Escuela Militar de Ingeniería

“Mcal. Antonio José de Sucre”

1.1.1.1 CORREDORES DE EXPORTACION

Estudiantes: Diana Lenny Sandoval

Tte. Alfredo Villaroel Buchapi

Fernanda Arancibia Franco

José Mauricio Salinas Lobo

Docente: Ing. Brenda F. Soliz Salvatierra

Materia: Trafico y viabilidad

Santa Cruz – Bolivia

2022
 INDICE
1. INTRODUCCION .............................................................................................. 3
2. OBJETIVO ........................................................................................................ 3
3. EN BOLIVIA ............................................................................................... 3
1. ESTE-OESTE............................................................................................. 4
2. NORTE-OESTE ......................................................................................... 6
3. SUR-OESTE .............................................................................................. 7
4. NORTE-SUR .............................................................................................. 8
5. CENTRAL-SUR .......................................................................................... 9
6. CONCLUSIONES ........................................................................................... 10
7. RECOMENDACIONES ............................................................................ 10
8. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 10
 CORREDORES DE EXPORTACION EN BOLIVIA

2 INTRODUCCION
Un corredor bioceánico cuando se les define como puentes terrestres que unen
dos océanos a través del continente cuya finalidad es trasladar carga y pasajeros
entre los puertos, su connotación está orientada a lo que es un corredor
bioceánico.
Entendemos por “Corredores
Bioceánicos Suramericanos” el
concepto de corredores de
transporte, conexiones físicas
por distintos modos -
carreteras, ferrocarriles e
hidrovías- que se
complementen
necesariamente con una
adecuada definición
institucional y administrativa,
que permita una operación
internacional de esas rutas. Es
decir, para un óptimo
funcionamiento de los
corredores no es sólo
necesaria la existencia de
infraestructura física adecuada, también son vitales el conjunto de normas
técnicas, legales y administrativas que regulan la operación de estos ejes de
transporte.

3 OBJETIVO
Los corredores bioceánicos responden a diversos objetivos; unir mercados y
puertos de los océanos Pacífico y Atlántico, proyectar esta unión hacia el Asia
Pacífico y fortalecer un vínculo cooperativo entre la Alianza del Pacífico y el
MERCOSUR.

4 MARCO TEORICO
4.1 EN BOLIVIA
Como país sin conexiones marítimas, Bolivia depende fuertemente de las
conexiones terrestres para su comercio exterior. Además, su infraestructura de
transporte debe servir también a un comercio en tránsito que aunque no muy
desarrollado, podrá serlo en el futuro. Las relaciones comerciales entre los países
sudamericanos están establecidas a través de los modos de transporte de que
disponen entre ellas y en especial del transporte marítimo. Bolivia juega un papel
marginal en ellas. A Bolivia le interesa más tener sus conexiones internacionales
expeditas con los países vecinos, para beneficio de su propia economía.
La Red Vial Fundamental (RVF) forma parte del Sistema Nacional de Carreteras y
está bajo la responsabilidad de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).El
Artículo 2º del Decreto Supremo Nº 25134 establece que las rutas que conforman
la RVF son aquellas que vinculan las capitales políticas de los departamentos;
permiten la vinculación internacional, conectando las carreteras nacionales con las
rutas principales de los países limítrofes; conectan dos o más carreteras y
cumplen con las condiciones de protección ambiental establecidas en la normativa
nacional.

4.2 ESTE-OESTE
Integra: Bolivia, Chile, Perú y Brasil. Une 2 Océanos el Atlántico y el Pacifico. En
Bolivia el 70%del movimiento socio-económico fluye a través de este eje que une
las principales del país
El potencial de transporte en el área de influencia en el sector Santa Cruz-Puerto
Suarez es :18millones de T.M. Para el año 2005 El principal producto es la soya.
Llamado también el corredor Bioceánico tiene una longitud de 2.585 km de los
cuales solo resta el asfaltado de 36 km correspondientes al tramo I: El Tinto –
Puente Quimome. Este corredor atraviesa el eje central del país desde Tambo
Quemado en Oruro hasta Puerto Suarez al extremo oriente del territorio boliviano.
Contempla los departamentos de Santa Cruz, Cochabamba, Oruro Y La Paz,
vinculando al país con Brasil, Perú y Chile e impulsando el comercio en la región,
así como la exportación de los productos nacionales, toda a la vez que la carretera
se constituye en un acceso directo a los puertos de los océanos Pacifico y
Atlántico. La carretera está conformada por 35 tramos y 2 ramales. El primer ramal
al este del país de San Matías a Santa Cruz, el segundo ramal se ubica en el
occidente del país y se encuentra en el departamento de Oruro va desde Cahuasi
hasta Pisiga.
4.3 NORTE-OESTE
Conecta grandes extensiones del norte de Brasil con Bolivia hacia los puertos del
Pacifico, en Perú y Chile
En Bolivia integra las zonas altiplánicas subtropicales y trópicas ricas en productos
agrícolas y ganaderos.
También llamado corredor Amazónico vincula el norte de La Paz con los
departamentos de Beni y Pando, regiones que se beneficiaron no solo con la
vinculación carretera, sino con el impulso al desarrollo productivo y económico,
dejando el lado el atraso y el olvido regional a la que estaban sometidos los
pobladores de estas regiones bolivianas. Este corredor tiene una longitud de 2.962
km conformando por 19 tramos carreteros. Las tres regiones se caracterizan por la
riqueza natural por los hermosos paisajes, la fauna y la vegetación que tienen y
que dan lugar al impulso del eco-turismo..
4.4 SUR-OESTE
Enlaza el centro-oeste y sur de Bolivia. Se alimenta con el tráfico generado por el
comercio exterior de Bolivia, con Argentina. Desarrollando zonas deprimidas con
potencial minero, hidrocarburiferos, agrícola y pecuario.
De una distancia de 1.500 km de carretera tiene un alto tráfico vehicular,
particularmente de transporte pesado que se encargan de importar y exportar
productos hacia los países hermanos de Argentina y Perú, conectados de manera
directa con el territorio nacional por el trazo de la carretera. Y es que el corredor
vincula a Bolivia con el pueblo peruano, a través de Desaguadero (oeste) y con los
hermanos argentinos por Bermejo. Esta carretera de 21 tramos carreteros y 1
ramal entre Potosí y Villazon. Integra a La Paz y Oruro hacia el sur con los
departamentos de Potosí y Tarija cuyas zonas se articulan y potenciaran en los
campos agrícolas, hidrocarburos, minero y turístico.
4.5 NORTE-SUR
Enlaza el centro y sur de Bolivia conectando con Argentina y Paraguay a través de
la ruta Transchaco. Une grandes áreas de producción agropecuaria y gasífera del
sur oriente Boliviano se estima las reservas de gas a 33 TPC(2° productor de
Sudamérica). Este es otro de los corredores importantes que tiene la Red vial
fundamental. Se inicia en el departamento del Beni, en la localidad fronteriza de
Puerto Ustarez, y en dirección hacia el sur atraviesa los departamentos de Santa
Cruz, Chuquisaca y Tarija, vinculando a su paso importante poblaciones de estos
cuatro departamentos. Este corredor hace posible y materializa la integración
regional del oriente boliviano y conecta con los hermanos países de Brasil en el
noroeste y con la república del Paraguay y la Argentina en el extremo sur del país.
4.6 CENTRAL-SUR
Enlaza el centro de Bolivia conectado con Paraguay, Argentina y Chile a través de
la ruta de los libertadores. Une grandes áreas de producción agropecuaria y
gasíferas del sur oriente en 54 TPC (2° productor de Sudamérica).
Este corredor de una longitud de más de 1.039 km es otro desafío que busca la
integración al interior y con los países de Paraguay al oeste y con Chile al este
atravesando los departamentos de Tarija y Potosí. La construcción del corredor en
sus respectivos tramos responde a las demandas locales de los pobladores de
ambos departamentos que vieron la necesidad de garantizar la exportación de sus
productos agrícolas y mineros a través de los puertos de los países vecinos.
5 CONCLUSIONES
Los corredores exportación son muy necesarios para el comercio y crecimiento
económico y social para un país.

6 RECOMENDACIONES
Como recomendación podemos recalcar el mantenimiento y mejoras ya que los
corredores de exportación nos brindan mayor beneficios a nuestro país, ya que
ante los países conectados tenemos mala fama como país inestable, debido a la
cantidad de bloqueos y peleas entre bolivianos.

7 BIBLIOGRAFIA
https://www.parlamentomercosur.org/innovaportal/v/18373/1/parlasur/webinario-
corredores-bioceanicos-
suramericanos.html#:~:text=Entendemos%20por%20%E2%80%9CCorredores%2
0Bioce%C3%A1nicos%20Suramericanos,una%20operaci%C3%B3n%20internacio
nal%20de%20esas
https://obtienearchivo.bcn.cl/obtienearchivo?id=repositorio/10221/29347/1/N_88_2
0_Corredores_bioceanicos_CHILE.pdf
https://www.eldiario.net/portal/2022/06/17/corredores-bioceanicos/
https://es.scribd.com/document/184940065/Red-Vial-Fundamental-y-Corredores
file:///C:/Users/User/Downloads/red-vial-fundamental-y-corredores_compress.pdf