con contra. Lesiones por Esguince, lu- overol, gafas,
ller Caída mismo ni- caída, golpe o xación, o con- zapatos de se-
vel. atrapamiento tusiones, le- guridad
siones leves.

Utilización de herra- Golpe o cortes Golpe, atrapa- Esguince, lu- overol, gafas,
mientas miento xación, o con- zapatos de se-
o corte tusiones, le- guridad y
siones leves, guantes de se-
cortes en las guridad
manos y ante
brazo.
Levantamiento de ele- Sobre esfuerzo Lesiones por Lesiones en la overol, gafas,
mentos pesados sobre esfuerzo espalda o zapatos de se-
zona lumbar guridad y
guantes de se-
guridad

Equipos requeridos para esta actividad: Motor_Block_Biela

Número de alumnos sugerido por equipo: Se recomienda realizar esta actividad con un máximo de
5 alumnos.
Instrumentos requeridos: feeler , mármol de planitud, alexometro y micrómetro exterior de 0-
25mm
Herramientas requeridas: llaves punta corona, juego de desatornilladores, alicate universal, alicate
de punta y saca seguro interior, caja de dados 3/8”, llave torque de 3/8” (rango de torque recomen-
dado por fabricante y prensa hidráulica y sus respectivos juegos de apoyos
Insumos requeridos: insumos para la limpieza de los componentes

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DIAGNOSTICO DE LA CULATA

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

 Deberás contar como base, con una pauta de registro para describir sus hallazgos dentro
de la actividad la que encontraras a continuación.
 En dicho registro deberás identificar y analizar el estado de los componentes (Verificación
de la biela, bulón y cojinetes).
 Estudiante evalúa con su grupo los factores de riesgo asociado a la actividad a realizar y
toma las medidas preventivas

1. Los estudiantes formaran grupos de 5 integrantes. Solicitan las herramientas descrita en la

guía.
2. Seleccionar el motor a diagnosticar
3. Actividad a realizar verificación de biela, bujes, pasador y metales
3.1 Extraer los pistones del motor según procedimiento realizado en la guía anterior.
3.2 Retirar la biela de su respectivo pistón debe extraer los seguros y marcar el lado y la
dirección para su montaje. (caso de bulones flotante).

Extracción de Pasador de pistón.

Imagen extraída de https://www.ms-motorservice.com/es/tecnipedia/post/montaje-de-los-pistones/#c57801

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4. Verificación del bulón en el alojamiento del pistón como lo muestra la imagen a conti-
nuación.

Imagen extraída de http://mundomotordiesel.blogspot.com/2008/07/comprobacion-en-los-bulones-y-anillos.html

Verificación del diámetro interior del pasador del pistón.

http://www.tocores.net/1691/inspecci_zn.html

Diámetro del Medida ob- Medida ma- Diámetro alo- Medida ob- Medida ma-
bulón tenida nual de fabri- jamiento en tenida nual fabri-
cante pistón cante
Pistón 1
Pistón 2
Pistón 3
Pistón 4

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5. Verificación de planitud de la biela (deformación o doblada) con mármol de planitud y las

galgas calibradas (feeler)
5.1 la biela debe estar armada, colocar sobre el mármol y presionar el lado opuesto y rea-
lizar la medición en el extremo que está libre.
5.2 Como lo muestra la imagen a continuación

A continuación, toma nota de la verificación de la planitud de la biela.

Medida pie de biela Medida cabeza de biela

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6. Inspeccionar el estado de los cojinetes y tomar nota en la siguiente tabla si encuentra

algún detalle para que lo analicen con profesor y grupo.
6.1 a continuación, hay dos ejemplos de fallas de los cojinetes:

Cojinetes con incrustaciones de partículas

Imagen extraída de https://www.ms-motorservice.com/es/tecnipedia/post/averias-en-los-cojinetes-de-friccion-debido-a-la-accion-de-las-
particulas/

Cojinete con falta de lubricación

Imagen extraída de https://www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales/ME/ME-150/B/FALLAS%20EN%20COJINETES.PDF

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A continuación, tomar nota de lo observado y analizado a los cojinetes de biela

7. Verificación de la cabeza de la biela y el pie de la biela con un alexometro.

6.1 Armar la biela con sus respectivos cojinetes y su torque de apriete e igualar el alexome-
tro con el diámetro informado por fabricante y comparar

Verificación diámetro interior de la cabeza de biela.

Imagen extraída de http://mundomotordiesel.blogspot.com/2008/07/comprobacion-en-las-bielas.html

No obstante, este proceso se realiza menos hoy en día, por su complejidad y dificultad, ade-
más de ser necesaria mucha precisión para no obtener medidas falseadas.

En su lugar la tolerancia de montaje se mide con la ayuda del hilo calibrado o plastigage, el
cual se interpone entre el casquillo y la muñequilla, en sentido transversal, apretán-
dose a continuación el conjunto según lo indicado por el fabricante, para, a continuación,
desmontar y comprobar el aplastamiento del hilo. Seguidamente se compara su anchura
con una escala visual de referencia, determinándose entre que valores está comprendida la
tolerancia de montaje.

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Es indispensable que, durante la comprobación, no se gire el cigüeñal, pues arrastraría al

hilo calibrado, falseando la vinificación.

Verificación de tolerancia de montaje con hilo calibrado o plastigage.

Imagen extraída de http://mundomotordiesel.blogspot.com/2008/07/comprobacion-en-las-bielas.html

A continuación, toma nota de la verificación del diámetro con alexometro.

Biela Valor obtenido Valor del fabricante

1
2
3
4

8. Montaje del pasador al pistón.

8.1 Limpia el bulón, la biela y el pistón. Coloca una cantidad generosa de lubricante en
el pasador de la muñeca, en el interior del extremo pequeño de la varilla y en los agujeros
del pistón, por el cual el pasador pasa a través de la muñeca.

Desliza el pasador a través de un lado del pistón. Cuando el pasador es parte de la forma
insertada, coloca el extremo de la varilla en el pistón, de manera que quede alineado con el
agujero por el que pasa el pasador a través de la muñeca.

Continúa deslizando el pasador a través de la varilla luego a través del otro lado del pistón.
Calienta las bielas utilizando una antorcha (si es necesario) para permitir que el metal se
expanda antes de que el pasador se ajuste a través de ella.

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Introduce los C-clips que sujetan el pistón en su lugar. Utiliza las pinzas especiales para apre-
tar los clips en las ranuras en el pasador y el pistón. Ten cuidado de no forzar o doblar los
clips a medida que los instales. Repite este procedimiento para cada pistón. Después de que
el pasador se ha instalado, comprueba el libre juego de la varilla para asegurarte de que no
se ha quedado atascado o fijo.

Una vez armado el pistón y puesto en el cigüeñal y fijando con el torque del fabricante, se
debe procedes a verificar el juego axial de la biela y el codo del cigüeñal.

Verificación del juego axial de la biela.

Imagen extraída de http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Ci-
vic/S00/HTML/50/SMG6E50A18316200000MAST00.HTML

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A continuación, toma nota de la verificación de juego axial de biela.

Biela Valor obtenido Valor del fabricante

1
2
3
4

9. Una vez terminada la actividad proceder armar el motor completo (si necesita ayuda al ar-
mado solicitar a profesor que lo asesoré para evitar daños en los componentes).
10. Limpiar puesto de trabajo y herramientas

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EVALUACIÓN DE LA ACTIVIDAD
NOMBRES:
1- 4-
2- 5-
3-

APRENDIZAJES ESPERADOS:
 Realiza diagnósticos en motores de combustión interna, de acuerdo a instrucciones del fabricante
y protocolos de la empresa.
 Realiza reparaciones en motores de combustión interna, de acuerdo a las instrucciones del fabri-
cante y protocolos de la empresa.
 Respetar de las normas de seguridad en las operaciones de diagnóstico y reparación de motores de
combustión interna.
 Reconocer los componentes de un motor de combustión interna y su funcionamiento, según los
parámetros de operación.
 Identificar las técnicas de diagnóstico de motores, según las instrucciones del fabricante.
 Identificar los procedimientos de reparación motores, de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
Resolución de Problemas (N1)

ESCALA VALORACIÓN:
Categoría Clave % logro Descripción
Dominio esperado para el indicador, se considera como el
Excelente Dominio (ED) (a) 100%
punto óptimo para cualificar como competente.
Se observan pequeñas dificultades o errores para el com-
Alto Dominio (AD) (b) 80%
pleto dominio del indicador.
Suficiencia de logro en el dominio del indicador, se consi-
Dominio Aceptable (DA) (c) 60% dera como el mínimo aceptable para cualificar como com-
petente.
Dominio en Proceso Se observan varias dificultades o errores para el dominio
(d) 30%
(DP) del indicador.
Dominio por conseguir Se observan un escaso, nulo o incorrecto dominio del indi-
(e) 0%
(DC) cador.

ED AD DA DP DC
INDICADORES DE LOGRO
(a) (b) (c) (d) (e)
A. COMPETENCIA DE LA ESPECIALIDAD
Procedimiento de verificación, mantenimiento y/o reparación
1. Realiza pruebas, controles y/o mediciones a la biela del motor, en fun-
ción de una secuencia y procedimientos indicados por el fabricante
2. Utiliza las herramientas y equipos requeridos para el trabajo asignado,
de acuerdo a las instrucciones de uso.
3. Determina si la biela cumple o no con los parámetros normales de ope-
ración, según sus registros y resultados de controles/ mediciones.
4. Describe los procesos de reparación o recambio (según aplique), de
acuerdo al diagnóstico de la biela del motor y sus componentes.
Actitudinales
5. Ejecuta el procedimiento considerando las normas de seguridad y uso
de EPP

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6. Mantiene el orden y limpieza del lugar de trabajo de acuerdo a los pro-

tocolos de la empresa
B. COMPETENCIA DE EMPLEABILIDAD
Resolución de problemas (N1)
1. Reconoce lo que es un problema, explicándolo antes de abordarlo.
2. Recoge información objetiva en base a datos y evidencias facilitando la
resolución del problema.
3. Aplica en su totalidad la alternativa de solución escogida para el pro-
blema planteado.

PUNTAJE TOTAL
Indicadores Especialidad: 42 pts. Nota 4,0: 25,2 pts.
Indicadores Empleabilidad: 21 pts. Nota 4,0: 12,6 pts.

PUNTAJE OBTENIDO
Indicadores Especialidad: NOTA:
Indicadores Empleabilidad: NOTA:

Estimado(a) profesor(a), esta guía tiene evaluación formativa, es decir, no calificada. No obstante se conside-
ran los puntajes para la corrección y simulación de la nota, como insumo para la retroalimentación del proceso
de aprendizaje. Para más detalles revisar el documento “Pauta de Evaluación Guía 2” en la carpeta “Recursos
docente”.

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REFLEXIÓN GUÍA DE APRENDIZAJE

Al finalizar esta Guía de Aprendizaje y en el contexto de tu proceso de formación académica, es fun-
damental que reflexiones en forma permanente, con el fin de detectar fortalezas, debilidades y opor-
tunidades de mejora. Para ello, te invitamos a responder las siguientes preguntas:
Tu respuesta debe tener un desarrollo de un párrafo de al menos 5 líneas.

1. Describe cuáles fueron los conceptos erróneos que tenías antes iniciar de la sesión de hoy y que,
después de esta actividad, entendiste con claridad.

2. Describe las actividades o pasos que fueron más complejos o difíciles de realizar en el desarrollo
de la guía.

3. ¿Cómo podrías mejorar los aspectos que fueron complejos de resolver/ejecutar, o que no lograste
realizar correctamente? ¿Debes pedir ayuda o puedes solucionarlo tú?

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Pauta de Retroalimentación

En este apartado puedes establecer los aspectos de retroalimentación que el docente te aportará
desde los resultados y desempeño de la actividad propuesta, con el fin de ir monitoreando tus
avances, progresión y aspectos a mejorar y destacar a lo largo del desarrollo de las actividades.

Retroalimentación del Docente Escrita (Grupal)

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