FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

"Condiciones de confortabilidad arquitectónica aplicados para el

desarrollo del terminal terrestre de pasajeros en la ciudad de
Chota Cajamarca, 2021"

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Arquitecta

AUTORA:
Torres Nuñez, Edith Paulet (orcid.org/ 0000-0001-9464-3813)

ASESOR:
Dr. Ramírez Llorca, Julio Manuel (orcid.org/0000-0001-0857-6050)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Arquitectura

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Desarrollo sostenible y adaptación al cambio climático

TRUJILLO – PERÚ
2022
Dedicatoria

Dedico la presente tesis a Dios por

dirigirme a lo largo de mi formación profesional,
a mi madre que me cuida desde el cielo, a mi
esposo Yuri por su gran apoyo incondicional y
en especial a mi amada hija Yamil Nihal, quien
me brinda la motivación y la fuerza para seguir
adelante y lograr mis objetivos.

ii
Agradecimiento

Agradezco en primer lugar a Dios por

bendecirme en la vida, por acompañarme a lo
largo de mi existencia y guiarme en todo
momento por el buen camino.
Agradezco a mi madre quien en vida
pudo apoyarme desde el inicio de mi formación
académica y a mi esposo Yuri quien me apoya
en cada paso de mi vida.
Agradezco también a la Universidad
Cesar Vallejo por acogerme en esta última
etapa de formación profesional, a mi asesor
MG. Arq. Julio M. Ramírez Llorca que con su
guía y conocimientos se logró terminar con
éxito la presente tesis.

iii
 Índice de Contenidos

Carátula .................................................................................................................. i

Dedicatoria ............................................................................................................. ii
Agradecimiento ..................................................................................................... iii

Índice de Contenidos ............................................................................................ iv

Índice de Tablas ................................................................................................... vii

Índice de Figuras ................................................................................................ viii

RESUMEN ........................................................................................................... xii

ABSTRACT ........................................................................................................... xiii

I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 1

1.1 Formulación del Problema ........................................................................ 1

1.1.1 Realidad Problemática ........................................................................ 1

1.1.2 Planteamiento del Problema ............................................................... 2

1.2 Objetivos del Proyecto .............................................................................. 2

1.2.1 Objetivo General ................................................................................. 2

1.2.2 Objetivos Específicos ......................................................................... 3

II. MARCO ANÁLOGO ..................................................................................... 4

2.1 Estudio de Casos Urbanos – Arquitectónicos Similares ............................ 4

2.1.1 Cuadro Síntesis de los Casos Estudiados .......................................... 6

2.1.2 Matriz Comparativa de Aportes de Casos ......................................... 28

III. MARCO NORMATIVO ............................................................................... 31

3.1 Síntesis de Leyes, Normas y Reglamento Aplicados en el Proyecto

Urbano Arquitectónico ...................................................................................... 31

3.1.1 Reglamento Nacional de Edificaciones ............................................. 31

3.1.2 Reglamento Nacional de Administración de Transportes .................. 34

IV. FACTORES DE DISEÑO ........................................................................... 40

4.1 Contexto ................................................................................................. 40

4.1.1 Lugar ................................................................................................ 40

iv
 4.1.2 Descripción geográfica y tipológica de la ciudad de Chota ............... 41

4.1.3 De las Condicionantes Espaciales del Entorno ................................. 45

4.2 Programa Arquitectónico ......................................................................... 70

4.2.1 Aspecto Cualitativo ........................................................................... 70

4.2.2 Aspecto Cuantitativo ......................................................................... 74

4.3 Análisis del Terreno ................................................................................ 92

4.3.1 Ubicación del Terreno ....................................................................... 92

4.3.2 Topografía del Terreno ..................................................................... 92

4.3.3 Morfología del Terreno ..................................................................... 93

4.3.4 Estructura Urbana ............................................................................ 93

4.3.5 Vialidad y Accesibilidad .................................................................... 93

4.3.6 Relación con el entorno .................................................................... 93

V. PROPUESTA DEL PROYECTO URBANO ARQUITECTONICO ............... 94

5.1 Conceptualización del Objeto Urbano Arquitectónico .............................. 94

5.1.1 Ideograma Conceptual ..................................................................... 94

5.1.2 Criterios de Diseño ........................................................................... 94

5.1.3 Partido Arquitectónico...................................................................... 102

5.2 Esquema de Zonificación ...................................................................... 103

5.3 Planos Arquitectónicos del Proyecto ..................................................... 104

5.3.1 Plano de Ubicación y Localización.................................................. 104

5.3.2 Planos Generales ........................................................................... 105

5.3.3 Planos de Desarrollo del Sector ..................................................... 108

5.3.4 Planos de Seguridad ...................................................................... 111

5.4 Memoria Descriptiva de Arquitectura..................................................... 119

5.4.1 Antecedentes.................................................................................. 119

5.4.2 Objetivos del Proyecto .................................................................... 119

5.4.3 Ubicación del proyecto ................................................................... 119

v
 5.4.4 Descripción del Terreno .................................................................. 120

5.4.5 Descripción de la Arquitectura del Proyecto ................................... 120

5.5 Planos de Especialidades del Proyecto................................................. 127

5.5.1 Planos de Estructuras ..................................................................... 127

5.5.2 Planos de Sanitarias ....................................................................... 130

5.5.3 Planos de Eléctricas ....................................................................... 139

5.6 Información Complementaria ................................................................ 141

5.6.1 Imágenes 3D del Proyecto.............................................................. 141

VI. CONCLUSIONES ......................................................................................... 145

VII. RECOMENDACIONES ................................................................................. 146

REFERENCIAS ................................................................................................. 147

vi
 Índice de Tablas
Tabla 1 Terminal Terrestre de Lapa- Säo Paulo - Brasil ......................................... 6
Tabla 2 Terminal Terrestre de Trujillo - Perú ........................................................ 18
Tabla 3 Matriz de Comparativa de Aportes de Casos .......................................... 28
Tabla 4 Reglamento Nacional de Edificaciones ................................................... 31
Tabla 5 Interpretación del Reglamento Nacional de Edificaciones ....................... 32
Tabla 6 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre ...................................... 34
Tabla 7 Título II: Clasificación del Servicio de Transporte Según la Tercera
Sección ................................................................................................................ 34
Tabla 8 Con respecto a Ley Nº 27181, Ley General de Transporte y Tránsito
Terrestre .............................................................................................................. 35
Tabla 9 Interpretación de la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (ley º
27181).................................................................................................................. 36
Tabla 10 Ubicación Política del Distrito de Chota ................................................. 42
Tabla 11 Límites Geográficos .............................................................................. 43
Tabla 12 Tipología de Vehículos Según Tipo de Transporte ................................ 52
Tabla 13 Empresas que Brindan Servicio de Transporte Interurbano .................. 54
Tabla 14 Empresas en Trámite que Brindan Servicio de Transporte Interurbano. 56
Tabla 15 Rutas de Flujos ..................................................................................... 57
Tabla 16 Demanda para el Servicio de Pasajeros ................................................ 61
Tabla 17 Capacidad de Pasajeros Según Tipología de Unidades Móviles ........... 61
Tabla 18 Consolidado Demanda de Pasajeros .................................................... 62
Tabla 19 Población Chota .................................................................................... 66
Tabla 20 Características y Necesidades de los Usuarios ..................................... 70
Tabla 21 Cuadro de Áreas ................................................................................... 74
Tabla 22 Cuadro Resumen .................................................................................. 92
Tabla 23 Zona de Transporte - Programa Arquitectónico ................................... 121
Tabla 24 Zona de Servicios Complementarios ................................................... 123
Tabla 25 Zona de Servicios Generales .............................................................. 124
Tabla 26 Zona Administrativa ............................................................................. 126
Tabla 27 Zona de Estacionamiento .................................................................... 126

vii
 Índice de Figuras
Figura 1 Terminal Terrestre de Lapa - Sao Paulo .................................................. 4
Figura 2 Terminal Terrestre de Trujillo - Perú ......................................................... 5
Figura 3 Emplazamiento ........................................................................................ 8
Figura 4 Morfología del Terreno ............................................................................. 7
Figura 5 Análisis Vial .............................................................................................. 9
Figura 6 Relación con el Entorno ........................................................................... 9
Figura 7 Clima ...................................................................................................... 10
Figura 8 Asoleamiento ......................................................................................... 10
Figura 9 Vientos ................................................................................................... 11
Figura 10 Orientación ........................................................................................... 11
Figura 11 Ideograma Conceptual ......................................................................... 13
Figura 12 Principios Formales .............................................................................. 13
Figura 13 Características de la Forma ................................................................. 14
Figura 14 Materialidad ......................................................................................... 14
Figura 15 Zonificación .......................................................................................... 15
Figura 16 Organigrama ........................................................................................ 15
Figura 17 Flujograma ........................................................................................... 16
Figura 18 Programa Arquitectónico ...................................................................... 16
Figura 19 Emplazamiento .................................................................................... 19
Figura 20 Morfología del Terreno ......................................................................... 19
Figura 21 Análisis Vial .......................................................................................... 20
Figura 22 Relación con el Entorno ....................................................................... 20
Figura 23 Clima .................................................................................................... 21
Figura 24 Asoleamiento ....................................................................................... 21
Figura 25 Vientos ................................................................................................. 22
Figura 26 Orientación ........................................................................................... 22
Figura 27 Ideograma Conceptual ......................................................................... 23
Figura 28 Principios Formales .............................................................................. 23
Figura 29 Características de la Forma ................................................................. 24
Figura 30 Materialidad ......................................................................................... 24
Figura 31 Zonificación .......................................................................................... 25
Figura 32 Organigrama ........................................................................................ 25

viii
Figura 33 Flujograma ........................................................................................... 26
Figura 34 Programa Arquitectónico ...................................................................... 26
Figura 35 Vista Panorámica Ciudad de Chota...................................................... 40
Figura 36 Localización de la Provincia de Chota .................................................. 41
Figura 37 Ubicación del Distrito de Chota en la Provincia Homónima .................. 42
Figura 38 Ubicación del Distrito de Chota ............................................................ 43
Figura 39 Meseta de Acunta - Chota .................................................................... 44
Figura 40 Tipología de la Ciudad ......................................................................... 45
Figura 41 La piel del Edificio ................................................................................ 46
Figura 42 Espacios Exteriores y Vegetación ........................................................ 46
Figura 43 Entorno Ciudad de Chota ..................................................................... 47
Figura 44 Entorno Ciudad de Chota ..................................................................... 47
Figura 45 Entorno Ciudad de Chota ..................................................................... 48
Figura 46 Entorno Ciudad de Chota ..................................................................... 48
Figura 47 Vías Principales Inadecuadas para el Transporte Público y de Carga.. 49
Figura 48 Servicio de Transporte en la Periferia de la Ciudad.............................. 50
Figura 49 Servicio de Transporte en la Periferia de la Ciudad.............................. 50
Figura 50 Oferta del Servicio ................................................................................ 53
Figura 51 Cercado de Chota ................................................................................ 57
Figura 52 Rutas de Flujos .................................................................................... 58
Figura 53 Estadística de Flujos: Rutas ................................................................. 58
Figura 54 Empresas Informales ........................................................................... 59
Figura 55 Informalidad del Servicio ...................................................................... 59
Figura 56 Demanda del Servicio .......................................................................... 60
Figura 57 Crecimiento Anual ................................................................................ 62
Figura 58 Ciudad de Chota .................................................................................. 63
Figura 59 Centro Religioso de la Ciudad de Chota .............................................. 64
Figura 60 Mercado de la Ciudad de Chota ........................................................... 64
Figura 61 Centros Hospitalarios de Ciudad de Chota........................................... 65
Figura 62 Plaza de Toros de Ciudad de Chota..................................................... 65
Figura 63 Calles de Chota.................................................................................... 66
Figura 64 Lluvias en Chota .................................................................................. 67
Figura 65 Temperatura de Chota ......................................................................... 68

ix
Figura 66 Vientos en Chota .................................................................................. 69
Figura 67 Lluvias en Chota .................................................................................. 69
Figura 68 Ideograma Conceptual ......................................................................... 94
Figura 69 Carretera Chiclayo – Chota y la Relación con el Terreno ..................... 95
Figura 70 Tipos de Anden para Ascenso y Descenso .......................................... 97
Figura 71 Patio de Maniobras de Buses............................................................... 97
Figura 72 Aislante Térmico Reflexivo en Pisos .................................................. 100
Figura 73 Aislante Térmico Reflexivo en Muros ................................................. 100
Figura 74 Captación y Almacenamiento de Agua de Lluvia por Medio de Sistemas
de Drenaje Pluvial .............................................................................................. 101
Figura 75 Aplicación de Panel Solar Fotovoltaico .............................................. 101
Figura 76 Vidrios Bajo Emisivos ......................................................................... 102
Figura 77 Partido Arquitectónico ........................................................................ 102
Figura 78 Esquema de Zonificación ................................................................... 103
Figura 79 Plano de Ubicación y Localización ..................................................... 104
Figura 80 Planos Generales - Primer Piso ......................................................... 105
Figura 81 Planos Generales - Segundo Piso ..................................................... 106
Figura 82 Planos Generales - Cortes y Elevaciones .......................................... 107
Figura 83 Planos de Desarrollo - Primer Piso .................................................... 108
Figura 84 Planos de Desarrollo - Segundo Piso ................................................. 109
Figura 85 Planos de Desarrollo - Cortes y Elevaciones ...................................... 110
Figura 86 Planos de Señalética - Primer Piso .................................................... 111
Figura 87 Planos de Señalética - Segundo Piso ................................................ 112
Figura 88 Planos de Señalética por Sector - Primer Piso ................................... 113
Figura 89 Planos de Señalética por Sector - Segundo Piso ............................... 114
Figura 90 Planos de Evacuación - Primer Piso .................................................. 115
Figura 91 Planos de Evacuación - Segundo Piso ............................................... 116
Figura 92 Planos de Evacuación por Sector - Primer Piso ................................. 117
Figura 93 Planos de Evacuación por Sector - Segundo Piso ............................. 118
Figura 94 Ubicación del Proyecto....................................................................... 120
Figura 95 Planos de Estructuras del Sector - Cimentación ................................ 127
Figura 96 Planos de Estructuras del Sector – Aligerado Primer Piso ................. 128
Figura 97 Planos de Estructuras del Sector – Aligerado Segundo Piso ............. 129

x
Figura 98 Planos de Instalaciones Sanitarias Agua - Primer Piso ...................... 130
Figura 99 Planos de Instalaciones Sanitarias Agua – Segundo Piso.................. 131
Figura 100 Planos de Instalaciones Sanitarias Desagüe – Primer Piso ............. 132
Figura 101 Planos de Instalaciones Sanitarias Desagüe – Segundo Piso .......... 133
Figura 102 Planos de Instalaciones Sanitarias del Sector Agua - Primer Piso ... 134
Figura 103 Planos de Instalaciones Sanitarias del Sector Agua - Segundo Piso 135
Figura 104 Planos de Instalaciones Sanitarias del Sector Desagüe - Primer Piso
........................................................................................................................... 136
Figura 105 Planos de Instalaciones Sanitarias del Sector Desagüe - Segundo Piso
........................................................................................................................... 137
Figura 106 Planos de Instalaciones Sanitarias del Sector Desagüe Pluvial -
Techos ............................................................................................................... 138
Figura 107 Planos de Instalaciones Eléctricas del Sector - Alumbrado y
Tomacorrientes .................................................................................................. 139
Figura 108 Planos de Instalaciones Eléctricas del Sector - Alumbrado y
Tomacorrientes .................................................................................................. 140
Figura 109 Vista Aérea del Proyecto 01 ............................................................. 141
Figura 110 Vista Aérea del Proyecto 02 ............................................................. 141
Figura 111 Vista Aérea del Proyecto con Entorno .............................................. 142
Figura 112 Vista de Fachada Frontal ................................................................. 142
Figura 113 Vista del Estacionamiento ................................................................ 143
Figura 114 Vista de Andenes de Embarque y Desembarque ............................. 143
Figura 115 Vista del Interior del Proyecto ........................................................... 144

xi
 RESUMEN

El distrito de Chota es una de las principales ciudades de la provincia

de Chota – Cajamarca, donde su ubicación geográfica llega a ser fundamental,
puesto que se encuentra en el corredor económico centro de la región de
Cajamarca, a 210 km de la ciudad de Chiclayo y 149 km de la ciudad de
Cajamarca, la ciudad sustenta su economía en la agricultura, ganadería,
comercio, construcción, servicios y turismo, siendo un conector económico
importante entre los distritos de la provincia para el desarrollo de la ciudad de
Chota.
Por lo tanto, la ciudad es un dinamizador económico, pero
presenta problemas de transporte y movilidad urbana ya que carece de la
infraestructura adecuada y necesaria para que el ciudadano tenga el acceso a
un servicio de transporte público garantizado, dado que los ciudadanos
acceden al servicio de transporte de manera improvisada e informal en
paraderos no autorizados que ocupan espacios públicos de la ciudad,
generando caos y conflictos viales, ambientales y sociales en la ciudad de
Chota.
Es por ello que, a partir del análisis e investigación realizada en la
presente tesis, se propone diseñar un equipamiento urbano que brinde el
servicio de transporte de calidad a los ciudadanos. De esta forma, se plantea un
nuevo terminar terrestre de pasajeros con todas las condiciones necesarias de
confortabilidad arquitectónica para el proyecto.

PALABRAS CLAVE: Confort Ambiental, Confortabilidad Arquitectónica,

Terminal Terrestre, Confort Térmico.

xii
 ABSTRACT

The district of Chota is one of the main cities of the province of Chota
- Cajamarca, where its geographical location becomes fundamental, since it
is located in the central economic corridor of the Cajamarca region, 210 km from
the city of Chiclayo. and 149 km from the city of Cajamarca, the city
supports its economy in agriculture, livestock, commerce, construction, services
and tourism, being an important economic connector between the districts of the
province for the development of the city of Chota.
Therefore, the city is an economic catalyst, but it presents transport
and urban mobility problems since it lacks the adequate and necessary
infrastructure for citizens to have access to a guaranteed public transport service,
given that citizens access the service of transport in an improvised and informal
way at unauthorized stops that occupied public spaces in the city,
revealing chaos and road, environmental and social conflicts in the city of
Chota.
That is why, based on the analysis and research carried out in this thesis, it
is proposed to design an urban facility that provides quality transport service to
citizens. In this way, a new land passenger terminal is proposed with all
the necessary conditions of architectural comfort for the project.

KEYWORDS: Environmental Comfort, Architectural Comfort, Terrestrial

Terminal, Thermal Comfort.

xiii
 I. INTRODUCCIÓN

1.1 Formulación del Problema

1.1.1 Realidad Problemática
El crecimiento sin planificación urbana de las ciudades es una realidad
problemática actual, la ausencia de un estudio sobre las condiciones de
confortabilidad arquitectónica es ausente a nivel mundial, al respecto, la
Organización de las Naciones Unidas - [ONU-Hábitat] , (2017) asegura que la
expansión horizontal de baja densidad de las ciudades sobre territorios extensos
sin condiciones de habitabilidad es un problema sostenible> el aumento de las
distancias entre destinos funcionales con centros dinamizadores complementarios
tales como locales de trabajo, escuelas, hospitales, instituciones gubernamentales,
comercio entre otros, obligando al ciudadano a depender de transportes informales
privados o colectivos debido a la carencia de espacios arquitectónicos adecuado
que cumplan condicionantes de funcionalidad y seguridad estas no aportan además
un adecuado sistema de movilidad urbana sostenible.
Ciertamente las ciudades no han desarrollado eficientemente sistemas
públicos o privados con condiciones de confortabilidad arquitectónica en una
infraestructura adecuada, aun cuando la disponibilidad se encuentre presente en
las ciudades, la mayoría de centros dinamizadores tiene presencia de la
informalidad, por ello el transporte público sufre el estigma causado por la
inseguridad, escasa o nula confortabilidad, así como falta protección del medio
ambiente.
A estos problemas de condiciones de confortabilidad arquitectónica se aúna
que, a nivel nacional el Ministerio de Transportes y Comunicaciones [MTC], (2019)
indica que también existe problemas de la movilidad urbana en las ciudades del
Perú, las cuales son graves, solo existen sesenta y un terminales terrestres
autorizados y de todos ellos se encuentran diseminados en lugares no apropiados
para labores propias de movilidad urbana sostenible, solo el 12% de ellos
agrupan a empresas de transporte formalmente constituidas las cuales se
encuentran en ciudades costeras. Efectivamente, la mayor parte de estas se
encuentran ubicadas en zonas costeras del país y en distritos más poblados,
provoca congestión vehicular e impactos viales negativos, la ausencia de estudios
de movilidad urbana sostenible.

1
 Al respecto Suarez, H (2016) sostiene que la base de la economía de las
ciudades es generar ejes dinamizadores económicos que se complementen entre
sí a través del fortalecimiento de ejes viales por Planes de Movilidad Urbana
Sostenible [PMUS].
La participación técnica ciudadana para generar proyectos urbano
arquitectónicos que potencien la movilidad urbana sostenible con condiciones de
confortabilidad arquitectónica es un problema en nuestras ciudades, la aplicación
de medidas como terminales terrestres interdistritales es un instrumento
arquitectónico que fortalecerá las ciudades en diferentes dimensiones.
En el ámbito de nuestra investigación Trujillano, L (2020), sostiene que el
problema que existe de condiciones de confortabilidad la ciudad de Chota, es una
realidad que vive el ciudadano , el movimiento de personas que actualmente genera
economía por la prestación mutua de servicios, se da inadecuadamente entre estas
ciudades, la inseguridad del usuario y el sometimiento a espacios informales para
su movilidad sin condiciones arquitectónicas que aseguren su traslado confortable
y seguro sufre grandes deficiencias por la falta de instalaciones arquitectónicas
adecuadas se ubican en diversos espacios inapropiados, lo que genera
inseguridad, desorden, congestionamiento, deterioro y contaminación de la ciudad,
parqueo en espacio públicos, reparación, embarque y desembarque de pasajeros
y carga y descarga de objetos en general, etc., en espacios que no corresponden.
Ciertamente, existe un crecimiento del parque automotor que ocasiona
impacto a los usuarios y a la ciudad, la ausencia de terminal terrestre interdistrital
que genere condiciones de confortabilidad arquitectónica y proporcionen servicios
desde el punto final e inicial de recorridos largos y cortos ocasionando problemas
urbanos, sociales y económico en la ciudad.
1.1.2 Planteamiento del Problema
¿En qué manera la aplicación de condiciones de confortabilidad
arquitectónica en el desarrollo del terminal terrestre beneficiará a los pasajeros de
la ciudad de Chota Cajamarca?
1.2 Objetivos del Proyecto
1.2.1 Objetivo General
Diseñar arquitectónicamente un terminal terrestre de pasajeros en la ciudad
de Chota, teniendo en cuenta las condiciones de confortabilidad arquitectónica para

2
generar bienestar al usuario.
1.2.2 Objetivos Específicos
• Determinar mediante la dimensión urbana las condiciones de entorno
espacial y vial.
• Conocer mediante la dimensión arquitectónica la oferta y demanda de
servicios de transporte de pasajeros.
• Determinar mediante la dimensión de confortabilidad arquitectónicas los
requerimientos espaciales de diseño arquitectónico que demanda el
objeto de investigación.
• Determinar mediante la dimensión tecnológica los condicionantes
necesarios para la implantación del producto arquitectónico.

3
 II. MARCO ANÁLOGO

2.1 Estudio de Casos Urbanos – Arquitectónicos Similares

Caso N° 01: Terminal Terrestre de Lapa – Sao Paulo - Brasil
Proyectista: Oficina de Arquitectura Núcleo de Arquitectura
Se concibe el proyecto de terminal en base a la relación que existe con el
contexto donde se inserta, con su historia y sobre todo con su vocación de
acercamiento urbano con la sociedad. En el lugar mencionado está presente: un
mercado de la ciudad, una estación de tren, un centro comercial, una organización
dedicada a la educación y preservación cultural, una plaza pública arbolada y la
memoria de un depósito de tranvías de Lapa, es una parte del pasado histórico en
el transporte de la ciudad.

Figura 1
Terminal Terrestre de Lapa - Sao Paulo

Fuente: Tomado de (https://www.archdaily.pe/)

Caso N° 02: Terminal Terrestre de Trujillo.
Proyecto: Hidalgo e Hidalgo SA y Contratistas de CASA
El proyecto Terminal Terrestre de Trujillo es una moderna infraestructura que
fue inaugurado en el 2013, cuenta con una infraestructura vanguardista que permite
transportar a más de 30 mil pasajeros hacia su destino.

4
Figura 2
Terminal Terrestre de Trujillo- Perú

Fuente: Tomado de (https://www.archdaily.pe/)

5
2.1.1 Cuadro Síntesis de los Casos Estudiados
Tabla 1
Terminal Terrestre de Lapa- Säo Paulo - Brasil

CUADRO SÍNTESIS DE CASOS ESTUDIADOS

Caso N° 01: Terminal Terrestre de Lapa- Säo Paulo - Brasil

Datos Generales

Ubicación: Avenida Miguel Dell´erba 50, São Proyectista: Oficina de Arquitectura

Año de Construcción: 2003
Paolo Brasil Núcleo de Arquitectura

Resumen:
Se concibe el proyecto de terminal en base a la relación que existe con el contexto donde se inserta, con su historia y sobre
todo con su vocación de acercamiento urbano con la sociedad. En el lugar mencionado está presente: un mercado de la
ciudad, una estación de tren, un centro comercial, una organización dedicada a la educación y preservación cultural, una plaza
pública arbolada y la memoria de un depósito de tranvías de Lapa, es una parte del pasado histórico en el transporte de la
ciudad.

6
 Análisis Contextual
Emplazamiento Morfología del Terreno Conclusiones

El Terminal terrestre de Lapa en Sao Paolo Brasil

El terreno del terminal terrestre de 1. El proyecto fue
se encuentra emplazado en la antigua estación
pasajeros cuanta con un área de 7015 m2, concebido en base a
ferroviaria de la ciudad, revitaliza la ciudad
insertándose de manera adecuada con el un proceso de análisis
acentuando la función que siempre ha tenido con
contexto de la ciudad. e investigación de las
un nuevo equipamiento. En el lugar mencionado
necesidades
está presente: un mercado de la ciudad, una Figura 4
funcionales del
estación de tren, un centro comercial, una Morfología del Terreno
usuario de la ciudad.
organización dedicada a la educación y
2. El proyecto se
preservación cultural, una plaza pública arbolada
emplaza
y la memoria de un depósito de tranvías de Lapa,
adecuadamente en un
es una parte del pasado histórico en el transporte
área urbana dentro de
de la ciudad.
la morfología del
lugar.

Fuente: Elaboración propia. 3. El proyecto se

cohesiona y
complementa al lugar
revitalizándola.

7
 4. El proyecto se
Figura 3
adapta a la topografía
Emplazamiento
del terreno y mantiene
una relación con el
entorno.

Fuente: Elaboración propia.

Análisis Vial Relación con el Entorno Aporte
El proyecto se adecua a la morfología del
El terreno se encuentra y entre un conjunto de terreno y se integra perfectamente con el
1. Promueve la
vías vehiculares y peatonales, ubicado en la contexto urbano y no altera el contexto
revitalización a su medio
expansión urbana de la ciudad con acceso a una
como respeto a su contexto y
avenida principal.
a la ciudad.

2. El proyecto respeta la
escala humana y la relación
con el contexto vial.

8
 3. Genera
volumétricamente una
Figura 6
Figura 5 Relación con el Entorno adecuada inserción con el

Análisis Vial medio ambiente.

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia
Análisis Bioclimático
Clima Asolamiento Conclusiones
En Lapa la temperatura varia de los 9°C a los Existen variaciones en la duración del día en
27°C, y rara vez llega a una mínima de 3°C y una Lapa, el día más corto es el 21 de junio con 1. Mayormente cielo
máxima de 31°C. Los veranos son más 10 horas y 32 min. de luz natural y el día más descubierto en las mañanas.
duraderos, Lapa es un lugar caluroso, húmedo y largo es el 21 de diciembre con 13 horas y 2. Brillo solar antes del
nublado y sus inviernos son cortos y frescos. 45 min. de luz natural mediodía, tiempo
caluroso al mediodía.

9
 3. Viento ligero y alta
humedad (mayor a 85

Figura 8 durante la noche).

4. Temperatura 18ºC,
Figura 7 Asoleamiento
cercanía a la costa.
Clima

Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.
Vientos Orientación Aportes

Lapa no presenta variaciones contantes en la El proyecto presenta más horas de luz 1. El proyecto fue diseñado
velocidad de los vientos durante el año y casi natural en las épocas de verano y escasas para adecuarse a las
siempre presenta margen de velocidad promedio horas de luz natural en invierno. condicionantes climáticas de
de 0.6 km por hora a 6.1 km por hora. la ciudad, proyecta
volúmenes que crean
sombras y microclimas
confortables al pasajero.

2. En el planteamiento del
proyecto se prestó bastante

10
 atención a los problemas de
iluminación natural y confort
ambiental, es por ello que
Figura 10 plantean elementos
Figura 9 Orientación horizontales entre las
Vientos estructuras metálicas y las
vigas principales a modo de
parasoles que controlan la
incidencia solar al recinto.

3. Promueve y fomenta el
Fuente: Elaboración propia.
Fuente: Elaboración propia. paisaje verde de su entorno,
lo enfatiza con espacios
externos creados como
amortiguamiento al terminal lo
que favorece la armoniosa
relación con la ciudad.
Análisis Formal
Ideograma Conceptual Principios Formales Conclusiones

1. Mantienen el hito de la antigua estación 1. El terminal terrestre es un

Ferroviaria de la ciudad. Utiliza el simbolismo nexo entre la ciudad y sus

11
 como identidad de uso, relaciona lo antiguo pasajeros, así como un
El futuro es parte del proyecto, por lo que la
con el futuro. arquitectura moderna utiliza el diseño símbolo del nuevo proyecto
2. Respeta la función de un terminal terrestre y contemporáneo, sin ignorar el pasado, pero de ciudad. El proyecto
la convierte en un eje dinamizador de la incluyéndolo como una pieza más del considera su contexto
ciudad, potencia su accesibilidad a todos los proyecto. circundante, la historia y la
sentidos viales de la ciudad para que sea fácil El proyecto encaja en el parque existente, vocación primaria de ser un
y accesible la llegada y salida del pasajero. utilizando los niveles inferiores de servicios centro urbano de popularidad
3. Respeta su entorno, promueve la para el usuario (como plataformas y social.
arborización de la plaza – parque como un columnas de soporte). Teje una pared curva 2. El proyecto contiene
elemento amortiguador entre el edificio y el alrededor de los árboles y patios existentes, áreas verdes de
vecino cumple además con este tipo de mientras se conecta con los edificios de amortiguamiento y ayuda a
elementos en brindar seguridad y cohesión ladrillo. mantener la relación con el
social. entorno, mejorando el área
urbana y conectando con el
entorno natural.

3. Desarrolla adecuada
escala hombre con el sector
vecinal, es una arquitectura
contemporánea - optimista -
incorpora elementos urbanos

12
 como plazas amortiguadoras
cercanos.
Figura 12 que la acerca a su contexto.
Figura 11
Ideograma Conceptual Principios Formales

Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.

Características de la Forma Materialidad Aportes

El Terminal se adecúa formalmente al a la forma La materialidad de sus elementos

1. El proyecto utiliza una
del terreno y se acopla a la expansión de la masa constructivos es innovadora y a la vez
arquitectura insertada en el
de vegetación, se propone un espacio interior del tradicionales, se enmarca en una piel
contexto, utiliza tecnología
propio proyecto. El terminal en sí tomó la forma expuesta de ladrillo caravista utiliza
moderna con tradicionales,
del terreno y se conectó con el aumento de la concreto y tijerales metálicos formando
continúa con la idea
vegetación dentro del proyecto, así como con las volúmenes, en su interior integra al pasajero
conceptual del proyecto de
vías peatonales. Se reformaron los caminos a partir de circulaciones que corren a lo
unir lo tradicional con el futuro.
existentes para conectar con el mercado, largo de los volúmenes.

13
estación de tren, centro comercial, a lo largo de la Su edificación se apertura al espacio
2. Su cobertura tiene forma
plaza. público, no es agresivo al contexto. paraboloide, y la parte interior
Figura 13 Figura 14 antigua del edificio utiliza
Características de la Forma Materialidad arcos de metal ligero para dar
al espacio su forma típica,
mientras que las vigas más
grandes transmiten su fuerza
a través de la estructura.
3. El proyecto se emplaza
Fuente: Elaboración propia. Fuente: Elaboración propia. de manera adecuado con la
morfología del terreno
natural, siendo apropiado
para el sector.

14
 Análisis Funcional
Zonificación Organigramas Conclusiones

1. El proyecto presenta una

variedad de zonificaciones
que refuerzan el
Figura 16
Figura 15 planteamiento e incluye una
Organigrama
Zonificación arquitectura moderna que
muestra avances en el diseño
sin desconocer el pasado,
pero reconociéndolo como
una parte más del proyecto.

2. El programa se adapta al
entorno de vacíos existentes
Fuente: Elaboración propia. del campo, y mantiene
Fuente: Elaboración propia. paredes sinuosas que se
curvan los árboles y patios
existentes, creando un
dialogo con los edificios de
ladrillo que lo rodean.

15
 Flujograma Programa arquitectonico Aportes

El proyecto debe operar correctamente, por lo 1. El flujograma ayuda a

que se utilizó el diagrama de flujo para ubicar entender la relación que
todas las áreas en las que se ubicaría el existe entre las zonas y
Figura 18
proyecto. Esto se realizó a través del análisis del ambientes del proyecto
Programa Arquitectónico
proyecto. mediante las intensidades
bajo, media y alto.
Figura 17
Flujograma 2. El programa
arquitectónico se adecua a las
Fuente: Elaboración propia necesidades de los pasajeros
del Terminal terrestre.
3. El aporte del proyecto es
poder visualizar las relaciones
Fuente: Elaboración propia
que mantienen alta frecuencia
de correspondencia como los
espacios administrativos con

16
 el servicio principal del
transporte de pasajeros, con
una propuesta recreativa que
le aporta importancia al
pasajero.

Fuente: Elaboración propia

17
Tabla 2
Terminal Terrestre de Trujillo - Perú

CUADRO SÍNTESIS DE CASOS ESTUDIADOS

Caso N°02: Terminal Terrestre de Trujillo - Perú

Datos Generales
Proyectista: Municipalidad Provincial de
Ubicación: Panamericana Norte Km. 558, La Trujillo.
Año de Construcción: 2012
Libertad, Perú Hidalgo e Hidalgo SA y Contratistas de
CASA
Resumen:
El proyecto Terminal Terrestre de Trujillo es una moderna infraestructura que fue inaugurado en el 2013, cuenta con una
infraestructura vanguardista que permite transportar a más de 30 mil pasajeros hacia su destino.
Análisis Contextual
Emplazamiento Morfología del Terreno Conclusiones

El Terminal Terrestre de Trujillo tiene una 1. El proyecto de terminal

superficie de 10 hectáreas. El terreno es terrestre se adecuado a
plano, de forma regular y consistente. El la morfología del
La terminal de pasajeros de Majes está ubicada
al sur de la ciudad, en la ex fábrica Modasa en área circundante dentro de un radio de 3 terreno.

un terreno de 10 hectáreas. Se ubica en el kilómetros tiene cambios de elevación

mínimos, con una diferencia de elevación

18
kilómetro 558 de la Carretera Panamericana máxima de 66 metros y una elevación 2. El terminal se emplaza
Norte. promedio de 32 metros sobre el nivel del en la traza urbana de la
mar. ciudad de Trujillo.
Figura 19 3. El proyecto por sus
Emplazamiento Figura 20
características se
Morfología del Terreno
convierte en un hito de la
ciudad.
4. Es responsable con su
medio ambiente.
5. Respeta la zonificación
Fuente: Elaboración propia.
y densificación urbana.

Fuente: Elaboración propia.

Análisis Vial Relación con el entorno Aporte

El proyecto cuenta con accesos peatonales 1. Regenera la ciudad, el

Refuerza el carácter de la zona al localizarse
desde el paradero de buses y taxis y por el equipamiento se impone en la
en vías importantes de la ciudad cubre sus
frente a la Av. Panamericana Norte se ciudad y es protagonista de su
necesidades de transpirabilidad. Se aleja de
encuentra la entrada al estacionamiento, y los eje dinamizador.

19
buses entran y salen de la propiedad por la la cohesión social y crea un ambiente interno
2. El emplazamiento
Avenida Nicolini. al pasajero con zonas comerciales y estares. volumétrico se encuentra
El terreno se encuentra dentro de un sistema
Figura 22 insertado en la vía principal,
de vial de alto transito ya que se ubica entre
Relación con el Entorno creando espacios seguros y
avenidas de gran jerarquía en la ciudad. Es por funcionales a los pasajeros.
ello que crean espacios públicos a partir del
3. Crea un hito fluido para la
retiro del terminal terrestre con la finalidad de
ciudad, procura seguridad y
dar seguridad al peatón.
fluidez con su propuesta.
Figura 21
4. Genera el reforzamiento de
Análisis Vial
equipamientos similares en su
entorno.
Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.

20
 Análisis Bioclimático
Clima Asolamiento Conclusiones
1. La ciudad de Trujillo
En Trujillo, los veranos son cortos,
Prob. de precipitaciones: 2
presenta un clima templado y
calurosos, Los veranos de la ciudad de
Humedad: 77. Viento: a 23 kmh de escasas lluvias, mantiene
Trujillo son cortos y hay presencia de calor
El clima de la ciudad de Trujillo es templado, y bochornoso y nublado, los inviernos son una temperatura que varía entre

su temperatura máxima y mínima varía según más duraderos, y se mantiene parcialmente los 14°C a los 30 °C.

la estación, siendo la mínima de 15.7°C y la nublado.

máxima es de 28°C respectivamente. 2. La ciudad presenta días
Figura 24 calurosos y bochornosos en
Figura 23
Asoleamiento temporada de verano y se
Clima
vuelve fresco por las noches
debido a la cercanía con el mar.

3. En general la ciudad de
Trujillo tiene una temperatura
promedio de 18°C en la mayoría
de los meses.

4. Las lluvias no son

Fuente: Elaboración propia. Fuente: Elaboración propia.
frecuentes en la ciudad, las

21
 pocas veces que se presentan
son ligeras y se dan
mayormente por la tarde o
noche.
Vientos Orientación Aportes

La ciudad de Trujillo presenta en promedio

1. El clima y la volumetría del
velocidades máximas de viento de 15 km por
proyecto se acondicionan entre
hora y mínimas de 2 km por hora.
En ciudad de Trujillo tiene un promedio de sí, genera microclimas en su
Figura 25 duración del día con luz natural y crepúsculo interior.
Vientos de 12.5 horas. 2. De manera interna en el
Figura 26 proyecto se maneja ambientes
Orientación naturales abiertos y protegidos
por el mismo diseño de la
infraestructura, reforzando los
microclimas internos.
Fuente: Elaboración propia.
3. Por la disposición de la
Fuente: Elaboración propia.
volumetría el proyecto genera
un adecuado asoleamiento al
interior de la envolvente.

22
 Análisis Formal
Ideograma Conceptual Principios Formales Conclusiones

1. Insertar un proyecto importante para la El proyecto se concibió como un gran 1. El proyecto se percibe
ciudad, con características de hito. complejo de actividades que presten desde todas las visuales, como
2. Prestar servicio seguro, por ello la servicio de transporte a la ciudad. el carácter de hito que necesita
volumetría se retrasa el perfil de la vía.
Por ello no solo es brindar servicio de proyectar en la ciudad.
3. Los servicios abrazan las funciones, trasporte sino servicios comerciales
idea que se repite como concepto de colaterales: restaurantes, cafeterías entre
servicio de terminal terrestre. 2. Cree volúmenes y espacios
otros, por ello se visualiza en una vía
seguros y brinda servicios
Figura 27 importante de la ciudad.
comerciales colaterales al
Ideograma Conceptual Figura 28
sistema de transporte de
Principios Formales
pasajeros.

3. El proyecto se acopla
convenientemente a la ciudad,
promueve espacios con
volúmenes, se aparta la
volumetría convenientemente
para seguridad del servicio y

Fuente: Elaboración propia. Fuente: Elaboración propia. resguardo al pasajero.

23
 Características de la Forma Materialidad Aportes

La forma del proyecto se define por la función, El material utilizado es concreto, vidrio y 1. la presencia de materiales
brinda confortabilidad, seguridad y cobertura de acero que promueve la como concreto, virio y acero en
transpirabilidad segura al pasajero. confortabilidad de los ambientes, control este tipo de proyecto genera
Desarrolla una forma volumétrica imponente visual, control de ruidos o sonidos y control espacios confortables, en
que la convierte en un símbolo del servicio que térmico. temperatura, control de ruidos y
presta, sin dejar de respetar su entorno ni el visuales.
Figura 30
contexto.
Materialidad
Figura 29
2. Propone alturas adecuadas
Características de la Forma
en los cerramientos, juega con
niveles que diferencian
funciones y proporcionan
seguridad al pasajero.

3. Trabaja con integrar el

Fuente: Elaboración propia. proyecto a la ciudad mediante
su morfología, apertura sus
volúmenes al exterior y crea
Fuente: Elaboración propia. espacialidad interna al pasajero

24
 sin dejar de lado su contexto
medio ambiental utilizando
materiales amigables al medio
ambiente.
Análisis Funcional
Zonificación Organigramas Conclusiones

Figura 31
1. El proyecto genera
Zonificación Figura 32
diferenciadas zonas, donde
Organigrama
el servicio de transporte
embarque y desembarque
es el principal, los servicios
complementarios sustentan
el proyecto.
Fuente: Elaboración propia.
2. Las zonas se integran
apropiadamente mediante
Fuente: Elaboración propia. circulaciones horizontales
que recorren la zona de
embarque y desembarque.

25
 3. Genera un espacio
amortiguador con la vía
principal que circula sobre su
frente principal, mediante la
propuesta de una zona de
servicio al pasajero, logrando
una integración peatonal y vial
con la ciudad.
Flujograma Programa arquitectonico Aportes

1. El flujograma ayuda a
entender la relación que existe
Figura 33 Figura 34 entre las zonas y ambientes del
Flujograma Programa Arquitectónico proyecto mediante las
intensidades bajo, media y alto.

2. El programa arquitectónico
se adecua a las necesidades de
Fuente: Elaboración propia. Fuente: Elaboración propia. los pasajeros del Terminal
terrestre.

26
 3. El flujograma refleja la
interacción principal que tienen
las zonas, se aprecia como el
programa arquitectónico es
adecuado a las necesidades del
Terminal terrestre de pasajeros.

Fuente: Elaboración propia.

27
2.1.2 Matriz Comparativa de Aportes de Casos
Tabla 3
Matriz Comparativa de Aportes de Casos
MATRIZ COMPARATIVA DE APORTES DE CASOS
Caso N°01 Caso N°02

El proyecto se concibe con la intención de tener un El proyecto de terminal surge en base al análisis
impacto mínimo en el medio ambiente y al mismo del contexto urbano y a los conceptos
tiempo que provoque una conexión con el entorno arquitectónicos funcionales y formales que, por
Análisis Contextual que lo rodea. El proyecto genera áreas de gran sus características, se aparta volumétricamente
espacio verde para integrarse al contexto físico de la con el perfil urbano sin agredir a la ciudad, para
antigua estación de tren en la ciudad. brindar un espacio de amortiguamiento y
seguridad al peatón.
El proyecto aprovecha la disposición de los
El Terminal terrestre dispone con sistemas de
volúmenes debidamente orientados para
protección solar para el interior del recinto, y
proporcionar el adecuado confort térmico y lumínico
Análisis mantiene la humedad controlada con vanos altos
en el interior del terminal terrestre, proyectando a su
Bioclimático en todos los ambientes, y la disposición de sus
vez sombras al exterior por sus elementos de
volúmenes se encuentran orientados de este a
protección solar que benefician tanto al interior como
oeste.
al exterior de la envolvente.

28
 El proyecto cuenta aleros como elemento de
protección solar que genera sombras en el interior
del terminal.

El desarrollo del proyecto toma como concepto una El proyecto tiene una sensación sólida y
arquitectura formal y simbólica; rescata a través de ordenada, sin cambios dramáticos de volumen. El
Análisis Formal sus formas cohesión social con su entorno a través usuario se siente seguro dentro del espacio,
de un espacio verde que es usado como generador debido a la claridad visual creada por las áreas
histórico de encuentro dentro de la ciudad. transparentes con grandes cubiertas angulares.

El proyecto se concibe como parte de la ciudad un El proyecto funciona otorgando a la zona de

encuentro con el pasado en espacios arquitectónicos embarque y desembarque como la principal
modernos, desarrolla la zona de embarque y generadora de las demás haciendo que las demás
desembarque de pasajero su zona central funciones sean complementarias a esta niega la
Análisis Funcional
generadora de las demás, su interrelación con la zona opción de brindar recreación pasiva a sus
administrativa es intensa, así como con los servicios pasajeros sin embargo le brinda seguridad al
complementarios que entrelazan a todas las demás alejarse de su perfil urbano conociendo la
funciones. jerarquía de la vía donde se encuentra insertada y

29
 diseña un espacio amplio y funcional para el
desarrollo adecuado de las actividades del
usuario.

Fuente: Elaboración propia.

30
 III. MARCO NORMATIVO

3.1 Síntesis de Leyes, Normas y Reglamento Aplicados en el Proyecto

Urbano Arquitectónico
3.1.1 Reglamento Nacional de Edificaciones
El proyecto de terminal terrestre cuenta con criterios establecidos en el
reglamento nacional de edificaciones como base del marco normativo, en particular
las siguientes normas.
Tabla 4
Reglamento Nacional de Edificaciones
Norma A.10 – Consideraciones Generales de Diseño
Dicha norma tiene características de diseño, como la relación de las
edificaciones con la vía pública, dimensiones de los ambientes, requisitos
para ventilación, iluminación; accesos y dimensiones de las circulaciones,
c á l c u l o s d e estacionamientos y para las e d i f i c a c i o n e s e n general.
Norma A.80 - Oficinas
Indica el estándar utilizado para determinar la habitabilidad y funcionalidad de los
locales que prestan servicios administrativos y de apoyo, tales como limpieza,
seguridad, recepción, etc.
Norma A.110 – Transportes y Comunicaciones
La norma define las condiciones de las áreas destinadas al transporte de
pasajeros.
Norma A.120 – Accesibilidad para Personas con Discapacidad
La norma brinda especificaciones para las personas con discapacidad y adulto mayor
que necesitan tener acceso a diferentes equipamientos.
Norma A.130 – Requisitos de Seguridad
Esta norma establece las pautas de seguridad y evacuación de un edificio según su
categoría.

Fuente: Tomado del Reglamento Nacional de Edificaciones.

31
Tabla 5
Interpretación del Reglamento Nacional de Edificaciones
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES (RNE)
NORMA INTERPRETACION PROBLEMA SOLUCION
La falta de
equipamiento
La norma indica
en la ciudad de
las pautas que
Chota para
dictan el diseño Considerar las
brindar el
en relación al condiciones para el
servicio de
espacio público, diseño de un nuevo
transporte
como el ancho de terminal terrestre y
interprovincial e
A.10 las aceras, el que beneficie a los
interdistrital,
tamaño de los pasajeros y sea un
hace de la
estacionamientos aporte de
ciudad un caos
y edificios, la crecimiento para la
vehicular por la
iluminación y la ciudad.
informalidad de
circulación del
los paraderos
aire.
en los espacios
públicos.
La ciudad de
Chota cuenta con El terminal debe
Norma que detalla espacios que brindar el servicio
las condiciones de brindan servicios, adecuado de por
habitabilidad y pero no cuenta parte de las
funcionalidad de los con la empresas de
A.80
locales que prestan infraestructura transporte, en
servicios adecuada para cuanto a seguridad,
administrativos y brindar el servicio mantenimiento y
otros. de calidad y formalización de las
funcionalidad a mismas.
los pasajeros.

32
 El terminal debe
tener el número de
unidades de
Indica las Las empresas de transporte
características y transporte en la adecuado y la
requisitos ciudad de chota aplicación correcta
A.110 destinada a las no cuentan con del estudio basado
áreas de los requisitos en el plan de
transporte de mínimos que desarrollo urbano,
personas. exige el para que las
reglamento. unidades puedan
moverse
correctamente.
Hay poca El terminal tiene
La norma brinda oportunidad que ser un
especificaciones para que las proyecto inclusivo
para las personas personas en donde se
con discapacidad y discapacitadas aplique las normas
A.120
adulto mayor que o de la tercera necesarias para
necesitan tener edad se dar accesibilidad a
acceso a diferentes muevan por la las personas con
equipamientos. ciudad de discapacidad y
Chota. adultos mayores
Norma que indica los
requisitos específicos
de seguridad y
A.130 evacuación para el
tipo de edificio que
corresponda.

Fuente: Interpretado del Reglamento Nacional de Edificaciones.

33
3.1.2 Reglamento Nacional de Administración de Transportes
Tabla 6
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre
Título II: Clasificación del Servicio de Transporte Articulo N° 4
La forma en que se clasifica un servicio de transporte terrestre depende
del tipo de servicio, dónde se realiza el servicio, cómo se ve o se siente
el servicio y qué fuerza mueve el vehículo.

Título II: Clasificación del Servicio de Transporte Artículo Nº7

Existen diferentes tipos de servicios de transporte según el ámbito del

territorio en el que operan:
• Servicio de transporte urbano - opera en una ciudad u otra área poblada
más grande.
• Servicio de transporte interurbano - opera entre ciudades o centros
poblados de mayor tamaño en una misma provincia.
• Servicio de transporte interprovincial - dentro de la misma provincia,
provincia a provincia.
• Servicio de transporte interprovincial nacional: conecta ciudades o centros
más grandes a través de las fronteras nacionales. Asimismo, servicios
regidos por tratados y convenios internacionales.

Fuente: Tomado de la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.

Tabla 7
Título II: Clasificación del Servicio de Transporte Según la Tercera Sección
Título VI: Terminales Terrestres, Estaciones de Ruta y Paraderos. Art N°148
Las terminales terrestres y las estaciones de ruta son espacios/instalaciones que combinan
diferentes servicios de transporte entre sí. Están disponibles para uso público o privado y
permiten la integración de diferentes métodos de viaje, incluida la seguridad, la comodidad y
la limpieza de los usuarios. Las terminales cuentan con áreas para cada modo de transporte,
así como áreas para movimiento de equipaje y mercancías (si aplica).

Título VI: Terminales Terrestres, Estaciones de Ruta y Paraderos. Art N°149

34
 Hay tres tipos de terminales terrestres: terminales que manejan personas que viajan entre
provincias, terminales que manejan el transporte de personas dentro de las provincias y
terminales que manejan el transporte de carga.

Título VI: Terminales Terrestres, Estaciones de Ruta y Paraderos. Art N°151

Un terminal terrestre para el transporte de personas a través de fronteras
provinciales debe contar con el espacio y las instalaciones suficientes para la
circulación de los usuarios, tales como áreas de atención al público, venta de
boletos, recepción de equipajes y encomiendas, sala de espera de personas e
instalaciones sanitarias. El personal de la terminal también debe contar con
áreas para trabajar, tales como estacionamiento de vehículos, áreas de taxis,
rampas para subir o bajar del vehículo de transporte, áreas de equipaje y
paquetería separadas del área principal de usuarios y conexión a sistemas de
comunicación pública (como teléfonos). También puede tener servicios
complementarios.

Fuente: Tomado de la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.

Tabla 8
Con respecto a la Ley N°27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre
Artículo 17: Condiciones Básicas Requeridas a los Vehículos
Destinados al Transporte Terrestre
a) Los vehículos que originalmente fueron diseñados para transportar personas,
cuyo chasis no haya sido alterado, pueden ser utilizados para el transporte de
pasajeros. Los vehículos que han sido alterados de la fórmula original de rodadura
del chasis no se pueden utilizar para este servicio.

Artículo 18: Características Específicas de los Vehículos para el

Transporte Regular

a) El peso mínimo de un vehículo destinado al servicio de transporte nacional de personas

debe ser de 8,5 toneladas. Las Normas Técnicas Peruanas N° 383.070 y N° 383.072
establecen las condiciones técnicas para estos vehículos, así como las normas nacionales
de transporte. Los vehículos también deberán corresponder a la Categoría M3, Clase III de la
clasificación de vehículos establecida en el Reglamento Nacional de Vehículos.

35
 b) Los vehículos que se destinen al servicio de transporte regular de
personas de ámbito nacional y regional deberán contar con un limitador y un
registrador de velocidad. Las características del registrador de velocidad serán
determinados mediante Resolución Directoral expedida por la Dirección General
de Transporte Terrestre.

c) En el Reglamento Nacional de Vehículos, existe una clasificación de vehículos. Los

vehículos utilizados para el transporte regular de personas a nivel local y estatal deben caer
en la Categoría M3, Clase III. Las Normas Técnicas Peruanas (normas citadas en el párrafo
anterior) deberán cumplirse también con condiciones técnicas.

Artículo 19: Características Específicas de los Vehículos para el

Transporte Especial de Personas
a) A la Categoría M3 Clase III, el Reglamento Nacional de Vehículos establece
una clasificación de vehículos, y los vehículos deben seguir las reglas del
reglamento, así como las condiciones técnicas establecidas en las Normas
Técnicas Peruanas N° 383.070 y N° 383.072.
b) A las categorías M3, Clases I y II, M2 y M1, existen regulaciones
específicas que se aplican a los servicios dependiendo de lo que hacen.
Deben seguir el Reglamento Nacional de Vehículos, así como otras normas
nacionales, en su caso.

Fuente: Tomado de la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.

Tabla 9
Interpretación de la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (Ley º 27181)
LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRANSITO TERRESTRE (LEY °
27181)
Artículo 7 INTERPRETACION PROBLEMA SOLUCION

36
 El artículo La construcción El Estado
menciona que de los terminales otorga a la
De la
debemos considerar informales causa causa de la
racionali
las actividades que problemas en las interferencia
zación
constituyen un calles porque no de tráfico la
del uso
centro de viaje, aplican los obligación de
de la
como espacio lineamientos solucionar el
infraestr
suficiente para sobre cómo se problema y
uctura
estacionamiento y construye una reanudar el
no interferir con los infraestructura de control de
Art. 7.4
límites de la terminal terrestre tráfico
carretera. adecuado. adecuado.

Las calles de la Asegúrese de

De la
El artículo nos ciudad de Chota que el tiempo del
racionali
menciona sobre el están siendo trabajo, así
zación
costo de las obras en impactadas e como el trabajo
del uso
las carreteras interferidas debido en sí mismo, se
de la
depende del tamaño a que la mayoría tengan en
infraestr
del área y el período de las obras y cuenta al
uctura
de tiempo proyectos no se planificar un
involucrado. adecuan a los buen control del
Art. 7.5
tiempos modernos. tráfico.

37
 Promueve a la
iniciativa de
De los
programa de Organizaciones
terminales El Estado ayude
construcción y que ofrecen
de a financiar la
operación de servicios de
transpo construcción y
terminales de transporte de
rte operación de
transporte terrestre, pasajeros sin estar
terrestr terminales de
ya sea de pasajeros o acreditadas.
e transporte
de mercancías, de
terrestre.
acuerdo con las leyes
Art. 8
vigentes de la nación
o del ámbito local.
SISTEMA NACIONAL DE ESTANDARES DE URBANISMO (SISNE)
NORMALIZACION DE INFRAESTRUCTURA URBANA Y PROPUESTA DE
ESTANDARES

CAP. III INTERPRETACION PROBLEMA SOLUCION

La
El MTC tiene la
infraestructura
función de integrar
vial es un pilar
el interior del país,
de desarrollo
así como también Los centros de
CAP. 3.6 sostenible en el
se conecte a otras poblados crecen
país, muy
vías exteriores. Se junto con las vías
importante
encuentran en de comunicación,
para la
áreas urbanas y se el desarrollo y la
INFRAEST interrelación y
conectan a las integración de vías
RUCTURA la movilización
carreteras locales, terrestres.
VIAL entre los
porque ayudan a
centros
desarrollar
poblados y sus
actividades
áreas de
urbanas.
influencia.

38
 El transporte de La ausencia de Asegúrese de
CAP. 3.7 carga y pasajeros es Jerarquización en que no sea
crucial, tanto a través infraestructura, necesario un
de sus terminales en según los niveles buen control del
tierra, porque dicta el de asentamiento, tráfico durante
INFRAEST flujo de movimiento pues esta se los tiempos y el
RUCTURA urbano, así como la desarrolla en propósito de las
DE eficiencia de otros función a la obras o
TRANSPO servicios públicos y inversión y proyectos que
RTE equipamientos en las coyunturas que se se están
ciudades. presentan. realizando.

Fuente: Interpretado de la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre -

SISNE.

39
 IV. FACTORES DE DISEÑO

4.1 Contexto
4.1.1 Lugar
La provincia de Chota es una ciudad que se asienta entre la selva y la costa,
y tiene una industria agrícola muy activa. Las actividades agrícolas en Chota generan
muchos productos. Así, la ciudad tiene actividades y servicios comerciales de
importancia comercial y regional. Sin embargo, no hay muchas carreteras
consolidadas y las carreteras de la ciudad no están bien construidas. También hay
una cobertura deficiente de los servicios de infraestructura en la ciudad, con
congestión de tráfico en la parte cercada de la ciudad y un sesgo hacia los vehículos
motorizados sobre los peatones. Chota enfrenta dificultades para transportar
pasajeros y carga por toda la ciudad hacia y desde la región costera, debido a una
infraestructura inadecuada. A pesar de esta falta de equipamiento urbano, la ciudad
aún enfrenta dificultades debido a sus secciones urbanas propuestas y su estado
actual en conjunto con la actividad turística de la ciudad.
Figura 35
Vista Panorámica Ciudad de Chota

Fuente: Tomado de Google Earth

40
4.1.2 Descripción geográfica y tipológica de la ciudad de Chota
4.1.2.1 De su geografía. Chota es una ciudad peruana, ubicada
en el departamento de Cajamarca en la vertiente oriental de la Cordillera de los
Andes, a 2.388 metros sobre el nivel del mar en la meseta de Acunta entre los ríos
Chotano, San Mateo y Colpamayo. Dista 219 km al este de Chiclayo y es la capital
de su distrito. Está previsto que Chota se desarrolle como centro urbano para 2024-
2026, según el Plan de Desarrollo Urbano del distrito (PDU).
Figura 36
Localización de la Provincia de Chota

Fuente: Tomado del Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de Chota [PDU], (2014-
2026)

41
Tabla 10
Ubicación Política del Distrito de Chota

Ubicación Política

País Perú

Departamento Cajamarca

Provincia Chota

Distrito Chota

Fuente: Elaboración propia.

Figura 37
Ubicación del Distrito de Chota en la Provincia Homónima

Fuente: Tomado del Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de Chota [PDU], (2014-
2026).

42
Figura 38
Ubicación del Distrito de Chota

Fuente: Tomado del Instituto Nacional de Estadísticas del Perú.

Tabla 11
Límites Geográficos

Límites Geográficos del Distrito de Chota

Por el Norte Provincia de Cutervo

Por el Este Departamento de Amazonas

Por el Sur Provincia de Santa Cruz, Hualgayoc y Celendín

Por el Oeste Departamento de Lambayeque

Fuente: Elaboración propia.

43
Figura 39
Meseta de Acunta - Chota

Nota: El departamento de Cajamarca ocupa el 11,41% de la superficie de

Chota, que cubre una superficie de 3.760,06 km2. Fuente: Tomado de
(https://www.gentedechota.com/chota/).
4.1.2.2 De su tipología. Según Capel dice que un mapa muestra
todos los detalles de una ciudad, incluidas las formas de los bloques, el diseño de
las carreteras y la red de carreteras en general. El plano es crucial para el análisis
morfológico, según Capel (2002) p. 67.
Se pueden identificar 4 aspectos elementales:
• Las calles y el sistema vial se conectan entre sí en la ciudad.
• Las manzanas formadas por las calles están separadas.
• Los espacios individuales del campus son los edificios.
• Hay pequeñas áreas verdes en el mapa. Estos se pueden ver a mayor
escala.
Capel señala que las ciudades más pequeñas tienen tipologías homogéneas,
como se ve en sus redes viales y volúmenes basados en cuadrículas, como en la
figura 40 que muestra la ciudad de Chota creando diferentes tipologías a partir de
su plan de cuadrícula. Estos elementos se abordan desde el plano, como se indica
en Aplicar estos elementos a vista de pájaro hace que sea más fácil ver cómo

44
encajan, lo que puede ser útil en la planificación y el diseño de una ciudad.
Mileto era conocido por su cuadrícula de calles ortogonales, que se utilizó
como inspiración para muchas ciudades. La ciudad que estamos estudiando tiene
una cuadrícula de calles similar, con calles espaciadas uniformemente que crean
formas geométricas uniformes en las cuadrículas.

Figura 40
Tipología de la Ciudad

Fuente: Tomado de Google Earth

4.1.3 De las Condicionantes Espaciales del Entorno
Al respecto Toro (2015) señala que las condicionantes espaciales de una
ciudad cobran relevancia cuando se articulan los procesos de su desarrollo
territorial en esa medida cuando el hecho proyectual se materializa y repercute y
dinamiza su entorno a través de actividades interdisciplinarias como la económica,
socio cultural y ambiental.
Ochoa de la Torre (2019) consigna que el entorno se define de espacios
exteriores los cuales pueden ser abiertos o cerrados virtualmente definidos por el
suelo y edificios que lo rodean lo observamos en las figuras 41 y 42 en la ciudad de
Chota la relación que tiene con la vegetación y suelo es muy fuerte donde la
integración con el clima impacta en su arquitectura , la cual se puede distinguir que
en zonas de su periferia como en el sector que se encuentran en la periferia dela
ciudad donde la piel del edificio influye en su arquitectura y en su confortabilidad
interna del edificio como observamos en la figura 43.

45
Figura 41
La piel del Edificio

Fuente: Tomado de Ochoa de la Torre (2019) en su libro Estructura Urbana.

Figura 42

Espacios Exteriores y Vegetación

Nota: El entorno como asegura el autor influye en la arquitectura del edificio,

y en la ciudad de Chota se puede apreciar en sus edificios. Fuente: Tomado de
Ochoa de la Torre (2019) en su libro Estructura Urbana.
Según Rob Krier (2018), dice que fuera de los edificios, el espacio urbano
es todo lo que hay entre ellos, ya sea en una zona rural o urbana. El aspecto de
este espacio depende de la disposición de los muros del edificio, y se considera
espacio urbano.
Ciertamente en la ciudad de Chota el entorno es un factor preponderante y

46
principal, su cercanía con lo rural y su ubicación dentro de la meseta Acunta obliga
a sus ejes viales circunscriban la ciudad haciéndola compacta entre estas vías
principales hacen que los equipamientos urbanos principales de la ciudad se
asienten en ella, adecuándose a su topografía y acondicionando sus edificios a su
climatología.
Figura 43
Entorno Ciudad de Chota

Fuente: Tomado de Google Earth.

Figura 44
Entorno Ciudad de Chota

Fuente: Tomado de Google Earth.

47
Figura 45
Entorno Ciudad de Chota

Fuente: Tomado de Google Earth.

Figura 46
Entorno Ciudad de Chota

Fuente: Tomado de Google Earth.

48
 4.1.3.1 De los Condicionantes Viales de la Ciudad. Según el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones [MTC], (2016), existen sesenta y un
terminales terrestres oficiales. Las terminales extraoficiales o de regularización
están ubicadas en lugares no idóneos para su operación, al igual que muchas
empresas de transporte. La mayoría de estos lugares se encuentran en áreas más
pobladas y pueden causar una congestión de tráfico significativa porque las
carreteras no pueden manejar vehículos tan pesados. En la ciudad de Chota, las
vías no cumplen con las normas de tránsito debido a su radio de giro y las normas
de geometría del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Los principales ejes
viales tampoco cuentan con la capacidad y los niveles de servicio adecuados. Por
lo tanto, estos lugares se ubican en las afueras de la ciudad, como se ve en la
figura 48.
Figura 47
Vías Principales Inadecuadas para el Transporte Público y de Carga

Fuente: Elaboración propia.

49
Figura 48
Servicio de Transporte en la Periferia de la Ciudad

Fuente: Elaboración propia

Figura 49
Servicio de Transporte en la Periferia de la Ciudad

Fuente: Elaboración propia.

Existen tres niveles de redes viales en el Perú:
Una red primaria o nacional es la red original.
En algunas empresas existe una red secundaria o red departamental (a veces

50
denominada red regional).
Un tercer nivel de carretera podrían ser las carreteras locales o una red
terciaria.
Son 95.863 km de carretera en total, registrados en el país. De este, el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene a su cargo 23.076 km (24,07 %),
los gobiernos locales atienden 47.458 km (49,51 %) y los gobiernos departamentales
atienden 25.329 km (26,42 %).
Aproximadamente el 83% de la red vial no tiene superficie rodante
pavimentada, mientras que el 16% de la red vial sí tiene superficie rodante
pavimentada.
Las vías principales que discurren longitudinal y transversalmente suelen
tener buen asfalto, mientras que las vías locales y departamentales tienen vías en
mal estado o incluso están sin asfaltar. Estas últimas vías son por donde se mueve
el 80% de los pasajeros y la carga.
El Plan de Desarrollo Urbano de Cajamarca [PDU Cajamarca], (2016-2026)
y el MTC (2016), indican que está conformado por 316 caminos o rutas, de los
cuales 316 corresponden a la Red Vial Nacional de 537.30 km (20.73%), el 91.85
km a la Red Vial Departamental (3,54%), y 1.962,32 km a la Red Vial Vecinal, que
conecta las localidades, caseríos, anexos y mercados regionales de la provincia. La
Red Vial Vecinal es la más larga de las tres redes y se utiliza para comercializar
productos agrícolas al conectar estos pueblos entre sí.
Al respecto El Plan de Desarrollo Urbano de Cajamarca (PDU Cajamarca 2016 -
2026), menciona que Chota es una de las ciudades dentro del Corredor Económico
Cajamarca Centro, que consiste en el terreno de las provincias de Chota, Santa Cruz,
Hualgayoc y Cutervo. Las principales actividades económicas en Chota son la agricultura
(especialmente los cultivos andinos: cereales, frijoles, tubérculos, leguminosas, entre
otros), junto con la ganadería (bovinos de carne y leche, ovinos y porcinos, y otros
animales menores). Chota también tiene importantes recursos naturales para la minería,
y el turismo también es un componente clave gracias al Parque Nacional Cutervo. Las
principales vías de comunicación dentro de Chota son las carreteras afirmadas que lo
conectan con Santa Cruz (Chiclayo), Llama (Chiclayo) y Cutervo yendo hacia el eje del
río Olmos hacia el río Marañón.
Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones [MTC],(2016), el
número de vehículos de transporte de carga en Panamá ha aumentado

51
dramáticamente desde el año 2000, de 129.555 a 213.025, un crecimiento del
64,43%. El enorme intercambio de servicios interprovinciales ha provocado que el
parque automotor se eleve un 58,75%. Esto ha llevado a un exceso de proveedores
de servicios, ha dificultado que los transportistas oficiales operen de manera
eficiente y ha creado problemas de seguridad.
El número de buses de la flota interprovincial de buses aumentó de 4,319 en
el 2010 a 7,973 en el 2015. Este es un aumento de 84.60% y muestra que hay un
gran proceso de modernización en los buses.
El parque vehicular del país es antiguo, debido a que la mayoría de los
vehículos que ingresan al país son usados y reacondicionados. Esto ha hecho que
la edad media de los vehículos de servicio público sea de 22,5 años y la de los
vehículos privados de 15,5 años. Esto ha causado mucha contaminación en el aire
y más accidentes de los que recomiendan las normas.
El Plan de Desarrollo Urbano de Cajamarca (2016-2026), explica que los
pasajeros en la provincia se desplazan mayoritariamente en camionetas 4x4 y
camionetas. Las camionetas se utilizan para transportar personas a las estaciones
más cercanas a Cajamarca, incluida la capital de la provincia, mientras que las
camionetas se utilizan para las zonas más alejadas de la ciudad donde las
carreteras son peores y hay falta de transporte público.
Tabla 12
Trilogía de Vehículos Según el Tipo de Transporte

TRANSPORTE TRANSPORTE DE TRANSPORTE DE

PRIVADO PASAJEROS CARGA
Vehículo ligero Local Interprovincial Liviana Pesado
VL LO IP LI PE
Automóvil Colectivos
Camioneta
Pickup 4x4 Camiones
rural Buses de 2 Camión
de 3 ejes
de 2
Station ejes a mas
ejes
Wagon
Microbús

Fuente: Adaptado del PDU Cajamarca.

52
 4.1.3.2 De la Oferta y Demanda de Servicios de Transporte de
Pasajeros.
a. De la Oferta del Servicio
El desarrollo de una ciudad está siempre relacionado con la capacidad de
implementación en diferentes tipologías de equipamiento urbano como, por
ejemplo: edificaciones culturales, cívico-administrativo, comerciales, deportivas e
infraestructura como puentes, puertos y Terminales Terrestres que permitan
viabilizar la actividad económica comercial y cultural de una región.

Figura 50
Oferta del Servicio

Fuente: Elaboración propia.

La Terminal Terrestre es una infraestructura que brinda servicios centrales
para el sistema de transporte público nacional, incluyendo la venta de boletos, el
mantenimiento de autobuses y las instalaciones de bienvenida y despedida para los
pasajeros que viajan a diferentes ciudades del país.
La terminal terrestre aglutina la oferta de servicios de buses entre provincias,
concentrando allí la demanda. Esta competencia entre las empresas de autobuses
crea una sana competencia y, de hecho, mejoró la calidad de los servicios, incluida
la seguridad, la comodidad y el costo.

53
Tabla 13
Empresas que Brindan Servicio de Transporte Interurbano
EMPRESAS QUE BRINDAN E SERVICIO INTERURBANO
NOMBRE DE número de
RUTA
EMPRESA empresas

RENACER en la misma

COCHABAM CHOTA-COCHABAMBA ruta

1
BINO
EL PATRON CHOTA-LAJAS-COCHABAMBA-HUAMBOS
SAN JUAN - LLAMA - RACARRUMI Y VICEVERSA
ACUNTA E CHOTA-LAJAS-COCHABAMBA-HUAMBOS
ILUCAN - LLAMA - RACARRUMI Y VICEVERSA
SAN
CHOTA-LAJAS-COCHABAMBA-HUAMBOS 4
ANTONIO DE
- LLAMA - RACARRUMI Y VICEVERSA
PADUA

CHOTA CHOTA-LAJAS-COCHABAMBA-HUAMBOS
EXPRES - LLAMA - RACARRUMI Y VICEVERSA

CHAVEZ CHOTA-HUAMBOS-QUEROCOTO-LA
ROJAS S.A.S. GRANJA -PARIAMARCA
2
ZORIANO CHOTA-HUAMBOS-QUEROCOTO-LA
EXPRESS GRANJA -PARIAMARCA
NUESTRA
CHOTA-COCHABAMBA 1
SEÑORA DE
CHOTA CHOTA-LA PALMA-CONGA EL VERDA-
MI PUCARA
CONGA DE CHUGMAR-LA PUCARA
SIERRA DEL CHOTA-LA PALMA-CONGA EL VERDA-
NORTE CONGA DE CHUGMAR-LA PUCARA
EXPRES CHOTA-LA PALMA-CONGA EL VERDE-
5
CHALAMARC CHALAMARCA - PACCHA
A
YOSSER CHOTA-LA PALMA-CONGA EL VERDE-
EXPRESS CHALAMARCA - PACCHA
S.A.S

54
FLOR DEL CHOTA-LA PALMA-CONGA EL VERDE-
VALLE CHALAMARCA - PACCHA

ISHCANES CHOTA-TACABAMBA 1

RUISEÑOR CHOTA - HUAMBOS - QUEROCOTO 1

ANGUIA
TACABAMBA - ANGUIA -CHUGUR - PUÑA
TACABAMBA 1
Y VICEVERSA
S.A.C.
CHAUPELANCHE-LAJAS-COCHABAMBA-
HUAMBOS-LLAMA-CARNICHE Y 1

MANANTIAL VICEBERSA
CHOTA-CHAUPELANCHE-SAMANGAY Y
1
VICEVERSA

PANAMO
CHOTA-HUAMBOS -QUEROCOTO 1
E.I.R.L

FORTALEZA
CHOTA-LAJAS
LAJEÑA
2
PUERTO
CHOTA-LAJAS
LAJEÑO
TURISMO
CHOTA- SAMANGAY - GRUTAS DE
NEGROPAM 1
NEGROPAMPA Y VICEVERSA
PA
JO&SERVICI CHOTA-PAMPA LA LAGUNA 1

OS
CHOTA - QUEROCOTO-LA GRANJA 1
GENERALES

MI PUCARA 5 ESQUINAS- COLPA MATARA-UNACH-

1
RUTA B COLPA HUACARIS-ESTADIO- RAMBRAN

CHOTA -SANTA ROSA-

SAN JUAN DE CAÑAFISTO-CUYUMALCA
1
CUYUMALCA CENTRO-NUEVO ORIENTE-
CHAUPELANCHE Y VICEVERSA

55
 CHOTA-CAMPAMENTO-CIVINGAN
VALLE ALTO Y VAJO-SARABAMBA-YAQUIL-
1
CAMPAMENT TUGUSA- CHIGUIRIP
O
REFUGIO CHOTA-CHUYABAMBA-MARCOPAMPA Y
1
CHOTANO VICEBERSA

CHOA CHURUCANCHA - SAN JOSE-

MARCOPAMPA-EL ARENAL-
TITAN CHUYABAMBA-YASAVILCA ALTO Y
1
EXPRES VAJO-SIVINGAN -TUGUSA-TUNEL
CONCHANO
CHOTA-CONGA BLANCA-
ATOCTAMBO-HUASCAR COCHA-
AMANECER
CAPILLAPAMPA-PARAISO- 1
CHOTANO
CARHUAMAYO-CHAUPELANCHE
CHGOTA-LAJAS -COCHABAMBA-
MADIHA 1
HUAMBOS-LLAMA-RACARRUMI
CRUZ DE
CHOTA-YASAVILCA 1
MOTUPE

Fuente: Adaptado de Municipalidad Distrital de Chota

Tabla 14
Empresas en Trámite que Brindan Servicio de Transporte Interurbano
EN TRAMITE
TURISMO
CHOTA-CHALAMARCA
CHALAMARCA

CHOTA -SANTA ROSA-PUQUIO CUYUMALCA-

TOURS UNIO CÑAFISTO-SAN PEDRO-CUYUMALCA CENTRO
BASE-SAN JUAN DEL SURO-EL PARAISO-
PARAISO S.A.C.
CHAUPELANCHE-LA GUANGA-EL LIRIO-
PROGRESOPAMPA Y VICEVERSA
TACABAMBA - LAS TUNAS-CARDON-NARANJO-
ORILLA DEL RIO TUSPON-MIRAFLORES-MARAYHUACA- CONGA
LA PLAYA S.A.C DE MARAYHUACA-MUNPAMPA-SACUS-LA SACA Y
VICEVERSA

56
 CHOTA-CONCHAN -CHIGUIIR
MEGABANS
CHOTA -MARCOPAMPA-LEONEROPAMPA-TUGUSA-
EXPRESS
CHIGUIRIP

Fuente: Adaptado de Municipalidad Distrital de Chota

Figura 51
Cercado de Chota

Nota: Se aprecia la informalidad del servicio terrestre en Chota, ocupando

espacios públicos, así como la exposición peligrosa del pasajero. Fuente: Tomado
de Google Earth.
Tabla 15
Rutas de Flujos

RUTAS

A B C D E F G

CHOTA-LAJAS- CHOTA-LA PALMA- CHOT CHO

Nº DE CHOTA CHOTA
OTR
COCHABAMBA-HUAMBOS - CONGA EL A TA
EMPRESAS LLAMA - RACARRUMI Y VERDA-CONGA DE COCHA HUAMBOS TACAB LAJ OS
VICEVERSA CHUGMAR-LA BAMBA - AMB AS
4 5 2 5 2 3 9

Nota: Se observa que el mayor flujo de conectividad se tiene en la ruta B y

D. Fuente: Adaptado de Municipalidad Distrital de Chota

57
Figura 52
Rutas de Flujos

Fuente: Elaboración propia

Figura 53
Estadística de Flujos: Rutas

Nota: La constancia de flujo de pasajeros que mantiene el distrito

investigado con su entorno. Fuente: Adaptado de Municipalidad Distrital de Chota.

58
Figura 54
Empresas Informales

Fuente: Elaboración propia.

Figura 55
Informalidad del Servicio

Fuente: Elaboración propia

59
 La ciudad de Chota sí cuenta con servicios de transporte informal, como se
puede observar en la tabla 13. Sin embargo, los formalizados se encuentran dispersos
por toda la ciudad, sin brindar las comodidades que una terminal brindaría al pasajero,
tales como seguridad, comodidad y un entorno seguro y contenido. Por lo tanto, es
necesario desarrollar métodos a nivel regional que beneficien a todos los involucrados
con los usuarios del servicio de transporte, transportistas, operadores de terminales y
las personas que viven cerca de estas estructuras. Estos métodos deben garantizar
que la operación se lleve a cabo de manera segura, cómoda y eficiente sin impactar
negativamente el área que rodea la estructura.
b. De la demanda del servicio
Chozo (2020) al respecto señala que, para un idóneo conocimiento de los
espacios requeridos para desarrollar un terminal terrestre, es necesario realizar un
cálculo de demanda de viajes diarios realizados por las empresas que trabajan
oficialmente brindando servicio de transporte.
Figura 56
Demanda del Servicio

Fuente: Elaboración propia.

b.1 Modalidad de viajes diarios
Se observa mediante la investigación, existen dos modalidades de
transporte en la ciudad de Chota, provinciales e interprovinciales.
-De los provinciales, representan el 28% del total de 30 empresas trabajando

60
oficialmente que resulta que 08 empresas realizan el servicio de transporte a nivel
provincia, dentro de este grupo encontramos microbús un 81%, autos un 7% y
minivan 12%.
-De las interdistritales, representan el 72% que del total hace que 22
empresas realizan servicio de transporte a los distritos colindante con Chota,
podemos encontrar minivan (65%) y autos (35%)
b.2 Cálculo de la demanda diaria
Se llevó una investigación del servicio de transporte provincial, las 08
empresas que circulan realizando este servicio son:
Tabla 16
Demanda para el Servicio de Pasajeros

SERVICIO PROVINCIAL
Nº LLEGADA DE
SALIDAS TIPO DE TRANSPORTE
EMPRESAS PASAJEROS
8 2 6 2 MINIVAN (180+ 20) 200
SERVICIOMICROBUSE
INTERDISTRITAL
S LLEGADA DE
Nº SALIDAS TIPO DE TRANSPORTE PASAJEROS
EMPRESAS
22 16 14 MINIVAN 8 AUTOS (320+96) 416

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 17
Capacidad de Pasajeros Según Tipología de Unidades Móviles

CAPACIDAD DE PASAJEROS POR TIPO DE UNIDADES

MÓVILES

MICROBUS 30
MINIVAN 20
COMBI 10
AUTO 6
Fuente: Elaboración propia.

61
Tabla 18
Consolidado Demanda de Pasajeros
TOTAL
EMPRESAS PASAJEROS
30 616

Fuente: Elaboración propia.

b.3 Del crecimiento anual

Según lo investigado el número de pasajeros promedio por día que llega a la
ciudad de Chota y necesita del servicio adecuado es un promedio de 616 personas,
se estima un crecimiento anual del 1% por consiguiente si al año tenemos que los
12 meses se trabajará incluyendo días festivos el terminal albergará por año un
movimiento de pasajeros de 2217.60 personas a ello se le sumará el 1% (2217.6).

Figura 57
Crecimiento Anual

Fuente: Elaboración propia.

62
 4.1.3.3 Usos de Suelo. Ochoa de la Torre (2019) señala que el
espacio urbano es complicado por las múltiples combinaciones que se pueden
crear con sólo dos elementos básicos: calles, caminos y plazas y edificios. Cuando
se combinan de diferentes maneras, estos pueden crear lotes de terreno más
grandes, que luego pueden ser considerados una ciudad o núcleo urbano.

Figura 58
Ciudad de Chota

Fuente: Tomado de Agencia Andina Perú.

La provincia de Chota es una de las trece provincias del departamento de

Cajamarca, y es conocida como la capital taurina del Perú. La provincia posee un
hermoso paisaje, así como una historia, costumbres y tradiciones ancestrales.
Vigil (2016), afirma que Chota “(…) fue parte del Reino Caxamarca y
posiblemente fue una zona densamente poblada, así lo evidencian los restos
arqueológicos ubicados a lo largo de este territorio (…)”. Efectivamente, concentra
como la tipología de ciudades fundada por españoles los servicios organizativos de
la ciudad así como religiosos en su plaza principal, cuenta con servicios de ciudad
diseminados por la ciudad, básicamente se concentran a lo largo de los ejes viles
que sirven como limitantes de la ciudad como: iglesia, mercados, estadio, centros
de salud, entre otros: al respecto sobre el objeto de nuestra investigación la
informalidad del servicio de equipamiento hace que los espacios públicos sean
invadidos así como la captación de pasajeros en la periferia de la ciudad y en

63
los equipamientos urbanos comerciales y hospitalarios.

Figura 59
Centro Religioso de la Ciudad de Chota

Fuente: Tomado de Google Earth.

Figura 60
Mercado de la Ciudad de Chota

Fuente: Tomado de Google Earth.

64
Figura 61
Centros Hospitalarios de Ciudad de Chota

Fuente: Tomado de Google Earth.

Figura 62
Plaza de Toros de Ciudad de Chota

Fuente: Tomado de Google Earth.

65
Figura 63
Calles de Chota

Fuente: Tomado de Google Earth.

4.1.3.4 Aspectos poblacionales. Según cifras del Instituto nacional de
Estadística e Informática [INEI], (2020), Chota es la tercera ciudad más poblada del
departamento y la cincuenta y dos ava más poblada del país con 51 231 habitantes
en 2020.
La capital de la provincia es el pueblo de Chota. La provincia de Chota tiene
una población de 165.411 habitantes con una densidad demográfica de 43.99
hab/km2.
Tabla 19
Población Chota
Provincia Población
Chot a 165411
Ciudad Población
Chot a 51213

Fuente: Elaboración propia.

66
 4.1.3.5 Condicionantes Arquitectónicas, Tecnológicas. Ochoa de la
Torre (2019), menciona que, los aspectos ambientales, sociales y económicos de
un territorio juegan un papel en el desarrollo territorial. La ganancia de suelo cobra
importancia en el desarrollo del territorio, porque incluye los signos físicos que
muestran los procesos por los que atraviesa el territorio, como el desarrollo.
Según Geiger (2014), El clima de un área específica de la ciudad de Chota
se puede clasificar en 4 escalas, según las variaciones en el tiempo, el espacio
horizontal y vertical, y también según la topografía y el tipo de suelo. El clima zonal
describe las condiciones del espacio urbano en Chota, tomando en consideración
elementos como la densidad urbana, los tipos de construcción, la presencia de áreas
verdes y otras especificidades.
El clima templado en las zonas bajas del territorio (Tuctuhuasi - Valle Doñana)
es un poco más cálido que el promedio, mientras que en las zonas altas como
Sitacucho, Lingán, Silleropata, Negropamapa, Chaupelanche, Progreso Pampa,
Condorpullana y Colpatuapampa, es un clima templado frio. Las estaciones lluviosas
son entre noviembre y abril, y la estación seca cae entre mayo y octubre. La
temperatura media es de 17,8 grados centígrados.

Figura 64
Lluvias en Chota

Fuente: Tomado de Google Earth.

Guimarães (2008), La arquitectura en zonas cálidas y húmedas necesita ser
ligera, ventilada y protegida por todos lados de la radiación solar. El techo debe

67
estar ventilado y es una gran parte de la arquitectura, creando un pequeño refugio
climático y protegiendo el edificio de la lluvia. Sin ninguna inercia térmica, el edificio
se calentaría o enfriaría fácilmente.
La arquitectura de la ciudad de Chota responde al comportamiento de su
clima, es una arquitectura con protección de lluvia, calor o frio, buscando un confort
térmico para el desarrollo de sus actividades.
4.1.3.6 Condicionantes Climáticas.
4.1.3.6.1 Temperatura. El clima de la ciudad de Chota varía según las
estaciones del año, los veranos son cómodamente nublados, mientras tanto en el
invierno son cortos, secos, frescos y ligeramente nublados. Es por ello que las
temperaturas varían desde los 7 °C a los 22°C y pocas veces la temperatura mínima
bordea los 4 °C y la máxima a 24°C.

Figura 65
Temperatura de Chota

Fuente: Tomado de (WeatherSpark.com).

4.1.3.6.2 Vientos. Los vientos ciertamente varían su velocidad y
dirección según el promedio de horas y en gran parte depende de la ubicación y
topografía de los diferentes sectores de la localidad. La velocidad del viento
promedio en chota varía de acuerdo a las estaciones del año, cuenta con
velocidades de vientos promedio desde los 10.6 kilómetros por hora hasta los 12.7
kilómetros por hora, siendo el mes de agosto el más ventoso del año.

68
Figura 66
Vientos en Chota

Fuente: Tomado de (WeatherSpark.com).

4.1.3.6.3 Lluvias. La ciudad de Chota presenta temporadas de lluvia en
los meses de setiembre a mayo con un promedio de 13 milímetros por m2, siendo
marzo el mes con más presencia de lluvia con un promedio de 51 ml por m2. El
periodo del año sin presencia de lluvias se da durante los meses de mayo a
setiembre y el mes con menos presencia de lluvia es el mes de julio con promedio
de 1 ml por m2.

Figura 67
Lluvias en Chota

Fuente: Tomado de (WeatherSpark.com).

69
4.2 Programa Arquitectónico
4.2.1 Aspecto Cualitativo
Tabla 20
Características y Necesidades de los Usuarios

CARACTERIZACIÓN Y NECESIDADES DE LOS USUARIOS

Espacios
Necesidad Actividades del Usuario Usuarios
Arquitectónicos
Pasajeros y
Receptiva Foyer
acompañantes
Informarse Pasajeros Módulos informativos
Vender boletos para trasladarse de un Pasajeros y
Módulos de venta
lugar a otro vendedor
Transporte
Pasajeros Sala de espera
Embarque y desembarque
Pasajeros Control de abordaje
Plataforma de
Abordaje a unidades de autos, combis, Pasajeros, personal
desembarque y patio
minivan, buses de abordaje
de maniobras
Servicios Alimentación y promoción del turismo
Alimentars
complementario Alimentarse Pasajeros Cafetería
e
s Cocinar Jefe de cocina Cocina Cocina

70
 Servir Oficio
Cubículo
Ayudante (3)
Limpiar de
limpieza
Módulos de atención
Alimentación rápida (fast food) Patio de comidas
y servicio
Ingresar alimentos Personal de limpieza
del fast food y Patio de servicio
Evacuación de desechos orgánicos
cafetería
Promoción y venta de artículos
Comercial Promotor y pasajero Módulos de venta
turísticos
Necesidades orgánicas
Servicio higiénico
hombres
Orgánicas Servicio higiénico
Evacuación y aseo personal Pasajeros
mujeres
Servicio higiénico
discapacitados

71
 Enfermera, pasajero
Primeros
Atención rápida por urgencias y personal del Tópico
auxilios
terminal
Organización de abordaje y desembarque, limpieza, mantenimiento y seguridad
Almacenar equipaje Personal terminal Almacén de equipaje
Mantener operativos los suministros de Personal
Cuarto de máquinas y
energía y agua potable y evacuación de especializado del
cisterna
desagües terminal
Control de
Controlar ingreso y salida del personal Personal del terminal personal/oficina de
Generales recursos humanos
Servicio higiénico
hombres
Necesidades orgánicas, aseo personal Servicio higiénico
Personal del terminal
y cambio de uniforme mujeres
Servicio higiénico
discapacitados
Descansar Personal del terminal Estares

72
 Personal
administrativo de Taller de maestranza y
Mantenimiento del terminal
limpieza y depósito de limpieza
mantenimiento
Aparcamiento motorizado de autos y Pasajeros y personal Estacionamiento autos,
bicicletas del terminal bicicletas, taxis
Personal de
Vigilancia y seguridad Caseta de vigilancia
vigilancia
Dirigir y gestionar acciones
Gerente Oficina del gerente
administrativas
Secretaria y
Recepciona y atiende Atención al público
asistente
Administrador, Oficina de tesorería y
Administrar Gestión administrativa
tesorería contabilidad contabilidad
Personal
Archivo Archivo
administrativo
Personal
Necesidades orgánicas Servicios higiénicos
administrativo

Fuente: Elaboración propia.

73
4.2.2 Aspecto Cuantitativo
Tabla 21
Cuadro de Áreas
PROGRAMA ARQUITECTONICO
Mobiliario Área m2
(aforo x
coeficie
Área
nte de
Ambien subz
uso + Áre
Nec tes Aforo ona
Subzo Activid Cantid 30%circ a
Zona esid Usuarios arquite (perso (canti
na ad Tipo Cantidad ad ulaciòn, zon
ad ctónico nas) dad x
en a
s área)
maniobr
m2
a de
unidade
s 40%
Según 616 y 404
Embar 616 (200 616 x
Tran espaci el un dispu
que y Recepti psj.servicio 0.50=308 416
Trans spor Pasajeros os Foyer plante estima estos
desem va provincial y +30%=4 2.5
porte te recepti amient do de segú
barque 416 04
vos o del 1 n el

74
 psj.servicio diseño acomp plant
interdistrital) arquite añante eami
ctónico por ento
, person del
a: diseñ
1232 o
arquit
ectóni
co,
Módul 1
os person
para a
inform Módulos atiend (1x1.8)+
Informa
Pasajeros ante 10 informat 10 e a un 30%=4.1 42.12
rse
(mesa ivos prome 2
y dio 60
asient person
o) as
Vender Pasajeros Módul Módulos
(1x2)+30
boletos y o de 30 de 30 1 78
%=2.6
para vendedor venta venta

75
traslad (mesa
arse de con
un herra
lugar a mienta
otro s
tecnol
ógicas
y
contab
les +
asient
o)
Asient
os
Embar 616 (200
dispue
que y psj.servicio
stos (616x
desem provincial y Sala de
Pasajeros en 10 616 0.72)+ 576.5
barque 416 espera
diferen 30%=
pasajer psj.servicio
tes
os interdistrital)
espaci
os

76
 recepti
vos

Asient
os
dispue (616x
Sala de 576.5
Pasajeros stos 10 616 0.72)+
espera 5
por 30%=
abord
aje
Aborda Control
je a de (2x 2)+
30 30 2 31.2
unidad abordaj 30%=5.2
es de Pasajeros Contro e
autos, , personal l para 616(va
combis de abord Platafor ría (616x
, abordaje aje ma de según 1.8)+ 1441.
30 30
miniva desemb horario 30%=14 7
n, arque y s de 41.7
buses patio de embar

77
 maniobr que y
as desem
barque
)
Embar
que y
Plataf
desem
Personal ormas
barque Almacé
autorizad de
de 4 n de 2 4 20 40
o del desem
equipaj equipaje
terminal barqu
eo
e
encomi
endas
Microbús
Microbú 616
6(15 x
Esp Circula s 6(15 x pasaje
6 1 patio 3)=270;
erar ción y Unida 3)=270; ros en
Chofer y microbuses, de minivan 1010.
el espera d minivan turnos
staff(2) 16 minivan, 8 manio 16(8x2.5 8
abor de móvil 16(8x2. + 30
autos bras )=320;
daje buses 5)=320; chofer
autos
autos es por
;8(3x5.5)

78
 ;8(3x5.5 cada =132
)=132 unidad total
=722 +
40%=10
10.80
120 x
Módul
30 mesas 1.50 =
Alim o de
con sillas 180 +
entar Comer Pasajeros mesas 1 60 234
para 4 circulació
se con
personas n 30% =
sillas
156
Servic
(01) cocina
ios
Comer Módul industrial, Cafeterí 188
compl
cial Prepar o de despensa a 2
ement
ación y Jefe de cocina alimentos, (1) Es el
arios
Coci servido cocina y industr mesada, 30% del
1 4 70.1
nar de (03) ial y estante área del
aliment asistente su utensilios de comedor
os equipa cocina, (02)
miento lavaderos,
despensa,

79
 (01)
congeladora,
(01)
refrigeradora
dos puertas
1
3x
módul
1.50=4.5
o para (01) mesa,
Servi Atende más el
Mozo atenci (01) estante 1 3 9
r r equipami
ón al con menage
ento =
comen
9.00
sal
1
Limpie módul
Limp Utensilios de
za del Ayudante o de 1 1 2 2
iar limpieza
servicio limpie
za
Evacua Patio Espacio
Ingre
ción y con de uso
sar Pasajeros 1 1 1 50
limpiez equipa vehículo
alim
a miento menor

80
ento person para dos ejes
s al carga mas el
y 40% de
descar circulació
ga n
Desca
Evac
rga
uaci
con
ón
módul
de
o para 1 1 1 9 9
dese
desec
chos
hos
orgá
orgáni
nicos
cos
Alim Patio de
entar Pasajeros comidas
(200 x
se y público Mesas 50 mesas y y
Comer 1 1.8)+30 468
rápid en y sillas 200 sillas módulo
%=468
ame general de
nte venta

81
 fast
food

Módul
Pro os de
moci venta Módulos
ón y Promotor y de
vent Promo es y exposi venta
(20x2)+3
a de ver el público ción 20 artículos 20 1040
0%=52
artíc turismo en de turístico
ulos general artícul s de la
turíst os zona
icos turístic
os
Nece 6 (01) (03) 12
01 sh para 39
sida lavabo servicio servici person
Servic Necesi Asears damas ,01 sh personas
des s, 6 higiénic o as en
ios dades ey para x 2 de 388.
orgá Pasajeros inodor o higiéni los sh 60.84
gener orgánic evacua caballeros coef 2
nicas os caballer co = 12 x
ales as r ,01 sh para uso=78+
básic para os, (01) caballe 3= 36
minusválidos 30% de
as damas servicio ros, person

82
del .6 higiénic (03) as + 3 circulació
ser lavabo o servici por n =60.84
hum s, 6 damas, o cada
ano inodor (01) higiéni sh
(ase os, 6 servicio co minusv
arse inodor higiénic damas álidos=
y os o , (03) 39
evac para minusvá servici
uar) caball lidos o
eros, higiéni
o1 co
lavabo minusv
, 01 álidos
inodor
o para
minus
válido
s

83
 6 (02)
lavabo servici
Nece s, 6 o
(01)
sida inodor higiéni
servicio 12
des os co
higiénic person
orgá para 01 sh para caballe
o as en 12 por
nicas damas damas con ros
caballer los sh cada
básic con 6 vestuarios con
Asears os, (01) = 12 x servicio
as ducha ,01 sh para vestua
ey servicio 3= 36 son 3
del s. 6 caballeros rio,
evacua Personal higiénic person serian 36
pers lavabo con (02) 84.24
ry terminal o as + 3 unidades
onal s, 6 vestuarios servici
vestirs damas, por sanitaria
termi inodor ,01 sh para o
e (01) cada s
nal os, 6 minusválidos higiéni
servicio sh (36x1.8)
(ase inodor con co
higiénic minusv =
arse os vestuarios damas
o álidos=
y para con
minusvá 39
evac caball vestua
lidos
uar) eros rio,
con 6 (02)
ducha servici

84
 s, o1 o
lavabo higiéni
, 01 co
inodor minusv
o para álidos
minus con
válido vestua
s rio
Utensil 01 modulo
Manten ios general, 3
Limp imiento Personal para el módulos por
5
ieza de administr mante cada zona,
Depósit módul
Limpiez y todas ativo de nimien 01 lavabo, y
o de os de 7 10 50
a mant las limpieza y to y un módulo de
limpieza limpiez
enim zonas mantenim limpie sh con
a
iento estudia iento za, vestuario
das estant para hombre
es y dama
Vigil Personal Módul
Segurid Seguri Caseta 4 en
anci de o: 1 2 6 12
ad y dad y de dos
ay vigilancia mesa

85
manten segu manten silla, vigilanci turnos
imiento ridad imiento sillón a =8
de
desca
nso
Mant Mesa
enim de Persona
iento trabajo l
1 2
del con especial
termi estant izado
nal Personal es
Mant de
enim mantenim Módul
1 30 30
iento iento o:
Subesta
para especializ mesa
ción
el ado silla,
1 /grupo 1
sumi sillón
electróg
nistr de
eno
o de desca
ener nso
gía y

86
 abas
teci
mien
to de
agua
pota
ble y
evac
uaci
ón
desa
gües
Control
Control Cont
Control de
person rolar
ar 01 escritorio persona
al/oficin el
ingreso Personal Escrito y 01 silla, (4) l/oficina
a de ingre
y salida del rio, control de de 1 2 3 3
recurso so y
del terminal silla ingreso recurso
s egre
person automatizado s
human so
al humano
os del
s

87
 pers
onal

01
módul
o de
escrito
Enfermer rio
Atenció
a, silla,
Aten n
pasajero camill
der rápida
Médica y as, 1 Tópico 1 3 20 20
urge por
personal ss.hh.,
ncias urgenci
del estant
as
terminal e
primer
os
auxilio
s.
Desc Personal Estar de (40 x
Descan Descan Sillone
ansa de 20 chofere 2 40 1.2)+30 124.8
so de so s
r de manejo s %=62.4

88
 chofere la
s rutin
a de
man
ejo
Dirigir y
gestion
ar 1
Dirigi accion escrito Gerenci
Gerente 1 1 12
r es rio con a
admini 3 silla
strativa
Admin
Direcci s
istrati 114 114
ón Módul
va
o de
Dirigi mesa
Recepc Secretari
ry con Secretar
iona y ay 1 3 30
gesti silla ia
atiende asistente
onar (03)
estant
ería y

89
 archiv
adores

3
Admi Administr Oficina
Gestió escrito
nistr ador, contable
n rios 3
ar el tesorería 1 y 10 30
admini sillas y
termi contabilid administ
strativa estant
nal ad rativa
es
Un
escrito
Guar
rio y
dar Personal
modul
infor Archivo administr 1 Archivo 1 3 12
o
maci ativo
compu
ón
tarizad
o

90
 Dama
Servi Necesi Servicio
Personal s 01
cios dades s
administr inodor 1 1 3 30
higié orgánic higiénic
ativo o,01
nicos as os
lavabo
Equip
amient
o
Apar móvil
Pasajeros
cami para el Cada
personale
ento tránsit auto
Seguri s Estacio
moto o (1.8x5.5+ 277
Estacionamiento dad y administr 1 namient 1 200 2772
rizad adecu 40% 2
tránsito ativo y o
o de ado circulació
mantenim
auto dentro n)
iento
s del
estaci
onami
ento
TOTAL 9318.7 m2
Fuente: Elaboración propia.

91
Tabla 22
Cuadro Resumen

CUADRO RESUMEN
Zonas Área Total
Transporte 4162.5
Servicios Complementarios 1882
Servicios Generales 388.2
Administrativa 114
Estacionamiento 2772
Áreas
Área Total 9318.7
Área Techada 1937
Área sin Techar 7381.7

Fuente: Elaboración propia.

4.3 Análisis del Terreno

4.3.1 Ubicación del Terreno
El terreno se encuentra ubicado en el lado Este de la ciudad de chota en la
sobre la intersección de dos vías principales según el PDU de la ciudad, en una
área de 8,006.88 m2, conexión directa sobre la Vía de evitamiento de la ciudad, la
ubicación del terreno al ingreso de la ciudad permite una mejor, administración de
la transitabilidad vehicular de pasajeros, permitiendo que en la ciudad no se
generen impactos viales negativos, puesto que la secciones viales en la ciudad son
muy estrechos y no apropiados para el tránsito de vehículos de pasajeros grandes.
La ubicación de la propuesta está determinada por el crecimiento natural de la
ciudad que está determinada por la Vía Nacional y el Rio Chotano
4.3.2 Topografía del Terreno
El terreno se ubica en las faldas de la quebrada del Rio Chotano, sobre la
intersección de dos vías principales según el PDU de la ciudad, en un área de
8,006.88 m2, la topografía tiene una p e n d i e n t e del 15% de manera regular con
presencia de vegetación en su perímetro, presentado una buena conformación de
sus taludes, sin peligro de deslizamientos, la conformación del suelo es Limoso

92
arcilloso con presencia de lecho aluvional, canto rodado, con una buena capacidad
de percolación y drenaje.
4.3.3 Morfología del Terreno
La morfología del terreno es regular con una proporción de 2 a 1, con un
frente apropiado para el ingreso y salida de vehículos, la morfología del terreno
está en concordancia con la topografía con pendiente regular, los limites están
dados por la unidad catastral que la contiene y con límites físicos definidos por
vegetación y viviendas existentes.
4.3.4 Estructura Urbana
Las calles y caminos de Chota juegan un papel clave en la definición de la
estructura urbana de la ciudad, ya que son los principales conectores de todo el
pueblo. Junto con eso, otros elementos de la ciudad se pueden usar para definir
diferentes estructuras urbanas y luego vincular diferentes usos del suelo. Los
diferentes usos del suelo se pueden ver en el mapa, incluyendo áreas comerciales,
unidades de vivienda y edificios administrativos.
Capel (2002), señala que la forma urbana puede considerarse heterogénea,
ya que no tiene un contorno consistente. El trazado de las calles de la ciudad
también puede verse como heterogéneo, ya que se basa en la irregularidad de la
ciudad. Capel cree que las ciudades se pueden separar en dos planos distintos: un
plano homogéneo, que tiene propiedades similares a las de las ciudades pequeñas,
y un plano heterogéneo, que aborda la naturaleza irregular de las ciudades más
grandes.
4.3.5 Vialidad y Accesibilidad
La propuesta de terreno se ubica al este de la ciudad de Chota en la
intersección de dos vías principales en la Avenida Inca Garcilaso de la vega al
ingreso de la ciudad, la vía tiene una sección de 18.00 ml, que conecta el terreno
con la ciudad y con el sistema vial nacional, la accesibilidad es muy buena con vías
existentes con pendiente leve, con presencia de transporte urbano.
4.3.6 Relación con el entorno
El terreno se encuentra ubicada en un ambiente natural rodeado de la
quebrada del rio Chotano y con presencia de vegetación existente en su
perímetro, hay presencia de edificaciones de vivienda a su alrededor, con vías
existentes y de fáciles accesos.

93
 V. PROPUESTA DEL PROYECTO URBANO ARQUITECTONICO

5.1 Conceptualización del Objeto Urbano Arquitectónico

Un terminal terrestre es un lugar de llegada y salida de personas, un lugar
de inicio y final de un ciclo de viaje por lo cual es un elemento urbano arquitectónico
que debe estar preparado para el ingreso y salida de vehículos y personas
constantemente.
El ideograma arquitectónico, representa el ingreso y salida con los símbolos
de salida. Al dar continuidad a los símbolos nos permite representar el concepto de
ingreso y salida con dos volúmenes que se integran funcionalmente y por
aproximación y que representan perfectamente el concepto de ingreso y salida.
5.1.1 Ideograma Conceptual
Figura 68
Ideograma Conceptual

Fuente: Elaboración propia.

5.1.2 Criterios de Diseño

Aspecto Urbano Ambiental:
• El proyecto se desarrollará en relación a los datos del PDU de la ciudad
de Chota, el cual se ubica frente a la carretera Chiclayo - Chota o vía de

94
 evitamiento, en una zona rural fuera de los límites de la ciudad, formando
parte de la expansión urbana de la ciudad de Chota.
• Se dispondrá de áreas verdes dentro del terminal terrestre con a fin de
poder generar espacios de microclimas, creando sensaciones de
confortabilidad a la llegada del usuario, además de lograr mantener una
estrecha relación con el entorno natural y reducir el impacto del smog y
la emisión de CO2 de los vehículos.
• El diseño del proyecto dispondrá de espacios funcionalmente necesarios
para el terminal terrestre, basados en las reglamentaciones y normas que
definirán las medidas relacionadas a los accesos, radios de giros, patios
de maniobras, ancho de accesos y rampas, circulaciones y vías internas
para los diferentes vehículos motorizados que accedan al terminal,
además contará con un ingreso de buses independiente de los ingresos
de vehículos particulares y peatonal, dispuestos de manera estratégica
para no generar impactos viales o congestión en el ingreso y salida de
los vehículos hacia la carretera principal.
Figura 69
Carretera Chiclayo – Chota y la Relación con el Terreno

Área = 29,644.75 m2 ó
2.96 Ha.
Perímetro = 700.36 ml

Fuente: Elaboración propia

95
Aspectos Funcionales
• La propuesta de terminal terrestre contará con espacios amplios y un
gran hall central que marca el eje principal del proyecto, con corredores
lineales que organizan los diferentes ambientes de una y doble altura
dentro del terminal.
• Se dispondrá de un espacio público de forma lineal con libre tránsito
peatonal previo al ingreso del bloque principal del terminal terrestre.
• El terminal terrestre dispondrá de tres ingresos, un peatonal, de vehículos
motorizados e ingreso de buses y minivans, así como circulaciones
internas diferenciadas para el público y el personal de las agencias.
• Cada zona de agencias estará organizada de manera lineal por medio de
circulaciones internas que llegan hacia la zona de plataformas de
embarque y desembarque para traslado del equipaje.
• El terminal terrestre contará con zonas comerciales y complementarias
como cafeterías, restaurante, cajeros automáticos, stands comerciales,
tiendas de souvenirs, artesanías, guías turísticas, etc., que harán de la
estadía temporal de los pasajeros un lugar interacción y entretenimiento
en ambientes confortable de espera.
• Según se determine en el cálculo basado en el RNE, la propuesta contará
con la dotación adecuada de los servicios higiénicos diferenciados,
incluyendo los servicios para personas con movilidad reducida en todas
las zonas y niveles propuestos en el proyecto de terminal terrestre.
• Dentro de la propuesta de confortabilidad arquitectónica en el terminal
terrestre, se plantearán según las normativas vigentes, todas las medidas
de seguridad para la correcta aplicación de sistemas de evacuación en
el terminal, por medio de paquetes de escaleras vestibuladas a prueba
de fuego y la disposición de rampas con porcentajes de pendientes
adecuadas para facilitar el tránsito de personas con discapacidades
dentro del proyecto.
• Se planteará en el proyecto plataformas con andenes de tipo
perpendicular para el embarque y desembarque de los vehículos, patios
de maniobras y zonas de mantenimiento vehicular junto a un área de
hospedaje para los conductores.

96
Figura 70
Tipos de Anden de Ascenso y Descenso

Fuente: Tomado de El Arte de Proyectar Arquitectura – Neufer.

Figura 71
Patio de Maniobras de Buses

Fuente: Tomado de El Arte de Proyectar Arquitectura – Neufer.

97
Aspectos Formal:
• Se diseñará un proyecto de terminal terrestre adaptándose a la forma
irregular y topografía del terreno, con pendientes semi pronunciadas que
ayudaran a definir la forma y disposición de los volúmenes, generando
un recorrido con desniveles desde el ingreso hacia las zonas de
embarque.
• Se dispondrán volumetrías paralelas de forma irregular, con espacios
internos de doble altura para generar mayor incidencia lumínica y
ventilación en los espacios mediante grandes ventanales entorno a la
fachada de los volúmenes y aprovechar las visuales del entorno natural
de la zona, generando la confortabilidad arquitectónica necesaria para el
usuario.
• Los volúmenes del proyecto arquitectónico contarán con coberturas
ligeramente inclinadas con el porcentaje de pendiente adecuado para
afrontar las lluvias de temporada en la zona.
• En el planteamiento del proyecto se respetará la escala del peatón por
medio de la proporción en altura de espacios internos y externos de la
edificación, manteniendo la armonía con el entorno natural.
Aspectos Tecnológicos:
• Se empleará en el proyecto un sistema constructivo moderno en
estructuras mixtas entre concreto armado, losas colaborantes, perfiles de
acero tipo “H” e “I” y cerchas metálicas para mantener voladizos, que por
sus características y propiedades de las estructuras de acero se logra
proyectar mayores luces entre las estructuras y generar espacios amplios
y confortables para los usuarios.
• Según los factores climáticos de la ciudad de Chota, se dará aprovecho
de manera eficiente al recurso del agua de lluvia por intermedio de
sistemas de drenaje pluvial y alcantarillado, el cual será almacenado en
cisternas para ser reutilizado en todos los usos que no requieren agua
potable, como los tanques de los inodoros, lavado de vehículos, limpieza,
riego de jardines, etc.
• Se aplicará un sistema pasivo de protección solar para lograr la
confortabilidad arquitectónica adecuada, por medio de elementos de

98
 persianas y alerones giratorios dispuestos verticalmente que sirvan para
la protección y control de la incidencia solar en determinadas horas del
día, los cuales podrán ser manipulados de manera mecánica por los
usuarios.
• Se aplicará en las fachadas la utilización de vidrios con capa de
magnetrón multifuncional de baja emisividad que por sus características
ayuda en el control solar e impide que la energía, ya sea frio o calor del
interior de la envolvente se escape, garantizando un buen aislamiento
térmico.
• Se considerará maximizar el ahorro del consumo de energía en el
proyecto mediante la aplicación de paneles solares fotovoltaicos que
contribuirán a reducir los nivles de contaminación ocasionados por el
indiscriminado consumo de energía.
• El proyecto tendrá entre los elementos constructivos de los pisos y muros
del terminal, una lámina aislante reflexivo termoacústico de baja
conductividad térmica compuesta de aluminio puro protegido con un
barniz NC, encerrado en una burbuja de aire seco de polietileno de 5mm,
dicho material se aplicará para reducir la transmisión de calor ante
impactos de temperatura alta. Este aislante reflexivo minimiza la pérdida
del calor en temporadas de invierno y las ganancias del calor en
temporada de verano, consiguiendo de esta manera ambientes
confortables en todos los niveles de la edificación.

99
Figura 72
Aislante Térmico Reflexivo en Pisos

Fuente: Tomado de (www.arelux.com).

Figura 73
Aislante Térmico Reflexivo en Muros

Fuente: Tomado de (www.arelux.com).

100
Figura 74
Captación y Almacenamiento de Agua de Lluvia por Medio de Sistemas de
Drenaje Pluvial

Fuente: Tomado de (www.tendance-travaux.fr)

Figura 75
Aplicación de Panel Solar Fotovoltaico

Fuente: Tomado de (www.saveenergysolar.com).

101
Figura 76
Vidrios Bajo Emisivos

Fuente: Tomado de (www.tambori.es).

5.1.3 Partido Arquitectónico

Figura 77
Partido Arquitectónico

Fuente: Elaboración propia.

Se trata de que, a partir del concepto de un terminal, inicio y término de

llegada o salida de pasajero, nuestra investigación rescata el símbolo conceptual del
Terminal, ya que una región o tipo de transporte que utiliza todas sus líneas de
servicio de transporte que terminan y comienzan en el mismo espacio físico.
La terminal es el espacio físico donde paran y parten todos los vehículos de

102
transporte y se cruzan todas las líneas de ruta. Es el lugar por donde circulan
personas y vehículos.
5.2 Esquema de Zonificación

Figura 78
Esquema de Zonificación

Fuente: Elaboración propia

103
5.3 Planos Arquitectónicos del Proyecto
5.3.1 Plano de Ubicación y Localización

Figura 79
Plano de Ubicación y Localización

Fuente: Elaboración propia.

104
5.3.2 Planos Generales

Figura 80
Planos Generales - Primer Piso

Fuente: Elaboración propia.

105
Figura 81
Planos Generales - Segundo Piso

Fuente: Elaboración propia.

106
Figura 82
Planos Generales - Cortes y Elevaciones

Fuente: Elaboración propia.

107
5.3.3 Planos de Desarrollo del Sector

Figura 83
Planos de Desarrollo - Primer Piso

Fuente: Elaboración propia.

108
Figura 84
Planos de Desarrollo - Segundo Piso

Fuente: Elaboración propia.

109
Figura 85
Planos de Desarrollo - Cortes y Elevaciones

Fuente: Elaboración propia.

110
5.3.4 Planos de Seguridad
5.3.4.1 Planos de Señalética

Figura 86
Planos de Señalética - Primer Piso

Fuente: Elaboración propia.

111
Figura 87
Planos de Señalética - Segundo Piso

Fuente: Elaboración propia.

112
Figura 88
Planos de Señalética por Sector - Primer Piso

Fuente: Elaboración propia.

113
Figura 89
Planos de Señalética por Sector - Segundo Piso

Fuente: Elaboración propia.

114
 5.3.4.2 Planos de Evacuación

Figura 90
Planos de Evacuación - Primer Piso

Fuente: Elaboración propia.

115
Figura 91
Planos de Evacuación - Segundo Piso

Fuente: Elaboración propia.

116
Figura 92
Planos de Evacuación por Sector - Primer Piso

Fuente: Elaboración propia.

117
Figura 93
Planos de Evacuación por Sector - Segundo Piso

Fuente: Elaboración propia.

118
5.4 Memoria Descriptiva de Arquitectura
5.4.1 Antecedentes
La provincia de Chota es una de las ciudades con más actividad económica
de la región de Cajamarca, tanto comercial, agropecuaria, construcción, servicios
regional y macrorregional. Ante ello, la ciudad de Chota no cuenta con vías
importantes para el desarrollo de la ciudad, además carece de equipamientos para
brindar el servicio de transporte a los pasajeros, dado que la informalidad y falta de
infraestructura dentro de la ciudad conlleva a las empresas de transporte a tomar
de manera improvisada los espacios públicos de la ciudad para bridar el servicio,
generando un alto congestionamiento vehicular en el cercado de la ciudad. Por lo
tanto, es necesario el planteamiento de un proyecto de terminal terrestre para
brindar el servicio adecuado al poblador y fortalecer la actividad económica,
turística y productiva de la ciudad.
5.4.2 Objetivos del Proyecto
Diseñar arquitectónicamente un terminal terrestre de pasajeros en la ciudad
de Chota, teniendo en cuenta las condiciones de confortabilidad arquitectónica para
generar bienestar al usuario.
5.4.3 Ubicación del proyecto
El terreno del terminal terrestre se ubica en el distrito de Chota, provincia de
Chota, departamento de Cajamarca.
Departamento: Cajamarca
Provincia : Chota
Distrito : Chota
Zona : Rural

119
Figura 94
Ubicación del Proyecto

TERRENO
8006.88 m2

Fuente: Elaboración propia.

5.4.4 Descripción del Terreno

El terreno presenta un área aproximada de 8006.88 m2, posee una forma
irregular y presenta una topografía con pendientes de hasta 15%. El terreno colinda
con los siguientes lados:
Por el frente, con vía de evitamiento.
Por la derecha, con vía de evitamiento.
Por la izquierda, con propiedad de terceros.
Por el fondo, con ribera del rio Chotano.
5.4.5 Descripción de la Arquitectura del Proyecto
El proyecto de terminal terrestre surge en base a un eje central longitudinal
al terreno que conecta las diferentes zonas del proyecto, se dispone de un espacio
abierto previo al ingreso principal del primer bloque, el cual se establece como un
espacio de estacionamiento y llegada de vehículos privados y taxis al complejo,
limitado por una circulación que acoge la llegada de los pasajeros al terminal, cuya
aproximación de ingreso al recinto se define por la forma cóncava irregular de los
bloques. Estos bloques centrales albergan las zonas principales del proyecto como

120
las zonas de servicios generales, complementarios, administrativos, comerciales, y
las agencias de transporte, dispuestos en espacios sirvientes laterales y espacios
servidos centrales al volumen.
El proyecto presenta además un segundo espacio abierto donde se
desarrolla las plataformas de llegada y salida de los vehículos de transporte, patios
de maniobras y estacionamientos, limitando dicho espacio abierto con un tercer
bloque de mantenimiento de vehículos y hospedaje de conductores.
El terminal terrestre se encuentra conformado por cinco zonas las cuales se
detallan de la siguiente manera:
Zona de Transporte: Esta zona cuenta con un área de ocupación de 4162.5
m2 y se encuentra conformada de los siguientes ambientes:
Tabla 23
Zona de Transporte - Programa Arquitectónico
Área
Ambientes Aforo subzona
Área
Zona Subzona arquitectón Cantidad (persona (cantida
zona
icos s) d x área)
m2
404
616 y un dispuesto
Según el
estimado s según
planteami
de 1 el
ento del
Foyer acompañ planteami
diseño
ante por ento del
Embarqu arquitect
persona: diseño
ey ónico
Transp 1232 arquitect 4162.5
desemba
orte ónico
rque
1 persona
atiende a
Módulos un
10 42.12
informativos promedio
60
personas

121
 Módulos de
30 1 78
venta

Sala de
10 616 576.5
espera

Sala de
10 616 576.55
espera
Control de
30 2 31.2
abordaje
616(varía
plataforma según
de horarios
desembarq de
30 1441.7
ue y patio embarqu
de ey
maniobras desembar
que)

Almacén de
2 4 40
equipaje

Microbús 616
6(15 x pasajeros
3)=270; 1 patio en turnos
minivan de + 30
1010.8
16(8x2.5)=3 maniobra choferes
20; autos s o por
;8(3x5.5)=1 cada
32 unidad

Fuente: Elaboración propia.

122
 Zona de Servicios Complementarios: Esta zona cuenta con un área de
ocupación de 1882.00 m2 y se encuentra conformada de los siguientes ambientes:
Tabla 24
Zona de Servicios Complementarios
Área
subzo
Ambientes Aforo na
Subzo Cantid Área
Zona arquitectóni (person (cantid
na ad zona
cos as) ad x
área)
m2

1 60 234

1 4 70.1

1 3 9
Cafetería

1 1 2

Servicios
Comerc 1 1 50
complementa 1882
ial
rios
1 1 9

Patio de
comidas y
módulo de 1 468
venta fast
food
Módulos de
venta de 20 1040
artículos

123
 turísticos de
la zona

Fuente: Elaboración propia.

Zona de Servicios Generales: Esta zona cuenta con un área de ocupación
de 388.20 m2 y se encuentra conformada de los siguientes ambientes:
Tabla 25
Zona de Servicios Generales
Área
subzon
a
Ambientes Aforo Área
Zona Subzona Cantidad (cantid
arquitectónicos (personas) zona
ad x
área)
m2
(03)
servicio
higiénico
(01) servicio caballeros 12 personas
higiénico , (03) en los sh =
caballeros, (01) servicio 12 x 3= 36
servicio higiénico higiénico personas + 3 60.84
damas, (01) damas, por cada sh
servicio higiénico (03) minusválidos
minusválidos servicio =39
Servici
higiénico
os Necesidades
minusváli 388.2
general orgánicas
dos
es
(02)
servicio
(01) servicio 12 personas
higiénico
higiénico en los sh =
caballeros
caballeros, (01) 12 x 3= 36
con
servicio higiénico personas + 3 84.24
vestuario,
damas, (01) por cada sh
(02)
servicio higiénico minusválidos
servicio
minusválidos =39
higiénico
damas

124
 con
vestuario,
(02)
servicio
higiénico
minusváli
dos con
vestuario

5 módulos
Depósito de
Limpieza de 7 50
limpieza
limpieza

Caseta de 4 en dos
2 12
vigilancia turnos =8

Seguridad y Personal
2
mantenimient especializado
o Subestación 1 30
/grupo 1
electrógeno

Control
Control de
personal/ofici
personal/oficina
ana de 1 2 3
de recursos
recursos
humanos
humanos

Médica Tópico 1 3 20

Descanso de
Estar de choferes 2 40 124.8
choferes

Fuente: Elaboración propia.

Zona Administrativa: Esta zona cuenta con un área de ocupación de

114.00 m2 y se encuentra conformada de los siguientes ambientes:

125
Tabla 26
Zona Administrativa
Área
subzon
Ambientes Aforo a
Subzo Cantid Área
Zona arquitectóni (person (cantid
na ad zona
cos as) ad x
área)
m2

Gerencia 1

Secretaria 3

Oficina
Administrat Direcci contable y
10 114 114
iva ón administrativ
a

Archivo 1 3

Servicios
1 3
higiénicos

Fuente: Elaboración propia.

Zona de Estacionamiento: Esta zona cuenta con un área de ocupación de
2772.00 m2 y es un espacio abierto que cuenta con una capacidad para 200
vehículos motorizados.
Tabla 27
Zona de Estacionamiento
Área
Ambientes Aforo subzona
Zon Subzon Cantida Área
arquitectónico (Vehículo (cantida
a a d zona
s s M.) d x área)
m2

126
 Estacionamient Estacionamient
1 200 2772 2772
o o

Fuente: Elaboración propia.

5.5 Planos de Especialidades del Proyecto
5.5.1 Planos de Estructuras

Figura 95
Planos de Estructuras del Sector - Cimentación

Fuente: Elaboración propia.

127
Figura 96
Planos de Estructuras del Sector – Aligerado Primer Piso

Fuente: Elaboración propia.

128
Figura 97
Planos de Estructuras del Sector – Aligerado Segundo Piso

Fuente: Elaboración propia.

129
5.5.2 Planos de Sanitarias

Figura 98
Planos de Instalaciones Sanitarias Agua - Primer Piso

Fuente: Elaboración propia.

130
Figura 99
Planos de Instalaciones Sanitarias Agua – Segundo Piso

Fuente: Elaboración propia.

131
Figura 100
Planos de Instalaciones Sanitarias Desagüe – Primer Piso

Fuente: Elaboración propia.

132
Figura 101
Planos de Instalaciones Sanitarias Desagüe – Segundo Piso

Fuente: Elaboración propia.

133
Figura 102
Planos de Instalaciones Sanitarias del Sector Agua - Primer Piso

Fuente: Elaboración propia.

134
Figura 103
Planos de Instalaciones Sanitarias del Sector Agua - Segundo Piso

Fuente: Elaboración propia.

135
Figura 104
Planos de Instalaciones Sanitarias del Sector Desagüe - Primer Piso

Fuente: Elaboración propia.

136
Figura 105
Planos de Instalaciones Sanitarias del Sector Desagüe - Segundo Piso

Fuente: Elaboración propia.

137
Figura 106
Planos de Instalaciones Sanitarias del Sector Desagüe Pluvial - Techos

Fuente: Elaboración propia.

138
5.5.3 Planos de Eléctricas

Figura 107
Planos de Instalaciones Eléctricas del Sector - Alumbrado y Tomacorrientes

Fuente: Elaboración propia.

139
Figura 108
Planos de Instalaciones Eléctricas del Sector - Alumbrado y Tomacorrientes

Fuente: Elaboración propia.

140
5.6 Información Complementaria
5.6.1 Imágenes 3D del Proyecto

Figura 109
Vista Aérea del Proyecto 01

Fuente: Elaboración propia.

Figura 110
Vista Aérea del Proyecto 02

Fuente: Elaboración propia.

141
Figura 111
Vista Aérea del Proyecto con Entorno

Fuente: Elaboración propia.

Figura 112
Vista de Fachada Frontal

Fuente: Elaboración propia.

142
Figura 113
Vista del Estacionamiento

Fuente: Elaboración propia.

Figura 114
Vista de Andenes de Embarque y Desembarque

Fuente: Elaboración propia.

143
Figura 115
Vista del Interior del Proyecto

Fuente: Elaboración propia.

144
 VI. CONCLUSIONES
1. Se determinó mediante un análisis la problemática existente del servicio
brindado de transporte urbano en el distrito de Chota, que la ubicación de las
diferentes empresas de transporte publico dentro del cerco urbano de Chota,
congestiona las diversas calles y avenidas principales, además de ensuciar
los espacios públicos tomados como paraderos no autorizados, ocasionando
caos y desorden en la ciudad. Es por ello que se plantea reubicar todas estas
empresas de transporte interprovincial e interdistrital en una zona de
expansión urbana junto a la vía de evitamiento bajo una nueva infraestructura
acorde a los servicios a brindar y de esta forma limpiar y descongestionar la
ciudad de Chota.
2. Se concluye según la investigación, que existe una oferta de 30 empresas
formales que brindan el servicio de transporte en la ciudad de Chota de las
cuales 22 son de transporte interdistrital y 08 son de transporte interprovincial,
así también, cuentan con una demanda diaria de salidas de un 70% hacia
destinos interdistritales y un 30% interprovinciales.
3. Se determinó mediante la investigación cualitativa y cuantitativa de la
población de Chota, cuáles son los espacios o ambientes necesarios para
satisfacer las necesidades de los ciudadanos y realizar un programa
arquitectónico para el diseñado de un terminal terrestre que brinde la
confortabilidad arquitectónica deseada.
4. Tras un análisis de las condicionantes climáticas del lugar se logró determinar
la aplicación de tecnologías que ayuden a brindar confortabilidad
arquitectónica en la nueva propuesta de terminal terrestre, como el uso de
elementos pasivos de protección solar, la utilización de vidrios ATR, la
reutilización de agua pluvial, el uso de aisladores térmicos en piso y muros, y
la utilización de paneles solares.

145
 VII. RECOMENDACIONES
1. Se recomienda que cada nuevo proyecto o trabajo de investigación referido al
tema planteado en la presente tesis, se tenga en consideración informaciones
basadas en el crecimiento territorial de las ciudades y los impactos que
puedan surgir en los diferentes ámbitos tanto viales, sociales y ambientales al
momento de platear un proyecto arquitectónico en solución o beneficio a la
ciudadanía.
2. Se recomienda realizar para futuros proyectos de tesis, la investigación
adecuada y actualización de datos en cuanto al número de ofertas y
demandas de los servicios de transporte público – privados en la ciudad de
Chota, ya constantemente surgen nuevas empresas de transporte
interprovincial e interdistrital.
3. Se recomienda que, al momento de plantear una propuesta arquitectónica, se
realice el análisis de las necesidades de los posibles usuarios y proveedores
de servicio de transporte para la elaboración de un adecuado programa
arquitectónico.
4. Finalmente se recomienda que en cada diseño que se plantee a futuro se
tenga en consideración medir subjetivamente la confortabilidad arquitectónica
en base a las sensaciones que pueda generar en los usuarios la adaptabilidad
de los espacios de acuerdo a los parámetros ambientales del lugar, como la
velocidad del aire, humedad relativa y la temperatura, logrando la
confortabilidad arquitectónica adecuada del proyecto.

146
 REFERENCIAS
Google Earth Pro. (2021). https://www.google.com/earth/
INEI. (2019). Estimaciones y proyecciones de población. Instituto Nacional de
Estadística e Informática INEI. https://www.inei.gob.pe/estadisticas/indice-
tematico/population-estimates-and-projections/
Municipalidad Distrital de Chota, S. 1. (2017). Plan de Desarrollo Urbano (PDU).
Chota . https://municochabamba-
chota.gob.pe/index.php/es/gerencias/gerencia-de-infraestructura-y-
desarrollo-territorial
Reglamento Nacional de Edificaciones. (2020, julio).
https://www.gob.pe/institucion/sencico/informes-publicaciones/887225-
normas-del-reglamento-nacional-de-edificaciones-rne
Weatherspark. (2018). El clima y el tiempo promedio en todo el año en Chota
[Imagen]. https://es.weatherspark.com/y/19979/Clima-promedio-en-Chota-
Per%C3%BA-durante-todo-el-
a%C3%B1o#:~:text=En%20Chota%2C%20los%20veranos%20son,m%C3
%A1s%20de%2024%20%C2%B0C
11 tecnologías limpias que pueden ayudar a cambiar el mundo. (2017). 11
tecnologías limpias que pueden ayudar a cambiar el mundo. Obtenido de
http://www.academia.edu/16385590/11_tecnolog%C3%ADas_limpias_que_
pueden_ayudar_a_cambiar_el_mundo
Desarrollo Sustentable. (2017). Desarrollo Sustentable. Obtenido de
http://www.desarrollosustentable.co/2013/04/quees-el-desarrollo-
sustentable.html
.La Tecnología Ambiental. (2018). La Tecnología Ambiental. Obtenido de
http://fido.palermo.edu/servicios_dyc/blog/docentes/trabajos/7537_18508.p
df
Wikipedia. (2022). Wikipedia. Obtenido de
https://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_solar_fotovoltaica
Herrera, M. (2011). Tesis Terminal Terrestre de pasajeros en la Ciudad de Talara.
Núcleo de Arquitetura (2003). Terminal da Lapa / Núcleo de Arquitetura. ArchDaily
Brasil. https://www.archdaily.pe/pe/02-367031/terminal-da-lapa-republica-
arquitetos

147
Maguiña, A. (2014). Terminal terrestre interprovincial de pasajeros lima – norte. De
grado. Universidad San Martin de Porres.
Angulo, J. y Núñez, J. (2017). Incidencia de la puesta en marcha del nuevo
terrapuerto Trujillo en el servicio de transporte interprovincial de pasajeros
en la ciudad de Trujillo 2015. [Tesis de Pregrado, Universidad Privada
Antenor Orrego]. Repositorio institucional UDH.
https://repositorio.upao.edu.pe/handle/20.500.12759/2326?mode=full
Córdoba, L. y Sergio, A. (2021). Terminal de transporte intermodal como
ordenador de la movilidad intermunicipal en Barrancabermeja [Tesis de
Pregrado, Universidad La Gran Colombia]. Repositorio institucional UGC.
https://repository.ugc.edu.co/handle/11396/7085
Instituto Nacional de Estadística e Informática [INEI] (2017). Compendio
Estadístico Lima provincias.
https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/
Lib1477/l ibro.pdf
Lucano, M. y Quispe V. (2017). Terminal Terrestre De Buses Interprovincial En La
Ciudad De Chiclayo. [Tesis de Pregrado, Universidad Privada Antenor
Orrego]. Repositorio Institucional UPAO.
http://repositorio.upao.edu.pe/handle/20.500.12759/3355?mode=simpl e
Martínez, J. y Ychida, C. (2019). Terminal terrestre sostenible con aplicación de
energía solar, para ciudad de Abancay [Tesis de Grado, Universidad
Ricardo Palma]. http://repositorio.urp.edu.pe/handle/URP/2000
Plataforma Digital Unica del Estado Peruano (28 de agosto del 2020). Sutran y
PNP clausuraron cuatro cocheras en Cañete que funcionaban como
terminal terrestre informal www.gob.pe/institucion/mtc/noticias/296548-
sutran-y-pnp-clausuraron-cuatrococheras-en-canete-que-funcionaban-
como-terminal-terrestre-informal.
Zimic, J. (07 de julio del 2020). Conoce las nuevas tendencias que liderarán la
arquitectura post pandemia, Revista construir.
http://construir.com.pe/conoce-las-nuevas-tendencias-que-lideraran-la-
arquitecturapost-pandemia/

148
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

Declaratoria de Autenticidad del Asesor

Yo, RAMIREZ LLORCA JULIO MANUEL, docente de la FACULTAD DE INGENIERÍA Y

ARQUITECTURA de la escuela profesional de ARQUITECTURA de la UNIVERSIDAD
CÉSAR VALLEJO SAC - TRUJILLO, asesor de Tesis titulada: "Condiciones de
Confortabilidad Arquitectónica Aplicados para el Desarrollo

del Terminal Terrestre de Pasajeros en la Ciudad de Chota Cajamarca, 2021", cuyo autor
es TORRES NUÑEZ EDITH PAULET, constato que la investigación tiene un índice de
similitud de 19.00%, verificable en el reporte de originalidad del programa Turnitin, el cual
ha sido realizado sin filtros, ni exclusiones.

He revisado dicho reporte y concluyo que cada una de las coincidencias detectadas no
constituyen plagio. A mi leal saber y entender la Tesis cumple con todas las normas para
el uso de citas y referencias establecidas por la Universidad César Vallejo.

En tal sentido, asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,

ocultamiento u omisión tanto de los documentos como de información aportada, por lo
cual me someto a lo dispuesto en las normas académicas vigentes de la Universidad
César Vallejo.
TRUJILLO, 13 de Octubre del 2022

Apellidos y Nombres del Asesor: Firma

RAMIREZ LLORCA JULIO MANUEL Firmado electrónicamente

DNI: 09438131 por: JMRAMIREZLL el 19-
10-2022 12:39:54
ORCID: 0000-0002-0857-6050

Código documento Trilce: TRI - 0434354