EXPEDIENTE TÉCNICO

PROYECTO: “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE HUANCAMACHAY – COCHACHARAO,

DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASÍS DE YARUSYACÁN – PROVINCIA DE PASCO –
DEPARTAMENTO DE PASCO”

INDICE

1. INTODUCCION
2. ANTECEDENTES
3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVOS GENERALES
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
4. NOMBRE DEL PROYECTO
5. UBICACIÓN
5.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
5.2. UBICACIÓN POLÍTICA
6. ACCESIBILIDAD
7. DESCRIPCION DEL RECORRIDO DE LA RUTA
8. DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA
9. EQUIPOS EMPLEADOS
10. METODOLOGÍA
10.1. TRABAJOS DE CAMPO
10.1.1. POLIGONALES BASICAS
10.1.2. CORRECCION DEL ERROR DE REFRACCION DE CURVATURA
10.1.3. ENLACE CON EL SISTEMA DE CONTROL VERTICAL IGN
10.2. TRABAJOS DE GABINETE
11. PANEL FOTOGRAFICO

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INFORME TOPOGRAFICO

PROYECTO:

“CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE HUANCAMACHAY - COCHACHARAO, DISTRITO DE

SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACÁN - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE
PASCO”

1. INTRODUCCION
La municipalidad Distrital de San Francisco de Asís de Yarusyacan, tiene como uno de sus
objetivos la creación de los caminos vecinales y para ello, a través del gerente de
infraestructura de la Municipalidad distrital y su equipo técnico, se viene realizando el
siguiente estudio, el mismo que tiene como objetivo: contribuir a la superación de la
pobreza y el desarrollo rural mediante la consolidación de la transitabilidad de la red vial
con la participación financiera e institucional del gobierno.

Además, las carreteras tienen la particularidad de construir un factor multiplicador para

el trabajo, en cuanto, constituyen un elemento de arrastre para mejorar los niveles de
comercialización, producción agropecuaria, acceso a menor costo a los servicios de
transporte de productos agropecuarios.

2. ANTECEDENTES
El país en los años anteriores estuvo atravesando un periodo de recesión, agravada por
una situación de orden público, prácticamente toda la actividad económica de la región
estuvo decaída en periodos anteriores; Sin embargo, en el periodo actual, se observa
que los indicadores macroeconómicos se encuentran en crecimiento, se vive una
estabilidad política y jurídica.

La municipalidad Distrital, para encarar la solución de los problemas sociales y

económicos y en particular para incrementar la calidad de vida de la población de los
centros poblados COCHACHARAO, HUANCAMACHAY y alrededores; así como para
restablecer la comunicación entre el campo y la ciudad, se ha fijado políticas y metas
concretas para la construcción de las carreteras de la zona, de modo que haga factible la

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reactivación económica de los pueblos más alejados y su inserción en la vida social y

política del país.

3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVOS GENERALES:
Como objetivos generales más importantes en el presente Estudio podemos citar
a tres, los mismos que son:
 Fácil acceso a las diferentes localidades, caseríos y centro de producción
agrícola, con los mercados de consumo.
 Evaluar las condiciones Sociales y Económicas existentes en las áreas de
influencia de la red vial en Estudio, así como estimar el impacto
Económico y Social que se producirá por la creación de ésta vía.
 Serviciabilidad y Vida Útil, el programa permite con una Serviciabilidad
adecuada que el camino puede tener una vida útil de 3 a 5 años, todo esto
en concordancia con los Estudios Ambientales y la formulación de
resultados y conclusiones, así como las recomendaciones específicas,
consecuencia natural de Estudios Pertinentes, que involucran entre otros
a Cálculos Específicos, Planos generales y de Detalle, así como
Especificaciones Técnicas y particulares, etc. que permiten la ejecución de
la Obra sin Obstáculo alguno, y así obtener buenos resultados, para lo que
debemos tener en cuenta, lo siguiente:
 Los tramos de la presente creación comprendidos en el Presente
Estudio, tengan una Vida Adicional a la Estipulada de manera inicial.
 El nivel de Información Topográfica a obtener será la suficiente para
alcanzar los parámetros de medición necesarios.
 Que la Capacidad Vehicular del usuario que circulará por ésta vía, sea
la adecuada y no exceda los límites permisibles.
 Que se dé un mantenimiento adecuado a la vía, de tal forma que se
evite la saturación de Cunetas, Alcantarillas, Badenes, etc.
 Que se respete la señalización indicada, por parte del Usuario.

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3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Como Objetivos Específicos tenemos a los siguientes:
 Preparar el Estudio Técnico de Ingeniería que permita ejecutar los
trabajos de creación de las Características Técnicas del Camino en Estudio,
con la finalidad de satisfacer adecuadamente un flujo normal de tránsito
vehicular.
 Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios y
proporcionar una infraestructura que permita menores costos de
transporte y asegure una vida útil de 5 años.
 Realizar un Levantamiento Topográfico, identificando “in situ” la ubicación
precisa de los Puntos Inicial y Final del tramo, y de su longitud real
haciendo uso de una progresiva secuencial.
 Obtener muestras de la Superficie de Rodadura y Canteras, que permitan
mediante Ensayos de Laboratorio conocer sus características físico-
mecánicas y diseñarlas adecuadamente a fin de lograr un camino
estabilizado y resistente.
 Determinar los impactos ambientales actuales y los que se originarían al
ejecutarse el estudio de rehabilitación; prever la mitigación y definir las
actividades para la etapa de rehabilitación.
 Ubicar canteras y fuentes de agua, para la obtención de los materiales
necesarios en los trabajos de rehabilitación y mantenimiento del camino.

4. NOMBRE DEL PROYECTO

El nombre del Proyecto es el siguiente:
“CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE HUANCAMACHAY - COCHACHARAO, DISTRITO
DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACÁN - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO
DE PASCO”.

LONGITUD: (0+000 – 4+762 km.)

LOCALIDAD : COCHACHARAO - HUANCAMACHAY

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DISTRITO : SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN

PROVINCIA : PASCO

DEPARTAMENTO : PASCO

5. UBICACION
La carretera a construirse se encuentra ubicado entre las localidades de COCHACHARAO
Y HUANCAMACHAY. Que pertenecen al distrito de SAN FRANCISCO DE ASIS DE
YARUSYACAN, PROVINCIA DE PASCO Y DEPARTAMENTO DE PASCO.
5.1. Ubicación geográfica
COCHACHARAO: PUNTO DE INICIO

Este : 364499.94 E

Norte : 8834616.60 N

Cota : 3639.76 m.s.n.m.

HUANCAMACHAY: PUNTO FINAL

Este : 364296.77 E

Norte : 8830992.65 N

Cota : 3954.18 m.s.n.m.

5.2. Ubicación Política

Distrito: SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN

Provincia: PASCO

Departamento: PASCO

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6. ACCESIBILIDAD

Para llegar al inicio de la carretera en estudio, se puede seguir la siguiente ruta:

TRAMO TIPO DISTANCIA TIEMPO

CERRO DE PASCO - CARETERA

23.5 KM 1.15 H
COCHACHARAO AFIRMADA

7. DESCRIPCION DEL RECORRIDO DE LA RUTA

El proyecto se denomina “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE HUANCAMACHAY -
COCHACHARAO, DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACÁN - PROVINCIA DE
PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”.

La creación consta desde la localidad de COCHACHARAO, hasta la localidad de

HUANCAMACHAY; El recorrido a construirse presenta características topográficas
accidentadas en gran parte del tramo, desde el punto de inicio, el trazo se desarrolla en
zona de laderas, las pendientes longitudinales varían desde 0% hasta 12% como máxima
pendiente. Las coordenadas UTM son las siguientes:

COCHACHARAO (INICIO) – HUANCAMACHAY (FINAL)

Este: 364499.94 E Este: 364296.77 E

Norte: 8834616.60 N Norte: 8830992.65 N

Cota: 3780m.s.n.m. Cota: 3954.18 m.s.n.m.

8. DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA

Para la delimitación del área de influencia del estudio se tomaron en cuenta las zonas
agrícolas existentes que se encuentran al límite de la carretera a distancias menores a
20 m, considerados como directamente beneficiarios, y los indirectamente beneficiarios,
del mencionado mejoramiento.

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El proyecto en su recorrido abarca varias zonas agrícolas, directa e indirectamente,

cuyos habitantes utilizaran la vía para transportar sus productos agrícolas y
agropecuarios a sus mercados principales: San Francisco de Asís de Yarusyacan, Cerro de
Pasco, otros.

9. EQUIPOS EMPLEADOS
 01 estación total marca TOPCOM
 03 prismas
 01 GPS. Garmin
 2 Eclímetro
 4 radios tele comunicador
 entre otros accesorios como trípodes, baterías, wincha, pintura, cámara fotográfica,
etc.

La automatización del trabajo se efectúa de la siguiente manera:

 Toma de datos de campo durante el día

 Bajada de información y procesado de datos concluyendo el trabajo de campo.
 Verificación en la computadora de la información tomada en campo
 Procesamiento de la información corregida.

10. METODOLOGIA
10.1. TRABAJOS DE CAMPO
La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos
fue la siguiente:
 Recopilación y evaluación de la información topográfica existente tales
como planos anteriores, Fichas del IGN de puntos geodésicos de primer
orden, planos topográficos realizados en el área de estudio.
 Se desplazó la brigada de 4 personales para el respectivo estacado y
pintado de las progresivas a cada 20m las longitudes rectas, a cada 10 m
en curvas amplias y cada 5m en curvas cerradas o curvas en U.

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Luego se procedió al levantamiento topográfico respectivo del área del proyecto.

10.1.1. Poligonales Básica

Para el levantamiento topográfico del área de estudio se establecieron los
vértices de la poligonal cerrada, detallados en la planimetría.
Para dicha poligonal se tomó como coordenada de partida el punto de control E1
de la poligonal establecida con anterioridad y como azimut de partida el de la
línea E1 – BM1. Entre todos los vértices de la poligonal se midieron ángulos
Horizontales, ángulos verticales y distancias inclinadas y distancias horizontales
haciendo estación en cada uno de los vértices de la poligonal, vista atrás en el
anterior vértice y vista adelante en el siguiente vértice. De los vértices de cada
poligonal y estaciones auxiliares se tomaron puntos de relleno cuyas coordenadas
las calcula la hoja de cálculo elaborada en el programa Excel, en la cual se realiza
la corrección correspondiente.

Medición de Ángulos Horizontales y Verticales

La medición de los ángulos horizontales se efectuó con la ESTACION TOTAL
MARCA TOPCOM cual elimina los errores del cálculo de ángulos horizontales y
verticales que se producen normalmente en los teodolitos convencionales. El
principio de lectura está basado en la lectura de una señal integrada sobre la
superficie completa del dispositivo electrónico horizontal y vertical y la obtención
de un valor angular medio. De esta manera, se elimina completamente la falta de
precisión que se produce debido a la excentricidad y a la graduación, el sistema
de medición de ángulos facilita la compensación automática en los siguientes
casos:
 Corrección automática de errores del censor de ángulos.
 Corrección automática del error de colimación y de la inclinación del eje
de muñones.
 Corrección automática de error de colimación del seguidor.

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 Cálculo de la medida aritmética para la eliminación de los errores de

puntería.

Cálculo del Angulo Horizontal

La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el ángulo
horizontal.

1 1 1
AH  AHS  EH   YH  V
sen V tan V tan V

Donde:

AHS: Angulo Horizontal medido por el censor electrónico.

EH: Error de colimación horizontal

YH: Error de nivelado en ángulo recto al telescopio

V: Error de eje horizontal

Cálculo del Angulo Vertical

La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el ángulo

vertical.

AV  AVS  E V  YV

Donde:

AVS: Angulo vertical medido por el círculo electrónico

EV: Error de colimación vertical

YV: Desviación en el vertical, medida por el compensador

Automático del nivel.

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10.1.2. Corrección del Error de Refracción y Curvatura

Ya que la proyección de las alturas y las distancias se calcula con sólo multiplicar
la distancia medida geométricamente por el seno y el coseno, respectivamente
del ángulo cenital medido, le errores de cálculo se pueden deber principalmente
a la curvatura de la tierra, y la refracción.
A continuación, se muestran las dos fórmulas que se emplea para el cálculo
automático de los errores de curvatura y refracción.

DG2  sen 2 Z  K 
DH  DG  senZ   1 
2  RT  2

DG2  sen2 Z
DV  DG  cos Z   1 K 
2  RT

Donde:

DH: Distancia horizontal

DZ: Diferencia de altura

DG: Distancia geométrica

RT: Valor medio del radio de la tierra en Km. = 6 372

K: Media de la constante de refracción = 0,142

10.1.3. Enlace con el sistema de control vertical del IGN

El enlace con el sistema de control vertical del IGN consistió en definir las
elevaciones de los vértices de las Poligonal abierta, por medio de nivelación
trigonométrica entre los vértices de la poligonal utilizando para ello on 01
ESTACION TOTAL MARCA TOPCOM y por medio de nivelación geométrica entre el
la Cota del punto E1 y el BM1 y E2 perteneciente a la Poligonal.

10.2. TRABAJOS DE GABINETE

Los trabajos de gabinete consisten básicamente en:

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 Compensación de la nivelación geométrica para el enlace del

levantamiento topográfico con el sistema de control vertical del IGN.
 Compensación de la poligonal Básica para el enlace del levantamiento
topográfico con el sistema de control Horizontal del IGN.
 Procesamiento de la información topográfica tomada en campo.
 Elaboración de planos topográficos a escalas adecuadas.
Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en
sistemas computarizados, utilizando los siguientes equipos y herramientas:
 02 LAPTOPS TOSHIBA CORE¨ i5, 4Gb de RAM
 Software AutoCAD CIVIL 3D 2015 para el procesamiento de los datos
topográficos.
 Software AutoCAD 2015 para la elaboración de los planos
correspondientes.

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11. PANEL FOTOGRAFICO

FOTO N°01.-En la imagen se muestra el inicio del tramo en localidad de Cochacharao.

FOTO N°02.- En la Imagen se muestra el inicio del trabajo topográfico.

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FOTO N°03.- En la imagen se muestra los trabajos de medición.

FOTO N°04.- En la imagen se muestra los trabajos de medición.

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FOTO N°05.- En la imagen se muestra el levantamiento topográfico.

FOTO N°06.- En la imagen se muestra el levantamiento topográfico.

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FOTO N°07.- En la imagen se muestra los terrenos del recorrido.

FOTO N°08.- En la imagen se muestra los terrenos del recorrido.

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FOTO N°09.- En la imagen se muestra la quebrada donde se ubicará uno de los puentes.

FOTO N°10.- En la imagen se muestra el fin del tramo la localidad de Huancamachay.

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