MATERIALES ASFÁLTICOS
La estructura de camino tiene rigideces superiores desde arriba hacia abajo, las cargas descenderán
de modo que las tensiones que llegan al terraplén sean menores a las admisibles. El asfalto se
emplea como riego de liga entre distintas capas y eventualmente para integrar la estructura de las
capas con agregados.
Petróleo
La formación de petróleo está asociada al desarrollo de rocas sedimentarias, depositadas en
ambientes lacustres y marinos. Los organismos de origen vegetal y animal que quedaron
incorporados en estos depósitos sufrieron un proceso de descomposición. De esa forma se formó
el petróleo. Se lo puede obtener con un método convencional, no convencional (lo que se hace en
Vaca Muerta), y offshore (plantas ancladas al fondo marino).
El petróleo es una mezcla homogénea de compuestos orgánicos, principalmente hidrocarburos
insolubles en agua. Existen alrededor de 1300 crudos, pero nos interesan los que tienen base
asfáltica y por lo tanto tienen un uso vial. Las propiedades que distinguen los distintos crudos son:
- Punto normal de ebullición
- Familias de hidrocarburos
- Densidad (Grados API, cuantos más grados, mejor calidad)
- Viscosidad
Los crudos se llevan hasta las refinerías mediante oleoductos y transporte marítimo.
ASFALTOS CONVENCIONALES
Definiciones
El asfalto se puede obtener de roca, de lago o de petróleo (en una refinería). Las bases asfálticas
pueden ser duras y blandas. Ambas se mezclan en un blending.
Para bajas temperaturas, el asfalto se comporta como un material como un sólido elástico, para
temperaturas intermedias es visco-elástico, y para mayores temperaturas el material se vuelve más
viscoso:
Clasificación
- De acuerdo a su CONSISTENICIA: por Penetración a 25°C, según IRAM 6604, clasifica a los
asfaltos en tipo I, II, III, IV y V.
- De acuerdo a su VISCOSIDAD: por Viscosidad a 60°C, según IRAM 6835, clasifica a los asfaltos
como CA-5, CA-10 CA-20, CA-30, CA-40. En Argentina, el más usado es el CA-30. En el norte,
por ejemplo, se necesitará un CA-40, un asfalto más rígido, no tan deformable para evitar
el ahuellamiento. En el sur, en cambio, se necesitará más deformable para que no se fisure,
un CA-10 (1000 poise a 60°C)
La viscosidad es una medida de la fricción interna de un fluido, es decir, la resistencia que
éste opone a fluir. Esta va a depender de la temperatura y del gradiente de velocidades. Se
mide en Poises. Los fluidos pueden ser Newtonianos o No Newtonianos.
- De acuerdo a su PERFORMANCE (SHRP)
Asfaltos para pavimentación
Durante su fabricación, el asfalto se somete a temperaturas superiores a los 140°C. Durante su
elaboración se produce un envejecimiento
Es necesario contemplar dentro de las especificaciones propiedades luego del envejecimiento. Para
ello, se realizan ensayos que simulan el envejecimiento en la fabricación en la planta asfáltica (RTFOT
“Rolling Thin Film Oven Test”).
Las ventajas de la viscosidad son:
- Parámetro racional
- Se pude trabajar a bajas y altas temperaturas
- Se puede analizar el comportamiento reológico del asfalto
- Se puede ver la homogeneidad que tiene el producto
La temperatura del asfalto en servicio está entre los 0 y 60 °C, 135°C es la temperatura de trabajo.
La susceptibilidad térmica es un indicador de la pendiente de esta curva
La penetración entonces, por más que sea la misma para distintos asfaltos, no nos dice nada sobre
el comportamiento del asfalto a altas o bajas temperaturas. Por este motivo se determina el índice
Pfeiffer, que es un indicador de la susceptibilidad térmica.
No hay correlación entre la penetración y viscosidad del asfalto. La penetración no es una buena
variable para comparar asfaltos.
Tecnología SHRP
Se miden propiedades físicas singulares, contempla 3 etapas de la vida útil de un asfalto (origen,
medio y largo plazo), se definen los 3 modos principales de falla (fisuración, fatiga y ahuellamiento),
los requisitos de la especificación no varían, si lo hacen las temperaturas a las que se realizan los
ensayos. Esta es la última temperatura, surge en un programa de Estados Unidos.
ASFALTOS CONVENCIONALES
Actualmente, los caminos se ven sometidos a mayores cargas de tránsito, a mayor cantidad de
vehículos pesados y a condiciones climáticas extremas. Todo esto promovió el desarrollo de los
asfaltos modificados.
Estos son asfaltos que se modifican por la adición de algún agente, como un polímero, o que se
producen en refinerías por técnicas especiales de refinado. Los asfaltos modificados solucionan los
problemas de fisuración (térmica y por fatiga) y las deformaciones permanentes.
ASFALTOS DILUIDOS Y EMULSIONES ASFÁLTICAS
Tanto los asfaltos diluidos como las emulsiones asfálticas se trabajan a temperatura ambiente.
ASFALTOS DILUÍDOS
No se emplean más. El solvente puede ser Nafta, Kerosene o Gas-Oil. Estos productos ablandan al
asfalto y permiten usar el asfalto en distintos usos. Cuando el solvente se evapora el asfalto obtiene
cohesión y consistencia. Se dejaron de utilizar porque los solventes son productos contaminantes.
EMULSIONES ASFÁLTICAS
También reduce la viscosidad del asfalto para poder ser empleado. En este caso, se hace una
dispersión de partículas de asfalto en agua. Para realizar la emulsión se necesita también un
emulsificante.
Ventajas del empleo de las emulsiones:
- Cuidado del medio ambiente
- Uso racional de la energía
- Costo: al estar formadas por una base acuosa tienen un coso menor que los asfaltos diluidos
- Seguridad: los productos no son inflamables
Para lograr una emulsión asfáltica son necesarias dos condiciones: dispersar en partículas finas el
asfalto (a través de molinos coloidales) y mantener la dispersión estable en el tiempo, para lo cual
se utilizan los emulgentes. Estos últimos cumplen 3 funciones: facilitan la dispersión, evitan la
aglomeración de partículas y favorecen la adherencia árido-betún.
Los emulsificantes están compuestos por una cabeza (polar) y una cola (no polar).
Clasificación de las emulsiones
- Por su naturaleza
o Catiónicas: el agente emulsivo tiene una carga positiva, lo que implica una mejor
adherencia sobre los áridos silíceos (que tienen una carga negativa)
o Aniónicas: el emulgente le confiere al asfalto una carga negativa, lo que implica una
menor adherencia con los áridos silíceos y una mejor adherencia con los calcáreos.
Ya no se las emplea
o Neutras
- Según el proceso de ruptura o reactividad
o Rápidas
o Medias
o Lentas
Mecanismos de rotura
Puede ser por evaporación del agua (emulsiones aniónicas) o por reacción química (emulsiones
catónicas).
ESTABILIZACIONES BITUMINOSAS
Los estabilizados pueden ser mecánicos o físicos, o físico-químicos. Las estabilizaciones bituminosas
entran dentro de las estabilizaciones físicas.
Se define como un suelo estabilizado con un producto bituminoso a la mezcla íntima,
convenientemente compactada, de suelo, agua, ligante bituminoso y eventualmente adiciones,
cuyo fin es mejorar las características resistentes del suelo, disminuyendo su capacidad de absorción
de agua y/o aumentando su cohesión, por efecto de la incorporación de ligante bituminoso.
Los materiales bituminosos producen distintos efectos:
- Dar cohesión a las arenas
- Estabilizan la humedad en suelos finos cohesivos
- Suministrar resistencia e impermeabilizar suelos granulares
- Como antipolvo en caminos de tierra
RIEGOS ASFÁLTICOS Y TRATAMIENTOS
El principal objetivo del pavimento es transferir los esfuerzos impuestos por el tráfico y el clima a la
subrasante a través de su estructura.
RIEGOS ASFÁLTICOS
Los riegos asfálticos pueden ser de liga, de imprimación, antipolvo, de curado. También pueden ser
con agregados.
Riego de liga
Consiste en la aplicación de un ligante bituminoso sobre una capa asfáltica previa extensión encima
de otra, con el objetivo de construir una buena unión entre las mismas para mejorar el
comportamiento estructural del camino. Se puede distribuir con un camión cisterna y rampa o con
lanza.
Riego de imprimación
Su función es generar una superficie impermeable y uniforme, anclar las partículas a la superficie,
la obturación de capilares vacíos y generar una interfase para colocar l riego de liga que asegure la
vinculación a la capa siguiente.
Se colocan sobre bases de suelo granular y se distribuye de forma parecida a lo anterior. Cambia la
dotación, es mayor (0.8 a 1.2 lts/m2). Estas son reacciones lentas.
Riego de curado
Aseguran las condiciones de curado de bases que han sido mejoradas mediante la incorporación de
ligantes hidráulicos. Suelo cemento/Suelo cal. Se coloca entonces para que el agua no se evapore y
se mantengan las condiciones de humedad necesarias para que se produzcan las reacciones
puzolánicas y se desarrolle la resistencia. Se emplean emulsiones de corte rápido.
Riego de sellado
Se trata de un riego de emulsión seguido de una extensión de árido fino. Se usa para
impermeabilizar, sellar fisuras, colorear, renovar superficies, mejorar la macrotexturta del camino.
Se usa una barredora, camión cisterna con rampa, distribuidora arena. La dotación es de 0.6 a 1
lts/m2.
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Método de diseño de tratamientos superficiales
Los métodos son empíricos
Construcción
1. Preparación de la superficie:
o Superficies asfálticas: bacheo, tomado de fisuras, tratado de todas las
imperfecciones, berrido y soplado final, riego ligero de agua.
o Superficies no asfálticas: correcciones de imperfecciones, perfilado y limpieza, riego
de imprimación.
2. Primer riego
3. A distancia prudencial esparcir agregados
4. La compactación debe comenzar al inicio del corte de la emulsión. Se utilizan rodillos
neumáticos o lisos metálicos. El número de pasadas suficientes suele ser de 3 a 5 debiendo
ser las dos primeras a baja velocidad (2-3 Km/hs)
5. Corrección de deficiencias en forma manual o con rastra liviana.
Una vez en obra debe controlarse la dosificación de la emulsión, la dosificación de los áridos, realizar
el tramo de prueba y usar elementos en las juntas para limitar.
Lechadas asfálticas
Definición: mezcla en fría de baja consistencia, elaborada con emulsiones asfálticas, áridos finos
bien graduados, agua y eventualmente adición de filler minerales. Es un producto estanco y denso,
impermeable y resistente al deslizamiento. (tiene una consistencia parecida a la mayonesa).
Materiales:
- Áridos
- Emulsión Asfáltica
Para aplicar las lechadas asfálticas existen equipos especiales
