ACTIVIDAD 1.
(2 Puntos) Explica paso a paso como realizarías la purga
del aire de un circuito hidráulico de embrague.
✓ De manera general, la purga manual de aire de un collarín hidráulico, o circuito de
embrague, se realiza siguiendo los pasos descritos en un ciclo como este:
1. Apretar el pedal de embrague.
2. Abrir la válvula de purga de aire.
3. Mantener accionado el pedal de embrague, es muy importante no soltarlo en
ningún momento mientras dura el proceso.
4. Una vez haya dejado de salir aire, cerrar la válvula de purga.
5. Soltar lentamente del pedal de embrague.
Este ciclo lo tenemos que repetir aproximadamente unas 20 veces para asegurar una
purga completa y efectiva. Hemos de tener en cuenta que durante el proceso se debe
ir rellenando el depósito de reserva y que el nivel de fluido durante el proceso de
purga de aire no baje nunca de la marca mínima del depósito de reserva.
ACTIVIDAD 2. (2 Puntos) Busca información sobre las cajas de cambios
robotizadas y ayudándote de imágenes explica el funcionamiento.
✓ Las cajas de cambio robotizadas o DSG se derivan de los cambios manuales
convencionales, aunque con la diferencia de que este tipo de cajas carecen del pedal
de embrague y la gestión del mismo, así como las relaciones de marchas, que en este
tipo de caja, se realizan de forma electrónica.
Este funcionamiento se logra a través de actuadores electrónicos o hidráulicos que,
controlados por una centralita, eliminan la necesidad de que el conductor tenga que
accionar el embrague o la palanca de cambios.
Los cambios robotizados son más eficientes que los de convertidor de par, aunque
tienden a dar tirones al cambiar de marcha. No obstante, esta cuestión ha sido
resuelta con la introducción del doble embrague robotizado, también conocido como
EDC.
La caja de cambios de doble embrague robotizado, se caracteriza por su montaje
transversal, el sistema de engranaje anticipado que incorpora y su peculiar doble
embrague. A diferencia de los cambios automáticos convencionales, este tipo de
cambio no utiliza el convertidor de par, pero lo que más destaca es que los cambios se
producen de manera continua sin interrumpir en ningún momento el flujo de potencia.
Los cambios de marcha, en las cajas automáticas de doble embrague, apenas pueden
percibirse por los ocupantes del vehículo debido a su extremada suavidad. Además,
cada uno de los embragues -dispuestos en un baño de aceite y que se accionan
mediante dos ejes de mando- se encarga de engranar diferentes relaciones de
marchas. Así, el embrague 1 se encarga de engranar la 1ª, 3ª y 5ª marchas, mientras
que el embrague 2 es el responsable de accionar la 2ª, 4ª y 6ª marchas. Al subir o bajar
de marcha la siguiente ya queda preseleccionada, aunque no introducida.
Este tipo de cambio, debido a su eficiencia, permite ahorrar hasta un 10% de
combustible con respecto a un cambio manual de 6 velocidades. Además, el cambio
DSG puede ser accionado de manera manual por el conductor o bien funcionar de
manera automática y podemos destacar los cambios DSG 6 y DSG 7.
ACTIVIDAD 3. (2 Puntos) Al igual que en el ejercicio anterior y
ayudándote de imágenes, explica el funcionamiento del sistema de
frenos ABS en cada una de sus fases.
✓ Se trata de un sistema que evita el bloqueo de las ruedas al frenar, y así evita que se
pierda el control direccional del vehículo. Esto es así porque sólo una rueda que gira,
sin bloquearse, puede generar unas fuerzas laterales que pueden cumplir con las
funciones de dirección y control del vehículo.
El ABS actúa sobre la fuerza de frenado que se ejerce en los bombines de freno. Al
momento de sentir una traba o amenaza de bloqueo en las ruedas, proporciona una
reducción gradual de la rotación y minimiza su deslizamiento de forma tal que la rueda
permanezca lo más adherida posible al pavimento, sin deslizar.
Esquema del sistema Anti-lock Break System (ABS) de un automóvil con sus partes, siendo (1) sensores de velocidad, (2) la ECU, (3)
válvulas de presión, (4) cilindro, (5) válvula del pedal del freno, (6) tanque de aire comprimido y (7) ruedas dentadas del engranaje.
El funcionamiento es el siguiente: La unidad de control electrónico (ECU)
recibe y procesa las señales recibidas por los sensores de velocidad de las
ruedas. La ECU, que está constituida por microprocesadores, calcula una
velocidad de referencia de entre todas las recibidas, y saca una media de la
que se considera que corresponde con la velocidad del vehículo. Este dato va
a ayudar a detectar si una rueda amenaza con bloquearse, ya que el sistema
compara continuamente esta media de referencia con las velocidades
específicas que va recibiendo de cada rueda, por lo que así se puede anticipar
a si alguna de las ruedas, por la tendencia que lleva en su velocidad, se va a
bloquear inminentemente, y así actuar en consecuencia.
Si efectivamente detecta un posible bloqueo, la ECU actúa de inmediato
reduciendo la presión de frenado de esa rueda hasta alcanzar un valor fijado
por debajo del límite de bloqueo, para que cuando la rueda vuelva a girar
libremente se vuelva aumentar la presión de frenado para que continúe el
proceso de parada. Este proceso se repite hasta que el conductor deja de
accionar el pedal de freno, o disminuye la presión de activación del mismo.
ACTIVIDAD 4. (2 Puntos) Busca información sobre el sistema de frenada
automática de emergencia (AEBS) (Autonomous Emergency Braking
System), explica en que consiste y que ventajas presenta.
✓ El AEBS o sistema de frenada de emergencia es una extensión del sistema de aviso
por colisión, el cual utiliza las cámaras o detectores que tenga el vehículo para
monitorizar los obstáculos que tenga por delante por delante. Si detecta alguno, avisa
al conductor, y si éste no responde a tiempo, el sistema frena el vehículo
automáticamente si detecta una colisión. El sistema evita siempre choques por debajo
de los 40 km/h, y a velocidades superiores a esa cifra, el sistema reduce la velocidad de
impacto, y aunque por razones obvias no consigue evitar el choque, sí que logra
reducir los daños y las lesiones que se puedan sufrir como consecuencia del mentado
choque. Es especialmente útil en caso de distracciones o si sucede algo inesperado en
frente del vehículo.
Las ventajas son evidentes, dado que los coches que cuentan con este sistema tienen
una siniestralidad en colisiones frontolaterales un 41% más bajas que los vehículos que
no lo llevan. A menos de 40 km/h el sistema evita el choque SIEMPRE, y dado que
aproximadamente el 61% de los siniestros de esta naturaleza se producen en vías
urbanas (en las que, como máximo, se puede circular a 50km/h), si todos los coches
del parque móvil nacional llevasen este sistema implantado se podrían evitar hasta el
84% de estos siniestros y reducir la morbilidad en torno a un 91%.
ACTIVIDAD 5. (2 puntos) Busca información sobre el control de tracción
inteligente y explica el funcionamiento de ese sistema.
✓ El control de tracción o TCS es un sistema de seguridad automóvil diseñado para
prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas, y evitar que patinen cuando el
conductor acelere o vire de más vehículo en situaciones especiales, especialmente
cuando el terreno sobre el que circula sea o esté muy deslizante, como hielo, arena
fina, lodo, etc.
Se trata de un sistema hidraúlico que funciona mediante el uso de los mismos sensores
y accionamientos que emplea el sistema ABS, y que controla si en la aceleración una
de las ruedas del eje motor del automóvil patina, es decir, si gira a mayor velocidad de
la que debería, y en tal caso el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así
recuperar la adherencia entre el neumático y el terreno, realizando una (o más de una
a la vez) de las siguientes acciones:
Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros.
Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros.
Frenar la rueda que ha perdido adherencia.
Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar este sistema son las
aceleraciones bruscas sobre firmes o terrenos con baja o nula resistencia al
deslizamiento (como suelos mojados, suelos con grava, montículos de arena fina, etc.;
así como sobre caminos de tierra y en superficies heladas o nevadas).
