AIC
Servicios de Información Aeronáutica
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FECHA DE EFECTIVIDAD 0001 UTC 28 SEPTIEMBRE 2006
EFFECTIVENESS DATE 0001 UTC 28 SEPTEMBER 2006
DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES AEROPUERTOS AUTORIZADOS
TAKEOFFS FROM INTERSECTIONS AIRPORT
1. CONSIDERACIONES GENERALES
Con el fin de agilizar el transito aéreo, optimizar la capacidad operacional de los aeródromos y disminuir, en cuanto sea
posible, los tiempos de rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores de Transito Aéreo de
los aeródromos establecidos en la presente Circular de Información Aeronáutica, para autorizar la maniobra de
despegue de monomotores o bimotores (turbohélice o jet), desde cualquiera de las intersecciones que aquí se detallan,
a solicitud de la tripulación o del Control de Transito Aéreo, siempre que medie aceptación por parte de la tripulación y
se aplique lo siguiente:
1.1 Todo EXPLOTADOR que desee efectuar despegues desde alguna de las intersecciones, y en los sentidos, que se
especifican en la presente AIC, deberá realizar y presentar, para su aprobación por parte de la Secretaria de
Seguridad Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, los correspondientes análisis de pista para las distancias de
despegue disponible detalladas en el numeral 4, y que de acuerdo al MANUAL DE VUELO (PERFORMANCE) de cada
aeronave sean permitidas. Para esto deberá considerar todo aspecto que pueda afectar el rendimiento de la
aeronave durante la carrera de despegue, tales como: elevación, pendiente y estado de la pista; dirección e
intensidad del viento; temperatura; presión atmosférica y obstáculos publicados en la trayectoria de despegue. Los
pesos máximos de despegue obtenidos para cada escenario deberán incorporarse en los correspondientes
manuales de despacho y/o peso y balance de la compañía, de tal forma que puedan ser consultados fácilmente por
los despachos y/o tripulaciones.
1.2 El comandante de la aeronave es el UNICO que, basado en la información contenida en los correspondientes
manuales de despacho y/o peso y balance de la compañía, podrá determinar la viabilidad o no del despegue desde
una intersección, previa verificación de que el peso calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido para
la longitud y el estado de la de la pista disponible, señalada por el controlador de aeródromo o en las señales de
indicación. En consideración a lo anteriormente expuesto, el comandante es el ABSOLUTO RESPONSABLE de la
SEGURIDAD operacional de la aeronave.
1.3 El Controlador de Aeródromo deberá:
a) Proporcionar a la tripulación, tan pronto como sea posible, y en todo caso, antes de que esta ingrese a la pista en
uso, la longitud remanente de pista disponible para el despegue. El Controlador de Aeródromo podrá omitir esta
información cuando se hayan emplazado los correspondientes, letreros de señalización, horizontales y/o verticales, y se
tenga la plena certeza de que estos son identificables por las tripulaciones.
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b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas acerca de la presencia y posición de otra, u
otras aeronaves, sobre la misma pista o próximas a ingresar a ella
c) Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a la presencia de otra aeronave en final
cuando, a su juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una intersección NO tiene suficiente visibilidad
para identificar la aeronave reportada.
2. AERODROMOS AUTORIZADOS
2.1. Aeropuerto Internacional EL DORADO de Bogotá.
2.2. Aeropuerto Internacional ERNESTO CORTISSOZ de Barranquilla.
2.3. Aeropuerto Internacional ALFONSO BONILLA ARAGON de Cali.
2.4. Aeropuerto Internacional RAFAEL NUÑEZ de Cartagena.
2.5. Aeropuerto Internacional CAMILO DAZA de Cúcuta.
2.6. Aeropuerto Internacional JOSE MARIA CORDOVA de Rionegro.
2.7. Aeropuerto Internacional MATECAÑA de Pereira.
2.8. Aeropuerto Internacional GUSTAVO ROJAS PINILLA de San Andres.
3. RESTRICCIONES
3.1. Este procedimiento NO aplicara bajo presencia de:
a) Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación de las condiciones de transito en la
pista (Visibilidad < 4000 Metros) o cuando el controlador de aeródromo NO logre apreciar la total longitud
de la pista.
b) Un obstáculo temporal ubicado después del final de la pista en uso para despegue, salvo que se haya
realizado un estudio específico, por parte del grupo de procedimientos ATM de la Dirección de Servicios a
la Navegación Aérea, y se haya publicado el correspondiente NOTAM.
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1. GENERAL CONSIDERATIONS
In order to improve air traffic management, to optimize the operational capacity of the El dorado International
Airport , and to reduce, in all that it is possible taxiing times of diverse aircrafts, The personnel of Air Traffic
Controllers of Control Towers from airports established in the present AIC to authorize the maneuver of takeoff of
mono or twin-engine (turboprop or jet), from any of runways intersections, at request of crew or of the Air Traffic
Control, providing that acceptance of the crew. Will be applying as follows:
1.1. Every OPERATOR who wants to effect takeoffs from someone of intersections, and in the senses, which are
specified in the present AIC, will have to realize and present, for your approval on the part of the UAEAC Air
Safety Secretariat of the UAEAC, the corresponding analyses of runway for the distances of available takeoff
detailed in the numeral 4, And that in agreement with performance of every aircraft are allowed. For this will
have to consider any aspect that should affect the yield of the aircraft during the career of takeoff, such as:
elevation, slope and condition of the runway; direction and intensity of the wind; temperature; atmospheric
pressure and obstacles published in the trajectory of takeoff. The maximum weight of takeoff obtained for every
scene will have to join in the manual correspondents of office and /or weight and balance of the company, in
such a way that they could be easily consulted by the offices and / or crews.
1.2. The aircraft commander is the ONLY ONE that based on the information contained in the manual
correspondents of office and / or weight and balance of the company, will be able to determine the viability or
not of the takeoff from an intersection, previous monitoring of which the weight calculated of takeoff is equal,
or low, than the established one for the length and the condition of the available runway, indicated by the
controller of airdrome or in the signs of indication. In consideration to previously exposed, the commander is
the ABSOLUTE RESPONSIBLE PERSON of aircraft operational SAFETY.
1.3. Aerodrome Controllers must have:
a) To provide to the crew, as soon as possible, and in any case before this one entry to the runway use for the
takeoff, the remaining length of available runway for the takeoff and the condition of the same one. The
Controller of Airport will omit to transmit the remaining length of available runway when there have been
located the signs of corresponding information, and there is had the certainty of which these are easily
identifiable for the crews.
b) To report to the crews of the aircrafts involved on the presence and position of other one, or other aircrafts on
the same runway or close to entry to the same one.
c) To abstain of sending authorizations of takeoffs determined to the presence of another traffic in end, When to
your judgment the aircraft that is enlisted to taking off from an intersection does not have sufficient visibility to
identify the reported aircraft.
2. AUTHORIZED INTERSECTIONS
2.1 INTERNATIONAL AIRPORT EL DORADO de Bogotá.
2.2 INTERNATIONAL AIRPORT ERNESTO CORTISSOZ de Barranquilla.
2.3 INTERNATIONAL AIRPORT ALFONSO BONILLA ARAGON de Cali.
2.4 INTERNATIONAL AIRPORT RAFAEL NUÑEZ de Cartagena.
2.5 INTERNATIONAL AIRPORT CAMILO DAZA de Cúcuta.
2.6 INTERNATIONAL AIRPORT JOSE MARIA CORDOVA de Rionegro.
2.7 INTERNATIONAL AIRPORT MATECAÑA de Pereira.
2.8 INTERNATIONAL AIRPORT GUSTAVO ROJAS PINILLA de San Andres.
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3. RESTRICTIONS
3.1. This procedure will not apply in the case of:
a) Meteorological conditions that prevent the fast one and sure evaluation of the conditions of traffic in the runway
(VV < 4000 meters) or when the controller of airport does not manage to estimate the total length of the
runway.
b) A temporary obstacle located after the end of the runway in use for takeoff, except that a specific study has
been realized, on the part of the group of procedures ATM of the direction of services to the air navigation, and
has been published the correspondent NOTAM.
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4. INTERSECCIONES AUTORIZADAS
AUTHORIZED INTERSECTIONS
PISTA INTERSECCION DISTANCIA
AEROPUERTO / AIRPORT DISTANCE
RUNWAY INTERSECTION (METROS / METERS)
CHARLIE 1900
13L
DELTA 2600
TANGO 1900
13R
UNIFORM 2500
EL DORADO DELTA 2500
(BOGOTA) 31L PAPA 3200
TANGO 1900
BRAVO 2650
31R CHARLIE 1900
JULIET 2650
CHARLIE 1440
05
ERNESTO CORTISSOZ DELTA 2030
(BARRANQUILLA) BRAVO 2150
23
CHARLIE 1560
BRAVO 2400
ALFONSO BONILLA 01
CHARLIE 1770
ARAGON
(CALI) DELTA 1800
19
ECHO 2360
RAFAEL NUÑEZ 19
ALPHA 1660
(CARTAGENA) BRAVO 1800
20 ALPHA 1300
CAMILO DAZA
(CUCUTA) ARP 1680
34
BRAVO 1860
36 BRAVO 1980
JOSE MARIA CORDOVA CHARLIE 2200
(RIONEGRO) 18 DELTA 2980
BRAVO 1520
MATECAÑA 26 CHARLIE 1650
(PEREIRA)
GUSTAVO ROJAS PINILLA 24 ALPHA 2300
(SAN ANDRES) BRAVO 2030
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RPLC C06/ A06 2006.
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