BUENOS DIAS
Y
BIENVENIDOS
CAP. ANDRES ORLANDO BOHADA
PCA-7650 / IET-879
AERODINAMICA
FECHA
FECHA
LA ATMOSFERA
La Atmósfera esta compuesta por:
EL OXIGENO EN SU
- 78% Nitrógeno MAYORIA ESTA
CONTENIDO BAJO
- 21% Oxigeno
35.000 PIES
- 1% Otros Gases (Argon y Helio)
La atmósfera desarrolla una
presión sobre la capa de la
superficie de 14.7 PSI o 29.92 ´´
Hg.
A medida que aumenta en altitud
su densidad disminuye por tal
razón su peso a 18.000 pies la
mitad que a nivel del mar.
FECHA
LA ATMOSFERA
La densidad de la atmósfera es afectada directamente por la
presión, temperatura y humedad.
Estos cambios de Densidad tiene efectos significativos sobre el
rendimiento de la aeronave.
Si el aire es menos denso
afectara:
- La potencia.
- El empuje.
- La sustentación.
FECHA
EFECTOS DE LA PRESION
Como el aire es un gas puede ser comprimido o expandido.
Cuando el aire es comprimido una gran cantidad de aire puede
ocupar un volumen.
A medida que disminuimos la presión a un volumen de aire, el
volumen de esa masa de aire se aumenta, disminuyendo su
densidad.
FECHA
EFECTOS DE LA PRESION
De hecho la presión es directamente proporcional a la densidad es
decir si la presión es el doble la densidad será el doble esto ultimo
solo a una Temperatura constante.
FECHA
EFECTOS DE LA TEMPERATURA
El efecto de incrementar la temperatura tendrá como
consecuencia una disminución de la densidad.
La temperatura es inversamente proporcional a la densidad.
En la atmósfera tanto la temperatura como la presión disminuyen
con la altura.
FECHA
EFECTOS DE LA HUMEDAD
En ciertos casos un poco de humedad suspendida en la atmósfera
podría ser insignificante pero en condiciones de humedad viene a
ser un factor importante en el performance de una aeronave.
El vapor de agua es mas liviano que el aire, por consecuencia el
aire húmedo es mas liviano que el aire seco.
Por consiguiente una aeronave que fuera a despegar en aire
húmedo necesitaría mas pista que una que despegara en aire
seco.
FECHA
ISA
Internacionalmente se estandarizó a nivel medio del mar :
PRESION DE 29.92 ´´ Hg – 1013 Mb
TEMPERATURA DE 15° CENTIGRADOS – 59° FARENHEIT
HUMEDAD DEL 60%
A medida que incrementamos cada 1000 pies perderemos:
1 PULGADA DE MERCURIO.
2° CENTIGRADOS.
FECHA
LEYES DE NEWTON
En el siglo 17 un filosofo y matemático llamado Sir Isaac Newton
propuso las 3 leyes básicas del movimiento.
1- Ley de la inercia.
2- Cuando un cuerpo es sometido a una fuerza constante, como
resultado se producirá una aceleración que es inversamente
proporcional a la masa de ese cuerpo y directamente proporcional a
la fuerza.
3- Acción y Reacción.
FECHA
FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE
UNA AERONAVE EN VUELO
FECHA
WEIGHT
OBJETIVO: Impide el vuelo.
ORIGEN: La fuerza de Gravedad.
MAGNITUD: Masa X Gravedad.
DIRECCION: Geocentrista.
PUNTO DE APLICACIÓN: Centro de Gravedad.
FECHA
THRUST
OBJETIVO: Velocidad
ORIGEN: Transformación de energía calorífica – mecanica – cinetica.
MAGNITUD:
DIRECCION:
PUNTO DE APLICACIÓN:
FECHA
ORIGEN DEL THRUST
FECHA
THRUST
OBJETIVO: Velocidad
ORIGEN: Transformación de energía calorífica – mecanica – cinetica.
MAGNITUD: Masa de aire por la aceleración que se le da a esa masa de aire.
DIRECCION:
PUNTO DE APLICACIÓN:
FECHA
MAGNITUD DEL THRUST
FECHA
THRUST
OBJETIVO: Velocidad
ORIGEN: Transformación de energía calorífica – mecanica – cinetica.
MAGNITUD: Masa de aire por la aceleración que se le da a esa masa de aire.
DIRECCION: Opuesta a la aceleración de la masa de aire.
PUNTO DE APLICACIÓN: Centro Aerodinámico
FECHA
LIFT
OBJETIVO: Vencer al Weight.
ORIGEN:
MAGNITUD:
DIRECCION:
PUNTO DE APLICACIÓN:
FECHA
ORIGEN DE LA SUSTENTACION
TUBO VENTURI
TEOREMA DE BERNOULLI
FECHA
AIRFOIL
FECHA
FECHA
FECHA
LIFT
OBJETIVO: Vencer al Weight.
ORIGEN: Diferencia de presiones.
MAGNITUD:
DIRECCION:
PUNTO DE APLICACIÓN:
FECHA
MAGNITUD DE LA SUSTENTACION
2
LIFT= ρ /2 . Cl . S . V
FECHA
AIRFOIL
FECHA
2
LIFT= ρ /2 . Cl . S . V
FECHA
FECHA
FECHA
LIFT
OBJETIVO: Vencer al Weight.
ORIGEN: Diferencia de presiones.
2
MAGNITUD: LIFT= ρ /2 . Cl . S . V
DIRECCION: Opuesta al Peso.
PUNTO DE APLICACIÓN: Centro Presión.
FECHA
DRAG
OBJETIVO: Freno Aerodinámico
ORIGEN:
MAGNITUD:
DIRECCION:
PUNTO DE APLICACIÓN:
FECHA
ORIGEN DEL DRAG
INDUCED DRAG
Es la generada por la sustentación y
nos afecta a bajas velocidades.
PARASITE DRAG
Es la generada por las partes que no
producen sustentación y nos afecta a
altas velocidades.
FECHA
INDUCED AND PARASITE DRAG
FECHA
DRAG
OBJETIVO: Freno Aerodinámico
ORIGEN: Resistencia Inducida y Resistencia Parásita.
MAGNITUD: Sumatoria de Di + Dp
DIRECCION: Opuesta al Thrust
PUNTO DE APLICACIÓN: Centro Aerodinámico.
FECHA
GROUND EFFECT
FECHA
FECHA
AIRPLANE AXIS
FECHA
AIRPLANE AXIS
FECHA
AIRPLANE AXIS
FECHA
AIRPLANE AXIS
FECHA
EQUILIBRIUM AND STABILITY
FECHA
DYNAMIC STABILITY
FECHA
ESTABILIDAD EN LOS EJES
ESTABILIDAD LONGITUDINAL
La inestabilidad longitudinal se
desarrolla alrededor del eje Lateral
y es producida por la mala Ubicación
de un CG.
Nos ayuda a controlar esta el
estabilizador Horizontal.
FECHA
ESTABILIDAD LONGITUDINAL
FECHA
ESTABILIDAD LATERAL
La inestabilidad lateral se desarrolla
alrededor del eje Longitudinal y es
puede ser producida por un
desbalance en los tanques de
combustible.
El ángulo Diedro nos ayuda a
evitarla.
FECHA
ESTABILIDAD DIRECCIONAL
La inestabilidad direccional se
desarrolla alrededor del eje vertical
y es puede ser producida por un
desbalance motriz.
El estabilizador vertical nos ayuda a
estabilizar este eje.
FECHA
LOAD FACTOR
FECHA
LOAD FACTOR
FECHA
LOAD FACTOR
FECHA
SUPERFICIES
HIPERSUSTENTADORAS
Aumento de la sustentación.
Aumento de la resistencia.
Posibilidad de volar a velocidades
más bajas sin entrar en pérdida.
Se necesita menor longitud de
pista en despegues y aterrizajes.
La senda de aproximación se hace
más pronunciada.
En el momento de su deflexión el
avión tiende a ascender y perder
velocidad.
FECHA
FECHA
SUPERFICIES
HIPERSUSTENTADORAS
Los SLATS incrementan el ángulo de
ataque. En general para poder volar
una nave con alto ángulo de ataque se
requiere de algún tipo de SLAT.
Los SLATS solos, no son adecuados
para aterrizajes ni despegues, pues
exigen una operación con el morro muy
elevado y se pierde visibilidad.
El ala con SLATS proporciona un
incremento de sustentación hasta de
un 40%.
FECHA
OTHER FLIGHT CONTROLS
FECHA
WEIGHT
&
BALANCE
FECHA
MULTIENGINE AERODYNAMICS
FECHA
MULTIENGINE AERODYNAMICS
FECHA
PERFORMANCE AND LIMITATIONS
FECHA
PERFORMANCE AND LIMITATIONS
FECHA
FECHA
FECHA
FLIGHT INSTRUMENTS
FECHA
ALTIMETRIA
ALTIMETRO
INSTRUMENTO ESTATICO QUE MIDE LA DISTANCIA
ENTRE EL Y UNA REFERENCIA O LINEA DE PRESION
ALTIMETRIA
LINEA ISOBARICA
FECHA
ALTIMETRIA
FECHA
Nivel de
Altitud Altura Vuelo
QFE
29.92 “
MSL ELEVACION QNH
FECHA
EFECTOS DE LA TEMPERATURA
FECHA
ALTIMETRIA
AJUSTE VUELO TIERRA
29.92 FL QNE
QNH ALTITUD ELEVACION
QFE ALTURA 0
FECHA
Altitud Altura Nivel
14000 Ft
11500 Ft
12000 FT
QFE 29.42 “
500 FT 29.92 “
2000 2500 FT
MSL 31.92 “ QNH
FECHA
ALTIMETRIA
•Altitud indicada. Es la leída directamente del altímetro.
• Altitud verdadera. o altitud real, es la altitud real sobre el nivel del mar.
La altitud de aeropuertos, montañas, obstáculos, etc.. en las cartas se dan en
altitud verdadera.
•Altitud absoluta. Distancia vertical real entre el avión y la tierra.
•Altitud de presión. Altitud leída del altímetro ajustado con 29.92 “ Hg.
•Altitud de densidad. Altitud de presión corregida con la desviación de temperatura
no estándar.
FECHA
ALTIMETRIA
-Diferencia máxima entre el Altímetro del
Capitán y la elevación del campo es de 75
pies.
-Diferencia máxima entre el Altímetro del
Capitán y del Copiloto es de 60 pies.
FECHA
IAS: (Indicated Air Speed)
Velocidad indicada Es la
VELOCIMETRO obtenida directamente del
instrumento.
CAS: (Calibrated Air Speed).
Velocidad corregida por los
errores del instrumento.
EAS: (Equivalent Air Speed) Se
obtiene al corregir la CAS por
efectos de compresibilidad
TAS: (True Air Speed). Velocidad
corregida por altura y
temperatura.
GS: Ground speed: velocidad
con respecto a la tierra.
FECHA
CORRECCION DE VELOCIDAD
IAS POR ALTURA:
TAS = IAS + (2% IAS x altitud / 1000)
IAS POR TEMPERATURA:
TAS = (TAS corregida por altura)√temperatura exterior °K ÷ 288 °K
GROUND SPEED
Velocidad del avión respecto a la tierra
GS = TAS + viento de cola
GS = TAS – viento de frente
FECHA
HEMOS
TERMINADO
AERODINAMICA
MUCHAS GRACIAS
FECHA
