 CONALEP AEROPUERTO 132

 INTEGRANTES DEL EQUIPO: RAMOS SEGUNDO FERNANDO ISRAEL

 TAPIA HEREDIA OSCAR TADEO
GONZALEZ VELASQUEZ OSCAR GIOVANI
RAMIREZ SANTES YOSELIN AIDE
 RODEA RIOS JOSE ANTONIO
 RAMOS ORTEGA GERARDO
 VERA SAN PEDRO JOHAN ANTOINE
 MARTINEZ ROSALES ANDRES
 MORALES RODRIGUEZ YSHUA YAEL
 FERNANDA SAMANTHA VELAZCO DE JESUS
 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DE POTENCIA DE VUELO
 2.1 Y 2.2: IDENTIFICA LAS CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS DIFERENTES SISTEMAS
DE POTENCIA DE VUELO APARTIR DE LOS PRINCIPIOS FISICOS QUE LOS RIGEN
 AUXILIAR POWER UNIT (APU)
 IDENTIFICACION DE LOS SISTEMAS DE POTENCIA
DEL VUELO
 TIPOS
1. APU de turbina de gas: Utiliza una turbina de gas para generar electricidad, aire comprimido y, a
veces, energía hidráulica
.2. . APU de pistón: Utiliza un motor de pistón de combustión interna para generar energía eléctrica y
neumática
3. APU eléctrica: Proporciona energía eléctrica a la aeronave sin generar aire comprimido.
4 . APU hidráulica: Genera energía hidráulica para operar sistemas hidráulicos en la aeronave
5 . APU eléctrica-hidráulica: Combina la generación de energía eléctrica y hidráulica en una sola unidad.
CLASIFICACION
los sistemas de potencia auxiliar (Auxiliary Power Units, APU) se clasifican principalmente según su tipo
de energía y su aplicación.
1. *Tipo de energía:* - APU de combustión interna: Utiliza un motor de combustión interna, generalmente
de tipo turbina de gas, para generar energía eléctrica y neumática. - APU eléctrica: Funciona con
baterías o energía eléctrica almacenada para proporcionar energía eléctrica adicional sin la necesidad
de combustión interna. - APU híbrida: Combina características de los dos tipos anteriores, utilizando
tanto un motor de combustión interna como almacenamiento de energía eléctrica.
2. *Aplicación:* - APU de aeronaves comerciales: Diseñadas para aviones comerciales, proporcionan
energía eléctrica y neumática mientras la aeronave está en tierra, permitiendo el arranque de los
motores principales y alimentando sistemas de la aeronave como la iluminación y la climatización. -
APU militares: Adaptadas para aplicaciones militares, estas unidades pueden tener requisitos específicos
de resistencia, capacidad de funcionamiento en condiciones adversas y la capacidad de alimentar
sistemas adicionales como armamento y comunicaciones.
COMPONENTES
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR (APU) DE UNA AERONAVE, que comprende un módulo de potencia alimentado
por combustible , una caja de engranajes , un generador eléctrico , y un elemento seleccionado entre un
compresor , una bomba hidráulica y combinación de los mismos, para proporcionar un modo de
funcionamiento de producción de potencia seleccionado entre eléctrica , neumática , hidráulica y
combinación de las mismas; caracterizada porque además comprende un motor eléctrico que está
integrado en el generador eléctrico , y se conectan al módulo de potencia a través de la caja de
engranajes y de un embrague principal ; de forma que el elemento seleccionado entre el compresor ,
bomba hidráulica y combinación de los mismos se conecta, también con el módulo de potencia a través
de la caja de engranajes , y del embrague principal .
 FUNCIONES Y PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO
La unidad de potencia auxiliar (APU) es un sistema de generación de energía independiente que
proporciona energía eléctrica y neumática en aeronaves mientras están en tierra o en vuelo. Sus
funciones principales incluyen suministrar energía para el arranque de motores principales, alimentar
sistemas eléctricos y de climatización en tierra, y proporcionar aire comprimido para el arranque de
motores y sistemas neumáticos.
1. *Arranque del motor:* Proporciona energía para iniciar los motores principales de la aeronave.
2. *Suministro eléctrico:* Genera electricidad para alimentar sistemas eléctricos durante el
estacionamiento en tierra o en caso de fallo de los motores principales
3. *Suministro de aire:* Proporciona aire comprimido para arrancar los motores principales y
mantener la presión de los sistemas neumáticos.
4. *Aire acondicionado:* Puede utilizarse para mantener la cabina confortablemente climatizada
mientras la aeronave está en tierra y los motores principales están apagados.
5. *Función de emergencia:* En caso de fallo de los motores principales durante el vuelo, algunos APUs
pueden proporcionar energía y suministro de aire para sistemas críticos de la aeronave.
 B.) Identificación de operación de subsistemas que
conforman el Auxiliar Power Unit (APU)
 Ubicación: Los subsistemas que conforman al APU (Unidad de Potencia Auxiliar) en una aeronave
suelen ubicarse en la parte trasera del fuselaje, cerca de la cola del avión. Los principales
subsistemas incluyen el motor del APU, el generador eléctrico, el sistema de enfriamiento y el sistema
de combustible.
 Motor del APU: El motor del APU (Unidad de Potencia Auxiliar) puede variar según el fabricante y el
modelo de la aeronave. Algunos de los motores de APU comunes en la industria aérea son el GTCP85-
98D, el GTCP36-150, el GTCP331-200 o el Honeywell 36- 100. El motor de APU GTCP36-150, que es uno de
los modelos más comunes en la industrIA AERONAUTICA : - Fabricante: Honeywell - Potencia nominal:
1500 shp - Peso: Aproximadamente 300 kg - Consumo de combustible: alrededor de 500 lb/h -
Temperatura máxima de funcionamiento: 230°C - Tiempo de funcionamiento entre revisiones: 8000
horas - Tipo de motor: turbina de gas Esta APU es utilizada en una amplia variedad de aviones
comerciales, como los Airbus A320, Boeing 737 y diversos modelos de aviones de negocios.
Proporciona la energía necesaria para arrancar los motores principales, proveer electricidad a bordo,
suministrar aire acondicionado y sistemas de presurización, entre otras funciones esenciales
 Sistemas de combustible: El sistema de combustible del APU suele estar compuesto por un tanque de
combustible exclusivo por ejemplo, una bomba de combustible eléctrica, una válvula de control de
combustible, un filtro de combustible y una boquilla de combustible. El tanque de combustible del APU
es un depósito de tamaño relativamente pequeño que se encuentra ubicado en una ubicación
designada de la aeronave y está destinado exclusivamente para suministrar combustible al APU. La
bomba de combustible eléctrica es responsable de suministrar combustible desde el tanque hasta el
motor del APU a través de la válvula de control de combustible, que regula la cantidad de combustible
que entra en el motor en función de la demanda de potencia. El filtro de combustible se encarga de
eliminar cualquier impureza o contaminante presente en el combustible antes de que llegue al motor
del APU, asegurando así su correcto funcionamiento y evitando posibles daños. Por último, la boquilla
de combustible es el componente final del sistema de combustible del APU y se encarga de inyectar el
combustible en la cámara de combustión del motor para su ignición y combustión. En resumen, el
sistema de combustible del APU de una aeronave está diseñado para suministrar de manera segura,
eficiente y confiable el combustible necesario para el funcionamiento del motor del APU, permitiendo
así la generación de energía eléctrica y neumática necesaria para operar diversos sistemas de la
aeronave mientras se encuentra en tierra.
 Sistema de arranque: El sistema de arranque del APU suele ser eléctrico, utilizando la energía de la
batería de la aeronave para poner en marcha el motor del APU. También puede haber un sistema de
arranque neumático o de aire comprimido en algunos modelos de aeronaves. Una vez que el motor del
APU está en marcha, puede generar la energía necesaria para alimentar el sistema eléctrico de la
aeronave
 Controles: Los controles del APU generalmente incluyen un interruptor de encendido/apagado,
controles de temperatura, controles de velocidad, indicadores de funcionamiento y sensores de
sobrecalentamiento. También pueden incluir interruptores para la activación de sistemas eléctricos y
de aire acondicionado alimentados por el APU.
 . Sistemas de indicación: Los sistemas de indicación del APU suelen incluir indicadores de
encendido/apagado, temperatura, presión de aceite, voltaje y consumo de combustible. También puede
haber indicadores de fallas o alertas de sobrecalentamiento. Estos indicadores son importantes para
monitorear el funcionamiento adecuado del APU y tomar medidas preventivas en caso de alguna
anomalía.
 Sistemas de escape: Los sistemas de escape del APU incluyen los siguientes componentes:
1. Silenciador: Se encarga de disminuir el ruido producido por el escape del APU.
2. Tubo de escape: Conduce los gases de escape desde el APU hacia el exterior de la aeronave.
3. Abrazaderas y soportes: Mantienen en su lugar el sistema de escape para evitar vibraciones y posibles
daños.
4. Tubos de escape flexibles: Permiten la flexibilidad necesaria para ajustar y conectar el sistema de
escape al APU y a la aeronave de forma segura.
5. Conducto de escape: Canaliza los gases de escape lejos de la aeronave para evitar que entran en
contacto con superficies sensibles o causen daños.
Sistema de lubricación del APU: El sistema de lubricación del APU (Unidad de Potencia Auxiliar) es un
sistema que se encarga de proporcionar aceite lubricante a las diferentes partes móviles del motor para
reducir la fricción y el desgaste. Este sistema incluye un depósito de aceite, una bomba de lubricación, un
filtro de aceite y conductos que distribuyen el aceite a las áreas que lo necesitan, como los cojinetes, las
levas y los pistones. El aceite lubricante también ayuda a reducir la temperatura del motor y eliminar los
residuos generados durante la combustión. Es importante mantener este sistema correctamente
lubricado y con el nivel adecuado de aceite para garantizar un funcionamiento eficiente y una mayor vida
útil del APU
 2.2 aplicación de pruebas a sistemas empleando el auxiliar poweR unit (APU)
 ANALISIS DE FALLAS
1. Problemas de arranque:* Dificultades para encender el APU o fallos durante el proceso de arranque.
2. Rendimiento deficiente:* Reducción en la potencia o eficiencia del APU
3. Fugas de fluidos:* Fugas de combustible, aceite u otros fluidos que pueden indicar problemas en los
sellos o conexiones.
4. Sobrecalentamiento:*
5. Funciones de prueba completas: Debe permitir la realización de una variedad de pruebas, como
pruebas de arranque, pruebas de carga, pruebas de rendimiento y pruebas de diagnóstico.
INSPECCION Y VERIFICACION
Las pruebas de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) generalmente implican inspecciones visuales,
pruebas funcionales y verificaciones de rendimiento para garantizar que funcione correctamente y
cumpla con los estándares de seguridad y eficiencia.
1. Inspección visual: Examinar físicamente el APU en busca de signos de daños, fugas, corrosión o
desgaste.
2. Pruebas funcionales: Ejecutar pruebas para asegurarse de que el APU pueda encenderse, operar y
apagarse correctamente
3. Verificación de parámetros: Monitorear y verificar los parámetros operativos del APU, como la
temperatura, la presión y el consumo de combustible
 EMPLEO DEL MANUAL DE MANTENIMIENTO
Para realizar pruebas en la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) conforme el manual de mantenimiento,
[Link] puede implicar verificar la presión, temperatura, voltaje, corriente, entre otros parámetros
Procedimientos de Inspección: El manual proporciona una lista detallada de puntos de inspección que
deben revisarse regularmente para detectar cualquier desgaste, daño o mal funcionamiento.
2. Procedimientos de Mantenimiento Preventivo: Incluye instrucciones sobre cómo realizar
mantenimiento preventivo, como cambios de aceite, ajustes de componentes y pruebas de
funcionamiento.
3. Procedimientos de Mantenimiento Correctivo: Ofrece pautas paso a paso para diagnosticar y
solucionar problemas cuando la APU no funciona correctamente. Esto puede incluir la sustitución de
piezas, reparaciones y ajustes.
4. Información Técnica: El manual también puede contener información técnica sobre especificaciones
de componentes, diagramas de cableado, tablas de referencia y datos de rendimiento.
5. Seguridad: Se incluyen advertencias de seguridad importantes para proteger al personal y prevenir
accidentes durante el mantenimiento de la APU.
6. Registro de Mantenimiento: Es fundamental mantener un registro detallado de todas las actividades
de mantenimiento realizadas en la APU, incluidas las fechas, las acciones realizadas y cualquier
problema detectado.
 B) APLICACIÓN DE MANTENIMIENTO DEL AUXILIAR POWER UNIT (APU)
 ANALISIS DE FALLAS
La aplicación del mantenimiento del Auxiliar Power Unit (APU) en un avión es crucial para garantizar su
funcionamiento seguro y eficiente. Esto implica llevar a cabo inspecciones periódicas, pruebas de
funcionamiento y reparaciones según sea necesario para mantener el APU en condiciones óptimas. El
análisis de fallas del APU implica identificar y diagnosticar cualquier problema o mal funcionamiento que
pueda surgir durante su operación, utilizando técnicas como el monitoreo de parámetros, pruebas de
rendimiento y análisis de datos para determinar la causa raíz de las fallas y tomar medidas correctivas
adecuadas
INSPECCION Y VERIFICACION:La inspección y verificación de la unidad de potencia auxiliar (APU) es
crucial para garantizar su correcto funcionamiento y seguridad. Esto puede incluir pruebas de
funcionamiento, inspección visual, y verificación de componentes clave para asegurar su integridad y
rendimiento ESTAS SON ALGUNAS INSPECCIONES:
 Desgaste de la protección en los terminales de cables

 EMPLEO DEL MANUAL DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento del Auxiliar de Energía (APU) se lleva a cabo siguiendo las pautas y procedimientos
detallados en el manual de mantenimiento proporcionado por el fabricante. Esto incluiría tareas como
inspección regular, limpieza, lubricación, y reemplazo de piezas según sea necesario para garantizar un
rendimiento óptimo y la seguridad operativa del APU.
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