Diagnóstico de Fallas por Códigos y Síntomas Cummins

Diagnóstico de Fallas por Códigos y

Síntomas Cummins.

MATERIAL TÉCNICODE
APOYO
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TAREA N°01

Realizar el diagnóstico de fallas por códigos Cummins.

Describir como conectarse al ECM del motor con INSITE.
Para conectarse al ECM del motor con INSITE, debe seguir los siguientes pasos:
 Conecte el adaptador de comunicación al puerto de enlace de datos del vehículo.
El puerto puede estar ubicado debajo del tablero, en el compartimiento del motor o
en otro lugar, dependiendo del modelo y el fabricante del vehículo.
 Conecte el cable USB del adaptador de comunicación al puerto USB de su
computadora. Asegúrese de que el adaptador esté encendido y que el cable esté
bien conectado.
 Abra el programa INSITE en su computadora. Si no tiene instalado INSITE, puede
descargarlo desde el sitio web oficial de Cummins.
 Seleccione la opción “Conectar a ECM” en el menú principal de INSITE. Si tiene
más de un adaptador de comunicación conectado, seleccione el que desea usar.
 Espere a que INSITE detecte el ECM y establezca la comunicación. Si hay algún
problema, verifique las conexiones y los ajustes del adaptador. También puede
consultar la guía de solución de problemas de INSITE.
 Una vez que se establezca la comunicación, podrá ver la información del ECM y
realizar diversas funciones, como leer y borrar códigos de falla, ajustar parámetros,
descargar calibraciones, realizar pruebas y diagnósticos, etc.

https://acortar.link/DvEUdl

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Teoría de datalink INLINE como conexión al ECM.herramienta de

La teoría de datalink INLINE como herramienta de conexión al ECM es la siguiente:
El datalink INLINE es un adaptador de comunicación que permite conectar el ECM
(Electronic Control Module) del motor con el programa INSITE en la computadora. El ECM
es el cerebro del motor, que controla y monitorea todos los parámetros y funciones del
mismo. El programa INSITE es una herramienta de diagnóstico y calibración que permite
leer y modificar los datos del ECM, así como realizar pruebas y solucionar problemas.
El datalink INLINE se conecta al puerto de enlace de datos del vehículo, que es el punto
de acceso al ECM. El puerto puede estar ubicado en diferentes lugares, dependiendo del
modelo y el fabricante del vehículo. El datalink INLINE también se conecta al puerto USB
de la computadora, donde se ejecuta el programa INSITE.
El datalink INLINE actúa como un intermediario entre el ECM y el programa INSITE,
transmitiendo los datos en ambos sentidos. El datalink INLINE usa un protocolo de
comunicación llamado J1939, que es un estándar para la comunicación entre los
componentes electrónicos de los vehículos pesados. El protocolo J1939 define las reglas
y los formatos para el intercambio de información entre los dispositivos.
El datalink INLINE permite al usuario acceder a la información del ECM, como los códigos
de falla, los parámetros, las calibraciones, las alarmas, etc. El usuario también puede
modificar algunos de estos datos, como los límites de velocidad, el tiempo de inyección,
la presión del turbo, etc. Además, el datalink INLINE permite al usuario realizar pruebas y
diagnósticos en el motor, como la prueba de cilindros, la prueba de inyectores, la prueba
de sensores, etc.
El datalink INLINE es una herramienta indispensable para el mantenimiento y el servicio
del motor, ya que permite conocer su estado y funcionamiento, así como corregir y
prevenir posibles fallas o problemas.

El multímetro como herramienta de diagnóstico.

El multímetro es una herramienta de diagnóstico que permite medir diferentes magnitudes
eléctricas, como el voltaje, la corriente y la resistencia. Estas mediciones son útiles para
comprobar el estado y el funcionamiento de los circuitos, los componentes y los
dispositivos eléctricos o electrónicos. El multímetro puede ser digital o analógico, pero el
digital es más preciso y fácil de usar.
Para usar el multímetro como herramienta de diagnóstico, se deben seguir algunos pasos
básicos:

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 Encender el multímetro y seleccionar la función y la escala adecuadas para la

medición que se desea realizar. Por ejemplo, si se quiere medir el voltaje de una
batería, se debe seleccionar la función de voltímetro y la escala de voltios.
 Conectar las puntas de prueba del multímetro a los puntos donde se quiere medir
la magnitud eléctrica. Por ejemplo, si se quiere medir el voltaje de una batería, se
debe conectar la punta roja al polo positivo y la punta negra al polo negativo.
 Leer el valor que muestra la pantalla del multímetro. Por ejemplo, si se mide el
voltaje de una batería, se puede leer el valor en voltios.
 Desconectar las puntas de prueba del multímetro y apagarlo cuando se haya
terminado la medición.

https://acortar.link/Pz1MP2

Cable de pruebas Breakout.

Un cable de pruebas breakout es un dispositivo que se usa para conectar el ECM (módulo
de control electrónico) del motor con una herramienta de diagnóstico, como el programa
INSITE. El cable de pruebas breakout permite acceder a los datos del ECM, como los
códigos de falla, los parámetros, las calibraciones, etc. También permite realizar pruebas
y diagnósticos en el motor, como la prueba de cilindros, la prueba de inyectores, la prueba
de sensores, etc.
El cable de pruebas breakout se conecta al conector del ECM, que puede estar ubicado
en diferentes lugares, dependiendo del modelo y el fabricante del motor. El cable de
pruebas breakout tiene varios terminales que se corresponden con los pines del conector
del ECM. Cada terminal tiene una función específica, como el voltaje, la señal o la tierra.
El cable de pruebas breakout también tiene un conector hembra que se conecta al
adaptador de comunicación INLINE, que a su vez se conecta al puerto USB de la

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computadora donde se ejecuta el programa INSITE.

El cable de pruebas breakout facilita la conexión y la comunicación entre el ECM y el
programa INSITE, sin tener que cortar o modificar el cableado original del motor. El cable
de pruebas breakout también permite medir las señales eléctricas del ECM con un
multímetro o un osciloscopio, para verificar su funcionamiento y detectar posibles
problemas.

https://acortar.link/bxRJu9

Electrical test lead kit: pines de prueba de cableado.

Un kit de puntas de prueba eléctricas es un conjunto de accesorios que se usan para
conectar un multímetro o un osciloscopio a los puntos de prueba de un circuito o un cable.
Estos accesorios pueden incluir pinzas cocodrilo, sondas, cables, adaptadores, etc. Los
kits de puntas de prueba eléctricas permiten realizar mediciones de voltaje, corriente,
resistencia y otras magnitudes eléctricas con mayor precisión y seguridad.
Los pines de prueba son unos elementos metálicos que se insertan en los extremos de
los cables para facilitar su conexión con los equipos de medición. Los pines de prueba
pueden tener diferentes formas y tamaños, según el tipo de cable y el conector que se
quiera usar. Por ejemplo, hay pines de prueba para cables coaxiales, cables telefónicos,
cables Ethernet, etc.
Los pines de prueba de cableado automotriz son unos pines de prueba especiales que
se usan para verificar la calidad y la configuración del cableado en los vehículos. Estos
pines de prueba se conectan a un probador de cable, que es un dispositivo que permite
comprobar la continuidad, la polaridad, la atenuación, la latencia y otros parámetros del
cableado. Los pines de prueba de cableado automotriz pueden tener diferentes formas y

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tamaños, según el tipo de cable y el conector que se quiera usar. Por ejemplo, hay pines
de prueba para cables RJ45, cables BNC, cables USB, etc.

https://acortar.link/lPp8nm

Tipos de conectores: metripack, danfoss, deutsch, etc. (En harness de motor).

Los tipos de conectores que se usan en el harness de motor son dispositivos que permiten
unir y separar los cables eléctricos que conectan los diferentes componentes del motor,
como el ECM, los sensores, los actuadores, etc. Los conectores facilitan el montaje, el
desmontaje y el mantenimiento del cableado, así como la transmisión de las señales
eléctricas. Existen diferentes tipos de conectores según el diseño, el material, el tamaño y
la función que cumplen. Algunos ejemplos son:
 Conectores metripack: Son conectores de plástico con terminales metálicos que
se usan para aplicaciones de baja tensión y corriente. Tienen un sistema de sellado
que los protege del agua y la suciedad. Se usan para conectar luces, bocinas,
ventiladores, etc. Pueden tener diferentes números de posiciones y formas, como
redondos, cuadrados o rectangulares.

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https://www.mouser.pe/new/aptiv/delphi-metri-pack-connectors/

 Conectores danfoss: Son conectores de plástico con terminales metálicos que se

usan para aplicaciones de alta presión y temperatura. Tienen un sistema de
bloqueo que los asegura contra las vibraciones y los golpes. Se usan para conectar
válvulas, bombas, motores hidráulicos, etc. Pueden tener diferentes números de
posiciones y formas, como circulares o hexagonales.

https://www.pecomark.com/es/c/p/401439

 Conectores deutsch: Son conectores de plástico con terminales metálicos que se

usan para aplicaciones de alta resistencia y durabilidad. Tienen un sistema de
acoplamiento que los hace fáciles de conectar y desconectar. Se usan para
conectar sensores, actuadores, inyectores, etc. Pueden tener diferentes números
de posiciones y formas, como rectangulares o en forma de cuña.

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https://acortar.link/8ro7aa

Sensor activo de presión.

Un sensor activo de presión de motor cummins es un dispositivo que mide la presión de
un fluido o un gas en el motor y genera una señal eléctrica proporcional a la misma. El
sensor activo de presión tiene su propia fuente de alimentación integrada, lo que le permite
ser más preciso y fiable que un sensor pasivo. Los sensores activos de presión se usan
en diversas aplicaciones, como la medición de la presión del aceite, la presión del
combustible, la presión del colector de admisión, la presión de sobrealimentación del turbo,
etc.
Los sensores activos de presión de motor cummins pueden tener diferentes tipos y
modelos, según el principio de funcionamiento que utilizan. Algunos ejemplos son:
 Sensor de presión piezoeléctrico: Este sensor usa un material que genera una
carga eléctrica cuando se somete a una presión. La carga eléctrica es proporcional
a la presión aplicada y se puede medir con un circuito electrónico. Este sensor es
rápido y sensible, pero puede sufrir deriva térmica y envejecimiento. Un ejemplo de
este tipo de sensor es el sensor de presión de aceite 3967251.
 Sensor de presión capacitivo: Este sensor usa una membrana que forma un
condensador con una placa fija. La membrana se deforma cuando se aplica una
presión y cambia la capacidad del condensador. Este cambio se puede medir con
un circuito electrónico. Este sensor es estable y preciso, pero puede ser afectado
por la humedad y el polvo. Un ejemplo de este tipo de sensor es el sensor de
presión del colector de admisión 4928594.
 Sensor de presión resonante: Este sensor usa un elemento que vibra a una
frecuencia determinada cuando se le aplica una corriente alterna. La frecuencia de

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vibración cambia cuando se aplica una presión al elemento. Este cambio se puede
medir con un circuito electrónico. Este sensor es muy preciso y lineal, pero puede
ser costoso y complejo. Un ejemplo de este tipo de sensor es el sensor de presión
del combustible 4921497.

https://dieselpro.com/cummins-motor-repuesto-categoria/cummins-sensores

Manejo de manuales CUMMINS de servicio.

Los manuales CUMMINS de servicio son documentos que contienen información técnica
y práctica sobre los motores CUMMINS, como las especificaciones, los procedimientos de
reparación, los diagramas de cableado, los códigos de falla, etc. Estos manuales son útiles
para el mantenimiento y el servicio de los motores CUMMINS, así como para la solución
de problemas y el diagnóstico.

Manejo de manuales CUMMINS de control electrónico.

Los manuales CUMMINS de control electrónico son documentos que contienen
información técnica y práctica sobre los sistemas de control electrónico de los motores
CUMMINS, como las especificaciones, los procedimientos de reparación, los diagramas
de cableado, los códigos de falla, etc. Estos manuales son útiles para el mantenimiento y
el servicio de los motores CUMMINS, así como para la solución de problemas y el
diagnóstico.

Teoría de BETT (electricidad básica para resolución de problemas en el motor)

La teoría de BETT (Basic Electricity Trouble-shooting Theory) es una metodología que se
usa para resolver problemas eléctricos en el motor, basada en el conocimiento de los
conceptos básicos de la electricidad y el uso de herramientas de medición. La teoría de
BETT se basa en los siguientes principios:
 La electricidad es el flujo de electrones a través de un conductor.
 La electricidad tiene tres propiedades fundamentales: voltaje, corriente y
resistencia.
 El voltaje es la fuerza que impulsa a los electrones a fluir. Se mide en voltios (V).

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 La corriente es la cantidad de electrones que fluyen por un punto en un tiempo

determinado. Se mide en amperios (A).
 La resistencia es la oposición al flujo de electrones. Se mide en ohmios (Ω).
 La ley de Ohm establece que el voltaje es igual al producto de la corriente por la
resistencia (V = I x R).
 La potencia es el trabajo que realiza la electricidad en un tiempo determinado. Se
mide en vatios (W).
 La potencia es igual al producto del voltaje por la corriente (P = V x I).
Para aplicar la teoría de BETT, se deben seguir los siguientes pasos:
 Identificar el problema eléctrico que se quiere resolver, como una falla, una fuga,
una sobrecarga, etc.
 Localizar el circuito eléctrico que está involucrado en el problema, usando los
diagramas de cableado y los manuales del motor.
 Medir el voltaje, la corriente y la resistencia en los puntos clave del circuito, usando
un multímetro o un osciloscopio.
 Comparar los valores medidos con los valores esperados o normales, según las
especificaciones del fabricante.
 Determinar la causa del problema eléctrico, según las diferencias entre los valores
medidos y los esperados.
 Corregir el problema eléctrico, reemplazando o reparando los componentes
defectuosos o dañados.

Sensor generador de voltaje MPU: Magnetic PickUp.

Un sensor generador de voltaje MPU (Magnetic PickUp) es un dispositivo que mide la
velocidad de rotación de un eje o un engranaje y genera una señal eléctrica alterna
proporcional a la misma. El sensor MPU se compone de un imán permanente y una bobina
de alambre que se instala cerca del eje o el engranaje, de forma que cada vez que pasa
un diente del mismo, se produce una variación del campo magnético y se induce una
corriente en la bobina. El sensor MPU se usa para medir la velocidad del motor, el
generador, la bomba, etc. y enviar la información al controlador electrónico.

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El sensor MPU tiene varias ventajas, como:

 Es simple y económico.
 No tiene partes móviles ni desgaste.
 Tiene una alta precisión y fiabilidad.
 Tiene una alta resistencia a las vibraciones y las temperaturas.
El sensor MPU también tiene algunas desventajas, como:
 Necesita un circuito electrónico para procesar la señal alterna.
 Puede ser afectado por la suciedad o el óxido en el eje o el engranaje.
 Puede generar interferencias electromagnéticas con otros dispositivos.

https://www.midtronics.com/es/in-vehicle-solutions/mpu-sensors/

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TAREA N°02

Realizar el diagnóstico de fallas por síntomas Cummins.

Revisión de árbol de fallas por síntomas del motor CUMMINS en manual de
servicio.
Para revisar el árbol de fallas por síntomas del motor CUMMINS en el manual de servicio,
puedes seguir los siguientes pasos:
 Identifica el síntoma que presenta el motor, como falta de potencia, humo excesivo,
ruido anormal, etc.
 Busca el síntoma en la sección de Síntomas de Diagnóstico de Fallas (TS) del
manual de servicio, donde encontrarás una lista de posibles causas y
procedimientos para verificarlas.

 Sigue el árbol de fallas que corresponda al síntoma, realizando las pruebas y

mediciones que se indican en cada paso, hasta llegar a la causa raíz del problema.
 Corrige la falla siguiendo las instrucciones de reparación o reemplazo que se
proporcionan en el manual de servicio.

Teoría de uso de PV500, blow-by (herramienta de medición de gases del cárter),

como instrumentos de diagnóstico.
La teoría de uso de PV500, blow-by (herramienta de medición de gases del cárter), como
instrumentos de diagnóstico se basa en el principio de que la cantidad y la composición
de los gases que se escapan de la cámara de combustión hacia el cárter reflejan el estado
del motor. Estos gases, llamados blow-by, pueden contener partículas de aceite,
combustible sin quemar y gases de escape que pueden afectar al rendimiento y a las
emisiones del motor. Por lo tanto, medir el caudal y la presión de los gases blow-by puede
proporcionar información útil sobre el desgaste de los anillos, las holguras entre el pistón
y la camisa, las fugas en las válvulas y otros problemas del motor.
El PV500 es un instrumento portátil que mide el caudal y la presión de los gases blow-by
en motores diésel y de gasolina. El PV500 se conecta al tubo de ventilación del cárter y
utiliza un sensor de presión diferencial para calcular el caudal volumétrico de los gases.
El PV500 también mide la temperatura y la presión absoluta de los gases para corregir los
efectos de la densidad. El PV500 muestra los resultados en una pantalla LCD y los

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almacena en una memoria interna para su posterior análisis.

El blow-by (herramienta de medición de gases del cárter) es otro instrumento que se utiliza
para medir el caudal y la presión de los gases blow-by, pero en este caso se basa en el
principio del caudalímetro laminar. El caudalímetro laminar consiste en un tubo con una
serie de orificios que generan una pérdida de carga controlada en el flujo de los gases. Al
medir la diferencia de presión entre la entrada y la salida del caudalímetro, se puede
obtener el caudal volumétrico de los gases. El blow-by también mide la temperatura y la
presión absoluta de los gases para corregir los efectos de la densidad.
Estos instrumentos se pueden utilizar como herramientas de diagnóstico para detectar
anomalías en el funcionamiento del motor, comparando los valores medidos con los
valores nominales o con los valores obtenidos en otros motores similares. Los valores
elevados o anormales del caudal o la presión de los gases blow-by pueden indicar
problemas como:

 Desgaste excesivo o rotura de los anillos del pistón.

 Holgura excesiva o desalineación entre el pistón y la camisa.
 Fugas en las válvulas o en la junta de culata.
 Sobrealimentación o sobrecalentamiento del motor.
 Combustión incompleta o irregular.

https://es.scribd.com/document/383978122/COMO-MEDIR-EL-BLOWBY-docx

Válvula FSOV: válvula de corte de combustible.

La válvula FSOV es una válvula de corte de combustible que se utiliza para interrumpir el
suministro de combustible a un motor diésel en caso de emergencia o cuando se alcanza

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una temperatura crítica. La válvula FSOV puede ser de acción positiva, lo que significa
que se cierra automáticamente cuando se detecta una fuga o una rotura del elemento
sensible, o de acción negativa, lo que significa que se cierra cuando se activa un solenoide
eléctrico. La válvula FSOV puede estar conectada al tubo de alimentación de combustible
o al tubo de retorno de combustible, dependiendo del tipo de motor y del sistema de
inyección.
La válvula FSOV tiene varias ventajas para la seguridad y el rendimiento del motor diésel,
como:
 Evitar el riesgo de incendio o explosión por la fuga o el derrame de combustible.
 Proteger el motor de daños por sobrecalentamiento o sobrepresión.
 Reducir las emisiones contaminantes por la combustión incompleta o irregular.
 Facilitar el arranque y el paro del motor.

https://www.cumminssd.com/cummins-shut-off-solenoid-valve-3035342/.html

Válvula FPA: actuador de la bomba de combustible.

La válvula FPA es un actuador de la bomba de combustible que se utiliza para controlar
el caudal y la presión del carburante que se suministra al sistema de inyección. La válvula
FPA recibe una señal eléctrica de la unidad de control del motor (ECU) que le indica cuánto
combustible debe enviar a los inyectores, según las condiciones de funcionamiento del
motor. La válvula FPA puede estar ubicada en la bomba de combustible, en el tanque de
combustible o en el conducto de alimentación.
La válvula FPA tiene varias ventajas para el rendimiento y la eficiencia del motor, como:
 Mejorar la precisión y la estabilidad de la presión del combustible en el raíl de los
inyectores.

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 Reducir el consumo y las emisiones contaminantes al evitar el desperdicio de

combustible.
 Proteger el motor de daños por sobrepresión o falta de combustible.
 Disminuir el ruido y la vibración de la bomba de combustible.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFÍCAS
 https://acortar.link/pozMBq
 https://www.cummins.com/es/parts-and-service/digital-products-and-services/insite
 https://acortar.link/Pz1MP2
 https://eegsa.com.mx/blog/multimetro-para-que-sirve/
 https://la-respuesta.com/pautas/Que-es-un-multimetro-digital-y-para-que-sirve/
 https://automecanico.com/auto2043/stratuselec01.pdf
 https://zwcables.com/es/automotive-wire/
 https://dieselpro.com/cummins-motor-repuesto-categoria/cummins-sensores
 https://www.cummins.com/es/parts/manuals-and-technical-documents
 https://www.midtronics.com/es/in-vehicle-solutions/mpu-sensors/
 https://acortar.link/qor3nn
 https://es.scribd.com/document/383978122/COMO-MEDIR-EL-BLOWBY-docx
 https://www.cumminssd.com/cummins-shut-off-solenoid-valve-3035342/.html

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