CAP 3: Arquitectura Naval

Francobordo
Vuelta de Bao
Superior
Cubierta
Navío, buque, barco, embarcación: todo cuerpo flotante dotado de Manga
propulsión, propia o no, destinado a prestar un servicio determinado de
transporte fluvial o marítimo.

Crujía

Puntal
Calado
Casco : Un barco consiste, básicamente, una caja estanca, de forma
adecuada a su función, denominada casco y sobre la cual se construye la Línea de
Pantoque
superestructura del navío. contrucción (LC)

Plano Astilla Muerta

Carena u obra viva : es la porción del casco que se encuentra sumergida de
en el agua. La parte que emerge se conoce como obra muerta. construcción

Puntal: Es la distancia entre la línea de construcción y la entrante de la Tapa Regala

Cubierta Trancanil
Regala
cubierta. Amurada

Obra Muerta
Manga: Define la sección transversal del buque y hace referencia a la Costado

cuaderna maestra, que constituye el costillar estructural máximo de la Línea de

Flotación
embarcación situado en la sección media o muy próxima de la misma.
Plano de Crujía

Obra Viva
Calado: En cualquier sección de un navío, define la distancia vertical
entre la superficie del agua y el punto inferior de la quilla. La mayoría Pantoque

de los buques se diseñan de modo que el calado de popa y de proa Rolido

Quilla
sean iguales. De no ser así, se dice que el buque está fuera de asiento.

Franco bordo: Es la distancia vertical entre la superficie del agua al borde de la cubierta superior en cualquier
sección de la eslora del buque.

Crujía: Es el plano de simetría longitudinal y único en la mayoría de las naves, salvo aquellas en que proa y popa
son iguales como en algunas barcazas. Este plano de crujía es uno de los básicos de referencia en la
representación del diseño de la nave.

Plano de construcción: Es el plano horizontal sobre el cual se considera asentada la embarcación en estado de
reposo.

Eslora: Es la longitud del buque, sin embargo, debido a que varia la forma de la proa y la popa en las distintas
naves, se deben definir varias esloras

Eslora entre perpendiculares: Es la distancia entre las perpendiculares de proa y popa.

Eslora de flotación: define la distancia existente entre el punto superior de calado a proa y popa

Babor: Se trata de la banda o parte izquierda del barco, al mirarlo desde la popa hacia
proa.

Estribor: Es la banda o parte derecha del barco, volviendo a considerar el punto de

referencia en la visual desde popa hasta proa.

Proa: es la parte anterior de la embarcación.

Popa: es la parte posterior de la embarcación.

CAP 5: Terminal de contenedores

CONTENEDORES: CAJAS CAPACES DE TRANSPORTAR MERCADERIA DE UN PUERTO DE ORIGEN A OTRO DE

DESTINO DE DONDE LO RETIRARAN LOS DESTINATARIOS

FALLAS MÁS COMUNES de contenedores

1. DESPLAZAMIENTO: FUERZAS QUE ACTUAN EN FORMA PARALELA A LA CARA SUPERIOR
2. ROTACIÓN: VUELCAN SOBRE SU ESQUINA INFERIOR
3. COLAPSO: ALGUNA PARED ESTASOLICITADA CON MAS DE LO QUE ADMITE
4. FALLAS ESTRUCTURALES: ALGUNA PARTE ESTRUCTURAL SE SEPARA

SISTEMAS DE MANIPULEO DE CONTENEDORES

1. REMOLQUE CON TRACTORES ADAPTADOS: CHASIS REMOLQUE, REMOLQUES VIALES; REMOLQUES ESPECIALES TIPO
TRAILER.
2. . ELEVADORES: CARGADOR LATERAL, ELEVADOR FRONTAL: Manejan los contenedores trasportándolos
transversalmente y longitudinalmente respectivamente.
3. CARRETILLAS PUENTE
4. GRUAS PORTICO

CARGA GENERAL INDISCRIMINADA: Cuando diferentes áreas de atraque pueden prestar servicio a un tráfico similar, sería
una desventaja restringir un grupo de embarcaciones a un área determinada, y es este conjunto precisamente el que
constituye el área correspondiente a la carga indiscriminada.

CONSIDERACIONES PARA DECIDIR ENTRE MUELLES Y ATRACADEROS

Para establecer una distinción que no permita confusiones, llamaremos:

Muelles: a las superestructuras ancladas a la ribera, sin distinción del material de que están hechos los mismos, que pueden
ser madera u hormigón armado.

Atracaderos: a aquellas obras que por su naturaleza sirven de amarre provisorio para embarcaciones que están esperando
turno o capaces de prestar servicios de manipuleo, en caso de pequeñas cargas.

A lo largo de los años, siguen manteniéndose las discusiones relativas a si los atracaderos deban o no prestar servicios de
manipuleo de cargas en un puerto moderno o si ello debe reducirse al área estricto de los muelles.

Debiendo fundamentarse la toma de decisiones en los siguientes puntos:

1. La necesidad de atracar junto a un muelle por razones ajenas al simple argumento de facilidad de manipuleo, como
ser la necesidad de almacenamiento de mercancías de carácter delicado u otros servicios portuarios de tierra.
2. Los precios de la mano de obra y de tierra que pueden conducir a ventajas económicas, ya sea en el atraque en los
muelles, en los atracaderos o una combinación de ambos sistemas.
3. La existencia o no de un buen servicio de equipos livianos y costos bajos de flete.
4. El destino u origen de las cargas; así, aquellas destinadas a un inmediato flete interior por medio de barcazas,
pueden muy bien ser manipuladas en los atracaderos sin necesidad de ocupar lugar a lo largo de un muelle.
5. La naturaleza climatológica del puerto, pues se podrán utilizar más días de trabajo en el muelle que en los
atracaderos.

En general, para muchas cargas, no existe una diferencia fundamental en costos o facilidades recurriendo a muelles o
atracaderos.

El servicio de muelles ofrece la oportunidad de una variedad de tecnología moderna en el manipuleo de las mercaderías con
la cual no se cuentan en los atracaderos. Esto, sumado a la posibilidad menor de dañar la mercadería tiene un peso elevado
en la toma de decisiones en los puertos modernos.

Carga general indiscriminada c/3muelles

 CAP 7: Terminales de carga a granel de Cementos

Terminales de cargas a granel (líquidas o sólidas): Se dedican a cargar productos como combustibles, cereales,
minerales, aceites y otros mediante cintas transportadoras, luego se los deposita en silos de almacenamiento

ANALISIS DE IMPACTOS: PRESENCIA FÍSICA DE OBRAS EN EL AGUA

Presencia de pilotes en el agua

 Disminución de la sección hidráulica del río.
 Alteración del régimen de corrientes.
 Presencia de atracaderos y torre con equipamiento para la carga de embarcaciones.
 Introducción de nuevos elementos en el entorno
 Paisaje
 Percepción social

Descarga y carga del cemento a granel

 Emisión de polvo, que afecta a los trabajadores y vecinos de la zona.

Medidas de mitigación:
Emisión de polvo: Los trabajadores deberán utilizar elementos de protección respiratoria dentro del depósito.
Medidas operativas en la carga de barcazas: Formar cortina de agua pulverizada o confinar la fuente con lonas
no dejando escapar el polvo de las bodegas.

Equipos Necesarios

 Descargadores: -A mandíbula .-Neumáticos

 Cintas transportadoras
 Elevadores a cangilones.

CAP 8: MUELLES LIVIANOS

• Son estructuras que se construyen separadas de la costa.
Cuando se usan?
◼ Cuando se cuenta con terreno resistente a cotas muy por debajo del fondo del cauce.
◼ Cuando las cargas actuantes no son demasiado elevadas.
◼ Cuando por razones geográficas no se las puede construir arrimadas a la costa.
◼ Cuando los buques a atracar en ellos no serán de gran porte.
En cualquiera de los casos se utilizan pilotes, que cumplen funciones básicas como son:
• Soportar la carga muerta de la superestructura.
• Soportar cargas vivas provenientes de las grúas y vehículos que circulan sobre ella.
• Resistir las cargas laterales provenientes de los buques al atracar.
• Resistir presiones ejercidas contra el muelle por las embarcaciones atracadas a él, debido a la acción de
los vientos, cuando lo estiran o presionan contra él.
Partes constitutivas de un muelle liviano
• Varias filas de pilotes hincados hasta el suelo firme.
• Un plataforma horizontal rígida apoyada sobre los pilotes.
• Una estructura posterior, generalmente vertical, destinada a soportar el empuje del suelo costero y de
relleno, formado por tablestacas, muros de contención y piedra suelta asentada sobre las márgenes
para protegerlas.

• Un sistema de defensa de muelles para proteger la estructuras contra los impactos y flotamientos que
desarrollan los navíos al atracar, usándose para ello elementos de gran elasticidad como parantes de
madera, Duques de Alba o protecciones de goma, de las que existen una gran variedad en el mercado.
• Un sistema resistente capaz de soportar el tirón de bita producido por las amarras de las embarcaciones
en los bolardos, uñas de amarre, argollones
Muelles de Madera
• Se usan en lugares donde el costo de la madera y sus facilidades de adquisición lo hacen preferible a
otros tipos de estructuras.
• Ventaja:
• Mayor capacidad de recuperación a su posición inicial aún luego de grandes esfuerzos de
deformación actuando sobre ellos.
• Desventajas:
• Vida relativamente corta, no mayor a 30 años.
• Peligro de incendio
• Ataque de insectos que pueden debilitar su resistencia.
Pilotes de Hierro y Cilindros de Acero.
• La utilización de perfiles de hierro y cilindros entre 15 y 20 centímetros de diámetro tuvo mucha
aceptación en países industrializados.
• Vida útil: hasta 100 años.
• Adecuado para los suelos blandos.
• Alta velocidad de construcción.
• Grandes áreas expuestas a la oxidación.
• Poca resistencia a las fuerzas laterales.
Por qué se colocan pilotes inclinados?
• Debido a que incrementan la estabilidad lateral.
• La deformación elástica de un sistema constituido por pilotes depende de su disposición, pudiendo
considerarse las siguiente 3 posibilidades:
• Pilotes verticales solamente.
• Los pilotes se vean sometidos a esfuerzos de flexión.
• Cuanto mayor es la longitud, mayor es la flexión.
• Pilotes verticales e inclinados. (más utilizado en muelles livianos)
• la transmisión de esfuerzos es casi totalmente axial.
• tensiones de flexión despreciables en el conjunto.
• Pilotes inclinados.
• la transmisión de esfuerzos es casi totalmente axial.
• tensiones de flexión despreciables en el conjunto.