CURSO DSDDRONES
CONCEPTOS NORMATIVO
*Piloto a distancia: Toda persona física responsable de la conducción segura del vuelo de un UAS
mediante la utilización de sus mandos de vuelo, ya sea manualmente o, cuando la aeronave
vuele de forma automática, mediante la supervisión de su rumbo, siendo capaza de intervenir y
cambiar el rumbo en calquier momento.
*Operador de UAS (Sistema de Aeronave no Tripulada): Cualquier persona física, o jurídica, que
sea propietaria de un UAS o lo alquile. Una persona puede ser operador y piloto si esa misma
persona es quien vuela el UAS. Sin embargo, se puede ser piloto a distancia sin necesidad de ser
operador, por ejemplo, si el piloto trabaja para una compañía que ofrece servicios con UAS.
EASA: Agencia de la Unión Europea para la Seguriudad Aérea.
AESA: Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
*REGLAMENTOS 947 y 945
Son vinculantes en su totalidad. Son de aplicación directa en todos los Estados miembros de
EASA.
Reglamento 2019/945 (clasificación de los drones por su peso)
- Requisitos para el diseño y frabricación de UAS.
- Define los tipos de UAS cuyo diseño, producción y mantenimiento están sujetos a
certificación.
- Establece normas relativas a la comercialización de los UAS destinados a ser utilizados
en la categoría abierta, y de accesorios de identificación a distancia.
- Establece normas aplicables a operadores UAS de terceros países, cuando realicen
operaciones con UAS dentro del espacio aéreo del cielo único europeo.
Reglamento 2019/947 (regula A1-A2-A3-STS01-STS02)
- Disposiciones detalladas sobre la utilización de los sistemas de aeronaves no tripuladas
(UAS), así como para el personal, incluidos los pilotos a distancia, y las organizaciones
que participan en las operaciones con UAS.
- Modificado por otro reglamento para introducir los requisitos de operaciones en
categoría específica bajo un escensaro estándas (STS).
*Concentración de personas: reuniones en las que las personas no pueden evitar el impacto de
un UAS en caída libre debido a la densidad de personas y el espacio en el que se encuentran
reunidas.
*Consciencia situacional: percepción de uno mismo y su aeronave en relación al ambiente
dinámico del vuelo, con capacidad para pronosticar lo que ocurrirá basado en la percepción del
entorno.
*Infraestructura crítica: infraesructuras estratégicas que proporcionan servicios esenciales y
cuyo funcionamiento es indispensable, por lo que su perturbación o destrucción tendría grave
impacto sobre estos servivios (salud, electricidad, agua, transporte, etc).
*Lista de control (checklist): lista de control consistente en un documento en el que se indican
un conjunto de tareas preparatorias a realizar normalmente antes de iniciar una operación.
Mercancía peligrosa: cualquier artículo o sustancia que la aeronave transporte y que pueda
suponer un peligro para la salud, la seguridad, los bienes o el medio ambiente en caso de
incidente o accidente.
*VLOS (Operación dentro del alcance visual): aquellas operaciones con UAS en las que el piloto
a distancia puede mantener contacto visual con la aeronave no tripulada sin ayuda de
instrumentos. (SI SE VE)
*BVLOS (Operación más allá del alcance visual): aquellas operaciones con UAS que no se
realizan dentro del alcance visual del piloto a distancia. (NO SE VE)
Observador de la aeronave no tripulada: persona situada junto al piloto que, mediante la
observación visual de la aeronave no tripulada, sin ayuda de instrumentos, ayuda al piloto a
mantener la aeronave no tripulada en modo VLOS y a efectuar el vuelo de forma segura.
Observador del espacio aéreo: persona que asiste al piloto mediante una observación del
espacio aéreo en el que está operando la aeronave, para detectar posibles peligros en el aire.
Persona no participante: persona qu eno participa en la operación del UAS o que no está al
corriente de las instrcciones y las precauciones de seguridad dadas por el operador.
Rendimiento (performance): conjunto de capacidad des ofrecidas por el UAS de acuerdo con el
objetivo principal para le que ha sido diseñado.
Entorno urbano: entornos que pueden incluise dentro de alguna de las siguientes descripciones:
a. Núcelos de población ocn áreas consolidadas por la edificación,
b. Áreas cuyos terrenos cuenten con accesos rodados, vías públicas pavimentadas para acceso
peatonal, evacuaciones de aguas y alumbrado público,
c. Parques o jardines urbanos, cuando sean de acceso público, y:
- Estén vallados en su totalidad o en su mayor parye,
- En ellos exitan construcciones permanentes para el ocio, el recreo o el deporte,
- Tengan vías públicas de acceso peatonal, ya sean pavimentadas o en forma de caminos
fácilmente identificados de forma visual.
Sistema de geoconsciencia: función que, sobre la base de los datos facilitados por los Estados
miembros, detecta una posible violación de las limitaciones del espacio aéreo y alerta a los
pilotos a distancia para que puedan tomar medidas inmediatas y eficaces para evitar esa
violación.
Sistema de identificación a distancia directa: sistema que garantiza la emisión local de
información sobre las aeronaves no tripuladas en funcionamiento, incluído el marcado de estas
aeronaves, de modo que esta información pueda obtenerse sin acceder físicamente a las
aeronaves.
Zona geográfica de UAS: parte del espacio aéreo establecida por la autoridad competente que
facilita, restringe o excluye operaciones de UAS con el fin de gestionar los riesgos para la
seguridad, la protección, la privacidad, la protección de datos personale o el medio ambiente.
Modo sígueme: modo de funcionamiento de un UAS en el que la aeronave no tripulada sigue
constantemente al piloto a distancia dentro de un radio predeterminado.
*CATEGORÍAS DE OPERACIONES Y CLASES DE UAS
El Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 define 3 categorías de operación con UAS.
1. ABIERTA (Bajo riesgo. No se requiere autorización ni declaración)
Las operaciones de UAS se dividen en 3 subcategorías A2, A2 y A3. Para cada una de las
subcategorías se definen los UAS que se pueden usar, la formación requerida a los pilotos y las
condiciones particulares de vuelo.
Sin embargo, en ciertas condiciones generales de vuelo son aplicables para las 3 subcategorías
de vuelo dentro de la categoría abierta. Estas condiciones son las siguientes:
▪ El piloto a distancia volará siempre en modo VLOS salvo cuando vuele en modo sígueme
o si utiliza un observador de la aeronave no tripulada, en cuyo caso no podrá usar
dispositivos de visión en primera persona (FPV: First Person View).
▪ No se permite el vuelo a una altura superior a 120 m del punto más próximo de la
superficie. Excepto si se sobrevuela un obstáculo de altura >105 m que se encuentre a
menos de 50 m del piloto, en ese caso se puede volar hasta 15 m por encima del
obstáculo.
“La altura de 120 m sobre el terreno, no sebe ser superada ya que el límite inferior de
la aviación general es de 150 m, por lo tanto, solo hay 30 m de separación entre la
aviación tripulada y los UAS. Para evitar situaciones de conflicto con otras aeronaves,
tripuladas o no tripuladas, como norma general, no superar nunca los 120 m de altura”
▪ En caso de conflicto o encuentro con un aeronave triuplada, el piloto a distancia debe
reducir la altura de vuelo, realizar maniobras evasivas en caso de posible colisión con la
aeronave tripulada y aterrizar lo antes posible.
▪ No se permite el sobrevuelo de concentraciones de personas y se debe mantener una
distancia segura con personas no participantes en la operación.
“Cuanto más pesada es la aeronave no tripulada, más lejos se deberá volar de personas
no participantes para que la operación sea más segura (mayor masa, más lejos, más
seguro)
▪ El piloto puede ayudarse de un observador de la aeronave no tripulada si lo considera
oportuno. En ningún caso el objetivo del observador es ampliar el rango del vuelo del
UAS más allá del alcance visual del piloto a distancia. El observador se situará junto al
piloto y le apoyará en circunstancias como:
o Ayudar al piloto a mantener la distancia a obstáculos y avisarle en caso de que
se vea reducida.
o Ayudar al piloto a mantener la consicnecia situaciones y avisar de posibles
riesgos.
El piloto a distancia es el último responsable de mantener la seguridad de la operación
del UAS.
▪ Está prohibido el transporte de mercancías peligrosas con el UAS ni dejar caer o
proyectar ningún material u objeto.
SUBCATEGORÍA A1
➢ CONDICIONES PARTICULARES DE OPERACIÓN
Se permite el vuelo sobre personas no participantes, sin infringir la privacidad y la protección de
datos de estas personas, excepto para operaciones con UAS de clase C1 con las cuales no se
podrá sobrevolar personas no participantes.
Nota: se mantiene la prohibición de vuelo sobre concentraciones de personas.
➢ REQUISITOS DE LOS PILOTOS A DISTANCIA
Familiarización con las instrucciones facilitaas por el fabricante del UAS.
Para operar con UAS de clase C1, debe completar este curso de formación online y superar el
posterior examen online para obtener la “Prueba de superación de formación en línea”
➢ AERONAVES NO TRIPULADAS - UAS
➢ Ser de construcción privada
Masa máxima de despegue (MTOM) < 150 g
Velocidad máxima inferior < 19 m/s
De fabricación propia
➢ MTOM < 250 g
Sin marcado de clase
Introducidas en el mercado antes del 1 de enero de 2023.
➢ Se podrán realizar con los UAS que tengan marcado de clase C0
➢ Se podrán realizar con los UAS que tengan marcado de clase C1
SUBCATEGORÍA A2
➢ CONDICIONES PARTICULARES DE LA OPERACIÓN
Vuelo a una distancia horizontal de al menos 30 m de personas no participantes.
➢ REQUISITOS DE LOS PILOTOS A DISTANCIA
Familiarización con las instrucciones facilitadas pro el fabricante del UAS.
Completar este curso de formación online y superar el posterior examen online para obtener la
“Prueba de superación de formación en línea”
Completar una autoformación práctica en una zona aislada, donde no se ponga en peligro a
personas no aprticipantes y alejado de zonas residenciales, comerciales, industriales o
recreativas (condicioens operativas de la subcategoría A3).
Superar un examen de conocumeintos teóricos adicional para obtener el “Certificado de
competencia de piloto a distancia”.
➢ AERONAVES NO TRIPULADAS - UAS
Se podrán realizar con los UAS que tengan marcado de clase C2.
SUBCATEGORÍA A3
➢ CONDICIONES PARTICULARES DE LA OPERACIÓN
Volar en zonas donde se prevea que no se pondrá en peligro a ninguna persona no participante
durante toda la duración del vuelo.
Vuelo a una distancia horizontal segura mínima de 150 m de zonas residenciales, comerciales,
industriales y recreativas.
➢ REQUISITOS DE LOS PILOTOS A DISTANCIA
Deben cumplir los mismo requisitos que para la subcategoría A1.
➢ AERONAVES NO TRIPULADAS – UAS
Se podrán realizar con UAS que cumplan:
- Ser de construcción privada
MTOM < 25 kg
- MTOM < 25 kg
Sin marcado de clase
Introducidas en el marcado antes del 1 de enero de 2023
- Tener marcado de clase C2 (cumplir requisitos subactegoría A2)
- Tener marcado de clase C3
- Tener marcado de clase C4
RESUMEN
2. ESPECÍFICA (Mayor riesgo. Se requiere declaración en escenarios estándar (STS) o autorizado)
Aquellas operaciones que no se adaptan a los requisitos de la categoría abierta y tampoco entran
dentro de la categoría certificada.
Posibilidades de realizar operaciones:
Pilotos con siguiente formación:
3. CERTIFICADA (Alto riesgo. Régimen regulatorio similar al de aviación tripulada tradicional)
Requisitos generales definidos en el Reglamento Delegado (UE) 2019/945 y son:
- Volar sobre concentraciones de personas con UAS de dimensión > 3 m.
- Realizar transporte de personas.
- Transporte de mercancías peligrosas con alto riesgo para terceras partes en caso de
accidente.
Aquellas operaciones en las cuales, en base al estudio de seguridad necesario, los riesgos de la
operación no pueden ser mitigados sin la certificación del UAS, del operador y requerir licencias
de piloto.
EDADES MÍNIMAS DE OPERADORES Y PILOTOS A DISTANCIA
Edad mínima de pilotos a distancia en España: en categoría específica 16 años
Edad mínima de los operadores: 16 años en España
