Unidad II

2.1 Ciclo Otto

El motor de combustión interna (MCI) es relativamente nuevo. Los primeros intentos
para construirlo se basaron en el uso de la pólvora. Barsanti y Matteucci construyeron
un motor de émbolo libre en 1857, que funcionaba como sigue: una explosión impulsaba
al émbolo verticalmente hacia arriba. Cuando empezaba a descender por la acción de la
gravedad, entonces accionaba un trinquete que estaba conectado de tal manera que hacı́a
girar un eje. Dicho motor tan dificil de manejar estaba condenado al fracaso, a pesar de
que Langen y Otto sacaron al mercado con éxito varios motores de émbolo libre por el año
1867. En 1860, Lenoir propuso y construyó un motor sin compresión, el cual aspiraba una
carga de gas y aire a la presión atmosférica durante aproximadamente media carrera, en
cuyo momento se quemaba la mezcla. La elevación de presión resultante proporcionaba
la fuerza motriz para terminar esa carrera, retornar el pistón hasta el extremo de la
siguiente carrera para expulsar los gases quemados y llevarlo nuevamente hasta el punto
de la combustión de la nueva carga. Aunque este motor se utilizó durante cierto tiempo,
su rendimiento era demasiado bajo para que fuera una fuente económica de energı́a.
A pesar de que Beau de Rochas, un francés, estableció la teorı́a y estipuló las condiciones
para conseguir un alto rendimiento, en 1862, no fue sino hasta 1876 que Nicholas A. Otto
construyó un motor que tuvo éxito, después de que inventó independientemente el mismo
ciclo. Este motor se llamó motor de Otto silencioso, pero la palabra ”silencioso”no deberá
tomarse literalmente.
En estos primeros pasos del motor de combustión interna, fueron tı́picas las velocidades
de rotación del orden de 200 rpm. Gotlieb, un alemán fue el primero en concebir mototes
pequeños de velocidades relativamente altas, por ejemplo, 1000 rpm que cedı́an mayor
potencia para un tamaño determinado y los hizo trabajar por medio de un encendido
perfeccionado de inflamación por bola caliente. El motor de ”alta velocidad” hizo del
automóvil una idea practicable.
Ciclo Otto: El ciclo Otto, que es el prototipo ideal de la mayorı́a de los pequeños
motores de combustión interna, es aquel en que se supone que el proceso de combustión
tiene lugar instantáneamente en el punto muerto superior para producir una combustión
a volumen constante del combustible (o sea, un proceso a volumen constante del calor
añadido en el ciclo de aire equivalente). El motor Otto se puede analizar como un sistema
abierto o como un sistema cerrado.

Idealmente, la carrera de aspiración, 0-1, y la carrera de expulsión, 1-0, figura 2, se

anulan entre sı́, por ası́ decirlo. El trabajo positivo bajo 0-1, es igual al negativo bajo 1-0.
El sistema abierto ideal y el sistema cerrado ideal rechazan la misma cantidad de calor,
porqué en cada caso, si los ciclos son comparables, el mismo calor se añade, por definición,
y el mismo trabajo se realiza; por tanto, según QA − QR = W , cada uno debe rechazar
o desechar el mismo calor, QR , al sumidero.

El ciclo Otto se representa en dos planos Vp y ST en la figura 2 y el estudiante deberá

relacionar estos procesos a los sucesos o tiempos encontrados en los motores reales (figura
1): 1-2 es el proceso de compresión, que en el caso ideal es, como de costumbre, un proceso

1
 Figura 1: Ciclo de cuatro tiempos

Figura 2: Diagramas P-V y T-s de un ciclo Otto convencional.

isentrópico; 2-3 es el calentamiento instantáneo de la sustancia (combustión) a volumen

constante; 3-4 es la expansión que idealmente es isentrópica; y 4-1 es el rechazo o expulsión
instantáneo del calor a volumen constante (equivalente a que se abra una válvula en 4
rechazando o cediendo calor a la atmósfera después de que los gases han salido del motor
en el ciclo abierto). Durante los procesos no fluentes a volumen constante Q = ∆U ,
cualquiera que sea la sustancia de trabajo. Como es práctica común analizar estos ciclos
para calores especı́ficos constantes, tendremos, para esta suposición y para el ciclo cerrado
(figura 2).
Z
QA = U3 − U2 = w cv dT = wcv23 (T3 − T2 ) Kcal o Btu (1)
Z
QR = U1 − U4 = w cv dT = wcv41 (T1 − T4 ) Kcal o Btu (2)
P
El trabajo neto W es Q:

2
 W = U3 − U2 − (U4 − U1 ) = wcv23 (T3 − T2 ) − wcv41 (T4 − T1 ) Kcal o Btu (3)
El rendimiento térmico del ciclo Otto es:
W
η[Link] = (4)
QA
U3 − U2 − (U4 − U1 )
ηter. = (5)
U3 − U2
| {z }
cualquier sustancia

wcv23 (T3 − T2 ) − wcv41 (T4 − T1 )

ηter. = (6)
wcv23 (T3 − T2 )
| {z }
cv constante
Si se dispone de tablas con valores de las energı́as internas, son apropiadas las primeras
formas de las ecuaciones precedentes. Si suponemos que los calores especı́ficos a lo largo
de 2-3 y de 4-1 son los mismos, las cv se cancelan y se llega a un conclusión importante
que es:
T4 − T1
ηter. = 1 − (7)
T3 − T2
Para un proceso isentrópico la relación TV ayuda a determinar las siguientes relaciones
 k−1
V3 T3
T4 = T3 = (8)
V4 rkk−1
 k−1
V2 T2
T1 = T2 = (9)
V1 rkk−1
donde rk es la relación de compresión = V1 /V2 = V4 /V3 , k es la relación de calores
especı́ficos que se indica en las tablas de gases ideales. Para el caso de calores especı́ficos
constantes (k constante por consiguiente)
1
ηter. = 1 − (10)
rkk−1
El trabajo realizado para un ciclo Otto con la información de un plano V-p será
p2 V 2 − p1 V 1 p4 V 4 − p3 V 3
W = + kg · m (o bien f t · lb) (11)
1−k 1−k
Volumen del espacio muerto. La relación de compresión varı́a cambiando el volu-
men de espacio muerto, que es el volumen del espacio de combustión cuando el émbolo
está en la posición PMS (figura 3). Este volumen se expresa generalmente por la fracción
de VD llamada c, del espacio muerto respecto a la cilindrada. De manera que el volu-
men del espacio muerto es cVD , donde VD es el volumen desplazado, llamado también
cilindrada.
V1 VD + cVD 1+c
rk = = = (12)
V2 cVD c
V1
VD = V1 − V2 = V1 − (13)
rk

3
Figura 3: Diagramas de P-V y T-s de un ciclo Otto en donde se indica el espacio muerto
y la relación con la cilindrada.

Ejemplo 1

Un motor ideal Otto con un 15 % de espacio muerto trabaja sobre 10 kg/min de aire
inicialmente a 0.98 kg/cm2 abs. y 49 ◦ C. Utiliza rc/a = 0.0556 kg de combustible/kg
de aire, con una potencia calorı́fica inferior de P CI = 10545 kcal/kg de combustible.
Determinar a) la cilindrada o volumen desplazado; b) las temperaturas y las presiones en
los ángulos del ciclo; c) el calor rechazado, d) La eficiencia por primera ley, e) La eficiencia
por segunda ley. Considere la variación de calores especı́ficos.
Solución

a) Primero se debe obtener la relación de compresión

V1 1+c 1 + 0.15
rk = = = = 7.666 (14)
V2 c 0.15
Se convierte la temperatura de ◦ C a grados Kelvin y la presión de kg/cm2 a kPa.

2 1
atm
 101.325 kP a
0.98 
kg/cm = 96.104 kP a (15)

 2
1.03323 
kg/cm
  
1atm



Después mediante la ecuación de estado se determina el volumen en el estado 1,

m R T1 (10 kg/min)(0.287 kJ/kg.K)(322.15 K)

V1 = = = 9.620 m3 /min (16)
p1 96.104 kP a
Ahora se está en posibilidades de calcular la cilindrada
V1 9.62
VD = V1 − V2 = V1 − = 9.62 − = 8.365 m3 /min (17)
rk 7.666

4
 b) Se deben obtener los siguientes valores a condiciones de entrada, esto es, a T1 =
322.15K, en la tabla gas ideal del aire

pr1 = 1.779

u1 = 229.968 kJ/kg

vr1 = 519.914

so1 = 1.773 kJ/kg K

Entonces
 
V2 vr1 519.914
vr2 = vr1 = = = 67.820 (18)
V1 rk 7.666
Se debe buscar el valor más cercano a vr2 en las tablas de aire encontrando

T2 = 707.211 K

pr2 = 29.939

u2 =518.027 kJ/kg

so2 = 2.583 kJ/kg K

Por lo tanto la presión en el estado 2 será

   
pr2 2 29.939
p2 = p1 = 0.98 kg/cm = 16.492 kg/cm2 abs. (19)
pr1 1.779
Para determinar el estado 3 se recurre a la energı́a desprendida por el combustible, se
dijo que la relación combustible/aire es de 0.0556 kg de combustible/kg aire.

qA = rc/a q1 = (0.0556 kgcombustible /kgaire )(10545 kcal/kg) = 586.302 kcal/kgaire (20)

esta energı́a liberada durante la combustión modifica la energı́a interna (a nivel mole-
cular) de las sustancias a volumen constante; por lo tanto, y considerando la mezcla como
una sola sustancia se hace el siguiente balance

qA = u3 − u2 (21)
Despejando en favor de u3 porque es el valor que nos interesa obtener y conviertiendo
las unidades de u2 a kcal/kg (1 kcal = 4.182 kJ, es el valor que se usará durante el curso)
kcal kcal
u3 = qA + u2 = 586.302 + 123.870 = 710.172 kcal/kg (22)
kg kg
El alumno debe recordar que para procesos que ocurren en un volumen fijo y cerrado,
los cambios de calor (Q) se pueden calcular mediante diferencias de energı́as internas. Con
el valor de u3 conocido se entra a la tabla del aire del autor Faires y se busca el valor más
cercano.
Cuidado! En la mayorı́a de las ocasiones es necesario interpolar para encontrar el valor
adecuado).

5
 T3 = 3 303.769 K

pr3 = 19 525.749
f actor
z }| {
vr3 = 0.115 (Sist. inglés) × 4.3074 = 0.495 (SI)

so3 = 1.254 kcal/kg K

Debido a que el proceso del estado 2 al estado 3 ocurre a volumen constante conviene
utilizar la Ley de Charles (tema visto previamente), en el recorrido de 1-2 no se mantu-
vieron constantes ni la presión ni el volumen (figura 3) por eso no se pudo usar la Ley de
Charles. La presión en el estado 3 es
   
T3 kg 3303.769 K
p 3 = p2 = 16.492 2 = 77.043 kg/cm2 abs (23)
T2 cm 707.211 K
Como la relación de compresión es numéricamente igual a la relación de expansión la
usamos para determinar el estado 4
vr4
rk = → vr4 = rk · vr3 = (7.666)(0.495) = 3.794 (24)
vr3
Con el valor de vr4 = 3.794 se entra a las tablas de aire y se encuentra

T4 = 1825.445 K

pr4 = 1393.969

u4 = 1511.474 kJ/kg

so4 = 3.685 kJ/kg K

La presión en el estado 4 es
   
pr4 kg 1393.969
p4 = p3 = 77.043 2 = 5.500 kg/cm2 abs (25)
pr3 cm 19525.749
c) El calor rechazado como un número positivo es

qR = u4 − u1 = (1511.474 − 229.968) kJ/kg = 1281.506 kJ/kg (26)

Usando el factor de conversión para qA se obtiene que la potencia del ciclo es

wneto = qA − qR = (2451.914 − 1281.506) kJ/kg = 1170.408 kJ/kg (27)

La eficiencia ηter. es

wneto 1170.408 kJ/kg

ηter.I = = = 0.477 ≈ 47.7 % (28)
qA 2451.914 kJ/kg
La eficiencia de un ciclo de Carnot operando bajo los mismo lı́mites de temperatura
es
TL 322.15 K
η[Link] = 1 − = 1− = 0.902 (29)
TH 3303.769 K

6
La eficiencia térmica por segunda ley de este motor es
ηter 0.477
ηII = = = 0.529 → 52.9 % (30)
η[Link] 0.902

7
Referencias
Çengel A. Yunus (2019), Termodinámica, Novena edición Mc Graw Hill

Faires Virgil M. (1973), Termodinámica, UTEHA