“AÑO DEL BICENTENARIO, DE LA CONSOLIDACIÓN DE NUESTRA

INDEPENDENCIA, Y DE LA CONMEMORACIÓN DE LAS HEROICAS

BATALLAS DE JUNÍN Y AYACUCHO”

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EXPERIENCIA CURRICULAR: CAMINOS

AUTOR(ES)

RODRIGUEZ BUIZA, Aldo Jesús (orcid.org/ 009-0003-0515-3583)

TURNO: MAÑANA DE 7:30 AM A 12:00 PM

PROFESOR: EDGAR SERAPIO, ESPÍRITU COLCHADO

NUEVO CHIMBOTE-PERÚ
2024
 ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVO ESPECÍFICO
UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
DESARROLLO
ETAPA DE PLANIFICACIÓN
ETAPA DE TRABAJO DE CAMPO
ETAPA DEL PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN
MEDIDAS Y LONGITUD
CONTEO VEHICULAR
CONCLUSIONES
ANEXO
 INTRODUCCIÓN

En el presente informe presentaremos lo que fue nuestro recorrido y todo lo

investigado al momento de estar en obra, ámbito de la ingeniería, una de las

especialidades más destacadas es el transporte, que se dedica al estudio integral

de las vías de comunicación, el flujo vehicular y la planificación, diseño y gestión del

tráfico en diferentes entornos, como calles, carreteras y autopistas, así como sus

redes, infraestructuras y áreas circundantes, todo ello en relación con diversos

medios de transporte, con el objetivo de lograr una movilidad segura, eficiente y

conveniente. Dentro de esta disciplina, el Diseño Geométrico de Carreteras

adquiere particular relevancia, ya que proporciona una visión precisa de cómo será

la vía. Es crucial considerar detenidamente la topografía del terreno, ya que de ella

dependerán aspectos fundamentales como la funcionalidad, el costo y la seguridad

de la carretera, entre otros. Un paso inicial en este proceso es trazar la línea de

gradiente, que define el trazado de la carretera en función de la pendiente del

terreno y el espaciado entre las curvas de nivel. El propósito de este informe es

presentar los fundamentos teóricos pertinentes y ofrecer los cálculos derivados de la

investigación de campo, que incluyó inspecciones in situ, análisis de la topografía y

mantenimiento de un rango específico de pendientes. Este trabajo se llevó a cabo

en el distrito de Nuevo Chimbote.

 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:
- El objetivo general de este texto es proporcionar una visión general del
campo de la ingeniería de transporte

OBJETIVO ESPECÍFICO:
- Estos objetivos específicos contribuyen a cumplir el objetivo general de
ofrecer una comprensión integral del Diseño Geométrico de Carreteras y su
aplicación práctica en un contexto específico.

UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN:

a) DEPARTAMENTO: ANCASH
b) PROVINCIA: SANTA
c) DISTRITO: CHIMBOTE
d) ESTACIÓN DE CONTEO: AV. CENTRAL Y PACIFICO
 GRAFICO N° 1: UBICACIÓN DEPARTAMENTAL

DEPARTAMENTO
DE ANCASH

GRAFICO N° 2: GRAFICO PROVINCIAL

GRAFICO
PROVINCIAL
 GRAFICO N° 3: UBICACIÓN DISTRITAL

UBICACIÓN
DISTRITAL

GRAFICO N° 4: UBICACIÓN DISTRITAL

 DESARROLLO

ETAPA DE PLANIFICACIÓN:
- Análisis de necesidades y objetivos: Comenzaría por comprender las
necesidades de la comunidad y los objetivos del proyecto. ¿Se necesita una
nueva carretera para mejorar la conectividad entre ciudades? ¿Se busca
reducir el tiempo de viaje o aumentar la seguridad vial? Establecería claros
los objetivos para guiar la planificación.
- Estudio de factibilidad: Realizaría un estudio exhaustivo de factibilidad
para evaluar la viabilidad técnica, económica y ambiental del proyecto. Esto
incluiría análisis del terreno, estudios de tráfico, evaluación de impacto
ambiental y estimación de costos.
- Selección de la ruta: Basado en el análisis de factibilidad, seleccionaría la
ruta óptima para la carretera, considerando factores como la topografía, la
distancia entre puntos de origen y destino, la minimización del impacto
ambiental y la optimización del tráfico.
- Diseño preliminar: Trabajaría en un diseño preliminar de la carretera,
definiendo su anchura, curvas, pendientes y otros parámetros clave. Esto se
realizaría en colaboración con ingenieros de transporte y otros expertos para
garantizar que el diseño cumpla con estándares de seguridad y funcionalidad.
- Consultas con partes interesadas: Mantendría un diálogo abierto con las
partes interesadas, incluyendo comunidades locales, autoridades
gubernamentales, grupos ambientalistas y otros grupos de interés. Sus
aportes y preocupaciones influyen en el diseño y la planificación del proyecto.
- Adquisición de terrenos y permisos: Iniciaría el proceso de adquisición de
terrenos necesarios para la construcción de la carretera y obtendría los
permisos requeridos de las autoridades pertinentes. Esto puede ser un
proceso complejo que requiere coordinación y negociación con propietarios
de tierras y reguladores.
- Planificación de presupuesto y financiamiento: Desarrollaría un
presupuesto detallado para el proyecto, teniendo en cuenta los costos de
adquisición de terrenos, ingeniería, construcción, mitigación ambiental y otros
gastos asociados. Buscaría fuentes de financiamiento adecuadas, ya sea a
través de fondos gubernamentales, préstamos o asociaciones público-
privadas.
- Cronograma de ejecución: Establecerá un cronograma detallado para el
proyecto, definiendo hitos clave y plazos de entrega para cada fase de la
construcción. Esto ayudaría a garantizar que el proyecto se complete de
manera oportuna y eficiente.
- Gestión de riesgos: Identificará y evaluará los posibles riesgos asociados
con el proyecto, como retrasos en la adquisición de terrenos, cambios en la
normativa gubernamental, condiciones climáticas adversas, etc. Desarrollaría
estrategias de mitigación para minimizar estos riesgos y mantener el proyecto
en curso.
- Plan de comunicación y participación pública: Diseñaría un plan de
comunicación para mantener informadas a todas las partes interesadas sobre
el progreso del proyecto y para abordar cualquier inquietud o pregunta que
puedan tener. Fomentaría la participación pública y la transparencia en todas
las etapas del proceso.
 ETAPA DE TRABAJO DE CAMPO:

- Preparación del sitio: Antes de comenzar cualquier trabajo, es crucial

preparar el sitio de construcción. Esto incluye limpiar el área, retirar cualquier
obstrucción, nivelar el terreno y establecer las bases necesarias para el
trabajo que se realizará.
- Marcaje y alineación: Se marcan los límites de la carretera y se establece
su alineación. Esto implica el uso de equipos de topografía para garantizar
que la carretera se construya en la dirección correcta y siguiendo las
especificaciones del diseño.
- Excavación y movimiento de tierras: La excavación es una parte
fundamental del proceso de construcción de carreteras. Se remueve el suelo
para nivelar el terreno, crear terraplenes o realizar cortes según lo requiera el
diseño de la carretera. Además, puede ser necesario mover grandes
volúmenes de tierra para ajustar la topografía según las necesidades del
proyecto.
- Construcción de la sub-base y base: Una vez que el terreno está
preparado, se construye la sub-base y la base de la carretera. Estas capas
proporcionan la estructura y la estabilidad necesarias para soportar el tráfico
vehicular. Se utilizan materiales como grava, piedra triturada o material
granular compactado para construir estas capas.
- Drenaje: El drenaje es un aspecto crucial en la construcción de carreteras
para evitar problemas de erosión y acumulación de agua en la superficie. Se
instalan sistemas de drenaje, como cunetas, alcantarillas y tuberías de
drenaje, para dirigir el agua lejos de la carretera y mantenerla en condiciones
seguras para el tráfico.

- Instalación de servicios públicos: En algunos casos, puede ser necesario

instalar servicios públicos, como líneas de agua, alcantarillado, electricidad o
comunicaciones a lo largo de la carretera. Esto se hace antes de pavimentar
la carretera para evitar tener que excavar posteriormente.
- Pavimentación: Una vez que la base está lista, se procede a pavimentar la
carretera. Se aplica una capa de asfalto caliente o concreto sobre la base
preparada y se compacta para crear una superficie suave y resistente que
pueda soportar el tráfico vehicular.
- Señalización y acabado: Una vez pavimentada la carretera, se añaden las
marcas viales, señales de tráfico y otros elementos de señalización
necesarios para guiar y controlar el tráfico. También se pueden instalar
barreras de seguridad, iluminación y paisajismo para mejorar la funcionalidad
y la estética de la carretera.
- Pruebas y evaluación: Antes de abrir la carretera al tráfico, se realizan
pruebas y evaluaciones para asegurar que cumpla con los estándares de
calidad y seguridad. Esto puede incluir pruebas de resistencia, compactación,
drenaje y otros aspectos importantes para garantizar que la carretera sea
segura y duradera.
- Entrega y mantenimiento inicial: Una vez completada la construcción, la
carretera se entrega oficialmente y se pone a disposición del público. Sin
embargo, el trabajo aún no ha terminado. Se establece un programa de
mantenimiento inicial para abordar cualquier problema que pueda surgir
durante los primeros meses de uso y garantizar que la carretera se mantenga
en buenas condiciones a largo plazo.
ETAPA DEL PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN:

- Recopilación de datos: Para comenzar, recopilamos una amplia

gama de datos sobre la carretera recién construida. Esto incluye
información sobre la longitud de la carretera, el tipo de pavimento
utilizado, los materiales de construcción empleados, el diseño de la
carretera, la ubicación geográfica, las características del terreno
circundante y cualquier otro detalle relevante.
- Registro y almacenamiento de datos: Todos los datos recopilados
se registran y almacenan en una base de datos centralizada. Esto nos
permite acceder fácilmente a la información en el futuro y realizar
análisis más detallados sobre el rendimiento y las características de la
carretera.
- Análisis de calidad: Se lleva a cabo un análisis detallado de la
calidad de la carretera utilizando los datos recopilados. Esto implica
evaluar la integridad estructural del pavimento, la eficacia del drenaje,
la visibilidad de la señalización, la seguridad vial, entre otros aspectos.
Se comparan estos datos con los estándares y normativas aplicables
para determinar si la carretera cumple con los requisitos establecidos.
- Monitoreo del tráfico: Se recopilan datos sobre el tráfico que utiliza la
carretera, como el volumen de vehículos, la velocidad promedio, los
patrones de flujo de tráfico, etc. Esto nos ayuda a evaluar la capacidad
de la carretera para manejar el tráfico y a identificar posibles
congestiones o áreas problemáticas que requieran atención.

- Evaluación de seguridad: Se analizan los datos de accidentes e

incidentes reportados en la carretera para evaluar su seguridad. Se
identifican áreas de riesgo y se proponen medidas de mitigación para
mejorar la seguridad vial, como la instalación de barreras de
seguridad, la mejora de la señalización, la reducción de la velocidad
máxima permitida, etc.
- Seguimiento ambiental: Se evalúan los impactos ambientales de la
carretera y se monitorea su efecto sobre el entorno natural
circundante. Esto puede incluir la medición de la calidad del aire y del
agua, la evaluación de la erosión del suelo, el monitoreo de la vida
silvestre local, entre otros aspectos. Se toman medidas correctivas si
se identifican impactos negativos significativos.
- Generación de informes y análisis: Se elaboran informes detallados
basados en los datos recopilados y los análisis realizados. Estos
informes proporcionan una visión completa del rendimiento y las
características de la carretera, destacando áreas de éxito y
oportunidades de mejora. La información obtenida se utiliza para tomar
decisiones informadas sobre mantenimiento, mejoras y futuros
proyectos de infraestructura vial.
MEDIDAS Y LONGITUD

- Para este trabajo se tomó en cuenta una parte de la carretera que se

encuentra ubicada en la Av. Central, parte frontal de la Universidad César

Vallejo.

A LO LARGO : con un tramo aproximadamente de 740 m, que va desde el

cruce de la Av. Central y la Av. Pacifico hasta la Av. Universitaria.

A LO ANCHO : con una tramo de 30 m, distribuidos por el lado izquierdo:

vereda de 2m, estacionamiento de 3m y pista de 6 m; por el centro con la

berma central de 8 m, y por el lado derecho: pista de 6 m, estacionamiento de

3m y vereda de 2m.
CONTEO VEHICULAR

AUTO MOTOCICLET CAMIONETA COMBI MICROBUS

A
FECHA HORA

7:00 am – 7:30 83 36 10 3 1
am

7:30 am – 8:00 199 25 6 2 1

VIERNES am

8:00 am – 8:30 156 14 10 1 0

am

8:30 am – 9:00 100 6 4 0 0

am
 AUTO MOTOCICLET CAMIONETA COMBI MICROBUS
A
FECHA HORA

7:00 am – 7:30 135 20 7 4 3

am

7:30 am – 8:00 205 14 10 2 2

SÁBADO
am

8:00 am – 8:30 121 10 4 2 2

am

8:30 am – 9:00 88 10 6 1 2
am
CONCLUSIONES

- El diseño geométrico de carreteras es crucial para la seguridad y eficiencia del

transporte.

- La topografía del terreno es un factor fundamental en el diseño de carreteras.

- El proceso de diseño implica investigaciones de campo prácticas, como

inspecciones in situ y análisis de topografía, para garantizar la viabilidad y seguridad
de la vía.

ANEXOS: